STATENS VEGVESENS RAPPORTER

Transkript

1 Region vest Vegavdeling Hordaland Plan- og forvaltningsseksjon Bergen Desember 2014 Ts-inspeksjon STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 341 Tor land

2 Statens vegvesens rapporter NPRA reports Norwegian Public Roads Administration Tittel Ts-inspeksjon Title Undertittel Forfatter Tor land Subtitle Author Avdeling Vegavdeling Hordaland Seksjon Plan- og forvaltningsseksjon Bergen Prosjektnummer Department Vegavdeling Hordaland Section Plan- og forvaltningsseksjon Bergen Project number Rapportnummer Report number Nr. 341 No. 341 Prosjektleder Project manager Godkjent av Emneord Approved by Key words Sammendrag Summary Antall sider Dato 156 Pages Date

3 1

4 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Side 3 2 Omtale av strekningen Side 3 3 Inspeksjonsprosess Side 5 4 Grunnlagsdokumenter for inspeksjon Side 5 5 Ulykkesanalyse Side 6 6 Definisjon av avvik, feil og merknad Side 8 7 Oppsummering Side 9 8 Vedlegg Side T-Ess med kilometering 8.2 T-Ess mot kilometrering 8.3 Utvalg av aktuelle rekkverks 3

5 1 Innledning Et trafikksikkerhetsinspeksjon (Ts-inspeksjon) er definert som en systematisk gjennomgang av et veganlegg med tanke på å identifisere farlige forhold som vil kunne føre til alvorlig personskade. I inspeksjonen benyttes veletablert erfaring og kunnskap om trafikksikker vegutforming og trafikkregulering, samt kunnskap om virkning av ulike trafikksikkerhets. Formålet med Ts-inspeksjoner er å sikre veg- og trafikksystemer slik at det ikke oppstår ulykker med drepte eller varig skadde i trafikken, noe som er i tråd med intensjonen i Nullvisjonen. Ts-inspeksjoner utføres eksisterende veg og nyanlegg, mens Ts-revisjoner benyttes på planer. Dette skillet er vist i håndbok 222, Trafikksikkerhetsrevisjoner og inspeksjoner. Ts- inspeksjoner utføres primært som et tverrfaglig samarbeid mellom personer med erfaring fra trafikksikkerhetsarbeid, drift og vedlikehold, prosjektering og bygging. Arbeidet skal ledes av en godkjent trafikksikkerhetsrevisor. Strekninger der det skal utføres Ts-inspeksjoner av eksisterende vegnett, velges ut på bakgrunn av ulykkes- og skadegradssituasjonen på de enkelte vegstrekninger, prioritert etter skadegrad. Denne rapporten gjelder Ts-inspeksjon av Fv 580, hp 01 (km 2,3-7,0) mellom Espeland og Haukeland i Bergen kommune. Strekningen er 4,7 km lang. Opprinnelig skulle hele strekningen fra Indre Arna til Haukeland inspiseres, men fordi det er satt i gang planlegging av midtrekkverk på delstrekningen fra Indre Arna til Espeland (lengde ca 2,3 km), er denne utelatt fra inspeksjonen. Unntaket er feile rekkverksender. Disse er også anmerket for denne delstrekningen. 2 Omtale av strekningen Denne delen av Fv 580, som går fra Espeland til Haukeland, har varierende standard. Største delen av vegen går gjennom områder med spredt bebyggelse. I noen områder er næringsbygg og bolighus tett opp til vegen. Lone barneskole ligger på strekningen, men ikke tett opp til fylkesvegen. Det er ikke sammenhengende gang- og sykkelveg langs strekningen, men på kortere deler er det fortau. Mellom Lone og Haukeland er det egen gang- og sykkelveg som ligger et stykke fra Fv 580. Denne gang- og sykkelvegen er ikke inspisert. Hele strekningen har merket gul midtlinje. Fartsgrensen er 70 km/t på den nordre delen (ca 1,0 km). Deretter er fartsgrensen 60 km/t frem til Haukeland, der fartsgrensen er 50 km/t over en strekning på ca 0,6 km. Det er 4 gangfelt på strekningen. 3 av disse ble signalregulert i Gangfeltet på Haukeland er uregulert (50-sone). 4

6 Mellom Espeland og Haukeland er det 11 vegkryss. Med unntak av 2 kryss i Lone sentrum, er alle kryssene ukanaliserte. Videre er det 26 avkjørsler på strekningen. Flere av disse har lav standard. I tillegg er det noen udefinerte lommer langs vegstrekningen. Strekningen har relativt forutsigbar horisontalkurvatur og med unntak av delstrekningen mellom Espeland og Lone er det lite stigning og god vertikalkurvatur. Sideterrenget varierer mye og det er særlig feile rekkverksender, fjellskjæringer og trær/stolper som utgjør de fleste og mest alvorlige avvikene. I 2012 er trafikkmengden målt til ÅDT = kjøretøy fra Espeland til Lone. Videre frem til Haukeland er ÅDT målt til kjøretøy. Kart over strekningen (vist med lilla farge). 5

