Hestholmen AS/REMA1000. Mobilitetsplan. Plan 0545 Detaljregulering Kontinentalvegen 2. Op p dragsnr.: Dokumentnr.: 1 Versjon: B

Transkript

1 Hestholmen AS/REMA1000 Mobilitetsplan Plan 0545 Detaljregulering Kontinentalvegen 2 Op p dragsnr.: Dokumentnr.: 1 Versjon: B

2 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Hestholmen AS/REM A1000 Kåre Hauge Norconsult AS, Jåttåvågveien 18, N O Stavanger Lars Nielsen Lars Nielsen B For gjennomlesing hos oppdragsgiver LaNie PaVDa LaNie Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier Side 2 av 19

3 Sammendrag Denne mobilitetsplanen er utarbeidet i forbindelse med plan 0545 d etaljregulering Kontinentalvegen 2 i Sola kommune hvor det i trinn 1 i tillegg til dagens leilighetshotell skal planlegges etablering a v REMA 1000 butikk og bensinpumpe. Trinn 2 som åpner fo r utvidelse av hotell og bygging av kontorarealer. Reguleringsplanen består av tiltak som vil genere høy bilbruk (bensinstasjon ). I mobilitetsplanen fremkommer det at planområdet ligger i et område som i fremtiden vil ha god tilgjengelighet for bil, kollek tiv og sykkel. Dagligvareforretningen vil være tiltaket som generer flest reisende til planområdet i trinn 1. Framtidig kontorfunksjon i trinn 2, som inneholde r opp mot 300 ko ntor arbeidsplasser, vil generere færre reiser og med begrenset parkeri ng ha lavere andel bilreiser enn tilsvarende kontorområder i Risavika. Gjennomsnittlig antall daglige reiser til planområdet vil for trinn 1 ligge på ca og med trinn 2 øke til ca avhengig av utbyggingens sammensetting. Den gjennomsnittlige reisemid delfordeling for planområdet forventes å se slik ut : Reisemiddelfordeling Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektiv 5% 9 % 11 % 7 % 64 % Tiltak som kan benyttes for å gjøre transporten til planområdet mer miljøvennlig er: Reduksjon i antall parkeringsplasser, tilrettelegging for bruk av sykkel, tilrettelegging for bruk av el - bil og sik re gode tilknytning er til overordnet gang - og sykkelvegnett. Siden det er krav i kommuneplanen om at parkeringsdekning for nærbut i kker skal vurderes i mobilitetsplanen, er det gjort en vurdering på parkeringskravet for REMA 1000, der det er konkludert med at foreslått antall parkeringsplasser for butikken (58 ) er et ønske sett i forhold til overordenet krav om begrensning av parkering er 40 plaser lagt til grunn i planen. Med kommuneplanens krav med tak på parkering på maks 1 plas s pr 100m BRA for næringsareal, som sammen med sikre gode tilknytninger til ove rordnet gang - og sykkelvegnett ligger til rette vil reduksjon i antall bilreiser pr ansatt i forhold til dagen virksomheter Side 3 av 19

4 I nnhold Innledning 5 Beskrivelse av planforslaget 6 Tilgjengeligheten til planområdet 8 Beregninger 10 Antall ansatte 10 Trinn 1 10 Trinn 2 10 Besøksintensitet 10 Trinn 1 10 Trinn 2 11 Omfang av vareleveranser 11 Trinn 1 11 Trinn 2 11 Transport gjennom døgnet og uken 12 Trinn 1 12 Trinn 2 12 Oppsummering 12 Fordeling av virksomhetenes transport fordelt på transportmidler 13 Trinn 1 14 Besøksreiser 14 Reiser for ansatte 15 Reisemiddelfordeling trinn 1 16 Trinn 2 16 Besøksreiser 16 Reiser for ansatte 17 Oppsummering 17 Tiltak for å oppnå ønsket reisemiddelfordeling 18 Vurdering av parkeringskravet for REMA Side 4 av 19

