Havnealliansen drøftet med statssekretær tilstede

Transkript

1 Julebrev fra 2014 Havnealliansen drøftet med statssekretær tilstede Den ærverdige Torderød gård på Jeløya i Moss med sin flotte barokkhage, skapte rammen rundt et viktig møte mellom havnestyrene og eierne fra havnene i Moss og Borg den 10. september. Temaet var havnesamarbeid i Østfold, primært å få landet arbeidet med å etablere et felles havneselskap mellom Borg Havn IKS og Moss Havn KF. Til dette møtet hadde statssekretær i Samferdselsdepartementet, John Ragnar Aarseth (H), tatt veien for å kunne støtte opp under de grep som vi tenker å gjøre for å styrke oss i konkurransen om godstransporten. Vi har tatt mål av oss om å styrke organiseringen av havnene, for å kunne stille enda sterkere som tilretteleggere for sjøtransport og industrivirksomhet i vår region. Logistikk er nøkkelen til vekst og fremgang for næringsliv og arbeidsplasser i hele fylket. Politisk ledelse i Samferdselsdepartementet støtter opp om alle grep som kan bidra til å flytte mere last fra veitransport, og trekker her fram regjeringens arbeid med en Nasjonal havnestrategi som skal operasjonalisere Nærskipsstrategien fra 2013 Det skal i tråd med intensjonen i Nasjonal transportplan brukes tre milliarder kroner på insentiver for godsoverføring i planperioden, og de som kan vise til gode tiltak vil komme i køen om å få en eller annen form for statlig bidrag. Så langt er det bare åpnet for støtte til etablering av interkommunale havneselskap, men mer konkrete tiltak kommer i løpet av året, opplyser Aarseth. Kanskje også investeringer i havner hvis det kan vise resultat, håper vi. Også fylkesordfører Ole Haabeth og nestleder i Borg havnestyre Siri Martinsen snakket varmt om å lande samarbeidet mellom Borg og Moss. Havnerådgiver forts. side 2 Havnealliansen, bestående av havnene Borg og Moss, ønsker sine kunder, brukere, samarbeidspartnere, aktører, eiere og ansatte en trivelig jul og et fremgangsrikt nytt år

2 forts. fra side 1 Geir Berg som har jobbet mye med logistikk, og i sitt innlegg trakk han fram et spørsmål som vi alle av og til bør dvele ved; Hva er en havn og hva er det sentrale oppgavene for en havn? Og hva er verdien av å slå sammen havneorganisasjoner? Innlederne bidro til en god debatt som vi håper har bidratt til å finne en god vei mot et samlet Østfold, i hvert fall for havneforvaltning og en styrket sjøtransport i framtiden. Det trenger vi for å demme opp den alt for raskt voksende tungtransporten i det som er porten til Europa. Veien videre sammen Samarbeidet i Havnealliansen gjør fremskritt, og dette vil styrke virksomhetens regionale betydning som intermodalt og effektivt godsknutepunkt. Administrasjonens håp er at samarbeidet i tillegg fører til effektiviseringsgevinster. Den regionale transport- og logistikkutviklingen og samarbeidet i Havnealliansen gir oss store utfordringer og ikke minst store muligheter for utvikling av arbeidsplasser i regionen. Dette vil styrke havnens prosjekt og nødvendigheten av dette samt skape en sterk og effektiv havn i Østfold for overføring av gods fra land til sjø. Det er i det hele en svært spennende, utfordrende og interessant tid Borg Havn IKS og Moss Havn KF går i møte de neste årene. Havnealliansen ble etablert i 2011 som et samarbeid mellom Moss og Borg for å møte nye krav til effektiv havnedrift i Oslofjorden, og som et ledd i å styrke sjøtransporten og næringslivets logistikkbehov. Havnene arbeider med å etablere formelle samarbeidsavtaler innenfor flere fagområder. Samarbeidet har en bred støtte fra næringslivet på begge sider av Oslofjorden. Nytt om