HELHETLIGE TRAFIKKANALYSER
|
|
- Lise Åshild Mikalsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 HELHETLIGE TRAFIKKANALYSER E6 Manglerudprosjektet Adkomst Alnabruterminalen Bredtvet /Fossum diagonalen Prosjektnr: E6 Manglerudprosjektet, Oslo, mai 212 Side 1
2 Side 2
3 HELHETLIGE TRAFIKKANALYSER Forord I rapporten fra arbeidsgruppa i Manglerudprosjektet «Trinn 1 Intern vurdering av alternativene kort, lang og ekstra lang tunnel «, februar 212, foreslås det som et «Trinn 2» å gjennomføre «helhetlige» trafikkanalyser. Dette for å undersøke trafikale sammenhenger mellom en ny E6 Klemetsrud Ulven og mulige løsninger for ny atkomst til Alna terminal og tverrforbindelse mellom rv. 4 Trondheimsveien og rv. 163 Østre Aker vei (Fossum/Bredtvetdiagonalen). Denne rapporten om «Helhetlige trafikkanalyser» er Trinn 2 og er utarbeidet av arbeidsgruppa for Manglerudprosjektet. Rapporten er en del av arbeidet med internt å diskutere, vurdere og svare på innholdet i bestillingen fra Plan Oslo, datert E6 Manglerudprosjektet, ny adkomst til Alnabruterminalen og Fossum/Bredtvedtdiagonal er alle under planlegging. Det er viktig å se disse prosjektene i sammenheng for å oppnå gode helhetlige løsninger. Plan Oslo arrangerte et ideseminar den 2. april med tema «Helhetlige planer i Oslo nordøst». En oppsummering fra seminaret ligger vedlagt denne rapporten. Prosjektnr: Prosjektsti: P:\_3K\E6_Manglerudprosjektet_15824k Rapport ferdig utarbeidet og levert Plan Oslo: 29.mai 212 Innholdsfortegnelse: Helhetlige trafikkanalyser... 3 Resultater... 5 Sammendrag og anbefalinger... 9 Vedlegg 1: Oppsummering fra Seminaret om helhetlige planer i Oslo nordøst... 1 Vedlegg 2: Trafikkanalyser Innledning Det har i lang tid pågått planlegging av omfattende tiltak på det overordnede vegnettet i de nord østlige deler av Oslo. Valg av løsninger vil kunne få stor betydning for hovedvegnettet og ikke minst belastninger på nærliggende lokalveier i området. Hovedhensikten er å få fram en struktur på det overordnede vegnettet som på best mulig måte ivaretar statens ansvar om et robust og balansert hovedvegnett for Oslo nordøst med gode tilknytninger til nasjonale havner/terminaler. Det er også ønsker om å legge til rette for mindre trafikk og miljøtiltak langs E18 Mosseveien, rv. 4 Trondheimsveien og i Manglerudområdet. Trafikkanalysene I analysearbeidet er «Lang Manglerudtunnel» lagt inn i alle beregninger. Ellers er de trafikale konsekvensene av følgende tiltak vurdert: E6 Klemetsrud Ryen i 2+2 / 3+3 bilfelt og ingen endring lang E18 Mosseveien Ny forbindelse mellom E6 og Sydhavna Nordvendte ramper i Teisenkrysset Direkteførte sørvendte ramper fra Alna terminal inkludert bedre forbindelse mot rv. 163 Fossumdiagonalen versus Bredtvetdiagonalen. Hensikten er å belyse ønsket om mindre trafikk langs E18 Mosseveien og forslag om å legge E6 og E18 i en felles trasé mellom Vinterbro og Ryen. Videre kan det være behov for å bedre forbindelsen mellom E6 Ryen/Bryn og Alna og E6 nord. Nordvendte ramper i Teisenkrysset er blant annet vurdert som tiltak for å bedre atkomsten til Alna terminal. Beregningene er gjennomført med hjelp av regionens transportmodell RTM 23+og følgende forutsetninger er lagt til grunn: Sammenligningsgrunnlaget forutsetter at Ring 3 Økern Sinsen (Lørentunnelen) er ferdigstilt alle alternative løsninger er sammenlignet med dette. Dagens trafikk (21) er benyttet for sammenligningen mellom alternativene det samme gjelder grunnlaget for selected link. Det er brukt en «fast» bilmatrise det vil si at mengden biler er konstant uavhengig av løsning. Dette er mindre tidkrevende og bør gi et bra grunnlag for denne analysen og bedre grunnlag for eventuelle tilleggsanalyser. Grunnen til at 21 er brukt i denne analysen er at 23 grunnlaget i modellberegningene viser mer trafikk i området enn det som virker reelt. Vurderingene av omfordelingen av trafikk på grunn av endringer i vegnettet er lettere dersom vegnettet ikke er «sprengt». Selected link er brukt for å se endringer i trafikkbelastninger på vegnettet, avhengig av alternativ og kombinasjoner av løsninger. Selected link angir størrelsen på trafikken på en bestemt veglenke og hvor trafikken kommer fra/skal til. En får et innblikk i veiens funksjonalitet, det vil si om veien har stor andel lokal eller gjennomgående trafikk. I tillegg er det ønskelig å sikre god framkommelighet for gods og busstrafikken og sørge for god tilgjengelighet til viktige terminaler og kollektivknutepunkt Side 3
4 Figur 1: Abildsø. Skjematisk fremstilling av trafikkfordeling (YDT) Figur 3: Abildsø. Transportanalyse 21 Selected Link Side 4
