Beskrivelse innlevert reguleringsplan for Breistein, planid og endringer i forhold til innlevert materiell til byrådssaken som ble trukket

Transkript

1 Beskrivelse innlevert reguleringsplan for Breistein, planid og endringer i forhold til innlevert materiell til byrådssaken som ble trukket Tidligere innsendt reguleringsplan viste 6 blokker med tilsammen 63 leiligheter, 122 rekkehus fordelt på 32 rekkehusenheter og 9 eneboligtomter. Totalt utgjorde antall boenheter ca. 194 enheter. I det endrete forslaget er det vist 6 leilighetsrekkehus med tilsammen 32 leiligheter, 117 rekkehus fordelt på 31 rekkehusenheter og 9 eneboligtomter. Totalt utgjør nå antall boenheter ca. 158 enheter. %-BRA: På plankartet er grad av utnytting oppgitt i BYA. For rekkehus er det satt av 75 m2 BYA per enhet og 25 m2 til parkering for eiendommer med parkering på egen tomt. Maks byggehøyde er satt til 9,5 m for rekkehusenheter, hvilket gir rom for 2 etasjer + loft. BRA for en etasje er anslagsvis 80 % av BYA, 50 % av dette for loft. Det gir en BRA på 150 m2 per enhet med parkering på felles parkeringsplass og 175 m2 per enhet med parkering på egen tomt. I felt KS23 er det rom for tre fulle etasjer (maks byggehøyde 11 m) hvilket gir anslagsvis BRA på 80 % av BYA x 3. I felt FS1 er det rom for 2 etasjer + loft av samlet BYA minus 25 m2 til parkering for den enkelte tomt (som legges til igjen når differensen er omregnet til BRA). For de enkelte delfeltene blir %-BRA etter forskriften da beregnet til: Delfelt A: KS1: 71 % KS2: 65 % KS3: 63 % KS4: 74 % KS5: 77 % KS6: 90 % KS7: 69 % KS8: 87 % KS9: 73 % KS10: 61 % KS11:76 % KS12: 77 % KS23: 65 % %-BRA etter forskriften (til pbl 1985) blir høy om man avsetter mye arealer til felles uteoppholdsarealer og lav om man avsetter mye til byggeformål, med samme m2 BRA (etter forskrift til pbl 2008 kan uteoppholdsareal inngå i beregning av grad av utnytting da det er et bebyggelse og anlegg-formål). Derfor kan det være nyttig å se på grad av utnytting der også felles grønt og felles lek inngår i beregningsgrunnlaget. For felt A samlet er da %-BRA= 52 %. Delfelt B: KS13: 53 % KS16: 69 % KS17: 70 % KS18: 57 % KS19: 67 % KS20: 82 % KS21: 48 % KS22: 34 % FS1: 47 % %-BRA samlet, regnet som ovenfor, men med fratrekk for fellesarealer i brattere terreng enn 1:3, er da %-BRA = 49 %.

2 Endringer i plankart og bestemmelser: Endringer i bestemmelser er som følger: Alle bestemmelser knyttet til B1 utgår. I stedet er følgende bestemmelse tatt inn om KS23: 2.1 Konsentrert småhusbebyggelse KS23: Tillatt grad av utnytting er angitt på plankartet Maksimal byggehøyde er 11 m fra gjennomsnittelig planert terreng Minste uteoppholdsareal per enhet skal være 50 m² Parkering skal løses på parkeringsplass FP23. Øvrige endringer er kun som følge av at noen felt har utgått og noen har fått endrete parkeringsforhold, se endringer i plankart nedenfor. Byggehøyder: Kotehøyde (grunnmur) i det illustrerte prosjektet er påført kartene nedenfor.

3 Grønn buffer på 9 m, bygg er flyttet 9 m mot øst i felt KS3 KS7 samt KS23 (tidligere B1). Støyskjerm vist mot ballbinge. Avkjørsel FA2 til garasjeanlegg er fjernet. 6 blokker med tilsammen inntil 63 leiligheter og garasjeanlegg (B1) er erstattet av inntil 32 rekkeleiligheter (KS23) med felles parkeringsplass i sør (FP23). Avkjørsel FA5 er fjernet, ny avkjørsel til FP11 er plassert 140 m nordvest for tidligere FA5. Offentlig veg er avkortet tilsvarende, og snuhammer er i forbindelse med ny avkjørsel til FP11. Vegen er gitt en skarpere kurve for å minske terrenginngrep i fjell på sørsiden av vegen. Det er vist felles gangveg FGV5 fra KS13/FP11 til offentlig veg/fortau. Bygg er flyttet noe nærmere veg som her har skiftet status fra offentlig veg V1 til felles avkjørsel FA6. Dette har gitt rom for 2 ekstra enheter i felt KS13, og en justering av de fire østligste enhetene i dette feltet som gir en gunstigere plassering i forhold til terreng. De åtte enhetene som ligger mot FA6 har fått tilkomst direkte fra FA6. Interne felles avkjørsler og felles parkeringer er fjernet. KS20 er vridd og flyttet sørover for å gi en større sammenhengende felles lekeplass FL7. Av samme grunn er FP 19 fjernet og KS 20 får parkering på egen tomt med avkjørsel fra FA6. KS25 og sørlige del av KS16 er fjernet. Én enhet er lagt til på rekken i nordre del av KS16. Netto minus syv enheter. FS1 er kuttet i enden for å sikre felles atkomst mellom FGr5 og FGr8.

4 Delfelt A:

5 Delfelt B: