Merknader til Bybanen, Tilleggsutredning 10 og Tilleggsutredning 1. Bergen Kommune, Etat for plan og geodata. Innhold:
|
|
- Hans Clausen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Osmund Lind Iversen Page Bergen Kommune, Etat for plan og geodata Merknader til Bybanen, Tilleggsutredning 10 og Tilleggsutredning 1 Innhold: Til Tilleggsutredning 10 : Side 2: Trafikksikkerhet Side 3: Fremkommelighet Side 4: Begrepet Fremkommelighet Til Tilleggsutredning 1: Side 6: Kort notat: Barrierevirkning av Bybanen foran Bryggen Side 7: VEDLEGG: korte historiske perspektiv Norconsult har gjort grundige og prisverdige analyser, men det synes som mandatet og instruksen har vært mangelfull, og resultatet blir for mange ubesvarte spørsmål. Page 1 of 9
2 Osmund Lind Iversen Page Merknad til: Tilleggsutredning 10 Bybanens fremkommelighet i sentrum og Sandviken 1. Trafikksikkerhet Bybanen har ingen erfaring med store folkemengder i åpne rom. I eksisterende trasé kan ingen strekk sammenliknes med Strandgaten- Torget. Da synes det påkrevd med en grundig utredning av fotgjenger- og sykkeladferd og nødvendige sikkerhetstiltak, særlig når traséen planlegges uten barrierer. I 2012 ble registrert 6 ulykker med alvorlig personskade, derav 1 drept, ved Oslotrikken, Bybanen og Gråkallbanen. 1 I september i år tilkom 2 dødsfall i T- banen. Det er ikke skremmetall, men det må være selvskrevet at risikoen tas med når ett trasévalg gjennom bykjernen veies opp mot et nullalternativ en bane under bakken som omgår problemstillingen. Det verst tenkelige utfallet vil være en alvorlig skade som med rette eller urette kan skyldes på Bergen Kommune, fordi den kunne ha vært unngått. I Bryggen- alternativet har man allerede tatt hensyn til 17.mai med en snuplass i Sandbrogaten. Denne dagen er imidlertid langt fra alene om å samle store folkemengder over Bryggen. For å nevne noen: cruiseskip med tusentalls passasjerer som aldri har hørt om Bybanen og er ukjente med trafikken; flåtebesøk, Cutty Sark, konserter på Koengen, Festspillene, torgdager, prosesjoner av ymse slag. Vi må kjenne forskjellen på fotgjengeradferd i bygater i forhold til almenninger som Torget og Bryggen: Langs forretningsgater utviser fotgjengere flest en målrettet adferd med fokus på en destinasjon kontor, butikk, veien hjem og god bevissthet om trafikken. På vrimleområder som Bryggen er mønsteret helt ulikt: man virrer fram og tilbake, tar bilder, ser på utsikten. Ikke minst opplever området uforutsigbar adferd på kveldstid blant feststemte og gjerne berusede personer. Flere har holdt frem dagens biltrafikk som en sammenliknbar risiko. Der er store forskjeller: gateløpet er tydelig definert og oftest understreket ved en strøm av biler. Alle trafikanter gjenkjenner umiddelbart en bilgate. En tilsynelatende rolig strekning uten barrierer og med trikkespor i stor bredde oppfattes lettere som en del av almenningen avbrutt av sjokk når en stille bane dukker opp hvert 4.minutt. I forhold til arbeidet som legges ned av Jernbaneverket på planoverganger m.m. virker Bybane over Bryggen som et sjansespill. Et argument som ikke holder for Bryggens vedkommende er at folk vil venne seg til trafikkmønsteret med Bybanen. I 2012 ankom 447,000 cruisepassasjerer Bergen, og som en av Europas største anløpshavner må vi rekne med ½ million slike trafikanter årlig nær det dobbelte av byens befolkning. Satt på spissen bør vi se på en Bybane over Bryggen ikke som en forlengelse av Kaigaten, men som en trikk over Petersplassen i Roma eller St. Markusplassen i Venezia. 1 Statens Jernbanetilsyn, Ulykkesstatistikk Page 2 of 9
3 Osmund Lind Iversen Page Ironisk nok har næringsbyråd Gunnar Bakke i disse dager sendt ut en oppfordring til innspill om å vitalisere sentrum, med Bryggen som et hovedfokus, og et undertema Trygg ferdsel i sentrum Fremkommelighet Norconsult har gjort en omfattende analyse av Fløyfjellstunnelen, og dagens tunnel er kjent for sine ringvirkninger når uhellet er ute. Senest i høst har vi opplevd full trafikkstans fra Sandviken i nord til Danmarksplass i sør grunnet uhell i tunnelen. Omkjøring via Sandviken- Bryggen har vært eneste og svært sårbare nødløsning. Det lyder da bortimot hodeløst når Bergen Kommunes Etat for Plan og Geodata tar med bilfri Bryggen som et mulig alternativ for å sikre Bybanens fremkommelighet, samtidig som intet er endelig vedtatt eller sikkert om en løsning for Fløifjellstunnelen. Hensynet til utrykningsfartøy fra politi, ambulanse og brannvesen, så vel som yrkestrafikken, tilsier at man løser problemet med nordre innfartsåre før man kompliserer bildet ytterligere med en Bybanetrasé. 