Rapport Livbåter Norne 7/1 -> 4/2 2014

Transkript

1 Rapport Livbåter Norne 7/1 -> 4/ Åge Swensen Teknisk Sjef Bolga Maritime AS Web : Fax: sidenr. 1

2 Innhold Innledning... 4 Innhentet informasjon... 5 Arbeidets gang... 5 Objekt:... 7 Livbåt Observasjon:... 7 Aksjoner utført: 31/1 -> 4/ Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Anbefaling av ytterligere tiltak:... 8 Deler skiftet på motoren Livbåt Observasjon :... 9 Aksjoner utført: 22/1 -> 24/ Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Anbefaling av ytterligere tiltak: Deler skiftet på motoren Livbåt Observasjon : Aksjoner utført 16/ : Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Anbefaling av ytterligere tiltak: Deler skiftet på motoren Livbåt Observasjon: Aksjoner utført: Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Web : Fax: sidenr. 2

3 Ytterligere tiltak: Livbåt Observasjon: Aksjoner utført: Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Ytterligere tiltak: Tiltak alle livbåter: Umiddelbare tiltak: Tiltak for å forlenge levetiden: Anbefalt vedlikehold: Ukentlig sjekkpunkter Månedlig sjekker: Halvårlig sjekk liste fra Sap: Års test 12mnd/36mnd Eventuelle feil som måtte avdekkes på sjekkliste/kontroll Konklusjon Bilder Vedlegg Med Hilsen Web : Fax: sidenr. 3

4 Innledning Vi ble kontaktet av Statoil Harstad medio desember 2013 angående problemer med livbåtmotorer. Fremlagt problemstilling var: Ved testkjøring på en livbåt i Statoils system viste det seg at motoren ikke avga den ytelsen den skulle, samt at den avgasset mye sot. Ved inspeksjon av denne motoren (Epost) I viste det seg at ventilene og turbo var ned sotete. Dette gjorde at motoren røykte og ga dårlig ytelse. Vårt oppdrag var å sjekke motor på livbåt 3 Norne. Vi skulle sjekke ventiler og eksos på denne motoren for å avdekke om dette også kunne være et problem på Nornes livbåter. Denne rapporten blir delt inn i på følgende måte: 1. Innledning 2. Informasjon: Innhentet informasjon 3. Arbeidets gang: Arbeid og funn blir beskrevet kronologisk i grove trekk. 4. Detaljert: beskrivelse av objekt 5. Ytterliggere tiltak alle livbåtene. 6. Konklusjon. 7. Bilder og bilde informasjon Web : Fax: sidenr. 4

5 Innhentet informasjon Informasjonen før oppdraget var sparsommelig.men jeg har fått mer informasjon for hver tur jeg har vært på Norne. Dette skyldes at de forkjellige skiftene sitter med forskjellig informasjon. I februar 2010 var flere båter ute av drift. Motorene på båtene stoppet av seg selv etter kort tids gange. Årsaken var at eksosutløpet var frosset tett. Dette skyltes at vann fra utsiden av båten trengte inn i eksosutløpet. Dette problemet er nå løst ved at det er montert gummiklaffer foran eksosutløpene. Det har vært episoder der støtstenger har blitt bøyd og måtte skiftes. En gang har topplokket fra Livbåt 5 blitt byttet til en annen båt. Ingen kan si til hvilken. Det er sikkert flere episoder som jeg ikke har fått kjennskap til. Etter min vurdering er historikken til motorene mangelfulle og ikke tilfredsstillende. Arbeidets gang Vi forberedte oppdraget og utarbeidet en sjekkliste II. Reiste ut til Norne for kontroll av livbåt 3. Først startet vi motoren. Motoren startet med ujevn gange og det kom mye røyk fra den. I tillegg var det trykk i veivhuset. Eksos/ luftmanifoil ble demontert og boroskopering startet. Boroskopering avslørte at ventiler hadde mye sot, eksosutløp var også veldig sotet. Vi demonterte eksos og utførte kompresjonstest. Testen avslørte dårlig kompresjon på sylinder 2. I samråd med mekanisk avdeling ble det besluttet å demontere topplokk for reparasjon og utbytting, (Norne hadde et nyoverhalt topplokk på lager). Samt inspeksjon av stempel. Topplokk, eksos og luftmanifoil ble demontert og fraktet ned til mekanisk avdeling Norne for inspeksjon. Ventilene på sylinder 2 ble demontert. Ventilsetene viste seg å være tært og sotet. I manifoil/vanntank var det mye avleiring, termostat var tilnærmet tett og det var mye rust i innsug manifoil sylinder2. Manifoilen ble grundig rengjort og inspisert, men ikke trykk prøvet. Stempel og blokk ble grundig inspisert og ser visuelt ut til å være i tilnærmet ny stand. Ny manifold som skulle være på lager Norne, viste seg å ikke være på lager. Derfor ble det besluttet å bruke den gamle manifoilen, i og med at vi ikke kunne finne feil på den gamle manifoilen. Nytt topplokk med nye dyser ble påmontert de gamle manifoilene. Deretter ble topplokket montert på motoren. Etter montering ble motoren prøvekjørt. Motoren startet lett, med fin røykfri gange. Web : Fax: sidenr. 5

