-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst)

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst) Ronny Haugfjell fra Lillehammer/ Harstad med kona Berit og barna Ronja og Robin på BMW-treffet på Grimsbu. Han viser her stolt frem sin K1200 GT (evighetsmaskinen) med nybygd sidevogn. Foto: Per Hess.

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Engebråtenveien 4, 3470 SLEMMESTAD E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 10. november. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: RKGrafisk AS, Oslo Opplag: 1950 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen... Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Bengt Axel Myhr... Mobil: E-post: b-axe@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen... Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein... Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Web-redaktør: Gunnar Langfjord... Mobil: E-post: gl@dod.no Styremedlem, Classic: Geir Johansen... Mobil: E-post: geirtorunn@gmail.com Styrerepresentant fra Gjøvik: Kjell Åge Løkken... Mobil: E-post: kaaglo@online.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen... Mobil: E-post: bjomat@online.no Styrerepresentant fra Vestlandet: Martin Vasstrand... Mobil: E-post: vasstran@online.no Styremedlem, Øst: Gerda M. Grøndahl... Mobil: E-post: gerda.g@online.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Bengt Axel Myhr Åslia 43, 1808 Askim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 9 BMW-treffet 2013 Side Grustur fra Grimsbu Side BMW R 90 S en levende legende Side Säfsen for femte gang Side Classic med kompiskveld 4 Leder Nye medlemmer 6 BMW-treffet 2013, Grimsbu Turistsenter 10 Grustur fra Grimsbu til Trontoppen 12 Årsmøte 2013 for BMW MC-klubben Norge 14 For 40 år siden Del 3: Min første og eneste HD 16 BMW MC-klubben Norge Øst: Forkantur til Grimsbu 18 BMW R 90 S en levende legende 20 BMW R 90 S CONCEPT 21 Speedohealer for BMW 24 Nytt fra Østklubben 25 Fotokonkurransen Elg i solnedgang 26 Øst sin utenlandstur Säfsen for femte gang 30 Classic med kompiskveld i Vestby Husk å melde adresseendring til klubben! Meld inn endringer i adresse, e-post eller telefon på bmw.mc.no, så kommer bladet riktig fram. Kommer bladet i retur, kan vi nå dere. BMW-bladet nr

3 40-årsjubileum Redaktør Odd A. Steinlein R 90 S fyller 40 år! Samtidig er som kjent også BMW Motorrad 90 år. For å feire dette har BMW laget en konseptsykkel: BMW Concept 90, designet av Roland Sands, California, i samarbeid med BMWdesignere. Denne er en klar hyllest til R 90 S med sine farger, linjer og proporsjoner (se skisse under). Sykkelen vakte stor oppsikt på den kjente retro-designmessen Concorso d Eleganza Villa d Este. Les mer om denne sykkelen og klassiske R 90 S inne i bladet. Videre har vi naturligvis reportasjer fra årets BMW-treff, denne gang på Grimsbu turistsenter i Folldal. Til tross for ustabilt vær, heldigvis ikke så ille som på landskytterstevnet der hele leiren ble rasert av sterke stormkast, var det et vellykket treff. Stedet var tilrettelagt for et kompakt og intimt treff, uten at det ble for tett mellom teltene. Så dette burde være et opplegg til gjentakelse. Høsten er her nå, vi har passert høstjevndøgn og sesongen er på hell. Løvet er i ferd med å falle av trærne. Da kan det passe å oppsummere sommerens begivenheter i form av bilder og artikler til BMW-bladet :-) Ha en fin høst og kjør forsiktig! Nye medlemmer siden juni 2013 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Are Thyholdt, KROKELVDALEN R1200RT 13 Kristian Maubach, LAKSEVÅG R1200RT Vidar Hansen, SØREIDGREND R1200GS Erik Langvandsbråten, VOSS R1100RT Viggo Wahl Pedersen, NOTODDEN R1200GSA 13 Per-Atle Karlsen, NORDKJOSBOTN Anders Jordal, ROSENDAL K1200S Odd Roar Sæther, KONGSBERG R1200GS LC 13 Tormod Sandtorv, BERGEN F800GS 13 Knut Kalve, STAVANGER R1200GS Glenn Hansen, OSLO K1300S Gjermund Holtan, HOL G650GS 13 Bjørn Rune Krantz, RÅDAL R1200GS 13 Ingvar Berg-Johansen, FREKHAUG K1200S Trond Keysan, BUVIKA K1200LT Odd Arne Brekke, TOLVSRØD R1200RT Aage J. Andersen, HUNDVÅG F800GS Stig Bech, TRONDHEIM F800GT 13 Einar Arne Bårdsgjære, OPPHAUG R60 72 Ole Risbøl, ASKER K1100RS Ole Martin Korsen, OSLO F800GT 13 Roger Vedeld, FLATÅSEN R1200GS Victor Herland, DRAMMEN R80RT 85 Erlend Frisvold, STAVANGER S1000RR 13 Jørn Kvamme, TØNSBERG R1200GS 07 Jo Inge Knutsen, BRUMUNDDAL R Jan Erik Andersen, LANGHUS R1200GS 13 Inge Pettersen, BERGER R1200GS 06 Rolf W. Aarflot, NES I ÅDAL R1200GS Adv 11 Jens Didrik Kjelsås, LODDEFJORD R1200GS Ole Jonny Kløfta, ÅRNES R1200GSA Raymon Henriksen, STORSLETT R1200GS Stein Vegard Hansen, GJERDRUM R1200GS 13 Svein Terje Halvorsen, NYBORG R1100GS Ole Petter Asp, FLORØ R1200GS Birger Mjønes, LARKOLLEN R1150RT Sjurd Aarhus, FREKHAUG R80RT Einar Nordsteien, LØKKEN VERK R1200GS 13 Helge Johan Nordmo, RUNDHAUG K1600GTL Roger Storset, TILLER K1200LT 06 Tor Olav Iversen, HEIMDAL R1150RT Leif Tore Hanssen, TROMSDALEN R1200GSA 11 Per Martin Jøraholmen, HAMAR R1200RT Tore Lund, HEIMDAL K1600GTL 13 Håkon Tveita, SNARØYA R1200GS Terje Grepperud, ÅSGREINA K100, R1100RT Terje Egrem, TJODALYNG F700GS 13 Anders Ohlsson, RÆLINGEN 1200GT 06 Jan Zetterlund, SVERIGE K1200LT 04 Ole Johan Hatlen, BØNES R65 88 Erik Helge Hauglund, SØMNA R1200GSA 10 Magnus Rosenlind, SVERIGE R100S, R100GS P/D, F800GS Thorfinn Johnson, VALLSET R1200GS Adv 12 Jone Hansen, STAVANGER K1200GT Helge Mjøen, OPPDAL R75, R100RT s.vogn Ole Petter Ekhaugen, OSLO R1200GS 13 Roald Krossøy, ARNATVEIT R1200RT 13 Trond Johansen, FREDRIKSTAD R1200GS Harald Årstad, SANDNES R1200GS 4 BMW-bladet nr