5 RESULTATER Sammenligningene og vurderingene er basert på analysearbeidet som er vist vedlegg 122. Alle tall er oppgitt i YDT. Figur 1 og 2 er utarbeidet for å lette forståelsen av og underbygge de mest sentrale beregningene. Sammenlikningsgrunnlaget: (vedlegg 1 og 2) Beregningene viser at ferdigstillelsen av Lørentunnelen kan gi betydelig omfordeling av trafikken på hovedvegene så vel som på andre lokale hovedveger. Trondheimsveien nord for Sinsen Avlastning YDT ca. 9 o Østre Aker vei: Avlastning YDT ca. 4 5 o Rv. 19 mot sentrum: Avlastning YDT Ulven splitten: Økning YDT ca. 22 Nedre Kaldbakk vei: Økning YDT ca.34 o Brobekkveien: Avlastning YDT ca. 7 Kommentar: Økt kapasitet på strekningen Økern Sinsen (ny Lørentunnel) medfører at langt flere velger E6 inn mot Økern. Dette er logisk da dette gir korteste kjørerute fra E6 nord og rv. 159 Strømsveien. Færre biler velger arm av E6Strømsveien ned mot Helsfyr. Trafikk inn mot Oslo fra sør: Hensikten med beregningene har vært å se sammenhengen mellom Manglerudprosjektet og de andre prosjektene i Oslo nordøst. «Lang tunnel» mellom Abildsø og Bryn i 3+3 bilfelt og med tilkobling til Ryen ligger inne som basis i analysen. Det er ikke lagt inn tiltak for å dempe trafikken langs E18 Mosseveien. Trafikkfordelingen fra E6 sør er vist i figur 1. Trafikken YDT 1 ved Abildsø fordeler seg i hovedtrekk på følgende måte:(figur 1) Mot Ryen YDT ca. 36 hvorav ca. 28 ned Svartdalstunnelen Manglerudtunnel YDT ca. 64 YDT ca. 1 tar av mot til Bryn/Helsfyr. (Ca. 13 kommer fra Ryenkrysset ikke med i de 1 ved Abildsø. Dvs. i alt 77 i Manglerudtunnel. Noe trafikk fra Ryen tar også av til Bryn/Helsfyr). Mot Alna/E6 og Ring 3 YDT ca. 54 o Mot Alna/E6 nord YDT ca. 24 via nordvendte ramper i Teisenkrysset. o Av de 24 skal ca. 3 til Alna terminal og 16 mot E6 nord/rv Mot Ulvensplitten/Økern YDT ca. 3 o Av de 3 mot Økern/Ring 3 skal ca. 7 til rv. 163 Østre Aker vei. Samlet trafikk opp Groruddalen fra E6 sør er ca = 31. Kommentar: De største målpunktene for trafikk fra E6/E18 sør er som følger: Groruddalen YDT 3 + Sentrum YDT 28 Økern/Sinsen YDT 23. Dagens vegnett har størst kapasitet inn mot Økern/Sinsen og minst mot E6 nord. Ryenkrysset er et vanskelig kryss og er overbelastet i rushene. Rampetilknytningen til Ryen fra tunnelen er kun tatt med for å se størrelsen på trafikkstrømmen til viktige målpunkt. Modellberegningene viser at belastningen på E6 mellom Sandstuveien og Abildsø er ca. YDT 1. Dette ligger ca. 15 over dagens trafikk utfra tellinger. Kommentar: Beregningene viser forholdsvis liten overføring av trafikk fra E18 Mosseveien til E6 dersom E6 utvides til 3+3 felt mellom Klemetsrud og Ryen. Økningen på E6 tilsvarer en samlet avlastning på Mosseveien og lokalveiene over Nordstrand på ca. YDT 44. En må kunne anta at hovedårsaken til dette er at de beregnede trafikkmengdene ikke overstiger kapasitet på det innlagte vegnettet. Det bør derfor legges til at en YDT på 1 på en 4felts vei i realiteten betyr en del uønsket overføring av trafikk til lokalveiene i rushene. Dette bildet vil kunne endre seg betydelig ved økt belastning (Prognose 23 eventuelt med tiltak langs Mosseveien). Side 5
6 Figur 2: Teisen (nordvendte ramper): Skjematisk fremstilling av trafikkfordeling (YDT) Figur 4: Teisen (nordvendte ramper): Transportanalyse 21 Selected link Side 6
7 Nordvendte ramper i Teisenkrysset Trafikkbildet på rampene er vist i (figur 2). Beregningene viser at rampene får en YDT på ca. 35. Dette tilsvarer tallene som kom fram i forbindelse med planleggingen av ny atkomst til Alna terminal. Ny tverrforbindelse: Fossum/Bredtvetdiagonal Tallene nedenfor er basert på at det gjøres tiltak langs Trondheimsveien (1+1 bilfelt og 6km/t med egne bussfelt på strekningen Bredtvet Sinsen). Beregningene er basert viser i hovedtrekk følgende: o Av disse ca. 24 fra E6 sør og ca 11 fra Ryen, Østensjøveien/Bryn Til sammenligning viser beregningene at ca. 3 fortsetter mot Ulvensplitten, Økern/Østre Aker vei og Ring 3. o Med større kapasitet på rampene i Teisenkrysset ville brorparten av de 67 opp Østre Aker vei opp til Nedre Kalbakkvei velge E6 opp mot Trosterud. Fossum diagonalen får en YDT på ca. 24 o Trondheimsveien fra Fossumveien til Avlastning YDT ca Bredtvet: o Trondheimsveien fra Bredtvet til Sinsen; Avlastning YDT ca. 15 o Nedre Kaldbakk vei: Avlastning YDT ca. 2 5 o Østre Aker vei: Økning YDT ca Nordvendte ramper i Teisenkrysset gir stor avlastning av Ulvensplitten. Avlastningen er i størrelse med «ny» trafikk på rampene. Kommentar: Beregningene viser at en større andel av trafikken fra E6 sør skal opp mot Alna og E6 nord/rv. 163 enn den som skal mot Økern/Ring 3Lørentunnelen. Årsaken til at YDT ca.6 5 fra E6 sør overføres til Østre Aker vei er trolig at de nordvendte rampene ikke har tilstrekkelig kapasitet til å ta all trafikk. For lite kapasitet på rampene «presser» trafikken over i andre kjøreruter til tross for at de er lengre eller mer tidkrevende. En økning av kapasiteten på rampene vil eventuelt kunne bekrefte dette. Samlet trafikk på rampene, gitt høy kapasitet, kan være om lag YDT 4. Bredtvetdiagonalen får en YDT på ca 24.* o Trondheimsveien mellom Grorud og Bredtvet: o Trondheimsveien mellom Bredtvet og Sinsen: *Nedre Kaldbakkvei stenges for gjennomkjøring. Økning YDT ca Avlastning YDT ca Kommentar: I forhold til det overordnede vegnettet gir Fossum diagonalen den klart beste forbindelsen for rv. 4 fra bygrensa og inn mot Økern. Dessuten treffer diagonalen hele Groruddalen med. de tunge næringsområdene langs med og med tilknytning til Østre Aker vei fra Haugenstua/Grorud og ned til Økern. Diagonalen gir også god tilknytning mot rv. 159 og Lørenskog. Den gir også størst effekt dersom boligbebyggelsen langs Trondheimsveien skal skjermes for gjennomgangstrafikk. Belastningen i Nedre Kaldbakkvei reduseres og tungtrafikken bør kunne minimaliseres. Lokale tiltak bør kunne vurderes. Bredtvetdiagonalen gir en dårlig forbindelse for rv. 4 inn mot Økern. Dårlig linjeføring og geometri med vanskelig kobling mot rv. 163(diagonalen er trolig meget vanskelig å få koblet til rv. 163 på en god måte). Diagonalen gir begrenset betjening av de øvre deler av Groruddalen og ingen kobling mot rv. 159Lørenskog. Med Bredtvetdiagonal får Trondheimsveien mellom Bånkall og Bredtvet, en 3,5 km strekning, YDT 22 32, mens en med Fossumdiagonalen vil få snaut det halve YDT Bredtvetdiagonalen gir optimale forhold for bebyggelsen langs deler av Nedre Kaldbakkvei (stenges). Grunnen til at Bredtvetdiagonalen gir mindre avlastning enn Fossumdiagonalen ned mot Sinsenkrysset, kan være at trafikk fra bygrensa får en lengre rute ned mot Ring 3 dersom en må via Bredtvet på veien. Side 7