7 3 Inspeksjonsprosess Ts-inspeksjonen startet opp i 2008 og selve inspeksjonsbefaringene ble gjennomført over to netter, høsten Disse deltok på befaringene : Beate Eide Riisnæs Byggherre Ts-revisor Tore Bergundhaugen Plan og forvaltning Skilt og oppmerking Anne Marta Espelund Plan og forvaltning Avkjørsler/arealplaner Sigmund Bødal Plan og forvaltning Avkjørsler/arealplaner Tor land Plan og forvaltning Ts-revisor, inspeksjonsleder I forkant av inspeksjonsbefaringen ble det utarbeidet en ulykkesanalyse som viste hvilke ulykkestyper som var dominerende på denne strekningen. Ulykkesanalysen ble brukt som et grunnlagsdokument i forkant av befaringen. NB! Da det ikke ble satt av midler til straks på strekningen i planperioden , ble inspeksjonen ikke sluttført i Ts-inspeksjonen ble sluttført vinteren Bilder og notater fra inspeksjonsbefaringen, samt kortere befaringer har vært grunnlaget for sluttføringen av inspeksjonen. Det har skjedd svært små endringer på strekningen fra Unntaket er at gangfeltene ved Janus, Espelandshallen og på Lone ble signalregulerte i Grunnlagsdokumenter for inspeksjon Til Ts-inspeksjonen hadde vi disse grunnlagsdokumentene : Kart over strekningen Vidkonbilder Oversikt over politiregistrerte vegtrafikkulykker ÅDT Aktuelle lover, forskrifter, håndbøker og veiledninger har også vært tilgjengelige : Håndbok 017 Veg- og gateutforming Håndbok 018 Vegbygging Håndbok 046 Skiltfornying Håndbok 049 Vegoppmerking Håndbok 050 Trafikkskilt Håndbok 062 Trafikksikkerhetsutstyr Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold Håndbok 222 Trafikksikkerhetsrevisjoner- og inspeksjoner Håndbok 231 Rekkverk Håndbok 237 Veg- og gatelys NA-rundskriv 27/1, krav til bruk av ettergivende master 6

8 5 Ulykkesanalyse På denne 4,7 km lange strekningen er det i perioden registrert 28 politirapporterte vegtrafikkulykker med personskade. I disse ulykkene er 59 personer lett skadd/drept. 1 person ble drept, 2 alvorlig skadd og 56 lett skadd i disse ulykkene. Fordeling på ulykkestype viser at ulykkesbildet er sammensatt med omtrent like mange utforkjøringsulykker, påkjøring bakfraulykker og kryssulykker. Det er kun registrert 1 fotgjengerulykke (med lett skade). Av de 59 skadde var 58 i bil og 1 som fotgjenger. Det var totalt 51 enheter involvert i ulykkene. 44 i personbil, 3 i varebil, 2 i lastebil, 1 i kombinert bil og 1 fotgjenger. 19 av ulykkene skjedde i dagslys og 9 i mørke med vegbelysning. Dette er omtrent som normalfordelingen. 9 av ulykkene skjedde på tørr, bar veg og 18 på vår, bar veg. 1skjedde på snøføre. Andelen på våt, bar veg er høy, mens andelen på snøføre er lavere enn normalt. Det er relativt jevn fordeling mellom ulykker som er skjedd i sommerhalvåret kontra vinterhalvåret. 8 av ulykkene har skjedd i helgene. Dette er en relativt normal fordeling. 6 av ulykkene har skjedd på sein kveld/natt. Dette er ikke spesielt høyt. Ulykkesfrekvensen for delstrekningen mellom Espeland og Lone er beregnet til Uf = 0,23. Dette er omtrent som normalt for en slik strekning. For delstrekningen mellom Lone og Haukeland er ulykkesfrekvensen beregnet til Uf = 0,13. dette er godt under typisk frekvens for en slik strekning. Ulykkene fordeler seg relativt jevnt over hele strekningen, men det har vært en del opphoping av ulykker i krysset til Arnatveit, ved Hjelles bakeri og ved gangfeltet ved Janus. Krysset til Arnatveit ble strammet opp i 2009 og gangfeltet ved Janus ble signalregulert i

9 Ulykker Arnatveitkrysset Ulykker ved Hjelles bakeri Ulykker ved gangfelt Janus

10 Ut fra ulykkesbildet og ut fra risiko for alvorlig skade, er det i denne inspeksjonen særlig viktig å ha fokus på vegens sideterreng og vegkryssene. Da det også har vært mange påkjøring bakfraulykker, er det viktig å ha fokus på frisikt. Ut fra at det er registrert svært mange ulykker på våt, bar veg, er drenering og sporslitasje også viktig å ha fokus på. 6 Definisjon av avvik, feil og merknad 9

