Vi tester taxi-appene side Provoserende fra departementet. november Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund

Transkript

1 9Nr november 2012 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Køln-messe: Taxi-verden vil ha kvalitet side 4-6 Vi tester taxi-appene side 8-12 Provoserende fra departementet side 15

2 E 300 BlueTEC HyBrid en ny standard i segmentet 2 < TAXI TAXI > 3 Limet i kollektivtrafikken innhold Taxi er ryggraden i kollektivtransporten. Det er det en samlet enighet om i bransjen, både nasjonalt og internasjonalt, samt i politiske festtaler. Det ser imidlertid ikke ut til at byråkratene forstår det. Det yrer med ulike forsøksordninger, både i Norge og øvrige land, her hjemmefra kjenner vi godt til KID kollektivtransport i distriktene, og Flexx som ble behørig nevnt i forrige utgave av TAXI. Det er kanskje frekt, men kunne det ikke tenkes at dersom man utviklet slike systemer sammen med eller i dialog med den etablerte næringen, så kunne man kanskje få optimalt med transport for hver krone som brukes? Tiden er kanskje inne for at næringen selv tar grep og utvikler bedre løsninger. Hvem andre enn taxibransjen kan være best på dette? IRU vil ha kvalitet Fikk beholde løyvet...7 Nye E 300 BlueTEC HYBRID har et forbruk på rekordlave 0,42 l/mil og utslipp på kun 109 gram CO2. I tillegg gir kombinasjonen diesel og elektrisk motor økt effekt og dreiemoment med mulighet for ren el-drift. Den 4-sylindrede dieselmotoren på 204 hk og 500 Nm kombineres med en elektrisk motor på 27 hk og 250 Nm. Plassen i kupéen og i bagasjerommet er lik som i de øvrige E-Klasse modellene, takket være en meget kompakt el-motor. God tur! E 300 BlueTEC HYBRID taxi sedan fra kr ,- eks. mva. E 300 BlueTEC HYBRID taxi stv. fra kr ,- eks. mva. Dette er nesten uten unntak ordninger som er utarbeidet av byråkrater, og det bevilges rikelig med penger til forsøksordninger som aldri har vært diskutert eller delt med næringen. Så langt har ingen av disse ordningene imponert undertegnede, verken logistikkmessig, teknisk eller økonomisk. Lars Hjelmeng Direktør Tema: Test av taxiapper Fylket vil ha turvogner...13 Tre sentraler i Tromsø?...14 Provoserende fra departementet...15 Betal i banken!...16 Kasseoppgjøret...17 Kampanjetilbud E-Klasse: Avantgarde pluss pakke Nå kun14.900,- Veil. pris kr ,- Avantgarde pluss pakke inneholder (utvalg): Delskinn seter Dekorelementer i sort blank tre 17 lettmetallfelger 7-trinns automatgir med cruise-control Doble eksospotter i polert stål Eksteriør krompakke Forbruk blandet kjøring: 0,42-0,45 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. Teknikkpakke Nå kun9.900,- Veil. pris kr ,- Teknikkpakke inneholder: Direct Steer parameterstyring Parkeringssensorer foran og bak med parkeringsguide Adaptive bi-xenon lykter Adaptiv fjernlyssensor Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 80. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Design og trykk: Follotrykk AS. Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 29. november, og går i posten den 13. desember. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 4 < TAXI TAXI > 5 Kunnskap i England Roger J Silvers var ansvarlig for taxiopplegget under OL i London, og orienterte om den engelske næringens strev for å heve utdanningskravene. Den store kunnskapsprøven The Knowledge i London er legendarisk, men utenom den finnes ingen standarder. Det er 300 ulike myndigheter som styrer taxilisenser rundt i landet, og vanskelig å få aksept for felles standarder. Det er likevel mange som har vedtatt de kvalitetsnormene næringen har utviklet, og som gir mange taxisjåfører deres første opplæring overhodet. Satsing på kvalitet Det er sterk vilje til å styrke kvaliteten i taxinæringen internasjonalt, men i mange land er myndighetene bremsekloss. Norges Taxiforbund og andre fra næringen i Norge var godt representert da IRUs taxigruppe holdt sitt femte internasjonale Taxi Forum, i forbindelse med den store taximessen i Køln. For første gang var russiske myndigheter til stede, og de varslet reguleringer for å gjenreise en sivilisert taxinæring i Moskva og andre byer i Russland. Det er ganske kaotiske og lovløse tilstander etter at alt ble sluppet fri på 90-tallet. Useriøse drosjer er ti ganger så mange som de lisensierte, til tross for at myndighetene har prøvd å tilgodese de sistnevnte, blant annet økonomisk. Nå skal det strammes kraftig til, med et oppdatert lovverk. Russerne ønsker samarbeid med IRU for å etablere de beste internasjonale standarder for drosjenæringen. Man vil bli kvitt gråmarkedet og innføre både pris- og antallsregulering for å skape lønnsomhet blant de legale drosjene. Servicen skal opp på vestlig nivå, sa Vyacheslav Lysakov, som er medlem av Dumaen og leder i det nasjonale taxirådet i Russland. Kampanje IRU står bak kampanjen Taxi Anytime Anywhere som skal kommunisere drosjenes viktige rolle i det offentlige transporttilbudet. Kampanjen legger vekt på ordene fleksibel, komfortabel, tilgjengelig, sikker og grønn. I mange land sliter næringen med å bli anerkjent som del av den offentlige transport, til tross for at det er det man åpenbart er. Det er bred enighet om at regulering er helt nødvendig for å sikre kvalitet og sikkerhet i næringen. Intelligent regulering var et uttrykk som ble brukt. Tydeligst i så måte, foruten russerne, var den amerikanske professoren Matthew Daus, som også i to perioder har vært leder av taxikommisjonen som styrer drosjene i New York. Regulering er bra, deregulering er ikke bra, var hans klare melding. Økt kvalitet En stor kvalitetsundersøkelse av taxier i 22 europeiske byer ble gjennomført tidligere i år, og den ble presentert. Oslo kom ut midt på treet i denne oversikten, som TAXI har omtalt tidligere. En kjent nederlandsk taxijournalist, Wim Fader, var sjokkert over at trafikkplanleggere kan hoppe over taxi og ikke forstå deres plass i kollektivtransporten. - Taxi er selve ryggraden i offentlig transport, sa han og beklaget at næringen mange steder er så fragmentert at den ikke klarer å få politisk innflytelse. I Brüssel-regionen har myndighetene innført et system kalt Collecto for kollektivttilbud nattestid, i all hovedsak med drosjer. Ikke ulikt taxi for buss -konsepter som er kjent også hjemmefra. Drosjene må bestilles minst 20 minutter på forhånd, fra en av 200 oppsamlingssteder. Derfra kjøres man til døra mellom kl 23 og 06 sju netter i uka. Kundene betaler 5 Euro med kundekort og ordningen har spart myndighetene for 50 prosent av det det tidligere kostet å holde nattbusser gående i faste ruter. Det arbeides hardt i EU-systemet for å få anerkjennelse for drosjeyrket som profesjon, og med tilsvarende krav til harmoniserte regler og standarder. IRU går foran med å beskrive Best Practises for drosjesjåfører. Vi er en profesjonell næring som driver forretning, ikke bare noen som kjører rundt i en bil, ble det sagt. Tekst og fotos: AH TDS var blant utstillerne på taximessen, og deres stand var et samlingspunkt for mange av de norske drosjefolkene. Også Cencom var godt representert, men ikke med stand Kenneth Holm og Amjad Munir representerte Oslo Taxi på messen og IRU-konferansen

4 6 < TAXI TAXI > 7 Appene må styres Diskusjonen om bestillings-apper for taxi hadde en stor plass under Taxi Forum i Køln. De fremste forskerne på feltet var hentet inn, og orienterte om en utvikling som gir både muligheter og trusler for drosjenæringen. Det er tre typer apper. Noen er mest oppslagsverk. Andre ruter bestillingene til sentralene. Den tredje kan i verste fall forstyrre hele næringen, slik enkelte (som Taxibeat) også sier de vil. De kan i prinsippet erstatte taksametre og endre hele måten næringen fungerer på. Av hensyn til publikum, må disse inn under kontroll, mente flere av innlederne og debattantene. Før nevnte Matthew Daus fra USA sa han uten å gå inn for det hadde blitt ekspert på taxiapper, på grunn av forespørsel om juridisk bistand fra både næringen og tilbydere av apper. Han har laget en stor rapport om saken, og tilbød alle å dele kunnskapen. Daus klare råd var å holde fast på lovgivningen. For eksempel må det stilles samme krav til apper som til taksametre og betalingsterminaler, hvis de skal utføre de samme funksjonene. Han mente en del appselskaper hadde som klare mål å overta næringen, og at den må forsvare seg ved å beholde kontrollen over bestillingssystemene gjennom egne apper og merkevarebygging, og på sjåfører og kunder gjennom god kvalitet og godt omdømme. Kapitalismen forutsetter like regler for alle, derfor trengs lovgivning og regulering, sa Daus. Tekst og fotos: AH Kunnskap og regulering var budskapene fra taxi-topper fra henholdsvis London og New York, Roger J. Silvers (t.v) og Mathew Daus. Nissan stilte ut sin nye New York drosje, som settes inn i trafikk neste høst. Den kommer etter hvert også i elektrisk utgave og i en egen London-utgave. - Vi tar samfunnsansvar - Vi tar samfunnsansvar, og bidrar til drosjenæringen i alle våre 32 kommuner. Det sier seksjonsleder ved Prehospital klinikk pasientreiser for områdene i Telemark og Vestfold, Knut Broby, som en kommentar til debatten om helseregionene og samfunnsansvar under fagkonferansen, gjengitt i forrige nr av TAXI. Han får støtte av NTs fylkesledere i Vestfold og Telemark, Øystein Trevland og Per-Arne Aasmundstad. - Sett fra vårt ståsted er det jo, selv om vi har beinharde forhandlinger, en stor forståelse for vårt sørge for ansvar slik at alle pasienter kommer til og fra behandling. Vi har i alle våre 32 kommuner avtaler med taxier samt noen turvognløyver for spesielle områder. Da anbudsrunden ble gjennomført, var disse delt opp i 32 områder på storbil og ordinær bil, sier Broby. Han ville gjerne ha formidlet dette i Norges Taxiforbund, og fylkeslederne støtter dette. De er glad for de eksisterende kontraktene i sine to fylker. Også forbundsleder Knut Thomassen understreker det positive i mange gjeldende avtaler. Han sier at den politiske diskusjonen ikke må oppfattes som generell kritikk av Pasientreiser, men en overordnet og prinsipiell debatt om anbudsordningene og måten anbud utformes på. Vi vet at samarbeidet fungerer godt mange steder. Men vi må samtidig advare mot hva som kan skje videre hvis vi fortsatt får konkurranse på ulike vilkår og turbilene får overta den lønnsomme delen av kjøringen. Da vil drosjene forsvinne, slik fylkestinget i Møre og Romsdal så tydelig påpekte i sitt junivedtak, sier Thomassen. Tønsberg Taxi vil overta Øvre Romerike Tønsberg Taxi tar mål av seg til å danne et nasjonalt taxiselskap, og har startet med å by på Øvre Romerike Taxi. I følge Tønsbergs Blad, skal det foreløpig ikke satses på andre oppkjøp, men på samarbeidsavtaler med sentraler landet rundt, under paraplyen Viken Aurora, et selskap under stiftelse. Advokat Dag Sverre Aamodt i Tønsberg Taxi sier at selskapet er i dialog med rundt ti sentraler rundt i landet. De skal etter planen kjøpe tjenester