8 Figur 5: Adkomst Alnabruterminalen, Transportanalyse 21 Selected link Side 8
9 Ny atkomst fra E6 til Alna terminal eventuelt med bedre tilknytning til rv. 163 Østre Aker vei. Nye ramper fra E6 til terminalen gir økt trafikk på E6 forbi Alna. Rampene får en trafikkbelastning på YDT ca. 12 (kun tilknytning til Alna terminal) o Trafikken på lokalveiene Smalvoll, Pers og Strømsveien (Alna senter) får redusert trafikk på henholdsvis YDT ca. 2, 2 og 7 5. o Nordvendte ramper i Teisenkrysset bidrar til noe mer trafikk på de samme veier. Dersom de nevnte ramper knyttes til en bedret forbindelse mot Nedre Kaldbakk vei og rv. 163 vil rampene kunne få YDT ca. 21. Kommentar: Økt trafikk og kortere avstand mellom kryssene på E6 kan komplisere trafikkbildet på en strekning som allerede har en høy belastning. Trafikken til terminalen er på ca. 12 og en må forvente at forbindelsen blir tilgjengelig også fra andre veger, slik at trafikken vil ligge i størrelsesorden YDT Strekningen vil trolig få et noe annet trafikkbilde dersom trafikk mot E6 sør ikke føres via Ulvensplitten. Dette bør vurderes nøye. Ny atkomst til Oslo havn Som del av analysen ble det vurdert en ny forbindelse mellom E6/Abildsø og E18 Mosseveien/Sjursøya. Forbindelsen gir stor avlastning av Ekeberg, Svartdalstunnelen og Ryen. Kommentar: Hensikten med beregningen er å vise en eventuell framtidig mulighet for å avlaste Ekeberg og Svartdalstunnelen og E18 Mosseveien. SAMMENDRAG OG ANBEFALINGER De beregninger som er utført er på ingen måte uttømmende med hensyn til et endelig beslutningsgrunnlag, men resultatene gir på enkelte områder en ganske klar indikasjon på de trafikale konsekvenser. De viktigste er knyttet opp mot tiltak på det overordnede vegnettet: E6/(E18) Sørkorridoren Manglerud/Bryn Alna/E6 nord. E6 mellom Klemetsrud og Ryen har 2+2 felt og opplever til dels store forsinkelser både i morgen og ettermiddagsrushet. Det samme gjelder E18 Mosseveien. Det utredes for tiden å legge E18 via Ryen mot sør slik at Sørkorridoren får en hovedinnfartsåre. Med E18 over Ryen bør forbindelsen til/fra Svartdalstunnelen utbedres. Uavhengig av om en ønsker å gjennomføre tiltak langs Mosseveien vil det derfor være behov for 3+3 bilfelt mellom Klemetsrud og Ryen. Alle beregninger viser at Oslo regionen får økt trafikk. En E6/E18 i sørkorridoren i 2+2 felt står heller ikke i forhold til det overordnede vegnettet i Vest og Nordøst korridoren. Av sikkerhetsmessige grunner må en også sikre at tunnelene raskt kan tømmes for trafikk og da er 2 felt på E6 ikke tilstrekkelig. En forbedring av E6 mot Alna/E6 nord i Bryn/Teisen/Ulvenområdet er påkrevet for å få full utnyttelse at ny E6 forbi Manglerud. En utbedring av E6 forbi Bryn mot Alna/E6 nord må derfor tas som del av Manglerudprosjektet. Om ønskelig kan en eventuelt vurdere en etappevis utbygging av Manglerudprosjektet med forbedring av E6 mot Alna E6 nord. Diagonal mellom rv. 4 Trondheimsveien og rv. 163 Østre Aker vei Dersom en diagonal skal kunne få ønsket effekt og med mindre trafikk langs Trondheimsveien må kapasiteten her reduseres og hastigheten settes ned. Fossumdiagonalen gir en bedre traséføring for rv. 4 mellom bygrensa og Økern enn om den går via Bredtvetdiagonalen ned til Østre Aker vei. Traseen er kortere og vil få bedre geometri. o Fossum diagonalen gir rv. 4 kontakt med hele Groruddalen langs rv. 163 og god forbindelse mot Lørenskog og rv Det er også trolig lettere å utbedre forbindelsen mot Alna terminal fra rv. 163 enn fra Bredtvetdiagonalen. o Fossum diagonalen gir større avlastning av Trondheimsveien enn Bredtvetdiagonalen. Lokale tiltak i Nedre Kalbakkvei bør vurderes. Bretvedtdiagonalen gir størst avlastning av Nedre Kalbakkvei, gir langt mer trafikk langs Trondheimsveien fra Bredtvet til Bånkall. o diagonalen innebærer store problemer med å finne gode fysiske løsninger i et område med mange bindinger andre lokalveger og kryss rv. 163 og Nedre Kalbakkvei. Atkomst til Alna terminal Nye sørvendte ramper på E6 sør for Trosterud gir økt trafikk på E6 ned mot Ulvensplitten. En må forvente at trafikken på disse rampene vil få en belastning på minst YDT ca. 15. Økt trafikk og kortere avstand mellom kryssene på E6 vil komplisere trafikkbildet på en strekning med meget høy belastning. En bør alternativt se på mulighetene for å utbedre Nedre Kalbakkvei og Trosterudkrysset/Tvetenveien. Atkomsten inn i Alna området fra sør er dårlig og legger ekstra press på Smalvollveien, Breivollveien og Persveien/Strømsveien. Mange forslag er fremmet opp gjennom årene for å bedre på dette, men flere kryss på E6 i området er ikke realistisk. Adkomst via Ulven splitten og Persveien kan bli lettere dersom E6 legges utenom Ulvensplitten. o Tiltak på lokalvegnettet bør vurderes og kan gi positive trafikale/miljømessige konsekvenser. Side 9