navn Andersen & Mørck har ansatt fem nye fagmedarbeidere i spedisjonsavdelingen i løpet av året. Disse er: Arbeidssted Halden: Veronica Gustavsen (42) Elin Ruud Molin (31) Arbeidssted Fredrikstad: Anne Kristin Strand Aarsud (47) Kathrine Larsen (30) Jeanette Sælen (28) Ny ansatt i Borg Havn Aleksander Eriksen (21) er ansatt som kranfører/driftsmedarbeider. Ny ansatt i Eimskip Arne Jeksrud (38) ble ansatt i Eimskip fra 15. september Han kommer fra DSV i Oslo, og vil jobbe både med salg og operasjonelt. Returmetall et satsningsområde Industrien på Øra vokser raskt, ikke minst innenfor gjenvinning. Å gjøre skrot til energi og nytt produksjonsklart råstoff er vi blitt fryktelig gode på her. Øraområdet har de siste årene blitt en stadig større hub for bedrifter som satser på returmetall - og som bruker sjøen som transportvei. Stene Stål Gjenvinning AS vil i 2015 flytte virksomheten fra Glombo på Kråkerøy og til Øra Industriområde. Selskapet driver også jernstøperi ved på Hafslund i Sarpsborg, og de er også etablert med Metallco Stene på Øra. - Vi ønsker å samle alt på Øra, uttalte 2 daglig leder Øyvind Stene til lokale medier i november. Anlegget vil ta imot og behandle metaller, sanere EE-avfall og kasserte kjøretøy. Totalt omsøkt mengde er inntil tonn pr. år. Av utslipp er støy den viktigste faktoren, og det er derfor planlagt en støyskjerm i betong mot vest i retning Kallera. Den vil være ti meter høy, 135 meter lang og 15 meter dyp. I følge Fredrikstad kommune vil etablering av støyskjermen gi tilfredsstillende støynivå fra gjenvinningsanlegget. Lydnivået vil ligge godt under grensen. - Vi er en miljøbedrift og forestår en viktig samfunnsfunksjon med gjenvinning av ressurser. Et eller annet sted må en slik virksomhet ligge. Jeg tror ikke vi finner noe bedre sted enn Øra. Skjermen vi nå skal sette opp, vil også dempe støyen fra annen virksomhet som allerede befinner seg på Øra, uttalte Øyvind Stene. Norsk Metallgjenvinning AS og Norsk Metallfragmentering AS, som begge har etablert seg i Borg havn med shreddere de siste årene, har mye å gjøre. Metallgjenvinning har blitt et stort produkt for Borg Havn. Nå støper havna en 40 x 30 meter stor betongplate ved siden av metallbingene på Øraterminalen for å gi bedre plass til produktet returmetall.

3 Jobber mot ny terminal for Nor Lines Effektivitet og estetikk, er to stikkord man kan bruke for terminalen Borg Havn bygger for Nor Lines. Nor Lines nye lager er nærmest ferdigprosjektert på forprosjektnivå. Lageret har vært planlagt bygd som et tilnærmet 100 prosent trebygg. Prisforskjellen mellom stål og tre viste seg ved sammenligning å bli noe dyrere i favør stål, og det har resultert i gode arbeidsprosesser og mye nytenking for å tette kostnadsgapet. Trebygg er miljøvennlig, brannsikkert og ikke minst mer estetisk. Totalpris på bygget er estimert til om lag 65 millioner kroner. Lagerbygget er totalt på kvm, hvorav kvm til tredjepartslogistikk, 3PL, 700 kvm kontorer og resterende lager fordelt, men sammenhengende, på bil-bil og bil-båt I prosjektet med transformasjon av den gamle Kronos Titan-tomten, kommer rivning av dagens bygninger. Saneringen på tomten starter så smått før julen i år. Målet er at terminalen skal være innflyttingsklar for Nor Lines medio SVÆRT FORNØYDE: Borg Havn har bygd nytt bygg til Kronos Titan. De ansatte flyttet inn i september. RYDDER FOR NY TERMINAL: kvm.bygningsmasse skal saneres for å gi plass til ny Nor Lines-terminal. NOR LINES-TERMINALEN slik den blir seende ut om halvannet år. Gledelig skutefest Takk til publikum, seilskuter, mannskap, frivillige, samarbeidspartnere, sponsorer, artister, medarrangører