11 7 Oppsummering Som vist i avsnitt 8 Vedlegg, har vi delt T-ess i to bolker (med og mot kilometrering). Med har vi avdekket 58 avvik og 1 feil. Mot har vi avdekket 77 avvik og 2 feil. Samlet for begge retninger har vi klassifisert avvikene slik i en matrise for konsekvens og sannsynlighet : Frekvens av vurdert alvorsgrad fra registrerte punkter på strekningen Sannsynlighet Lettere Alvorlig Meget alvorlig / drept Vurderingen er at det er liten sannsynlighet for at det vil inntreffe ulykker i de registrerte avvikene på strekningen, men at når ulykkene skjer så vil nærmere halvparten være med alvorlig utfall. I noen av avvikene er det foreslått flere ulike, som for eksempel pigging av fjell og fjerning av trær. Til sammen er det foreslått 154 ulike i de 135 avvikene. I tillegg kommer de 47 trestolpene der det er foreslått kjerneboring/avskjæringsledd/rekkverk. De aller fleste ene er relatert til sideterreng og da særlig til feil eller manglende rekkverk, men også fjellknauser og fjellskjæringer med utstikkende parti over 30 cm innenfor sikkerhetssonen. Andre typiske mot farlig sideterreng er fjerning av trær og stolper, samt utslaking av grøfter og skråninger som er for bratte. De foreslåtte ene gjenspeiler naturlig nok omfanget av avvikene. Oppsummert i styper : Tiltakstype Antall Pigging/Fjerning av knauser, murer og trapper. 22 Rekkverk (nytt, forlengelse og rekkverksender). 78 Fortausutbedring. 6 Fjerning av trær. 11 Slaking av grøft/skråning. Utbedring av stikkrenner. Voll. 6 Skilt og oppmerking. 3 10

12 Siktutbedring (både vegetasjon og fjell/terreng). 8 Ombygginger av kryss/fortau m.m. 17 Signalregulert gangfelt. 2 Annet. 1 Trestolper innenfor sikkerhetssonen (kjerneboring/ 47 avskjæringsledd/rekkverk) I 6 av avvikene er konsekvensen klassifisert under Meget alvorlig/drept. 4 av disse avvikene omhandler sideterreng og 2 omhandler gangfelt. Brorparten av avvikene som er klassifisert under Alvorlig er knyttet til sideterreng. 8 Vedlegg 11

13 8.1 T-ess med kilometrering 12

14 Med Trestolper innenfor sikkerhetssonen - 18 med km-retning og 29 mot km-retning. NB! Dette gjelder begge retninger. 1 Med km-retning (ca) : Mot km-retning (ca) : Straks: x invest.: Kjerneboring, flytting av stolper til utenfor sikkerhetssonen, skifte til stålmaster med knekkledd, montere rekkverk foran stolpene.

15 1 0,36 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 2 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket til forbi neste lysstople og kobles på rekkverket til den parallelle fylkesvegen.

16 1 0,48 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 3 Straks: x invest.: ABC-terminal.

17 1 0,805 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 4 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket ca 10 m og montere ABCterminal.

18 1 0,86 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 5 Straks: x invest.: Rekkverk forlenges og forankres i fjell/terreng.

19 1 2,29-2,31 Med For høye asfaltkanter. 6 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Slake ut asfaltkanten.

20 1 2,49 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 7 Straks: x invest.: ABC-terminal.

21 1 2,5-2,53 Med For høy og bratt skråning, jf. HB231, fig Gjelder i bakkant av busslomme og fortau. Straks: x invest.: Rekkverk i bakkant fortau.

22 1 2,535 - Med Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 9 Straks: x invest.: ABC-terminal.

23 1 2,555 - Med For svakt rekkverk forbi kulvert. 10 Straks: x invest.: Montere brorekkverk og overgangsrekkverk. Alternativt montere bakskinne.

24 1 2,7 - Med Feil overgang til brorekkverk. 11 Straks: x invest.: Montere overgangsrekkverk, alternativt tettere stolpeavstand inn mot brorekkverket.

25 1 2,76 - Med Feil overgang til brorekkverk. 12 Straks: x invest.: Montere overgangsrekkverk, alternativt tettere stolpeavstand inn mot brorekkverket.

26 1 2,835 - Med Svak belysning fordi trær skygger for armaturen. 13 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Fjerne trær foran armaturen.

27 1 2,88 - Med Svakt rekkverk ved undergang. 14 Straks: x invest.: Montere tettere stolpeavstand.

28 1 3 - Med 2 feile rekkverksnedføringer. 15 Straks: x invest.: Steng åpning. Alternativt 2 ABC-terminaler.

29 1 3,01 - Med Feil overgang mellom stål og betongrekkverk. 16 Straks: x invest.: Montere overgangsrekkverk, alternativt tettere stolpeavstand inn mot brorekkverket.

30 1 3,04 - Med Feil overgang mellom stål og betongrekkverk. 17 Straks: x invest.: Montere overgangsrekkverk, alternativt tettere stolpeavstand inn mot brorekkverket.

31 1 3,215-3,255 Med Feil rekkverksnedføring og skadet rekkverksstolpe. 18 Bratt skråning innenfor sikkerhetssonen. Straks: x invest.: Forleng rekkverket ca 40 m med nedføring over 12 m, eller ABC-terminal.

32 1 3,38-3,44 Med Stor, åpen plass/avkjørsel. Parkering i siktsonen. 19 Uryddige forhold for fotgjengere, dles mellom parkerte biler og stor biltrafikk tett innpå parkeringen. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: invest.: x Oppstramming av plassen med et definert avkjørselspunkt. Krever trolig reguleringsplan.