10 VEDLEGG 1: OPPSUMMERING FRA SEMINARET OM HELHETLIGE PLANER I OSLO NORDØST Seminaret den 2. april var i regi av Plan Oslo. Bakgrunn for seminaret er 3 prosjekter som pågår samtidig i Oslo: E6 Manglerudprosjektet, adkomst Alnabruterminalen og rv. 4/rv. 163 Bredtvedt eller Fossumdiagonalen. Som innledning til seminaret ble det blant annet orientert om problemer i området knyttet til bussframkommelighet, tungtrafikk fra Sørkorridoren mot Alna terminal og E6 nord. I tillegg ble analysearbeidet om helhetsløsninger i Oslo nordøst (utført av arbeidsgruppa i Manglerudprosjektet) gjennomgått og problemstillinger om mulige strategier drøftet. Gruppearbeidet Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Gruppe 4 Sinikka Lars Håkon Hans Håkon Øystein Cornelia Berit Eivind Arne T Sandra Heidi Ivar André Erik Anders Solfrid Toril Siri Marlene Astrid Jon Terje Liv Marit Åsne Rune IngCristine Arne K Ingun Anders Jon Øyvind Marianne Alle gruppene var enige om følgende prinsipper: SVV bør gjennom tiltak og dimensjonering av det overordnede vegnettet legge til rette for at trafikkbelastningen langs E18 Mosseveien og rv. 4 Trondheimsveien kan reduseres. For å oppnå dette må E18/E6 føres i samme korridor fra Vinterbro i sør til Ryen. Fossumdiagonalen bør legges til grunn for den videre planlegging av en forbindelse mellom rv. 4 og rv E6 fra sør mot Alna E6 nord må forbedres i området Bryn/Teisen/Ulven. En bedre atkomst til Alna terminal bør ta utgangspunkt i en utbedret tverrforbindelse mellom E6 Trosterudkrysset/Tvetenveien og Nedre Kaldbakk vei/rv Økt busstrafikk må i større grad mates til egnede knutepunkt for Tbane og jernbane. God framkommelighet inn mot knutepunkt er avgjørende. Forslag til videre arbeid Hovedhensikten med de helhetlige trafikkanalysene var å belyse om det er avhengigheter mellom de ulike prosjektene som er under planlegging i det overordnede vegnettet i Oslo nordøst, og for å skaffe et bedre grunnlag for utviklingen av E6 på strekningen Klemetsrud Ulvensplitten. Statens vegvesen må ta utgangspunkt i hva som faglig sett er det riktige med utgangspunkt i det overordnede vegnettet. De siste 25 årene er store deler av vegnettet gjennom sentrale Oslo og Ring 3 nærmest ferdigstilt. E18 Vestkorridoren og E6 fra Klemetsrud i sør til Alna gjenstår før «denne generasjon» hovedvegnett er ferdigstilt. Fra analysearbeidet og oppsummeringene fra seminaret bør en kunne enes om følgende: «En må få frem robuste løsninger som gir rom for ønsket strategi» Før Statens vegvesen kan anbefale strategier for det overordnede vegnettet, må en avklare forholdet mellom E18 Mosseveien og E6 fra sør. Det sammen gjelder «grepene» som skal gjøre det mulig å begrense miljøproblemene langs rv. 4 Trondheimsveien. Disse avklaringene er vesentlige for å kunne komme videre i planleggingen. Følgende foreslås: Sørkorridoren E6/E18 Mosseveien Det er under utredning en omlegging av E18 hvor denne skiltes via Ryen og herfra sammen med E6 til Vinterbro. Dette innebærer at del trafikk overføres fra E18 Mosseveien til E6, men en får trolig ikke de store endringene i trafikkbildet. E18 Mosseveien vil da bli omklassifisert til riksveg. Sørkorridoren får en hovedinnfartsåre fra sør på same måte som E18 i Vestkorridoren. Det er allerede store forsinkelser i rush fra sør på strekningen E6 Klemetsrud Ryen. Uavhengig av framtidige trafikkreduserende tiltak langs E18 Mosseveien er det på denne E6strekningen sannsynligvis behov for en 6felts veg + bussfelt/bussveg. Alle analyser som er gjennomført, både nå og tidligere, viser en betydelig vekst også i Sørkorridoren. Denne strekningen på E6 kan derfor om ønskelig komme først. En eventuell forbindelse mellom E6 og E18 Sydhavna/Mosseveien kan være en mulig framtidig løsning. Rv. 4 Trondheimsveien. Fossumdiagonalen gir den beste traseføringen for rv. 4 fra bygrensa til Økern. gir best utgangspunkt for redusert trafikk langs rv. 4 Trondheimsveien gir best tilknytning til arbeidsplassene i hele Groruddalen og mot rv. 159/Lørenskog. det antas at det er lettere å utbedre forbindelsen mellom Østre Aker vei og Nedre Kaldbakkvei mot Alna terminal enn om en skulle ha valgt Bredtvetdiagonalen. E6 Manglerudprosjektet En ny E6 forbi Manglerud forutsetter en utbedring av E6 fra Brynområdet mot Alna/E6 nord. I dette arbeidet bør det vurderes om strekningen fra Bryn mot Alna kan ses på som en etappe av Manglerudprosjektet og om det eventuelt er ønskelig og mulig med en etappevis utbygging fra Klemetsrud til Teisen/Ulven/Alna. Forslag til utbedring av Ryenkrysset må tas med i dette utredningsarbeidet. Alna terminal Atkomst til Alna terminal bør ta utgangspunkt i en utbedring av tverrforbindelsen mellom E6 og Østre Aker vei Trosterudkrysset/Tvetenveien og Nedre Kaldbakk vei. 1 av 12