og alle andre som gjorde The Tall Ships Races Fredrikstad 2014 til et fantastisk arrangement! Så bra var det under Tall Ships Races 12. til 15. juli, at politikerne i Fredrikstad 6. november ble enige de vil ha ny skutefest. Havnedirektør Tore Lundestad forteller at Tall Ships Races er en logistisk utfordring. Det var andre gang verdens største skutearrangement ble arrangert i byen, og alt måtte være på plass før de 72 store og små skuter, og deres mannskap, kommer til havn. Den største utfordringen var usikkerheten rundt hvorvidt alle broene ville åpne seg som de skulle, når skutene ankom byen. Både været og broene viste seg fra sin beste side. Vi gleder oss alt til neste gang det blir skutefest i Fredrikstad. Fredrikstad kommune gjorde bruk av trafikkdata fra Telenor, og tallene slo fast at det var minimum besøk under skutefesten. Lokalfergene hadde også glade dager - nesten mennesker tok ferga under skutefesten. Politiet kunne fortelle at det var mye mindre å gjøre i Tall Ships-helgen enn en helt vanlig helg. - Det er fantastisk og viser at dette er et arrangement i positivitetens tegn, sa krimsjef Ivar Prestbakken. Direktør for "Christian Radich", Einar Corwin, fortalte at arrangementet var en kjempesuksess, og han er imponert over hvordan Fredrikstad har skapt en fest. NEXANS PÅ KORTBØLGEN Nexans Kristiansund-avdeling flyttes neste år til Øra. Nytt kontor/verksted for Nexans skal etter planen ferdigstilles i mars 2015, forteller teknisk sjef i Borg Havn, Pål Erling Johnsen. Flerbrukskai til sommeren "Ny kai - fase III" er en forlengelse av allerede eksisterende kai på Øraterminalen. Fra før finnes 192 meter kaifront med bakareal, og med fase III blir det ytterligere tillagt 152 meter kaifront helt syd i havna. Kaien skal brukes til multipurposeformål, og det er her som det nye satsningsområdet i Fredrikstad, cruiseskip, skal anløpe. Neste år kommer to cruiseskip, ett i juli og ett i august. Når kaien brukes til last, kan de to mobile havnekranene, Kran 10 og Kran 11 benyttes. Arbeidet med kaien gjøres etter en anbudsrunde av Alti Bygg og Anlegg AS, opplyser teknisk sjef i Borg Havn, Pål Erling Johnsen. 3

4 GJESTEHAVN Fredrikstads nye gjestehavn ligger på Værsteområdet på Kråkerøy, og har 39 gjesteplasser, alle med strøm og vann. I tillegg finnes det oppstillingsplasser for bobiler. Borg Havn IKS i samarbeid med Værste og Visit Fredrikstad & Hvaler, kunne offisielt åpne den midlertidige gjestehavnen i god tid før Tall Ships Races som fant sted i juli. SVÆRT MILJØVENNLIG BEDRIFT: Borg Havn IKS er opptatt av at havnevirksomheten skal være mest mulig miljøvennlig. Havnas mobile havnekraner er i 2014 blitt 100 prosent elektrifisert. Ved forflytninger eller der det stedvis ikke er mulighet for strøm, kan likevel diesel benyttes. I år har Borg Havn også kjøpt inn to elektrisk drevne biler til bruk i driften av havna en Peugeot og en VW. Det er tett dialog med brukerne om miljøvennlige valg av utstyr og løsninger når dette er mulig. FERGELEIE FOR BYFERGEN PÅ ISEGRAN er et annet prosjekt som ble ferdigstilt i Onsdag 9. juli var det høytidelig åpning av nytt fergeleie, og ikke minst offisiell mottagelse av den ærverdige skuta Najaden. Etter at det gamle fergeleiet på Isegran ble lagt ned og flyttet i 2009, har innbyggere og besøkende som har reist med byfergen måttet ta beina fatt fra Smertu fergested. Det nye fergeleiet på Isegran er finansiert som et spleiselag mellom Borg Havn, interreg prosjektet Bussiness to Heritage og Fredrikstad kommune. Med ny byferge, Go'vakker Maren, og halvtimes intervaller, ligger alt til