som callsenter, fakturering, markedsføring og juridiske tjenester av datterselskapet Viken Taxi. Styreleder og daglig leder i Øvre Romerike Taxi, Dag Bakke, stiller seg positiv til oppkjøpet, men mange av løyvehaverne er imot det. Det er 68 andelseiere i sentralen, som i 2011 kjørte inn for nesten 120 millioner kroner. Tønsberg Taxi har gitt et økonomisk tilbud til eierne, og forutsetter at minst to tredeler sier ja. Det er et åpent spørsmål om det kan lykkes. En del av de som vil si nei, har bedt om juridisk bistand fra Norges Taxiforbund. Rehman fikk beholde løyvet Rehman Ahmad i Oslo Taxi har vunnet over kommunen i Oslo tingrett, og får beholde løyvet sitt. Retten mener det er sterkt urimelig å ta fra han løyvet ti år etter skattesaken og mener også at kommunens klagenemnd har lagt altfor liten vekt på hans bidrag til å oppklare sakskomplekset. Retten erklærer derfor vedtaket for ugyldig og tildeler Rehman saksomkostninger på kr Rehman ble intervjuet om saken i TAXI nr 1 i år, etter at Borgarting lagmannsrett ga han medhold i å beholde løyvet til saken om inndragning var endelig avgjort i Oslo kommunes klagenemnd. Nemnda avviste klagen og opprettholdt at løyvet skulle inndras, men tingretten har nå altså annulert kommunens vedtak. Norges Taxiforbund har flere ganger appellert til Oslo kommune om å vise Samferdselsdeparttementet (SD) kan langt på vei slutte seg til Justisdepartementets (JDs) vurdering med hensyn til kjentmannsprøver. Dette går fram av at et svarbrev fra SD til JD, etter at politiet ville fjerne både kjentmannsprøve og politiets utstedelse av kjøreseddel. Det siste mener imidlertid SD at politiet må fortsette med. De mener det heller vil øke enn redusere ressursbruken å flytte dette til vegmyndighetene, siden det er politiet som sitter på vandelsopplysningene. Samferdselsdepartementet nåde over de av drosjeeierne som har gjort opp for seg, men uten resultat. Nå har retten sagt at kommunen gikk for langt I samme sak behandlet retten klage fra Mohammad Rafi, men han tapte og mister dermed ni drosjeløyver. Han hevdet at hans sak ikke var en alvorlig lovovertredelse som loven krever for å bli fratatt løyver, men dette var retten uenig i. Kjentmannsprøve ut av forskrift? mener GPS gjør krav til lokalkunnskap mindre, men at det lokal løyvemyndighet må kunne avgjøre om dette skal kreves i deres distrikt. Derfor vil departementet vurdere å ta dette ut av kjøreseddelbestemmelsene og overlate til fylkene å bestemme om kjentmannsprøve skal kreves, og hvordan det skal gjennomføres.

5 8 < TAXI / Taxiapper Full fart for taxi-apper Stadig flere drosjesentraler kan nå tilby taxibestilling via en app (applikasjon) på smarttelefonen. De store utvikler egne, andre inngår avtaler med eksterne tilbydere. De store sentralene er allerede på banen, flere kommer i høst og neste år. Frykten for at eksterne leverandører vil vinne kampen om dette bestillingssystemet, kan nok dempes. Næringen tar selv kontroll og tilbyr de beste løsningene for kundene. Det frekkeste forsøket hittil er kommet fra Taxibeat, som lanserte sine tjenester i oktober, men med minimalt med drosjer å tilby. Deres konsept bryter også med loven, har Samferdselsdepartementet gjort klart. (Se egen sak). Tilgjengelighet - Fra kundens side er det åpenbart best å bruke appene som taxisentralenes selv tilbyr, enten de er egenutviklet eller avtalebasert. - Det er bare da du får tilgang til et pålitelig system og kan få den nærmeste ledige drosjen, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. Stadig flere i 2013: Sentralene i de større byene er alt på banen med apper og nå kommer de mellomstore etter i full fart. I Oslo har Oslo Taxi, Norgestaxi og Christiania Taxi egne apper, se omtalen på de neste sidene Bergen Taxi var tidligst på banen, og lanserte sin app for et år siden. Den samme tas nå i bruk av Trøndertaxi i Trondheim og Taxisentralen i Sarpsborg Fredrikstad. Flere i Taxus-gruppen vil trolig følge. Direktør Jan Valeur i Bergen Taxi sier at appen er svært godt mottatt av deres kunder. Bestillinger via appen utgjør nå sju prosent av antall bestillinger. - For at kundene skal etablere tilfredsstillende tillitt til bestillings-appen ser vi at det er viktig at det står et operativt taxiselskap bak løsningen, sier Valeur. - Ikke minst er det viktig at kundesenteret overvåker systemet og følger opp eventuelle bestillinger/leveringer som kan svikte. Frittstående løsninger har jo ingen styring med taxileveransen, sier Jan Valeur. Andre taksameterleverandører utvikler også egne, tilpassede apper. Lillehammer Taxi får app fra Halda i løpet av neste år, mens Agder Taxi i disse dager tar i bruk en som utvikles av firmaet GO-Mobile i Kristiansand, i samarbeid med TDS. Også Hedmark Taxi og andre TDS-brukere vil satse på den. Daglig leder Jan Rune Ausland i Agder Taxi AS sier appen vil være fullt integrert med bookingsystemet. Sentralen er ansvarlige og eier av appen. Kunden må registrere seg med mobilnummer, før bestilling kan sendes. Kunden mottar bestillingsreferanse, og kan se taxien i et kart, og hvordan den kjører til bestiller. Bestillingen kan skje i sanntid eller senere. - Forbundet ser svært positivt på den nye og effektive bestillingsmetoden, og at næringen nå tar teknologien i bruk. Da slipper vi å bruke mer tid på å advare mot tilbydere utenfor bransjen, som ikke tilfører noe verken til kundene eller næringen, sier Hjelmeng, og legger til: - Fra et forbrukerståsted hadde det kanskje vært ideelt med en app som viser deg alle ledige drosjer uavhengige av selskap, og som også kunne vise deg prisene. Men vi må samtidig respektere at sentralene vil bruke bestilling som del av både profilering og konkurransefortrinn. TAXI har gjennomført tester av tilgjengelige apper i Oslo-området. Disse har NTs fagsjef Jon-Kristian Ryan Hovland stått for, og resultatene kan du lese på de følgende sidene Bergen Taxi var tidlig ute og andre i Taxus-gruppen tar nå deres app i bruk. New York vil regulere apper Taxi-kommisjonen I New York (TLC) krever godkjenning av apper som skal brukes til å bestille drosjer i byen. Nylig måtte selskapet Uber gi opp sitt forsøk på å tilby taxier gjennom en app, etter diskusjoner om regelverket. TLC har laget en liste over krav til apper, som skal søke om lisens for ett år om gangen. De skal blant annet koordineres med byens eget betalings- og turdatasystemer, og det tillates ikke at app-leverandøren blander seg i pris, tips og bonuser. De er også forbud mot å oppbevare passasjerens navn og destinasjon, og det er bestemmelser som skal hindre diskriminering av sjåfører. Click A Taxi = Christiania Danske Click A Taxi har raskt etablert seg i markedet. På deres nettsider hevdes det at de dekker syv land og 1000 taxiselskaper. I Oslo har selskapet avtale med Christiania Taxi og dermed er det bare dette selskapet som er tilgjengelig gjennom appen. Hvis man bestiller fra et område uten avtale med et taxiselskap, rutes bestillingen gjennom et callsenter i Romania. De ringer manuelt til det lokale taxiselskapet og bestiller turen for deg, uten merkostnader for brukeren. Appen er gratis å laste ned fra AppStore, enkel og gratis å bruke. Hovedsiden viser et kart med brukerens plassering i kartet, og det foreslås en henteadresse. Den kan endres ved å flytte markøren i kartet, eller skrive inn en adresse. Destinasjonsadresse kan velges på samme måte. Feil adresse Et forsøk på å finne Hasle Torg virker ikke tilfredsstillende. Skriver man eksempelvis inn Colosseum kino får man kun opp adresser i andre land. Nationaltheatret ser derimot ut til å treffe bra. En informasjonsknapp viser at det er Christiania Taxi som leverer i området jeg er i. Et telefonsymbol gjør det enkelt å ringe til taxisentralen, om man ønsker det. Vi valgte umiddelbar opphenting. Man får da opp en bestillingsstatus. Etter å ha bekreftet bestillingen får man en tekstmelding med link til en nettadresse man går inn på for å verifisere korrekt telefonnummer. Taxifix (Oslo Taxi) Taxifix heter Oslo Taxis egen bestillingsapp. Den er gratis å laste ned og bruke. Man registrerer navn og telefonnummer. Appen henter nærmeste adresse fra GPS-koordinatene og viser posisjonen i kartet. Man kan enkelt flytte markøren og adressen oppdateres automatisk. Deretter kan man velge om man vil hentes med en gang eller senere. Løsningen er ganske lik Click A Taxiappen. I testen valgte jeg å bli hentet med en gang. Appen viser en bestillingsbekreftelse og etter halvannet minutt mottok jeg et pushvarsel fra appen om at bilen var på vei. Løyvenummer ble oppgitt. Seks minutter etter at jeg trykket Hentes nå ankom drosjen. Det viste seg at det var samme person jeg hadde snakket med på telefon ved testing av TaxiNå!- appen som hentet meg. I taksameteret sto mitt navn og telefonnummer og at bestillingen var gjennomført gjennom Taxifix. Jeg opplevde bestillingen som problemfri og drosjen kom raskt. Rask levering Tok tid Man får også opp en side som viser bestillingen og forventet ankomst. Det ville være en fordel om forventet ankomst kom før man bekreftet, så kunne man velge om man ville vente. Mens jeg sto og ventet på den bestilte drosjen, passerte flere ledige drosjer. Tre-fire minutter etter bestilling, mottok jeg et pushvarsel fra appen med beskjeden Din taxi er på vei. Se etter Christiania Taxi!. Et par minutter etter kom en tekstmelding fra Christiania Taxi om det samme, nå med løyvenummer. Etter nye fire minutter ringte sjåføren for å sjekke at jeg faktisk hadde bestilt drosje og han fortalte at han var to-tre minutter unna. 13 minutter etter å ha trykket på Bestill nå i appen ankom Shahid Tanvir i drosjen sin. Gjennom Nissy Tanvir kunne fortelle at bestillingen så ut som en TAXI / Taxiapper > 9 pasientreisetur i taksametersystemet, men at det sto at det var en vanlig tur med til/fra-adresse oppgitt. Han så ikke at bestillingen skjedde gjennom Click A Taxi-appen. Ståle Krabset, kontaktperson for Click A Taxi hos Christiania Taxi, bekrefter at bestillingene går gjennom NISSY-menyen, og blir så automatisk rutet til nærmeste bil. Denne metoden er nylig innført og er under testing. Shahid Tanvir i Christiania Taxi dukket opp etter 13 minutter, etter bestilling gjennom Click a taxi. har selvfølgelig også sammenheng med at Oslo Taxi har størst kapasitet i Oslo. Sammenlignet med de andre appene er Taxifix en av de enkleste å bruke, uten unødvendige varsler på sms og oppringing utenom appen. Det er likevel noe informasjon jeg savner. Jeg mener det ville Erfaringene så langt er positive, men noe forvirring har oppstått ved at enkelte sjåfører har oppfattet bestillingene som pasientreiser. være fint for brukeren å få oppgitt forventet ankomst før bestilling. Jeg undres også over hvorfor ikke brukeren kan legge inn destinasjonsadresse. Det må være nyttig for både sentral og sjåfør å vite hvor man skal før kunden hentes opp. Telefonnummer direkte til sjåfør kunne også være kjekt å ha.