11 Strategidokument Det erviktig at vegvesenet får fram en strategi for hvordan en ønsker at det overordnede vegnettet skal se ut i sørkorridoren og det nordøstlige Oslo. Denne generasjon vegnett skal ferdigstilles og det er avgjørende at det er en helhetlig kapasitetsmessig balanse mellom korridorene og det sentrale vegnett i Oslo. Bussen har en sentral rolle både i Sør og Nordøstkorridoren og en best mulig langsiktig strategi for betjening av Tbane, jernbane må også tas med i utredningsarbeidet. De strategiske utfordringene må ses i sammenheng med overføring av persontransport i bil til kollektive transportmidler. Oslo er i sterk vekst og valg av løsninger for vegnettet vil kunne ha stor betydning for utviklingen av denne delen av byen. Det er også viktig å få fram i hvilke områder en kan komme raskt i gang. I Sørkorridoren og Oslo nordøst er det flere enkeltprosjekt som skal utredes og vedtas. For å oppnå de mål en ønsker i denne delen av byen og for å sikre et robust overordnet vegsystem inkludert gode løsninger for buss og godstransport, bør en utarbeide en helhetlig og samlet strategi. Dette vil avklare felles forutsetninger om trafikkgrunnlag og hva som er mulig å løse i de ulike områder. Det er vanskelige planavklaringer, men dersom en enes om en felles strategi vil den videre planleggingen av enkeltprosjekt gå lettere. Man kan også oppnå synergieffekter gjennom å ha en helhetlig strategi som viser sammenhenger i en større del av transportnettet i bunn. Prosjektene har ulik planstatus og det bør gjennomføres videre analysearbeid for alternative løsninger for E6/(E18) på strekningen Klemetsrud Ryen Bryn Alna/E6 nord. Det samme bør gjøres for tverrforbindelsen mellom E6 Trosterudkrysset til Østre Aker vei/nedre Kaldbakkvei. Prosjektene løftes opp på et tilstrekkelig nivå hvor de vesentligste konsekvenser som trafikk, prinsippløsninger for buss og godstrafikk vurderes. Forslag til kostnader og utbyggingsrekkefølge bør også tas med. Framdrift: Det foreslås å sette sammen en intern gruppe med erfaring fra denne type planlegging for utarbeiding av strategidokumentet. Gruppen bør få ansvaret for å se alle delprosjektene i sammenheng og få på plass grunnlaget for strategidokumentet. Utvikling av løsningskonsept for det overordnede vegnettetog busser vanligvis det mest tidkrevende. Arbeidsgruppen bør komme i gang umiddelbart. Relevant konsulentbistand tas inn på egnet tidspunkt. Strategidokumentet bør forankres på relevante ledernivå. 11 av 12
12 VEDLEGG 2: TRAFIKKANALYSER Neste 15 sider er trafikkanalyse av 12
13 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) 21 VDT (1) (Dagens situasjon) andand
14 VDT (2) (E6 Manglerud 6 felt tunnel) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
15 VDT (2) (E6 Manglerud 6 felt tunnel) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
16 VDT (3) (Alnaterminalen E6, stengt tilgang sør) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
17 VDT (4) (Nytt Teisenkryss) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
18 VDT (5) (Fossumdiagonal) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
19 VDT (5b) (Fossumdiagonal uten Teisenkryss) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
20 VDT (6) (Tiltak Trondheimsveien) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
21 T (6b) (Tiltak Trondheimsveien uten Teisenkryss) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
22 VDT (7) (Bredtvedtdiagonal uten Fossum) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
23 VDT (8) (Fossum m ny forb. Rv.163 E6) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
24 VDT (8) (Fossum m ny forb. Rv.163 E6) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
25 VDT (8b) (Bredtvedt med ny forb. Rv. 163 E6) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
26 VDT (9) (6 felt E6 RyenKlemetsrud) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
27 VDT (1) (E18 Sjursøya E6 Abildsø) 21 VDT (1b) (Ring 3 UlvenSinsen) andand
Vurderte og forkastede alternativ
Vurderte og forkastede alternativ Lokk / tunnel Ryen Bryn og Bryn Ulven, med kobling med Ring 3 og Bryn på Bryn Kort beskrivelse av systemet E6 er i dette alternativet foreslått beholdt langs dagens trasé
Detaljerfra Plann Oslo nye lang og Intern vurdering av ekstra E18 og Ring 3
E6 Manglerudprosjektet Intern vurdering av alternativene kort, lang og ekstra lang tunnel i bestillingen fra Plann Oslo sett i forhold til: nye tunnelnormaler/forskrifterr konsekvenser med hensyn til drift
DetaljerE6 Manglerudprosjektet
Folkemøte, Tveita 06. juni 2017 E6 Manglerudprosjektet vegvesen.no/e6manglerud E6 Manglerudprosjektet Prosjektet er utvidet og fokus endret over tid Opprinnelig en miljøtunnel forbi Manglerud skulle redusere
DetaljerProsjekt transport og byutvikling
PF Samferdsel 16.04.2015 Ny riksvegdiagonal i Groruddalen hvilke muligheter og utfordringer gir det? Prosjekt transport og byutvikling Prosjektleder Ingun Risnes Vegavdeling Oslo Statens vegvesen Region
DetaljerE6 Manglerudprosjektet - planprogram til høring og offentlig ettersyn, samt varsel av planoppstart
E6 Manglerudprosjektet - planprogram til høring og offentlig ettersyn, samt varsel av planoppstart Åpent informasjonsmøte Høyenhall skole 27.8.2015 og 9.9.2015 Agenda for dagen Statens vegvesen informerer
DetaljerE6 Gardermoen næringspark
E6 Gardermoen næringspark Aktørmøte 3 16. januar 2019 Prosjektet Vurdere tiltak som kan sikre mobilitetsbehovet knyttet til utvikling på kort og lenger sikt. Analysere terskelverdier/utløsende faktorer
DetaljerFolkemøte Høyenhall skole E6 Manglerudprosjektet vegvesen.no/e6manglerud
