Sammendrag høringsinnspill planprogram regional transportplan Agder
|
|
- Malene Simensen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Vedlegg: Sammendrag høringsinnspill planprogram regional transportplan Agder Høringsinstans/ Journalført dato 1 Kristiansand Havn KF ( ) 2 Farsund ( ) Hovedtrekk Havnestyret slutter seg til utarbeidet uttalelse fra administrasjonen. Havnestyret anmoder om at de punktene som her tas opp implementeres i planen. Havnestyret ser det som avgjørende viktig for å beholde havnas posisjon som utpekt havn at vi ivaretar det intermodale begrepet, dvs, har fokus på infrastruktur i forhold til alle lastbærerne, som er: 1. Sjøvegen/havn 2. Bane 3. Bil Videre anser havnen fly som viktig for næringslivets konkurranseevne. Regionens prioriteringer av infrastrukturen bør avspeile dette, slik at havnens status som utpekt havn kan opprettholdes, og slik at havnen fortsatt oppfyller kravene til forordningen for Trans-European Transport Network (TEN-T), hvor retningslinjene nå har vært ute til høring. Den regionale transportplanen må søke å avklare endringer i transportbildet som finner sted, og være i forkant slik at regionen kan være med å legge til rette for infrastruktur som møter de nye behovene. Dette vil gjøre regionen rustet til å svare på disse utfordringene til beste for næringslivet og regionen som sådan. Farsund har flere spesialiserte industribedrifter. Industribedriftene har i stor grad globale kompetansemiljøer i verdensklasse, og driver innovasjon i et internasjonalt marked. Bedriftene viser stor vilje til å bidra til utdanning og kompetanseheving i regionen. For å sikre drift og innovasjon, er det sentralt å sikre kompetente arbeidstakere og framtidig vekst i næringslivet. Dette kan gi ringvirkninger innen innovasjon og utdanningsmiljøer andre steder i Agder. Planarbeidet bør fokusere på faktorer som kan bidra til et bredt kommunalt tjenestetilbud, et bredt spekter av studietilbud innen videregående skole, mulighet for desentralisert videreutdanning på høyskole- og universitetsnivå og en god infrastruktur til lands og til havs. Vi ønsker at planen skal Fylkesrådmannens merknader Kristiansand havn som utpekt havn vil bli innarbeidet i planen. Innspillene vil bli vurdert innenfor planprogrammet slik det er utformet. Bekrefter planprogrammets plantema, ikke behov for ytterligere presiseringer/endringer
2 3 ROM Eiendom ( ) 4 Kvinesdal ( ) tydeliggjøre hvordan fylket ønsker å legge til rette for studietilbud, som understøtter det lokale næringslivet. Vi mener at et variert Agder med gode utviklingsmuligheter for både distrikter og sentrale strøk, vil gjøre landsdelen attraktiv og bidra til økt levekårsindeks. Farsund har mange fortrinn i form av sin særdeles omfattende kystlinje, særegne kulturlandskap, historiske verdi og som Vest-Agders største jordbruks. Sett i et folkehelseperspektiv og bidrag til et attraktivt bo og næringslivsområde, er det ønskelig at planen også setter fokus på utbygging av sykkelstier. For næringslivet er det særdeles viktig med en god infrastruktur i form av veinett, sjørelatert adkomst og kommunikasjon. Det er positivt at fylkesne samordner sin transportpolitikk. Da er sjansen for gjennomslag hos bevilgende myndigheter større. Vi vil anbefale at planprogrammet og senere selve planen, reflekterer statens todelte politikk hvor effektiv transport er hovedmålet i transportkorridorene mellom byene, mens man internt i byområdene har som mål at all vekst i persontransport skal tas med kollektivtransport, gange og sykkel. Nasjonalt er det satt av 26 mrd. til byer som når målene, og her må ikke Agder melde seg ut av konkurransen. Transportplanen bør derfor ha et eget kapittel om byutfordringene og nedfelle prinsipper for hvordan intern bytransport i Kristiansand og evt. også Arendal skal løses. Planen bør også ha et eget kapittel som omhandler transportkorridorene. Vi forventer at sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen blir en strategisk satsing når det gjelder transportkorridoren Kristiansand- Oslo. Dette tiltaket vil bedre reisetiden til hovedstaden betraktelig, og det vil knytte Sørlandsbyene betydelig nærmere byene i Grenland og Vestfold. Kvinesdal n mener at sammensetning av administrativ styringsgruppe og prosjektgruppe må endres for å sikre sterke involvering av regionene i Agder. Når det gjelder medvirkning mener Kvinesdal n at det i tillegg til en stor felles høringskonferanse også bør satses på mindre regionsvise høringskonferanser, for å sikre at problemstillingene i disse områdene kommer tydelig frem og blir tillagt nødvendig vekt. Kvinesdal mener at fremdriftsplanen er for ambisiøs, og der det gjennomgående er avsatt for liten tid til hver planfase. Forslag om nytt punkt i kapittel 6 Plantema: Utfordringer og muligheter i forhold til klima, miljø og folkehelse: Nytt punkt: Spesielle utfordringer i byområdene I tråd med planprogrammet vil de ulike regionene blir utfordret til å komme med innspill og prioriteringer. Regionene er representert både politisk og administrative referansegrupper Det foreslås ikke endringer i planprogrammet
3 5 Mandal ( ) 6 Vennesla ( ) 7 Hægebostad ( ) 8 Songdalen ( ) 9 Åmli ( ) Mandal bystyre støtter behovet for en regional transportplan og mener at forslag til planprogram er dekkende for omfanget av planarbeidet. Vennesla er positiv til at det utarbeides en Regional transportplan for Agder, og tar planprogrammet til orientering. Det er viktig at planen tar høyde for den ventede befolkningsveksten i ulike deler av vår region, og at det legges en overordnet plan for hvordan infrastrukturen i regionen skal prioriteres i forhold til dette. Vennesla vil understreke viktigheten av at jernbanen vurderes som en del av transport systemet i regionen, både med tanke på gods-, regionalforbindelser og potensialet for lokaltrafikk. De plantema som planprogrammet skisserer i punkt 6 dekker etter vårt syn de viktigste utfordringene til denne planen. Og en har ingen kommentarer til En regner med at når arbeidet med planen starter at en vil komme med mer konkrete innspill under de skisserte plantema i perioden september/desember 2014 gjennom innstill/arrangementer osv som skissert i fremdriftsplanen. Forslag til planprogram for regional transportplan for Agder tas til orientering. Forventet befolkningsvekst og trafikkvekst i de ulike delene av Agder bør danne utgangspunkt for hvordan infrastruktur prioriteres utbygd. Gjeldende føringer innenfor arealbruk og transport må legges til grunn i den videre planprosessen. Fylkesn bør vurdere om det er hensiktsmessig å kun ha en regional samferdselsplan. For å sikre forsvarlig politisk behandling i ne må fylkesn sette romslige høringsfrister. Generelt sett er det i planprogrammet ikke satt inn et definert punkt for innspill fra ne til konkrete utfordringer. Et slikt punkt må inn snarest etter at planprogrammet er vedtatt og ligge som grunnlag for utarbeidelsen av planforslaget i tidsperioden september-desember Åmli vil allerede nå komme med en del innspill som vi mener er viktige å ta med i den videre planprosessen, særlig viktig å komme tidlig i gang med de delene som krever analyse/utredninger og som kan være til dels tids- og arbeidskrevende. Rv 41 har en helt uakseptabel standard som stamveg. Vegen må prioriteres nå i denne planen etter som de store og viktige stamvegprosjektene på E18, E39 og rv 9 nå er inne i og prioritert i statlige planverk og investeringsplaner og er inne i en utbyggingsfase. En grundig analyse av vegstandard totalt sett for stamvegen rv 41 opp mot Ivaretatt i planprogrammet Ingen forslag til endringer Ingen forslag til endringer Utbedringsbehov for rv 41 vil bli omtalt. Statens vegvesen vil utarbeide rutevise planer for bl.a rv 41 i forbindelse med Nasjonal transportplan.