33 1 3,44 - Med Feil/farlig rekkverksavslutning 20 Straks: x invest.: Føre rekkverket lenger ut av vegen (i full høyde). Må trolig sees i sammenheng med punkt 19.

34 1 3,45-3,47 Med Lomme tett ved vegen. 21 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Flytte ut rekkverket og lukke lommen. Må sees i sammenheng med rekkverksenden i punkt 20.

35 1 3,535-3,575 Med Avkjørsel med dårlig svingradie, dårlig sikt og dårlig stigning inn mot Fv Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: invest.: x Avkjørselen legges om. Ligger også tett opp til jernbanelinjen. Krever reguleringsplan.

36 1 3,535 - Med Feil/farlig rekkverksavslutning 23 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m. NB! Må sees i sammenheng med punkt 22.

37 1 3,655 - Med For høyt skiltfundament. 24 Håndbok 062 Trafikksikkerhetsutstyr Straks: x invest.: Fylle opp meed masser.

38 1 3,67-3,69 Med For høye asfaltkanter. 25 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Slake ut asfaltkanten. Merknad : Utbedret siden befaring.

39 1 3,77 - Med Dårlig sikt i kryss. 26 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Fjerne trær.

40 1 3,79-3,815 Med Trær innenfor sikkerhetssonen. 27 Straks: x invest.: Fjerne trær.

41 1 3,815-3,89 Med Lavt betongrekkverk med farlige endeavslutninger. 28 Straks: x invest.: Montere nytt rekkverk som også forlenges m i hver ende og deretter føres ut i terreng i 1: 10, alternativt inn i skråning.

42 1 3,89 - Med Landbruksavkjørsel med dårlig sikt, stigning og svingradius. 29 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: x Stenge avkjørsel, sees i sammenheng med punkt 28. Kan kreve egen reguleringssak å få stengt avkjørselen.

43 1 3,895-3,91 Med For høy og bratt skråning, jf. HB231, fig Trær innenfor sikkerhetssonen Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Forlenge rekkverk, se punkt 28.

44 1 3,91-3,955 Med Fjellskjæring med utstikkende partier over 30 cm innenfor sikkerhetssone 31 Straks: x invest.: Pigging.

45 1 3,955-3,97 Med For høy og bratt skråning, jf. HB231, fig Straks: x invest.: Rekkverk som forankres inn i fjellskjæringer i begge ender.

46 1 3,99-4,02 Med Fjellskjæring med utstikkende partier over 30 cm innenfor sikkerhetssone 33 Straks: x invest.: Pigging.

47 1 4,02-4,295 Med Lav støpekant med ikke godkjent profil (og høyde). Stup på deler av strekningen. 34 Straks: x invest.: Erstatte støpekanten med nytt betongrekkverk. Forankres i fjellskjæring mot nord og med ny godkjent overgangsskinne i sør.

48 1 4,58 - Med Begrenset frisikt i kryss. 35 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Fjern vegetasjon. Merknad : Utbedret siden befaring.

49 1 4,59-4,66 Med Støpekant med ikke godkjent profil og feil rekkverksende. 36 Straks: x invest.: Svelvikellipse.

50 1 4,66-4,79 Med Fjellskjæring med utstikkende partier over 30 cm innenfor sikkerhetssone 37 Mur med butt ende. Trapp. Straks: x invest.: Pigging av fjellskjæring. Fjerne trapp og slake ut butt murende.

51 1 4,79-4,84 Med Feil rekkverksprofil og rekkverksnedføring. 38 For svakt rekkverk på viadukt. Påkjørselsfarlig stålgjerde. Straks: x invest.: Forankre rekkverket i fjellskjæring mot nord. Bytt ut til brorekkverk.

52 1 4,84-4,88 Med Påkjørselsfarlige overganger til privat levegg. 39 Feil rekkverksprofil. Straks: x invest.: Levegg tilpasses brorekkverk (se punkt 38). Ende i sør forlenges og forankres i mur.

53 1 4,895-4,965 Med Fjellskjæring med utstikkende partier over 30 cm innenfor sikkerhetssone 40 Straks: x invest.: Pigging.

54 1 5,17-5,185 Med Fjellknaus innenfor sikkerhetssonen. 41 Straks: x invest.: Sprenge vekk fjellknaus,

55 1 5,25-5,27 Med Feile rekkverksender. 42 Straks: x invest.: I nord forankres rekkverket i skråning. I sør forlenges rekverket ca 100 m frem til neste rekkverk (se også punkt 43).

56 1 5,335-5,375 Med Jernbanespor innenfor sikkerhetssonen. 43 Straks: x invest.: Forlenge eksisterende rekkverk (se punkt 42).

57 1 5,375 - Med Feil rekkverksnedføring. 44 Straks: x invest.: Se punkt 42 og 43.

58 1 5,59 - Med Feil rekkverksnedføring. 45 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

59 1 5,67-5,685 Med Skrå asfaltkant. 46 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Slake ut asfaltkanten. Merknad : Utbedret siden befaringen.

60 1 5,77 - Med Feil rekkverksnedføring. 47 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

61 1 6 - Med Feil rekkverksnedføring. 48 Straks: x invest.: Nedførong over 12 m.