6 10 < TAXI / Taxiapper TAXI / Taxiapper > 11 Taxibeat Greskutviklede Taxibeat ble lansert i Norge i oktober og reklamerer med at man kan lokalisere, velge og praie sin personlige sjåfør. I Norge distribueres tjenesten av Linima AS. Appen kan gratis lastes ned til iphone og Android og koster heller ingenting å bruke. Taxisjåføren må registrerer seg med blant annet opplysninger om språk han behersker, biltype og tilleggsytelser i bilen. Han må også sende kopi av ID-kort fra sentralen, førerkort og kjøreseddel til Linima AS for å bli registrert. Tjenesten finansieres gjennom at sjåføren betaler 10 kroner eks mva for hver tur som formidles. Ved månedsslutt mottar han en faktura på e-post. Etter å ha registrert meg som kunde, ser jeg, som på de fleste taxiapper, et kart TaxiNå! TaxiNå! er en app fra Apphuset som ble lansert i Den er tilgjengelig for iphone og Android. Appen gir en oversikt over telefonnummer til taxiholderplasser og taxisentraler i området du er i. Disse vises i et kart. Appen med nåværende plassering i kartet. Adresse foreslås og det treffer bra. Etter å ha sjekket at adressen stemmer velger jeg Klar! Finn en taxi. Ved første forsøk får jeg beskjed om at det ikke finnes en ledig taxi i mitt område. Jeg forsøker å bestille sentralt i Oslo litt før kl fire på ettermiddagen. Andre forsøk viser at Yar Kahn befinner seg innen 3,5 km i en Mercedes E-klasse. Jeg forsøker å bestille den. Deretter får jeg opp en side som viser nedtelling på ett minutt, som er tiden sjåføren har på seg for å bekrefte bestillingen. Når nedtellingen er ute, får jeg beskjed om at sjåføren ikke er tilgjengelig. Etter flere forsøk får jeg opp en ny sjåfør innenfor 3 kilometer. Heller ikke han besvarer bestillingen, og jeg gir opp å få tak i en taxi gjennom Taxibeat-appen. Jeg fikk dermed ikke testet koster 35 kroner, som jeg mener er relativt mye for et oppslagsverk. I mitt forsøk på å bruke appen fra Fyrstikktorget i Oslo foreslo den holdeplassene Etterstad, Helsfyr og Ensjø. Jeg ringte Helsfyr og fikk svar etter et halvt minutt. Drosjesjåføren sa at han sto et lite stykke unna, så det kunne ta litt tid før han var på Fyrstikktorget. Jeg valgte å prøve en annen app for bestilling, siden testingen var fullført. I Oslo er det kun Oslo Taxi som har telefonordning for holdeplassene. I Oslo kan man få raskere svar dersom man ringer til holdeplassen framfor å ringe Oslo Taxis callsenter. For mange mindre steder enn Oslo får man kun opp telefonnummer til sentralen i appen. ut hva som skjer hvis bestillingen blir bekreftet. (Se egen sak). Appen er for så vidt smart nok. Man slipper å huske mange telefonnummer, og den kan være kjekk hvis man er et ukjent sted i Norge og ikke kjenner telefonnummeret til taxisentralen, eller om man er i en storby og vil slippe unna telefonkøen hos callsenteret. Men det er det. Appen byr ikke på veldig mye funksjonalitet. Om man skal betale 35 kroner for den framfor å skrive taxi i GuleSider-appen som er gratis, får hver enkelt vurdere. Før man eventuelt bestiller får man opp bilde og navn på sjåfører i nærheten, hva slags bil de kjører, hvor gammel den er og eventuelle tilleggsytelser i bilen. Etter turen kan man rangere sjåføren. Sentral oppgis imidlertid ikke, dermed vet man heller ikke takstene. Hvem skal man dessuten kontakte dersom sjåføren ikke møter opp som avtalt? Norges Taxiforbunds fagsjef for økonomi og samfunn, Jon- Kristian Ryan Hovland, har testet taxiappene som nå markedsføres i Oslo-området. TaxiStation Appen fra TaxiStation AS tilbyr bestillinger i sanntid i Oslo og Akershus. De jobber for å få på plass denne muligheten flere steder i landet. Appen er gratis å laste ned og er tilgjengelig for iphone og Android. Bestillinger i Basic-versjonen koster 10 kroner og belastes mobiltelefonregningen. I Flex-versjonen koster bestillingene 14 kroner. Da kan bestillingen og taxituren belastes kredittkortet, uten å måtte betale i bilen. Kvitteringene kan man skrive ut på nett, med et oppsett for å skrive ut reiseregninger. TaxiStation Flex retter seg i hovedsak mot næringslivet. Jeg testet kun Basic-versjonen. Etter å ha registrert meg med e-post, passord, mobilnummer og navn mottok jeg en verifikasjonskode for å bekrefte at jeg oppga korrekt mobilnummer. Ferdig registrert trykker jeg Bestill taxi nå. I motsetning til de fleste andre taxiappene, får man ikke opp et kart, men en liste over steder i nærheten. Både gateadresse og bedrifter/ institusjoner vises. Jeg velger Karoline Kristiansens vei fra listen og angir nummer 3. Man får Norgestaxi Norgestaxi har sin egen app for bestilling. Den er tilgjengelig for iphone og Android, gratis å laste ned og bruke. Under innstillinger fyller man inn navn og telefonnummer. Ingen verifisering var nødvendig for å begynne å bruke appen. Appen foreslår nærmeste adresse som opphentingsadresse. Dersom man vil endre adressen, kan man velge ny adresse fra et kart. Hentetid settes til nåværende tid, men man kan velge et senere hentetidspunkt. da opp en ny liste, med hvilke sentraler som tilbyr sanntidsbestilling og en liste over andre taxiselskap i området. Sistnevnte gjør det mulig å ringe til sentralen fra appen, men ikke bestille direkte. Sentralene som tilbyr sanntidsbestilling er Asker og Bærum Taxi, Christiania Taxi og Nedre Romerike Taxi. Nederst på lista over andre taxiselskap finner man sentraler i blant annet Østfold og Vestfold. Det er litt merkelig at disse dukker opp når man oppgir adresse i Oslo. Jeg synes det er positivt at appen opplyser om forventet ankomst før man velger å bestille. Jeg valgte da å bestille nærmeste bil, som var fra Christiania Taxi og var ca 6 minutter unna. I bestillingsbekreftelsen kan man oppgi tilleggsinformasjon om hentested. Jeg opplyste at det var ved Rema 1000 og bestilte turen. Man får ikke mulighet til å angi destinasjonsadresse. Etter kort tid fikk jeg informasjon om hvilken bil jeg fikk tildelt, med løyvenummer. Samme informasjon ble også tilsendt på sms. Kanskje litt unødvendig, men greit nok. Når man trykker på bestillingsknappen får man raskt opp en beskjed om at bestillingen er registrert. Deretter skjer det ikke mer i appen. Jeg hadde kanskje forventet at jeg fikk beskjed om at drosjen var på vei, med angitt løyvenummer. I en kort tid var jeg litt usikker på om bestillingen nådde fram, men etter kun 5 minutter ringte sjåføren og sa han var på plass. Jeg så derimot ingen Norgestaxi-drosje. Han hadde stilt seg på andre siden av Fyrstikktorget i forhold til der jeg sto. I appen kunne jeg følge bilen på kartet mens den var på vei. Oppdateringene skjedde ikke veldig hyppig, men det så ut til å treffe ganske bra. Ca fire minutter etter at jeg bestilte, ringte sjåføren og fortalte han var ca to minutter unna. Det stemte bra og drosjen ankom Fyrstikktorget etter seks minutter, akkurat som oppgitt før jeg bestilte. Veldig bra! I taksameteret hadde sjåføren fått oppgitt at turen ble bestilt gjennom Taxistationappen. Etter en kort og hyggelig tur kunne jeg evaluere turen i appen, med én til fem stjerner. Det hadde vært fint med en tekstrute på evalueringen i tillegg, om man skulle ønske å gi mer konkrete tilbakemeldinger. Men det ble fem stjerner fra meg. Alt fungerte som det skulle. Prisen på 10 kroner per bestilling virker derimot litt stiv. Tilbudet fra TaxiStation-appen begrenses naturligvis av antall sentraler som ønsker å knytte seg til tjenesten. Etter litt leting fant vi hverandre og turen startet. Det kom ikke frem i taksametersystemet at bestillingen var gjennomført fra appen. Appen fungerte bra, var enkel å bruke og drosjen kom raskt. Jeg hadde gjerne sett at jeg fikk litt mer informasjon gjennom appen. Estimert ankomsttid, bekreftelse med hvilken bil jeg fikk tildelt, mulighet for å definere destinasjonsadresse og for å gi tilbakemeldinger på turen hadde vært nyttig.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Underskudd i Taxistation Framtiden er uviss for Taxistation, som er avhengig av flere avtaler med sentraler. På nettsidene opplyses det at bestillinger i sanntid foreløpig er tilgjengelig i Oslo/ Akershus, med forventet støtte for resten av landet i Trond Paulsen i selskapet sier det vil ta lengre tid før dette er realistisk. De ønsker å gjøre avtaler med flere taxisentraler. Foreløpig er bare Taxus Akershus, inkludert Christiania Taxi i Oslo, som er med. (De bruker Taxistation i tillegg til sin egen, fra Taxus-systemet). Driftsresultatet for TaxiStation i 2011 viser et underskudd på rundt 13 millioner kroner. Appen ble lansert i januar i år. Paulsen bekrefter at de har gjort store investeringer, at de største utviklingskostnadene nå er tatt, men at driftskostnadene er lave. Paulsen sier de må tenke langsiktig om lønnsomheten. Taxi på TV Lokaltv-kanalen TV 8 som samler lokale kanaler i Oslo, Akerhus og Østfold, sender i høst en serie dokumentarprogrammer om taxisjåførenes hverdag Hei Taxi!. Det er åtte sjåfører fra Asker og Bærum Taxi og Nedre Romerike Taxi som følges på jobb. Hvert program varer en halv time og sendes mandager kl Det første ble sendt 5. november og serien går fram til jul, med i alt åtte episoder. Programmet følger miljøet taxifolket imellom, og får fram de beste historiene. Forretningsideen er at forbrukerne ved bestilling av taxi skal kunne velge mellom konkurrerende taxisentraler og basere sine valg på hvor raskt tjenesten kan leveres, rating i appen eller tidligere erfaringer med sentralen. TaxiStation vurderer også om prisestimat kan legges inn. Det er også aktuelt å tilby appen til sentraler i prisregulerte områder. Teknologien er standardisert, slik at det er mulig å implementere den tekniske løsningen i de ulike taksametersystemene, sier