Statens vegvesen. E39 Hove - Ålgård og deler av tverrforbindelsen Foss - Eikeland - Tilbudskonferanse - Reguleringsplan

Transkript

1 Referat Dato: Tid: 12:00 13:30 Referent: Sondre Størkersen Saksbehandler/telefon: Sondre Størkersen / Vår dato: Vår referanse: 15/ E39 Hove - Ålgård og deler av tverrforbindelsen Foss - Eikeland - Tilbudskonferanse - Reguleringsplan Møte nr.: 1 Sted: Møteleder: Til stede: Ryfastkontoret, Tjodolvs gate 23, Stavanger SVV:, Sondre Størkersen. Kopi: Deltakerliste tilbudskonferanse E39 Hove-Ålgård Navn Firma Epost Marianne Berge Rambøll marianne.berge@ramboll.no Svein Assersen ViaNova Stavanger svein.assersen@vianova.no Torbjørn Erland ViaNova Stavanger torbjorn.erland@vianova.no Åsta Vaaland Veen Niras avve@niras.com Kari Medby Loland Multiconsult kari.medby.loland@multiconsult.no Atle Kristian Svela Norconsult atle.kristian.svela@norconsult.com Bård Pettersen Reinertsen bard.pettersen@reinertsen.com Helge Berset Reinertsen helge.berset@reinertsen.com Tom Koll Frafjord Vial AS tkf@vial.no Rune Jonassen Vial AS rj@vial.no Finn Estensen Dimensjon fe@dimensjon.no Arild Amundsen Dimensjon aa@dimensjon.no Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Tjodolvsgata 23 Region vest firmapost@vegvesen.no 4010 STAVANGER Landsdekkende regnskap Askedalen LEIKANGER Org.nr: Vadsø

2 2 Introduksjon All informasjon som er gjennomgått i dag vil legges ut i Doffin. E39 Hove - Ålgård er et prosjekt som etter hvert skal inngå i bypakken på Nord-Jæren. Ambisjonen er å ha firefeltsvei fra Bokn til Ålgård i løpet av et tiårstid. Forhåpentligvis kommer prosjektene fortløpende etter hverandre. Prosjektet er den del av strekningen som inngår i ferjefri E39 fra Kristiansand til Trondheim. Ålgård Hove er en viktig del av denne strekningen. Selve prosjektet er 14 km langt og innbefatter forholdsvis mye vei i dagen, 2 tunneler og 4 krevende kryssområder. Det ble fattet beslutning om trasévalg i sommeren 2015, og det skal lages reguleringsplan med bakgrunn i kommunedelplanene for prosjektet. Strekningen varierer forholdsvis mye trafikkmessig, hvor vi nærmer oss ÅDT på nærmere biler i området ved Hove. Dimensjonerende hastighet vil være 110/100 km/t. Målet er å ha reguleringsplanen klar til jul Vi planlegger å ha et forprosjekt i startfasen for å kvittere ut sentrale problemstillinger og ikke minst for å ha planen omforent med kommunene. Skulle planprosjektet gå raskere enn anslått, vurderer vi dette som gunstig. Vi ønsker å ha konsulent med oss frem til planen er vedtatt. Erfaringsmessig vet vi at en prosess med flere gangers høring drar stor nytte av å ha med prosjekterende i prosessen. KS2 prosessen er ønsket å gå parallellt med reguleringsplan, men det er ikke gitt aksept for dette. Av prosjekterende krever vi kompetanse innen fagområdene som omfattes av planarbeidet, samt erfaring med reguleringsplaner på tilsvarende prosjekter. Spesielt når det gjelder høytrafikkerte tunneler stilles det særlige krav til kompetanse. Faseplaner er også svært sentralt. Tidlig i prosessen ønskes gode faseplaner som tar for seg hvordan prosjektet skal gjennomføres. Visualisering av prosjektet gjennom bruk av 3D-modellen er erfaringsvis et godt virkemiddel som vi ønsker å benytte. Gjennomgang av strekningen I den sørlige enden av prosjektet vil det være noen grensesnittsbetraktninger som må gjøres i tilknytning til videreføring av E39 sørover. Området ved Håland ved Figgjo har vært et vanskelig område med mange lokale interesser. Veiføringen skal i best mulig grad ivareta omgivelsene og vi har blitt bedt om å vurdere både plan og profil, eventuelt en lengre kulvertløsningn. Vi har hatt et innledende møte med Fylkesmannen og diskutert evt. mulige endringer i det vedtatte grunnlaget dersom det skulle vise seg å være forsvarlig ut fra en samlet vurdering.