5 I nnledning S ola kommune har krav i kommuneplanen om at det ved utbyggingsprosjektet større enn 1000 m 2 BRA skal utarbeides mobilitetsplan for den samlede transporten som skapes. I kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer står det: Mobilitetsplanen skal analysere m uligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling. I tillegg skal planen vurdere og dokumentere følgende ( for næring ) : Antall ansatte Besøksintensitet Omfang av va releveranser og eventuelt godstransport Transport inn og ut av virksomheten: personreiser til/fra jobb, reiser i arbeid, besøksreiser, varelevering, godstransport Fordeling av transporten gjennom døgnet Fordeling av virksomhetens transport per transp ortmiddel Tiltak for å nå ønsket reisemiddelfordeling I kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer står det også at mobilitetsplanen skal vurdere pa rkeringskravet for nærbutikker. Mobilitetsplanen har tatt utgangspunkt i erfaringstall fra tilsvarende virksomheter i området og fra Reisevaneundersøkelsen for Stavangerreg ionen utarbeidet av SINTEF og Reisevane - undersøkelse 201 3/2014 fra TØI. Tallene for ansatte og besøksintensitet er hentet direkte fra bedriftene/tiltakshaverne Side 5 av 19

6 Beskrivelse av planforslaget Hestholmen AS er tiltakshaver for p lan 0545, Detaljregulering Kontinentalvegen 2 i Sola kommune. Planområdet ligger på Risavika, omtrent 1,5 km sør for Tananger sentrum. Planen legger opp til to utbyggingstrinn: Trinn 1, utbygging av område med dagligvarebutikk 1 250m 2 og bensinstasjon i tillegg til dagens leilighetshotell, 2 500m 2 (se illustrasjon neste side). T rinn 2, omfatter utvidelse av hotell 1 500m 2 og kontorbygg 7 000m 2, til et samlet BRA på opp mot m 2 (se illustrasjon neste side) Side 6 av 19

7 Eksisterende leilighetshotell Dagligvarebutikk Bensinstasjon Trinn 1 Eksisterende leilighetshotell Utvidelse hotell Dagligvarebutikk Kontorbygg Bensinstasjon Trinn Side 7 av 19

8 Tilgjengeligheten til planområdet Det er mulig å si noe om tilgjengeligheten til planområdet gjennom å bruke en ABC - metodikk. ABC - metodikken kartlegger tilgjengeligheten ved å ta for seg reisetiden med bil, kollektiv og sykkel. ABC - metodikken er utviklet av NTNU i samarbeid med Asplan Viak. Figuren under viser hvordan forskjellige områder får en profil ut fra tilgjengeligheten til transportsystemet. A Svært høy kollektiv - og sykkeltilgjengelighet B Høy kollektiv - og sykkeltilgjengelighet C1 Svært høy biltilgjengelighet C2 Høy biltilgjengelighet D1 Byområder med relativt god tilgjengelighet, men uten hovedårer egnet stor biltrafikk, kollektivtrafikk og tungtrafikk D2 Områder med relativt dårlig tilgjengelighet for alle trafikanter Side 8 av 19

9 Planområdet befinner seg i nær framtid i et i overgangen mellom et B - og C1 - område. Med etablering av Transportkorridor vest vil det bli god adkomst for syklende og gående. Det er planlagt bussveg med ferdigstilling i 2020 rett forbi i Kontinentalvegen som vil betydelig forbedre dagens kollektiv dekning. De nye regulerte tiltakene vurderes å føre til at planområdet får en profil tilsvarende et B - område, og den fremtidige tilgjengeligheten til planområdet anses dermed som god Side 9 av 19

10 Beregninger Antall ansatte Trinn 1 Tallene for antall ansatte t rinn 1 er hentet direkte fra bedriftene/tiltakshaverne Leilighetshotell (eksisterende) Det forventes at omtrent 2 ansatte vil reise til/fra hotellet hver dag REMA 1000 Det forventes at omtrent 9 ansatte vil reise til/fra REMA1000 hver dag Bensinstasjon Det vil ikke være ansatte på bensinstasjonen. Tallene for antall ansatte trinn 2 er stipulert ut fra en utvidelse av hotelldelen med m 2 (30 leiligheter/rom) og nytt kontorbygg på m 2. Trinn Leilighetshotell ( utvidelse ) Det forventes hotellet kan driftes av d agens ansatte etter utvidelsen Nytt kontorbygg Det forventes at omtrent 300 ansatte som vil reise til/fra kontorbygget hver dag. Besøksintensitet Trinn Leilighetshotell (eksisterende) Det er mottatt tall fra Risavika l eilighetshotell som i dag har 46 leiligheter/rom med et belegg på ca. 70% b etalende kunder per år. Dette gir et gjennomsnitt på ca. 33 kunder pr. dag (man. - søn. ). Det er primært besøkende og prosjektrelatert ansatte fra omkringliggende virksomheter som nyt ter leilighetshotellet. Adkomst skjer sist på dagen og avreise morgen. G jennomsnittlig antall besøkende pr. dag: Side 10 av 19