3 En setning i etatens rundskriv er avslørende: De løsningene som er foreslått i alternativ 1 (dagløsning) forutsetter sterk styring av biltrafikken for å sikre fremkommeligheten for banen, spesielt når det er redusert kapasitet i Fløyfjellstunnelen. I klartekst: Når Fløyfjellstunnelen allerede skaper store problemer for biltrafikken, skal Bybanen ved sterk styring sørge for at det blir enda verre. Det er vanskelig å se dette som ansvarlig politikk. En svakhet ved Norconsults prognoser er at man kun tar med normaltilstander. Man tar høyde for økt trafikk i sommermånedene, men effekten av et uhell mangler. Teknisk svikt og trafikkuhell med dagens bane har hatt konsekvenser for passasjerenes fremkommelighet, men situasjonen ved stans i blandet trafikk over Bryggen kan bli komplisert og dessuten gi ringvirkninger på hele det øvrige trafikkmønsteret. Særtilfellet 17.mai er allerede behandlet i kommunens notat. Jeg har ovenfor tatt med andre dager der en stengning av Bryggen- strekket i alle fall kan være ønskelig, og dertil kommer dager med stormflo, også omtalt av kommunen. Det synes som at man tar for lett på disse unntakene og frekvensen av dem. Hvis Bybanen skal være en hovedkomponent i transporttilbudet fra Åsane,, slik man ønsker og planlegger for, er hele dager med avbrudd langt fra triviell. Et endestopp i Sandbrogaten vil for noen ikke være tilfredstillende, spesielt for eldre og uføre. Her går man på akkord med hovedprinsippet at Bybanen skal være forutsigbar og punktlig, og alltid tilgjengelig. 2 for- kultur- naring- idrett- og- kirke/2435/article Rundskriv fra Etat for Plan og Geodata, Page 3 of 9
4 Osmund Lind Iversen Page Noen ord om begrepet fremkommelighet : Norconsult har gjort en prisverdig køanalyse av banens fremkommelighet. De påpeker korrekt at banens krav til fremkommelighet er store, og har testet tiltak for å prioritere banen i lyskryss m.m. Felles for disse er at de reduserer fremkommeligheten for andre trafikanter i sentrum. Viktigere er likevel selve innholdet i ordet: fremkommelighet defineres egentlig som punktlighet i analysen, men i siste instans er det passasjerenes fremkommelighet vi skal ha i fokus, og her svikter det. 4 Hovedmålet for Bybanen er transport til og fra Åsane og Eidsvåg. Alternativ via Sandviken er egentlig forsøk på å få med seg enda større passasjergrunnlag. Det er usikkert om de to målene er forenlige. Erfaringer fra nåværende bane er et langt større innslag av kortreiste passasjerer enn forventet folk tar endatil banen fra Telegrafen til Nonneseter, og i store antall til nære stasjoner fram til Danmarksplass. Effekten er å fortrenge de langtreisende og kjøre med underutnyttede vogner på resten av den lengre reisen. En bybane til Åsane ville bli mer effektiv om man kan legge fra seg Ole Brumm holdningen og fokusere på hovedmålet. Det er først og fremst dette som kan redusere biltrafikk til sentrum, og som kan ta unna de store gruppene. Alternativene om Bryggen og Sandviken smaker sterkt av kompromiss, ikke bare for trafikkbildet generelt men spesielt for de viktigste passasjerene. Paradoksalt nok har enkelte fremhevet Bybanen som en turistattraksjon i seg selv, som en flott måte å se Torget og Bryggen. Intet kunne være mer ødeleggende for trafikanter til Åsane og for Bybanen som effektivt transportmiddel. Turister, gjerne i grupper, som velger en kortreise fra sentrumshotell eller Bystasjon/Jernbanestasjonen eller lignende, kan blokkere mange seter for de langreisende. Langt bedre ville det være å finne egne løsninger for kortreiste gjerne en mini- trasé mot Sandviken, Fyllingsdalen og de nye områdene ved Damsgårdssundet og Laksevåg. Der finnes løsninger som koster mindre og har samme miljøgevinst, og de er ikke nødvendigvis nye. 5 Bybanen kunne lære av NSB som begynte med lange reiser og mange stopp, men som år for år må legge ned stasjoner underveis av hensyn til fremkommeligheten. NSB ha lært å skille kortreiser fra de lange. Noen påstår allerede at traséen mot Flesland lider av kompromiss, der de som egentlig 4 Direktør ved Oslo Sporveier, Ove Skaug, uttalte i 1967 på en konferanse i Stockholm: Oppgaven er ikke å transportere kjøretøyer, men mennesker. Det var da myntet på bilismen, men gjelder like mye for kollektivtransport. Vi må være tydelig på hva vi mener med fremkommelighet. 5 Det kan være verdt å lytte til Helge Stensaker, administrerende direktør i AS Bergen Sporvei i 30 år fram til I boken Sporveien i Bergen nevner han, etter å ha konstatert en del ekstra ulemper dersom traséene delvis legges til bygatene : Så hvorfor ikke satse på utbygging av trolleybussnettet i det sentrale byområdet? Her er meget av infrastrukturen fortsatt til stede, så regningen blir mindre mens miljøgevinsten blir den samme. Page 4 of 9
5 Osmund Lind Iversen Page trengte banen fra endestasjonen får en reisetid som ikke konkurrerer med et eneste alternativ. Satt på spissen: Både Norconsult og kommunen leker med tanken å prioritere Bybanen ved straffeprising av andre trafikanter. En privat operatør ville ha satt seg et tydelig hovedmål: Å bygge den overlegent beste transporten fra Åsane og vinne i konkurransen. Her prøver men heller å få litt av dette og litt av det og så tvinger vi andre til å bruke Bybanen. Man får ikke mange tilfredse kunder av det, verken på eller utenfor Bybanen. Det er ikke vanskelig å forutse at Bybanen i en trasé over Bryggen vil få mange passasjerer, men det er ironien: Om noen år kan vi se overskrifter om at Bybanen oversteg forventningene med passasjertall som skjuler at hovedmålet ble sviktet å gi et foretrukket transportalternativ fra Åsane. Momentene ovenfor illustrerer den grunnleggende svakheten ved et Bryggen alternativ: Bybanen kunne og burde gi oss en ekstra innfartsåre mot sentrum, som tunnelalternativet vil. Bryggen alternativet er tvert imot en økt belastning på eksisterende veinett, og vil uansett hvordan man definerer det redusere fremkommeligheten totalt, når biler, sykler og fotgjengere tas med i regnestykket. Det øker sårbarheten i trafikksystemet totalt. Fagetatens konklusjon er: Tilleggsutredningene viser at det er mulig å gjennomføre en bybane i dagen i sentrum og Sandviken, men det er behov for tiltak for å sikre fremkommeligheten til Bybanen. Fagetaten mener utredningene styrker vår anbefaling osv. Videre understreker etaten behovet for kontinuerlig utbygging og derfor et bystyrevedtak i løpet av Dette er et alt for svakt grunnlag for et vedtak i Sårbarheten på Bergens innfartsårer er ekstrem og notorisk fri for omkjøringsalternativ. Så lenge både planarbeid og et betydelig finansieringsbehov er uavklart for løsninger på disse, må det grense til uansvarlig å vedta en Bybane som ytterligere struper fremkommeligheten. Det er ikke godt nok å peke på en serie mulige enkeltløsninger langs hele strekket fra Strandgaten til Nyhavn og planlegge videre som om de var faktum. Fagetatens iver er forståelig, men Bystyret har et ansvar for det større bildet, og her må man ta tingene i rekkefølge. Page 5 of 9
6 Osmund Lind Iversen Page Merknad til: Tilleggsutredning 1: Barrierevirkning av Bybanen foran Bryggen Bilveier har den fordel at trafikken kan omlegges og nye løsninger finnes når problemer oppstår. En trasé for trikk og bane er bortimot evigvarende. Derfor må man se år fram i tid når slike omfattende strukturer planlegges. Jeg henviser til min merknad om trafikksikkerhet. Vi kan ikke fornekte muligheten at en bane over Bryggen før eller siden viser seg så belastende for personskader at man må iverksette sikringstiltak, og fysiske barrierer er en løsning som ikke kan utelukkes. Det vil i så fall ha avgjørende betydning for hvordan vi og UNESCO ser belastningen på verdensarven. Bergen, onsdag 16. oktober 2013 Osmund Lind Iversen Piren 3, H0405, Damsgårdsveien 39, 5058 Bergen e- post: osmund@kinsarvik.net tlf: Page 6 of 9
7 Osmund Lind Iversen Page Vedlegg: Litt historie 1. Det er 126 år siden Bergen fikk sin første trikk. Bybanen er, om vi skreller av navnet, en moderne trikk, og tatt i betraktning tidsforskjellen påfallende lite avansert på det tekniske området. Spørsmålet blir da om vi denne gang kan gjøre klokere trasévalg det blir den største forskjellen. 2. Kart over trikkens historie (se side 9) viser store likheter med noen av dagens forslag, og illustrerer både fordeler og grunnene til at trikken ble nedlagt. 3. Blant fordelene var at trikken tidligere betjente nærområdene effektivt, og den hadde ingen funksjon på lengre strekk. 4. Blant ulempene og årsakene til nedleggelse var trikkens vanskelige sameksistens med biler og øvrig ferdsel. 5. Spesielt aktuelle i dag er de gamle traséene over Bryggen og Sandviken, og årsakene til at de ble nedlagt. Er vi sikre på at nye løsninger fjerner de gamle og kjente problemene? Kan vi lære noe? Dette bildet fra Sporveien i Bergen illustrerer at der er lite nytt i historien. Underteksten lyder: Oversvømmelse på Tyskebryggen var et årlig fenomen, og skapte problemer for line 3 som hadde endestasjon i Slottsgaten. I 1938 ble gatelegemet hevet mellom Nikolaikirkealmenning og Dreggsalmenning. I den forbindelse ble sporet fjernet, og linje 3 ble avkortet med 200 meter. Page 7 of 9