Paulsen. Noen taxisentraler har ikke vært villig til å inngå avtale med TaxiStation fordi de ønsker å satse på egenutvikling og egne apper. Paulsen sier at det ene ikke utelukker det andre. Han mener det kan være positivt for salget om tjenesten man selger blir tilgjengelig gjennom ulike kanaler. Ikke minst vises møtet med kundene og hvordan drosjene bidrar til at mennesker i ulike situasjoner kommer seg fram i hverdag Taxibeat er ulovlig Taxibeat lanserte seg med brask og bram i oktober, men har møtte motbør fra næringen så vel som fra myndighetene. Deres app er greskutviklet og baserer seg på at drosjene knytter seg individuelt opp til appen. Turene formidles dermed uavhengig av sentral, og dette har Samferdselsdepartementet sagt er ulovlig, etter en henvendelse fra konkurrenten Taxistation tidligere i høst. Departementet viser til antallsreguleringen og pålegget om tilknytning til sentral for løyvehavere i tettbygde strøk, og skriver videre: Det er bare drosjesentralene som kan drive organisert formidling av drosjetransport, og som har ansvaret for at det er tilstrekkelig antall biler tilgjengelig. Et organisert bestillingssystem utenfor sentral som baserer seg på bestillinger over den enkelte sjåfør/løyvehavers mobiltelefon, ansees å være i strid med dette regelverket. og helg. Programmet kan også ses på nett-tv, og linker legges ut fortløpende på Norges Taxiforbundets facebookside. Med basis i egne vedtekter har en rekke sentraler også forbudt drosjeeiere og sjåfører å melde seg opp i Taxibeats system. Norges Taxiforbund har også kritisert Taxibeat for å villede publikum ved at de går ut i markedet uten å ha et faktisk tilbud av drosjer. - Vi har ingenting imot eksterne app-leverandører så lenge de gjør avtaler med sentralene som er de som er ansvarlige for at såvel bestillinger som turene går som de skal. Taxibeats konsept er derimot uakseptabelt, og vi er glad for at også departementet har sagt klart fra om det, sier Lars Hjelmeng i NT. Haqiq Dutt, Jan Erik Gundersen og Mona Pettersen viser fram drosjesjåførenes hverdag i TVserien Hei Taxi. Foran skoleanbud i Sør-Trøndelag: Ville be drosjeeierne skaffe turvogner Løyvemyndigheten i Sør-Trøndelag ville oppfordre drosjeeiere til å skaffe seg turvognløyver, så skolekjøringen kan bli billigere! Denne oppsiktsvekkende meldingen kom til Norges Taxiforbunds fylkesleder, Kristian Nilsen nylig. I ettertid har han hatt møte med fylkeskommunen, og håper de har forstått at dette ikke er noen god idé, eller en løsning på den ulike konkurransen mellom turbiler og drosjer. I meldingen viste rådgiver Marit Sætre til at det fra og med neste år er nye anbud på skoleskyss i hele fylket. Hun spør Nilsen om han har inntrykk av at drosjeeierne utenfor Trondheim ønsker å kvalifisere seg for turvognløyver i den forbindelse? Turvognløyver er jo bedre egnet for anbudskjøring da det ikke er kjøreplikt. Vi må jo påregne at drosjesentraler kan legge inn anbud på skoleskyss i kommuner hvor de ikke er stasjonert i dag. En del drosjeeiere har allerede turvognløyver, men flere burde skaffe seg det, uten at vi som Fem nye løyver i Trondheim løyvemyndighet kan påvirke drosjeeiere til å skaffe seg dette, skrev Sætre. Nilsen reagerte sterkt på dette, men synes møtet i ettertid var konstruktivt. Han er likevel litt oppgitt over at han nærmest må drive opplæring av forvaltningsorganet om at de har ansvar for at drosjetilbudet opprettholdes over hele fylket. Han mener holdningen i fylkeskommunen åpenbart er slik at hensynet til lav pris er større enn ansvaret for at drosjedekningen opprettholdes for forbrukerne. Han minnet om regjeringens holdning til sosial dumping, og går ut fra at også Sør-Trøndelag fylkeskommune vil unngå å bidra til det i drosjenæringen. Nilsen mener fylkeskommunen heller kan pålegge anbudsvinneren en døgnkontinuerlig vaktordning, slik drosjene har. Er lav pris viktigere enn å beholde drosjer også for fylkeskommunen, spør Kristian Nilsen, fylkesleder i Sør- Trøndelag. Fylketinget i Sør-Trøndelag har vedtatt å øke antall løyver i Trondheim med fem, alle til Norgestaxi. Mindretallet (H, Frp og V) stemte for 20. Også flertallet (Ap, SV og Kr.F) åpner for flere løyver til Norgestaxi senere, hvis de fyller de fem første. En egen fylkeskommunal handlingsregel skal utarbeides for å bestemme løyvetallet senere. H og V ville innlemme Klæbu og Malvik som en del av løyveområdet Trondheimsregionen. Fylkestinget ber om at løyvemyndigheten får en mer tydelig funksjon i forhold til opplæringen til løyvehavere og om at Arbeidstilsynet konsulteres for å sikre bedre kvalitet på arbeidstidsområdet. Fylkesrådmannen hadde foreslått maksimumsutslipp av CO2 fra nye drosjer på 140 g/km fra 2013 og deretter 5 gram mindre de to neste årene. Fylkestinget vedtok å komme tilbake til dette etter blant annet å høre næringen. + Småelektrisk Taxi Grafisk bkt.no Det meste av utstyr til din taxi.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Tre sentraler i Tromsø Troms fylkeskommune har sendt på høring et forslag om én ny sentral og 10 nye løyver i Tromsø. Det kan føre til opphevelse av maksimalprisene. Høringsfrist er 3. desember. NT avdeling Troms vil sende sitt høringssvar, men er ikke blitt hørt tidligere i prosessen. Det er særlig nye løyver som er problematisk. En økning fra 124 til 134 løyver, vil redusere inntektsgrunnlaget for de eksisterende drosjeeierne med minst kroner i året og øke ståtiden. Fra før er det vanskelig å rekruttere drosjesjåfører i byen. Myndighetene er i sakspapirene tydelige på at det ikke forventes noen økt drosjeomsetning med en ny sentral. Oppheving av maksimalprisen vil kunne kompensere for inntektstapet men på kundenes bekostning. Så hvem vinner? Etter retningslinjer vedtatt av fylkestinget i 2009, er 75 prosent av løyvende et tak, og Tromsø Taxi har siden 2008 redusert gradvis fra 104 til dagens 90 løyver, hvorav tre er under avvikling. Din Taxi har nå 30 løyver. Totalt antall vedtatte løyver er 124. Noen ledige er ikke utlyst i påvente av en ny politisk behandling. Maks 60 prosent I forslaget skal Tromsø Taxi reduseres ytterligere til maksimalt 60 prosent. Det foreslås at en tredje sentral må ha minimum 20 løyver ved oppstart. Ti av disse foreslås som nye. Antall turer har gått noe ned de siste årene, men TØI konkluderte i sin analyse i 2011 med at det er effektiv utnyttelse av løyver og bra inntjening pr løyve i byen. Bortsett fra høytrafikkperioder på kvelder i helgene, er det ikke avdekket særlige problemer med å dekke etterspørselen. I utredningen heter det: Med det nivået løyvetallet er på i Tromsø, er det begrenset hvor mange sentraler med konkurransedyktig løyvetall det er rom for. Derfor foreslås maksimalt tre sentraler i alt. Utredningen er også klar på at enhver økning av løyvetall vil redusere verdien/inntjeningsmuligheten pr løyve dersom man ikke forutsetter tilsvarende økt trafikk. En slik forutsetning er det ikke grunnlag for, men det konkluderes likevel med at løyvetallet økes med ti. Der påberopes TØI-rapporten, som konkluderte med at tre sentraler bør ha ti flere løyver i sum enn to, for å opprettholde tilbudet til publikum. Fritt valg av sentral Samferdselsetaten skriver at tre relativt jevnstore sentraler er det optimale for konkurransen, men at det ikke er aktuelt å styre raskt mot et slikt mål. Vi mener at etablering av en ny sentral ikke bør forutsette at eksisterende sentraler må svekkes i vesentlig trad, samtidig som det å tvangsflytte løyver fra eksisterende sentraler til ny sentral ikke anses som en rimelig framgangsmåte. Med 60 prosents grense må Tromsø Taxi nedskalere til 80 løyver, noe som skal gjøres over tid og med naturlig avgang. Utover dette taket mener samferdselsetaten at det skal være frihet for løyvehaverne i valg av sentral. NTs fylkesleder i Troms, Inge Jacobsen, mener flere drosjer i Tromsø er en svært dårlig idé. Frie priser Fylkesråd for miljø og samferdsel, Terje Olsen (H), innrømmer at en konkurranse mellom tre sentraler vil aktualisere oppheving av maksimalprisforskriften. Erfaringene viser i hovedsak at kontraktsmarkedet vil tjene på konkurransen, mens prisene på enkeltreiser går opp. Han mener høyere priser/bedre inntjening også er et moment sentralene kan bruke i konkurransen om løyvehaverne. Fylkeskommunen vil ikke be om oppheving av maksprisen, - men vi kan ikke se bort fra at et slikt initiativ vil komme fra bransjen eller Konkurransetilsynet, skriver fylkesråden. Etter høringsrunden med frist 3. desember skal saken behandles av Fylkesrådet og deretter blir en tillatelse til sentraletablering etter alt å dømme lyst ut. Frist for oppstart skal settes til minst fem måneder. Ledige og nye løyver lyses ut etter at drivere for en tredje sentral er valgt. Løyvepolitikken: Provoserende fra departementet Et svarbrev fra Samferdselsdepartementet om løyvepolitikken har provosert Norges Taxiforbund kraftig. Nå må vi forvente at politisk ledelse tar styring, sier Knut Thomassen. Knut Thomassen er sjokkert over at et politisk svar kommer fra byråkratene, midt i en lovet politisk prosess. Saken ble tatt opp på fylkesledermøtet den 15. november, og det var full enighet om reaksjonen. I brevet, som er undertegnet av administrasjonen, avviser departementet forbundets krav om innskjerping av løyvepolitikken, og går enda lenger enn før i å si at fylkene kan gjøre som de vil. - Jeg forstår ikke hvorfor administrasjonen kommer med dette nå, mens vi samtidig er forespeilet en reell politisk dialog. Dette er politikk fra administrasjonens side, og det må vi få slutt på, sier forbundsleder Knut Thomassen. Lovens hensikt Norges Taxiforbund har krevd at kriterier for antallsreguleringen