62 1 6,18 - Med Nedslitt fortauskant og ødelagt dekke på fortau. 49 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Heve fortauskanten og lappe dekke.

63 1 6,24-6,34 Med Manglende bakskinne på rekkverk som går langs lokalveg (kommer innenfor sikkerhetssonen til Fv 580). 50 Straks: x invest.: Montere bakskinne på eksisterende rekkverk.

64 1 6,49-6,555 Med Ikke godkjent rekkverkstype og påkjørselsfarlig ende. 51 Straks: x invest.: Bytt ut til godkjent rekkverk (Svelvikellipse?).

65 1 6,57 - Med Manglende frisikt i kryss. 52 Dårlig svingradius i kryss. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: invest.: x Fjerne uthus og utbedre svingradius (krever egen regulering).

66 1 6,635 - Med Uregulert gangfelt på veg med høy ÅDT og fartsnivå over 45 km/t Gangfelt Straks: invest.: x Signalregulere gangfeltet.

67 1 6,73 - Med Ødelagt fortauskant (ca 5 m). 52 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Bygge opp ny fortauskant.

68 1 6,755 - Med Stålmast innenfor sikkerhetssonen. 52 Straks: x invest.: Flytte masten utenfor sikkerhetssonen, eller montere avskjæringsledd.

69 1 6,76-6,79 Med To avkjærsler til samme område. Avkjørslene ligge svært tett. 52 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil x Merknad Straks: invest.: x Avkjørslene bør samles til ett punkt (krever trolig regulering).

70 1 6,88 - Med Avkjørsel med dårlig frisikt til fortau. 57 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Fjern vegetasjon.

71 1 7 - Med Dårlig sikt i kryss. 58 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: invest.: x Sprenge vekk fjellskjæring (krever trolig egen regulering).

72 1 7,01 - Med Uregulert gangfelt på veg med høy ÅDT og fartsnivå over 45 km/t Gangfelt Straks: invest.: x Signalregulere gangfeltet.

73 8.2 T-ess mot kilometrering 13

74 1 6,99 - Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 1 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

75 1 6,975 - Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 2 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

76 1 7-6,8 Mot Rekkverk mangler bakskinne (mot gang- og sykkelvegen). Gjelder på 4 korte delstrekninger. 3 Straks: x invest.: Montere bakskinne.

77 1 6,925 - Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 4 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

78 1 6,91 - Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 5 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

79 1 6,87 - Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 6 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

80 1 6,86 - Mot Utilfredsstillende frisikt mot nord (mot gangvegen). 7 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Senk terrenget innenfor sikkerhetssonen.

81 1 6,85-6,83 Mot Feil/farlig rekkverksavslutning 8 Rekkverket er avsluttet for tidlig slik at krysset blir svært utflytende/åpent. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Forlenge rekkverket med ca 10 m, samt nedføring over 12 m.

82 1 6,815-6,775 Mot Feil forankring mellom rekkverk og gjerde. 9 Ikke godkjent gjerdetype. Smal gangveg. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil Merknad Straks: invest.: x Bytte ut til sammenhengende godkjent rekkverk. Bygge bredere gangveg (omfattende som krever egen reguleringsplan).

83 1 6,76 - Mot Svært dårlig sikt i avkjørsel. 10 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Avkjørselssanering/siktutbedring. Krever egen reguleringsplan.

84 1 6,75-6,715 Mot Ikke godkjent gjerdetype. 11 Smal gangveg. Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Bytte ut til sammenhengende godkjent rekkverk. Bygge bredere gangveg (omfasttende som krever egen reguleringsplan).

85 1 6,71 - Mot Svært dårlig sikt i avkjørsel. 12 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Avkjørselssanering/siktutbedring. Krever egen reguleringsplan.

86 1 6,705-6,645 Mot Ikke godkjent gjerdetype. 13 Smal gangveg. Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Bytte ut til sammenhengende godkjent rekkverk. Bygge bredere gangveg (omfasttende som krever egen reguleringsplan).

87 1 6,645-6,58 Mot Ikke goidkjente rekkverksender (ligger i bakkant av busslomme). 14 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Bytte ut til rekkverk med godkjent rekkverksende.

88 1 6,555 - Mot Feil rekkverksnedføring. 15 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Nedføring over 12 m.

89 1 6,51 - Mot Feil rekkverksnedføring. 16 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Forlenge rekkverket ca 45 m og koble det sammen med rekkverket lenger nord.

90 1 6,51-5,465 Mot Lav støpekant med dårlig sikring mot terreng. 17 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Nytt rekkverk over ca 45 m (se også punkt 16).

91 1 6,465 - Mot Feil overgang mellom rekkverkstyper. 18 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Forlenge rekkverket ca 45 m og koble det sammen med rekkverket lenger sør (se også 16 og 17).

92 1 6,305 - Mot Ikke godkjent rekkverksåpning ved åpning til sti ned til naust. 19 Rekkverksåpning skadet. Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Bytt ut rekkverksender til godkjente typer.

93 1 6,205 - Mot Ikke godkjent rekkverksnedføring. 20 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Forleng rekkverket og før ned over 12 m.