8 Osmund Lind Iversen Page Bergen hadde 72,000 innbyggere i år Da hadde vi hatt trikk i tre år. Bilde fra Sporveien i Bergen : Page 8 of 9
9 Osmund Lind Iversen Page Trikkelinjene i Bergen Fra Bergen Byleksikon O. L. I. Page 9 of 9
Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum
Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen 11.04.2014 Etat for plan og geodata 1. Innledning I høring av konsekvensutredningen for bybanetraséer gjennom sentrum har det i media
DetaljerByrådssak /18 Saksframstilling
BYRÅDET Byrådssak /18 Saksframstilling Vår referanse: 2018/18571-2 Bybanen fra sentrum til Åsane, delstrekning 1, Kaigaten - Sandbrogaten Hva saken gjelder: Denne byrådssaken gjelder oppstart av reguleringsplaner
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane.
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
Detaljer3. Det skal utredes og planlegges miljølokk over E39 ved C-feltet i Åsane.
Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg Komite for miljø og byutvikling behandlet saken i møtet 100614 sak 171-14 og avga følgende innstilling: I medhold av Forskrift om konsekvensutredninger
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerBybanen sentrum-åsane, trasevalg for Sandviken
Bybanen sentrum-åsane, trasevalg for Sandviken Komite for miljø og byutvikling behandlet saken i møtet 31.01.2018 sak 31/18 og avga følgende innstilling: Bybanen sentrum-åsane, trasevalg for Sandviken
DetaljerByrådssak 78/16. Bybane sentrum-åsane, behov for nytt trasévalg ESARK
Byrådssak 78/16 Bybane sentrum-åsane, behov for nytt trasévalg OHST ESARK-5120-201125114-546 Hva saken gjelder: Bystyret vedtok trasé for bybanen fra sentrum til Åsane/Vågsbotn i juni 2014 (sak 137/14).
DetaljerBybanen i Bergen mer enn kollketivtransport. Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS
Bybanen i Bergen mer enn kollketivtransport Enovakonferansen 27.-28. januar 2015 Administrerende direktør Paul M. Nilsen, Bybanen AS Bybanen: Mål og kriterier «Bybanen i Bergen introduserer et nytt, synlig
DetaljerUlykkesstatistikk 2011
Ulykkesstatistikk.8. Innholdsfortegnelse Innledning... Forklaring til statistikken... Ordinær jernbanevirksomhet.... Trafikktall.... Oversikt over jernbaneulykker.... Personskader.... Hendelser... 6 T-bane...
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger 07.05.2014 Etat for plan og geodata Alternativ 1: Sentrum: Alt. 1Aa: I dagen via Kaigaten - Småstrandgaten Bryggen
DetaljerEtat for plan og geodata PB 7700 Bergen 5020 Bergen Bergen 22.4.2013 Postmottak.planavdelingen@bergen.kommune.no
Norges Miljøvernforbund Postboks 593 5806 Bergen Etat for plan og geodata PB 7700 Bergen 5020 Bergen Bergen 22.4.2013 Postmottak.planavdelingen@bergen.kommune.no Høringsuttalelse på bybanetrase til Åsane
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerTransportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012. Erfaring fra Bybanen i Bergen
Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012 Erfaring fra Bybanen i Bergen v/rune Herdlevær Fagsjef for transportplanlegging Etat for Plan og Geodata Bergen kommune kort om historikk
DetaljerÅlgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug
Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for
DetaljerSikkerhetsrapport 2014
Sikkerhetsrapport 2014 Innhold 1 Sikkerhet i tall... 3 1.1 Bakgrunn for statistikk... 3 1.2 Innrapporterte hendelsestyper... 3 1.3 Jernbaneulykker og personskader... 5 1.4 Uregelmessig passering av restriktivt
DetaljerForeløpig ulykkesstatistikk 2013
Foreløpig ulykkesstatistikk 2013 10.01.2014 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 2 Forklaring til statistikken... 3 3 Ordinær jernbanevirksomhet... 4 3.1 Trafikktall 2013... 4 3.2 Oversikt over jernbaneulykker...
DetaljerBYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14
BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Hvorfor ønsket vi bybane? 1. Befolkningsvekst i Bergen 2. Miljø. Vi kan ikke kjøre mer bil 3. Vi trenger en annen form for transport. Kapasitet (tid, frekvens, antall).
DetaljerHøringsuttalelse planprogram Bybanen sentrum Åsane.
Høringsuttalelse planprogram Bybanen sentrum Åsane. Vedtatt på styremøte i Naturvernforbundet Hordaland 4. oktober 2011. Springflo på Bryggen. Den viktigste kollektivaksen i Bergen må ikke legges over
DetaljerBybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken
Notat 10 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 10. Bybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken 2013-10-07 Til: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato: 2013-10-07
DetaljerFagnotat. Saksnr.: 201125114/361. Til: Byrådsavd for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 07.05.2014
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavd for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 07.05.2014 Saksnr.: 201125114/361 Emnekode:
DetaljerBergen kommune Etat for plan og geo-data Postboks 7700 5020 Bergen Bergen, 24.april 2013
Bergen kommune Etat for plan og geo-data Postboks 7700 5020 Bergen Bergen, 24.april 2013 Konsekvensutredning for Bybanen på strekningen Bergen sentrum - Åsane Høringsuttalelse fra Naturvernforbundet Hordaland
DetaljerKapasitet versus komfort Kollektivtransportforum årskonferanse 4.2.2013. Plandirektør Johan Selmer, NSB
Kapasitet versus komfort Kollektivtransportforum årskonferanse 4.2.2013 Plandirektør Johan Selmer, NSB Innhold 1. Innledning 2. NSBs valg Ny rutemodell Nye tog 3. Betydning av komfortelementer 4. Forventninger
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerHøringsuttale - tilleggsutredninger for bybanen Sentrum-Åsane
Statens vegvesen Bergen kommune Etat for plan og geodata Postboks 7700 5020 BERGEN Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region vest Olav Lofthus - 55516212
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: Fax: Oppdragsnr.
Til: Fra: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Siv.ing Helge Hopen Dato: 2014-03-18 Vurdering av trafikk og tilgjengelighet med bybane i tunnel gjennom sentrum kombinert med alternativ 3 i Sandviken
DetaljerRapport - mulighetsstudie autonom buss i Fredrikstad og Sarpsborg
Saksnr.: 2017/10182 Løpenr. 151524/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok - Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Koordineringsutvalg Bypakke Nedre Glomma 20.08.2018
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerBybanen Sentrum - Åsane, konsekvensutredning og trasevurderinger. Utleggelse til offentlig ettersyn
Byrådssak 1101/13 Bybanen Sentrum - Åsane, konsekvensutredning og trasevurderinger. Utleggelse til offentlig ettersyn NIHO ESARK-5120-201125114-111 Hva saken gjelder Byrådet vedtok 28. juni 2012, sak 1301/12,
DetaljerTilleggsnotat til sak 19/18 i bystyret Bybanen til Åsane, trasevalg Sandviken
BBU - kommunaldirektørens stab Til Bystyrets kontor Notat Vår referanse: 2017/07101-87 Saksbehandler: Øivind Hauge Støle Dato: 22. januar 2018 Tilleggsnotat til sak 19/18 i bystyret 31.01.2018 - Bybanen
DetaljerSikkerhetsrapport 2015
Sikkerhetsrapport 2015 Innhold 1 Sikkerhet i tall... 3 1.1 Bakgrunn for statistikk... 3 1.2 Innrapporterte hendelsestyper....5 1.3 Jernbaneulykker og personskader... 8 1.4 Uregelmessig passering av restriktivt
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerKlipp hekk og busker! - Tenk trafikksikkerhet i ditt lokalmiljø
Klipp hekk og busker! - Tenk trafikksikkerhet i ditt lokalmiljø God sikt trafikksikkert lokalmiljø Du som eier eller er bruker av en eiendom er ansvarlig for at vegetasjonen ikke skaper trafikkfarlige
DetaljerBybanen Bergen sentrum - Åsane Konsekvensutredning
9 9.1 Formål og metode i tråd med retningslinjer Sårbarhet skal vurderes som ledd i bybaneplanleggingen. I forbindelse med konsekvensutredningen er det derfor utført en sårbarhetsanalyse. Analysen er tilpasset
DetaljerSammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15
Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn
DetaljerForskningsprosjekt: Sikring av myke trafikanter i Midtbyen i Trondheim (BEST) Sykkelbynettverket Region Midt 29. september Marit Synnes Lindseth
