E -18 BOMMESTAD - SKY, ETTERBRUK - OMREGULERING, GANG/ SYKKELVEI OG IDRETTSOMRÅDE. 1. GANGS BEHANDLING.

Transkript

1 ArkivsakID.: 14/9577 Arkivkode: PLANID , FA - L12 Saksnummer Utvalg/komite Møtedato 002/16 Planutvalget E -18 BOMMESTAD - SKY, ETTERBRUK - OMREGULERING, GANG/ SYKKELVEI OG IDRETTSOMRÅDE. 1. GANGS BEHANDLING. RÅDMANNENS FORSLAG TIL VEDTAK 1. I hht plan- og bygningsloven legges forslag til detaljert reguleringsplan for E -18 Bommestad - Sky, etterbruk - omregulering, gang/ sykkelvei og idrettsområde med følgende plandokumenter ut til offentlig ettersyn. Forslag til detaljert reguleringsplan for E -18 Bommestad - Sky, etterbruk - omregulering, gang/ sykkelvei og idrettsområde. 1. gangs behandling, datert Forslag til reguleringsbestemmelser, datert Forslag til illustrasjonsplan, datert november 2015 Forslag til planbeskrivelse, datert Reguleringsforslaget medfører at deler av følgende reguleringsplaner oppheves ved endelig vedtak: Del av E- 18 siste endring - vedtatt Del av Lovisenlund barnehage med tilstøtende arealer- vedtatt Del av Lovisenlund - Månejordet - vedtatt Del av Fagerli - vedtatt Del av Breimyr nord vedtatt SAKSBEHANDLER: Arealplanlegger / Ingeniør Ingunn Baarnes Planutvalget Møtebehandling: Per Manvik (FRP) fremmet følgende forslag til nytt punkt 3: Før tunnel på gamle E-18 blir fylt/stengt i henhold til saksfemlegget fra rådmannen, skal det fremmes ensak for Miljøog teknikk komiteen hvor etterbruken blir vurdert politisk. Rådmannens forslag til vedtak m/manvik s tilleggsforslag ble enstemmig vedtatt.

2 PLA- 002/16 Vedtak: 1. I hht plan- og bygningsloven legges forslag til detaljert reguleringsplan for E - 18 Bommestad - Sky, etterbruk - omregulering, gang/ sykkelvei og idrettsområde med følgende plandokumenter ut til offentlig ettersyn: Forslag til detaljert reguleringsplan for E -18 Bommestad - Sky, etterbruk - omregulering, gang/ sykkelvei og idrettsområde. 1. gangs behandling, datert Forslag til reguleringsbestemmelser, datert Forslag til illustrasjonsplan, datert november 2015 Forslag til planbeskrivelse, datert Reguleringsforslaget medfører at deler av følgende reguleringsplaner oppheves ved endelig vedtak: Del av E- 18 siste endring - vedtatt Del av Lovisenlund barnehage med tilstøtende arealer- vedtatt Del av Lovisenlund - Månejordet - vedtatt Del av Fagerli - vedtatt Del av Breimyr nord vedtatt Før tunnel på gamle E-18 blir fylt/stengt i henhold til saksfemlegget fra rådmannen, skal det fremmes en sak for Miljøog teknikk komiteen hvor etterbruken blir vurdert politisk. Sakens innhold: 1. SAMMENDRAG 2. HANDLINGSROM/ LOVHJEMMEL 3. FAKTISKE OPPLYSNINGER 4. VURDERINGER 5. KONKLUSJON OG VIDERE SAKSGANG 1. SAMMENDRAG: I gjeldende reguleringsplan fra desember 2010 er dagens E-18 mellom Bommestad og Månejordet regulert til kommunal gang-/sykkelveg ved å snevre inn dagens vegbredde til 5 m. Hensikten med reguleringsendringen som nå foreligger er å tilrettelegge for både gang- /sykkelveg og idrettsformål på dagens vei.bredden er satt til 4 m. I forbindelse med reguleringsvedtak for gang- og sykkelveien ble det i kommunestyret 2014 anmodet det også skulle tilrettelegges for idrettsformål langs denne. Idrettsområdet omfatter ski/rulleski evt. andre idrettslige aktiviteter. Planen er å etablere en sammenhengende gang-/sykkelveg langs dagens E18 fra Bommestad til Farriseidet. Denne strekningen blir ca. 5 km og inngår som Hovedrute (H5) i «Kommunedelplan for sykkeltrafikk i Larvik og Stavern». Det foreslåes også etablert en alternativ rute til Farriseidet via i Bøkeskogen (Dalheimveien) over Kilenområdet. Reguleringsforslaget inkluderer to krysningspunkter, et for Vestmarkaveien og et ved Gopledalsveien. Dette for at store kjøretøy kan komme til Vestmarka og vannverket på Gopledal. I tillegg er det tatt med en omregulering av gang- og sykkelveien fra Skateparken til «Flaggstengane» i Bøkeskogen. Larviksporten foreslås tettet og det planlegges idrettsområde på oppfylt areal på ca.15 dekar mot Gopedalsveien (gjenskape terreng før dagens E 18 ble bygget). Det har etter varsel om planoppstart vært medvirkning i form av møter med idrettslag,