rette for at innbyggere og besøkende vil benytte det gratis fergetibudet som nå binder byen enda tettere sammen, påpeker ordfører Jon-Ivar Nygård. Fra v.: Teknisk sjef i Borg Havn, Pål Erling Johnsen, styremedlem Marte Frestad Andersen, styremedlem Jan Engsmyr, plan- og utredningsleder i Havnealliansen Roar Johansen, havnedirektør Tore Lundestad, fylkesordfører Ole Haabeth, FDV-ingeniør i Borg Havn Kim-Erik Ballovarre og styreleder Egil Ullebø. FISKEBRYGGA I HØYSAND: Et av prosjektene som ble bejublet av innbyggere og ferierende i alle aldre i Sarpsborg kommune i år, er den betydelig ansiktsløftningen den gamle og rustne fiskebrygga i Høysand i Sarpsborg fikk. Denne brygga har i årevis vært møteplass for ivrige hobbyfiskere. Kanskje ikke så rart, for det er mye fisk i Høysand. Faktisk er det registrert hele 18 forskjellige fiskeslag ved fiskebrygga. Og brygga har blitt virkelig fin - med krabbefiskebasseng for de minste, grill og nye benker. Blant annet blir brygga benyttet av kommunens skoler i undervisningen. - Brygga er fortsatt en fiskeplass, men har også blitt noe mer. Nå er brygga nesten som et parkområde, med pene sittegrupper, grill og ikke minst mulighet for krabbefiske for barna, sier Bjørn Steinar Syversen i Enhet kultur i Sarpsborg kommune. Anlegget har universell utforming, slik at for eksempel barn i rullestol skal kunne benytte seg av "krabbebassenget". Den offisielle åpningen av det nye bryggeanlegget i Høysand skjedde fredag 27. juni. Det er Borg Havn som eier brygga. Skal mudres i Vesterelva Det vil neste år bli mudret i Vesterelva fra Tollbodkaia frem mot Phønixskuret, cirka 250 meter. Fredrikstad kommune har her rehabilitert og lagt ny spuntvegg som kan brukes som kaifront for fremtidige arrangementer. Det er underkapasitet på kaier utenfor bruene og kommunen har anlagt pullerter for fortøyning av skip. Dette er en del av farledsforvaltningen i Borg havn. Kran 508 forbedres Oppgradering av kran 508, gantrykranen, har vært planlagt lenge, men nå er det avklart at dette skal skje i løpet av seks uker i april og mai Gantrykranen tas da helt ut av bruk, og den erstattes av mobile havnekraner. Gantrykranen skal bygges om i forhold til elektroteknikken. Styringen skal byttes ut, sikkerheten og driftsstabiliteten forbedres. Arbeidet skal utføres av Kone Cranes. 4

5 Et aktivt 2014 gir gode resultater Mange bein å stå på, er lønnsomt for Borg Havn IKS. Representantskapet i Borg Havn IKS vedtok 17. desember selskapets driftsog investeringsbudsjett for Borg Havn sin strategi og langsiktige satsing legges gjennom virksomhetens strategiplan. Strategiplanen og tilhørende miljøplan ble rullert og oppdatert i Gjeldende strategiplan legger økt vekt på miljøforhold der virksomheten gjennom sin drift og investeringer skal ha en grønnere profil. Borg havn ønsker i tillegg å påvirke brukere til å ta miljøhensyn i sin virksomhet. Selskapets langsiktige satsing på å styrke havnens posisjon og virksomhet står fast, og vil i økende grad sees i sammenheng med det etablerte samarbeidet i Havnealliansen. - I budsjettets inntektsvurdering for 2015 er det lagt til grunn en fortsatt positiv vekst i godsomsetningen. Det som fortsatt kan påvirke negativ er svak kjøpekraft og handel som påvirker eksporten, men mye av vår virksomhet knyttes til gjenvinning og god utvikling på eget marked som opprettholder solid og forutsigbar volumer og leieinntekter, påpeker Borg Havn i sin innstilling. - Vi ser med det fram mot et solid overskudd for virksomheten også i 2015, sier økonomidirektør i Havnealliansen, Merete Ruud Tuskin. Det fremlagte budsjettet for regnskapsåret 