4 BMW-treffet 2013, Grimsbu Turistsenter På treffet i Saltstraumen i 2012 hadde det på forhånd ikke meldt seg noen arrangør for BMW-treffet Etter litt overveielse, meldte den da nyetablerte avdeling «Classic» og Bengt A. Myhr seg som arrangør. Stedet ble ikke offentliggjort der og da, men Bengt hadde året før vært på Skogsløpet og dermed blitt kjent med Grimsbu Turistsenter i Folldal. Av Odd A. Steinlein Anders Dihles R 90/S som Per Hess hadde lånt for anledningen. «Klubbkassererbilen» i bakgrunnen Odd W. Mathisens nye leketøy. På veien hjem fra Nordland, tok Per Hess seg en tur innom Grimsbu for å evaluere stedet. Reportasjen finner dere i BMW-bladet nr Grimsbu turistsenter er en familiebedrift ledet av Tove Rønning. Stedet har vært i drift siden 1963 og kan tilby overnatting i 24 hytter (disse ble umiddelbart leid ut etter den første annonseringen av treffet), seks motellrom, 60 campingvognplasser og mange teltplasser. Stedet har en kafeteria med 120 plasser, en festsal for 80 personer, samt møterom. Det viste seg at Grimsbu var en ypperlig plass for å arrangere BMW-treff med drøyt 190 motorsykler: Stedets tilbud er samlet på et ganske konsentrert område det er lett å holde kontakten med hverandre. Det er mulighet til koke i hyttene, grille ute eller kjøpe mat i kafeteriaen. Her kunne en kjøpe frokost- eller middagsbuffet, samt pizza og andre småretter. Dette var populært. Så all takk til Tove Rønning og hennes medhjelpere som var i full sving hele helgen med å yte oss den beste service! Treffprogram Organisering og rigging av treffet ble gjennomført av sentrale medlemmer i Classic: Bengt A. Myhr, Tom Lyseng, Øyvind Kolstad og litt av undertegnede. Bengt hadde reist opp et par dager i forveien for å ordne ting til tross for et utslitt kne og kraftige smerter i dette. Programmet for treffet var ikke for ambisiøst. En hadde opprinnelig tanke om å tilby ulike asfaltturer og i tillegg to grusturer. Over: Telt i regnvær på Grimsbu turist senter, lørdag 3. august. Over til høyre: Tom Lyseng betrakter en gammel K 100 S «Hadde dette vært en tanke?» BP-stasjonen er i dag et lokalt museum. Ganske intim campingplass det er ikke langt mellom hyttene og syklene. Dette ble moderert (etter innspill fra klubbmedlemmer) til én grustur under ledelse av Anders Dihle og Knut Braastad. Programmet var således: Fredag 2. august: Innsjekking/registrering på den gamle BP-stasjonen Lørdag 3. august: 10:00 Årsmøte 12:00 Grustur v/anders Dihle og Knut Braastad 18:00 Premiering 20:00 Loddtrekning Hele lørdagen: Salg av utstyr og prøvekjøring av nye BMW-modeller Søndag 4. august: Hjemreise Utstillere Tradisjonen tro var det salg av utstyr og prøvekjøring av nye sykler. Til alt overmål hadde to forhandlere stilt seg til rådighet: MC-Huset Nydalen ved Hamar og MC-Tuning AS i Trondheim. Til tross for vekslende vær, var det stor etterspørsel etter å prøvekjøre den nye R 1200 GS, samt R 1200 RT og F 800 GT. Salg av utstyr så ut til å gå godt det var gode prosenter å hente! Deltakelse 195 ekvipasjer fant veien til Folldal dette er et bra tall. I fjor på treffet ved Saltstraumen, var det 160 sykler. Det flere deltakere fra Tyskland og Frankrike, samt at Nord- Norge var godt representert. At treffet også lå sentralt i Sør-Norge hadde stor betydning for deltakelsen. Premiering på lørdag kveld viste også den store geografiske spredningen på deltakere. Til treffet hadde BMW Motorrad Norge donert fem gavekort à 5000,- kr. på utstyr hos BMW-forhandlere. Dette er meget generøst og vi takker BMW Motorrad så mye for dette! Styret i Classic besluttet at kun to av gavekortene skulle gå til premiering, de resterende tre skulle loddes ut. Premiering Resultatene av premieringen ble som følger: Lengste kjørte herre, BMW gavekort: Steven Andresen, Tromsø, 1353 km Lengst kjørte dame, BMW gavekort: Åshild Brekken, Bodø, 910 km Lengst kjørte EU-borger, herre, egenprodusert premie: Serge Bourclais, Frankrike, 2236 km 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Brødrene Wetteland På bildet over ser dere Per Inge (57) og Jarle Wetteland (60, t.h.) med hver sin R 90/6 som de begge har hatt fra omtrent da syklene var nye! Brødrene er fra Bergen, men Jarle bor i Oslo. Han kjøpte sin i -78 av en prest i Troms og har nå hatt den i 36 sesonger. Per Inge kjøpte sin i -79 i Oslo etter to tidligere eiere. Jarle har holdt syklene vedlike og de er forsatt i nær original stand. Noen små modifikasjoner er gjort, og litt utstyr montert. Det er også en tredje bror som kjører sykkel av og til han har ikke egen, fikk ikke lov å kjøpe av kona (!) Fra premieutdelingen. Under: Anders Dihle orienterer om grusturen. Under til høyre: Einar Nøding (i midten) hører etter han skulle bli den eneste uten GS som ble med på turen til topps. Det gikk fint! Baard Meldal-Johnsen til venstre. Lengst kjørte EU-borger, dame, egenprodusert premie: Vera Losberg, Tyskland, 1559 km Fineste Classic sidevognsykkel, gavekort MC Event: Hasse Bengtsson, Sverige Yngste passasjer, Würt ryggsekk: Robin Haugfjell, 5 år Til utlodding hadde treffet fått inn, foruten gavekort fra BMW Norge, en rekke småpremier fra Würth Norge, samt gavekort fra MC Event og MC Safe. Videre donerte MC Huset Nydalen og MC-Tuning verdifulle premier. Loddsalget gikk meget bra med så fine premier og en kunne innkassere en pen fortjeneste til Classic. Inntrykk fra treffet Til tross for grått og ganske vått vær, fikk vi inntrykk av at folk var fornøyd med plassen og opplegget. Både camping og innendørs overnatting fungerte utmerket. Treffet hadde ikke mye program, men folk flest kommer for å treffe gamle kjente. Besøk av veteransykler (klassikere) var også godt. Noe statistikk har jeg ikke over dette, da det ikke ble tatt opp noen fortegnelse over sykkelmodell folk kjørte. Jeg vil anslå at 15-20% av syklene var veteraner. Til slutt: En stor takk til entusiastene Bengt, Tom og Øyvind som gjorde en kjempejobb! Ole Bjerkadal har solgt sin LT og kjøpt en klassisk R 100 S. Hasse Bengtsson hadde treffets fineste classic sidevognsykkel. En av de franske deltakerne, Serge Bourclais, hadde selvbygget sidevogns ekvipasje (ikke BMW) og campinghenger. I bak grunnen Arve Hoel, Per Hess og Arnt Grø. Anders sjekker GPS en på sin HP2 før start. Petter Sollie i samtale med Audun Grønnerud. 