3 Damgården ridesenter, vellag og en grunneier. Forslag til klassifisering av vegsystemet ønskes behandlet som egen sak, men parallelt med reguleringsplansaken. Dette henger sammen med drift- og vedlikehold av gang- og sykkelveien og de økonomiske konsekvensene knyttet til dette. Drift og vedlikehold av idrettsområdene blir en utgiftspost for Larvik kommune. Planforslaget foreslås lagt ut til offentlig ettersyn/ høring. Endelig godkjenning gjøres av kommunestyret. 2.HANDLINGSROM/ LOVHJEMMEL: Planen behandles som privat/offentlig detaljert reguleringsplan etter PBL s 12-3 Tidligere vedtatte planer, avtaler og andre politiske vedtak som har betydning for saken er: -Kommunedelplan for sykkeltrafikk i Larvik og Stavern, K-sak 125/11, Kommunedelplan for fysisk aktivitet, idrett og friluftsliv , k-sak 161/12, Planen er forlenget frem til 2020 jfr. kst. sak. 132/ KOU Trafikksikkerhet K-sak 134/13, Kommunstyrevedtak i møte den sak 035/14: «Detaljert reguleringsendring for E-18, strekningen Bommestad Sky, endring av horisontal og vertikalkurvatur av Larvikstunnelen på strekningen Bommestad Breimyr, plankartene R301e og R302f, sist revidert aug 13 og tilhørende reguleringsbestemmelser, sist revidert vedtas. Kommunestyret anmoder Statens vegvesen om å starte en reguleringsprosess i samarbeid med Larvik Kommune, slik at når det settes trafikk på ny E-18, kan en endre utformingen av dagens E-18 på strekningen fra Nordliveien, gjennom Larviksporten og med tilknytning til det nye gang- /sykkelveisystemet over Kilenjordene videre mot Farriseidet. Hensikten er at strekningen kan brukes til trim og idrettslige aktiviteter, som for eksempel ski-/ rulleski, sykkel, løping, rullestol, osv. Etter kommunestyrets oppfatning vil det ikke være riktig å grave bort deler av dagens E-18 slik gjeldende plan viser, i og med at det er stor interesse bl.a. fra flere idrettslag og interessegrupper vedrørende benyttelse til forskjellige aktiviteter. Kommunestyret forutsetter at Statens vegvesen og administrasjonen i Larvik kommune ivaretar dialogen for bruk av overskuddsmasser til skredsikring av kvikkleiresone Stubberud.» 3.FAKTISKE OPPLYSNINGER 1. Formålet med planen Formålet/hensikten med reguleringsendringen er å tilrettelegge for gang og sykkelvei samt idrettsområde. 2. Planstatus i området Området er i gjeldende arealdel/ kommunedelplan avsatt Eksisterende formål: landbruk, veg, friområde, grønnstruktur, Fremtidige formål: vei, gang- og sykklevei, grønnstruktur, idrettsanlegg. Området er i deler av gjeldende reguleringsplaner avsatt til vei, landbruk, idrett og friområder I tillegg dekkes området av hensynssoner for kulturminner, høyspent og nedslagsfelt Farris. Det gjelder reguleringsplanene for E- 18 siste endring - vedtatt , Lovisenlund barnehage med tilstøtende arealer- vedtatt , Lovisenlund - Månejordet - vedtatt , Fagerli - vedtatt , Breimyr nord vedtatt

4 Varslet planområde vist på ortofoto 3.Tiltakshaver/forslagsstiller Tiltakshaver: Larvik kommune (LK) i samarbeid med Statens vegvesen (SVV) Forslagsstiller: Rambøll AS pva. av SVV 4.Lokalisering og beskrivelse av planområdet Varslet planområde for omregulering er strekningen langs dagens E18 fra Bommestad til Farriseidet. Bygging av ny 4-felts E18 pågår og ved Nordli vest for Bommestad-krysset vil bli bygget ny gang-/sykkelveg fra Nordliveien som kobler seg til dagen E18. Herfra følges dagens E-18 fram til Månejordet. Ved Månejordet følges eksisterende gang- /sykkelveg/turveg forbi skate-parken og anleggene til Larvik Turn fram til Bøkeskogen. Herfra kan de gående/syklende velge enten Hovedsykkelrute til Farriseidet via Øvre Bøkeligate og Gårdsbakken, eller alternativ rute til Farriseidet som går gjennom Bøkeskogen. Denne følger Dalheimveien og krysser over ny 4-felts E18 som vil bli liggende i tunnel. Det er i tillegg tatt med arealer utenfor dette for påkobling av gang og sykkelveinettet og idrettsområdet samt at gang og sykkelveien er koplet på frem til «Flaggstengane» i Bøkeskogen. Dette medfører en mindre endring ved å skyve en regulert gang- og sykkelvei i vedtatt reguleringsplanen for Lovisenlund barnehage utenfor varslet planområde. Gang- og sykkelveien på dagens E -18 er i tråd med kommunedelplan for sykkeltrafikk hvor denne er avsatt til hovedrute H5. 5.Eiendomsforhold pr

5 Gbnr: Eier: 9018/1 Statens vegvesen region sør og Vestfold Fylkeskommune 2005/10, 2009/339 Larvik kommune 2009/5, 2010/1 2010/114, 2010/ /48, 2010/ / /63 Statens vegvesen 2009/2 Andreas Monsen (kjøpt av SVV ikke hjemmelsoverført) 2009/4, 2013/1 Mille-Marie Treschow 2010/119 Paul Andre Tutvedt 2010/96, 2012/2, Miljødirektoratet 3020/ /2419 Statskog 6. Beskrivelse Det vises til B- og D-tegninger i Illustrasjonsplanen som er vedlegg til reguleringsplanen. 7. Arealregnskap REGULERINGSFORMÅL IHHT PBL 12-5 DEKAR (daa) I Bebyggelse og anlegg 66,1 II Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur 57,3 lll Grønnstruktur 20,00 V Landbruk-, natur- og friluftsformål 20,0 Hensynssoner ihht Pbl ,1 8. Planprosess og medvirkning Oppstartmøte: Oppstartmøte ble avholdt Reguleringsplanen er et samarbeidsprosjekt hvor Larvik kommune fremmer planen og Statens Vegvesen bekoster planarbeid. Konsulent er Rambøll AS Tønsberg. Varsling Planoppstart ble varslet i Østlands-Posten og til berørte parter i brev datert Frist for å komme med merknader ble satt til Informasjonsmøte: Det har vært møter med noen berørte parter etter varslingen. Bla. annet Nanset idrettsforening, Damgården ridesenter, Hagatun Velforening og grunneier Paul Andre Tutvedt. 9. Innkomne uttalelser Det er innkommet 8 uttalelser hvorav 2 fra regionale myndigheter. I hovedtrekk ønsker fra to velforeninger og en barnehage at man skal fjerne halve veibredden av dagens E- 18 og opprettholde regulert gang- og sykkelvei fra 2010 rev Er engstelig for at strekningen på sikt kan opparbeides til ringvei. Nanset Idrettsforing ønsker idrettsområde på halve veibanen. Et par av høringsuttalelsene omtaler forhold som ligger utenfor planområdet og er ikke relevante i saken.

6 Damgården ridesenter har ikke kommet med innspill til varsel, men på et tidligere tidspunkt i e- post ønsket senteret en ridesti på det areal som nå reguleres til idrettsformål. Denne e- posten er dessverre ikke kommet med i saken. Uttalelsene er referert og vurdert under pkt Økonomiske konsekvenser Statens vegvesen opparbeider anleggene. Foreløpige beregninger utført av Rambøll tilsier at utførelsen i sin helhet bekostes av SVV. Det er pr. nå uklart hvem som skal stå som eier av gang- og sykkelveien. Det videre drift og vedlikeholdsansvaret er derfor uavklart, men blir avklart ifm. omklassifiseringssaken som vil bli behandlet/ hørt parallelt med sluttbehandlingen av denne reguleringssaken. Denne håndteres av virksomhetsområde kommunalteknikk forvaltning. De foreslåtte idrettsområdene vil føre til økonomiske konsekvenser. Disse er planlagt driftet av Larvik kommune. Hvorvidt idrettslagene skal bidra her bør gjøres i et samarbeid med idrettssjefen. Avløp bygges i tråd med kommunens vedtatte normer. I e-post av skriver SVV følgende: «Anleggsarbeidene vil bli gjennomført av entreprenør og i regi av Statens vegvesen. Foreløpige beregninger kan tyde på at kostnadene ligger i størrelsesorden ca. 4,6 mill høyere enn for den regulerte løsningen. Vegvesenet vil ta en eventuell fordeling av kostnadsdifferansen opp til diskusjon med kommunen på et senere tidspunkt.» 11. Konsekvenser for befolkningsvekst, verdiskaping og økt kompetanse Saken bidrar ikke direkte til befolkningsvekst og verdiskaping eller kompetanse men tiltaket er viktig for folkehelse og sykkeltransport og byens attraktivitet. 12. Miljøfaktorer Større andel syklende både til og fra jobb/ skole og i fritid bidrar til mindre forurensing. I kommunens overordnede planer er bla. i Strategidokumentet; Miljøvennlig transportsystem: Utdrag : Gang- og sykkelveier prioriteres i henhold til senterstruktur og utbyggingsmønster og i Klima- og energiplanen: Utdrag tiltakspakke A: Vedlikeholde og bygge flere gang- og sykkelveier, samt tilstrebe et sammenhengende sykkel- /gangveinett. 13. Konsekvenser for barn og unge Planen bygger opp under barn og unges interesser både for sykkel og idrettsformål. Et negativt element i planen er kryssingen av to kjøreveier, men til gjengjeld vil disse bli brukt så sjelden at en anser fordelen for næring og transportbehov også viktig i denne sammenheng. Dessuten er krysningspunktene på svært oversiktlige steder. 14. Alternative løsninger Det fremmes ingen alternative løsninger i saken. 4.VURDERINGER OG KONSEKVENSER Innkomne uttalelser: Fra Vestfold Fylkeskommune i brev datert Sammendrag:

7 Er positive til ivaretakelse av friluftsinteressene og idretten. Har ikke noen øvrige innspill til plansaken men unntak av hensynet til fredete kulturminner. Saksbehandlers vurdering: Der er i planen foreslått to tverrgående kjøreveier for at store kjøretøyer kan krysse til Vestmarka og Gopledal, da dagens underganger er for smale og lave til dagens moderne kjøretøy. Krysningen ved Gopledalsveien vil ligge inntil et kulturminne. Det er innatt i bestemmelsene at området skal sikres med gjerde i anleggsperioden. Fra Fylkesmannen i Vestfold i brev : Sammendrag: Opprettholde dagens E -18 med gang- og sykkelvei. Nytt element er idrettsformål. Påpeker at lokalsamfunnet påtar seg betydelig vedlikeholdsansvar. Saksbehandlers vurdering: Foreslått idrettsanlegg vil bli en kommunal vedlikeholdspost, og vil bli håndtert av virksomhetsområde Kultur og idrett. Det har vært et nært samarbeid med denne enheten i planarbeidet. Fra Nanset Idrettsforening i brev datert Sammendrag: Ønsker idrettsformål på strekningen frem til Trulse bru (ved Bommestad) for så å kople til nytt løypenett som de foreslår over Langemyrdeponiet via anleggsveien til Hedrum Pukkverk og tilbake til Vestmarkaveien. Ønsker reasfaltering slik at dagens hjulspor jevnes og klargjøres til rulleskitrace. Ønsker at traséen skal være allmenn åpen, med unntak av noen få treningstimer i uken. Saksbehandlers vurdering: Planområdet strekker seg fram til Nordbyåsen, da det ikke er plass til idrettsformål videre nordøstover mot Bommestad. Ønske om løype over deponiområdet Langemyr vil evt. bli på den innregulerte traktorveien over dette arealet, til erstatning til den som lå der før se kart under. Dette arealet omfattes ikke av reguleringsendringen. Ønske om reasfaltering må tas som en del av forhandlingene og ikke i reguleringssaken. Ad. treningstid vil dette bli styrt av Larvik kommune.

8 Fra Fritzøe skoger i brev datert Sammendrag: bemerker at undergangene skogsdriften bruker på Vestmarkaveien og Gopledalsveien er for lave i hht. dagens krav. Det innebærer begrensninger for tømmertransport og annen virksomhet som er avhengige av disse undergangene. Det bes om at dette hensyn til dette i planleggingen. Saksbehandlers vurdering: Langs begge undergangene er regulert inn veier som krysser dagens E - 18 og planlagt gang/ sykkelvei og idrettsområde. Disse er planlagt bommet. Fra Skagerrak energi i e- post datert Sammendrag: Viser til at det ligger kabler i planområdet. Saksbehandlers vurdering: Dette kartlegges ifm. prosjektet. Eksisterende høyspent er innregulert med hensynssone. Fra Trollstein Branehage, Hagatun velforening, Torstvedt Vestre velforening i felles brev datert Sammendrag: Ønsker ikke at hele dagens veibredde beholdes med bakgrunn at det er engstelse for at denne strekningen i fremtiden vil kunne bli brukt (omregulert) til ringvei rundt Larvik. Ønsker kun gang- og sykkelvei og ny belysning. De er engstelig for at idrettsområdet i liten grad vil bli brukt og at veiarealet vil danne en barriere mot Vestmarka. Saksbehandlers vurdering: Slik veien i dag er regulert med trafikkformål i en bredde på

9 ca. 30m vil ha regulert veiformål (gang og sykkelvei) vil på 4 m med nødvendig grøfteareal. Idrettsområdet vil bli tilsvarende. Langs hele strekningen vil bli nytt lysanlegg. De øvrige trafikkarealene vil bli regulert til idrett og grønnstruktur. Se inntatte illustrasjoner under. Således skal det mer til å omregulere grøntarealer til veiformål. Når skråningsarealer vil bli naturlig vegetert vil området fremstå noe smalere og «grønnere» enn i dag se ill. under. Illustrasjon fordeling av reguleringsformål vs. gjeldende reguleringsplan Foto av dagens situasjon Ill. fremtidig situasjon hvor dagens skråningsarealer naturlig vil bli vegetert (ill. Ingerid Heggelund LK)

10 Fra Per- Kristian Aas- Haug i e- post datert Sammendrag: Gjelder reguleringsformål utenfor planområdet hvor deler av hans boligtomt er regulert til idrettsformål. Saksbehandlers vurdering: Reguleringsplanen det her nevnes er vedtatt i 1987 i den gang Hedrum kommune og berøres ikke av dette reguleringsarbeidet. Fra Odd Næss i brev (plandialogen) datert Sammendrag: Er engstelig for at traseen vil bli brukt til bilkjøring. Mener det ville være bedre å bruke anleggsveien til Hedrum pukkverk. Ønsker ikke denne barrieren mellom bolig- og friluftsområdene. Saksbehandlers vurdering: Det vises til kommentatorene fra vellagene (pkt. 5) i området. Den såkalte «pukkverksveien» skal tilbakestilles (gjøres smalere) til traktorvei for skogbruksdrift jfr. reguleringsplanen for denne. Fra Cathrine Istre i e- post datert Sammendrag: Kommenterer at hun ikke er direkte varslet. Grensen for planvarsel er satt romslig og tangerer regulert idrettsområde på tomten. Saksbehandlers vurdering: Planen vil ikke berøre Istres eiendom. Det vises til kommentarene til naboen (pkt. 7- Odd Næss). Planfaglige vurderinger: Følgende tema har stått sentralt ved vurderingen av planforslaget Estetikk Veiarealet blir liggende, men skråningsarealene vil vegeteres slik at området vil fremstå som grønnere. Barn og unge Det er krysningspunkter / atkomster fra boligområdene/ barnehagene/ skolen for lettere å nå gang- og sykkelveien, idrettsområdene og Vestmarka Eldre Fint for eldre å bruke både gang- og sykkelvei og idrettsområdene. Universell utforming/folkehelse Anleggene kan lett nås med gunstige stigningsforhold. Landbruksfaglig vurdering. Deler av området ved Vestmarkaveien er regulert til landbruk (skog) i gjeldende reguleringsplan. Der er i gjeldende plan langs Vestmarkaveien foreslått en off. parkeringsplass for de som bruker Vestmarka som rekreasjonssted. Den er planlagt flyttet fra et område det i dag er våtmark til den plassen det i dag står arbeidsbrakker (riggplass). Dvs. at plassen er ferdig opparbeidet. Det er innhentet landbruksfaglig vurdering for området ved Vestmarkaveien datert sitat: «Vurderinger Vestmarka er et mye brukt turområde, og det er behov for parkering for tilreisende. Området

11 som ønskes benyttet til parkering er allerede opparbeidet for å fungere som riggområde. Etterbruk av området i form av parkeringsplass vurderes å være et godt tiltak for tilrettelegging for friluftslivet i Vestmarka. Det er store skogsområder som er avhengige av å transportere tømmer ut på Vestmarkveien. Det vurderes at den begrensingen i høyde under E18 som Vestmarkveien har i dag, er en flaskehals for tømmertransport. Gode skogsbilveier og velteplasser for tømmer er en forutsetning for å nytte skogressursene effektivt og økonomisk. Det vurderes derfor å være behov for en vei som kan benyttes av alle tømmerbiler, uten at det er noen tekniske begrensinger. Skogsbilveien må reguleres til et formål som tillater kjøring med vogntog for tømmertransport, med fullt lass. Arealene som ikke vil bli benyttet til parkering og vei, vil fortsatt være regulert til landbruksformål. De bør tilplantes og skjøttes som skogareal. Så lenge de er regulert til dette formålet, burde de tilhøre en landbrukseiendom i nærheten. Hvis det vurderes å kunne bli behov for ytterligere parkeringsplass i framtida, bør Larvik kommune erverve arealet.» Miljøfaglige vurderinger Deler av planområdet ligger innenfor RPR verna vassdrag og er ivaretatt i bestemmelsene. Biologisk mangfold ble kartlagt og er ivaretatt i opprinnelig plan. Naturressurs Det er tilrettelagt for lettere å kunne transportere tømmer med store tømmerbiler ut fra Vestmarka. Det samme gjelder transport av større spesiallaster til Gopledal vannverk. Deler av området ligger innenfor nedslagsfeltet til Farris, og er ivaretatt i bestemmelsene. Rekreasjon, friluftsliv og idrett Innholdet i planen har dette som hovedtema og er godt ivaretatt. Dvs. på strekningen fra Nordlitoppen til Gopledalsveien. Her er også mulig å kople til eksisterende løypenett på planlagte aktivitetsområder inntatt som grønnstruktur i kommuneplanens arealdel. Ved Månejordet følger gang-/sykkelveg eksisterende gang-/sykkelveg/turveg fram til Bøkeskogen. Eksisterende støyvoll ved Månejordet fjernes og eksisterende parkeringsplass utvides. Strekningen fram til Larviksporten på østsida fylles opp og er i planforslaget avsatt til Idrettsformål. Det er grovt beregnet et oppfyllingbehov på ca m³ som omtrent tilsvarer de masser som ble fjernet ved bygging av E18 på 1970-tallet. Strekningen ved Larviksportens vestre side fylles opp med fyllingsmasser fra tilløpsfyllinga til dagens viadukt. Dvs. at Larviksporten stenges og munningene fylles igjen evt. mures igjen før oppfylling. Et skisseprosjekt (mulighetsstudie) for området fremmes inn i byggeplanen for området. Grønnstruktur Skråningsarealene på sydsiden fra nåværende E - 18 er omregulert fra trafikkformål til grønnstruktur. Disse arealene vil vegeteres naturlig. Landskap Blir ingen endring av landskap med unntak av igjenfylling og plastring av tunnelåpning mot Farriskilen. Kulturminner Det er foretatt omfattende registreringer og utgravinger av fornminner i forbindelse med planlegging og bygging av ny 4-felts E18 mellom Bommestad og Sky. Flere av de registrerte kulturminnene er gravd ut og frigitt, mens de øvrige er båndlagt etter lov om kulturminner. Registrerte kulturminner som kan bli berørt blir ivaretatt. Dette er nedfelt i reguleringsbestemmelsene. Teknisk infrastruktur Gang- og sykkelvei: Denne er planlagt utført med bredde 4 m pluss grøft og ny belysning frem til Bøkeskogen. Se inntatt profiltegning under.

12 Vei: Det er regulert inn to offentlige kommunale veistrekninger som er planlagt med bom. Dvs. at disse skal kun brukes dersom man ikke kan bruke undergangene mot Vestmarka og Gopledal. Hvordan man skal håndtere nøkkel eller kort avhenger av hvilken bomtype man velger. Overvann (LOD) vil gå i dagens grøftesystem og det som tidligere gikk via tunellen og ut i veisystemet er sikret gjennom bestemmelsene. Risiko- og sårbarhet Grunnforholdene i området er kartlagt og beskrevet i forbindelse med planlegging og bygging av ny 4-felts E18. Det vises til geotekniske rapporter. Trafikk og trafikksikkerhet Reguleringsplanen legger opp til å ivareta trafikksikkerhet. Dagens vegkulverter på Vestmarkveien og Gopledalsveien har høydebegrensning på henholdsvis 3,8 m og 3,9 m under dagens E18. Planforslaget viser omkjøringsveger for høye kjøretøy. Vegbredden er 5 m med breddeutvidelse i kurvene. Det settes opp bom på omkjøringsvegene. Høyspenningsanlegg Hensynssone for høyspent (teknisk ) som krysser planområdet ved Thorstvedt er inntatt i planen. 5.Konklusjon Forslag til detaljert reguleringsplan for E -18 Bommestad - Sky, etterbruk - omregulering, gang/ sykkelvei og idrettsområde. 1. gangs behandling med til hørende plandokumenter legges fram for planutvalget for utleggelse til offentlig høring/ettersyn. Endelig vedtak gjøres av kommunestyret. Rett utskrift bevitnes og sendes: Vedlegg: Dok.dato Tittel Dok.ID R1-a R2-a R3-a

13 Reguleringsbestemmelser E 18 - Bommestad - Sky omregulering gang og sykkelvei / Idrettsområde Illustrasjonsplan_hele_ Planbeskrivelse_Dagens E18 Bommestad - Farriseidet Rett utskrift bevitnes og sendes: Off. instanser Berørte parter