4 10 Søgne ( ) 11 Froland ( ) dagens/fremtidens vegstandard for stamveger må utarbeides. Iverksette konkret planarbeid for utbedring av rv. 41 til dagens/fremtidens standard for stamveger med korridorer og detaljplaner for oppgradert trase. Næringsmessige utfordringer Skogbruket på Agder (og Telemark) har store og alvorlige lønnsomhetsmessige utfordringer i årene som kommer, mye av utfordringene knytter seg til transportkostnader fram til foredlingsindustri og deretter transportkostnader for industriproduktene fram til markedet. Dårlig vegstandard i forhold til aksellast og totalvekt er viktige begrensninger som øker transportkostnadene vesentlig. I mange tilfeller er det punkt på en vegstrekning, som oftest broer, som avgjør hvor store lass som kan kjøres på strekningen. Det må, i samarbeid med skogbrukets organer (AT Skog og Fylkesmannens Landbruksavdeling) utarbeides en ny analyse over kritiske vegstrekninger for tømmertransporten og deretter settes inn tiltak for å fjerne de begrensninger som finnes. Vegnettet må oppgraderes og godkjennes for tømmertransport med 24 m lange vogntog og med en totalvekt på 60 tonn. I tillegg må fv415 fra Simonstad til xe18 (Fiansvingen) oppgraderes/godkjennes for modulvogntog (25,25 m lengde og 60 tonn totalvekt) Nytt jernbanespor over Jordøya må bygges slik at jernbanetransport blir et reelt alternativ for store volum av trevirke/treindustriprodukter fra regionen. Havneanleggene på Eydehavn er viktige og må sikres gode tilførselsveger. Til slutt vil vi nevne at det er naturlig at vegforbindelsen mellom fv273 (Flaten) og fv151 (Bøylefoss) etableres som en fylkesveg Søgne mener det er positivt med en felles transportplan for Agder i forhold til å få gjennomslagskraft ved utarbeidelse av Nasjonal transportplan Ved utarbeidelse av planen er det viktig at en sørger for en god forankring i ne. Søgne legger til grunn at dagens trafikale problemer på vestsiden av Kristiansand vil bli en sentral del av planarbeidet. Vedtak i Formannskapet : Froland ønsker å komme med innspill knyttet til følgende punkter når det gjelder RTP Agder Gullknapp flyplass Trafikksikkerhet Næringslivets transportbehov vil bli vurdert for regionen. Viktige flaskehalser vil bli omtalt, eller vil utbedringsbehov for den enkelte veg måtte ivaretas i andre planprosesser. Ivaretatt i planprogrammet Froland setter fokus på mange viktige utfordringer som vil bli vurdert i planen. Noen av utfordringene vil måtte bli vurdert i andre planprosesser.
5 IKT Infrastruktur, beredskap og tilgang Tømmertransport Havner Arendalsbanen I saksfremlegget gis det en nærmere vurdering av de forskjellige punktene. I Froland er det en del forhold som vi gjerne ønsker at vil bli belyst i forbindelse med dette arbeidet. Det vi ønsker å presisere i forhold til hva som allerede er beskrevet i planprogrammet er følgende: Gullknapp flyplass Gullknapp flyplass vil nå være virksom i løpet av forholdsvis kort tid. Dette vil blant annet bidra til at næringslivet i vår region vil bli styrket. Gullknapp har også potensiale innenfor andre områder enn Kjevik siden mulighetene for utvikling er mye bedre enn for Kjevik. Mulighetene knyttet til dette bør belyses i plandokumentet. Trafikksikkerhet Froland har flere veier hvor trafikksikkerheten på skoleveier er for dårlig, og vi ønsker en sterkere prioritering av sikkerhetstiltak på disse veiene. Vi håper at man i planarbeidet kan vise hvilke flaskehalser som finnes i tilknytning til de forskjellige skoleveiene, og at det blir gjort en prioritering etter dette. IKT- infrastruktur, beredskap og tilgang I Froland er det store områder som i dag er svært sårbare i forhold til tilgang til internett. Når Telenor nå har varslet at de ikke lenger vil satse i vårt distrikt, seser vi at hele bygder kan bli uten tilgang til internett. Dette vil være en umulig situasjon nå som stadig flere offentlige tjenester baserer seg på nettløsninger. Det er derfor viktig at ambisjonene i DDA, som innebar at alle skal ha tilgang til nettløsninger nå blir videreført. Tømmertransport Det er nå tillatt med 24 meters vogntog og 60 tonn totalvekt på tømmerbiler. I dag er det svært få veier som er godkjent for dette. Det vanlige er fortsatt at veiene bare er godkjent for 50 tonn. En økning av totalvekta til 60 tonn vil føre til 25% færre tømmerbiler på vegene, og siden akseltrykket ikke skal økes blir det ingen økning i slitasjen på veiene. Vi mener at man snarest må godkjenne alle de veiene som tåler en totalvekt på 60 tonn, og at man bør lage en liste med prioritering av tiltak på de veiene Ikke behov for å endre
6 12 Fylkesmannen i Vest Agder ( ) som foreløpig ikke tåler 60 tonn. Havner I regionen er det nå flere kaianlegg og lokalt er Eydehavn blitt et viktig ledd for transport av store volumer. Det er viktig at muligheter for alternativ transport knyttet til havneanlegg kan utnyttes best mulig ved at vegnettet mot havnene oppgraderes på en hensiktsmessig måte. Arendalsbanen Kommunen har områder som blir isolert for tunge kjøretøy på grunn av dårlige planoverganger. Jernbaneverket må i takt med utviklingen for tunge kjøretøyer oppgradere planoverganger, slik at disse områdene ikke isoleres. Froland styre har i maimøte 2013 et enstemmig vedtak på at det jobbes aktivt videre med utredning for å gjenopprette Hynnekleiv som stoppested på Sørlandsbanen. Dette er et godt suplement/alternativ til Arendalsbanen for store deler av Froland. Plantemaer Oversikten over plantemaer er omfattende. Det tas sikte på å gjøre hovedutfordringene tydelige ved hjelp av eksisterende statistikk og erfaringsdata. Plantemaene risiko og sårbarhet, klimavennlig person- og godstransport, kollektivtransport, gang- og sykkeltransport og trafikksikkerhet er alle sentrale tema i forslaget. Fylkesmannen ser det som en viktig utfordring å gi klimahensyn, kollektivtrafikk og tilrettelegging for gang- og sykkelvei tilstrekkelig høy prioritet i transportplanleggingen. Vi mener man i regional transportplan må gjøre det tydelig at disse temaene skal prioriteres høyt, og at klimahensyn må være det mest sentrale premisset for transportplanleggingen i Agder. Spesielt om tømmertransport innspill fra landbruksavdelingen For skognæringen vil tømmeret som hogges fraktes ut over først de private-, så de kommunale- og til siste fylkeskommunale- og riksveiene. I Vest-Agder går en betydelig del av tømmeret innom tømmerkai og båt før det når industrien. For å få til et felles infrastrukturløft, er det derfor viktig at vi ikke glemmer kaianleggene og jernbanen sammen med veiene i fylket. Vi har følgende innspill til tiltak som bør settes i gang framover: - Oppskriving til 24 meter vogntoglengde/60 tonn på flest mulig veier - Veier som ikke kan oppskrives har behov for midler til å utbedre flaskehalser - Kompetansetiltak i ne for å kunne «skrive opp» kommunale veier Et hovedformål med planprosessen vil være å få frem de viktigste prioriteringene slik det etterlyses i innspillet. Tømmernæringen har spesielle utfordringer hvor bedre infrastruktur vil være en viktig. Næringens transportbehov vil bli vurdert i planen på et overordnet nivå. Utfordringer på de enkelte vegene vil måtte avklares gjennom andre prosesser.