94 1 6,19 - Mot Åpen plass uten definert avkjørselspunkt. 21 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Forlenge rekkverkt til forbi plassen (se også punkt 20). Grave vekk plassen og etablere grøft forbi.

95 1 6,04 - Mot Avkjørsel med utilfredsstillende frisikt mot nord. 22 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Fjerne sikthindrende busker.

96 1 5,985 - Mot Fjellknaus innenfor sikkerhetssonen. 23 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Sprenge vekk knausen.

97 1 5,96 - Mot Vegbelysning skjult av trær. 24 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Fjerne trær/greiner

98 1 5,95-5,885 Mot Trær innenfor sikkerhetssonen. 25 Straks: x invest.: Fjerne trærne.

99 1 5,875 - Mot Feil rekkverksnedføring. 26 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket ca 50 m og føre det ut av sikkerhetssonen (sees i sammenheng med punkt 25).

100 1 5,69 - Mot Feil rekkverksovergang mellom stål og betong. 27 Straks: x invest.: Bygg godkjent rekkverksovergang.

101 1 5,61 - Mot Feil rekkverksnedføring. 28 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

102 1 5,59 - Mot Ødelagt fortauskant. 29 Håndbok 111 Standard for drift og vedlikehold av riksveger Straks: x invest.: Etabler ny fortauskant.

103 1 5,555-5,365 Mot Oppmerket fortau. Mangler kantstein og det er svært smalt. 30 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: invest.: x Bygge fortau eller gang-og sykkelveg (krever trolig formell plan).

104 1 5,505-5,495 Mot Knauser innenfor sikkerhetssonen. 31 Straks: x invest.: Pigge vekk knausene.

105 1 5,425 - Mot Dårlig sikt i avkjørsel. Kurvatur og fjellskjæring/lokalveg. 32 Straks: invest.: x Krever fjerning av lokalveg. Reguleringsplan.

106 1 5,365 - Mot Påkjørselsfarlig mur innenfor sikkerhetssonen. 33 Straks: x invest.: x Svelvikellipse fra murenden og ca 50 m tilbake til avkjørselen. Legge om gangvegen (krever reguleringsplan).

107 1 5,2 - Mot Feil rekkverksnedføring. 34 Straks: x invest.: Nedføring over 12 m.

108 1 5,095-5,04 Mot Ikke kjøresterkt gjerde i bakkant fortau. 35 Straks: x invest.: Bytt ut til kjøresterkt rekkverk.

109 1 4,98 - Mot Påkjørselsfarlig murende. 36 Straks: x invest.: Slake ut starten på muren.

110 1 4,96-4,905 Mot Fjellskjæring med noen få utstikkende parti innenfor sikkerhetssonen. 37 Straks: x invest.: Pigging.

111 1 4,865-4,855 Mot Bratt skråning. 38 Straks: x invest.: Forlenge rekkverk fra punkt 39.

112 1 4,855-4,795 Mot Feil rekkverksprofil og rekkverksnedføring. 39 For svakt rekkverk på viadukt. Påkjørselsfarlig stålgjerde. Straks: x invest.: Forankre rekkverket i fjellskjæring mot nord. Bytt ut til brorekkverk.

113 1 4,79-4,665 Mot Fjellskjæring med utstikkende parti innenfor sikkerhetssonen, samt utstikkende mur. 40 Straks: x invest.: Pigging.

114 1 4,64-4,595 Mot Situasjonsbeskrivelse: Portsøyle, løse rekkverkselement og trær innenfor sikkerhetssonen. 41 Bratt skråning på deler av strekningen. Straks: x invest.: Fjerne portsøyle, rekkverkselement og trær. Forlenge eksisterende rekkverk ca 20 m bakover.

115 1 4,54 - Mot Feil rekkverksnedføring. 42 Straks: x invest.: Forleng rekkverket ca 20 m bakover (se også punkt 41).

116 1 4,23 - Mot Stein innenfor sikkerhetssonen. 43 Straks: x invest.: Fjerne steinen.

117 1 4,18 - Mot Fjellknaus innenfor sikkerhetssonen. 44 Straks: x invest.: Sprenge vekk knausen.

118 1 4,06-4,025 Mot Murkant og fjellskjæring innenfor sikkerhetssonen. 45 Straks: x invest.: Pigging og utjevning mot murkant.

119 1 4,01 - Mot Avkjørsel med dårlig frisikt. 46 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: x Sprenge ebdre sikt (mulig behov for formell plan).

120 1 3,96 - Mot Avkjørsel med dårlig frisikt. 47 Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: x Sprenge bedre frisikt (krever mulig formell plan).

121 1 3,935 - Mot To ustikkkende fjellknauser innenfor sikkerhetssonen. 48 Straks: x invest.: Pigge vekk knausene.

122 1 3,905-3,845 Mot Bratt skråning innenfor sikkerhetssonen. På deler av strekningen er det lav støpekant. 49 Straks: x invest.: Bytte ut rekkverk, forlenge det bakover og forankre det i fjell.

123 1 3,895 - Mot Skilt tett i vegkant. 50 Håndbok 050 Skiltnormal Straks: x invest.: Trekke skiltet lenger ut (se også punkt 49).