3 3 I området ved Bråstein skal det være en avstikker til tverrforbindelsen mot Jæren. Dette området vil måtte jobbes en del med og det er momenter her som har medført at vi ikke har gått for 110 som skiltet hastighet langs hele strekningen. Erfaringsmessig har det vist seg at vi drar fordel av å tilnærme oss planarbeidet uten å utfordre vernemyndigheter i større grad enn hva som er gjort i kommundelsplanprossessen. Kryssområdet ved Bogafjell er også krevende og med en del utfordringer som må avklares på mer detaljert nivå. Tilbudsfristen er for øvrig endret fra klokken 12:00 i Doffin, til klokken 13:00, slik at det står i samsvar med konkurransegrunnlaget. Vi kommer til å forsøke å arbeide kjapt og effektivt med tilbudsevalueringen, slik at vi fortløpende kan få tegnet kontrakt etter konkurransen er avsluttet. Hvilke Suksékriterier ser dere som viktige for og generelt for prosessen? Helge Berset Reinersten Ambisjonsnivået vi legger oss på er å sikre at nivået på tekniske detaljer og planer generelt sørger for full dekning for prosjektets rammer. Alt nødvendig areal og sideareal skal kunne avklares på reguleringsplanstadiet. Erfaringsmessig ser vi at det har vært behov for å omregulere under bygging som igjen gir oss dårlige forhandligskort og en del frustrasjon i forbindelse med nabokontakt. Det er mye trafikk på hovedveier og sideveier, i tillegg til gang-/sykkeltrafikk. Det finnes også flere miljømessig forhold som er viktige å ta hensyn til. Vi er avhengige av en konsulent som sikrer en god prosess og ikke minst løsningsorientert og kreativ. Dette er noen av de elementene som er sentrale og viktige dersom vi skal få dette til på en god måte. Vi har også lagt opp til at massedponier skal avklares som en del av reguleringsplanarbeidet. Dette er noe kort beskrevet, men her forventer vi at konsulten setter av en viss mengde resurser til å få avklart lokale deponiområder. Disse må være godt avklarte i forkant av utlysning av utførelseskontrakten. Det er lagt inn en opsjon på 3D visualisering hvor det kjøres gjennom tunnelen. Her oppfatter vi at det også skal vises teknisk utrustning. Er dette også tenkt for dagsonene? Marianne Berge Rambøll Det naturlig er at vi illustrerer 3D som viser skilting og detaljer som folk er interessert i. Vi forventer ikke at 3D modellen skal være på samme nivå som ved detaljprosjektering.

4 4 Kan du si noe om grensesnittet mellom byggherre og konsulent i forhold til geologi? I konkurransegrunnlaget er det vedlagt en geologisk rapport. Vi forutsetter at konsulent har med seg ingeniørgeologisk kompetanse for å kunne løse oppdraget. Det blir ikke levert rapport? Vi forventer at det utarbeides en rapport fra konsulenten som går på geologi i prosjektet. I forhold til tunneler ser vi at det kan være mulig å optimalisere i forhold til geometri. Det er viktig at ingeniørgeologisk kompetanse ligger hos konsulent. Dette vil igjen gi oss et best mulig grunnlag når vi blant annet skal gjennomføre kostnadsvurderinger av prosjektet. På samme måte er dette problemet på trafikk hvor detaljerte trafikktekniske vurderinger er forutsatt at er noe konsulenten har kompetanse på. For å få en god dialog med konsuelnt, har dere planlagt møteserier og hyppighet m. mer? Helge Berset Dersom noe skal avklares tas dette umiddelbart. Vi legger en strukur på faste prosjekteringsmøter hvor vi har forventinger til deltakelse fra konsulent. Når det gjelder detaljprosjekter pleier vi å avholde disse hver 14 dag, hvor det blir mulig å være med fysisk og på video. Møtedeltakerne deltar på relevante deler av projsektet. Vil dere regulere inn alle støytiltak? Gjelder håndbok V770 for modellgrunnlag? Marianne Berge - Rambøll Dette klarer vi ikke å gi et eksakt svar på. Støy er et sentralt tema i prosjektet. Områder som Figgjo og Hålandsområde er spesielt viktig av hensyn til støy. Dette gjelder også for området ved Bogafjell. vedrørende håndbok V770 må vi komme tilbake til. Vi ser at det skal gjøres noen vurderinger på tiltak i forbindelse med ROSanalyse? Vi ønsker å vurdere trafikksikkerhet i forhold til tunnelene. I Ryfastprosjektet har vi valgt å benytte optiske lys og ledninger for å optimalisere trafikksikkerheten. Eksempelvis er det valgt å benytte spesiell lyssetting i ramper for å skille veiene. Dette er et tiltak som er gjort for å optimalisere sikkerheten i tunnelene. Er det rom for å forskyve tilbudsfristen? Fristen er satt rett på tampen av

5 5 juleferien. Vi er innstilt på å gå i gang med konkurransegrunnlaget umiddelbart på nyåret. Det er et ønske om å begynne å byge så raskt som mulig. På kompetanseopplistingen står det hydraulikk. Vi antar at det egentlig skal stå kompetanse innen hydrologi. Finn Estensen - Dimensjon Det stemmer. Vi skal få sett på saken. Eventuelt All kommunikasjon og spørsmål kan formidles til sondre.storkersen@vegvesen.no.