2015 i Borg Havn IKS viser et forventet driftsmessig overskudd på 15 millioner kroner. Det er for fjerde år på rad vedtatt å ikke øke de tradisjonelle havneavgifter. For brukerne betyr dette en reell nedgang, noe vi håper gir et bidrag til å styrke havnens konkurransekraft. Roses av Forsvaret etter NATO-øvelse I september ble årets største logistikkøvelse gjennomført, da NATO sin hurtige reaksjonsstyrke forflyttet seg fra kontinentet til Norge og Østerdalen. Over kjøretøy og nesten soldater deltok under øvelsen. Et av konseptene var å trene NATO sin Joint Logistic Support Group, og Norge skulle kun være vertsnasjon for en større styrke. - Store logistikkressurser ble medbrakt for å kunne forflytte styrken, men bruken av vertslandsstøtte viste seg raskt å være av avgjørende betydning. Endring i vær, tilgjengelig transportkapasiteter og tidsbegrensninger gjorde behovet for transportstøtte gjeldende i en langt større grad enn det som opprinnelig var tiltenkt. Endringer underveis i operasjonskonseptet, gjorde at planer måtte legge om og alternative løsninger for utskipning måtte gjennomføres. Den støtte og service vi opplevde i Borg Havn var eksemplarisk, og vi er meget fornøyde med samarbeidet mellom militært personell i havnen, skipsagent og havnevesen, skriver oberstløytnant Cathrine Keyser, sjef FLO/Forsyning/Transport hos Forsvarets Logistikkorganisasjon. Tilrettelegging av fasilitetene sammen med nevnte støtte gjør Borg Havn til et preferert inn- og utskipningspunkt for Forsvaret. Hun avslutter: - Vi vil med dette få takke for innsatsen under øvelsen Noble Ledger, samt overbringe en store tilfredsheten våre utenlandske allierte hadde med å samarbeid med dere. STORE DIMENSJONER: "Toledo" til kai på Øraterminalen under NATOs Noble Ledger-øvelse. Skipet var ett av i alt fem fartøy som lastet i Borg havn til de land som har deltatt under øvelse i Norge. RoRo-skipet "Toledo" er 200 meter langt. Foto: Borg Havn Havnekaptein Per Kristian Johansen påpeker at det alltid er trivelig for de havneansatte at Forsvaret benytter Borg Havn, men at det også er en krevende oppgave POLITIKERBESØK: Borg Havn IKS hadde gleden av et besøk av stortingsrepresentanter fra Østfoldbenken den 3. mars der vi fikk anledning til å orientere om våre aktiviteter og logistikkløsninger. Det meste som skjer i havnen har betydning for lokale bedrifter i Østfold. Gode transportløsninger på miljøvennlig og kostnadseffektiv sjøtransport kombinert med terminaltilbudet i Nedre Glomma er viktig bidrag til verdiskaping og sikre arbeidsplasser i vår region. Det ble hold en orientering i møte og med avsluttende befaring på Øraterminalen. Fra venstre: Svein Roald Hansen (AP), Iren Johansen (AP), Havnedirektør Tore Lundestad, Eirik Milde (H), Ulf Leirstein (FrP), Stein Erik Lauås (AP) og Bengt Morten Wenstøb (H) 5

6 Vi venter i spenning Nor Lines nye prisbelønte og miljøvennlige skip nærmer seg Norge Salgssjef Øystein Torp i Nor Lines avd. Fredrikstad, ser frem i mot april måned Grunnen er at da settes første skip, "Kvitbjørn", av de to prisbelønnede nybyggene i rute. Og anløper naturligvis Borg havn i Fredrikstad. - Siste status er at "Kvitbjørn" seiler fra Kina i løpet av januar, og er i rute i løpet av april. Søsterskipet "Kvitnos" forventes å være i rute i juni. Dette er planen dersom ingenting uforutsett skjer, forteller Torp entusiastisk. Under kampanjen "Velg sjøveien 2014" sitt arrangement i Fredrikstad i september, kom dette frem: En stadig større andel av godstransporten vil gå sjøveien i fremtiden. Det er eierne av Nor Lines overbeviste om. Derfor baner de nå vei med nye