Tilstands- og kostnadsvurdering Ålgårdbanen
|
|
- Helena Eggen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Tilstands- og kostnadsvurdering Ålgårdbanen NOTAT Jernbaneverket utbygging
2 Ålgårdbanen Tilstands- og kostnadsvurdering 00A Oversendelse xskhe tio norsve Rev Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ålgårdbanen Notat Tilstands- og kostnadsvurdering Ant. sider Prosjekt Saksnr DOCULIVE 26 Produsent Prod. Dok. nr Erstatning for Erstattet av Dokument nr. Saksnr SAKSROM Rev. 2
3 Figur 1 Kart over strekningen. Kartkilde Norge Digitalt Sammendrag Dette notatet er en sammenstilling av identifiserte infrastrukturtiltak for å ta Ålgårdbanen i bruk som en forlengelse av lokalpendelen mellom Stavanger og Sandnes. Det er gjennomført en befaring av underbygning, og en befaring av spor og øvrig overbygning. Begge befaringene har gått hele banen fra Ganddal til Ålgård. Hovedkonklusjonene er: Underbygningen kan brukes som den er Grøfter og stikkrenner må renses på deler av strekningen Det legges inn kulverter og bruer for å fjerne planoverganger Spor og pukk skiftes ut på hele strekningen Det bygges 1 2 nye kryssingsspor på strekningen, avhengig av ruteplan Traseen elektrifiseres med nytt kontaktledningsanlegg Det bygges nye signalanlegg og FATC (automatisk hastighetsovervåking) på strekningen Det er forutsatt 3 holdeplasser med nye plattformer på strekningen Det må etableres gjerder og gangveier langs deler av sporet Basert på konklusjonene er det utarbeidet et kostnadsoverslag (P50) for tiltaket på 757 mill NOK. 3
4 Innhold Sammendrag... 3 Innledning Forutsetninger Trafikkmønster Underbygning Spor Kryssingsspor Kontaktledning Signalanlegg Planoverganger og bruer Km 0,5: Ganddal stasjon/hoveveien Km 1,0: Gangkulvert under spor Km 1,7: Stor vegkulvert for Lyse trafo og Stokkalandvn Km 3,3: Foss Eikeland, stor vegkulvert for adkomst til bedrift og boliger Km 3,7: Stor vegkulvert til betongindustri Km 3,9: Spenncon, reetablering trasé på fabrikkområdet Km 4,0: Bru over Figgjo ved Foss-Eikeland, rehabilitering Km 6,5: Kulvert for gårdsbruk Møgedal Gilje Km 8,8: Åslandsbakken jernbanebru Km 9,4: Figvedveien veg- eller gangkulvert Km 9,6: Småkjelvene, gangkulvert Km 10,1: Opstadveien stor kulvert ved Kongeparken Fremmed bruk av sporet Plattformer og andre publikumsfasiliteter Sikring av spor, gjerder o.l Miljøvern og friluftsliv Vedlegg 1: Befaringsnotat underbygning Vedlegg 2: Kostnadsestimat
5 Innledning Dette notatet er en overordnet vurdering av tilstands- og kostnadsnivået for en eventuell gjenåpning av Ålgårdbanen. Arbeidet ble iverksatt etter at Gjesdal kommune i februar 2012 henvendte seg til Jernbaneverket og ba om en slik vurdering. Notatet er utarbeidet av Jernbaneverket Utbygging på oppdrag fra Jernbaneverket Plan Sør/Vest. Medarbeidere i arbeidet har vært: Arnulf Robsrud, underbygning og geoteknikk Arve Hustadnes, jernbaneteknikk, fotografi og kostnader Siri Mette Carlsen, kart og landskapsarkitektur Henrik Skarpeid, prosjektledelse og fotografi 1. Forutsetninger Estimatene er basert på noen forutsetninger: Det er ikke trafikk på Ålgårdbanen i dag, og det forutsettes at alle de identifiserte tiltak gjennomføres før det settes trafikk på strekningen. Dette gjør at man kan jobbe uforstyrret av togtrafikk, og det kan gi store besparelser sammenlignet med kostnadene på andre jernbaneprosjekter. Man kan jobbe på dagtid, man trenger ikke sikkerhetsmenn i byggeperioden når det ikke er spor, man trenger ikke lage midlertidige løsninger for togtrafikk, osv. I mange tilfeller kan trafikk på sporet minst doble kostnadene. Selv om det er et generelt høyt aktivitetsnivå i Stavanger-området, er erfarte kostnader på jernbaneanlegg lavere enn på Østlandet. Det er forutsatt en nøktern oppgradering av banen. Alle planoverganger er forutsatt fjernet. Om lag halvparten av dagens planoverganger på Ålgårdbanen er tenkt erstattet av kulverter, resten er forutsatt løst med veiomlegginger e.l. Holdeplassene skal tilfredsstille kravene til universell utforming. Der de identifiserte tiltakene har sammenheng med andre tiltak, som hører hjemme under andre prosjekter, er estimatene i dette notatet basert på de merkostnader som åpning av Ålgårdbanen vil medføre. F.eks. er ikke totalkostnadene for en ny Ganddal stasjon tatt med, bare den merkostnaden som Ålgårdbanen vil påføre på et slikt prosjekt. 2. Trafikkmønster Det må avklares hvilken rutemodell strekningen skal dimensjoneres for å betjene: 30 minutters frekvens (Utviklingsplanens Scenario 1) eller 15 minutters frekvens (Utviklingsplanens scenario 2). Dette har primært betydning for antall kryssingsspor og plasseringen av disse, og for utforming av Ålgård stasjon. Estimatene er basert på 30 min frekvens, med ett kryssingsspor underveis, og ett spor til plattform på Ålgård. Det kan tenkes at man kan klare seg uten kryssingsspor, og i stedet ha to spor på Ålgård, men det må avklares med kapasitetsberegninger. Det mest sannsynlige er likevel at man må ha et kryssingsspor på strekningen, og det er derfor tatt med i estimatene. 5