må inn i sentral forskrift, slik at ikke fylkene etter egne innfall kan skalte og valte med antall løyver og dermed utøvernes økonomi. I et brev fra januar i år ba forbundet departementet innskjerpe gjeldende regler, slik at det ble slutt på å bruke utenforliggende argumenter for å øke løyvetallet. Det ble vist til flere eksempler, blant annet saker i Rogaland, Grenland og Østfold, der forslag om flere løyver ikke hadde dekning i en behovsanalyse. I all politisk kontakt har et hovedpunkt for forbundet vært at samfunnet må holde sin del av samfunnskontrakten antallsreguleringen hvis de mener at drosjeyrket skal være til å leve av, og at drosjenæringen skal holde sin del kjøreplikten døgnet rundt. Vi har bedt om at de mange og ulike myndigheters undergraving av lovverket må stanses. Hvis ikke, vil loven miste sin berettigelse. Lovet dialog - Vi var i gang med en god dialog med statssekretær Erik Lahnstein om hele bredden av tiltak for næringen. Etter to møter prioriterte vi på hans anmodning våre forslag i juni og så fram til nytt møte med han høst. Så ble Lahnstein overflyttet til statsministerens kontor, men vi tok kontakt med Lars Erik Bartnes, som tok over drosjesakene i Samferdselsdepartementet. Før han får svart oss om møte, kommer så byråkratene med dette brevet, sier Thomassen. Uakseptabelt I svarbrevet undertegnet av avdelingsdirektør Arnfinn Øen og seniorrådgiver Jan Vidar Weltzien, avfeies forbundets krav på det mest sentrale punktet i debatten om drosjenæringens rammevilkår. I stedet går man motsatt vei, og understreker at fastsettelse av løyvetall for drosjer er en politisk avgjørelse som ligger under fylkeskommunenes frie skjønn. - Statsråd Kleppa sa gjentatte ganger at drosjeyrket skulle være til å leve av. Det samme sa hennes statssekretær Erik Lahnstein, og alle andre rødgrønne politikere har understreket at de deler vårt syn på at behovsprøvingen skal være reell. Så kommer byråkratene med det stikk motsatte budskapet, midt i en lovet prosess på politisk nivå. Det er rett og slett ikke akseptabelt, og vi må nå få klart svar på om politikerne mener det de sier, eller bare snakker oss etter munnen og lar byråkratene styre, sier en opprørt Knut Thomassen. Mener samferdselsminister Marit Arnstad noe om drosjepolitikk? I så fall må hun komme på banen, mener Norges Taxiforbund.

9 16 < TAXI TAXI > 17 Betal gjennom banken! Oslo-forskrift fremmet Pass på å betale lønn og feriepenger over bank! Det er det viktigste rådet fra daglig leder Ivar Berget i Norges Taxi Regnskap AS. Med seks ansatte på Økern i Oslo er bedriften spesialisert på drosjenæringen, og har ca 380 klienter i Oslo-området. Norges Taxiforbund er medeier og Knut Thomassen er styremedlem. Selv om kravet til bankoverføring av beløp over kroner har vært kjent en stund, er det fortsatt nødvendig å minne enkelte i næringen på det, sier daglig leder Ivar Berget. Mange har vært vant til at kontantene i bilen brukes direkte til lønn, men da risikerer man altså å miste fradragsretten i regnskapet og få mye ekstra skatt. Norges Taxi Regnskap AS ble etablert i En stund var det avdelinger også i Bergen, Trondheim og Drammen, men det ble etter hvert nedlagt. Berget mener det er nødvendig å møtes ansikt til ansikt med klientene fra tid til annen, så det må være fysisk nærhet mellom dem og regnskapskontoret. Drosjeeiere i Oslo Taxi, Taxus-gruppen og Øvre Romerike Taxi er kunder, men det er plass til flere. Det er stor stabilitet i staben. De seks ansatte har samlet 80 år bak seg i firmaet, i gjennomsnitt over 13 år. Effektiviteten er sterkt bedret etter at skiftlapper kan overføres direkte fra sentralene, slik at punching blir unødvendig. Ivar Berget opplevde skattesvindelsaken rundt år 2000 som svært ubehagelig for hele næringen. Vi hørte rykter i forkant, og vi mistet en del klienter til Amundsen i den tiden, sier Berget. Nå De seks ansatte i Norges Taxi Regnskap AS har til sammen 80 års erfaring med regnskap for drosjeeiere. Fra venstre Jan Lysøe, Helle Rønning, Torunn Eriksen, Thu Nguyen, Ivar Berget og Kjetil Kvammen. mener han, i likhet med forbundet og næringen for øvrig, at saken bør være tilbakelagt. Det betyr ikke at alt er fryd og gammen, men det er ingen store problemer som skiller ut drosjenæringen som spesielt dårlig. Ett område som Berget mener drosjeeiere må passe nøye på, er momsoppgjøret i forbindelse med skifte av bil. Det er også viktig å levere bankbilag for utbetaling av feriepenger og man bør kontrollere at skyldig feriepenger avsatt i regnskapet ved årets slutt stemmer med feriepengeliste. - Det hender vi får høre vi er vanskelige og firkanta, men det er i drosjeeiernes egen interesse at alt er på stell, sier Berget, og tror et firma med spesialkompetanse er et godt alternativ til andre regnskapsførere og kompis -føring, som kan være sårbart. Han vil skryte av drosjeeierne i sin kundekrets, som hører på rådene de får og har orden i sakene. Over 80 taxisentraler finnes nå i den svenske byen Västerås, og lønnsomheten er kritisk for de fleste. Overetableringen skyldes at mange arbeidsledige med tilskudd fra Arbeidsformidlingen søker seg til taxibransjen. Mange innvandrere ser taxi som mulighet til å komme inn på arbeidsmarkedet, men flere av sentralene sier de ikke kan drive uten subsidiert arbeidskraft, og derfor ansetter nye når tilskuddsperioden er over. (vlt.se) Taxi Midt-Norge AS er tildelt pasientkjøringen i 12 kommuner i Nord- Trøndelag, i konkurranse med Lenes Bussreiser, som tapte disse, men vant sju andre kommuner ved forrige tildeling. Moss Taxi må kanskje flytte på seg, siden det er store byggeplaner på eiendommen de i dag disponerer til holdeplass i sentrum. - Drosjene er med på å vitalisere sentrum og derfor er det viktig å beholde dem i bykjernen, sier Erik Roth Nilsen (A) til Moss Avis. Kirketorget er pekt på som alternativ. Forslag til ny drosjeforskrift for Oslo er nå vedtatt av byrådet, og oversendes Miljø- og samferdselskomiteen for innstilling til bystyret. Leder Glenn Tuxen i NTs Osloavdeling sier at avdelingen har bedt om møte med komiteen før saken behandles. Fortsatt er det innvendinger mot en del forslag, spesielt bestyrerordningen, spørsmål om noen juridiske hjemler og sider ved miljøkravene. På den positive siden sier Tuxen at byrådet nå legger opp til en løyvepolitikk basert på saklige kriterier. Antall løyver skal vurderes hvert år, basert på faste parametre og tilbakemelding fra næringen. Eventuelle nye sentraler skal heller ikke automatisk kunne få nye løyver, men vil som utgangspunkt måtte basere seg på å verve eksisterende løyvehavere. I egen sak nylig vedtok byrådet å opprettholde dagens løyvetall på det kommende året. Reserveløyver regnes nå med i totaltallet og avvikles etter hvert som de leveres inn. Byrådet fastholder at Oslo Taxi må ned til 50 prosent innen Oslo, og avviser å se Oslo og Akershus i sammenheng, også når det kommer til behovet for felles regler. Byrådet sier de vil fortsette dialogen med Akershus med sikte på felles regler, men fremmer likevel sine egne, slik at gjeldende felles reglement oppheves. Småelektrisk Taxi Grafisk Oslo står på samme standpunkt som Norges Taxiforbund på noen områder, som samtidig stiller krav til endringer av lov eller forskrift på statlig nivå. Det gjelder blant annet strengere krav til opplæring, offentlig eksamen for løyvekursene, hjemmel til hyppigere kontroller fra løyvemyndigheten, økt styringsrett og differensierte sanksjoner fra sentralene, med mer. Byrådet støtter også en formålsparagraf i Yrkestransportloven. Etter byrådsskiftet fra Fremskrittspartiet til Venstre som Høyres partner, er en prinsipputtalelse om å endre lovverket i retning frislipp, tatt ut av dokumentet. Inn kommer tydeligere miljøkrav. Disse skal man imidlertid komme nærmere tilbake til. Byrådet har gått bort fra Oslo Venstres program om å stille miljøkrav til det enkelte løyve, men vil stille dem til sentralene. De lover også samarbeid med næringen når disse kravene detaljeres i en egen sak på et senere tidspunkt. + bkt.no Det meste av utstyr til din taxi. Nye koster i Drammen Generalforsamlingen i Drammen Taxi valgte veteranen Bjørn Holst til ny styreleder, mens Odd-Ivar Gjersvik nylig har tiltrådt som ny daglig leder. De to skal gjenreise tillit og arbeidsro i sentralen, som har vært en gjenganger i mediene i flere måneder. Situasjonen i selskapet har også vært tatt opp i Stortinget, så vel som i Buskerud fylkeskommune. Krisemøter om klager på pasientkjøring, politianmeldelse fra Arbeidstilsynet, sykemeldinger og oppsigelsessaker, trusler og kulturkollisjoner har preget bildet av en taxisentral i krise. Fram til generalforsamlingen var Asif Khalil både styreleder og daglig leder. Han er nå medtiltalt i en trygdesvindelsak, men hans kone som hovedtiltalt. Den kommer opp i tingretten 4 desember. Khalil er også bystyremedlem for SV. I følge NRK, måtte Bjørn Holst overtales til å ta over som leder, og forslaget ble fremmet fra salen. I det nye styret er også nylig avgått leder i Taxi Akershus, Dag Skramstad valgt inn. Holst uttalte etter valget til NRK, Buskerud at det ikke skal være noen tvil om at det nye styret ønsker å rydde opp i uroen og alle avvikene. Jeg håper vi skal få mer ro i selskapet enn det vi har hatt. Det er på en måte veteranenes tilbakekomst. Selv startet jeg i 1986 og har vært der siden, sier den nye styrelederen. Daglig leder Odd-Ivar Gjersvik forteller at han allerede har lagt en plan for hvordan Drammen Taxi skal håndtere problemene de har hatt. Vi har begynt kartleggingen av de psykososiale problemene blant de ansatte. Dette gjør vi sammen med bedriftshelsetjenesten. Den andre delen har med hvordan vi utfører vår jobb på. De ansatte skal kurses i tjenesteutførelse og punktlighet, og første kursdag er 21. november, sier Odd-Ivar Gjersvik til NRK. Taxiskilt Uniformer Rekvisita Stempel Can-Bus Profilering Taxikamera Taxi Totalleverandør. bkt.no +