Forskningsprosjekt: Sikring av myke trafikanter i Midtbyen i Trondheim (BEST) Sykkelbynettverket Region Midt 29. september Marit Synnes Lindseth 1 Idé - forskningsopplegg Bakgrunn: NTP-mål om at trafikkveksten
DetaljerFagnotat. BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Saksnr.:
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Fra: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Etat for plan og geodata Saksnr.: 201125114-313 Emnekode: ESARK-5120
DetaljerPlanprogram for Bybanen Bergen Sentrum Åsane Saksnr. 200819794
SANDVIKEN KULTURHISTORISKE FORENING PB 86 Dreggen 5812 BERGEN Bergen 12. oktober 2011 Bergen Kommune Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Etat for plan- og geodata Pb 7700 5020 Bergen HØRINGSUTTALELSE
DetaljerBybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014
Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014 Bybanen ide til prosjekt 1989 1996 2000 2001 2006 2007 Retning Politisk forankring Bybanekontoret Prosjekt Bompenger (1986)
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan
DetaljerMENER REGJERINGEN ALVOR NÅR DE SIER AT DE VIL SATSE PÅ JERNBANE? I så fall bør de satse på Gjøvikbanen
MENER REGJERINGEN ALVOR NÅR DE SIER AT DE VIL SATSE PÅ JERNBANE? I så fall bør de satse på Gjøvikbanen Folk vil ta toget, hvorfor vil ikke regjeringen satse? Gjøvikbanen i dag Det vil gi: Miljøgevinst
DetaljerByutviklingskomiteen Innstillinger og innkomne forslag
Byutviklingskomiteen 2.6.2016. Innstillinger og innkomne forslag Opprettet 2.6.2016 kl. 17.40 PS 37/16 Gåstrategi for Trondheim Forlag til innstilling: Bystyret vedtar forslag til gåstrategi for Trondheim.
DetaljerVurdering av ulike transportkonsepter for kollektivbetjening av strekningen sentrum- Åsane
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201125114-538 Emnekode: ESARK-5120 Saksbeh: RHER Til: Seksjon byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato:
DetaljerByrådssak /18 Saksframstilling
BYRÅDET Byrådssak /18 Saksframstilling Vår referanse: 2018/49995-2 Bybanedepot i fjell, Nordre Lyshovden. Reguleringsplan til offentlig ettersyn. Fyllingsdalen. G nr 22 bnr 616 m.fl. Arealplan ID 65900000.
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerInnledning. Vårt innspill er fokusert mot følgende hovedtema:
Innledning Initiativ:Laksevåg (IL) er en partipolitisk uavhengig interesseorganisasjon med formål å bygge opp under Laksevåg som et godt sted å bo og oppholde seg i. Vi definerer Laksevåg som området mellom
DetaljerTrikk til Tonsenhagen - et forprosjekt. Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter
Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter Agenda Hvorfor trikk til Tonsenhagen? Bakgrunn Hva er et planprogram? Markedsgrunnlag, ( Truls
DetaljerOslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As
Oslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As Ruters transporter Eies av Oslo kommune 60 % og Akershus fylkeskommune 40 % Takstsamarbeid
DetaljerKommunikasjon. Hvordan få sagt noe viktig?
Kommunikasjon Hvordan få sagt noe viktig? Hvordan bruke IVK??? IVK ikke voldskommunikasjon. Det såkalte giraffspråket. IVK er en måte å kommunisere på som får oss til å komme i kontakt med andre på en
DetaljerBypakke Nedre Glomma
Bypakke Nedre Glomma Transportsystemenes bidrag til stedsutvikling under nullvekst-målet. Pål Dixon Sandberg Landskapsarkitekt MNLA og fagansvarlig for arkitektur og myke trafikanter i Bypakke Nedre Glomma.
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerTallinjen FRA A TIL Å
Tallinjen FRA A TIL Å VEILEDER FOR FORELDRE MED BARN I 5. 7. KLASSE EMNER Side 1 Innledning til tallinjen T - 2 2 Grunnleggende om tallinjen T - 2 3 Hvordan vi kan bruke en tallinje T - 4 3.1 Tallinjen
DetaljerByrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20
Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå
DetaljerFunksjonærinstruks sperrevakt ss 6 /9
Funksjonærinstruks sperrevakt ss 6 /9 MÅL. Koordinater WGS 84:N 59 30.409', E 9 17.387' SS 6 / 9 Simones Lengde på etappen er: 6,15 km Veien er sperret fra: kl 10:57 Start første deltager bil SS 6 kl 12:57
DetaljerStatus Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon
Sykkelparkering og -trasé gjennom ny trafikkforplass Drammen stasjon Mye sykkelparkering er fjernet som følge av ombygging av trafikkforplassen på Drammen stasjon. I dette arealet vil sykkeltraseen forlenges
DetaljerHva er selvsikkerhet og hvordan kan det hjelpe ditt personlige velvære?