Folkemøte Høyenhall skole 20.11.2014 E6 Manglerudprosjektet E6 Manglerudprosjektet Hvorfor er dette prosjektet prioritert i Oslo? Støy- og lokal luftforurensning fra vegtrafikken, spesielt på strekningen
DetaljerStatens vegvesen. Vurdering av trafikksituasjonen I Enebakkveien ved Abildsø skole
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Ingun Risnes Øystein Tandberg Saksbehandler/innvalgsnr: Øystein Tandberg - 24058218 Vår dato: 24.11.2014 Vår referanse: 2012/147507-013 Vurdering av trafikksituasjonen
DetaljerTransportenes kapasitet. Elisabeth Nordli, Siri Rolland, Anne Marstein
Transportenes kapasitet Elisabeth Nordli, Siri Rolland, Anne Marstein MÅL MED ARBEIDET Prosjektets hensikt er å fremskaffe et grunnlag for å identifisere kapasitet og kapasitetsbegrensningen i dagens og
DetaljerRegion øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse E6 Sør Oslo. Vurdering av dagens veg og funksjon
Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse 26.03.2014 E6 Sør Oslo Vurdering av dagens veg og funksjon Innhold Forord... 1 Innledning... 2 Trafikk og avviklingsproblemer... 2 Konsekvenser for
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerAlternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen
Alternativer fra siling og optimalisering Kommunedelplan for Sluppen Dato: 13.2.2019 Innledning Dette notatet skal belyse arbeidsprosessen mellom silingen av prinsippene som er dokumentert i silingsrapporten
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerRV 4 TRONDHEIMSVEIEN FOSSUMDIAGONAL
RV 4 TRONDHEIMSVEIEN FOSSUMDIAGONAL TRANSPORTMØNSTER OG TRAFIKALE VIRKNINGER NOTAT Mars 2007 INNHOLDSFORTEGNELSE Side 2 1 INNLEDNING Som grunnlag for utarbeidelse av planprogram for tiltaket Fossumdiagonal
DetaljerOslo kommune Bystyret
Oslo kommune Bystyret [12/02094-2] Sak 332 Tungtransport i Groruddalen - Byrådssak 212 av 15.11.2012 Sendt til byrådet. Bystyret har behandlet saken i møtet 23.10.2013 sak 332 Habilitet: Andreas Behring
DetaljerAgenda. Spørsmål, innspill og pause. Ordet er fritt, spørsmål, innspill og diskusjon
E6 Oslo øst Agenda Kl. 0900 Kl. 0930 Kl. 0945 Kl. 1015 Kl. 1100 Kl. 11.15 Kl. 1150 Velkommen ved prosjektleder Hilde Ulvik Bakgrunn, formål og prosjektmål Prosjektbeskrivelse strekningsinndeling S1 til
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerKommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerNOTAT. Dato: 2. februar nærmere. situasjon. med planfrie. Plan Urban as. Storgata 8 NO-0155 Oslo
NOTAT SIDESTILT BUSSLØSNING Dato: 2. februar 2015 Tema: Vurdere om sidestilt bussløsning er praktisk løsbart Prosjekt: 482 E6 Manglerudprosjektet kollektivstrategi 1 INNLEDNING I arbeidet med utarbeidelse
DetaljerE6 Manglerudprosjektet - planprogram til høring og offentlig ettersyn, samt varsel av planoppstart. Åpent informasjonsmøte Høyenhall skole 9.9.
E6 Manglerudprosjektet - planprogram til høring og offentlig ettersyn, samt varsel av planoppstart Åpent informasjonsmøte Høyenhall skole 9.9.2015 Tilstede i dag Prosjektleder: Ingun Risnes Prosjektteam:
DetaljerAvdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken
Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Rv 23 Linnes - E18 Historikk
DetaljerNOTAT. Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen OPPDRAG DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01
NOTAT OPPDRAG Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01 EMNE Kapasitetsanalyse på veg TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Jernbaneverket OPPDRAGSLEDER Helge
DetaljerKommuneplan Kongsvinger kommune. Notat. Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by
Kommuneplan 2009-2021 Kongsvinger kommune Notat Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by 19. mai 2009 2 Framtidig vegsystem i Kongsvinger by Kongsvinger sentrum er et sentralt kommunikasjonsknutepunkt i
DetaljerTrafikale konsekvenser Ha07/Ha08
Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Trafikale konsekvenser Ha07/Ha08 127-150 boliger i Kyrkjeveien 2013-08-12 Oppdragsnr.: 5131497 1 20130910 Utarbeidet TOst KjMed LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet
DetaljerProsjektkontakt: Terje Grytbakk og Arne Torp, KVU-staben
Bussløsninger Ferdigstilt: 6. mars 2015 Prosjekt: Forfattere: KVU Oslo-Navet Sven Narum, ViaNova/Aas-Jakobsen Prosjektkontakt: Terje Grytbakk og Arne Torp, KVU-staben Vedlegg til: Vedlegg 8, teknisk-økonomisk
DetaljerVårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerNOTAT. 1 Innledning. Kommuneplan
NOTAT OPPDRAG E16-E6 DOKUMENTKODE 10205063-Areal-Not-02 EMNE Overordet vurdering ny vegtrase fra E16/ Algarheim til E6 TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Ullensaker Kommune OPPDRAGSLEDER Anders Arild KONTAKTPERSON
DetaljerManglerudprosjektet Trinn 3, mulighetsstudie
1 Oktober 2014 Forord E6 Manglerudprosjektet strekker seg fra Klemetsrud til Ulven, en strekning på ca. 12 km. I tillegg har prosjektet et influensområde som omfatter E18 Mosseveien fra Vinterbro til Sentrum,
Detaljer1 Innledning Resultat Anbefaling... 2
Oppdragsgiver: Bergen Kommune, Lønns- og regnskapssenteret Oppdrag: 522215 Reguleringsplan for Paradis sentrum Del: Trafikkanalyse Dato: 2010-06-22 Skrevet av: Aasne Haug, Jenny Persson Kvalitetskontroll:
DetaljerStatens vegvesen. I henhold til planprogrammet skal to hovedprinsipper for E18 utredes: 1. Utvidelse av dagens E18 2.