6 Etter reparasjonen på livbåt 3. ble første prioritet å komeresjonsteste alle resterende livbåter, dette på grunn av at plattformsjef hadde behov for en rask tilstandrapport på de andre livbåtene. Resultatet etter testene var følgende: (se bilde side 3 for resultat) Livbåt 1: dårlig kompresjon på sylinder 1. Motoren startet, men gikk ujevnt. Livbåt 2: dårlig kompresjon på sylinder 1 og 3. Motoren startet, men gikk ujevnt og måtte ha gasspådrag for å gå. Livbåt 3: topplokk reparert. Livbåt 4: hadde akseptabel kompresjonstest, men litt svekket på sylinder 1, 2 og 4. Motoren startet og gikk fint. Livbåt 5: hadde akseptabel kompresjonstest. Litt svekket på sylinder 1og 2. Motoren startet lett og gikk fint. Ut fra disse testene ble det besluttet å sende inn topplokket fra motor 3, til full overhaling og trykktest. Etter overhalingen skulle topp fra motor 3 monteres på livbåt startet reparasjon av livbåt 2. Denne reparasjonen ble utført etter samme fremgangsmåte som på livbåt 3. Inspeksjon av livbåtmotor 2 tilnærmet samme resultat som livbåt 3 og topplokket ble sendt på land for reperasjon startet reparasjon av livbåt 1. Denne reparasjonen ble utført etter samme fremgangsmåte som på livbåt 3. Inspeksjonen av livbåtmotor 1 viste at også her må toppen på land for overhaling og testing. (Toppen og dyser ligger ferdig pakket på mekanisk avdeling Norne) Web : Fax: sidenr. 6

7 Objekt: Livbåt 1 Tagnr:76S7300 Observasjon: Motorrom ganske rent. Motorolje ok. Startmotoren går tregt. Dynamoreim var slakk. Avleiring i kjølevannsystemet (Redusert kvalitet på kjølevann). Startmotoren går litt tregt. Motoren gikk ujevnt med mye røyk (sort sot). Slanger til kjølevann er veldig dårlig. Slangen fra termostat til kjølerør har skade etter kontakt med fundament. Diesel slangene (trykk/retur) er koblet et stykke ned på tanken. Dette medfører at det står dieseltrykk på disse slangene. På trykksiden er det en kran som kan stenges ved eventuelt. filterskifte. Smøroljefilter er montert nede ved styrbord fundament og er montert med åpning ned. Noe som medfører at det kan oppstå oljesøl ved oljeskift. Dynamo er rustet og det er ledninger som er kuttet. Aksjoner utført: 31/1 -> 4/ Motorrom og motor grovt vasket. Kompresjonstest. Sylinder 1: 17 kg/cm2, sylinder 2: 26 kg/cm2, sylinder 3: 28kg/cm2 og sylinder 4: 28kg/cm2 (se vedlagt kompresjonstest bilde avsnitt). Motorolje, oljefilter og dieselfilter er skiftet (Filter og olje tatt fra lager Norne oljetype Statoil Powerway). Topplokket ble utskiftet med et nyoverhalt fra livbåt 2. (Har vært på land for overhaling). Termostat skiftet (fra Norne lager). Glødeplugger renset og sjekket, alle pluggene fungerte. Luftmanifoil renset. Eksosmanifoil renset. Skiftet dyser (bytte dyser fra livbåt 2). 2 kanner med frostvæske etterfylt (anti freeze Consentrat Statoil). Web : Fax: sidenr. 7