skip som er skreddersydde for fremtidens krav til effektivitet og miljø. De nye fartøyene er tilrettelagt for intermodalitet mot bane. Du kan bruke de samme lastebærerne på jernbane, som du kan ombord i skipene, påpeker Sigurd Ur, direktør salg og marked i Nor Lines. Han fortsetter - Dét fremmer bruken av det vi kaller grønne korridorer. Det betyr at vi kan bruke jernbanen på en strekning. Så overtar fartøyet der det passer, og bringer det frem til bestemmelsesstedet. De identiske skipene blir drevet av naturgass, LNG, og vil gi kraftig reduksjon i miljøutslippene sammenlignet med eldre skip - og ikke minst veitransport. De nye skipene vil ha 70 prosent lavere miljøutslipp enn lastebil. Svovelutslipp er helt eliminert, og NOx er redusert med hele 90 prosent. Nor Lines har utviklet de nye skipene i nært samarbeid med Rolls Royce, og selskapet har alt høstet en rekke priser for teknologien og sine miljøvennlige logistikkløsninger. Fartøyene er lagd for å ta alle typer gods. RoRo, LoLo, paller, kjøl og frys. Nor Lines slår fast at miljø er viktig for fremtidens transportløsninger, men miljø alene er ofte ikke nok for å kapre nye kunder. - Miljøgevinsten i seg selv tror jeg ikke er utslagsgivende for at kundene kommer til oss. Vi må også ha et konkurransedyktig produkt for at kundene skal velge Nor Lines. Dette blir en ekstra bonus for de som vil frakte godset hos oss, sier Sigurd Ur. Nor Lines ønsker å vokse, og de fastslår at nærskipsfart, shortsea, er den raskeste og mest miljøvennlige måten å fremføre gods på for størstedelen av befolkningen. NOR LINES TO NYE: "Kvitnos" og "Kvitbjørn", to prisbelønte søsterskip, vil anløpe Fredrikstad i fast rute. Første skip kommer i april. Gledelig godt år Eimskip Norway AS i Fredrikstad har hatt et godt år i 2014, med en god økning i godsvolum. Spesielt eksporten til Island gikk kraftig ned etter siste finanskrise, men det ser nå ut til at situasjonen er i ferd med å bedre seg. Det har også vært god økning i eksport av containere til Canada og USA. Eimskip fortsetter i 2015 med anløp i Fredrikstad med sitt containerskip «Dettifoss» annenhver onsdag, i partalls uker, forteller leder av Fredrikstad-kontoret, Tom Espen Svendsen. Reefere øker Fredrikstad Reefer Terminal legger bak seg et svært godt 2014, hvor fylningsgraden har vært 100 prosent. Økningen hos FRP innvirker også på reefertrafikken over Øraterminalen. 12 nye punkter for strøm til bruk for containere som frakter temperert gods, er bestilt til havneterminalen. Borg Fryseterminal, bygget som driftes av Fredrikstad Reefer Terminal, har behov for utvidelse, uten at noe er vedtatt. I følge Borg Havn som er medeier i bygget, jobbes det nå med nye kontrakter med et par store kunder. Det arbeides også med en strategi for å se hvor en mulig ekspansjonen i fremtiden skal være. - Det er meget sannsynlig at det vil bli en utvidelse av anlegget på Øra i 2015, påpeker havnedirektøren i budsjettetdokumentet for

7 Moss havn blir større I 2014 har administrasjonen i Moss havn brukt mye ressurser på å planlegge en ønsket utvidelse av havna. MOSS HAVN: Å flytte en havn, er ingen enkel operasjon, men en ny bydel skapes til bruk for innbyggerne. Moss Havn står sammen med Moss kommune og flere statlige etater, foran en usedvanlig spennende og krevende tid med store planlagte transformasjoner i havneområdet. Totalprosjektet består av nytt dobbeltspor gjennom havneområdet, utvikling av stasjonsområdet til intermodalt knutepunkt, gjøre sjøfronten om til en attraktiv bydel som tar sjøsiden tilbake, samtidig som havnen får utviklingsmulighet i tråd med forventninger til en