Statens vegvesen Faktaark Telefon: 24 05 82 99 Mobil: 95 14 71 31 Vår dato: 16.02.11 Vår referanse: Benedicte Petersen Silingsrapport for E18 korridoren i Bærum Den 16. februar overleverer Statens vegvesen
DetaljerMøte med Kommunestyret og Styringsgruppen / Åpent møte Mulighetsstudie
Møte med Kommunestyret 07.02.2019 og Styringsgruppen / Åpent møte 08.02.2019 Mulighetsstudie Oppgaven Vi har utarbeidet en trafikkanalyse med fokus på situasjonen i Vesterålsgata. Vi har utarbeidet en
DetaljerHovedvegsystem ytre Lier alternativomtale.
DRAMMEN KOMMUNE BYPLAN Vedleggsnotat til formannskapssak 12.06.07 om kommunedelplan og konsekvensutredning for hovedvegsystem i ytre Lier 01.06.07 Hovedvegsystem ytre Lier alternativomtale. Notatets innhold
DetaljerANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER
ANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER Nina Tveiten, KVU-staben/ Jernbaneverket Sjefingeniør, Strategi og samfunn Asker plan, samferdsel og næringsutvalg 10.03.2016 Anbefalt konsept på fem minutter Mandat
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv
Konseptvalgutredning (KVU) for rv. 22/rv. 111 og fv. 120 27.08.2018 Oppstartsmøte KVU for rv.22/rv.111 og fv.120-28. august 2018 KVU rv. 22/rv. 111 og fv. 120 Agenda Velkommen - hensikten med møtet v/
Detaljer24/ Informasjonsmøte, Abildsø området E6 Manglerudprosjektet
24/25.01.2018 Informasjonsmøte, Abildsø området E6 Manglerudprosjektet Tilstede i dag SVV- Prosjektleder: Ingun Risnes SVV- Prosjektteam: Jan Terje Løitegård Jyar Dara Ingerid Solberg Kamilla Kjølberg
DetaljerEffekter av hovedvegutbygging i Oslo og Bergen
Effekter av hovedvegutbygging i Oslo og Bergen - Trafikkutvikling, framkommelighet, transportmiddelfordeling og byspredning Jon Inge Lian Transportøkonomisk institutt (TØI) Transport i by, Oslo 20.9.2005
DetaljerNotat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:
Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: 10.02.12 Innledning
DetaljerKONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand
KONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand Forslagsstiller: Aust Agder fylkeskommune og Tvedestrand kommune (eiendom) Plankonsulent:
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerOslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg
Oslo kommune Bydel Alna Bydelsadministrasjonen Saksframlegg Arkivsak: 201401573 Arkivkode: 610.2 Saksbeh: Antti-Jussi Andresen Saksgang Møtedato Miljø- og byutviklingskomiteen 22.09.2015 E6 MANGLERUDPROSJEKTET.
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 12.11.2014 Pressetreff i Samferdselsdepartementet 19.11.2014 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerInformasjonsmøte med næringslivet langs Smalvollveien
E6 Manglerudprosjektet Informasjonsmøte med næringslivet langs Smalvollveien 12.03.2018 vegvesen.no/e6manglerud 12.03.2018 E6 Manglerudprosjektet Velkommen Hvor er vi? 12.03.2018 Fremdrift Fremdrift: Forprosjekt
DetaljerUtforming av høytrafikkerte veger i by. Ingun Risnes, Prosjektleder transport og byutvikling Vegavdeling Oslo, Statens vegvesen Region øst
Utforming av høytrafikkerte veger i by Ingun Risnes, Prosjektleder transport og byutvikling Vegavdeling Oslo, Statens vegvesen Region øst 21.10.2014 Høytrafikkerte veger i by Hvordan skal vi møte framtidas
DetaljerRegion vest Ressursavdelinga Planseksjonen Trafikknotat. E134 Bakka - Solheim
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 10.11.2014 Trafikknotat E134 Bakka - Solheim E134 Bakka Solheim Trafikknotat Innledning I forbindelse med kommunedelplanen for E134 Bakka Solheim er det behov
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerSilingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås
Dato: 30. mars 2 Byrådssak Byrådet Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås NIHO BBY-5120-201013289-7 Hva saken gjelder: Bergen kommune vedtok den 10. desember 2007 reguleringsplan
DetaljerKommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling
Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar
DetaljerOslo kommune Bydel Nordstrand Bydelsadministrasjonen. Protokoll 1/15
Oslo kommune Bydel Nordstrand Bydelsadministrasjonen Protokoll 1/15 Møte: Rådet for funksjonshemmede Møtested: Bydelsadministrasjonen, Ekebergveien 243 Møtetid: Mandag 02. februar 2015 kl. 17.00 Sekretariat:
DetaljerMalvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune
Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET
NOTAT Oppdrag Konsulentbistand saksbehandling TRH kommune - Brøset Kunde Trondheim kommune Notat nr. 001-2 Til Kristian Sandvik, Trondheim kommune Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS [Navn] TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
Detaljer1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4
Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerNOTAT Plan 1728: Områdeplan Langnes - Trafikk
NOTAT Plan 1728: Områdeplan Langnes - Trafikk Notat nr.: 1 07.03.2012 Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Maren Thorstensen Tromsø kommune Kopi til: Fra: Kyrre Gran / Stein Emilsen Sweco Norge AS Plan
DetaljerStatens vegvesen. Identifisering av trafikkstrømmer i Buskerudbyen
Statens vegvesen 25.10.17 Identifisering av trafikkstrømmer i Buskerudbyen Dette notatet er ment som en oppsummering av trafikkdata som Statens vegvesen Region sør har tilgjengelig om bypakkeområdet for
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerE18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud
E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud Presentasjon i Asker rådhus 19.3.2015 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult Dagens temaer Vurderte løsninger og viktige konsekvenser av disse Endringer
DetaljerKryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger
Oppdragsnr.: 50693 Til: Statens vegvesen Region vest Fra: Norconsult v/terje Faanes Dato: 20-06-2 Kryss - vurdering av alternative løsninger INNLEDNING Kommunedelplan for E39 Ålgård Hove i Gjesdal og Sandnes
DetaljerOslo kommune Bydel Nordstrand Bydelsadministrasjonen. Protokoll 1/15
Oslo kommune Bydel Nordstrand Bydelsadministrasjonen Protokoll 1/15 Møte: Eldrerådet Møtested: Eldrerådet Møtetid: Mandag 02. februar 2015 kl. 10.00 Sekretariat: 02 180 Møteleder: Aasmund Steenstrup Tilstede:
DetaljerNCC Roads AS. Arna steinknuseverk trafikk og atkomst
Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave: 3 12.05.2016 Arna steinknuseverk trafikk og atkomst 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave/dato:
DetaljerE18 Vestkorridoren. Hans H Ruud Bekkestua
E18 Vestkorridoren Hans H Ruud Bekkestua 19.05.2015 27.05.2015 Status - ny E18 Lysaker Ramstadsletta (+ Oslo) Optimalisering Planlegging og gjennomføring av anleggsfasen Utbyggingsfaser - Tiltak mot støy
DetaljerKVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 30.01,2015 Østlandssamarbeidet 30.01.2015 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag Utrede konsepter
DetaljerE6 Manglerudprosjektet
NTVF fagmøte 17. november 2016 E6 Manglerudprosjektet Prosjektleder Ingun Risnes, Statens vegvesen E6 Manglerudprosjektet E6 Manglerudprosjektet Oslos siste store vegprosjekt? Hva planlegges i prosjektet?