8 Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon. Motoren startet med en gang og gikk fint. Kompresjonstesten etter at topplokket er byttet ca 25kg/cm2, ved motortemperatur på ca 10 grader C III. Anbefaling av ytterligere tiltak: Kjøleslanger fra motor til kjølesløyfe bør byttes så snart som mulig. Det bør monteres klammer med umbraco, da de er breie og ikke lager kutt i slangen. Sjekke startmotor effekt. Rense kjølevannsystem(rør). Skifte/sjekke reimer dynamo og overrislingspumpe. Sjekke dynamo og ladding. Gear og gearolje bør sjekkes. Deler skiftet på motoren 1 1st. sylindertopp pakning. 1st. innsug manifoil pakning. 1st. eksosmanifoil pakning. 4st. reparerte dyser (nye spisser). 1st. reparert topplokk (fra motor nr 2) Web : Fax: sidenr. 8

9 Livbåt 2 Tagnr:76S7500 Observasjon : Motorrom og motor var litt skittent. Motorolje på topplokket har en del avleiring (lukter og kjennes ut som tilslag av eksos). Antydning til vann i eksosmanifoil. Dynamoreim var slakk. Litt avleiring i kjølevannsystemet. Startmotoren går litt tregt. Motoren gikk ujevnt med mye røyk (sort sot) Slanger til kjølevann er veldig dårlig, slangen fra termostat til kjølerør har skade etter kontakt med fundament. Diesel slangene (trykk/retur) er koblet et stykke ned på tanken. Noe som medfører at det vil stå diesel trykk på disse slangene. På trykksiden er det kran som kan stenges ved eventuelle filterskift. Smøroljefilter er montert nede ved styrbord fundament og er montert med åpning ned. Noe som medfører at det kan oppstå oljesøl ved oljeskift. Dynamo er rustet og det er ledninger som er kuttet. Aksjoner utført: 22/1 -> 24/ Motorrom og motor grov vasket, men burde vært grundig vasket med såpe og vann. Kompresjonstest. Sylinder 1: 13 kg/cm2, sylinder 2: 28 kg/cm2, sylinder 3: 18 kg/cm2 og sylinder 4: 28 kg/cm2. (se vedlagt kompresjonstest bilde avsnitt). Motorolje, oljefilter og dieselfilter er skiftet (Filter og olje tatt fra lager Norne oljetype Statoil Powerway). Topplokket ble utskiftet med et ny overhalet fra livbåt 3. (Har vært på land for overhaling). Termostat skiftet. Glødeplugger renset og sjekket. Alle pluggene fungerte. Luftmanifoil renset. Eksosmanifoil renset. Skiftet dyser (bytte dyser). Web : Fax: sidenr. 9

10 4 kanner med frostvæske etterfylt (anti freeze Consentrat Statoil 4). Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon. Motoren startet med en gang og gikk fint. Anbefaling av ytterligere tiltak: Kjøleslanger fra motor til kjølesløyfe bør byttes så snart som mulig. Det bør monteres klammer med umbraco, da de er breie og ikke lager kutt i slangen. Eks. Tess HPJ klemme. Sjekke startmotor effekt. Rense kjølevannsystem (rør). Skifte/sjekke reimer dynamo og overrislings pumpe. Sjekke slange til sumppumpe. Sjekke dynamo og ladning. Gear og gearolje bør sjekkes. Deler skiftet på motoren 2 1st. sylinder toppakning. 1st. termostat og pakning. 1st. pakning innsugsmanifoil. 1st. pakning eksosmanifoil. 4st. reparerte dyser (nye spisser). 1st. reparert topplokk (fra motor nr. 3) Web : Fax: sidenr. 10