11 REMA 1000 Det er variasjon i handelen på de enkelte uke dage ne hos REMA1000, og tall for besøkende oppgis som 8 00 kunder pr. dag Bensinstas jon Ut fra eksisterende stasjoner det kan sammenlignes med, forventes det kunder pr. uke som gir ca. 215 besøkende pr. dag. Trinn Utvidelse hotell Med en utvidelse med 30 rom forventes antall besøkende å øke med 22 besøkende pr. dag Kontorbygg A ntall besøkende vil variere alt etter hvilken type kontorvirksomhet som vil foregå i bedriften. Antall besøkene er satt til 10% av ansatte, som gir ca. 30 besøkende pr. dag. Omfang av vareleveranser Trinn Leilighetshotell (eksisterende) Dagens hotell ha r oppgitt at det vil være ca. 1 vareleveranser pr. dag uke REMA 1000 Rema 1000 har oppgitt at det vil være ca. 20 vareleveranser pr. uke Bensinstasjon Det forventes 2 vareleveranser pr. uke for bensinstasjonen. Trinn Utvidelse hotell Utvidelse av hotellet vil ikke medføre flere leveranser Kontorbygg Ut over levering til eventuell kantine, forvente s det lite varelevering til kontordelen. Det forventes tilsammen ca. 2 vareleveranser pr. dag Side 11 av 19

12 Transport gjennom døgnet og uken Trinn Leilighetshote ll Tananger leilighetshotell har oppgitt informasjon over forde l ingen av kunder gjennom døgnet: 90 % av de tilreisende kommer mellom kl. 15 :00 og 19 :00 og reiser mellom kl. 7 :00 og 9 : REMA 1000 Lørdag er den viktigste handlereisedagen, med fredag på an dreplass. Reisevaneundersøkelsen for Stavangerregionen viser at det er en økning i handelsreiser på lørdager i forhold virkedagene på ca. 12 % (fra 0,96 til 1,08 turer pr. dag) Handelen forventes å være størst på hverdager mellom kl. 15 :00 og 16 :00, da 14 % av innkjøpsreiser kommer i forbindelse med handling på vei hjem fra jobb Bensinstasjon Det er oppgitt at fordeling av besøkende er relativt jevnt fordelt gjennom tidsrommet fra kl. 6 :00 til kl. 23 :00, men halvparten av trafikken kommer på søndag og ma ndag. Trinn Utvidelse hotell Vil være som for eksisterende hotell Kontorbygg For kontordelen vil reisedagene være mandag til fredag. Hoveddelen av ansatte vil komme mellom kl. 7 :00 og kl. 8 :00 og reise mellom kl. 15 :00. og kl. 16 : 30. Antall besøkende vil komme jevnt fordel t ut over dagen fram til kl. 15:00. Oppsummering Trinn 1 Trinn 2 Totalt for planområdet ferdig utbygget Gjennomsnitt daglige reiser for ansatte Gjennomsnitt daglige besøksreiser Gjennomsnitt daglige vareleveranser Side 12 av 19

13 Fordeling av virksomhetenes transport fordelt på transportmidler I Reisevaneundersøkelsen for Stavangerregionen er det undersøkt hvordan fordelingen av transportmidler blir gjort for handelsreiser. I rapporten er det kommet frem følgende fordeling for handelsreiser (figur 46 i Reisevaneundersøkelse for Stavangerregionen 2012). Denne fordelingen gjenspeiler nok først og fremst handelen som vil foregå på Rema Det er ikke fornuftig å bruke denne fordelingen for bensinstasjone n, siden det ikke gir mening å bruke noe annet reisemiddel enn bil, MC og moped til den reisen. For leilighetshotellet adskiller dette fra andre hoteller seg fra andre hoteller ved at st ørste delen av besøkende bor over lengre tidsrom i tilknytnin g til næ rliggende virksomheter. En meget stor andel besøkende går og sykler daglig til sine virksomheter. Tabellene som følger inneholder beregning av reiser fordelt på transportmiddel sett ut fra reisevaneundersøkelsen. Moped/MC og annet er utelatt fordi andelen e er så små at disse ikke anses som relevant Side 13 av 19