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Grustur fra Grimsbu til Trontoppen Årets BMW treff ble arrangert av Classic avdelingen på Grimsbu ved Folldal. Som eneste organiserte aktivitet med motorsykkel var det satt opp en grustur ledet av Anders. Jeg hang meg på og vi startet sykler i stort sett oppholdsvær. Tekst og foto: Baard Meldal- Johnsen Oppholdsværet ga seg og gikk over til ganske stabilt regn. I Alvdal var det lunsjpause før vi skulle opp på Trontoppen. På vei oppover kom vi inn i tåka og jeg tenkte hva i alle dager vi skulle der oppe uten sikt, i regn og sterk vind. Alle kom opp, der var det ikke noe sted å være, så vi snudde og tok samme vei ned. Etter en samling ved bommen fant Anders flere grusveier via Savalen tilbake til Grimsbu. Og alle var enige om at det hadde vært en fin tur. Over: Fine veier oppover mot Trontoppen. Til venstre: Tåke på toppen, ingen sikt, bare å kjøre ned igjen. Under: En glatt hengebro måtte passeres tilbake til Grimsbu. Lunsjpause i Alvdal. 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Årsmøte 2013 for BMW MC-klubben Norge På grunn av dårlig vær ble møtet holdt innendørs på Grimsbu. Agenda: Årsmelding Hovedtall fra regnskapet Kontingent og budsjett Godkjenning av klubbens Årsmelding: arbeidsplan 2013 til 2015 Innkomne forslag Valg av styre, jfr. 8, revisor og valgkomité. Følgende posisjoner var på valg: Nestformann, kasserer, webredaktør, redaktør for BMW-bladet, redaksjonsmedlem, revisor, tre medlemmer til valgkomiteen. Valg av plass for BMW-treffet 2014 Formannen, Tore K. Nilsen, ble valgt som møteleder. Til referent ble Odd A. Steinlein valgt. Formann Tore K. Nilsen ledet årsmøtet. Før møtet startet, ble det sittende styret samt valgkomitéen (Anders Dihle, Reidulf Bjørlykhaug, Petter Sollie) presentert. Det var ingen kommentarer til innkalling eller agenda. Hovedpunkter fra årsmeldingen (gjengitt i BMW-bladet nr ) ble gjennomgått. I tillegg kan nevnes at medlemsutviklingen er god. Pr. 31/7 var det 1428 medlemmer. Ordningen med gratis medlemskap første året ved kjøp at ny sykkel har fungert meget bra. Dette gav 35 medlemmer i fjor og 34 inntil 31/7 i Utviklingen i medlemskap i lokalavdelingen er god. Spesielt må nevnes Vestlandet som nå (pr. 31/7) har 94 medlemmer, samt Classic med 58 medlemmer. Begge avdelinger kvalifiserer til medlemskap i hovedstyret. (Vestlandet: Martin Vasstrand. Classic; Geir Johansen). Det ble nevnt at en skal huske at det er lokalavdelingene som står for aktiviteten i klubben. Derfor er det viktig å skape nye avdelinger der det er grunnlag. Vestfold er et av disse distriktene. Speed Sandefjord har tidligere sagt seg villig til å facilitere et etableringsmøte. Hovedtall fra regnskapet: Regnskap for 2012 og budsjett 2013 er gjengitt i BMW-bladet nr Det ble nevnt at i 2012 fikk en et lite underskudd på ca. 7000,- som skyldes etablering av to nye lokalavdelinger, pluss gjennomføring av spørreundersøkelsen. Klubben har eiendeler for ca ,- Dette er ikke et stort beløp i forhold til klubbens størrelse (120 kr. pr. medlem) og må regnes som en sikkerhet for uforutsette utgifter. Kontingent og budsjett: Budsjettet for 2014 er satt opp med et overskudd på ,- kr. Styret foreslo ingen endring i kontingenten. Årsmøtet vedtok dette. Godkjenning av klubbens arbeidsplan 2013 til 2015: Noen av hovedpunktene i arbeidsplanen ble tatt opp av Tore (Arbeidsplanen er gjengitt i BMWbladet nr ). Det ble lagt vekt på rekruttering, aktiviteter og lokalavdelinger. En burde ha én pr. sted med BMW-forhandler (11). Derfor er det et mål å få 12 avdelinger, men det er et potensiale på 2-4 utover dette. BMW-klubben skal ha rom for alle og MC-interessen skal være det primære. Vi ønsker også å være den mest anerkjente merkeklubben i landet. Klubben er tilknyttet NMCU og der er hovedambisjonen å få ned antall ulykker. NMCU er engstelig for økte reguleringer, sikkerhet er det viktigste. Arbeidsplanen ble vedtatt. Innkomne forslag: Det hadde kommet inn et forslag fra medlem Lasse Aarønæs om opprettelse av et uspesifisert fond av klubbens frie midler, da han synes disse var i overkant av hva som er nødvendig. I teksten over fremkommer det at klubbens eiendeler er på ,- Styret mener vi har en Bra oppslutning om årsmøtet kl. 10 på lørdag formiddag. god økonomi og et eiendelene står lyk haug, Petter Sollie) ved Reidulf la fram sin innstilling (g = gjenvalg): godt i forhold til omsetningen. Styret anser at beløpet er for lite til å Nestformann: Bengt A. Myhr (g) Kasserer: Odd W. Mathisen (g) etablere et fond med avkastning av Web-redaktør: Gunnar Langfjord (g) betydning. Redaktør BMW-bladet: Odd A. Steinlein (g) Styrets innstilling ble vedtatt. Redaksjonsmedlem: Gerda M. Grøndahl (ikke styreposisjon) Revisor: Torhild Tjernsmo (g) Valg: Valgkomitéens innstilling på tillitsvalgte ble enstemmig vedtatt. Seks medlemmer av hovedstyret var på valg (se agenda over). Valgkomiteen (Anders Dihle, Reidulf Bjør- Styrets sammensetning etter valget er: Leder: Tore K. Nilsen Nestleder: Bengt A. Myhr Anders Dihle orienterer Kasserer: Odd W. Mathisen om den forestående grusturen. Redaktør for BMW-bladet: Odd A. Steinlein Web-redaktør: Gunnar Langfjord Styremedlem fra Classic: Geir Johansen Styremedlem fra Gjøvik: Kjell Åge Løkken Styremedlem fra Trøndelag: Bjørn Mathisen Styremedlem fra Vestlandet: Martin Vasstrand Styremedlem fra Øst: Gerda M. Grøndahl Deretter var det valg på ny valgkomité. Styrets innstilling, at Roald Krossøy (avd. Vestlandet) går inn i stedet for Reidulf, ble vedtatt: Ny valgkomité: Anders Dihle (g) Petter Sollie (g) Roald Krossøy (ny) Valg av plass for BMW-treffet 2014: Indre Romsdal BMW-eigarlag, ved Reidulf Bjørlykhaug, kunngjorde at de påtar seg treffet i Treffet blir i Romsdalen, men de endelige avtaler var ikke på plass under årsmøtet. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 For 40 år siden Del 3: Min første og eneste HD (Del 1 i BMW-bladet nr og del 2 i nr ) Dette var drømmen som gikk i oppfyllelse sensommeren i Som en motvekt til Honda 350 som de aller fleste syntes å foretrekke dette året, valgte jeg litt uortodokst, en HD 350 fra italienske Aermacchi. Jeg vet at HD fra Aermacchi ikke er helt godtatt som HD, men for meg er nå dette blitt min erfaring med HD og jeg er selvfølgelig noe preget av det. Av Asbjørn Johnsen Under: Suzuki 550 GT, helt topp var den nok ikke, men grei nok. Tung som bly i forhold til HD`en, men stødig. Under til høyre: 1975 modell Honda GoldWing Som på disse bildene hadde også min HD SS-350 speedwaystyre og fotgjengerfelt over tanken, samt masse krom. Det gjorde susen den gangen, men det ble ikke så mye moro som jeg forventet meg. Etter fire mil klarte jeg å bøye en ventil, og sykkelen måtte returnere til verksted. Dette ble jeg selvfølgelig tyna endel for, men fikk på endel mil etterhvert likevel. Jeg brukte sykkelen hele vinteren med piggdekk, lett og lav som den var, og kjørte ut aviser om morgenen også denne vinteren. Sommeren i 74 ble det feriejobb ved cellulosefabrikken i Halden og jeg gleda med til å kjøre ned til svenskegrensa. Men dette ble det ikke noe av, et eller annet skjedde med min inntil da så kjære HD. Husker faktisk ikke hva, men sykkelen ble sendt på verksted i Schweigaardsgate i Oslo, men de hadde enda ikke fått inn verktøy til denne sykkelen. Så derfor ble det en sommer med feriejobb i Halden, og en ubrukelig HD i Oslo. Da høsten kom og jeg skulle returnere til Trøndelag var sykkelen reparert, og det ble langtur Halden Innherred. Januar 1975 ble det rekruttskole, en tur til Harstad, deretter befalskole og et pliktår i Finnmark. Så var det plutselig sommeren 1977, nytt studium ble påbegynt. Fortsatt stod HD en til min disposisjon, men ble lite brukt. Høsten 1978 reiste jeg til Libanon og da ble HD en solgt. I Beirut traff jeg en trønder som hadde en Suzuki 550 GT i deler, noe her og noe der, lakkert etter skade visstnok. Jeg fikk noen adresser og ved dimisjon sommeren 79 samla jeg deler og satte dem sammen. Helt topp var den nok ikke, men grei nok. Tung som bly i forhold til HD`en, men stødig. Med denne fikk jeg en ferietur til Hamburg påfølgende sommer, så toppfarten ble testa på Autobahn fra Kiel, bedrøvelige Som på dette bildet hadde også min HD SS-350 speed waystyre og fot gjengerfelt over tanken, samt masse krom. Det gjorde susen den gangen, men det ble ikke så mye moro som jeg forventet meg. Under: En god sykkel, Honda 750 CBX. Under til høyre: På riktig spor, BMW R 1100 GS. km/t så vidt jeg erindrer. Neste sommer ble GT en solgt og en 1975 modell Honda GoldWing 1000 ble anskaffet. Dette var første utgaven, uten kåpe, vesker osv. Men de to som hadde hatt sykkelen før meg hadde montert det meste, så det mangla bare stereoanlegg da jeg overtok. Dette ble montert og jeg hadde den største tursykkelen i distriktet, inntil det kom en Kawa 1300 med ALT, incl. en liten TV. Japse-boxeren ble i mitt eie i hele 5 år frem til sommeren 1986, da var jeg lei av å kjøre «buss» og bytta til en smidigere Honda 750 CBX. Det ble en stor forandring denne hadde blant annet bremser, noe som var mangelvare på GW`n. Den var letthåndterlig ved bykjøring, men også stødig med to på tur. Endelig et godt kjøp etter noen litt tvilsomme tohjulinger. Denne Honda n ble ikke bytta ut før BMW kom med «nyboxer n». Jeg fikk en av det første partiet med GS 1100 som kom til landet, dette var i Etter den tid har jeg vært på riktig spor og om jeg måtte kjøre resten av livet på en av mine tidligere sykler, tror jeg det måtte bli Suzuki 350 (se del 2). 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang BMW MC-klubben Norge Øst: Forkantur til Grimsbu Av Jan Ø. Christensen Forkantturens påmeldte møttes til start (kort infomøte), middag og overnatting på Fagernes før kjøringen mot Grimsbu startet. Vi prøver å få med oss en sving eller to, når vi først drar på tur og noen svinger ble det. Antallet vet ingen, men det var som ellers. Noen ganger er de langt fra hverandre, mens andre ganger kommer de tett. Turen i Norgesværet* gikk over Tyin, Årdal, Turtagrø der vi møtte veggen (i form av tett tåke), før det ble ferske bakervarer på bakeriet i Luster, ti minutter før felleslunch i trofast Øst-ånd. Vi fortsatte mot Sogndal, Byrkjelo og de kjente tettstedene Utvik og Innvik før ankomst Hotel Alexandra i Loen. Et finere hotell som *) Norgesværet: Sol, regn, yr, tåke; dvs. som normalt alt på en gang. vi følte oss hjemme på, de hadde sperret av halve garasjen for at syklene skulle stå tørt og trygt om natten. Kjøredag 2 gikk til Vestnes over Hareid. Her kuttet vi ut en planlagt runde på Stadtlandet grunnet tåke og regn, samt at når en er på tur med pausekameratene tar turen noe lengre tid enn når en kjører