124 1 3,845-3,825 Mot Feile rekkverksoverganger + lavt betongrekkverk. 51 Straks: x invest.: Montere nytt rekkverk, som også forlenges og føres inn i fjell eller med ABC-terminal.

125 1 3,77 - Mot Farlig avslutning av støyskjerm innenfor sikkerhetssonen. 52 Straks: x invest.: Bygge opp voll mot støyskjermenden.

126 1 3,76 - Mot Stort tre inninfor sikkerhetssonen. 53 Dårlig sikt i avkjørsel. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Fjerne treet.

127 1 3,705 - Mot Butt murende innenfor sikkerhetssonen. 54 Straks: x invest.: Erstsatt muren med godkjent rekkverkstype.

128 1 3,44-3,41 Mot Knauser innenfor sikkerhetssonen. 55 Straks: x invest.: Pigge vekk knausene.

129 1 3,35 - Mot Feil rekkverksnedføring. 56 Straks: x invest.: Forankre rekkverket inn i skråningen.

130 1 3,28 - Mot Feil rekkverksnedføring. 57 Straks: x invest.: Forleng rekkverket med ca 15 m og forankre det inn i skråningen.

131 1 3,25 - Mot 2-3 knauser innenfor sikkerhetssonen. 58 Straks: x invest.: Pigge vekk knausene.

132 1 3,195-3,12 Mot 2 dype stikkrenner. 59 km 3,120 og km 3,195 Straks: x invest.: Bygge opp og legge på rist.

133 1 3,095-3,06 Mot Mur tett i veg. Krapp i endene. 60 Straks: x invest.: Slake ut start og slutt.

134 1 3,06 - Mot Påkjørselsfarlig bardun innenefor sikkerhetssonen. 61 Straks: x invest.: Trekke bardunen ut av sikkerhetssonen.

135 1 2,92 - Mot Knaus innenfor sikkerhetssonen. 62 Straks: x invest.: Sprenge vekk knausen.

136 1 2,9 - Mot Ikke godkjent rekkverksnedføring. 63 Straks: x invest.: ABC-terminal.

137 1 2,885 - Mot Svakt rekkverk ved kulvert. 64 Straks: x invest.: Bytt ut til kjøresterkt rekkverk.

138 1 2,86 - Mot Ikke godkjent rekkverksende. 65 Avvik Feil Merknad Straks: invest.: Før rekkverket lenger inn i avkjørselen. Tettere stolpeavstand.

139 1 2,755-2,765 Mot Begrenset sikt i kryss. 66 Svakt rekkverk i krysset. Håndbok 017 Veg- og gateutforming Straks: x invest.: Flytt skilt og skap ut av siktsonen. Tettere stolpeavstand på rekkverket.

140 1 2,715 - Mot Skilt nr står for langt bak. 67 Håndbok 050 Skiltnormal Avvik Feil x Merknad Straks: x invest.: Flytt skiltet nærmere krysset og også et skilt inn i sidevegen.

141 1 2,655 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 68 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

142 1 2,6 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 69 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

143 1 2,43 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 70 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

144 1 1,49 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 71 Straks: x invest.: Forlenge rekkverk og forankre det i fjell.

145 1 1,345 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 72 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

146 1 1,22 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 73 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

147 1 0,82 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 74 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

148 1 0,58 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 75 Straks: x invest.: Forlenge rekkverket og montere ABC-terminal.

149 1 0,335 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 76 Straks: x invest.: Montere ABC-terminal.

150 1 0,27 - Mot Feil rekkverksnedføring innenfor sikkerhetssonen. 77 Straks: x invest.: Forelenge rekkverket ca 10 m.

151 8.3 Utvalg av aktuelle rekkverks Det henvises generelt til Statens vegvesens håndbok nr. 231, samt veileder for Statens vegvesens standard vegrekkverk. Nedenfor er et utvalg av de aktuelle rekkverksdetaljene i beskrivelsen. 1.) Overgang til tunnelvegg og fjellvegg Stålskinnerekkverk som skal avsluttes inne i tunnel eller mot fjellvegg. Må flates ut og boltes fast med 8 bolter slik at det gis tiltrekkelig feste for rekkverksskinnen og ikke oppstår fare for at enden av rekkverksskinnen løsner og trenger inn i kjøretøyet ved kollisjon.. Boltene er M20 x 330 og av kvalitet 8.8. Under boltehodene benyttes runde skiver til M20 bolt. Jfr. figur: 2.) H2-rekkverk Vegrekkverk med stålskinne A-profil, sammen med W-formet bakskinne av stål, festet til stålstolper med 1 m. avstand, er godkjent i styrkeklasse H2. Rekkverket har en arbeidsbredde W=3. Stålstolpene er 1950 med mer lange og skal monteres i bakken slik at avstanden fra bakken og opp til øvre kant av stålskinnen er 750 mm. 14