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
Region sør Prosjektavdelingen 08.06.16 Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Silingsrapport. Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Magnus Greni Innhold
DetaljerProsjektkontakter: Terje Grytbakk og Nina Tveiten, KVU-staben
Kollektivknutepunkt Ferdigstilt: 26.08.2015 Prosjekt: Forfattere: KVU Oslo-Navet Sven Narum, Aas-Jakobsen Prosjektkontakter: Terje Grytbakk og Nina Tveiten, KVU-staben Vedlegg til: Teknisk-økonomisk plan
DetaljerTrafikkanalyse. April Alnabru Dagens situasjon og forventet utvikling. Oslo kommune Samferdselsetaten
Trafikkanalyse grafisk.senter@vegvesen.no - 0343-08 Alnabru April 2008 Dagens situasjon og forventet utvikling Oslo kommune Samferdselsetaten FORORD Alnabru er et område med viktige transportfunksjoner
DetaljerTRAFIKKFORDELING GJENNOM KONGSVINGER
Dokument type Notat Date 9. oktober 2018, rev. 29.10.18. TRAFIKKFORDELING GJENNOM KONGSVINGER VURDERING AV GJENNOMGANGSTRAFIKK MELLOM E16 (FRA SKARNES) OG TIL RV2 (MOT MAGNOR) TRAFIKKFORDELING GJENNOM
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerE6 Manglerudprosjektet
Åpent informasjonsmøte, Bryn skole 10. januar 2017 E6 Manglerudprosjektet 10. 01. 2017 vegvesen.no/e6manglerud Til stede Statens vegvesen Region øst E6 Manglerudprosjektet: Ingun Risnes, prosjektleder
DetaljerSykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.11.2014 -14 OPPDRAG Rv 22 Kryssing av Glomma KDP -
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det
DetaljerCARL BERNERS PLASS CARL BERNERS PLASS. Malmø 10. oktober 2011. Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud
Fra trafikkslum til byrom Malmø 10. oktober 2011 Toril Presttun Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud Carl Berners plass er et kryss mellom to hovedveger i Oslo Ring to
DetaljerRv. 4 i gjeldende NTP ( ) Utredninger i forkant av neste NTP ( )
Rv. 4 i gjeldende NTP (2018-29) Utredninger i forkant av neste NTP (2022-33) Per Morten Lund Statens vegvesen Region øst Regionvegsjef 1 NTP 2018-29 og rv. 4 Investeringsmidler: - Rv. 4 Roa Lygna, etappe
DetaljerTrafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet
Trafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet Innhold 1 Innledning... 1 2 Forutsetninger... 2 3 Trafikkutvikling og dagens trafikk... 3 4 Justering av trafikken fra transportmodellen... 5 4.1 Trengereid Odda... 5 4.2
DetaljerOverordnet vegnett. Innspillskonferanse, Bergen kommune 17.03.2016. Olav Lofthus Statens vegvesen
Overordnet vegnett Innspillskonferanse, Bergen kommune 17.03.2016 Olav Lofthus Statens vegvesen Innhold Kort om status for hovedvegnettet Framover kommuneplanen. Biltrafikk sentralt i Bergen Ringveg øst
DetaljerTrafikkanalyse Moengården vest
Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen
DetaljerGjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen
Gjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen (KVU) Konklusjon Følgende vegtiltak tas ut av byutredningen: Fv 356 Knarrdalstrand Flakvarp FV 32 Borgeåsen-Menstad De resterende vegtiltak
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerStøyutredning. Nesvatnet Boligfelt
Nesvatnet Boligfelt Divisjon Engineering Prosjektnummer: Dok. nr. RAP-RE-RIA-001 Rev.: 1 Dato: 24.05.2011 Utarbeidet av: Svenn Erik Skjemstad Kontrollert av: Lars Oftedahl Sammendrag Det skal etableres
DetaljerRådmannens innstilling:
Arkivsaksnr.: 14/1383-2 Arkivnr.: 143 Saksbehandler: tjenesteleder arealforvaltning, Gunn Elin Rudi Høringsuttalelse kommunedelplan for rv.4 Kjul - Åneby sør i Nittedal Hjemmel: Plan- og bygningsloven
DetaljerEr transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon?
Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon? Frokostseminar 16.juni 2015 Tormod Wergeland Haug 1. Utredningen trafikkreduserende tiltak og effekten på NO2 2. Erfaringer
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 18.11.2018 KVU arbeidsverksted 15.og 16. nov.18 Bakgrunn NTP 2018-2029 (St.meld.33) : Departementet
DetaljerNotat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen
Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/7-18 1. Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Vestfold Fylkeskommune Svend Foynsgt. 9 3126 TØNSBERG Att: Torstein Kiil Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Gert Myhren -
DetaljerRyfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger. Orientering 19. januar Bjørn Åmdal, planleggingsleder
Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger Orientering 19. januar 2007 Bjørn Åmdal, planleggingsleder Hensikt med orienteringen Presentere de hovedalternativene Statens
DetaljerHøringskonferanse for ny havn i Bergen
Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor
DetaljerNOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)
Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.
Detaljer