11 Livbåt. 3 Tagnr: 76S7200 AO: Observasjon : Motorrom og motor er skittent. Motorolje ser dårlig ut. Oljen er ru på fingeren og lukter eksos. Ventilene på sylinder 2 var alt for stramme. Eksosmanifoil er sotet (tatt i betrakting de få operasjonstimene). Eksosrør er fylt med mye sot (dårlig forbrenning). Innsug manifoil har rust i kanal 1 og 2. Mest i kanal 2. Reimene på overrislingspumpe var tilnærmet defekte, samt at de var slakk. Denne pumpen ville etter all sannsynlighet ikke ha fungert i en katastrofesituasjon. Dynamoreim var slakk. og den var inntrukket med olje. Det var mye avleiring i kjølevannsystemet. Termostat var fylt med rustpartikler. Det var lavt nivå i vanntank. Startmotoren går litt tregt. Motoren gikk ujevnt med mye røyk (sort sot) Slanger til kjølevann er veldig dårlig. Slangen fra termostat til kjølerør har skade etter kontakt med fundament. Dieselslangene (trykk/retur) er koblet et stykke ned på tanken, noe som medfører at det vil stå dieseltrykk på disse slangene. På trykksiden er det kran som kan stenges ved eventuelle filterskift. Smøroljefilter er montert nede ved styrbord fundament og er montert med åpning ned. Noe som medfører at det kan oppstå oljesøl ved oljeskift. Web : Fax: sidenr. 11

12 Aksjoner utført 16/ : Motorrom og motor grov vasket, men burde vært grundigere vasket med såpe og vann. Kompresjonstest. Sylinder 1: 24 kg/cm2, sylinder 2: 18 kg/cm2, sylinder 3: 28 kg/cm2, og sylinder 4: 27 kg/cm2. (se vedlagt kompresjonstest bilde avsnitt). Motorolje, oljefilter og dieselfilter er skiftet (Filter og olje tatt fra lager Norne oljetype Statoil Powerway). Topplokket ble utskiftet med et nyoverhalt topplokk som Norne hadde på lager. Topplokket var overhalet på Sabb. Kjølerør spylt gjennom og tømt. Kjølerør og kjølesystem ble etterfylt med 3 kanner Statoil kjølevæske. Termostat lagt i varmt vann og renset (bør skiftes da åpning var litt treg). Glødeplugger renset og kontrollert Alle pluggene fungerte.. Luftmanifoil renset. Eksosmanifoil renset Eksosrør måtte stakes, da det var veldig mye sot. Reimskiver vasket før reimbytte. Reim overrislings pumpe skiftet (reimstørrelse 2xA26). Dynamoreim skiftet. Skiftet dyser (bytte dyser). Funksjonstest etter ovennevnte Reparasjon Motoren startet lett og hadde fin gange, ren eksos. Startmotoren synes å gå litt tregt. Ingen målinger ble foretatt. Web : Fax: sidenr. 12

13 Anbefaling av ytterligere tiltak: Kjøleslange fra motor til kjølesløyfe må byttes. Starteffekten sjekkes, eventuelt utbedres. Lage feste til kjøleslanger se Tiltak alle livbåter Termostat skiftes. Rense kjølesystem og bytte kjølevæske. De korrosjonshindrende additivene brytes ned over tid og skaper avleiring i kjølesystemet. Bytteintervall ca. hvert 3 år. Blandingsforhold 50/50 for lavest mulig temperatur grense og stor korrosjons motstand Skifte reimer på dynamo og overrislingspumpe. Sjekke dynamo og spenning. Sjekke slange på sumppumpe. Gir og girolje bør sjekkes. Deler skiftet på motoren 3 4st. dysepakninger 4st. dyse returpakninger 4 komplette byttedyser 1st. komplett pakning sett 1st. overhalt topplokk 10 l Powerway st. 4l kanner med frostvæske (anti freeze Consentrat Statoil 4) Web : Fax: sidenr. 13