moderne regional intermodal knutepunktshavn. I tillegg er det et mål å finne en permanent langsiktig plassering for fergeforbindelsen over Oslofjorden. Flere oppgaver i vente Foruten det store prosjektet Sjøsiden i Moss (se egen sak på denne siden), har Moss Havn lagt planer om en funksjonsforbedring av gjestehavnens kaier i Mossesundet. Dett for å gjøre området mer helhetlig og pent. Det er også lagt planer om å istandsette en lastegate for gods mellom båt og bane på havneterminalen. Dette betyr at vi håper på oppstart av togpendel i løpet av Ute på terminalens område er det til sist planlagt en funksjonsforbedring i form av steinlegging slik at området kan tas i bruk fullt ut. - Havnas godsterminal i Værlebukta "angripes" fra alle kanter. Dette er en styrt arealprosess som initieres av to store samferdselsprosjekt, og byens ønske om en transformasjon av sentrumsareal. Havna ønsker denne byutviklingen velkommen, og er selv aktiv deltaker i flere prosesser for byutvikling, opplyser Roar Johansen, plan og utredningsleder i Havnealliansen. Formelt må det foretas en planendring for havneområdet. Dette for å kunne møte sentrumsutvikling med byutvikling på nåværende areal i nordre del av havna slik det fremkommer i det helt ferske forslaget til kommunedelplan for sentrum som er på bred høring i Moss. Det er igangsatt en Områdeplan for Moss havn, som skal legge grunnlaget for opp mot kvm nytt areal i sør mot Kleberget gjennom utfylling i sjø. Masser for å få til et slikt prosjekt, forhandles det om. Dette kan komme til å bli rene overskuddsmasser fra utvidelse av Bekkelaget renseanlegg i Oslo. Transport av massene sørger miljøvennlig båttransport for. - Hvis planarbeidet går som forutsatt, skal et forslag til plankart behandles politisk før sommeren Til da skal vi se på ulike utfyllingsscenarier, vurdere alternative bruksformål, se på nye trafikkløsninger for fergetrafikken Moss-Horten og ellers konsekvensutrede planløsninger, forteller Roar Johansen. Alle disse delprosjektene er i startgropen, men allikevel ikke helt i fase med hverandre. Dette skaper store utfordringer i forbindelse med gjennomføring av tiltak og rekkefølge. Moss Havn har en allerede godkjent plan for utfylling av ca m² areal. Området befinner seg innenfor havnens nåværende reguleringsplan/grense. En utfylling sydvestover vil som sagt bety for byen en frigjøring av havnens nordre områder til regulering av andre formål. Fra to til en En nedgang er sjeldent positivt, men i Moss tror vi tvert imot dét. En forholdsvis liten havn med stor effektivitet på omlasting av containere mellom sjø og land, krever arealeffektivitet og god logistikk. Til nå har to terminaloperatører operert i Moss, Greencarrier og DFDS. Dette blir det slutt på fra neste år. Da går de to selskapene sammen om terminaltjenester i et felles driftsselskap. Vi tipper at de to fortsatt skal konkurrere om lasten, men begge ser nå også muligheten til felles gevinst ved å operere terminaltjenester med felles maskinpark og personalpool. - Vi tror dette er riktig vei å gå, og ønsker tiltaket velkommen, melder Moss Havn KF. 7