152 3.) Overgang til tunnelvegger, betongrekkverk, murer, fjell m.m. Det er utviklet overgangsrekkverk mellom standardrekkverk i klasse N2 og faste vegger eller rekkverkssystemer. Overgangen baserer seg på å benytte en standard bakskinne med stor stivhet - denne er svekket i enden. Stolpetyper: plaststolper, sigmastolper og trestolper iht. godkjente spesifikasjoner. Dimensjoner: Lengde medregnet innefesting til tunnelvegg, mur og fjell 22,4 m. hvorav bakskinnen dekker ca. 9,5 m. 4.) Overgang til brurekkverk Det er utviklet overgangsrekkverk mellom standardrekkverk klasse N2 og standard brurekkverk. Overgangen baserer seg på å benytte den samme bakskinnen som på brurekkverket og videreføre dette inn bak det vanlige rekkverket. Bakskinnen er svekket i enden ved skråskjæringen. Stolpetyper: Plaststolper, sigmastolper og trestolper iht. godkjente spesifikasjoner. Dimensjoner: Lengde 22 m. Jfr. figur: 15

153 Som avslutning på vegvesenets standardrekkverk er utviklet et system til erstatning for nedførte endeavslutninger kalt: ESPEN (ettergivende og energiabsorberende stålplast endeavslutning). Systemet som er 12,3 m langt, er godkjent basert på simuleringstester og fullskalatester iht. kravene i NS-EN ESPEN kan benyttes på alle veger uansett tillatt hastighet og ÅDT. Klassifiseringen av ESPEN er som følger: Styrkeklasse: P4 Bevegelsesklasse: Z2 Stolpetype: Plast laget av polyetylen. Dimensjoner: Totallengde på 12,3 m., samlet bredde 2 m. Materialer: De anvendte skinnene er vanlig standard stålskinner som er gitt en helt spesiell form, festet til standard plaststolper. ESPEN er ettergivende og energiabsorberende og vil ved en kollisjon mot selve enden med det sterkt buede partiet slås til siden. Kjøretøyet vil deretter fortsette videre på baksiden av rekkverket, men med en redusert hastighet fordi en del av bilens bevegelsesenergi er avgitt til den buede stålskinne og plaststolpene denne er festet til. Ved påkjøring litt inn fra den buede avslutningen vil kjøretøyet bli ledet tilbake på veien. Jfr. figur: Ved bratte helninger må terrenget fylles opp som vist på figuren: 16

154 5.) Rekkverk ført inn i sideterreng Som avslutning på et rekkverk kan dette føres inn i sideterrenget i en vinkel på 1:10 i full rekkverkshøyde. Ved slik utføring til sideterreng forutsettes at stolpeavstanden uansett type alltid er 2 m eller mindre. Der det er mulig kan rekkverket forankres i fjell eller jordvoll. I begge tilfeller må forankringen være solid utført med bolter inn i fjellveggen eller til stolper som er slått minst 1,2 m ned i bakken og avstand ikke større enn 2 m. Selve rekkverksenden må ved innfesting i fjell være flatet ut slik at det ikke er fare for at enden kan løsne og trenge inn i kjøretøyet ved påkjørsel. Ved innføring i jordvoll må rekkverksenden graves inn i jordvollen min 1 m slik at enden ikke representerer noen fare ved påkjørsel. Når et rekkverk avsluttes ved innføring i sideterrenget er det meget viktig å påse at bakken som stolpene slås ned i fra vegkanten og inn til fjell eller jordvoll er bygd opp av masser som gir et solid feste for stolpene. Vi har eksempler på at ved påkjøring av det utførte rekkverkspartiet er rekkverket blitt overkjørt fordi stolpene har vært satt ned i bakken som bare har vært jord og ikke gir tilstrekkelig sidefeste for stolpene. I slike tilfeller må massen skiftes ut eller en annen rekkverkavslutning velges. Dette kan også være aktuelt der det viser seg at grunnen ved siden av vegen består av store steiner eller fjell. Jfr. figur: 17

155 a) Med hastighet på 60 km/h. b) Utføring av rekkverk til sideveg uten hastighetsbegrensning. 7.) Støtabsorberende ABC-terminal ABC-terminalen er en energiabsorberende rekkverksavslutning for W-profilerte stålrekkverk og vil ved påkjørsel rett forfra (i nesen) bringe kjøretøyet til en kontrollert og tilfredsstillende myk stopp. Ved sidepåkjørsel fungerer terminalen som et vegrekkverk og lede kjøretøyet tilbake i ferdselsretningen. ABC-terminalen tilfredsstiller den europeiske normen ENV for kjøretøy opp til 1500 kg i 110 km/t. Jfr. bildet: 18

156 8.) Betongskille mellom kjørebane og g/s vei; Svelvikellipsen Svelvikellipsen 470 tillates brukt som betongskille mellom kjørebane og gang-/sykkelveg på strekninger med hastighet 60 km/t eller lavere. Betongskille avsluttes med en skrå nedføring over 2 meter, fra full høyde på 470 mm til det gjenstår en høyde på 200 mm. De gjenstående 200 mm kan gjøres butt. Svelvikellipsen 470 gir lav klatreeffekt for bilhjul, og er ikke fristende å spasere på for unger. Drenering utføres etter kundens ønske. Jfr. figur: 19

157 Statens vegvesen Region vest Vegavdeling Hordaland Askedalen LEIKANGER Tlf: ( ) firmapost-vest@vegvesen.no ISSN: vegvesen.no Trygt fram sammen