14 Livbåt 4 Tagnr:76S7400 Observasjon: Motorrom Ganske rent. Motorolje ok. Ventil nr. 4 fra front, for stram. Startmotoren går tregt. Aksjoner utført: Kompresjonstest. Sylinder 1: 25 kg/cm2, sylinder 2: 25 kg/cm2, sylinder 3: 27 kg/cm2, og sylinder 4: 26 kg/cm2. (se vedlagt kompresjonstest bilde avsnitt) Ventil nr. 4 justert. Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Motoren startet og gikk fint uten røyk. Ytterligere tiltak: Kjøleslange fra motor til kjølesløyfe må byttes. Starteffekten sjekkes, eventuelt utbedres. Feste til kjølevannslanger, for å hindre at slangene begynner å lekke. Rense kjølesystem og bytte kjølevæske. Skifte reimer på dynamo og overrislingspumpe. Sjekke dynamo og ladding. Sjekke slange på sumppumpe. Gear og gearolje bør sjekkes. Vurdere om topplokk bør skiftes. Web : Fax: sidenr. 14

15 Livbåt 5 Tagnr:76S7100 Observasjon: I motorrommet var de ca. 5l diesel. Motor og motorrom bør vaskes. Aksjoner utført: Motorrom ble tømt for diesel, ca 5l Kompresjonstest. Sylinder 1: 26 kg/cm2, sylinder 2: 25 kg/cm2, sylinder 3: 28 kg/cm2, og sylinder 4: 28 kg/cm2. (se vedlagt kompresjonstest bilde avsnitt) Funksjonstest etter ovennevnte reparasjon Motoren startet og gikk fint uten røyk. Ytterligere tiltak: Kjøleslange fra motor til kjølesløyfe byttes. Starteffekten sjekkes, eventuelt utbedres. Feste til kjølevannslanger, for å hindre at slangene begynner å lekke. Rense kjølesystem og bytte kjølevæske. Skifte reimer på dynamo og overrisling pumpe. Sjekke dynamo og ladding. Sjekke slange på sumppumpe. Gir og girolje bør sjekkes. Web : Fax: sidenr. 15

16 Tiltak alle livbåter: Umiddelbare tiltak: 1. Skifte kjølevannslanger fra kjølesløyfe og inn til motor. Blir ikke slangene byttet kan det medføre at kjølesystemet tømmes for kjøleveske og motoren går varm. 2. Dynamoer som er dårlig må skiftes og det må legges egnet ladekabel for +. Blir ikke dette utbedret, vil det medføre at ladding av batterier opphører ved sjøsetting. Tiltak for å forlenge levetiden: 1. Lage feste til kjølevannslanger. Dette for å sikre at slangene er forsvarlig festet og hinder framtidig skade på slanger. 2. Eventuelt montere Racor forfilter, for å hindre at det kommer dårlig diesel til dieselpumpe/dyser. 3. Montert Voltmeter med vender, Vil vise tilstanden på alle batteri på hver sjekkliste. 4. Motorene er montert med stor helling fremover og vannpåfyllingen er montert i forkant på vanntank/manifoil. Dette gjør det umulig å fylle den bakre delen av topplokket med vann. Dette kan føre til overoppheting av bakre del på topplokk. Det bør ses på mulighet for ombygging av kjølesystem slik at hele kjølesystemet fylles, dette vil redusere muligheten for overoppheting av motor 5. Utskifting av originale kjøleslanger på selve motoren. 6. Demontere og sjekke topplokk på livbåt motor 4 og 5 for korrosjon. Web : Fax: sidenr. 16