6 Med 15 min frekvens er det sannsynlig at kapasitetsberegningene vil anbefale to spor til plattform på Ålgård og ett ekstra kryssingsspor langs strekningen, men dette må verifiseres med mer omfattende kapasitetsberegninger. Ekstrakostnaden for 15 min frekvens blir da kostnaden for et ekstra kryssingsspor på strekningen, og et ekstra spor til plattform på Ålgård. I Utviklingsplanen er det beregnet, vha Regional Transportmodell, at forlengelse av pendelen Stavanger Sandnes til å bli en pendel Stavanger Ålgård, med kvartersfrekvens, vil gi reiser årlig på snittet Foss-Eikeland Ganddal. Omtrent 60 % av reisene er beregnet å foregå i rush. 3. Underbygning Underbygningen ser ut til å være i god stand. Den ser ut til å være bygget av drenerende morenemasser og lødd stein. Grøfter langs sporet er gjengrodd flere steder. Noen stikkrenner er OK, noen må renskes opp, og noen må antakelig skiftes. Se egen vurdering fra geolog, vedlegg 1. Konklusjonen er at underbygningen kan beholdes som den er, og at tiltakene stort sett vil begrense seg til opprensking av grøfter og stikkrenner. Figur 2 Eksempel på stedlige masser, drenerende morenegrus 6
7 4. Spor Sporet på Ålgårdbanen er lagt med tresviller i grusballast og sand. Noen steder er sviller og skinner for dårlige til å kjøre tog, men andre steder har sporet samme kvalitet som trafikkerte spor andre steder i Norge. Estimatene er basert på å skifte ut dagens spor helt og fullt. Dette kan gjøres med sporombyggingstoget (SPOT). Dette er en forholdsvis rask metode, og med en forutsigbar meterkostnad. At man kan jobbe uten å ta hensyn til togtrafikk gjør at man kan jobbe effektivt. 5. Kryssingsspor Estimatet omfatter ett kryssingsspor med samtidig innkjør. Estimatet omfatter alle kostnader, inkludert underbygning, sporveksler, skinner, signalanlegg, belysning osv. Kostnadsnivået for kryssingssporet er relativt lavt, fordi underbygningen er tilnærmet klar, og fordi det ikke er forutsatt plattformer ved kryssingssporet. Kostnadsbildet er da ca 20 mill NOK for spor og kontaktledning, og 20 mill NOK for signalanlegg. Kryssingssporet er tenkt plassert på Bråstein, som er omtrent midt på linja, og hvor det har vært et kryssingsspor tidligere. Det kan tenkes at ny ruteplan vil konkludere med en annen plassering, kanskje nærmere Ganddal, men det forventes samme kostnadsnivå. 6. Kontaktledning Ålgårdbanen har ikke hatt kontaktledning tidligere, så det må etableres fra grunnen. Teknisk kan det brukes et boretog til å sette ned mastefundamenter, og så monteres master og kontaktledning. Dette er en kjent metode med en forutsigbar meterkostnad. Det må kontrolleres at kontaktledningen har tilstrekkelig avstand til andre objekter og naboer langs sporet. I motsatt fall må det gjøres nødvendige sikringstiltak. 7. Signalanlegg Det pågår planlegging av signalanlegg for Stavanger-Sandnes og for godsterminalen, dette skal være ferdig innen 2013 / Det er ikke fastsatt tidsplan for nytt signalanlegg på Ganddal stasjon, men signalanlegg for Ålgårdbanen bør koordineres med et slikt prosjekt. Estimatene i dette notatet omfatter følgende hovedelementer: Signaler for avkjøring til Ålgårdbanen på Ganddal stasjon. Dette er et tillegg til det signalanlegget som før eller senere må bygges for Ganddal stasjon. Det er bare tillegget som er med i estimatet. Signalanlegg for ett kryssingsspor på Ålgårdbanen Signalanlegg for ett spor på Ålgård stasjon FATC (automatisk hastighetsovervåking) langs sporet. 7
8 8. Planoverganger og bruer Det er en del planoverganger på Ålgårdbanen. Noen av dem er jordbruksoverganger, noen er adkomst til eiendommer, og noen er offentlige veier med en viss trafikk. Noen av planovergangene kan antakelig kjøpes ut, mens noen må erstattes med kulverter eller broer. Vanligvis blir kulverter lagt inn under trafikkert spor, og har dermed et tidspress som kan fordyre tiltakene betydelig. For Ålgårdbanen trenger man ikke ta slike hensyn, og det kan redusere kostnadene en del. Estimatene forutsetter at alle kulverter og bruer legges inn før man legger nytt spor. Estimatene inkluderer vegomlegginger der det er vurdert nødvendig. Følgende planoverganger o.l. er forutsatt erstattet av kulverter eller bruer: 8.1. Km 0,5: Ganddal stasjon/hoveveien. Ganddal stasjon vil sannsynligvis bygges om før eller senere, og en slik ombygging vil ha sin egen kostnad. Estimatene i dette notatet omfatter bare tilleggskostnaden for å etablere avkjøringen inn på Ålgårdbanen. Estimatene er basert på en ny bru over Hoveveien og senking av Hoveveien, Elgveien og Kvernelandsveien. Planfri kryssing av Hoveveien er et av de største elementene i kostnadsbildet. Dette estimatet kan tenkes redusert dersom tiltaket kan koordineres med endret veimønster i området. I dag trappes sporet ned helt fra vekselen på hovedsporet og følger asfaltoverflaten i planovergang gjennom krysset Hoveveien Elgveien. Det må etableres en planfri kryssing mellom Ålgårdbanen og Hoveveien på Ganddal, slik at Ålgårdbanen går i bru over Hoveveien. En ny bru må beholde høyden på Ålgårdsporet, slik at det er like høyt som hovedsporet over veien, og så trappe sporet ned i dagens trase på sørsiden av Stokkalandsvatnet. 8
9 Figur 3 Dagens kobling mellom Ålgårdsporet og Sørlandsbanen på Ganddal Figur 4 Ganddal stasjon, til venstre avgrening Ålgårdbanen mot sør 9
10 Figur 5 Ålgårdbanen krysser Hoveveien, sett mot sør Figur 6 Ålgårdbanen krysser Hoveveien, sett mot vest 10
11 Figur 7 Ålgårdbanen krysser Hoveveien, sett mot øst Figur 8 Sørlandsbanen over Kvernelandsveien, sett mot nordvest. Ganddal stasjon til høyre for bildet. 11