10 18 < TAXI TAXI > 19 Kasseoppgjør og kassedagbok: Hvordan gjøre det riktig? Vi har igjen fått mange henvendelser om kasseoppgjør og hvordan dette skal gjøres. I tillegg har Skatteetaten vist en økende interesse for å kontrollere dette. Hva sier regelverket? I Bokføringsloven 7 står det: Kontanttransaksjoner skal registreres daglig i regnskapssystemet med mindre det benyttes fast kasse. Alle bokføringspliktige som har kontantsalg må daglig dokumentere dette. For vår del skjer dette med skiftlappen. I regelverket står det henvisninger til Z-rapport dette er en rapport som skrives ut daglig på vanlige kasseapparater. Hos oss vil det si at skiftlappen er Zrapporten. Bokføringsforskriftens sier at man skal fysisk avstemme dagens kontante inn- og utbetalinger opp mot kassebeholdning ved start på skiftet. De fleste taksameterleverandører skal nå ha lagt inn mulighet for dette direkte på skiftlappen. Hvis ikke så må dette gjøres på et dertil egnet skjema. Kvitteringer på kontantkjøp, egenandelslapper, etc. må framkomme særskilt i oppgjøret. Differanser må forklares på skiftlappen. Det skal også framkomme hvem som har utført kasseoppgjøret, skiftlappen må derfor signeres. Det er ikke nok at sjåfør ID står øverst på skiftlappen. I følge Bokføringslovens 7, skal kontanttransaksjoner registreres daglig i regnskapssystemet. Dette betyr ikke at det skal bokføres og det er her kassadagboken kommer inn. Kassadagboken skal vise den daglige kontantstrømmen. Ifølge god bokføringsskikk skal alle kasseoppgjør framkomme enkeltvis i en egen kassadagbok og med bilagsnummer (her kan man bruke skiftlapp nummer, hvis man har flere løyver så må løyvenummer komme i tillegg). Her skal det også framkomme det du setter inn på bankkonto eller benytter som Privatuttak. Kassadagboken kan gjerne føres på et regneark, men den må skrives ut på ark og legges ved regnskapet en gang pr måned. Flytende kasse Skatteetaten pålegger at dette skal gjøres daglig og dette er en utfordring for drosjeeiere som har sjåfører. Pålegget skyldes at man bruker en flytende kassebeholdning. Ved bruk av flytende kasse vil kassabeholdningen variere i takt med inn- og utbetalingen av kontanter i kassen. For at det skal være mulig å etterprøve kassabeholdningen hver dag, må alle inn- og utbetalinger registreres daglig i en kassabok. På den måten kan daglig opptalt beholdning avstemmes mot beregnet beholdning ifølge kassaboken. Fast kasse Man kan unngå de daglige føringer ved bruk av fast kassebeholdning. Fast kasse kan f. eks. være på kr Dette har sjåføren kvittert for og alt over dette beløpet skal leveres deg som eier. (Du som eier kan også bruke det samme systemet. Skjema for dette finner du på medlemssidene under HMS skjemaer.) Ved bruk av fast kasse er det ikke nødvendig å dokumentere kassaavstemmingen daglig. En fast kasse må gjøres opp senest innen fristen for pliktig ajourføring av bokføringen (f.eks. pr. merverdiavgiftstermin) slik at betalingene kan bli bokført i riktig periode. Imidlertid vil det være naturlig å gjøre dette når man får oppgjør fra sjåførene. For deg som er eier, vil jeg anbefale en gang pr uke. Behøver man føre kassedagbok når man har fast kasse. Svaret vil her være nei, men det forutsetter at man bokfører skiftene enkeltvis og dermed kontantomsetningen ved MVA termin. Ved årsskifte skal kassen telles særskilt og dokumenteres av den enkelte sjåfør på eget ark. (ref. Bokføringsforskriftens 6-2) Dette gjør du Gi hver enkelt ansatt en fastkassebeholdning (pass på å få kvittering). Sørg for at kasseoppgjør blir gjort for hvert skift Lag rutine på at all kontantomsetning skal leveres til deg på særskilte oppgjørsdager, eventuelt settes direkte inn på bankkonto. Ikke bruk av kontantpenger uten at det er til driften, for alt annet lager du et Privatuttak bilag. Det beste er at alle kontanter blir satt inn på bankkonto og at man bruker egne bankkort til drift og privat. Ikke lag egne rutiner du synes er bra nok, de stemmer sjelden med skattemyndighetenes oppfattelse av bra nok. Er du i tvil, så snakk med din regnskapsfører. Hvordan dokumentere tips? I dagens regelverk så blir man sjablongbeskattet for 3 prosent av lønnsgrunnlaget, hvis man ikke kan dokumenter hvor mye tips man reelt har mottatt. Hvordan kan man dokumentere tips? Kasseoppgjør er tipsdokumentasjon Når det gjelder tips på kreditt, så framkommer den på hver enkelt skiftlapp. Tips på kontantomsetning må dokumenteres på annen måte. Kasseoppgjør er den eneste måte dette kan gjøres på. Kasseoppgjør er lovpålagt, så tipsdokumentasjon medfører ikke noe ekstra arbeid. Saksbehandlere fra Skatteetaten har uttrykt at de ikke fester lit til kontanttips som avviker mye i prosent av kontantomsetningen, i forhold til hvor mye man får i prosent på kredittomsetningen. Så det er viktig at man kan dokumentere daglig kasseoppgjør og at man har reelle tall på tips. Tips til sjåførene All tips dine ansatte får på kreditt og kontant, skal gå via lønnssystemet. Det innebærer at arbeidsgiver plikter å trekke skatt og betale arbeidsgiveravgift på den tips ansatte mottar. Kontanttips vil man fange opp i et kasseoppgjør fra den ansatte, du som arbeidsgiver er avhengig av den ansattes ærlighet. Tips spesifiseres på egen linje i lønns- og trekkoppgaven. Petter Karlsen, Taxiskolen

11 20 < TAXI TAXI > 21 Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf Faks taxibutikken@lyse.net Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter Løyvekurs - Taxi Maxitaxi på første klasse. Hvorfor skal det å kjøre flere passasjerer være et kompromiss på sikkerhet, komfort og driftssikkerhet? Nye Vito har kvalitet som det er lett å bli bortskjemt av. I god Mercedes-Benz tradisjon er det lagt stor vekt på gjennomtenkte detaljer i den Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69-0,74 l/mil. CO2 utslipp g/km. Importør: Bertel O. Steen AS rikholdige listen av standard- og ekstrautstyr. Uansett ønske lager vi bilen akkurat slik du vil ha den, vi kaller det lukseriøs skreddersøm. Sett ditt personlige preg på bilen og nyt hverdagen i din nye Vito. Kvalitet og pålitelighet i hver detalj Nytt komfortunderstell Kjøreglede på toppnivå Lavere støynivå Nye motorer, lavere forbruk Mulighet for 4Matic, firehjulstrekk med automatgir UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999

12 22 < TAXI TAXI > 23 Knuts hjørne Mot sannhetens time Jeg avsluttet forrige kommentar på denne plassen at næringen skriker etter politisk lederskap. Brevet fra Samferdselsdepartementet om løyvepolitikken (se saken på side 15) understreker det enda mer. Om noe positivt skal sies, er det at brevet viser hvor svakt lovens formål står i praksis, og nødvendigheten av politisk handling for å sikre at behovsprøvingen skal være reell i hele landet. Samferdselsminister Kleppa sa flere ganger at drosjeyrket skal være til å leve av. Det er også lovens hensikt, slik at publikum får en kvalitetstjeneste med tilgjengelighet - overalt og alltid. Da kan ikke tilfeldige innfall fra fylkespolitikere skalte og Akershus C197 Hansen, Odd A C149 Jensen, Egil C207 Javed, Mohammad Arshid Finnmark Y94 Pettersen, John-Hermann Hedmark D55 Mellum, Ole Johnny D81 Saghaug, Arild Hordaland R258 Taraldsøy, Per Gunnar Møre og Romsdal Myren, Torfinn T24 Dalseth, Odd-Arne T430 Eidem, Inge Arnfinn Nordland W386 Torrissen, Bernt Nord-Trøndelag V860 Reinfjell, Arnfinn V270 Belsvik, Odd Ragnar valte med løyvene, og dermed drosjeeiernes inntekt, uten grunnlag i en faglig basert analyse. Nå er situasjonen slik at byrådet i Oslo har en bedre løyvepolitikk enn departementet med rødgrønn ledelse. Vi har grunn til å være skuffet over at Samferdselsdepartementet nok en gang somler med drosjesakene. Vi var også lovet en reell politisk dialog, men får i stedet et administrativt slag i ansiktet. Sannhetens time nærmer seg for partiene som sier de er enige med oss i sak. Tiden for handling renner snart ut. Imens går arbeidet sin gang i næringen og i organisasjonen. Jeg var på høstseminar med NT avd Hedmark, som hadde kjøreopplæring på glattkjøringsbane ved siden av faglige møter med samarbeidspartnere og leverandører. Omdømmebygging var ett av temaene. Et annet var den nye forsikringsavtalen vi har fått med Vardia. Blindeforbundet orienterte hvordan det er å være svaksynt og blind, og gjennomførte praktiske øvelser for deltagerne. Norges Taxiforbund deltok med advokatfullmektig Kaja Goplen og undertegnede. Det var et flott arrangement som NT avd Hedmark gjennomførte på en fin måte, med engasjerte deltagere. Oslo Hansen, Fritz Einar A1230 Breiby, Knut G Alme, Kjell A794 Bredesen, Ragnar A803 Grongstad, Alf A125 Nawaz, Mohammad A1354 Awan, Nazir Ahmed A827 Iqbal, Zafar Rogaland L180 Nordmark, Harald L250 Haraldsen, Reidun L868 Kila, Jane L885 Tønnesen, Bjørn M L2103 Høle, Else Gro Telemark H133 Mørk, Svein Harald Gundersen, Alfhild Skifjeld, Hege Troms X271 Adolfsen, Knut X66 Bjørvik, Roy Arne X1023 Chaib, Kebir Styreleder Knut Thomassen Vi gratulerer Vest-Agder Olsen, Jan Ove K36 Iglebæk, Thorleif Vestfold Akerholt, Johnny Z322 Læret, Arvid Z209 Slettedal, Roger Morten Regnskap fra Kr ,- /år Inklusive årsoppgjør Telefon post@taxiregnskap.as Regnskap fra kr ,-/år inklusive årsoppgjør Telefon post@taxiregnskap.as Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km. Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. Sprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO g/km. Importør Bertel O. Steen AS.