Wellness Utviklings Aktivitet Å være selvsikker Hvordan denne teknikken kan forbedre ditt liv Positive fordeler Stor følelse av å være trygg på seg selv Større tro på egne evner Økt tillit til å si "Nei"
DetaljerPrinsipper for sykkeltunneler fra NHH til Eidsvåg
Notat 13 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 13. Prinsipper for sykkeltunneler fra NHH til Eidsvåg 2013-10-07 Til: Bergen kommune Etat for plan og geodata Fra: Norconsult AS v/ Alex Lunde
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerKundevekst med nye ruter i Bergen. Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef
Kundevekst med nye ruter i Bergen Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef Agenda 1. Om Skyss 2. Bakgrunn for innføring av nye ruter 3. Ny rutestruktur, tilbud og gjennomføring 4. Hvordan
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerOM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
DetaljerPROSJEKTRAPPORT Base 1 "På hjul"
PROSJEKTRAPPORT Base 1 "På hjul" INNHOLD Prosjektrapport Base 1 Side Mål 2 Organisering og rammer 2 Beskrivelse og gjennomføring 2 Erfaringer fra prosjektet 4 1 PROSJEKTRAPPORT BASE 1 "På hjul" Mål Barna
DetaljerBERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor
BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 137-14 Emnekode 5120 Arkivsak 201125114 Til Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg Bergen bystyre behandlet
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
Detaljer31. mai 2013 Bussbevegelser i Bergen Sentrum
Bussbevegelser i Bergen Sentrum - status, utfordringer og løsninger Presentasjon av foreløpige resultater 30. mai John Martin Jacobsen Skyss Skyss - Omfang virksomhet Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane
DetaljerNytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord.
Nytt dobbeltspor Barkåker-Tønsberg Drammen Sande Holmestrand Skoppum Tønsberg Stokke To r p Sandefjord Porsgrunn Larvik Gammelt spor Planlagt 2009-2019 Ferdig dobbeltspor Vi bygger for fremtiden En ny
DetaljerNovaPoint Jernbanedag
NovaPoint Jernbanedag 31.Mai 2011 Trude K. Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk Jernbaneverket Utbygging Hva skjer på jernbanefronten i Norge nå? Etter å ha gått på sparebluss i lange tider har nå jernbanen
DetaljerDenne saken omhandler tilleggsutredninger for Bybanen sentrum Åsane, delstrekning Sandviken.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Fagnotat BYBANEN FRA SENTRUM TIL ÅSANE Saksnr.: 201125114/573 Emnekode: ESARK 5120 TILLEGGSUTREDNING SANDVIKEN Saksbeh.: THLE Dato: 21.02.2017 Sammendrag
DetaljerSaksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/13038-1 Arkiv: Dato: 24.05.13 Q80 ENDRING AV BUSSTRASÉ PÅ GULSKOGEN â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET Rådmannens forslag til
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerByutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune
Byutvikling i Bergen Byplansjef Mette Svanes Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Innhold Bergen-info Prinsipper for byutvikling Verktøy og metoder i byplanlegging Bybanens rolle - historie - transportsystemet
DetaljerBERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor
BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 199-17 Emnekode 5120 Arkivsak 201508132 Til Byrådsavdeling for byutvikling. Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Delstrekning 2, Mindemyren. Detaljreguleringsplan.
DetaljerRAPPORT. JB Rapport: 3/2006. Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.
RAPPORT Statens havarikommisjon for transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 14.2.2006 JB Rapport: 3/2006 Denne
DetaljerFORELDRE- OG LÆRERVEILEDNING
FORELDRE- OG LÆRERVEILEDNING Møt Isa og Bea, to venner som aldri i livet skulle like hverandre. av Annie Barrows + Sophie Blackall OM BOKEN Fra første gang de så hverandre, visste Isa og Bea at de ikke
DetaljerEr Park & Ride et miljøtiltak?
Er Park & Ride et miljøtiltak? Eller: Blir biltrafikkarbeidet redusert hvis vi øker antall parkeringsplasser? Trafikkdage Aalborg 2012 Jan Usterud Hanssen Overskrifter for presentasjonen Foreløpig: Få
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerFORELDREHEFTE. 6-åringer på skolevei
FORELDREHEFTE 6-åringer på skolevei G J W FORELDREHEFTE : 6-ÅRINGER PÅ SKOLEVEI Se til begge sider - og fremover! 1. klassingene som trafikanter Før vi går over veien skal vi se til begge sider. Det vet
DetaljerLogistikkens betydning for næringslivets konkurransekraft, og viktigheten av god infrastruktur i Bergensregionen
Logistikkens betydning for næringslivets konkurransekraft, og viktigheten av god infrastruktur i Bergensregionen Varelevering i bynære strøk Edvin Nilsson Varelevering er målrettet m arbeid Kundens behov
DetaljerKollektivtransport i byområder
Kollektivtransport i byområder Europapolitisk Forum 6. 7. november 2007 Presentasjon av Interreg IIIB prosjektet HiTrans ved Hans Magnar Lien leder for bybanekontoret på Nord Jæren HiTrans Bakgrunn Biltrafikkens
DetaljerHvilke tiltak vektlegger ulike trafikantgrupper, og finner vi lokale forskjeller?