12 8.2. Km 1,0: Gangkulvert under spor. Det ligger en kulvert ca ved km 1,5 som ser ut til å være lite brukt, men som kanskje er tilstrekkelig hvis man oppruster adkomsten til denne. Figur 9 Dagens gangkulvert Stokkelandsveien, sett fra sporet mot vest Figur 10 Dagens gangkulvert Stokkelandsveien, sett fra sporet mot øst 12
13 8.3. Km 1,7: Stor vegkulvert for Lyse trafo og Stokkalandvn. Enkel vegkulvert for adkomst til høyspentanleggene. Kan kombineres med avlåste planoverganger som brukes når man skal inn og ut med stort utstyr. Figur 11 Dagens planovergang inn til høyspentanlegget i nord 13
14 8.4. Km 3,3: Foss Eikeland, stor vegkulvert for adkomst til bedrift og boliger Kan eventuelt samordnes med kulvertløsning på Spenncon, og veg langs sporet. Figur 12 Planovergang ved gamle Foss-Eikeland stasjon, sett mot sør 14
15 8.5. Km 3,7: Stor vegkulvert til betongindustri Biladkomst for industri (Spenncon, Vaule Sandtak, Sandnes Betong, etc.). Kan kombineres med særskilt avlåst planovergang som benyttes når man skal inn og ut med store betongelementer Figur 13 Planovergang innkjøring til Spenncon på Foss-Eikeland, sett mot sørøst Figur 14 Planovergang innkjøring til Spenncon på Foss-Eikeland, sett mot sørvest 15
16 8.6. Km 3,9: Spenncon, reetablering trasé på fabrikkområdet. Dagens brukere av sporarealet er forpliktet til å frigjøre området hvis Ålgårdbanen tas i bruk igjen. Figur 15 Sporareal tatt i bruk som fabrikkområde på Spenncon, sett mot sørøst 16
17 8.7. Km 4,0: Bru over Figgjo ved Foss-Eikeland, rehabilitering Det forventes at stålbrua vil trenge rehabilitering. Figur 16 Jernbanebru over Figgjo. Brua er av sikkerhetshensyn sperret av med betongvegger. Figur 17 Jernbanebru mot sørøst 17
18 8.8. Km 6,5: Kulvert for gårdsbruk Møgedal Gilje Dette er på Bråstein, som også er foreslått for plassering av kryssingsspor, så hvis det blir kryssingsspor her, blir det antakelig en kulvert under to spor. Figur 18 Planovergang for adkomst til Møgedal og Gilje 18
19 8.9. Km 8,8: Åslandsbakken jernbanebru. Her er sporet brutt fordi veien ble utvidet. Vegvesenet har forpliktet seg til å bygge ny jernbanebru her hvis banen skal tas i bruk igjen. Figur 19 Åslandsbakken jernbanebru mot nordøst. Den gamle veien er blitt utvidet og brua fjernet. Figur 20 Åslandsbakken jernbanebru mot sør. Den gamle veien er blitt utvidet og brua og landkaret fjernet. 19
20 8.10. Km 9,4: Figvedveien veg- eller gangkulvert Det er to bilveier som krysser sporet på Figved, men begge har omkjøringsmuligheter for bil i veisystemet for øvrig. Det er forutsatt at disse veiovergangene kan erstattes av èn veikulvert for personbiler, eller en gangkulvert. Figur 21 Figvedveien nordlig kryssing Figur 22 Figvedveien sørlig kryssing 20
21 8.11. Km 9,6: Småkjelvene, gangkulvert Det er allerede en gangkulvert fra Småkjelvene, midt mellom de to kryssingspunktene for bilvei, så det er mulig at denne er tilstrekkelig. Figur 23 Dagens gangkulvert fra Småkjelvene 21
22 8.12. Km 10,1: Opstadveien stor kulvert ved Kongeparken. Her er det en forholdsvis bred lokalvei som fører over til Kongeparken, samt gangvei som krysser sporet. Dette er også et sannsynlig sted for en holdeplass med knytning mot Kongeparken. Figur 24 Planovergang Opstadveien mot sør Figur 25 Planovergang Opstadveien mot Kongeparken 22
23 Figur 26 Planovergang Opstadveien mot nord 9. Fremmed bruk av sporet Det er i dag en del fremmed bruk av sporet og andre jernbanearealer. Dette må kartlegges, og det må avklares hvilke arealer som vil behøves til jernbanedriften, og hvilke som kan fristilles til annen bruk. 10. Plattformer og andre publikumsfasiliteter Det må etableres nye plattformer på alle stoppestedene som skal betjenes. Det som finnes av gamle plattformer tilfredsstiller ikke dagens krav til lengde, høyde eller universell utforming, så kostnadene blir som om man skal etablere nye plattformer. Kostnadsoverslaget er basert på tre holdeplasser med ny plattform: Ålgård Kongeparken (arbeidstittel) Figgjo I tillegg er det plattform til Ålgårdsporet på Ganddal stasjon. Antall plattformer og plassering av disse må besluttes i samarbeide med kommunene og andre interessenter. 23
24 Figur 27 Foreslått plassering av plattform på Ålgård 11. Sikring av spor, gjerder o.l. Ålgårdbanen har ikke hatt togtrafikk på mange år, så sporet oppfattes ikke som farlig område av de som bor i området. Med trafikk på sporet vil det introduseres to farer som lokalsamfunnet ikke er vant til: Det kommer tog. De går stille og forholdsvis fort. Det er alltid farlig å bevege seg i eller langs sporet, også om natten. Det må derfor etableres gjerder langs sporet, og alternative gangveier. Kontaktledningen er V høyspent strøm. Det er farlig å komme i nærheten av kontaktledningen og mastene. Det foregår en del stangfiske langs Figgjo, og fiskestenger og høyspentledninger er en dårlig kombinasjon, og har ført til dødsfall andre steder i Norge. Det må gjøres grundige vurderinger og iverksettes tiltak for å unngå ulykker. 12. Miljøvern og friluftsliv Dette er tiltak som må avklares i samarbeid med de berørte kommuner: Det må avklares hvor det må etableres nye adkomstveier til friluftsområder. Det kan tenkes at det kan etableres egne holdeplasser som gir adkomst til friområder. Det må avklares om det er områder som man ønsker å skjerme av miljøhensyn. 24
