Havneteknisk gruppe TEKNA. Presentasjon, tirsdag Christen M. Heiberg,

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Havneteknisk gruppe TEKNA. Presentasjon, tirsdag 05.04.2011. Christen M. Heiberg, 23.02.11"

Ole Iversen
8 år siden
Visninger:

1 Havneteknisk gruppe TEKNA Presentasjon, tirsdag Christen M. Heiberg,

2 Stikkord til dagen Havner og risiko Boliger og næringsbygg i havneområder Skipsstøt => - Bakgrunn - Forutsetninger - Begrensninger - Skipstrafikk (i dag og i morgen) - Kartlegging (risiko) - Designstøt Hva kan vi forutse? - Vær og vind - Skrogformer - Utbygginger Hva kan skje? Slide 2

5 Bakgrunn Oslo Bystyre vedtok i januar 2000 å frigjøre byens havneområder til boligbygging Reguleringsplanen for Bjørvika ble vedtatt 27. august 2003 Avklare om Bjørvikautstikkeren vil være utsatt for skipsstøt Sikring mot skipsstøt for at den skal kunne bebygges? På oppdrag fra HAV Eiendom har DNV utarbeidet en vurdering (analyse) av fare for, og konsekvens av skipsstøt mot Bjørvikautstikkeren Konsekvensene danner grunnlag for å bestemme resulterende støtenergi mot konstruksjonselementer ved sammenstøt Slide 5

6 Forutsetninger Området om fem, ti eller femten år? Trafikkmønsteret og belastningen? Riktig bilde på det tidspunkt utbyggingen er fullført Rapporten dekker ikke utbyggingsfasen. Utregningene tar utgangspunkt i dagens trafikk og havnevirksomhet Kommentarer med hensyn til framtidig utbygging av havneområdene og mulig omlegging av skipstrafikk. Slide 6

7 Fysisk avgrensning 1. Revierkaia 2. Utstikker 2 3. Utstikker 3 4. Grønlia 5. Kongshavn 6. Sjursøya Slide 7

8 Skipstrafikken i Oslo havn medio 2007 Slide 8

9 Havneanløp - skipstrafikk Havn / element Anløp Distribusjons-tid (tid i fare for Sørenga) Gjennomsnittlig deplasement [tonn] Maks depl. [tonn] Kommentarer Revierkaia 30 årlig [1] 0,5 t Cruiseskip, maks størrelse som får passere Vippetangen 26 årlig 0,25 t DFDS / Stena Line bruker Revierkaia som kortvarig holdeplass Utstikker 2 2 daglig 0,25 t DFDS / Stena Line Tørrbulk kai Vippetangen 2 i mnd 0,5 t Tørrbulkskip som frakter korn. 10 % i led forbi Sørenga Grønlia 3 ukentlig 0,33 t Nord Kongshavn 1 ukentlig 0,33 t % forbi Sørenga Sør Kongshavn 2 daglig 0,33 t % forbi Sørenga Sjursøya 6 ukentlig 0,33 t % forbi Sørenga [1] Det er 15 cruiseanløp på Revierkaia i anløp er likevel et fornuftig anslag for årlig anløp ifølge Oslo Havn. Slide 9

10 Et standard cruiseskip..med en ikke altfor standard baug! Slide 10

11 Slide 11

12 Utsikter. Godstrafikk til Sørenga og Grønlia blir flyttet til Kongshavn og Sjursøya. Dagens tørrbulkhavn på Utstikker 3 vil bli flyttet til Sjursøya Kongshavn skal bygges ut, slik at den kan ta imot større og flere skip Forskrifter for slepebåt for skip med deplasement over tonn ved enkelte vindforhold, maksimal deplasement på tonn og hastighetsbegrensning på 3 knop for skip med deplasement over tonn iverksettes for anløp på Revierkaia og Utstikker 2 når Sørenga er utbygd, ref Vedlegg 4. Dette vil føre til en viss reduksjon i antall cruiseskip som vil benytte Revierkaia. Hjortnes/Dronnningen beholdes som kai/terminal for Kiel-fergene (Color Line) Det forventes en viss økning i cruisetrafikken framover, men først og fremst ved Akershusstranda og Filipstad. Det pågår utredning av ny cruiseterminal for å kunne ta imot større og flere cruiseskip (opptil tonn deplasement), sannsynlige alternativer er ny pir på Hjortnes eller utfylling på utsiden av Vippetangen i forlengelsen av Akershusstranda. Dette vil ikke påvirke Bjørvikautstikkeren og Grønlikaia. Slide 12

13 Fremtidig skipstrafikk (2010) Slide 13

Bjørvikautstikkeren - 240 og 300 for skip i området vest for Bjørvikautstikkeren Dybden rundt ytterste del av Bjørvikautstikkeren er i dag ca