Hvilke tiltak vektlegger ulike trafikantgrupper, og finner vi lokale forskjeller? Ingunn Ellis og Arnstein Øvrum, Urbanet Analyse Urbanets frokostseminar 9. desember 2014 Kort om verdsettingsstudier Verdsettingsstudier
DetaljerByrådssak /17 Saksframstilling
BYRÅDET Byrådssak /17 Saksframstilling Vår referanse: 2017/07101-2 Bybanen sentrum-åsane, trasevalg for Sandviken Hva saken gjelder: Denne saken gjelder valg av trasé for Bybanens delstrekning gjennom
DetaljerByrådssak 192/14. Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg ESARK-5120-201125114-408
Byrådssak 192/14 Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg NIHO ESARK-5120-201125114-408 Hva saken gjelder: Bystyret inviteres i denne saken til å fatte vedtak om valg av trasé for regulering av
DetaljerCARL BERNERS PLASS CARL BERNERS PLASS. Malmø 10. oktober 2011. Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud
Fra trafikkslum til byrom Malmø 10. oktober 2011 Toril Presttun Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud Carl Berners plass er et kryss mellom to hovedveger i Oslo Ring to
DetaljerForeldrehefte. 6-åringer på skolevei
Foreldrehefte 6-åringer på skolevei G J W foreldrehefte : 6-åringer på skolevei Se til begge sider - og fremover! 1. klassingene som trafikanter Før vi går over veien skal vi se til begge sider. Det vet
DetaljerØstfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket
Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet
DetaljerDobbeltspor snarest. Rotarymøte Kristin Hille Valla
Dobbeltspor snarest Rotarymøte 18.10.2016 Kristin Hille Valla Grunnlaget vårt Videreføre målet i gjeldende Ntp i Ntp 2018-2029. Det vil si: Dobbeltspor til Hamar i 2024. Dobbeltspor til Lillehammer 2030.
DetaljerEt godt sted å være! Trygt, morsomt, utviklende
Et godt sted å være! Trygt, morsomt, utviklende TRAFIKKSIKKERHETSARBEID I EVENTYRÅSEN BARNEHAGE. MÅLGRUPPE: BARN,FORELDRE OG ANSATTE MÅL: Forebygge trafikkulykker. Barna: Gi barna erfaringer og gode holdninger
DetaljerAlternativ 1: Lokal løsning. Automatbane på bro i dagen på hele strekningen mellom Fornebu og Lysaker.
2. Sammendrag Denne utredningen er en videreføring av arbeidet med Bane til Fornebu. Hovedmålet har vært å finne frem til en regional løsning som er innenfor rammene av fylkestingets vedtak av 19.06.2002,
DetaljerBarcelona fremmer både bysykling og kollektivtransport hva gjør Norge?
Barcelona fremmer både bysykling og kollektivtransport hva gjør Norge? Drammen 3. November 2010 Hvem er jeg og hva er IMMA? Jan Tore Endresen Siviløkonom og forretningsutvikler Skapte Oslo Bysykkel i 2002,
DetaljerKrav til utviklingsstandard (ved rehabilitering av veger) Inge Hoff Forskningsleder, dr.ing. SINTEF Byggforsk, Veg- og jernbaneteknikk
Krav til utviklingsstandard (ved rehabilitering av veger) Inge Hoff Forskningsleder, dr.ing. SINTEF Byggforsk, Veg- og jernbaneteknikk 1 2 Situasjon Etterslepet øker Krav i befolkningen øker Trafikken
DetaljerMøte 1. Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor. Tid: oktober
Møte 1 Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor Tid: oktober - Da var det på tide å tenke på hovedprosjektet vårt for alvor. Vi fikk kontakt med Tor Graven via Tor Jørgensen, som
DetaljerBli kjent med Bybanen
Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her
DetaljerSikkerhetsrapport 2017
Sikkerhetsrapport 2017 Innhold 1 Sikkerhet i tall... 3 1.1 Bakgrunn for statistikk... 3 1.2 Innrapporterte hendelsestyper... 5 1.3 Jernbaneulykker og personskader... 8 1.4 Uregelmessig passering av restriktivt
DetaljerHva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken
Hva sier ulykkesstatistikken om rus i trafikken Hans Olav Hellesøe TS- seksjonen Ulykkesanalysegruppen, UAG UAG Hans Olav, Anne Margrethe, Nils, Bente, Arne, Petter og Elin (Overlege SUS) Kompetanse veg
DetaljerPASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:
PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen.
Detaljer