25 Vedlegg 1: Befaringsnotat underbygning BEFARINGSNOTAT Revidert Det vises til befaring med Henrik Skarpeid og undertegnede 12. april Hele den nedlagte Ålgårdbanen på ca 12km ble befart. I henhold til NGU s løsmassekart består løsmassene i området av breelv-/bresjø-/innsjøavsetning/ tykk morene og noe fjell. Det meste av banen ligger på tykk morene og innsjøavsetning, de andre løsmassene forekommer mer sjelden. Det ble ikke observert marin leire på strekningen. Frostmengden i Sandnes og Gjesdal som er de nærmeste tettstedene i området med angitt frostmengde på henholdsvis 7000hog hvi benytter et gjennomsnitt på hMed denne frostmengden er det i henhold til Teknisk regelverket ikke nødvendig med eget frostsikringslag i tillegg til forsterkningslag (70cm) i underbygningen for nye baner. Nå er ikke dette en ny bane så her må dette vurderes spesielt. Det ser ikke ut til at de synlige massene i jernbanefyllingen er telefarlige. Under befaringen ble det observert sandig morene med varierende steininnhold i jernbanefyllingen hele veien. Det er usikkert om tykkelsen på underbyggingen tilfredsstiller kravene i Teknisk regelverk. Tvilen er størst der jernbanesporet ligger i skjæring. Dette må undersøkes nærmere ved hjelp av grunnundersøkelser i en senere planfase. Hovedinntrykket fra befaringen er at underbyggingen kan benyttes som den ligger i dag. Vi kunne ikke se setninger eller deformasjoner som er så store at vi vil fraråde å bruke eksisterende underbygging i gjenåpning av banen. Eksisterende drenering langs Ålgårdbanenen er stedvis elendig. Mange stikkrenner er i god stand og fungerer godt, men andre er sammenrast og fungerer ikke i det hele tatt. I flere skjæringer ligger hele overbygningen under vann. Etablering/opprusting av gamle stikkrenner blir en stor oppgave ved en gjenåpning av Ålgårdbanen. Det ble observert 2 bruer som ikke fungerer og må bygges opp på nytt, men dette vil bli vurdert senere. I det videre arbeidet bør banen måles opp slik at det blir mulig å stedfeste spesielle områder. Det neste må bli å utføre grunnundersøkelser på strekningen for å få et bedre grunnlag for å vurdere hvilke deler av banen som har en tilfredsstillende underbygging. Oslo, Arnulf Robsrud 25
26 Vedlegg 2: Kostnadsestimat 26
Jernbaneverket Infrastrukturdivisjonen Bransje- og leverandørdag 3. februar 2016
Jernbaneverket Infrastrukturdivisjonen Bransje- og leverandørdag 3. februar 2016 Prosjektdirektør Jon Brede Dukan KL med autotransformator (AT) Kristiansand-Moi Omfang: etablere AT-anlegg på eksisterende
DetaljerTo spor fra Sandnes til Stavanger
N Y T T D O B B E L T S P O R To spor fra Sandnes til Stavanger STAVANGER Paradis Mariero Jåttåvågen Gausel SANDNES V I B Y G G E R F O R F R E M T I D E N Oktober 2006 ET DOBBELTSPOR FOR FREMTIDEN STAVANGER
DetaljerFornyelsestiltak Oslokorridoren: Vestfold-, Drammen- og Sørlandsbanen øst
Fornyelsestiltak Oslokorridoren: Vestfold-, Drammen- og Sørlandsbanen øst Beskrivelse Omfang / mengder Tidspunkt for utlysning Overbygning (skinnebytte og svillebytte) Sporvekselbytte Omfatter flere store
Detaljer1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER, FORKORTELSER OG SYMBOLER...3
Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 1 av 5 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER, FORKORTELSER OG SYMBOLER...3 Definisjoner, forkortelser og symboler Side: 2 av 5 1 HENSIKT OG OMFANG Dette kapitlet
DetaljerÅlgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug
Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for
DetaljerProsjekter Område Nord
1 Prosjekter Område Nord 2019-22 Område Nord Område Nord omfatter følgende banestrekninger: Ofotbanen (Narvik Riksgrensen) Nordlandsbanen (Steinkjer Bodø) 2 3 Narvik Stasjon Stasjonen skal forlenges og
DetaljerNSB Bane HOVEDPLANNOTAT FAUSKE CONTAINERTERMINAL TILTAK PA KORT SIKT. Jern ba neverket Biblioteket. Teknisk avdeling. -, -.. " ', ".
q656. 212. 9: 656.1/.2.07324 NSB Hov HOVEDPLANNOTAT FAUSKE CONTAINERTERMINAL o TILTAK PA KORT SIKT NSB Bane Region Nord Jern ba neverket Biblioteket Teknisk avdeling. -, -.. " 26.04.96 ', ". ~, Forord
DetaljerUtredning Rånåsfoss - Auli. Jernbaneverket Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm
Utredning Rånåsfoss - Auli Jernbaneverket 18.10.2013 Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm Hensikten med utredningsarbeidet Utredningen skal ha en anbefaling
DetaljerHva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014
Hva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014 Statsbudsjettet, St.prop. 1 I forbindelse med innføring av ny grunnrutemodell må Steinberg stasjon på Sørlandsbanen fra desember
DetaljerHovedbaneprosjektene. Utløsende behov: Organisering:
Hovedbaneprosjektene Utløsende behov: Ny grunnrutemodell og innfasing av nye tog Vendespor Hensettingsspor Driftsbanegård Plattformforlengelse Organisering: Portefølje med felles overordnet prosjektledelse
DetaljerDETALJPLAN INNFØRING OSLO S. Notat. Jernbaneteknikk. Eksisterende anlegg Oslo S
NYTT DOBBELTSPOR OSLO - SKI DETALJPLAN NYTT DOBBELTSPOR OSLO - SKI INNFØRING OSLO S Notat Jernbaneteknikk Eksisterende anlegg Oslo S 01 Revidert vedlagt tegninger 15.02.12 EKS KRS LNA 00 Høringsutgave
DetaljerBergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Sporgeometri
Bergensbanen, (Finse)- Reimegrend, Myrdal stasjon Kommentarer fra Bane Nor innarbeidet 12.01.2018 RJNTRH TOSO DHDTRH 00A For godkjenning 07.12.2017 RJNTRH TOSO DHDTRH Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb.