13 24 < TAXI TAXI > 25 Forbundsnytt Viktig skolering i anbud NT om å betale for radiolytting: - Helt hinsides Norges Taxiforbund avviser konstant varslet krav om at drosjenæringen skal betale vederlag for bruk av radio i bilene. Saken ble aktualisert av en dom i Asker og Bærum Tingrett nylig, der rettighetsorganisasjonen for musikere og platebransjen Gramo vant mot bilutleiebransjen, som heretter må betale vederlag fordi kundene kan høre på radio i leiebilene. Ifølge Dagens Næringsliv sier Gramo at drosjene er de neste på listen. De mener at avspilling av musikk i bilene kommer inn under lovens begrep offentlig fremføring. Direktør Lars Hjelmeng ble bedt om å kommentere dette, og er kontant i sin avvisning: - Dette er helt hinsides, over stokk og stein. Vår oppgave er å transportere mennesker, ikke å spille musikk, sier Hjelmeng til avisen. Han avviser sammenligningen med bransjer som betaler som butikker, hoteller og busselskaper. De fleste drosjesjåfører har ikke lov til å spille musikk med passasjer i bilen, med mindre disse ber om det. Hjelmeng lover en lang vei til alle landets løyvehavere, hvis Gramo vil ta opp denne saken. Vi driver transport, ikke musikkformidling, sier Lars Hjelmeng. I Sverige har det lykkes drosjenæringen å slå tilbake et tilsvarende krav, mens Høyesterett har slått fast at de finske drosjene må betale vederlag for formidling av musikk. Positivt om fagkonferansen - Mange KOFA-saker handler om at en anbudsvinner ikke er kvalifisert, og klager fører derfor forbausende ofte fram. Dette var ett av budskapene til advokat Robert Myhre på NTs fagkonferanse. Han orienterte om ulike sider av anbudsprosessene. Hvis en tilbyder ikke tilfredsstiller de kvalifikasjonskravene som er stilt, skal tilbudet avvises, uansett innhold, sa Myhre. Han viste til Moss Taxis klagesak i 2007, der Taxi 3 ble tildelt pasientkjøring basert på at de ville få 18 nye løyver. Disse var ikke tildelt, og klageorganet (KOFA) sa at positive signaler ikke var nok. Tilbudet fra Taxi 3 skulle derfor ha vært avvist. Myhre understreket også anbudsutlysers begrunnelsesplikt. Tapere skal kunne etterprøve avgjørelser, og har derfor rett til informasjon om vinnende anbud. I mange tilfeller forsøker man å unndra slik informasjon, for eksempel pris, med at det er taushetsbelagte forretningshemmeligheter. Her er det faglig uenighet og dragkamp i hver eneste sak, sa Myhre, som selv mener dette er informasjon som Advokat Robert Myhre er en god læremester i anbudsspørsmål. tapende parter har rett til å få. I Sverige og USA er dette ikke noe diskusjonstema. Myhre understreket også at avtale om vesentlige endringer i kontrakten etter at den er inngått etter anbud, er ulovlig. Derimot er det en sak mellom partene hvis en kontrakt misligholdes. Da kan ikke en anbudstaper gripe inn. Norges Taxiforbund satser på økt skolering av næringen i anbudssaker, på flere fronter. Forum for taxisentraler arrangerte 14. november et kurs med samme advokat Myhre, og alle 45 plasser var fylt. Myhre gikk gjennom alle faser, fra hvor man finner informasjon om konkurransen, gjennom besvarelse av kvalifikasjonskrav, kravspesifikasjoner og tildelingskriterier, til innlevering og rettigheter i forbindelse med behandling og tildeling. Rettigheter i forbindelse med rammeavtaler ble også gjennomgått. Dans Taxi Råd (DTR) har mistet mange medlemmer etter at tre København-selskaper har meldt seg ut. Det gjelder Taxi 4x3, Amager-Ørebro Taxi og Taxi Nord. Saken skyldes uenighet i diskusjonen om strukturen i vår danske søsterorganisasjon. Over halvparten av de 160 som fikk tildelt spørreskjema, svarte, og ga gode tilbakemeldinger på NTs fagkonferanse i oktober. Ved å svare på undersøkelsen var man også med i trekningen av NTs klokke. Vinnerne ble Frank R Alme og Geir Sagen Deltakerne ble spurt om hvor fornøyd de var med faglig innhold, foredragsholderne, møteledelse, møtesalen, utstilling, det sosiale miljøet, maten, hotellet generelt, priser/deltakeravgift og informasjon fra konferansier underveis. På samtlige punkter er gjennomsnittet rundt 4, altså mellom middels og veldig fornøyd. Det sosiale miljøet og møtesalen utmerker seg mest i positiv retning (snitt på henholdsvis 4.29 og 4.28), mens deltakerne er litt mindre fornøyd med priser/ deltakeravgift, maten og foredragsholderne (snitt på henholdsvis 3.58, 3.73 og 3.78). På de andre punktene ligger snittet veldig tett på 4. Omtrent 90 prosent av respondentene oppgir at de overnattet på hotellet. Mest fornøyd var respondentene med innleggene til Frederic Hauge og Robert Myhre (snitt på henholdsvis 4.15 og 4.09). Også tryllekunstnerinnslaget falt i god jord hos deltakerne (snitt på 3.93). Mest misfornøyd var respondentene med innlegget fra Arbeiderpartiet, der ganske mange oppga at de var svært misfornøyd (snitt 2.16). Man kan selvsagt spørre seg om deltakernes vektlegging av innhold kontra form. Neste fagkonferanse Over halvparten av respondentene ønsker at neste fagkonferanse også skal arrangeres i Oslo-området. Mellom de andre alternativene (Stavanger, Bergen, Trondheim, Tromsø) er det relativt jevnt fordelt, men Bergen er mest populært blant disse. Noen foreslår utlandet, uvisst hvor. Så godt som alle ønsker fortsatt utstilling og produktpresentasjon, organisert overnatting og felles middag på neste konferanse. Av diverse forslag til fremtidige temaer er mitt inntrykk at rammevilkår for næringen og orientering om anbud fortsatt er det som engasjerer. Noen etterlyser innlegg om helse, kosthold og ernæring. Et forslag var også hvordan vi bedre kan inkludere våre flerkulturelle kolleger.