alene. Men vi fant en meget fin alternativ rute om Vatne og Tomra før vi ankom Vestnes Fjordhotell for heving av pokaler og takk for dagen. Nesten Norgesvær, kun sola mangla denne dagen. Turens vinner av Gerdas lotteri ble Knut Hugdal. Siste dag mot Grimsbu var en merkelig dag. Det startet med et stykke veiarbeidsområde over til Vagsvika over Fv102. (Grusvei heter det for mange, men vi hadde med en K 1300 S i følget vårt. Derfor er det best å kalle grunnen til underlaget noe annet). Her traff vi på en fæl gjeng med kuer som løp foran oss en km eller to, det farlige var at det kom flere kuer stormende til bakfra igjennom hele rekken med sykler for å samle seg i frontgruppen. Siden vi kom fra opplevelsen i god behold og eneste skade er kanskje at det ble ferdig ristet krem som kom ut av kuene til melking utpå dagen, fikk vi pusten rolig igjen. Turen ned Trollstigen gikk greit og det ble samling i bånn for lunch som ble på rasteplassen foran Trollveggen. Her vi tok sats for det lettere kjedelige stykket inn til Dombås der syklene fikk mat av ymse slag. Siste biten inn til Grimsbu visste vi at vi var på riktig vei, da en kunne kjøre på lukta av brent olje fra noen gammelboksere noen kilometer foran oss som viste veien frem. Ved ankomst Grimsbu ble det lettere kaos og trengsel i bua til Bengt, da alle ville melde seg inn og betale samtidig. Og så kom sola for fullt, slik at en kunne ta bilder av BMW (elg) i solnedgangen. Nesten alle deltakerne på årets forkanttur. Stopp for bombetaling på fjellovergangen mellom Årdal til Turtagrø. Felleslunch med både kort og langreist mat. Fra v: Jorunn Ladegård, Jannecke Bøe, Per-Erik Winther og Knut Hugdal. Tre unge herrer foran Trollveggen. Michael Hahn og Knut Hugdal. Lunchstopp ved Skjolden. Jorunn Ladegård på vei mellom Årdal og Turtagrø. Trollstigenhytta. Ivar Aas, Ketil Stein gjør klar for fergebetaling. Gjengen samlet på ferga fra Hareid. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 BMW MC-klubben Norge Classic BMW MC-klubben Norge Classic BMW R 90 S en levende legende Jeg hadde i år gleden av å kjøre en original R 90 S, 1975 mod til årets BMW-treff på Grimsbu. En perfekt sykkel å ankomme nettopp dette treffet på som i år ble arrangert av BMW Classic. 100 mil på sykkelen ga mersmak. kelen er virkelig rask og med kraftig akselerasjon når turtallet holdes oppe og den 5 trinns gearkassa brukes aktivt. Klunkingen forsvant nesten helt når gearteknikken ble finslepet. Motoren er turtallsvillig, og når først toppen ved o /min. Den drar lett opp i turtall, men er også lettkjørt på lavere hastigheter. Motoren har svinghjul i en lettet utgave. Det gir silkemyk kjøring uten nykking og clutching i skarpe svinger. Ved aktiv kjøring og litt turtall på høyere gear forsvinner vibrasjonene. De doble for- Tekst: Per Hess Foto: Per Hess/ Michael Hahn/ Odd A.Steinlein Per ser ganske fornøyd ut, det er kanskje ikke så rart når han har fått låne Anders sin strøkne R 90 S. Sykkelen fikk jeg låne av Anders Dihle, som kjørte sin HP2 Enduro til treffet. Han hadde påtatt seg oppgaven å lede den utfordrende grusturen. Akkurat denne var nok ikke noe for R 90 S en, selv om jeg tror den ville klart utfordringen. Jeg gledet meg til turen. Har jo tidligere hatt mange gamle BMW-modeller, senest en R 80, 1985 mod. men har aldri kjørt R 90 S før. Jeg hentet sykkelen hos Anders, den sto og glødet inne i garasjen sammen med en rekke andre BMW-klassikere. Ingen annen BMW har en så utstrålende varm-orange fargeprakt. De som ser den slipper den ikke så lett med blikket. R 90 S en er liten og kompakt å sitte på, dette må være en perfekt Café-racer. Ned med bensinhanen, litt choke i starten, lett trykk på selvstarteren og motoren gir fra seg den herligste lyd. En kraftig, litt skarp brumming. Gromlyd av beste type og med en ekte sportslig klang. De første milene var en stor overgang fra min R1200GS. Jeg hadde nok glemt mye av hvordan kjørefølelsen var på de gode gamle. Styret var smalt og ga en vinglete kjøring i lav hastighet. Utveksling og gearkasse krevde hyppig og utfordrende gearing med alt for kraftige klunk. Motoren gikk utrolig bra men med friske vibrasjoner rundt 3000 o/ min. Jeg var skeptisk til bremsene mht hurtig nedbremsing, så kjørestilen ble forsiktig. Det gikk rykter om at BMW ville komme med en 900 ccm helt siden 1963, og da den kom var den BMW s største og et brudd med en konservativ produksjonspolitikk. Sykkelen ble produsert i bare tre år fra 1973 til 1976, men i disse tre årene var den markedets superbike og meget populær. Tilvenning er nøkkelordet når man setter seg på en R 90 S, dette er en renraset sportsmaskin, dog med touring egenskaper. Og i løpet av de 100 milene jeg kjørte den endret alt seg. Syk- bremsene er gode nok, men krever kraft. Da er det mulig å låse forhjulet. Fjæringen er bra. Ekte sportsfjæring som er sportight og følger veibanen godt uten å være for hard. Ved kraftig nedbremsing er det lite neddykk i forgaffelen. Skarpe svinger med dype nedlegg tas stødig og presist, selv om veien er ujevn. Vindkåpa er liten men god. Den dekker bra, og gir ingen hvirvler. Samtidig er den smal og formlekker og påvirker kjøreopplevelsen positivt. Sittestillingen er oppreist og lett foroverlent, god både for korte og lange etapper. Benvinkelen ga lite stivhet over tid. Tettheten til den kompakte sykkelen og det lave tyngdepunktet gjør at både bykjøring med mye håndtering og raske landeveisetapper rikt utstyrt med svinger, er virkelig morsomt. Det er ikke vanskelig å skjønne at dette var «the King of BMW» på 70-tallet. Ut fra sin tid en utrolig vellykket og gjennomarbeidet sykkel, og med et utseende som vekker begjær den dag i dag. Teknisk: Motor: 898 ccm. 67 hk ved 7000 o/min. DellOrto forgassere. Toppfart: 201 km/t. Vekt: 215 kg kjøreklar. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 BMW R 90 S CONCEPT Helt siden BMW presenterte sin LoRider på Milanomessa i 2008 har ryktene gått om en ekte retromodell fra BMW, men ennå er ikke forventningene innfridd. Tekst Per Hess På den tradisjonsrike retro design-messa Concorso d Eleganza Villa d Este, som har blitt arrangert ved Comosjøen i Italia siden 1929, ble det på årets messe i slutten av mai vist en prototype på en helt ny R 90 S. I løpet av noen få måneder i begynnelsen av året hadde BMWs egne motorsykkeldesignere Edgar Heinrich og Ola Stenegärd, sammen med custombikeproffen Roland Sands gitt form til en lekker retro cafe-racer med klar inspirasjon fra BMWs legendariske R 90 S. Sykkelen har vakt stor oppsikt, og selv om den finnes i kun ett eksemplar, har den satt ild i ryktene om en mulig produksjon fra BMW, om enn ikke helt identisk med prototypen. Prototypen er uvanlig gjennomført ned til miste detalj. Den har uten tvil samme appell som R 90 S hadde da den kom og er teknisk oppdatert for å møte dagens nivå. Motoren er fra R 900 RT, en modell BMW kun har produsert som offentlig tjenestemodell uten salg på det frie marked. Motoren som er på 878 ccm, er modifisert og leverer 115 hk. Sykkelen veier fulltanket 189 kg. På YouTube ligger det ute flere videoer som viser sykkelen i aksjon, og med mulighet for å oppleve et lydbilde av klasse. Speedohealer for BMW Denne saken har jeg nå montert på min BMW K 1200 RS, 2000 modell med sidevogn. Nå etter denne installasjonen er det originale speedometeret helt rett, sammenlignet med GPS. Jeg har testet den i hastigheter fra 0 km/h til 130 km/h. Selvsagt på lukket område. Av Roger Marcussen Link til firmaet som leverte denne: com/ Denne kan jeg anbefale til alle som ønsker seg et rett speedometer, da er i hvertfall speedometeret rett om ikke fartsgrensene er det. Jeg legger ved litt info om utstyret (speedohealer), dette er ut fra egen erfaring, og bruksanvisningen som fulgte med i forsendelsen. Ordet DIGIT betyr tall og det er inklusive tallet 0. Monteringsanvisning legger jeg også ved. Saken kostet ca. 90 Euro, og kan bestilles på linken under. Typen jeg monterte og som passer alle BMW med 2-kabel «inductive speed sen- sor» heter: SH-V4-2W kit. Etter ca er det en annen type sensor på BMW sine motorsykler. For å koble dette på en fornuftig måte, så koblet jeg det slik at denne delen (speedohealer) kan kobles vekk om det skulle bli noe galt. Det betyr at jeg brukte en han-, og en hun-kobling mellom den originale speedsensoren og speedometeret, og fjernet den gamle kontakten. Jeg gjorde så tilsvarende på speedohealer en, en han- og en hun-kobling. Men pass på at farger stemmer etter monteringsanvisningen, og at svart skal mot svart, og svart/hvit skal monteres på kabelen mot den originale sensoren, og svart/grønn mot speedometeret. Sjekk koblingsskjema som følger Speedsensoren for sikkerhets skyld. Jeg brukte deler fra Biltema til dette, som jeg synes har en god kvalitet og er rimelig vanntette. Her er Biltema sine delenummer: to stift og to stift, kontakter og , samt en kableskotang som har nummer: Jeg la for sikkerhets skyld litt sikaflex i kontaktene der kablene går inn i kontaktene. Så skal det monteres en pluss ledning, denne bør kobles en plass der den får signal når tenningen er på, denne fant jeg i nærheten av batteriet på min sykkel. Når denne saken er montert korrekt, så skal det originale speedometeret vise et gitt tall, dette skal være konstant. Så må en ta en test etter veien i en gitt hastighet etter GPS måling, og lese av hva det originale speedometeret viser. Så er det inn på siden: healtech-electronics.com/ Trykk på speedohealer, gå så til online kalkulator: Open the online calculator in this browser window Jeg fant ut, at om jeg kalibrerte feil så var det best å resette, da trykker en på begge knappene til bokstaven E vises. Dette skal ikke være nødvendig i følge bruksanvisningen, men det hjalp hos meg. Et lite tips, jeg sjekket hastigheten mot GPS i 3. gear, og ved 4000 rpm, så burde speedometeret vise 60 km/h. Dette for å ta en sjekk i garasjen, med oppjekka sykkel for å se om jeg hadde gjort rett. Så ser førstesiden på online calculator ut: Sånn som dette skal vinduet se ut, så trykker du på GO, og kommer hit: 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 latoren). Det blir henvist i bruksanvisningen til en T, som minnet lite om det, men tror det skal være en liten t, så er det og legge inn verdier i henhold til kalkulator, og boktaven L skal dukke opp, den kom kjapt hos meg. Så dukker det opp noe som ligner på en liten null 0, denne tror jeg ikke hadde noen betydning i denne sammenhengen. Å repetere til denne streken kommer i displayet var ikke nødvendig for meg, den var der med en gang... Så må en trykke Da kommer en kalkuleringsmetode som passer for dette tallet du legger inn (dette endrer seg at etter hvilke input du gir kalkurolig, ett og ett trykk til det rette tegnet/ tallet kommer i displayet. Her rotet jeg en del derfor ble det reset knappene på meg, det trenger en kanskje ikke. Under ser en kalkulasjon, ut fra de simulerte verdiene jeg har lagt inn. Her har jeg lagt inn verdier som en simulering, 120 km/h i vist speedometer-hastighet. Legg inn tallene som du selv leser av på ditt speedometer. «Reference» er det GPS en viser nå du testkjører, samtidig som du leser av speedometeret. Så går du videre til Generate. 