DetaljerDovrebanen. Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune. 4. Bergsengtunnelen. 3. Planovergang Brøttum stasjon. 2. Planovergang Moelv nord
Dovrebanen Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune 4 3 4. Bergsengtunnelen 3. Planovergang Brøttum stasjon 2. Planovergang Moelv nord 1. Planovergang Tømten/Dokken massetak 2 Moelv 1 2012-05-08 RINGSAKER
DetaljerInvesteringer i norsk jernbanenett. Michael Bors, direktør i avdeling for leverandør- og markedsutvikling, Jernbaneverket
Investeringer i norsk jernbanenett Michael Bors, direktør i avdeling for leverandør- og markedsutvikling, Jernbaneverket Agenda Presentasjon av Jernbaneverket Investeringsplaner for norske jernbaners infrastruktur
DetaljerTEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009. Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp
1 TEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009 Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp 2 Dobbeltspor i Norge og Sverige (status pr. 2008) Dobbeltspor Norge 218 km Dobbeltspor Sverige
DetaljerELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT Nordlandsbanen (Hell) - Steinkjer Fagrapport Geoteknikk
ELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT 960272 Justert henvisning, sidetall og navn bru SHLei MaBon LiLun 01A Rettet skrivefeil 13.06.17 SHLei RoGje LiLun 00A Til bruk 01.06.17 SHLei MaBon LiLun
DetaljerLeverandørdag - 22.3.2012
Leverandørdag - 22.3.2012 Utbygging Regionale Prosjekter Nord URN i tall 25 ansatte og 20 innleide i byggherreorganisasjonen Prosjekter fra en til 700 millioner Et trettitalls ulike prosjekter med samlet
DetaljerHell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet
Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Nabomøte, Hell 30.04.2014 Hell Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Bakgrunn for tiltaket Tilrettelegge for trinnvis utvikling av persontransporttilbudet på
DetaljerSPORGEOMETRI. Leksjon Sporgeometri. Kathrine Gjerde. www.ramboll.no. Rev TI09-10.4.2012
Leksjon Sporgeometri Kathrine Gjerde www.ramboll.no Rev TI09-10.4.2012 1 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep for sporgeometri kjenne til grunnlaget for prosjektering forstå litt rundt geometri
DetaljerNOTAT. Svebergmarka 3. etappe Befaring med prøvegraving
NOTAT Oppdrag Svebergmarka 3. etappe Kunde Notat nr. Gnot1 rev1 Dato 215/5/12 Til Willy Stork Fra Jørn Hetland Kopi Kåre Eggereide Befaring med prøvegraving Generelt I forbindelse med planlagt utbygging
DetaljerKopi: Helge Johansen Multiconsult, Christian Knittler, Kjell Ivar Maudal, Terje Eidsmoen
NOTAT Til: Raymond Siiri, Jernbaneverket, Strategi og samfunn Kopi: Helge Johansen Multiconsult, Christian Knittler, Kjell Ivar Maudal, Terje Eidsmoen Fra: Gaute Borgerud, Jernbaneverket, Strategi og samfunn
DetaljerNOTAT TRAFIKKNOTAT. Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan
Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan Del: Trafikk Dato: 2011-05-20 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Sissel Mjølsnes TRAFIKKNOTAT Mæl Dale
DetaljerR 162.2 Bane Nord - fastlagt
Rb total 13.09.13 15.09.13 Rørosbanen Hamar - Støren Div. tiltak på punkter langs hele banen. Rb 1 162.2 162.2 Rørosbanen Hamar - Løten. Sanering av sporveksel Ca 35 timers totalbrudd fra kl. 21.10 (Støren-Røros)
DetaljerBYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Kostnader
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt 10.12.2010 Side 1 av 6 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Vedlegg til reguleringsplan nr. xxxxxxx Tittel:
DetaljerELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT Nordlandsbanen Hell - Steinkjer Fagrapport Geoteknikk
ELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT 960272 Til bruk SHLei MaBon LiLun Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Antall sider: 11 Elektrifisering av Trønder- og Nordlandsbanen
DetaljerTeknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 2. Underbygning 1. Banelegeme
Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 2. Underbygning 1. Banelegeme Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning... 3 B.2.1
DetaljerSjekkliste for detaljplan overbygning i kontrollplan
for detaljplan overbygning i kontrollplan Grunnlagsdata: Er godkjent hovedplan gjennomgått? Er eventuelle nye kommentarer til hovedplan gjennomgått? Er høringskommentarer til Hovedplanen ivaretatt? Er
DetaljerJERNBANEVERKETS REGELVERK...
Forord Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 JERNBANEVERKETS REGELVERK... 3 3 UTGIVELSESFORM... 5 3.1 Topp og bunntekst... 5 3.2 Henvisninger... 6 4 DISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK... 7
DetaljerKONSTRUKSJONSPRINSIPPER...
Planoverganger Side: 1 av 8 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 KONSTRUKSJONSPRINSIPPER... 3 2.1 Planovergang av gummielementer... 3 2.2 Planovergang av betongelementer... 4 2.3 Planovergang med asfaltdekke...
DetaljerMøte med Gjøvik kommune ble avholdt 15.9.2014. Under møtet og i oversendt materiale i etterkant, ble to aktuelle områder diskutert:
Vedlegg 4.1: Analyse arealer Gjøvik 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Dagens hensettingsplasser ved Gjøvik er tilpasset korte togsett. Det er planlagt at lange togsett skal innfases på Gjøvikbanen innen 2020.
DetaljerELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT Reguleringsplan Planbestemmelser Kopperå overgangsbru Meråker kommune
ELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT 960272 Reguleringsplan Planbestemmelser Meråker kommune 01A Revidert oversendelse Bane NOR 22.05.2017 INTIL JSS LILUN 00A Oversendelse Bane NOR 05.05.2017
DetaljerDISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK...
Forord Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 TEKNISK REGELVERK... 3 3 UTGIVELSESFORM... 5 3.1 Topp og bunntekst... 5 3.2 Henvisninger... 6 4 DISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK... 7 Forord
DetaljerFollobaneprosjektet - Ski
Follobaneprosjektet - Ski Presentasjon for «klassens time» - Hebekk skole 4. mars 2016 FOLLOBANEN STØRST. URBAN. UTFORDRENDE. RASKERE. Agenda Velkommen v/jacob Kielland Haug, Jernbaneverket og filmen "Kjør
DetaljerDobbeltsporet skal bedre
Dobbeltsporet skal bedre tilbudet i kollektivtrafikken på Nord - Jæren. Regionen opplever en meget sterk befolkningsvekst, noe som stiller store krav til el godt transporttilbud. Kapasiteten på jernbanen
DetaljerPå siste side i rapporten er en oppsummering med blant annet kostnader for utbedring av de mest utsatte partiene.
Uthushagen Plan AS Kjerneby 24 2409 Elverum Elverum, 130916 Fjellvegen, Forollhogna Nasjonalpark. v/nasjonalparkforvalter Astrid Alice Haug Kartlegging/registrering av kjørespor med forslag til tiltak.
DetaljerBeregning av luftoverført støy for parsell 12.1
Detalj- og reguleringsplan UVB Vestfoldbanen Beregning av luftoverført støy for parsell 12.1 01 15.04.2010 SK CM JET 00 19.03.2010 SK CM JET Revisjon Revisjonen gjelder Dato: Utarb. av Kontr. av Godkj.