14 26 < TAXI TAXI > 27 CAN MB AS Org.nr *** TAXI-IMPORT *** E 200 cdi, Taxiutgave, St.v. Sort, 9500 km Feb-2012, Aut. 7-tr, Kunstskinn sort. m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. Sort, 8000 km, jan-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Kunstskinn sort Parktronic, Parameter styring, Stor tank m.m Ordinær taxi: kr ,- + mva E 200 cdi, st.v km, Okt-2011 Elegance, Tenoritgrå, Aut. 7-tr, Xenon lys, Comand NAVI, Kunstskinn, Parameter, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva. Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? Kontakt oss: Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: , telefaks: Mandag - fredag: kl e-post: kurs@ktvas.no eller besøk vår hjemmeside: REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Bak enhver suksessfull drosjeeier finnes det en dyktig regnskapsfører. Kontakt oss på: morten.berg@okonor.no Pris fra kr. Hoel har nå 65% bonus på begge vognene sine i Drosjeforsikringen Gjensidig og et medlemsskap i Falken som ennå er ubenyttet. -Og det skyldes rett og slett forsiktig kjøring. Jeg har holdt meg til den lovlige farten - 40 og 70 km7t er nok for meg. Det eneste som plager meg nå er gikta, et minne fra den første tiden i Trondheim, da jeg satt ute som kusk på en to-sylindret Clement! 3.800,- eks MVA Med ryggen foran Politikere, enten de er lokale eller på riksplan, sies å skulle representere sine velgere. Velgernes forlengede arm, så og si. Vi har i hvert fall forstått det slik når det gjelder taxinæringens stilling vis a vis brukerne. På vegne av brukerne ser vi det slik, at en endring kan være nødvendig. Taxi-brukerne er dog ikke en ensartet gruppe liktoppfattende mennesker. Det er et enormt spekter av behov den enkelte politiker sier seg å representere. Uten å vite noe konkret om alle situasjonene som avføder de behov vi er satt til å dekke. Dermed står politikerne egentlig bare som representanter for seg selv og sin oppfatning. Som Peter N. Myhre (Frp) sa det på møtet i Skinnsenteret: Overlat ikke for mange av disse avgjørelsene til politikerne, de har for liten innsikt i problemene. Men, det er allikevel ikke til å komme bort fra, at politikere, enten de besitter full innsikt eller ikke, er valgt av oss til å ivareta våre tarv. etter beste evne og etter den oppfatning de til enhver tid har om de behov samfunnet skal og må ha dekket. dermed er egentlig en stor del av ansvaret for en situasjonsendring overlatt til oss. En beslutning krever at man har innsikt, det får man av tilgjengelig informasjon, bearbeidet i forhold til egne kunnskaper og erfaring. Det er ikke dermed sagt at det er TAXI for 25 år siden en automatikk i bruken av informasjon. I mange tilfelle blir den kanskje ikke benyttet som den skal, i en dynamisk prosess hvor man forsøker å forutsi hendelser, å tilpasse seg dem, eller å kunne skape en beredskap. Informasjon setter en istand til å påvirke hendelser, å få en overordnet avgjørelse tilnærmet ens egne beslutninger. Dette er en lederoppgave på alle plan. I fylkesforeninger og i forbund. Spørsmålet er om vi er dyktige nok i forhold til den utviklingen samfunnet trekker opp for oss. Om vi kan komme bort fra den klassiske situasjonen hvor problemet defineres ut fra våre interne forhold og ikke ut fra dets art. Med andre ord, bort fra personstrid og over på sak. Å vende ryggen bakover (der den hører hjemme), for å kunne se frem. det er i den retningen utviklingen kommer til å finne sted. Avpass farten......etter føret! Dette sier veteran Henrik Hoel (70) etter 51 års kjøring uten kollisjoner. Han har kjørt drosje siden 1911, hatt forsikring i Drosjeforsikringen Gjensidig siden starten i 1930, og har kjørt i all denne tiden uten kollisjoner. -Men det er jo ikke noe å takke oss for at det går bra, sier Hoel. Vi er jo yrkessjåfører, og med all kjøringen vi har, skyldes det også en god porsjon flaks at det går bra. -Ikke bare flaks Hoel! -Nei, naturligvis ikke. Det skyldes også forsiktig kjøring, at man avpasser farten etter føret, noe Hoel stadig kommer tilbake til. Vi spør hva han gjør for å kjøre trygt på glatt føre? -Det første er å sjekke bilen godt opp før vinterkjøringen. Bremsene må reguleres så de tar likt. Og så bruker jeg stoppdekk. Er de slitt bør de skjæres. de jeg har nå brukte jeg i tre måneder i fjor, og nå har jeg fått Fra historien TAXI for 50 år siden seipet dem. - Og kjøringen? -Vel, der får jo alle yrkessjåfører stor rutine, ved stadig kjøring sommer som vinter, men hovedregelen er vel at man må bør la motoren gjøre arbeidet for seg. Bruk gearet, la maskinen bremse, mens du støtter opp litt med bremsene. -Og clutchen? -La den være i fred. Hvis du begynner å gli, så la motoren gjøre arbeidet. Tråkk clutchen inn først når vogna nesten har stoppet.

15 28 < TAXI TAXI > 29 Yrkesskadeforsikring 2013 NB: Dekning i forsikringen forutsetter medlemskap i Norges Taxiforbund. Opphører medlemskapet, opphører forsikringen. Premien refunderes ikke! Premiereduksjon på 20% fra i fjor! Løyveforsikring inkl. eier kr ,- Ansatt på sentral Ved tegning av Ansatt på sentral MÅ stillingsprosent oppgis. Eier er inkludert på, og gjelder for, det løyvet som er forsikret. Ubegrenset antall sjåfører pr forsikret løyve. Hva er yrkesskadeforsikring? Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbunds avtale med VARDIA - GIR OGSÅ DEG SOM EIER FULL DEKNING! BILGLASS SKADE? Kostnadsfri reparasjon av steinsprut v/kasko og delkasko. Meget gunstig avtale på ruteskift. Send sms BILGLASS til 2007 eller ring kr. 883,- pr. årsverk Alle forsikringer fra 2012 videreføres i VARDIA dersom annen melding ikke gis. ALLE ENDRINGER MÅ MELDES! Nye medlemmsfordeler Norges Taxiforbund Vardia Forsikring er Norges Taxiforbunds nye samarbeidspartner innen forsikring Taxiforsikring Ubegrenset kjørelengde Fast pris kun differensiering på stor og liten bil Kasko Valgfri glass dekning Valgfri veihjelp Fastmontert utstyr kr Bagasjeforsikring kr Send en gratis sms med Vardia taxi til 2065, eller en e-post til taxi@vardia.no så blir du kontaktet. Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag Begrenset identifikasjon Bedriftsansvar 10 millioner Fører- og passasjerulykke Individuell fakturering Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris * Telefonnummer: Tilbakebetalingskrav fra NAV Høyesterett avsa nylig en interessant dom om NAVs adgang til å kreve tilbake for mye utbetalte syke- og rehabiliteringspenger. Faktum er i korte trekk dette: A har kjørt drosje i Oslo siden 1994 og fikk løyve i Fra mai 2000 til mai 2001 var han delvis sykemeldt. Videre var han sykemeldt fra mai 2001 til desember Det skjedde samtidig som han kjørte drosje. Saken ble avdekket i forbindelse med skattesaken i Oslo og NAV krevde tilbakebetalt nesten kroner. Saken kom opp i 2006, da NAV ble kjent med skjønnsligningen av A. Folketrygdloven har regler om tilbakebetaling av urettmessig mottatt støtte i lovens kapittel 22, som ville gitt grunnlag for å kreve pengene tilbakebetalt, isolert sett. Det var bare en liten hake ved det hele; slike krav foreldes etter hovedregelen om tre års frist, regnet fra utbetalingen rent faktisk fant sted. Fristen ble først avbrutt ved forliksklage i 2008, altså 6 år etter den siste utbetalingen. Således hadde vår venn A tilsynelatende en god sak. NAV måtte derfor komme seg unna treårsregelen for at kravet skulle kunne fremmes. De la derfor ikke folketrygdlovens regler til grunn for kravet, men det ulovfestede uaktsomhetsansvar. Det har nemlig den virking at foreldelsesfristen først begynner å løpe fra det tidspunkt skadelidte (NAV) ble kjent med grunnlaget for kravet, altså i Også her er det en treårsfrist, som da ville utløpe i 2009, et år etter at fristen ble avbrutt. Det springende punkt for Høyesterett var altså om Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen Oslo Tlf: Telefaks: post@aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen Juristen har ordet de ulovfestede regler om erstatningsansvar for uaktsomme handlinger gjelder ved siden av lovens regler, slik at kravet ikke var foreldet. Etter en gjennomgang av lovens forarbeider og tidligere praksis konkluderer førstvoterende slik: Den omstendighet at et erstatningsrettslig grunnlag for kravet medfører en lengre foreldelsesfrist, innebærer ikke noen usaklig forskjellsbehandling. Tvert om kan det oppfattes som lite rimelig om foreldelse her skulle avskjære et krav, når den som har opptrådt erstatningsbetingende på andre områder, må finne seg i fristen som gjelder for erstatningskrav. Tilbakebetalingskrav fra trygdemyndighetene mot den som har vært i aktsom god tro, som foreldes raskere, er i denne sammenheng ikke et relevant sammenligningsgrunnlag. Jeg er etter dette kommet til Advokat Runar Kehlin at folketrygdloven ikke stenger for å fremme et tilbakebetalingskrav med grunnlag i det alminnelige skyldansvaret. Den ankende part kan følgelig ikke gis medhold i at tilbakebetalingskravet er foreldet. Som følge av denne dommen utvides altså NAVs adgang til å kreve for mye utbetalt tilbake kraftig tilbake i tid. drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: Vi kan bilglass Dette gir også medlemsfordeler på privatforsikringer for deg og dine ansatte! Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. *Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / vara Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: bentestokkeland@c2i.net Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: glenntux@online.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: a935ali@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo Mobil: jan.johnsrud@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: tom@abtaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: simenst@online.no BUSKERUD Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: / bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: oholsen@me.com Erik Galambos Postboks 256, 3301 Hokksund Mobil: nt-busk@online.no BERGEN vestfold HORDALAND Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: oddrun01@hotmail.com Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: arve.halvorsen@bergentaxi.no Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: tor.anders.hauge@bkkfiber.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: raataxi@hotmail.com MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Rafiq Dutt Hamangskogen 33, 1338 Sandvika Mobil: rafiq_dutt@hotmail.com Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: rigian@frisurf.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: ijak@c2i.net FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: arhad@online.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. VARDIA Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har inngått avtale med VARDIA på yrkesskadeforsikring. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 160 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo volvo XC60 R-DESIGN OG VOLVO ON CALL Med R-design og Volvo On Call pakken, får du mye utstyr og et enda mer eksklusivt sportslig design utvendig og innvendig på din Volvo XC60. Med Volvo On Call får du automatisk assistanse om uhellet er ute. I tillegg kan du via smarttelefonen din forhåndsinstille og starte motor- og kupevarmeren, sjekke om du husket å lukke dører og vinduer, låse dørene om du hadde glemt det, bli varslet om noen prøver å stjele bilen din - og spore den opp, og mye mer. R-DeSIGN med Volvo On Call PAKKE Volvo On Call tar vare på deg og står til din tjeneste 24 timer i døgnet året rundt. Med smarttelefon får du i tillegg direkte tilgang til en rekke komfort- og sikkerhetsfunksjoner. R-design eksteriørpakke R-design interiørpakke med fullskinn Aktive Dual-Xenon lys Regnsensor Ryggesensor Sportschassis El. Barnesikring bakdører 18 aluminiumsfelger Volvo On Call Parkeringsvarmer med timer og sms-styring Alarm Kompass og avblending innvendig speil Bluetooth tlf-tilkobling High Performance stereo m.m. veilpris kr ,- Kampanjepris kr ,- VOLVO XC60 D3 2WD 136 HK Fra kr ,-* VOLVO XC60 d4 AWD 163 HK Fra kr ,-* LAST NED NORSK VOLVO APP VOLVO XC60. MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT. * Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Gj.sn. forbruk 5,7 6,8 l/100 km, CO 2-utslipp g/km (D3 2WD man D4 AWD aut). Tilbudet gjelder ut august 2012 ved bestilling av ny Volvo XC modell. Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no