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang Nytt fra Østklubben Av Gerda Grøndahl, leder BMW MC-klubben Norge Øst Sesongen er på hell, men med solrike dager er det ingen grunn til å sette sykkelen på vinterlagring riktig enda. Vi på østsida har hatt mange fine turer gjennom sesongen. Den siste var helga september. Da var det touringtreff i Hardanger på Ullensvang hotell. Fra Østklubben var det mer enn 30 medlemmer som deltok, og nesten halvparten var med på den arrangerte fellesturen. Mer om denne i neste nummer av BMW-bladet. Vi har kommet igang med tirsdagsmøtene etter ferien (første tirsdag i måneden). Riktignok var det noen som stilte på Hvervenbukta første tirsdag i august uten at dette var annonsert, men første planlagte møte var 3. september. Da hadde vi besøk av Jon Ek fra Stiftelsen Norsk Luftambulanse. Han ga nyttige tips om hva vi skal gjøre hvis vi er først på ulykkesstedet. En rask repetisjon: 1) Sikre skadestedet slik at ikke flere kommer til skade 2) Varsle nødetatene om ulykken, sted, hva som har skjedd og antall skadde 3) Redde skadde ved å sørge for frie luftveier og stans av blødninger Hvis interessen er stor nok blir det arrangert førstehjelpskurs i samarbeid med NLA utpå vinteren. Oktober-tirsdagsmøtet vil handle om stell av klær og utstyr. Vi får besøk fra en av forhandlerne som gir oss nyttige tips slik at vi neste vår kan ta fram «nyoppusset» utstyr. I november blir det bilder og historier fra årets turer, og i desember kommer Magne Eriksen og forteller om neste års nyheter. I tillegg skal hovedvinneren av «Elg i solnedgang» kåres. Jeg vil rette en stor takk til Jan Øyvind, Torild og medhjelpere i turgruppa. De har gjennomført flotte turer med godt innhold og god planlegging. Ikke noe rart at dette er populære tiltak! Påmelding til turene har vært på mail eller telefon til Jan Øyvind, og deretter betaling. Dessverre har vi dette året erfart påmelding uten påfølgende betaling, noe som har påført oss kostnader på grunn av «no show». Neste år er det derfor vedtatt at ingen er påmeldt på våre turer før betaling er mottatt. Dette er spesielt viktig på neste års alpetur hvor hotellene må betales på forhånd. Følg oss på hjemmesiden eller på Facebook BMWMCklubbenNorgeOEst Ha en strålende høst kjør pent, nyt høstværet og vær obs på vått løv. Fotokonkurransens første vinnere: Fra venstre, Juni: Anders Dihle (Sidevognsjarm), Juli: Baard Meldal-Johnsen (Retrofølelse), August: Ronny Sundbye (Æljen i solnedgang) Fotokonkurransen Elg i solnedgang I år har vi i BMW MC-Klubben Norge Øst en fotokonkurranse gående. Vi kan ikke skjønne annet en at dette er Øst sin aller første fotokonkurranse, og temaet er treffende nok Elg i solnedgang. Konkurransen ble prelansert på medlemsmøtet i mai og lansert i forrige nummer av Gummikua / BMW-bladet. Vinneren av hele konkurransen får et gavekort fra BMW Norge på kr 2.000,-! Det blir fire månedsvinnere. Disse er lovet heder og ære i våre medier, deriblant vår Facebookside, vår nettside samt her på våre sider i BMW-bladet. I tillegg kan det vente en liten oppmerksomhet som deles ut på medlemsmøte til vinteren. Vår første månedsvinner ble Anders Dihle, med et lekkert bilde av en klassiker med sidevogn i solnedgang og vinterføre på vei til Elgå! Junivinner ble Baard Meldal- Johnsen som sjarmerte juryen med sitt retromotiv tatt i Tyskland i år. Bildet ga oss gode 80-talls vibrasjoner og samtidig minner oss om gleden ved late sommerdager. Augustvinneren ble Ronny Sundbye, som med et skikkelig fyrstikkeskemotiv tok essensen i «Elg i solnedgang» med sitt vinnerbilde. Og sykkelen kaller han treffende nok Æljen. Vi gratulerer alle våre månedsvinnere med flotte bilder! Vi takker for alle innsendte bidrag fra mange ulike medlemmer, og vi gleder oss når ikke-medlemmer poster bidrag for å inspirere medlemmer. Det er alltid plass til flere bilder, så ikke nøl! alle ikke-med- lemmer som har sendt inn, har fått tilbud om å melde seg inn :-) Mens dette skrives er det fremdeles god tid til å sende inn for september, siste frist er 30. september kl. 23:59. Vi håper å kunne overrekke premiene på desembermøtet, siden vi da har besøk av Magne Eriksen fra BMW Norge, som har donert premien. Juryen består av f.v. Bengt Grønås, Gro Rabben og Torild Antonsen. Foto: Anders Dihle Sidevognsjarm Foto: Baard Meldal-Johnsen Retrofølelse Foto: Ronny Sundbye Æljen i solnedgang 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang Øst sin utenlandstur 2014 Sommeren 2014 drar vi utenlands. Det er tre år siden vi var på besøk i Dolomittene, både Østerrike og Italia, en usedvanlig vakker tur. Av Torild Antonsen og Jan Øyvind Christensen 25. juni 2014 møtes vi i Rottweill i Tyskland, være dere noen dager og kjøre rundt i det idylliske sør-tyske landskapet. Tre overnattinger på et lovende hotell er her inkludert. Fra Rottweill kjører vi til St. Moritz i Sveits. Fire overnattinger på et pent hotell med middag. Vi kjører fjellpass opp og ned og finner koselige lunsjsteder underveis. Prisene er foreløpig kun veiledende, men vil ligge an til å bli ca 6000 pr. person i dobbeltrom og ca 7300 pr. person i enkeltrom. Her kan prisene bli justert og vi forsøker å få inn middag også i Rottweil. Grunnen til at prisene er veiledende er at vi mangler priser for kulturtilbud, parkering, middager og frokost pr. dd. «Kulturtur» kan bli en mindre bil- eller MCprodusent i relativ nærhet. Turen avsluttes slik at det blir passende å avslutte med BMW Motorrad Days i Garmisch Partenkirchen, Tyskland eller en tur Stella Alpina i Aosta, Italia. For å ankomme Rottweil kan en ta Autozug Hamburg-München, og deretter kjøre 30 mil øst til Rottweil. Vi har flere medlemmer på interesselisten for denne turen, og vil du stå på listen er det bare å ta kontakt med vår tursjef Jan Øyvind Christensen på turleder@bmwost.no Påmelding vil bli ca februar/mars 2014, følg også med på vår Facebook-side og nettside for oppdateringer om turen. Vel møtt, hilsen Torild og Jan Øyvind. Rottweil, hvor vi møtes 25. juni St Moritz en vakker ferieby også sommerstid. Sykkelritt i dolomittene. 