DetaljerUnderbygning/Prosjektering og bygging/minste avstand jernbane vei
Underbygning/Prosjektering og bygging/minste avstand jernbane vei Fra Teknisk regelverk utgitt 1. februar 2016 < Underbygning Prosjektering og bygging Innhold 1 Hensikt og omfang 2 Definisjoner og begreper
DetaljerNORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI
Oppdragsgiver Gamvik kommune Rapporttype Kostnadsberegning Dato 2017-03-20 NORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT
DetaljerRAPPORT FORBEDRINGSORIENTERT KVALITETSKONTROLL FOR TEKNISK REGELVERK. Fellesprosjektet parsell 1, FP1 Delen Korslund DRENERING
RAPPORT FORBEDRINGSORIENTERT KVALITETSKONTROLL FOR TEKNISK REGELVERK Fellesprosjektet parsell 1, FP1 Delen Korslund DRENERING 000 Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Fritekst
DetaljerDESEMBER 2015 LØRENSKOG KOMMUNE TILSTANDSVURDERING EKSISTERENDE UNDERGANG
DESEMBER 2015 LØRENSKOG KOMMUNE TILSTANDSVURDERING EKSISTERENDE UNDERGANG ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47 02694 WWW cowi.no DESEMBER 2015 LØRENSKOG
DetaljerNy godsterminal for Stavangerområdet
J E R N B A N E V E R K E T B Y G G E R F O R F R E M T I D E N Ny godsterminal for Stavangerområdet Ganddal godsterminal MER MILJØVENNLIGE TRANSPORTLØSNINGER Ganddal godsterminal Byggestart: Desember
DetaljerSaksfremlegg. For saker som skal videre til kommunestyret, kan innstillingsutvalgene oppnevne en saksordfører.
Saksfremlegg Arkivsak: 09/2305-7 Sakstittel: HOVEDPLAN FROGNER STASJON, PLASSERING AV NY STASJON OG KRYSSINGSSPOR. K-kode: Q61 Saksbehandler: Anita Veie Innstilling: Sørum kommune gir sin tilslutning til
DetaljerJernbaneverket UNDERBYGNING Kap.: 4 Bane Regler for prosjektering og bygging Utgitt: 01.07.10
Generelle tekniske krav Side: 1 av 12 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 BERG OG JORDARTER... 3 2.1 Bergarter... 3 2.2 Jordarter... 3 2.2.1 Generelle byggetekniske egenskaper...3 3 HØYDEREFERANSE... 4 4 DIMENSJONERENDE
DetaljerUFULLSTENDIG SKILTPLAN FOR HEIMDAL ST.
UFULLSTENDIG SILTPLAN FOR HEIMDAL ST. FASE 30.00-50.10 Gjelder for middlertidig kl-anlegget for spor 3 og spor 11, samt endelig kl-anlegg for spor 3, spor 11 og terminalspor. Tverrfaglig kontroll Fag Dato
DetaljerJernbaneverket BRUER Kap.: 10 Hovedkontoret Regler for prosjektering og bygging Utgitt:
Overgangsbruer Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 1.1 Fri høyde under konstruksjon...2 2 REKKVERK MED BESKYTTELSESSKJERM PÅ BRUER OVER ELEKTRIFISERT JERNBANE...3 2.1 Generelt...3 2.2 Kryssing av elektrifisert
DetaljerPlanlagte anskaffelser Plan og Teknikk / Strategi og Samfunn. Leverandørdag 14.september 2015
Planlagte anskaffelser / Strategi og Samfunn Leverandørdag 14.september 2015 Avrop rammeavtale; Utredning, Hovedplan og Offentlig Plan Prosjektnavn Avdeling Beskrivelse av anskaffelsen Forespørsel sendes
DetaljerHovedkontoret Regler for prosjektering Utgitt:
Side: 1 av 7 Side: 2 av 7 Jernbaneverkets tekniske regelverk er utgitt med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 100 Lov om anlegg og drift av jernbane, herunder sporvei, tunnelbane og forstadsbane m.m. (jernbaneloven),
DetaljerJernbaneverket FELLES BESTEMMELSER Kap.: 1 Banedivisjonen Regler for prosjektering, bygging og vedlikehold Utgitt:
Forord Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 TEKNISK REGELVERK...3 3 UTGIVELSESFORM...5 3.1 Topp og bunntekst...5 3.2 Henvisninger...6 4 DISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK...7 Forord Side:
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerOPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ MAGNOR SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET
Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-26 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ MAGNOR SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang
DetaljerRobusthet i ruteplanen med stopp på Steinberg stasjon
Notat Fra Trafikkonsept A/S ved Jon Hamre Til Aksjonsgruppen Bevar Steinberg stasjon Bergen den 05.05.2014 Robusthet i ruteplanen med stopp på Steinberg stasjon Innhold 1 Innledning 2 Robusthet i togtrafikken
DetaljerOPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET
Vedlegg til kunngjøring om planoppstart datert 2018-04-25 OPPSTART AV DETALJREGULERING PÅ SANDER SANERING AV PLANOVERGANG PÅ KONGSVINGERBANEN UTDYPENDE BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET INNLEDNING har satt i gang
DetaljerKontraktsdokumenter for mindre og enkel utførelsesentreprise basert på NS 8406 Entreprise Hovedplattform Tynset st.
Side: 1 av 6 INNHOLDSFORTEGNELSE 4.0 ORIENTERING----------------------------------------------------------------------------------2 4.1 GENERELL ORIENTERING OM PROSJEKTET------------------------------------------------2
DetaljerPlanlagte anskaffelser 2017
Planlagte anskaffelser 2017 Område Nord Byggebørs Narvik 25. oktober 2016 Budsjett 2015 470 MNOK FJERNLEDNING 2016/17 2020-21Djupvik 2017 2010 Søsterbekk 2013 2014 2015 2003 Narvik Stasjon Prosjektet skal
DetaljerELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT Reguleringsplan Planbestemmelser. Meråker kommune
ELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT 960272 Reguleringsplan Planbestemmelser Kvernmoen overgangsbru Meråker kommune 03A Revidert oversendelse Meråker kommune 14.12.2017 INTIL JSS LiLun 02A
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerStrekningen (Ganddal) - Stavanger tas i bruk med nytt sikringsanlegg.