17 Anbefalt vedlikehold: Tillegg/endring av eksisterende sjekkliste Norne (se vedlagt sjekkliste) Ukentlig sjekkpunkter. Sjekk nivå olje (avkryssing alternativer, olje under max, olje på max, olje 2 cm over max) oljen skal være 2 cm over max. Da er man nød å sjekke peilepinne. Endrer oljenivået seg bør dette kontrolleres umiddelbart av motorkyndig personell, da det kan være en indikasjon på lekkasje eller feil. Sjekke vannstand i kjølevannstank med tommestokk, angi nivå cm fra topp tank. Dette vil gi en indikasjon på eventuelle feil med vannsystemet. Krever umiddelbar kontroll av motorkyndig personell. Før motoren startes, trykk inn knappen på siden av hendelen og trekk hendelen bakover for å gi gass. Å trene inn denne prosedyren vil være heldig i en nødssituasjon, på grunn av at livbåtføreren da vil trykke hendelen fullt frem etter at båten er sjøsatt. Da vil giret automatisk kobles fremover. Hvis hendelen settes i fristilling fremover, kan det medføre at livbåtføreren kun gir gass, uten av giret er innkoblet i en nødsituasjon. Det kan ta tid å merke at livbåten ikke går fremmover ved for eksempel høye bølger og sterk vind i en nødssituasjon. (Dette var et tips som jeg fikk av en livbåtfører på mekanisk avdeling). Blir det montert voltmeter kan Spenning på alle batterier noteres på sjekkliste Månedlig sjekker: Tillegg/endring av eksisterende sjekkliste Norne (se vedlagt sjekkliste). Strømtilførselen til livbåten kobles fra to timer før start. Når motoren startes, vil man ha bedre grunnlag til å avdekke dårlig batterikapasitet/ladding. Det bør utføres en funksjonstest på hendler, kabler til gir og gass. Samt at styresystem bør sjekkes. Web : Fax: sidenr. 17

18 Halvårlig sjekk liste fra Sap: Tillegg/endring av eksisterende sjekkliste Norne (se vedlagt sjekkliste) Sitat fra Sap: «Kontroller nivå på brennstofftank. Det er like viktig at det ikke er for høyt nivå som at det ikke er for lavt nivå. Bunninnholdet i tanken tappes ut, til alt slam og vann er ute.» Kommentar: dette er alt for upresis, i tillegg er det ikke mulig å tappe av tanken. Sitat fra Sap: «Rengjør vannutskiller med eventuell sil.» Kommentar: Her burde det vært montert et Racorfilter 30micron med vannutskiller. Vannutskilleren som står i dag er av dårlig kvalitet og vil gi dårlig beskyttelse ved sjøsetting. Dette av to grunner. 1. Dieselen blir i dag hentet opp av tanken via ett rør som går fra toppen av tanken og ned til ca. 5 cm over bunnen (ligger ca. 30/40 liter under dette nivået når båten er opphengt). Blir båten sjøsatt, vil eventuell vann/smuss/dieseldyr som måtte befinne seg i tanken, løsne og komme i vannskillene. 2. Filtret som står i dag er etter all sannsynlighet kun en vannutskiller. Den vil få problemer hvis det kommer mye smuss/vann på kort tid. Et Racorfilter med 30 micron vil stoppe smuss og vann effektivt. Sitat fra Sap: «ved fylling av kjølevann, bruk 40% frostvæske og 60% vann» Kommentar: I tillegg til frost væske bør det blandes inn væske som hindrer korrosjon i kjølesystemet. Sitat fra Sap: «la motoren gå på hurtig tomgang o/min i 3-5 min. Så ned til tomgang.» Kommentar: Anbefalt å endre til «hurtig tomgang o/min 1min så ned til tomgang i 3 min». Lengere tid kan fort føre til varmgang. Sitat fra Sap: «merk: Max gangtid v/tørrkjøring er 10 min.» Kommentar: Dette kan være et uheldig punkt. Det kan være fare for varmgang, anbefaler å sette max tid til 4-5 min. Web : Fax: sidenr. 18

19 Års test 12mnd/36mnd. Anbefalte tester: Hver 12 mnd: Grundig kontroll av motor som innbefatter kompresjonstest, dysetest, sjekke ladding, reimer, start, slangeklammer og full visuell kontroll for å avdekke evt. andre feil og mangler. 36 mnd: Samme som 12 mnd. men i tillegg skiftning av kjølevann og kontroll av termostat. Da har man god kontroll på motorenes tilstand. Alle kontroller må grundig loggføres i sap! Web : Fax: sidenr. 19