14 Vær og vind - Oslo havn Vindmålinger viser at det for de aktuelle scenarier blåser ugunstig ca. 27 % av tiden Vind fra ugunstig retning påvirker skip uten fremdrift til å drive mot Bjørvikautstikkeren for skip i området sør for Bjørvikautstikkeren og 300 for skip i området vest for Bjørvikautstikkeren Dybden rundt ytterste del av Bjørvikautstikkeren er i dag ca 10 meter Alle skip, inkludert store skip med anløp til Revierkaia, vil kunne drive helt inn til Bjørvikautstikkeren uten å bli hindret av eksisterende havbunn. Område 1 Område 2 Slide 14

15 Forutsetninger - sannsynlighet Fartøyet klarer ikke å gjenvinne manøvreringsevnen Fartøyet går ikke på grunn annet sted først Nødankring er ikke aktuelt pga kort avstand til Bjørvikautstikkeren Det ytes ikke assistanse fra taubåt Ekstremvær lav sannsynlighet => ikke tatt med Slide 15

16 Scenarier - kartlegging Menneskelig svikt Teknisk svikt blackout / styresystemfeil Slide 16

17 Design Trenger ikke dimensjoneres for I løpet av år (f > 10-4 ) Ulykkeslast I løpet av 50 år (f > 2 x 10-2 ) Variabel last Årlig hendelse (f > 1.0) Cruiseskip, menneskelig svikt Passasjerskip Cruiseskip, teknisk svikt Skip som går til: * Kongshavn * Sjursøya Lystbåter og fritidsbåter MJ Lystbåter og fritidsbåter Skip til Grønlia / N. Kongshavn Skip til Sjursøya Passasjerskip (teknisk svikt) Passasjerskip (menneskelig svikt) Cruiseskip (teknisk svikt ) Slide 17

18 Utviklingen går sin gang Bjørvikatunnelen 1998 : skipsstøt - Document number: Tunnelalternativ uten skipsstøtbarriere : samlerapport for... - Document number: Bjørvikatunnelen - skipsstøtlaster for tunnelalternativ... - Document number: Bjørvikatunnelen - sikkerhet i byggefasen : tunnel bygges... - Document number: Nytt operahus skipsstøt Skipsstøt Sørengautstikkeren (2 runder) - Document number: & Skipsstøt Bjørvikautsstikkeren - Document number: Skipsstøt Grønlikaia - Document number: Slide 18

19 Wind, current and wave Loads for the Feasibility study From OCIMF Publication Mooring equipment guidelines, ed.3, Appendix A, the following data for wind, current and wave loads was found: Wind: The wind loads on a vessel can be presented as: F Xw = 1/2 C Xw ρ W A T (V W )2 F Yw = 1/2 C Yw ρ W A L (V W )2 M XYw = 1/2 C XYw ρ W A L L PP (V W )2 Current: The current loads on a vessel can be presented as: Where: -F Xw is the wind force in longitudinal direction -F Yw is the wind force in transverse direction -M XYw is the wind yaw moment And: -C Xw is the longitudinal wind force coefficient, -ρ W is the air density (normally = 1,28 kg/m 3 ), -A T is the transverse (head-on) windage area (m 2 ), -V W is the wind velocity (m/s) at 10 m elevation above sea level, -C Yw is the transverse wind force coefficient, -A L is the longitudinal (beam) windage area (m 2 ), -C XYw is the wind yaw moment coefficient, -L PP is the length between perpendiculars F Xc = 1/2 C Xc ρ c T L PP (V c )2 F Yc = 1/2 C Yc ρ c T L PP (V c )2 M XYc = 1/2 C XYc ρ c T (L PP ) 2 (V c ) 2 Where: -F Xc is the current force in longitudinal direction -F Yc is the current force in transverse direction -M XYc is the current yaw moment And: -C Xc is the longitudinal current drag force coefficient, -C Yc is the transversal current drag force coefficient, -C XYc is the current yaw moment coefficient, -Ρ c is the water density (normally = 1025 kg/m 3 ), -L PP is the vessels length between perpendiculars (m), -T is the vessels average draft and -V c is the current velocity (m/s). Wind force and moment coefficients: Assumption: As the shape, location and size of the superstructure of the bulk vessel in question is similar to the superstructure of tankers, it is assumed that the wind force and moment coefficients are comparable with the coefficients for a similar sized tanker. Slide 19

20 Vind- og strømpåvirkning Slide 20

21 Oslo havn, 5. april 2011, ca kl 12:00

23 Uten barriere under vann Slide 23

24 Hva med denne kraftkaren? Slide 24

25 Noen varianter Slide 25

26 Ulike skrog, ulike skip, nye utbygginger? Kan vi forsvare en ekstra kostnad på 150 mill kr. ved utbygging av Sørengautstikkeren? Slide 26

27 Det koster å ha strandtomt Slide 27

28 Slide 28

Like dokumenter

Velkommen til Oslo havn Anne Sigrid Hamran, havnedirektør

Velkommen til Oslo havn Anne Sigrid Hamran, havnedirektør Dette har jeg tenkt å snakke om Hva driver vi med i Oslo Havn? Hva slags havnevirksomhet blir det nær Sørenga? Havna ligger midt i byen det forplikter