Trafikk Sør/Vest Stavanger toglederområde SØRLANDSBANEN STREKNINGEN (GANDDAL)-STAVANGER OPPRETTELSE AV BOGANES STASJON, LURA BLOKKPOST, FORUS BLOKKPOST, HINNA BLOKKPOST OG VAULEN BLOKKPOST ENDRINGER I
DetaljerHENSIKT OG OMFANG...2
Forord Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 JERNBANEVERKETS REGELVERK...3 3 UTGIVELSESFORM...5 3.1 Topp og bunntekst...5 3.2 Henvisninger...6 4 DISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK...7 Forord
DetaljerINTERNT NOTAT - HALVTIMESFREKVENS DRAMMEN - KONGSBERG. KONKLUSJONER FRA FORSTUDIE
TIL: "Buskerudbyen" Dato: 09.01.2009 FRA: Henning Myckland Saksnr: KOPI TIL: Johan Selmer INTERNT NOTAT - HALVTIMESFREKVENS DRAMMEN - KONGSBERG. KONKLUSJONER FRA FORSTUDIE Bakgrunn Buskerudbyen utgjøres
Detaljer1.1 Samlet oversikt over veiledende tiltak for sikring av planoverganger på hovedspor
Planoverganger Side: 1 av 6 1.1 Samlet oversikt over veiledende tiltak for sikring av planoverganger på hovedspor Veiledende tiltak for sikring av planoverganger, gitt i tabell 10.1, har som mål å bringe
DetaljerDobbeltspor Nykirke-Barkåker. Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017
Dobbeltspor Nykirke-Barkåker Åpent informasjonsmøte på Bakkenteigen 8. Juni 2017 Agenda 1. Velkommen 2. Planlegging og utbygging av IC Vestfoldbanen 3. Kortfilm 4. Presentasjon av planforslag pr. 8.6.17
Detaljer1 Kulvertløsning for kryssing av Gåsbuvegen
Fra Mary-Ann Landrø Mobil +4795886021 E-post mary-ann.landro@afconsult.com Mottaker Arne Willy Hortmann Hamar kommune Dato 31.08.2018 Oppdragsnr 15009600 1 Kulvertløsning for kryssing av Gåsbuvegen 1.1
DetaljerTeknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav
Side: 1 / 6 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 1. Overbygning 2. Funksjonelle og tekniske krav Side: 2 / 6 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.1 Overbygning...
DetaljerFor å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Hønefoss 15 nye hensettingsplasser innen 2030 med arealreserver tilsvarende 10 plasser.
Vedlegg 3.2. Analyse arealer Hønefoss 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Hønefoss 15 nye hensettingsplasser innen 2030 med arealreserver tilsvarende 10 plasser.
DetaljerNotat G-01. Åsveien bro, Vennesla Ingeniørgeologisk prosjektering Prosjekt: Innledning. Åsveien bru, Vennesla kommune
Notat G-01 Åsveien bro, Vennesla Prosjekt: 2105 Til: Kopi: Vianova v/roar Bruun Dato: 05.03.2015 Utarbeidet av: LEF Kontrollert av: AEB 1. Innledning Geovita AS har fått i oppgave av ViaNova Kristiansand
DetaljerFROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN NOTAT GANG OG SYKKELVEGER
FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN NOTAT GANG OG SYKKELVEGER 00A Første utgivelse 23.6.2011 Øyvind Dalen Kai Lande CCC Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Sider: HOVEDBANEN LILLESTRØM
Detaljer1 GENERELT. Jernbaneverket TELE Kap.: 6.a Bane Regler for prosjektering og bygging Utgitt: 01.04.08 Nedpløying av kabel langs jernbanen Rev.
Kabelanlegg Side: 1 av 13 1 GENERELT...2 2 KABELTYPER SOM EGNER SEG FOR PLØYING, BEHANDLING AV KABLENE...3 3 FORBEREDENDE ARBEIDER FØR PLØYING. FORPLØYING....4 4 KABELPLOG...5 5 KRYSSINGER...6 6 SIKKER
DetaljerKommunedelplan for Dovrebanen gjennom Hamar - Jernbanedirektoratets vurdering og anbefaling
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Dato: 28.06.2017 Saksref.: 201700832-8 Deres ref.: 15/849 Sider: 6 Kommunedelplan for Dovrebanen gjennom Hamar - Jernbanedirektoratets vurdering og
DetaljerHENSIKT OG OMFANG...2
Minste avstand jernbane - vei Side: 1 av 12 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DEFINISJONER OG BEGREPER...4 2.1 Jernbanespor...4 2.2 Veier...4 2.3 Avstanden mellom jernbanespor og vei...4 3 MINSTE AVSTANDER SPORMIDT-VEIKANT...6
DetaljerKDP/KU for dobbeltspor Gulskogen Hokksund. Møte med Formannskap/Planutvalg i Nedre Eiker kommune
KDP/KU for dobbeltspor Gulskogen Hokksund Møte med Formannskap/Planutvalg i Nedre Eiker kommune 13.03.2019 Agenda: Teknisk hovedplan Omfang av berørte bygninger i Mjøndalen og i Steinberg Trinnvis utbygging
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerVed bruk av dette alternativet bør det etableres nytt fortau langs Øraveien for å lede myke trafikanter fra sentrum til GS-vegen.
NB! Dette dokumentet er kun en analyse fra ekstern konsulent som skisserer forskjellige løsninger for buss og båtopplagg på Øra. Kommunen har i dette området ikke vurdert eller tatt stilling til løsning.
DetaljerGeoteknikk Underbygning
Geoteknikk Underbygning Geoteknikk i jernbaneprosjekter Mostafa Abokhalil Overingeniør Geoteknikk Jernbaneverket Utbygging Prosjekttjenester Jerbaneteknikk Baneteknikk Innhold Hva er geoteknikk? Sentrale
DetaljerElektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag Informasjonsmøte om tiltak på bruer i Meråker, 25. oktober 2016 Prosjektsjef Brede Nermoen og prosjektleder Jarle
DetaljerTeknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 1. Banelegeme
Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 1. Banelegeme Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning...