14 Trinn 1 Besøksreiser Leil i ghetshotell RVU inneholder ikke reisemiddelfordeling for reiser til hotell eller lignende. Tiltakshaver/virksomheten har derfor sendt over sine erfaringstall for transportmiddelfordeling. Reisemiddel Reisemiddel - fordeling Til fots 20 % 6 Sykkel 2 0 % 6 Bilfører 3 0 % 10 Bilpassasjer 10 % 3 Kollektiv 2 0 % 6 Sum 100 % 32 Gj. snitt daglige reiser REMA 1000 For REMA1000 er det brukt reisemiddelfordelingen for handelsreiser fra RVU Reisemiddel Reisemiddel - fordeling Gj. snitt daglige reiser Til fots 14 % 112 Sykkel 3 % 24 Bilfører 70 % 560 Bilpassasjer 8 % 64 Kollektiv 4 % 32 Sum 100 % Bensinstasjon Reisemiddel Reisemiddel - fordeling Gj. snitt daglige reiser Bilfører 100 % Side 14 av 19

15 Reiser for ansatte Tidligere i kapittelet er det beskrevet at det forventes at i snitt 9 ansatte i butikken i løpet av dagen og 2 ansa tte i hotelldelen, til samme n 11 som skal reise til og fra planområdet i løpet av hver arbeidsdag. For ansatte er det brukt blanding av reisemiddelfordeling for Stavangerregionen mellom reiser til arbeid og reise til skole. Det er grunn å tro at dette gir en bedre tilnærming til reisemiddelfordelingen, siden de ansatte ofte er studenter eller skoleungdom uten tilgang på bil. Butikkbransjen anses generelt som et la vterskel arbeidsmarked og er godt tilrettelagt for deltidsarbeid. Derfor kan det være grunn til å tro at mange av de ansatte er bosatt i nærområdet og ikke er avhengig av bil for å komme til arbeid. De ansatte kan også være oppfordret til ikke å kjøre bil til arbeid siden dette kan beslaglegge parkeringsplasser og deretter inntekt for forretningene. Reisemiddel Estimert reisemiddel - fordeling Til fots 20 % 2,2 Sykkel 15 % 1,6 Bilfører 40 % 4,4 Bilpassasjer 5 % 0,6 Kollektiv 20 % 2,2 Sum 100 % 11 Gj. snitt daglige reiser Side 15 av 19

16 Reisemiddelfordeling trinn 1 I tabellene ovenfor ble det vist at planområdet vil genere 1058 gjennomsnittlige daglige reiser for trinn 1. Kolonnen til høyre i tabellen under viser derfor en antatt reisemiddelf ordeling for hele plano mrådet etter trinn 1. Reisemiddel Gj. snitt daglige reiser Til fots % Sykkel 32 3 % Bilfører % Bilpassasjer 68 6 % Kollektiv 41 4 % Sum % Reisemiddel - fordeling Trinn 2 Besøksreiser Utvidelse l eilighetshotell Reisemiddel Reisemiddel - fordeling Gj. snitt daglige reiser Til fots 20 % 4 Sykkel 10 % 2 Bilfører 50 % 11 Bilpassasjer 10 % 2 Kollektiv 10 % 2 Sum 100 % Kontorbygg Reisemiddel Reisemiddel - fordeling Gj. snitt daglige reiser Til fots 5 % 1,5 Sykkel 5 % 1,5 Bilfører 60 % 18 Bilpassasjer 10 % 3 Kollektiv 20 % 6 Sum 100 % Side 16 av 19