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang Säfsen for femte gang Har du vært på Adventure Days på Säfsen? Hvis ikke bør du lese dette og har du vært der synes jeg du skal lese likevel. Av Gerda Grøndahl Diskusjon rundt lunsjen, John, Tore, Bjørn, bakhodene til Ketil, Per-Erik og Finn. For femte år på rad arrangerte Touratech i samarbeid med BMW og Säfsen Resort Adventure Days. Fra Østklubben var det flere gjengangere, også blant turledere og instruktører. Dette er et populært arrangement som går over to hele dager, pluss ankomst- og avreisedag. Innkvartering i komfortable hytter, fullpensjon i nærliggende servicebygg. Det skal ikke stikkes under en stol at dette er et arrangement primært beregnet for gruskjøring og dertil egnede kjøretøy. Men la ikke det skremme noen med andre typer sykler fra å delta. De grønne grusturene kan kjøres med hvilken sykkel som helst (hvertfall nesten...), og i tillegg arrangeres det rene asfaltturer. Områdene rundt Säfsen har mange typer veger å by på, og det er mange fine rundturer å velge mellom. Enten man kjører på gruppetur eller velger en runde på egenhånd. Nytt av året er «hurtigkurs» med Touratech Offroadschool. På fire timer blir det grunnleggende gjennomgått, og det øves på ulike ferdigheter. Som avslutning kunne de som hadde lyst prøve seg på slalåmbakken. Over: Odd Larsen, instruktør på Adventure Days. Over til høyre: Gerda og Finn Korsrud. Innimellom går det så søla og grusen spruter, og det er underholdning i seg selv bare å stå og se på. Mellom kjøreturer og bespisning er det anledning til å lære om bruk av GPS, og det er førstehjelpskurs. På kveldene er det foredrag og lysbilder fra ulike turer både nært og fjernt. Og så er det masse sosialt. Østklubben har en tendens til å rotte seg sammen og virkelig kose seg på kveldene. Og stakkars den som er så «heldig» å ha badstue i hytta. Der kan det fort bli trangt om saligheta. Årets Adventure Days var det første hvor det var personskader. Med over kjørte kilometer og i krevende terreng er det nesten merkelig at det ikke har skjedd noe tidligere år. Dette året var det hele fem skader, men alle de skadde er på beina igjen heldigvis. I følge «pålitelige kilder» er det ikke usannsynlig at overmot har vært en medvirkende årsak. Dette er ikke et arrangement bare for lek og sosialt fellesskap, det er også en mulighet for å bli en bedre motorsyklist. Rett og slett lære seg å mestre sykkelen under litt spesielle forhold og tøye grensene under trygge omgivelser. Til tross for årets personskader er det nok mange som har gått på snørra i grusen tidligere. De fleste reiser seg opp på egenhånd, får litt hjelp med å reise opp sykkelen, børster støv og søle av kjøredressen for så å kjøre videre kanskje med et snev av såret stolthet. For alle fra Østklubben som var med til Säfsen i 2013: Takk for hyggelig samvær og gode bidrag som turledere og instruktører. Vi sees vel igjen til neste år? Og var du ikke med, så er det nye muligheter fra 12. til 15. juni neste år! 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 BMW MC-klubben Norge Classic Classic med kompiskveld i Vestby Av Bengt A. Myhr Classic ser det som viktig at medlemmer kan treffes for hygge & nytte: Først og fremst så skal vi ha det sosialt og trivelig, samtidig som vi kan hjelpe hverandre med tekniske utfordringer og i fellesskap beundre våre BMW-maskiner. Det var 12 personer som hadde tatt turen til Thorbjørn & Kirsten som velvillig hadde påtatt seg jobben som vertskap. Her var det meste på «stell» grillen ble tent etter en liten omvisning i verkstedet til Thorbjørn, der han er i gang med en «lett» restaurering av sin andre R69S. Verkstedet er velutstyrt, så her er det ikke noe som mangler for å kunne foreta de store reparasjonene. Etter hvert som grillen ble varm og alle så smått begynte å bli kjent, steg stemningen og de gode historiene skapte stor latter og god stemning. Utover kvelden ble det servert hjemmebakst og kaffe fra Kirstens «misjonskjele». Det ble en hyggelig kveld sammen med nye kompiser og mang en historie om MC-livets gleder og viderverdigheter, alle var fornøyde med kvelden og ved nitiden kunne vertskapet begynne å rydde etter besøket. De fleste kjørte hjem idet dagen så smått begynte å mørkne. Dette frister til gjentagelse. Samme kveld ble det også arrangert «kompiskveld» i Trondheim, BMW MC-klubben Norge Classic Tom Lyseng hadde tatt turen fra Sotra. Ny Facebook-side for betalende medlemmer i Classic. Vi har opprettet en lukket Facebookgruppe for betalende medlemmer i Classic. Dette er gjort fordi vi vil ha en kanal hvor en kan diskutere interne og klubbrelaterte spørsmål. Vi ønsker ikke å «kringkaste» for hele Norge, slik det ble med sommerens «støy» ifb.m. vårt årsmøte. Jeg har sendt invitasjon til samtlige medlemmer med e-postadresser, men det er kun rundt 25 som har respondert. De som er medlemmer og vil bli lagt til siden må sende en e-post til b-axe@online.no der var oppmøtet ikke noe å skryte av, men det dukket opp to (2) Classic-medlemmer hos Øyvind Petter Kolstad som hadde ordnet for en hyggekveld. Vi sender en stor takk til ØP som brukte av sin tid og stilte til rådighet Romolshåggån som treffplass. Vi håper det vil bli større oppmøte neste år. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura