Ca. 10 minutter om samferdsel

Transkript

1 Ca. 10 minutter om samferdsel (Flere spørsmål enn svar) Fellesmøte Ofoten og Sør-Troms Regionråd Scandic Narvik 11. November 2016 Stig Nerdal Transportutvikling AS

2 Fokuserer vi for mye på infrastruktur? Er NTP et egnet verktøy?

3 NÆRINGSUTVIKLING OG LOGISTIKKLØSNINGER MÅ HENGE SAMMEN FLASKEHALSENE MÅ FJERNES NORD-NORGE MÅ VÆRE DØGNÅPENT NORD-NORGE MÅ VÆRE TILGJENGELIG MER MÅ FRAKTES SJØVEIEN GRØNNERE TRANSPORT MÅ VEKTLEGGES TIDSRIKTIG TRANSPORT AV INFORMASJON

4 Fylkesvei er infrastruktur Nord-Norge har km fylkesveier. 2,7 ganger mer enn riksvei Tilsvarer 19,2% av det nasjonale fylkesveinettet I Nord-Norge er etterslepet på fylkesveiene (antagelig) mer enn milliarder i dag Nytter det å mase på fylkeskommunene? «Den dårlige standarden på fylkesveinettet er direkte konkurransevridende, i disfavør av Nord-Norge. Når vi skal etablere ny næringsvirksomhet i nord er fylkesveiene en av de største hindringene for å få til etableringer og økt verdiskaping for den produksjon vi allerede har.» (Renate Larsen, Adm.dir. Lerøy Aurora)

5 Milliarder NOK Hva er 15 nå milliarder? Kanskje det samme som å: Bygge dobbeltspor på Ofotbanen (norsk side) Fergefrikryssing av Tysfjorden + hele etterslepet på Nordlandsbanen 5 Hålogalandsbruer (eller kanskje bare 3 eller 4) ETTERSLET ALLE FYLKES- VEIER I NORD-NORGE DOBBELTSPOR OFOTBANEN FERGEFRI E6 ETTERSLEP NORDLANDS- BANEN HÅLOGALANDS- BRUA ++

6 Nord-Norge - lite folk påvirker fordelingsnøkler 12% 9% På begynnelsen av 1900-tallet var nærmere 12 % av Norges befolkning bosatt i Nord- Norge; ca personer. 12% I 1970 var andelen fortsatt rundt 12 %, men befolkningen i Nord-Norge hadde økt med 75% til ca personer. I dag, bor det bare ca flere personer i Nord-Norge enn det gjorde i 1970, og Nord-Norges andel av befolkningen er blitt redusert til litt over 9 %.

7 Men, vi er store på fisk

8 Vekst sjømat i dag vil de fleste kjøre bil VT/år YDT: VT/år YDT:

9

10 Det er ikke utslipp til luft som er hovedproblemet Men, vi kommer fortsatt til å kjøre mye bil

11 Da må vi tenke nytt og utradisjonelt Bruk av autonome (selvgående) kjøretøy for å effektivisere næringstransportene må vurderes etter hvert som veginfrastrukturen i landsdelen oppgraderes.og separering via egne godsfiler hvis vi fortsatt skal ha biler på veiene

12 Mer må fraktes sjøveien for å avlaste veiene POLITISK ØNSKER MAN MER NÆRSKIPSFART Alle er enige»ingen ønsker flere trailere på veiene... Vi må få mer gods til å ta sjøveien.» (Tidligere Kyst- og Fiskeriminister Lisbeth Berg-Hansen).»Havet ligger der, det koster ikke noe å bruke det. Vi kan ikke asfaltere oss ut av det økte transportbehovet.» (Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen). Men vi har (i stor grad) manglet de økonomiske incitamentene Driften med Nord-Norges eneste containerlinje i kombinasjon med tog opphørte 1. oktober 2013

13 Tromsø Skjervøy Alta Finnsnes Sortland Stokmarknes Finnfjordbotn Svolvær Harstad Bodø Sjødelen av Nord-Norgelinjen Basisstruktur Alternative rotasjoner/anløp Transportutvikling AS, 2016

14 En av grunnene til lite nærskipsfart skyldes ikke infrastruktur med grådige kommuner Korte sjøtransporter kan være dyrt Ved korte sjøtransporter (f.eks. regionalt i Nord-Norge) vil den variable sjøfrakten være lav. Kr Faste kostnader relatert til havn, omlasting, tilknyttet biltransport osv. kan utgjøre en betydelig del av transportprisen. Havner kan f.eks. belaste et varevederlag for containere som lastes eller losses. Et varevederlag på f.eks kroner pr container er ikke uvanlig. SJØFRAKTEN FASTE KOSTNADER Dette er en ubetydelig relativ kostnad for en transport over Atlanterhavet. Men hvis transporten går mellom Finnsnes og Lødingen blir den relative kostnaden svært høy. Distanse

15 Godsfly Slaktericlustre i nord 16% (N-TROMS) 14% (V.FINN) 3% (Ø-FINN) 4% (M-TROMS 20% (VESTERÅLEN) 7% (S-TROMS) 5% (LOFOTEN) 7% (SALTEN) 24% (HELGELAND)

16 Er vi for opptatt av fisk i transportplanleggingen? Det er mer enn fisk som går på veiene 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Veitransportarbeid med tunge kjøretøy i Nordland og Troms (2014/2015

17 NÆRINGSUTVIKLING OG LOGISTIKKLØSNINGER MÅ HENGE SAMMEN HVORFOR KOSTER DET MER Å SENDE EN CONTAINER FRA NORD-NORGE TIL DANMARK, ENN FRA DANMARK TIL AMERIKA? Retningsbalanse i transportene er en sentral forutsetning for kostnadseffektive transportløsninger Vi må ha som ambisjon å bygge et næringsliv som både eksporterer, importerer og også i større grad videreforedler de ressurser landsdelen rår over Samferdselsplaneleggeren må snakke med næringsplanleggeren

18 S B A Vi mangler regional «tilgjengelighet» Vi har mangelfull tilgjengelighet, når f.eks.: møter mellom nordnorsk næringsliv og deres forretningsforbindelser må legges til et annet sted enn i Nord-Norge, f.eks. Gardermoen, som følge av tidsbruk og kostnader Tromsø Finnsnes Sortland Stokmarknes Finnfjordbotn Svolvær Harstad Bodø

19 Fergene som deler Norge på midten -Denne ferga må bort! CLOSED E Viktigste trafikkårer som fergene er ikke åpne hele døgnet, med hva det innebærer av manglende forutsigbarhet for næringsliv, befolkning og samfunnssikkerhet Alle er lokalisert på riksvei, stamvei osv

20 Vi stenger grensene Bare 2 av 12 er døgnåpne for næringstrafikk Døgnåpen Begrenset åpningstid E75 Utsjok RV92 Karigasniemi FV885 Polmak RV893 Neiden E105 Storskog E10 Bjørnfjell E8 Kilpisjärvi RV93 Kivilompolo Nordnorske tollstasjoner Andel stengt av døgnets timer (hverdager 2015) RV77 Graddis E12 Umbukta 24/7 24/7 RV73 Krutfjell FV296 Skalmodalen

21 Vi stenger deler av Nord-Norge på natten Vi stenger E6, og alle andre fergesamband Men, det er mulig å kjøre en omvei på km. via Finland/Sverige, for å komme til markedet Vi stenger grensene for næringstrafikk Ønsker du å produsere på siste skift, og er lokalisert i Sør-Troms, kan du risikere å bli værene i landsdelen til neste morgen, -eller kjøre nordover for så å kjøre sørover

22 En av konklusjonene fra godsstrømsvurderingene for Nordland Fylkeskommune Nordland Fylke har på flere områder en todeling av sine transportstrømmer; nordfylket og sørfylket For nordfylket er forbindelsen mot Troms svært viktig, både i forhold til dagligvarer, meieri, petroleum mv Tilsvarende forbindelser finnes i sørfylket, men da mot Trøndelag Samarbeidet over fylkesgrensene blir viktig for Nordland, også i forhold til transport- og transportinfrastruktur

23 Transportutvikling AS Operasjonelt konsulentselskap innenfor primærområdene transport og logistikk. Rådgivere med lang erfaring fra næringslivet og solid faglig bakgrunn. Arbeider for privat og offentlig sektor, -nasjonalt og internasjonalt Markedsmessig hovedfokus er rettet mot Nordområdene. Anvendbare løsninger, -logistikkjeder, intermodale korridorer, terminaler, havner, vei, sjø og bane. Some key words in English: Intermodal corridors, terminals, ports, road, sea transport, railways, transport strategies, market analysis, economy, transport planning etc Transportutvikling AS P.O.Box 26, N-8501 Narvik, Norway Contact: CEO Stig Nerdal Phone (+47) www. Transportutvikling.no Stig Nerdal Kjell Heggelund Lene Alteren Oddvar Rundereim Alexey Filin Knut Hertzberg