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2180 Q20 Tone Hiorth NY ADKOMST TIL SØYA FRIOMRÅDE - BADEPLASS OG FISKEPLASSER
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2180 Q20 Tone Hiorth NY ADKOMST TIL SØYA FRIOMRÅDE - BADEPLASS OG FISKEPLASSER RÅDMANNENS FORSLAG: Det inngås en samarbeidsavtale med jernbaneverket
DetaljerUnderbygning. Valgfag i jernbaneteknikk, HiOA høsten Margareta Viklund Siv.ing geoteknikk Jernbaneverket Teknologi Underbygning Introduksjon
Valgfag i jernbaneteknikk, HiOA høsten 2015 Underbygning 24 august 2015 Margareta Viklund Siv.ing geoteknikk Jernbaneverket Teknologi Underbygning Introduksjon 1 Underbygning Innhold Introduksjon Banelegeme
DetaljerLeverandørdagen 25. oktober 2012
Leverandørdagen 25. oktober 2012 Leveranser til Banedivisjonen Assisterende banedirektør Tony Dæmring Banedivisjonen Banedivisjonen består av: 1 900 årsverk Forvalter, drifter og vedlikeholder infrastrukturen,
DetaljerByggeplan UVB Vestfoldbanen. Vurdering av alternativ deponering av masser for 12.1 Farriseidet-Telemark grense
Byggeplan UVB 12.1 Farriseidet-Telemark 00 05.03.2012 wean lat lat Revisjon Revisjonen gjelder Dato: Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel Antall sider: 1 av 6 UVB Utarbeidet av: wean deponering av masser
DetaljerOppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen Oppsummering på alternativer
Oppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen Oppsummering på alternativer Oppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen - Oppsummering på alternativer(puk
DetaljerNOTAT. Fv 651 Parkering Stavsro. Geoteknisk notat. 1. Innledning
NOTAT Oppdrag 1350014649 Fv. 651 Parkering Stavsro Kunde Statens vegvesen Region sør Notat nr. G-not-003 Dato 29.09.2016 Til Ragnar Grøsfjeld, SVV Fra Tor-Ivan Granheim, Rambøll Kopi Aud Wefald, Asplan
DetaljerSted: Rådhuset Sørumsand Møtedato:
Møtereferat: Møte nr.: 1 Møte: Ruteplan 2012 og Rånåsfoss stasjon mulig samordning med Auli Saksref.: 201001283 Sted: Rådhuset Sørumsand Møtedato: 09.06.10 Referent: Ann Kristin Raanaas Deltakere: Antall
DetaljerNytt dobbeltspor Oslo Ski
Oslo Ski Innarbeidet kommentarer OMTro AEn StE 00B Første utgave 2013-05-06 OMTro AEn StE Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel: ØSTFOLDBANEN V L (SKI)-MOSS Antall sider:
DetaljerBESKRIVELSE AV PLAN OG PLANOMRÅDET
Oppdragsgiver: Randaberg kommune Oppdrag: 613790-01 Detaljplan for utvidelse Harestad skole Dato: 12.04.2018 Skrevet av: Kristoffer Dørheim Kvalitetskontroll: MASSEHÅNDTERIN GSPLAN U TVIDELSE H ARESTAD
DetaljerSom grunnlag for vår geotekniske vurdering har følgende notater og rapporter benyttets:
NOTAT Notat nr.: 580771-Geo 01 06.06.2011 Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Erling Liabø Kopi til: Fra: Christer Larsson Sweco Norge AS Geoteknisk vurdering Klæbu Gnr/Bnr 2/11 1. Innledning Sweco Norge
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET 1018 Oslo Geoteknikk Samferdsel og Infrastruktur
NOTAT OPPDRAG Fv.107, strekning Heia-Mork DOKUMENTKODE 127192-RIG-NOT-003 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen Region Øst OPPDRAGSLEDER Ingrid Elnan KONTAKTPERSON Håkon Håversen SAKSBEHANDLER
DetaljerJernbaneverket FELLES BESTEMMELSER Kap.: 1 Infrastruktur Regler for prosjektering og bygging Utgitt:
Forord Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 TEKNISK REGELVERK...3 3 UTGIVELSESFORM...5 3.1 Topp og bunntekst...5 3.2 Henvisninger...6 4 DISTRIBUSJON OG REVISJON AV TEKNISK REGELVERK...7 Forord Side:
DetaljerÅpent møte Reinsvoll kryssingsspor, Gjøvikbanen v/ Prosjektleder Cesilie Skorstad Iversen
Åpent møte 26.09.2019 Reinsvoll kryssingsspor, Gjøvikbanen v/ Prosjektleder Cesilie Skorstad Iversen Agenda 18.00 18.10 Velkommen og bakgrunnen for prosjektet (Bane NOR) 18.10 18.30 Presentasjon av teknisk
DetaljerELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT Reguleringsplan Planbestemmelser. Levanger kommune
ELEKTRIFISERING TRØNDER- OG MERÅKERBANEN PROSJEKT 960272 Reguleringsplan Planbestemmelser Sæter overgangsbru Levanger kommune 01A Revidert oversendelse Bane NOR 08.06.2017 INTIL JSS LiLun 00A Oversendelse
DetaljerPunktlighet i Utbygging
Punktlighet i Utbygging Punktlighetsseminar 13. nov 2018 Arve Hustadnes Fagansvarlig Linjen, Teknikk og konsept i Bane NOR Utbygging Punktlighet i Utbygging Kort om Bane NOR Utbygging Hvilke prinsipper
DetaljerDATARAPPORT FRA GRUNNUNDERSØKELSE
DATARAPPORT FRA GRUNNUNDERSØKELSE Statens vegvesen Region sør NY FASTLANDSFORBINDELSE FRA NØTTERØY OG TJØME Alternativ 11000 grunnundersøkelser Oppdrag nr: 1350013855 Rapport nr. 01 Dato: 15.02.2017 AVDELING
DetaljerStatens vegvesen. Vurderingen av områdestabiliteten i dette notatet er basert på kartgrunnlag og terrenganalyse.
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Renate Greager Saksbehandler/innvalgsnr: Murad Sani Sayd/ Tine Sæther - 24058564 Vår dato: 25.02.2016 Vår referanse: Prosjekt: Fv. 123
DetaljerAVTALE ETTERBRUK M.V. AV NEDLAGT JERNBANE FOR STREKNINGEN ESPA SØRLI
AVTALE OM ETTERBRUK M.V. AV NEDLAGT JERNBANE FOR STREKNINGEN ESPA SØRLI mellom Jernbaneverket Postboks 4350 2308 Hamar Org.nr: 971 033 533 og Stange kommune Postboks 214, 2336 Stange Org.nr: 970 169 717
DetaljerTRIKK I SKOVVEIEN. Detaljregulering Revisjon 00
TRIKK I SKOVVEIEN Detaljregulering 2134-01 12.01.2017 Revisjon 00 Til: Kopi: Utarbeidet av: Kontrollert av: Norconsult AS v/ Ivar Kufås ViaNova Plan & Trafikk AS v/ Morten Fremnesvik Nikolaj Børner Hansen
DetaljerOrientering om Jernbaneverkets prosjekter. Utbyggingsdirektør Harald Nikolaisen Vedlikeholdsdirektør Odd Erik Berg
Orientering om Jernbaneverkets prosjekter Utbyggingsdirektør Harald Nikolaisen Vedlikeholdsdirektør Odd Erik Berg 1 JBVs investeringsbudsjetter 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Nyanlegg 1 261 1 838 1 815
DetaljerTeknisk notat
10.04.2014 Teknisk notat Oppdragsgiver Ingeniør Harald Benestad AS Prosjekt/Nr. Gamle Drammensvei 152-156/140401 Rev. Kopi Tittel: Innledende geoteknisk vurdering og befaring av Gamle Drammensvei 152-156
Detaljer