17 Reiser for a nsatte Tidligere i kapittelet er det beskrevet at det forventes at hotellutvidelsen ikke vil medføre flere ansatte men kontorbygg vil ha ansatte 30 0 ansatte som skal reise til og fra planområdet i løpet av hver arbeidsdag. For ansatte i denne del er det brukt en lavere reisemiddelfordeling end for reisemiddelundersøkelsene. Dette pga lav parkeringsdekning (70 plasser, derav 5 gjesteplasser ) og framtidig bussvei. A nsatte vil bli nød til å dele på plassene med derav så antall kjørende blir meget lavere med økning av bilpassasjerer og andre reisemidler. Ansatte i nærområde vil sykle, mens ansa tte med lengre reise vil kompis kjøre og reise kollektivt. Reisemiddel Estim ert reisemiddel - fordeling Til fots 10 % 30 Sykkel 20 % 60 Bilfører 25 % 75 Bilpassasjer 20 % 60 Kollektiv 25 % 75 Sum 100 % 30 0 Gj. snitt daglige reiser Oppsummering I tabellen nedenfor er det summert alle reisene fra kategoriene ovenfor. Kolonnen til høyre viser derfor en antatt reisemiddelfordeling for hele planområdet. Reisemiddel Gj. snitt daglige reiser Vinter Til fots % Sykkel 96 7 % Bilfører % Bilpassasjer % Kollektiv % Reisemiddel - fordeling Sum % Side 17 av 19

18 Tiltak for å oppnå ønsket reisemiddelfordeling Det ligger nasjonale, regionale og kommunale føringer for å få transport til å bli mer miljøvennlig ved å vri reisemiddelfordelingen fra biltransport over på kollektiv, sykkel og gange. Den typen virksomhet som skal etableres i planområdet i trinn 1 tilsier imidlertid at det vil være vanskelig å oppnå en sterk vridning av transporten til og fra området i retning b ort fra biltrafikk. For eksempel vil den selvbetjente bensin stasjonen ha 100 % biltransport. Tiltak for å oppnå en reduksjon i bilbruk til planområdet bør derfor konsentreres mot handlende hos REMA 1000 og ansatte i planområdet. Valg av transportmiddel til handelsreiser kan også være vanskelig å styre siden handelsreiser ofte foregår i forbindelse med andre reisemål. På side 50 i Reisevaneundersøkelsen for Stavangerregionen kommer det frem at ca. halvparten av innkjøpsreisene skjer der innkjøpsreise er det eneste formålet med reisen. Derfor er handelsreiser sterkt avhengig av hvilket reisemiddel som benyttes i tilknytning til andre reiseformål. Reisemiddelfordelingen for planområdet er dermed også sterkt avhengig av faktorer som foregår utenfor planområdet, slik som bompenger, kollektivtilbud, osv. Det at det blir lagt til rette for nærbutikk i nærhet av arbeidsplasser kan være et tiltak i seg selv, siden dette legger opp til at arbeids - og handelsreise kan blir foretatt samtidig. I tabellene i kapittel 4 er det vist at ca. 53 % av reisene til planområdet kommer i forbindelse med besøk sreiser til REMA 1000 i trinn 1. Det forventes også at 70 % av disse kjører bil. De ansattes reiser anses som f or liten andel til å spille inn i trinn 1. Ved trinn to med utvidel se av hotell og kontorbygg med parkering i overensstemmelse med kommuneplanbestemmelsene for Risavika (1 plass pr. 100m 2 BRA). An del reisende me d bil vil da reduseres fra 75% til 63 %. Det bør likevel implementeres tiltak slik at det er mulig å vri reisemiddelfordelingen i ønsket retning for butikkdelen. Her er en liste over tiltak som kan implementeres i planforslaget og planområdet. Tiltak Tilrettelegging for sykkelparkering for reisende i form av tak over sykkelparkering og plassering nærmest mulig inngang. Tilby garderobe med dusj og tørkerom for ansatte. Reduksjon i antall parkeringsplasser God tilknytning til overordnet gang - og sykkelvegnett og kollektivholdeplasser. Ladestasjoner for el - biler Vurdering Dette er lagt til rette for syklende og med TKV blir de t meget god adkomst til området og det etableres sykkelparkering for besøkende og ansatte. Korte gangavstander er viktig i all transport, og dersom sykkel skal prioriteres bør s yklene få plass nærmest inngangen. Det kan være et godt tiltak for ansatte for å benytte seg av sykkel eller jogging til arbeid. De t etableres garderober for butikkansatte og vil etableres garderober ved b ygging av kontorbygg. Antall og bevisst bruk av parkeringsplasser er det desidert mest effektive virkemiddel for å redusere bilbruk. I planforslaget er det lagt opp til færre parkeringsplasser i forhold for butikken i forhold til handelsanalysen og kontordelen bygges med få plasser i overenstemmelse med kravet i kommuneplanen. Det vil med etableri ng av TKV etableres god tilknytningen til overordnet gang - og sykkelvegnett og kollektiv - holdeplaser. Ladestasjoner for el - biler vil kunne legge rette f or bruk av el - bil i planområdet i henhold til kommuneplanens krav Side 18 av 19

19 Vurderi ng av parkeringskravet for RE M A Forutsetninger i vurderingen: Gj. snitt daglig besøkende: 1000 Åpningstid (man. - fre.): 8-22 Åpningstid (lør.) : 9-21 Erfaringstall: Reisevaneundersøkelse for Stavangerregionen 2012 I bestemmelsene og retningslinjene fo r kommuneplanen for Sola kommune står det at parkeringskrav for nærbutikk skal vurderes i mobilitetsplan. REMA 1000 butikken i planforslaget går under definisjon på nærbutikk. Slik planforslaget foreligger ved innsendelse til førstegangsbehandling er det illustrert 4 0 parkeringsplasser for REMA 1000 butikken. Det tillattes inntil m 2 BRA for REMA 1000 butikken. I følge kommuneplanens parkeringskrav for annen bebyggelse. Skal parkeringskravet for nærbutikk vurderes i denne mobilitetsplan og fastsettes av Sola kommune. Lørdag er den viktigste handledagen, med fredag på andreplass. Siden 14 % av innkjøpsreisene skjer i forbindelse med handling på vei hjem fra jobb, forventes det en økning i tiden kl Derfor kan forventes høy aktivitet på fredager etter jobb. Reisevaneundersøkelsen for Stavangerregionen viser også at det er en økning i handelsreiser på lørdager i forhold virkedagene på ca. 12,5 %. (fra 0,96 turer pr. dag til 1,08 turer). For tilsvar ende butikker vil belastningen på hverdager l igge på mellom 90 og 100 kunder. Butikken er også åpen færre timer på lørdager. Derfor forventes det at det vil være mest aktivitet på butikken og parkeringsplassen på lørdager og på hverdager mellom kl. 15 og k l. 16. P arkeringskravet bør vurderes i forhold til dette. REMA 1000 forventer at det vil komme gjennoms nittlig omtrent 8 00 daglig reisende til butikken. Dersom det er en økning på 12,5 % i handelsreiser på lørdager, fører dette til at det vil komme omtren t 900 reisende til REMA 1000 på lørdagen. Beregninger viser at Slik reisemiddelfordelingen for handelsreiser viser i kapittel 4.6, vil ca. 70 % av disse benytte seg av bil. Det betyr at omtrent 630 bi ler forventes å måtte parkere utenfor butikken på lørda gen. Dette betyr i gjennomsnitt ca. 5 3 biler i timen (fra kl. 9-21) som videre betyr at hver parkeringsplass benyttes 16 ganger pr. dag. Dersom det er jevnt og fullt belegg på parkeringsplassene i hele butikkens åpningstid (9 21) b etyr dette at hver par kering kan foreg å i 4 5 minutter uten at det bl ir mangel på parkeringsplasser. Men med biler i timen på det travleste blir snittiden da ned mot 25 minutter med 40 plasser. I praksis vil det sannsynligvis både være tidspunkt i løpet av dagen der noe n parkeringsplasser står tomme, og andre tidspunkt der det vil være vanskelig å finne plass. Fordi det er en veldig liten andel som kjører bil til butikken med innkjøpsreise som eneste reiseformål, slik det er vist i kapittel 5, anses det som et lite egne t tiltak å begrense antall parkeringsplasser på REMA 1000 butikken, I h andelsanalysen er det ut fra forventet omsetting beregnet et behov for 60 parkeringsplasser. Dette er i planen ut fra ønske om redusert parkeringsdekning redusert til 40 plasser for RE MA Dette anses derfor som et minimum antall parkeringsplasser. Dersom kravet for parkering reduseres ytter ligere blir det for få plasser. Et for lavt antal l parkeringsplasser vil trolig føre at det blir parkert i gate og parkeringsplasser som ikke tilhører butikken Side 19 av 19