8 Jubileum med millionoverskudd - Nå går det så det griner, sier Ulf Raab, avdelingsleder ved Greencarrier Shipping & Logistics Moss. Avisen Raab uttaler seg til er Moss Avis. Greencarrier Shipping & Logistics Moss ligger an til en omsetning på 170 millioner kroner i samme år konsernet feirer sitt 165-årsjubileet. Mosseavdelingen kom nylig høyt opp på Dagens Næringslivs gasellekåring for Østfold. Kåringen omfatter raskt, fremvoksende norske bedrifter. Selskapet har utenom hovedkontoret i Moss, avdelinger i Oslo, Drammen, Larvik, Kristiansand, Stavanger og Bergen. Den totale omsetningen i Norge har vokst fra drøyt 177 millioner i 2010 til 720 millioner i 2013, og moderselskapet er Svenske Greencarrier AB, et av Nordens største privateide shippingselskaper. I Moss har omsetningen økt fra 156 millioner i 2012 til 170 millioner i Ikke verst inntjening om man fordeler resultatet på kun 26 ansatte. I Moss har selskapet kvm lagerareal. Ulf Raab ønsker seg en større politisk satsing på transport til sjøs. - Her er det et stort potensial å hente, ikke minst med tanke på miljøet, påpeker han. Ulf Raab, har opplevd en voldsom vekst. Her foran norsk tømmer som skal fraktes til Kina. Foto: Terje Holm/Moss Avis. GreenCarrier frakter blant annet tømmer for Viken Skog til Kina. Det er derfor mye tømmer i Moss havn, og det dreier seg om norsk gran som kuttes opp til planker i Kina. Moderselskapet har hele åtte kontorer i Kina. Mosseavdelingen ble startet opp allerede i 1849, noe som gjør det til en av Østfolds eldste bedrifter og Oslofjordens eldste skipsoperatør. Dagens selskap er tuftet på de tidligere selskapene Schianders Eftf. AS, Vogst & Holst og Moss Shipping. Disse ble senere fusjonert til logistikkgiganten Schianders, som i 2007 ble kjøpt av Norwegian Transport Network (NTN) før svenske Greencarrier kom på banen og overtok de mest verdifulle delene av Schianders/NTN-selskapet. Utrolig tømmereksport - Hvem hadde sett for seg at en spesialisert containerterminal skulle bli stor på tømmer? utbryter havnesjef Reidar M. Hansen i Moss entusiastisk. Dette er tilfellet i Moss havn, der en sped start med Viken Skog, nå bare øker i omfang. For ikke lenge siden ble det fremsatt mange dommedagsprofetier om et vanskelig marked for skogeiere som har stort utkomme av skogsdrift, da Tofte ble lagt ned. Nå ser man tvert imot at import er snudd til eksport - med dertil stort transportbehov om egnede terminaler for både jernbane og sjø. I Moss eksporteres det både palletømmer, sagtømmer, og kanskje mest overraskende mye høykvalitets tømmer til Kina. - Vi spår en fortsatt stor vekst i 2015, og Havnealliansens to terminaler i Moss og på Alvim i Sarpsborg, vil sørge for utskipningsmuligheter for en stor andel, sier han på vegne av Havnealliansen. Bobilhavna i Moss oppgradert Bobilturisme er i fortsatt vekst, og de fleste kommuner ser behovet for å møte dette viktige næringssegmentet med et godt tilbud og tjenester. Vi i Moss Havn tilrettela i 2013 for bobilturisme med oppstillingsplasser nord for Mossekanalen. Vi tenkte dette primært som en midlertidig løsning, på arealer som en tid kunne brukes til slik virksomhet før eventuell annen havnerelatert bruk. Noen strømuttak ble satt opp mot sjøsiden, men ellers var beste salgsargument den Kontakt oss gjerne! svært sentrale beliggenheten med storslått utsyn opp Mossesundet sesongen var udelt positivt, både for oss som tilrettelegger og for brukerne som har etterspurt framtiden for "bobilhavna". Ingen ting er bedre enn etterspørsel og aktive brukere, så havna videreførte i år tilbudet. Vi tok i samme omgang en vesentlig oppgradering av hele området - og dette ble gjort: Strømuttak til alle faste oppmerkede plasser BORG HAVN, Øravn. 27, 1630 Gamle Fredrikstad firmapost@borg-havn.no Tlf : MOSS HAVN, Strandgata 10, 1531 Moss firmapost@moss-havn.no Tlf: KANALEN: 55 gjestehavn-plasser for turister som kommer sjøveien - og bobilplasser for turister som kommer kjørende. Tømmestasjon for septik Serviceanlegg med separate toaletter og dusj for damer og herrer Betalingssystem for mobiltelefon i tillegg til eksisterende med kontanter Cal Trykk