20 Eventuelle feil som måtte avdekkes på sjekkliste/kontroll Anbefalt prioriteringsrekkefølge 1. prioritet må være å finne årsaken til feilen. 2. prioritet å reparere feilen. 3. prioritet å sørge for at feilen ikke oppstår igjen på dette og annet sikkerhetsutstyr. Ved reparasjon på sikkerhetsutstyr må årsaken til feilen og reperasjonen som er utført føres grundig i Sap. Samtidig må overordnet sikkerhetsansvarlig underrettes. Kanskje det kunne være en ide å legge ut feil på sikkerhetsutstyr og andre repeterende feil, på en webportal. Da kan personell som har ansvaret for sikkerheten følge med og kanskje kunne forebygge fremtidige feil. ) Konklusjon Før denne reparasjonen var motorene i livbåt 1, 2 og 3 i dårlig forfatning. Så dårlig forfatning at de etter all sannsynlighet ikke ville ha fungert tilfredsstillende i en reell krise situasjon. På livbåt 3 var overrislingspumpen helt ut av drift på grunn av defekte reimer, det hadde medført at Livbåt 3 ikke hadde mulighet til å berge seg gjennom en eventuell brann på sjøen. Mitt generelle inntrykk er at det er for dårlige oppfølging og vedlikehold av Livbåtene på Norne, noe som kan skyldes flere faktorer, nevner noen: Dårlig beskrivelse av vedlikehold. Nye personer som utfører vedlikehold og ettersyn fra gang til gang. Ingen etter kontroll av kyndig personell. Livbåtene blir for lavt prioritert Hovedfeilen på disse motorene var topplokkene noe som antakelig har oppstått tilbake i tid før eksosutløpene ble beskyttet. Per dags dato er selve motorene i god stand, men tiltakene under: tiltak alle livbåter / umiddelbare tiltak (s16)må utføres snarest, i motsatt tilfelle kan det medføre havari på motorene. I tillegg bør Tiltak for å forlenge levetiden side (16) vurderes for å redusere risiko for fremtidig skade. Web : Fax: sidenr. 20

21 Bilder Bilder av reparasjonene ligger på egen mappe, G-disk inndelt i mapper. der kan bildene forstørres og granskes Jeg har tatt med noen bilder fra represjon av topplokkene. Se Bildeside 1 og Bildeside 2 og Bildeside 3 Vedlegg Vedlegg 1 Orginal sjekkliste Norne Livbåt Vedlegg 2 Utdrag fra Sap. Kontroll som skal utføres av Mekanisk avdeling Norne Med Hilsen Bolga Maritime AS Åge Swensen E post fra Christian Dramsdal medio desember 2013 I II Sjekkliste for inspeksjon av livbåt3 Norne utarbeidet av Bolga Maritime i samarbeid med Statoil Harstad III Oppgitte kompresjonsforhold på Livbåtmotorene (nominell 27kg/cm2) (reparasjon 24kg/cm2) med motortemperatur på 20 ->30 grader C (kompresjonen vil normalt øke litt ved økt temperatur og når motoren er kjørt litt) Verdier tatt fra service manual S4E2 fra 1981 Web : Fax: sidenr. 21

22 Bildeside Livbåt 3 Luftmanifoild (1) Livbåt 3 Termostat topp (3) Livbåt 3 Eksosmanifoil (1) Livbåt 3 Reimer overrisling (2) Web : Fax: sidenr. 22

23 Bildeside Livbåt 2 Topp Lokk før overh (29) Livbåt 2 Topp Lokk før overh (13) Livbåt 1 kjølevannslange gnag Livbåt 2 Dynamobilder Web : Fax: sidenr. 23

24 Bildeside Livbåt 1 Komperesjonstest Livbåt 2 Komperesjonstes Livbåt 3 Komperesjonstest Livbåt 4 Komperesjonstest Livbåt 5 Komperesjonstest Web : Fax: sidenr. 24