7 13 Sørlandet sykehus HF ( ) - Viktige veier er: Rv9, 455, 460, 42, 43, 154, 461, 465, 405, 1, 403 og Norsk skognæring trenger konkurransedyktige rammevilkår for transport av tømmer (vei, båt, jernbane) - Utvikling av tømmerkai i Mandal (og/eller andre aktuelle) - Jernbane med tømmerterminal på Snartemo/ Audnedal I dag er det 3 somatiske sykehus på Agder, dvs. i Kristiansand, Arendal, og Flekkefjord, som alle er avhengig av å ha et godt transporttilbud i mange år fremover. Sykehusene skal betjene hele Agders befolkning, og må derfor være så tilgjengelige som mulig med ulike transportmidler. Sørlandet sykehus jobber i disse dager med en plan for sykehusstrukturen i 2030, hvor den foreløpige anbefalingen fra prosjektgruppen er at det etableres ett felles sykehus på Agder. I tillegg foreslås utviklet regionale helsesentre som skal dekke de viktigste behovene for lokalbefolkningen. Slike sentre kan bla bli utviklet der det tradisjonelle sykehuset ikke skal videreføres. Ett eventuelt felles sykehus må ligge slik at det har god tilgjengelighet for befolkningen i hele opptaksområdet, dvs Agder og ne Lund og Sokndal i Rogaland. Både tilgjengelighetsanalyser og økonomiske analyser viser at det er meget aktuelt å videreutvikle sykehuset på Eg i Kristiansand. Også dette perspektivet må med når fremtidens transportpolitikk legges. Vei Av hensyn til utrykningshastighet er det viktig at sykehusene er effektivt koblet til overordnet veinett. Sykehusene betjener hele Agders befolkning, og mange bor i distriktene hvor det ikke finnes et adekvat kollektivtilbud. Det er derfor viktig at sykehusene har god tilgjengelighet med bil. I dag er det slik at størstedelen av sykehusets besøkende og pasienter kommer til sykehuset med bil. Kollektivtransport 24 % av Agders husstander disponerer ikke bil, jfr den nasjonale folke- og boligtellingen i Når man planlegger kollektivtilbudet må man derfor vektlegge at hele regionen skal ha god tilgjengelighet til sykehusene. I størst mulig grad bør regionale bussruter betjene sykehusene, og direktekoblingen mot de største byene må være god. Når man planlegger veiutbygginger rundt sykehusene må man velge traseer som muliggjør en effektiv kollektivrutestruktur. Terminaler/busstopp må plasseres så nærme hovedinngang som Ikke behov for å endre Planprogrammet vil bli justert noe for å få frem behovene innenfor beredskap. Planen vil ikke ta stilling til eventuelle endringer i sykehusstrukturen.
8 15 Norges bondelag avdeling Agder ( ) mulig. Av miljøhensyn bør det også legges vesentlig bedre til rette for at ansatte velger kollektivtransport til og fra arbeid. Sykkel Flere ansatte ved sykehusene bruker sykkel til og fra jobb. Dette gir stor helsegevinst og frigjør parkeringskapasitet for pasienter og besøkende. Også besøkende bruker til en viss grad sykkel. Gode gang- og sykkelveier inn til sykehusene er derfor viktige. Spesielt om sykehuset i Kristiansand Ettersom sykehuset i Kristiansand i fremtiden kan få en enda mer sentral rolle i regionens sykehusstruktur, er det er det svært viktig at koblingene med øvrige transportnett funger bra. Her bør man ha i tankene at sykehuset skal ha gode forbindelser til hele Agder. Følgende er viktig for sykehuset i Kristiansand: Effektiv påkobling/forbindelse til E18, E39 og Rv 9. Vurdere om det er mulig å utforme veinettet slik at regionale bussruter fra øst, ved hjelp av en ny bro over Otra, kan gå via sykehuset på sin vei mot Kristiansand sentrum. Kanskje man kan oppnå det samme fra nord (rv9) og fra vest (E39). E39 bør bygges ut slik at man oppnår kortere reisetider for pasienter og besøkende fra vestre Vest-Agder E18- Arendal Tvedestrand bør bygges ut for å korte ned reisetiden fra Østre Agder. Landbruket er en sektor med stort, og antagelig økende, transportbehov. Frakt av tømmer, gjødsel, kraftfôr, slakt m.m. foregår, i større grad en mye annen transport, også på det sekundære vegnettet fylkesveger, veier og private veier. Som en følge av rasjonalisering i landbruket (færre aktive bruk driver jorda på stadig flere naboeiendommer) er også traktorkjøring, med ulike typer utstyr, sterkt økende på våre vei-er. Det er viktig at det utvikles veiløsninger som sikrer effektiv drift av jorda uten for store problemer for øvrige trafikanter. Fylkesne i Agder er kjent med flaskehalsutfordringer og at det er jobba en god del med det i Agderfylkene. Til det utsendte planprogrammet har vi kun merknader til Kapittel 6: Vi forutsetter at også landbrukets transporter og framtidig transportbehov analyseres i for-bindelse med dette arbeidet, jf. ovenfor. Vi forutsetter også at det under punktet om Utfordringer og muligheter i forhold til klima, miljø og folkehelse legges overordna Ikke behov for å endre planprogrammet
9 16 Kystverket Sørøst ( ) 17 Setesdal regionråd ( ) strategier om hensyn til jordvern, naturmiljø og fri-luftsliv - ved valg av transportkorridorer. Spesielt vil vi trekke fram jordvernutfordringer knytta til større arealkrevende veikryss. Kystverket Sørøst viser til at Kristiansand havn er en av landets syv utpekte havner. I dette ligger det at havna har en særlig funksjon i det overordnede transportnettverket, og at havna er viktig for å utvikle effektiv og sikker sjøtransport av personer og gods. I den forbindelse vises det til ringvirkningsanalysen som ble utført for Kristiansand havn i mars i år, der det framgår hvilken stor betydning havna har for ne i Knutepunkt Sørlandet, men også for regionen og landet for øvrig. Det er viktig at Kristiansand havn sikres de nødvendige rammebetingelser for effektiv drift, herunder effektive tilknytningsveger mellom havneområdene og hovedvegnettet og tilstrekkelig arealtilgang. Kystverket Sørøst viser til Kristiansand Havn KFs uttalelse til forslaget til planprogram, og vi mener havnas innspill må tas med i det videre arbeidet med regional transportplan Agder. Vi har ellers ingen merknader til forslaget til planprogram. Ein felles RTP vil kunne avklåre og samordne dei regionale prosjekta og prioriteringar som sikrar heilskapleg utvikling av landsdelen framover ikkje minst andsynes nasjonale styresmakter og for samordna politisk påverknadsarbeid. For Setesdal der det er ei hovudåre riksveg 9 er det overordna at denne blir fokusert i RTP. Ein ser det positivt at ein legg vekt på regionforstørring, transportkorridorar og intermodale transportknutepunkt for utvikling av ein framtidig berekraftig infrastruktur i landsdelen. Ein er oppteken av at dei prioriterte hovudårene med ankeret ligg fast med E18, E39, og Rv 9- når det gjeld veg. Vidare at ein held fokus på hamn, bane, fly og overgangane mellom desse for å gi effektiv og berekraftige transportløysingar til og frå landsdelen og inn mot vekstsentra i regionen. Følgjeleg og at ein held desse fram som dei prioriterte prosjekt for finansiering og sluttføring i NTPprosessane i neste planperiode. Viktige fokusområde utfordringar - Setesdal Landsdelsdynamikk: Godt vegsamband forsterkar og bind landsdelen i hop. For Setesdal er det viktig at omgrepet «regional forstørring» blir drøft både for interne buog arbeidsregionar men og i høve god framkome for rekreasjon og fritidsbuarar som har «helgependling» mellom kysten og opp til Hovden. Næring og vegsamband : Vegsambandet er og opplevingsåra for basisnæringane som reiseliv og tenesteyting i regionen. Det være seg utanlandstrafikken via hamna i Kristiansand havns rolle i et transportsystem vil bli vurdert i planen. Ikke behov for å endre Regionene vil bli utfordret til innspill om behov og prioriteringer. Regionene er representert i både politiske og administrative organ. Ikke behov for å endre
10 Kristiansand, og nasjonale reiseruter og rundreiseturisme - med vegsambandet til naboregionar til E 134 via Haukeli, og aust vest Stavanger via Brokke Suleskard og Rotemo-Dalen og Telemark stor tyding. For handelsstaden Evje har tverrsambandet rv 41 særleg tyding. Risiko og sårbarheit: Over lengre strekker har Setesdal har ikkje alternative vegar, jf risiko- og sårbarheit, - det er såleis viktig at ein så langt det er råd prioritetar trygging av framkome gjennom ras- og flomutsette parti, og moglege omkjøringsvegar (fylkesvegane) har ein slik standard at dei kan nyttast ved større uføresette hendingar / ulykker dersom riksvegen på ein eller annan måte ev ikkje kan nyttast over ei kortare eller lengre periode. Ein må og ha fokus på beredskapsmessig infrastruktur (helikopterlanding) og utrykkingsutfordringar i område med stor utfart og lange geografiske avstandar. Oppgradering frå dels einfelts veg med tidvis mykje tungtransport og store kjørety i kombinasjon med helgeutfart og ferietrafikk til gjennomgåande veg med gul midtstripe vil redusere risikoen for ulykker her. Kollektivtransport: Grunna store avstandar er bilen ofte einaste framkomstmiddel det er likevel ønskjeleg å sjå på kollektivtilbod i høve nærmiljø og interntransport. Regionen vil gjerne vere representert i faggruppe for å drøfte framtidige løysingar som kan omfatte samla transportbehov / tilbringartenester for kommunane, reiseliv osb. Trafikktryggleik mjuke trafikkantar: Årsdøgntrafikken (ÅDT) varierer stort i Setesdal medan kvardagstrafikken i hovudsak går greitt er det knytt større auka fare for mjuke trafikkantar i samband med helgeutfart, ferietider og periodar der det er stor trafikk. Ein oppfattar at dei fleste unngår å vere syklistar og gåande langs hovudvegen då trafikken er stor - og at det er avgrensande i høve nærmiljøaktivitet. Likeeins gangs- og sykkelvegar inn mot delsentra er såleis viktig, både som skulevegar og for trygg framkome for mjuke trafikantar i lokalt/ nærmiljø. Sykkelrute 3 har stort potensiale i eit folkehelseperspektiv. Sykkelruta følgjer stort sett fylkesvegane - dei manglar ljos i dei to tunellane og er pt farlege for syklistane. Miljøvennleg transport grøn transportkorridor/reiserute: Setesdals ønskjer å etablere ein grøn transportkorridor og profilere på grønenergi og å legge til rette for el-bilar gjennom ein ladestasjons-struktur langs riksveg 9, og at
11 18 Kristiansand ( ) 19 Digin ( ) kommunane i større grad går over til el-bil som tenestebiler i m.a. helse- og omsorgstenestene. Representasjon: I høve organiseringa ser ein det som viktig at regionen er representert i styringsgruppa på line med Kristiansand og Arendal kommunar. Sekundært meiner ein at politisk samordningsgruppe bør ha dette oppdraget då det er eit tema som bør omfatta alle delane av Agder. Likeeins at ein sikrar regional involvering med regionale representantar til prosjektgruppa gjennom fast representasjon frå Setesdal/ rv 9. I skildring av utfordingsbiletet til plandokumentet vil vi utdjupe og utfylle noko meir det ein har teke opp så langt. 1. Kristiansand mener planprogrammet for RTP bør reflektere alle pågående planarbeider og hvordan resultatet av disse skal innpasses i RTP. 2. Kristiansand mener arbeidet med RTP i størst mulig grad bør baseres på gjenbruk av det arbeidet som er satt i gang eller i ferd med å settes i gang i relevante planprosesser. 3. Det anbefales laget en plan for hvordan en gradvis kan fase inn bruk av miljøbusser slik at kollektivtrafikken fra 2025 av er klimanøytral. På bakgrunn av bransjens utfordringer og muligheter foreslås fra Digin å prioritere følgende temaer i arbeidet med regionplanen videre: Infrastrukturtiltak er en av de viktigste pilarene for god næringsutvikling og bør være noe både regionen og staten satser tungt på. En god infrastruktur i regionen er viktig for velfungerende arbeidsmarked, men minst like viktig for bedriftene er effektiv infrastruktur til resten av landet og internasjonalt. For Digin bedriftene og IT bransjen betyr dette Gode veiforbindelser til Oslo og Stavanger (E18 og E39), og en rask utbygging av disse veiene God kvalitet på veiforbindelsene regionalt, slik at arbeidsmarkedet stadig utvides Bedre flytilbud ut av regionen og til internasjonale knutepunkt Bedre togtilbud til Stavanger og Oslo Jobbe for å få flere knutepunkter mellom togstasjoner og hovedveier slik at det er mulig å benytte tog på deler av reisen Samtidig er en velfungerende digital infrastruktur, helt sentralt for økt verdiskaping og Innspillene vil bli vurdert i planarbeidet eller i andre planprosesser. Ikke behov for å endre Flere av innspillene vil bli vurdert i planarbeidet eller i andre planprosesser. Ikke behov for å endre
12 20 NCE NODE ( ) utvikling av gode digitale tjenenester for hele samfunnet. Dagens infrastruktur har mange steder på Agder dårlig kapasitet ikke minst gjelder det mobilt bredbånd. Samtidig har vi det siste året sett flere eksempler i Norge der naturskader fører til strømstans eller linje brudd, på grunn av dårlige backup løsninger. Det er ingen grunn til å tro at situasjonen er bedre på Agder. Og i en tid da stadig flere private og offentlige virksomheter er avhengig av digital infrastruktur, bør det gjøres viktige forebyggende tiltak. Infrastrukturutvalget i Node har følgende kommentarer til utsendt høringsdokument vedrørende planprogram Regional Transportplan Agder. Det vises til forslag til planprogrammet del 1. Innledning og del 2. Bakgrunn og begrepsavklaring. Her fremgår at Regional transportplan skal omfatte infrastruktur m/ tilhørende transportkorridorer innen sjø, luft, vei og bane. Dette utdypes i del 4. Formål med planarbeidet, samt i del 6. Plantemaer hvor det henvises til sjø, vei og bane, men ingen henvisning til luft. Vi anmoder derfor om at dette innarbeides som følger. Del 4. Formål med planarbeidet, 4de avsnitt, siste setning: For å kunne overføre mer transport fra veg til sjø og jernbane blir det viktig med helhetlig planlegging for å utnytte regionens intermodale transportknutepunkter. Det eksisterer et stort potensiale i regionen med hensyn til å kanalisere til Kjevik en stor del av flyfrakten som i dag går med bil til Gardermoen og til kontinentet. Likeledes er det stor «lekkasje» av flypassasjerer med bil til Gardermoen, Torp og Sola. Vi foreslår derfor følgende endring i formuleringen ovenfor: For å kunne overføre mer transport fra veg til sjø, luft og jernbane blir det viktig med helhetlig planlegging for å utnytte regionens intermodale transportknutepunkter. Del 6. Plantemaer, siste avsnitt: Transportkorridorer og knutepunkter, herunder havnesamarbeid Samarbeidsforhold til våre naboregioner Rammebetingelser/finansiering av vegbygging Prioritering og tiltak Forslag til tilleggs punkt: Rammebetingelser/styrking av Kristiansand Lufthavn Kjevik 21 Avinor Pkt 4. Formål med planarbeidet En mer helhetlig transportpolitikk er et av hovedformålene med planen. Et mål om å overføre mer gods fra veg til sjø, luft og bane vil være et viktig tiltak som vil bli vurdert. Flyplassenes rolle og funksjon samt utbyggingsbehov vil bli vurdert i planen. Ikke behov for endringer i
13 ( ) Avinor støtter formålet med planarbeidet, men ville gjerne sett en enda sterkere fokus på betydning av infrastruktur og kommunikasjon ift næringsliv og regional utvikling. En økt satsing på effektivitet i transportformer og intermodale transportknutepunkt vil kanskje innebære en større grad av differensiering, men også behov for en økt grad av «kraftsamling» om de løsninger som gir en mest effektiv utnyttelse av samferdselsnettet. Planprogrammet bør kanskje reflektere dette? Avsnittet som omhandler transportkorridorer og transportknutepunkt lister mulige intermodale overganger. Avinor ser ikke at lufthavn er tatt med. Teksten bør derfor endres til «For å kunne overføre mer transport fra veg til sjø, luft og jernbane blir det viktig med helhetlig planlegging Pkt 6. Plantemaer Avinor skulle gjerne sett at transportknutepunktenes, f.eks Kristiansand havn og Kristiansand lufthavn, betydning for økonomisk og sosial utvikling i regionen ble vektlagt under dette punktet. De økonomiske og sosiale ringvirkninger er betydelig både mht direkte, indirekte, induserte og katalytiske effekter. I tillegg foreslås at følgende nye «kulepunkt» tas med Rammebetingelser/styrking av Kristiansand lufthavn Kjevik. For øvrig ser Avinor frem til utviklingen av planen og vil selvsagt bidra i den videre prosess i den grad det er ønskelig. 22 Lindesnes regionråd ( ) Lindesnesrådet mener at forslaget til planprogram er dekkende i forhold til det planarbeidet som skal gjøres. Lindesnesrådet vil likevel understreke følgende fra planprogrammet: «Utfordringer i forhold til klima, miljø og folkehelse: Overføring av persontransport fra bil til miljøvennlige transportmidler»: For Lindesnesregionen innebærer dette at det tilrettelegges og stimuleres for økt bruk av jernbane. Det betyr at veinett inkl. gang- og sykkelstier tilrettelegges for reisende som skal benytte toget, at stasjonsfasiliteter videreutvikles, og at ruteplaner for både tog- og bussruter synkroniseres og tilpasses behovet til pendlere til jobb og skole utenfor regionen. Det kan bidra til å høyne utdanningsnivået i regionen og øke andelen som har fast jobb. Begge deler vil på sikt avhjelpe regionens levekårsutfordringer og kompensere for regionens underdekning i forhold til tilgjengelige arbeidsplasser. Regionens behov innen luftfart vil inngå i planarbeidet. Flyplassenes rolle og funksjon samt utbyggingsbehov vil bli vurdert i planen. Ikke behov for endringer i planprogram. Ikke behov for endringer i planprogram.
14 24 Bygland ( brev inn datert ) «Transportkorridorer og knutepunkter, herunder havnesamarbeid»: For Lindesnesregionen innebærer dette snarlig realisering av ny E39, samt parallell realisering av «Lindesnespakken»: Utbygging/opprustning av tilførselsvegene fra E39 til by/bygdesentra i regionen og til kollektivknutepunkt Etablering av gang-/sykkelveger langs veger som får økt årsdøgntrafikk. Ny eller oppgradert adkomst til industri på eksempelvis Lindesneshalvøya og i Audnedal, til ny havn i Strømsvika, samt sammenknytting av reiselivsområdene Ljosland og Bortelid i Åseral gjennom en ny fylkesvegforbindelse. For øvrig understrekes behovet for generell oppgradering av fylkesveger. Regionene vil bli utfordret til innspill om behov og prioriteringer. Regionene er representert i både politiske og administrative organ. Ikke behov for å endre 25 Fylkesmannen i Aust-Agder ( ) Fylkesmannen har ikke merknader til organiseringen av planarbeidet, opplegget for medvirkning er etter vår vurdering tilfredsstillende. Når det gjelder konkrete utredningsbehov har fylkesne kommet til at planforslaget ikke utløser krav til konsekvensutredning. Planarbeidet vil ikke foreslå rammer for utbygging, men skal hovedsakelig være en politisk prioritering. Planprogrammet sier lite om hvilket behov det er for utredninger, annet enn at en skal ta utgangspunkt i oppdatert statistikk og datagrunnlag. Fylkesmannen finner det derfor vanskelig å kommentere dette temaet Fylkesmannen poengterer at svak konkurransekraft truer norsk skognæring og annen fastlandsindustri, at flaskehalsene på det offentlige veinettet må elimineres raskest mulig slik at tømmervogntog
15 konkret slik det etterspørres i meldingen. Når det gjelder hovedutfordringer og prioritering av plantema er Fylkesmannen svært opptatt av at svak konkurransekraft truer norsk skognæring og annen fastlandsindustri. En mer kostnadseffektiv tømmer- og varetransport vil gi et påkrevd bidrag til å redusere de konkurranseulemper skognæringen har sammenlignet med Sverige og Finland. Det offentlige veinettet må derfor styrkes raskest mulig med alle tilgjengelige tiltak. Dette veinettet og bestemmelser om bruken av det setter også viktige rammebetingelser for næringslivet i vår region. Følgende forhold og tiltak er derfor viktige å implementere i planarbeid og planprogram: Flaskehalsene på det offentlige veinettet må elimineres raskest mulig slik at tømmervogntog med 24 meters lengde og 60 tonn totalvekt kan brukes på en større del av det offentlige veinettet i Agder. Veilistene må kontinuerlig oppdateres slik at veinettets kapasitet til en hver tid kan utnyttes fullt ut. Det er store mangler i form av flaskehalser på det kommunale og fylkeskommunale veinettet som hindrer full kapasitetsutnyttelse også i vår region. I praksis utgjør dette veinettet et strre hinder for rasjonell tømmertransporten enn det private skogsbilveinettet. Det er spesifikke flaskehalser i form av bæresvake strekninger som krever bærelagsforsterkninger, krappe kurver som krever breddeutvidelse og mindre bruer som krever utbedringer. Dette er enkle tiltak som kan utføres raskt uten omfattende og langdryge planprosesser, og enkeltvis til rimelig beskjedene kostnader. Dersom slike investeringer skal få tilstrekkelig prioritet i den budsjettmessige hverdag krever det friske øremerkede midler. En krisepakkelignende tilskuddsordning til kartlegging og fjerning av slike flaskehalser vil være et av de viktigste, raskest gjennomførbare og mest effektive bidrag til å senke høye, særnorske transportkostnader. Økt nyttelast vil gi færre kjøretøyer på veiene, reduserte klimagassutslipp og sannsynligvis redusert ulykkesrisiko. Den regionale transportplanen må rette fokus også på Modulvogntogordningen. Den bør gjøres til en permanent ordning, blant annet for å gjøre det mulig å investere i kjøretøypark og slik sørge for reduserte transportkostnader. Samtidig bør mest mulig av veinettet åpnes for slike kjøretøy. Forholdene for godstransport på jernbane må bedres. Det er behov for investeringer i nye tømmerterminaler og nye krysningsspori regionen. Utbygging av en god infrastruktur på jernbane vil også bidra til økt konkurransekraft. Det bør derfor arbeides med strategier og virkemidler som kan sikre nødvendig utbygging av tømmerterminaler for pålessing og industrispor til og fra næringsarealer. I denne kan brukes på en større del av det offentlige veinettet i Agder, videre at forholdene for godstrafikk på jernbane må bedres og at tømmerkaier og infrastruktur i tilknytning til disse er viktige for skognæringen i regionen og derfor behov for rask forbedring av infrastruktur til kaiannlegget i Eydehavn. Fylkesmannen ønsker å være involvert i det videre planarbeidet. Innspillene vurderes i det pågående planarbeidet og andre aktuelle planprosesser. Det er ikke behov for å endre
16 sammenheng vil vi påpeke behovet for Jernbanespor på Jordøya i Åmli. Jordøya er et nasjonalt tyngdepunkt i norsk skogindustri hvor Bergene Holm AS nylig har investert mer enn 100 mill. kroneri Nordens mest avansert saglinje. På Jordøya har Åmli tilrettelagt næringsarealer og det er klargjort for legging av jernbanespor fra Simonstad og inn på næringsarealene. Realisering av jernbanespor her vil bidra til en mer effektiv transport og være et incitament til etablering av ny industri. Tømmerkaier og infrastruktur i tilknytning til disse er viktige for at skognæringen i regionen skal ha tilgang til aktuelle markeder, både nasjonalt og internasjonalt. Store mengder tømmer har kaianlegget på Eydehavn i Aust-Agder som naturlig utskipingshavn. For å sikre rasjonell tømmertransport fra skog til industri er det behov for en rask utbedring av infrastrukturen inn til dette kaianlegget. Fylkesmannens landbruk- og beredskapsavdeling ønsker å bli involvert i det forestående planarbeidet. Fylkesmannens øvrige avdelinger har ikke andre merknader til planarbeidet på nåværende tidspunkt.
Sammendrag høringsinnspill planprogram regional transportplan Agder
Vedlegg: Sammendrag høringsinnspill planprogram regional transportplan Agder Høringsinstans/ Journalført dato 1 Kristiansand Havn KF (09.04.2014) 2 Farsund (30.04.2014) Hovedtrekk Havnestyret slutter seg
DetaljerRegional transportplan Agder 2015-2027
Regional transportplan Agder 2015-2027 PLANPROGRAM Høringsfrist: 12. mai 2014 Innhold 1. Innledning... 2 2. Bakgrunn og begrepsavklaring... 2 3. Om dette planprogrammet... 2 4. Formål med planarbeidet...
DetaljerSaksframlegg. Høringsuttalelse til varsel om planoppstart Regional transportplan Agder
Søgne kommune Arkiv: 121 Saksmappe: 2014/1385-12593/2014 Saksbehandler: Torkjell Tofte Dato: 03.04.2014 Saksframlegg Høringsuttalelse til varsel om planoppstart Regional transportplan Agder Utv.saksnr
DetaljerBehandling i fylkestinget : Kristoffer A. Lyngvi ble innvilget permisjon ved behandlingen av denne saken.
Behandling i fylkestinget - 14.06.2016: Kristoffer A. Lyngvi ble innvilget permisjon ved behandlingen av denne saken... Rune Hagestrans fremmet følgende felles endringsforslag: Nasjonal transportplans
DetaljerVENNESLA KOMMUNE VEDLEGGSHEFTE. Plan- og økonomiutvalget
VENNESLA KOMMUNE VEDLEGGSHEFTE Plan- og økonomiutvalget Dato: 08.04.2014 kl. 9:00 (etter adm. utvalget) Sted: Ordførers kontor Arkivsak: 14/00034 Arkivkode: 033 SAKSKART 24/14 14/00351-4 25/14 14/00707-1
DetaljerAgders prioriteringer i NTP frem mot 2029
Agders prioriteringer i NTP frem mot 2029 Agders prioriteringer i NTP frem mot 2029 Bymiljø/byvekstavtaler med staten må inngås både for Kristiansandsregionen og Arendalsregionen. For å utvikle prosjektet
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerKommunedelplan samferdsel 2014-17 Planprogram
Steinkjer tar samfunnsansvar Kommunedelplan samferdsel 2014-17 Planprogram Formål: Formålet med planarbeidet er å utarbeide egen kommunedelplan for samferdsel for Steinkjer kommune. Planavgrensning Kommunedelplan
DetaljerGUL MIDTSTRIPE TIL HOVDEN INNAN 2023 RV9 SETESDAL VEGEN HEIM - VEGEN FRAM
GUL MIDTSTRIPE TIL HOVDEN INNAN 2023 RV9 SETESDAL VEGEN HEIM - VEGEN FRAM RV9 - LIVSÅRA I SETESDAL Trygg og effektiv Rv9 gjennom Setesdal er ein grunnpilar for vidare utvikling og vekst i regionen. Nasjonal
DetaljerRV9 - LIVSÅRA I SETESDAL
GUL MIDTSTRIPE til hovden innan 2023 RV 9 SETESDAL VEGEN HEIM - VEGEN FRAM RV9 - LIVSÅRA I SETESDAL Trygg og effektiv Rv 9 gjennom Setesdal er ein grunnpilar for vidare utvikling og vekst i regionen. Nasjonal
DetaljerINNSPILL TIL NY STORTINGSMELDING OM BÆREKRAFTIGE BYER OG STERKE DISTRIKTER
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 22.08.2016 2015/4383-28500/2016 / L02 Saksbehandler: Kari Huvestad Saksnr. Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 13.09.2016 INNSPILL TIL NY STORTINGSMELDING OM BÆREKRAFTIGE BYER
DetaljerREGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER
REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER OPPSTARTSMØTE 9. MAI 2014, TYRIFJORD HOTELL ELLEN KORVALD, BUSKERUD FYLKESKOMMUNE Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi
DetaljerREGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD
REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD PLANPROGRAM PÅ HØRING FOKUS PLANTEMA Prosjektleder Ellen Korvald Informasjons- og dialogmøte 12. desember 2014 Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi En
DetaljerSpørsmål og svar om Mjøsbyen. Foto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark
Spørsmål og svar om Mjøsbyen Foto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark Hva er Mjøsbyen? Mjøsbyen er et samarbeid om felles areal- og transportstrategi for området rundt Mjøsa og omfatter geografisk i alt
DetaljerHovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen
Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan
DetaljerMulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerKommentarer til NTP i vegsektoren
1 Kommentarer til NTP i vegsektoren 29. februar 2012 ble transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan (NTP) for perioden 2014-2023 presentert. Kommentarer/synspunkter fra Vegaksjonen og Sørlandets
DetaljerVelfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank
Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk
DetaljerPolitikk noe for meg? Grønn samferdsel der du bor
V-A:Layout 1 01-07-09 10:26 Side 1 Politikk noe for meg? Den offentlige sektor, både stat, fylke og kommune, har en større plass i vår hverdag enn vi ofte kommer på. Hver dag benytter vi oss av ulike offentlige
DetaljerFoto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark. Spørsmål og svar om Mjøsbyen
Foto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark Spørsmål og svar om Mjøsbyen Mars 2018 Hva er Mjøsbyen? Mjøsbyen er et samarbeid om felles areal- og transportstrategi for området rundt Mjøsa og omfatter geografisk
DetaljerFull InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030
Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030 Dato xx/xx 2016 Navn,.. Tittel,.. Østlandssamarbeidet InterCity er vår tids Bergensbane Befolkningen øker raskest og mest på Østlandet
DetaljerREGIONAL PLANSTRATEGI FOR VEST-AGDER 2012-2016. ENDELIG VEDTAK ETTER OFFENTLIG HØRING
Arkivsak-dok. 11/04825-35 Saksbehandler Manuel Birnbrich Saksgang Møtedato Fylkesutvalget 08.10.2012 Fylkeseldrerådet i Vest-Agder 10.10.2012 Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø 17.10.2012 Råd for
DetaljerVegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023 12.04.2013 Eskild Jensen (1925-2013) Vegdirektør 1980-1992 Hva er Nasjonal transportplan? Nasjonal transportplan 2014-2023
DetaljerRegionplan Agder 2030
Regionplan Agder 2030 Sørlandsrådet Songdalen, 26. september 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Sørlandsrådet som politisk referansegruppe for Regionplan Agder 2030 Regional planmyndighet
DetaljerKlima og transport 6. mars Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet
Klima og transport 6. mars 2008 Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan: Presenterer Regjeringens transportpolitikk - beskrive hvilke mål Regjeringen legger til grunn
DetaljerRegionplan Agder 2020 Hva handler det egentlig om? Regionplankoordinator Inger N. Holen
Regionplan Agder 2020 Hva handler det egentlig om? Regionplankoordinator Inger N. Holen Regionplanens hovedmål Utvikle en sterk og samlet landsdel som er attraktiv for bosetting og næringsutvikling både
DetaljerBELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1.
Felles saksfremlegg om BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 MED PRINSIPPER FOR BILTRAFIKKREDUSERENDE TILTAK. Forslag
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerFelles areal- og transportstrategi. Stange 27.februar 2018 Tove Krattebøl og Eli N. Ruud-Olsen
Felles areal- og transportstrategi for Mjøsbyen Stange 27.februar 2018 Tove Krattebøl og Eli N. Ruud-Olsen Hva er Mjøsbyen? Mjøsbyen er et samarbeid om felles areal- og transportstrategi for området rundt
DetaljerRegional transportinfrastruktur og regional utvikling
Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Bjørn Kavli Samferdsels- og miljøsjef Troms fylkeskommune Infrastruktur og kommunestruktur Senterstruktur Bo og arbeidsmarked Vegutvikling Kollektivtransporten
DetaljerREGION VALDRES. Sak nr.50:17. Høring, planprogram Regional plan for verdiskaping, Regional Plan for kompetanse og Regional plan for samferdsel
REGION VALDRES Sak nr.50:17 Høring, planprogram Regional plan for verdiskaping, Regional Plan for kompetanse og Regional plan for samferdsel Jørand Ødegård Lunde 0 MØTEBOK Side 1 av 6 Sak nr: 50-/-17 Høring,
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023- Verran kommunes innspill til fylkestingsbehandlingen. Med hilsen VERRAN KOMMUNE
Verran kommune Plan og utvikling Vår dato Saksnummer 05.06.2012 2012/761-3 Saksbehandler Deres referanse Per Morten Bjørgum, 98 25 34 27 Nord- Trøndelag fylkeskommune Fylkets Hus 7735 STEINKJER Melding
Detaljer31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007
31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2
DetaljerInnspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
DetaljerPostmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015. Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning
Postmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015 Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning Det vises til utsendt brev fra Nordland Fylkeskommune av 18. mai
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerRegionplan Agder Scandic Sørlandet, Kristiansand, 19. april 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030
Regionplan Agder 2030 Scandic Sørlandet, Kristiansand, 19. april 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Hva står det egentlig i dette «planprogrammet»? Regionplan Agder en «regional
DetaljerSkognæringsforum Nordlands fagdag 17. mars Åpning av fylkesråd for samferdsel Wilfred Nordlund
Skognæringsforum Nordlands fagdag 17. mars 2016. Åpning av fylkesråd for samferdsel Wilfred Nordlund Først og fremst må jeg få takke for å få lov til å åpne denne fagdagen og velkommen til alle dere som
DetaljerRegional plan for innovasjon og bærekraftig verdiskaping Agder 2015-2030
Flumill Innovasjon Norge UiA Regional plan for innovasjon og bærekraftig verdiskaping Agder 2015-2030 VINN Agder oppstartskonferanse 25. september2014, Rica Dyreparken Hotel V VERDISKAPING VINN Agder INNOVASJON
DetaljerHøringsuttalelser planprogram kommunedelplan klima og energi
Høringsuttalelser planprogram kommunedelplan klima og energi 2021-2030. Nr. Høringsuttalelse Vurdering Bane NOR 1 Ingen merknad Tas til orientering. Statens Vegvesen 1 «Klima, klimaendringer og klimatilpasning
DetaljerOppsummering og vurdering av innspill - planprogram kommunedelplan klima og energi
Oppsummering og vurdering av innspill - planprogram kommunedelplan klima og energi 2021-2030. Nr. Innspill: Kommunedirektørens vurdering: Bane NOR 1 Ingen merknad Tas til orientering. Statens Vegvesen
DetaljerPresselansering 10. oktober 2012. Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord
Presselansering 10. oktober 2012 Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord Velkommen til presselansering av Stor-Oslo Nord v/ Hans Seierstad, leder i regionrådet for Gjøvikregionen
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som
DetaljerNasjonal transportplan NTP Innspill om hovedutfordringer
SÆRUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/3229-16 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Nasjonal transportplan NTP 2022-2033 - Innspill om hovedutfordringer Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget 09.04.2019 19/23
Detaljer1. Sammendrag Kongsberg kommunes mål for ny jernbane til Kongsberg er:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Ingebjørg Trandum Arkiv: 113 Arkivsaksnr.: 16/1078 Høring - Nasjonal Transportplan 2018-2029 Ordførers anbefalte innstilling: Kongsberg kommune ber Buskerud Fylkeskommune vektlegge
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerRegional transportplan KVU vegsystemet i Tromsø-området Dialogmøte jan 2018
Regional transportplan 2018-29 KVU vegsystemet i Tromsø-området Dialogmøte jan 2018 Ivar B. Prestbakmo Fylkesråd for samferdsel og miljø Om fylkeskommunens eierskap og ansvar samferdsel Rundt 3000 kilometer
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerRegionplan Agder 2030
Regionplan Agder 2030 Sørlandsrådet Grønt senter, 17. oktober 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Sørlandsrådet som politisk referansegruppe for Regionplan Agder 2030 Regional planmyndighet
DetaljerHøringsuttalelse - Planprogram for Regional plan for attraktive byer og tettsteder i Oppland
Saknr. 14/4566-1 Saksbehandler: Lisa Moan Høringsuttalelse - Planprogram for Regional plan for attraktive byer og tettsteder i Oppland 2015-2022 Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerRegionplan Agder 2030 Status og veien videre
Regionplan Agder 2030 Status og veien videre Rådmannsgruppen Agder 2020 Kristiansand, 31. oktober 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Organisering Regional planmyndighet Fylkesting/fylkesutvalg
DetaljerFoto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland
Foto: Jo Michael Jan Håvard Hatteland Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland 1 Foto: Jo Michael Samferdsel, Rogaland og NTP 2014-2023 Solamøtet 2013 Jan Håvard Hatteland
DetaljerKVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer
KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerSykehuset Sørlandet HF Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Befolkning og transportnettverk 2030
Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Befolkning og transportnettverk 2030 Utgave: 2 Dato: 2014-02-19 Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Befolkning og transportnettverk 2030 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerStokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap
Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap 13.11.2018 Dagens agenda Kort om statsbudsjettet v/hanne Sophie Solhaug Lokale og regionale konsekvenser v/kristin Strand Amundsen 2 Vi avventer
DetaljerNord-Aurdal kommune Utvalgssak. Kommunedelplan for trafikksikkerhet Forslag til planprogram.
Nord-Aurdal kommune Utvalgssak JournalID: 16/1577 Behandlet av Møtedato Saksnr. Saksbehandler Formannskapet 25.02.2016 003/16 STGERD Kommunestyret 19.05.2016 037/16 STGERD Kommunedelplan for trafikksikkerhet
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerRegionale planer. Status og videre prosess. Dag Arne Henriksen, Valdres 3. mai Mulighetenes Oppland i ei grønn framtid
Regionale planer Status og videre prosess Dag Arne Henriksen, Valdres 3. mai 2017 Hva er viktigst for langsiktig og bærekraftig utvikling fram mot 2050? Klima og miljø Teknologi Befolkningsvekst Inkludering
DetaljerKlassifisering av offentlig vegnett etter tillatt totalvekt for tømmervogntog
Foto Dag Skjølaas Klassifisering av offentlig vegnett etter tillatt totalvekt for tømmervogntog Utarbeidet på grunnlag av veglister fra april 2019 Ola Molstad og Dag Skjølaas Innholdsfortegnelse Formålet
DetaljerSAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE
ULLENSAKER Kommune SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 212/15 Hovedutvalg for overordnet planlegging 10.11.2015 81/15 Kommunestyret 17.11.2015 SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN,
DetaljerKirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen
Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar Transportbehov og infrastruktur i nord Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Leder av tverretatlig styringsgruppe for NTP Nordområde perspektiver AVINOR - JERNBANEVERKET
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerRegionplan Agder 2030 På vei mot høringsutkastet
Regionplan Agder 2030 På vei mot høringsutkastet Sørlandsrådet Kristiansand, 5. desember 2018 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Sørlandsrådet som politisk referansegruppe for Regionplan
DetaljerBefaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd
Befaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd Bestillinga fra departementet Hva fylkeskommunen har valgt å anbefale og hva Fylkeskommunen er
DetaljerREGIONAL PLAN FOR KRISTIANSANDSREGIONEN
REGIONAL PLAN FOR KRISTIANSANDSREGIONEN BY I VEKST 82.000 innbyggere 1.200 nye innbyggere hvert år Sterk økning i antall arbeidsplasser siden årtusenskiftet Stor innpendling fra nabokommuner Nasjonalt
DetaljerREGIONAL PLAN FOR SAMFERDSEL ; - OVERORDNEDE MÅLSETTINGER
Arkivsak-dok. 12/04211-34 Saksbehandler Mette Kirkhus Johansen Saksgang Møtedato Saknr Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø 03.09.2014 Råd for mennesker med nedsatt funksjonsevne 23.10.2014 i Vest-Agder
DetaljerGlobale trender (som også påvirker Sørlandet/Grenland) Globalisering Kunnskapssamfunnet Urbanisering flere ønsker å bo i byer Flere reiser kollektivt
Hva kan vi felles gjøre for å fremme utvikling og vekst i våre regioner med vekt på samarbeid om infrastruktur Risør 29. mai 2015 Kontaktmøte Østre-Agder og Grenlandsregionen Reidar Braathen Globalisering
DetaljerFormannskapet 25.09.12 153/12 Fornyelse Strategisk næringsplan, Greater Stavanger
Formannskapet 25.09.12 153/12 Fornyelse Strategisk næringsplan, Greater Stavanger Stanley Wirak (Ap) og Tove Frantzen (V) opplyste at de var styremedlemmer i Greater Stavanger og formannskapet drøftet
DetaljerTanker om et miljøoptimalt transportsystem
Tanker om et miljøoptimalt transportsystem v/vegdirektør Terje Moe Gustavsen Transport, miljø og forskning 2. April 2008 NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Standard og
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Grenland.
Mandat for byutredning i Grenland I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å
DetaljerRegional Transportplan for Troms 2014-2023
Regional Transportplan for Troms 2014-2023 Plankonferansen 2012 Øystein Olav Miland Troms fylkeskommune Økonomiplan Årlig Fylkesbudsjett Regional planstrategi Regional plan 4-årig Handlingsprogram (investering)
DetaljerVest Agder fylkeskommune
Vest Agder fylkeskommune en drivkraft for utvikling Folkestyre kompetanse samarbeid Vest Agder fylke Vest Agder fylke Vest Agder fylke består av 15 kommuner 170.377 innbyggere pr 1. januar 2010 Areal på
DetaljerNamsos Kommune Formannskapet. Saksframlegg. Forslag til Fylkesvegplan Høringsuttalelse
Namsos Kommune Formannskapet Saksmappe: 2009/1138-2 Saksbehandler: Kjell Ivar Tranås Saksframlegg Forslag til Fylkesvegplan 2010-2013 - Høringsuttalelse Utvalg Utvalgssak Møtedato Namsos formannskap 10.03.2009
DetaljerRegionplan Agder 2030 Orientering om status
Regionplan Agder 2030 Orientering om status Rådmannsgruppen Kristiansand, 25. april 2019 Manuel Birnbrich, prosjektleder Regionplan Agder 2030 Rådmannsgruppen som administrativ styringsgruppe for Regionplan
DetaljerHøring - økning av tillatt totalvekt for transport av tømmer fra 56 til 60 tonn samt endringer vedrørende modulvogntog
Saknr. 13/7344-2 Saksbehandler: Rune Hoff Høring - økning av tillatt totalvekt for transport av tømmer fra 56 til 60 tonn samt endringer vedrørende modulvogntog Fylkesrådets innstilling til vedtak: :::
DetaljerNasjonal transportplan Innspill fra Østfold om hovedutfordringene på transportområdet
Saksnr.: 2018/8451 Løpenr.: 39418/2019 Klassering: N00 Saksbehandler: Hans Arne Bjerkemyr Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdselskomiteen 19.03.2019 Fylkestinget 28.03.2019
DetaljerREVISJON AV «SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN» - HØRING
Osloregionen SAMLET SAKSFREMSTILLING Styret i Osloregionen, 16.6.2015 Sak nr. 22/15 Saksansvarlig: Grethe Salvesvold, Sekretariatet for Osloregionen REVISJON AV «SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR
DetaljerIC TØNSBERG-LARVIK. Orientering for Plattform Vestfold. Tønsberg 25. mai 2016
IC TØNSBERG-LARVIK Orientering for Plattform Vestfold Tønsberg 25. mai 2016 Hvorfor InterCity-satsing? Utfordring: Befolkningsvekst trengsel i byområdene og økt etterspørsel etter transport Svar: Moderne
DetaljerAreal- og transportsamarbeid
Areal- og transportsamarbeid Arendal, Grimstad, Froland og Tvedestrand Møte 07.10.2014 Formannskapet i Tvedestrand Bakgrunn Ideen om forpliktende samarbeid om felles areal- og transportplan har sitt utspring
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.
Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for
DetaljerKommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Kommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Kartlegging, vurderinger, anbefalinger oppdrag fra KMD Rune Opheim Plannettverk, Oslo 01.12.2014 Planlegging og nullvekstmålet Trafikkmengde
DetaljerFremtiden for Statens vegvesen og statens veger
Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Asfaltdagen 2009 Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Klima og miljø Standard og status
DetaljerHøringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2
Høringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2 Hensikten med saken er å gi en felles høringsuttalelse fra de 5 kommunene og Buskerud fylkeskommune til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke
DetaljerMed hjerte for hele landet
Med hjerte for hele landet SENTERPARTIET Med hjerte for hele landet Senterpartiet vil bygge samfunnet nedenfra. Vi til ta hele Norge i bruk. Vi vil at alle deler av landet skal ha et næringsliv i utvikling
DetaljerUTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:
Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL
DetaljerRegional plan for bærekraftig arealpolitikk
Regional plan for bærekraftig arealpolitikk Hovedutvalg for samferdsel og areal inviterer til politisk verksted 24. oktober 2017 Nasjonal jordvernpris til Vestfold Gjennomførte møter Politisk referansegruppe
DetaljerE18-korridoren i Asker
E18-korridoren i Asker Åpent møte 13 og 14 april Forslag til kommunedelplan 13.04.2016 E18 stadig på dagsorden 1994 Vestkorridoren, KU fase 1 (omfattet jernbane og vei) 2002 Vestkorridoren, KU fase 2 (omfattet
DetaljerSØRLANDETS. veivalg. Et samferdselsløft for økt trafikksikkerhet, bedre levekår og fortsatt vekst og utvikling.
SØRLANDETS veivalg Et samferdselsløft for økt trafikksikkerhet, bedre levekår og fortsatt vekst og utvikling. De veiene. Agder trenger veiinvesteringer for å styrke vekstkraften i landsdelen. Dette er
DetaljerDrammen kommune 17. april 2012
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Drammen kommune 17. april 2012 Hans Jan Håkonsen Avdelingsdirektør Statens vegvesen Region sør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger
DetaljerRevidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan
Saknr. 15/2138-1 Saksbehandler: Per Olav Bakken Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan 2018-2027 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag
DetaljerREGIONAL TRANSPORTPLAN AGDER 2015-27
Godkjent Fylkestinget Vest-Agder 16. juni 2015 Fylkestinget Aust-Agder 16. juni 2015 REGIONAL TRANSPORTPLAN AGDER 2015-27 2 INNHOLD 1 Sammendrag 3 2 Formål 8 3 Mål og rammer 9 4 Befolkningsutvikling 11
DetaljerKVU E6 Fauske - Mørsvikbotn Politisk samrådingsmøte. 12 desember 2014
KVU E6 Fauske - Mørsvikbotn Politisk samrådingsmøte 12 desember 2014 1 Dagens 16 tunneler Tilsammen 18 km TEN-T Trans-European Transport Network 3 Endelige konsepter 4 Forkastede konsepter 5 Hva har samferdselsdepartementet
DetaljerPlanprogram for Regional plan for kompetanse og næringsutvikling
Saknr. 12/11896-26 Saksbehandler: Ingrid Lauvdal Planprogram for Regional plan for kompetanse og næringsutvikling Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget med følgende forslag
DetaljerFORSLAG TIL KOMMUNAL PLANSTRATEGI FOR VENNESLA UTLEGGING TIL HØRING
VENNESLA KOMMUNE Arkivsak-dok. 16/00165-18 Arkivkode 140 Saksbehandler Eirik Aarrestad Saksgang Møtedato Plan- og økonomiutvalget 12.04.2016 FORSLAG TIL KOMMUNAL PLANSTRATEGI FOR VENNESLA 2016-2019 UTLEGGING
DetaljerNTP : Rammer, oppdrag og status
Foto: Jernbanedirektoratet NTP 2022-2033: Rammer, oppdrag og status Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP KS, 31. mai 2018 Nasjonal transportplan 2022-2033 1 Nasjonal transportplan Overordnet
DetaljerSITUASJONSBESKRIVELSE
Partnerskapet SITUASJONSBESKRIVELSE Sammenvevd bo- og arbeidsmarked Høy andel av samlet vekst i landsdelen Spredt bosetting Sterk vekst i biltrafikken -rushtidsproblematikk For lav kollektiv- og sykkelandel
Detaljer