Velkommen og åpning. Helge Eidsnes

Transkript

1 Velkommen og åpning Helge Eidsnes

2 Omlegging til null- og lavutslippsteknologi i ferjesektoren Vegdirektør Terje Moe Gustavsen

3 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Føringer for prosjektet

4 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Føringer Budsjettforliket for 2015 Alle kommende fergeanbud har krav til nullutslippsteknologi (og lavutslippsteknologi) når teknologien tilsier dette Statens kjøp av ferjetjenester - et viktig virkemiddel for å utvikle og implementere ny miljøvennlig teknologi Stortingets behandling av energimeldingen i juni 2016: - Stortinget ber regjeringen vurdere bruk av utviklingskontrakter for hydrogenferjer Foto: Knut Opeide

5 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Føringer Meld. St. 25 ( ) Innstilling fra energi- og miljøkomiteen om Kraft til endring Bidra til at alle fergestrekninger, der dette er mulig og kan gjennomføres, elektrifiseres innen Videre må lavutslippsteknologi vurderes og benyttes. Norges mulighet for å utvikle de maritime næringsklyngene til å bli verdensledende på lav- og nullutslippsteknologi innenfor skipsfarten må vektlegges.

6 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Føringer utdyping av energimelding Vedtak nr. 873, 13. juni 2016: «Stortinget ber regjeringen vurdere bruk av utviklingskontrakter for hydrogenferjer.» Statens vegvesen etablere et utviklingsprosjekt for ei delvis hydrogendrevet ferje med, oppstart 2021 I tillegg til teknisk utvikling må det også utvikles regelverk for passasjerskip med hydrogendrift. Det er derfor nødvendig med et tett samarbeid mellom Statens vegvesen og Sjøfarsdirektoratet.

7 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Effektmål Tilsvarende eller økt sikkerhet for liv, helse, miljø og materiell på det aktuelle sambandet, sammenlignet med drift med ordinære null- og lavutslippsferjer Tjenesteleveringen (kapasiteten) på sambandet skal være tilsvarende som ved bruk av ordinære null- og lavutslippsferjer

8 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Effektmål Teknologisk mulighet for nullutslipp på ferjesamband som ikke er egnet for fullelektrisk drift Utvikling av hydrogenteknologi for maritim bruk Utvikling av regelverk rundt maritim bruk av hydrogenteknologi, samt veiledninger for fylling, lagring og bunkring av hydrogen Videreutvikling av ladeteknologi og hybriddrift Utvikling av leverandørindustrien for hydrogen

9 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Resultatmål Sikkerhet: Rettidig oppnåelse av nødvendige godkjennelser av design, fartøy og øvrig produksjons-/lagringsanlegg, samt nødvendige sertifikater knyttet til lovpålagte krav til den tiltenkte operasjon. Kvalitet: Ferjen skal kunne følge ruteplanen for sambandet rv 13 Hjelmeland Nesvik - Skipavik. Nullutslippsferjen skal kunne driftes med stor nok andel hydrogen som enegikilde og stor nok effekt fra hydrogen til at løsningen kan dokumenteres anvendelig for de mest energikrevende ferjesamband. Tid: Utviklingsferjen i ordinær drift med hydrogen fra 3. kvartal 2021.

10 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Resultatmål Helhetlig teknologiutvikling innenfor: Fylling av hydrogen til tank på kai Lagring av hydrogen på kai Bunkring av hydrogen Lagring av hydrogen om bord Maritim bruk av hydrogendrevne brenselceller Inkluderer en sikker interaksjon mellom disse systemene Hydrogenproduksjonen skal ikke ha høyere CO 2 utslipp enn ved elektrolyse med strøm fra strømnettet

11 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Eksterne rammer Krav og veiledninger for anlegg på land, bunkring, tank fylle/ladeoperasjon Hydrogen Elektrisitet Krav til sikkerhet om bord Krav fra rederiets klassifiseringsselskap Juridiske krav i anskaffelseslovverket konkurransepreget dialog Alle krav som gjelder for ordinær ferjedrift

12 Ferjesambandet Hjelmeland-Nesvik-Skipavik Anders Sæternes

13

14

15 Nøkkelinformasjon Sambandet trafikkeres i dag av to ferjer. Ferje 1 (85 PBE) og Ferje 2 (72 PBE). Fartsområde 2 Strekning Distanse PBE 2016 (andel) Hjelmeland-Nesvik Ca 3 km (95,5 %) Hjelmeland-Skipavik Ca 4,5 km (3,4 %) Nesvik-Skipavik Ca 3,9 km (1,1 %)

16 Hjelmeland

17 Nesvik

18 Skipavik

19 Trafikkfordeling (TØI rapport 1282/2013)

20 Sambandet har høy sesongvariasjon Utvalgte riksvegferjesamband: Andel av trafikk (PBE) om sommeren 2015 Jun Jul Aug Sum Hjelmeland-Nesvik 10,9 % 14,3 % 12,1 % 37,2 % Lauvvik-Oanes 10,8 % 11,8 % 11,5 % 34,1 % Mannheller-Fodnes 10,4 % 12,5 % 10,7 % 33,6 % Halsa-Kanestraum 10,1 % 10,8 % 10,3 % 31,2 % Lavik-Oppedal 9,9 % 10,9 % 10,2 % 31,0 % Mortavika-Arsvågen 9,4 % 10,0 % 9,4 % 28,7 % Halhjem-Sandvikvåg 9,6 % 9,5 % 9,3 % 28,4 % Molde-Vestnes 9,3 % 9,3 % 9,4 % 28,1 %

21 Trafikkfordeling gjennom uken

22 Trafikkutvikling Kapasitets- og frekvensøkning på H-N-S Åpning av Rogfast : Usikker effekt knyttet til åpning av Ryfast, samt forbedret kapasitet og frekvens på Mortavika-Arsvågen Statistikk Transportanalyse

23 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Fartøy avventer rammetillatelse 2 fartøy av 80 pbe 1 hydrogen-elektrisk ferje krav om nybygg skal kunne driftes helelektrisk 1 helelektrisk Reserveferje innen 6 timer Opsjoner: 2 helelektriske Seilende reserveferje deler/hele året ved behov Bruttokontrakt og bruk av AutoPASS Frekvens: 15/20 min, med unntak av enkelte turer som går via Skipavik Åpningstid: Tilnærmet som i dag

24 Godkjenning av hydrogen som drivstoff på skip Kolbjørn Berge Sjøfartsdirektoratet

25 Innhold Nasjonalt regelverk Internasjonalt regelverk IGF Alternativt design MSC.1/Circ Guidelines for the approval of alternatives and equivalents Oppsummering

26 Gjeldene regelverk Forskrift nr om skip som bruker drivstoff med flammepunkt under 60 c, 2, gjør IGF koden gjeldene for ombygginger eller nybygg etter Videre stiller overnevnte forskrift følgende krav i 3: 3.Akseptert utstyr Utstyr som utgjør eller inngår som en del av tank- eller drivstoffsystemet, skal være akseptert. Med akseptert utstyr menes utstyr akseptert av Sjøfartsdirektoratet basert på godkjenning eller typegodkjenning fra a) anerkjent klasseselskap b) annen offentlig eller privat institusjon c) administrasjonen i en stat som har ratifisert Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS 1974) med senere endringer.

27 Internasjonalt regelverk - IGF Koden Requirements for on-board energy generation systems Fuel specific requirements Maritime Fuel Cell Systems Work started on technical provisions for methyl-/ethyl- alcohols as fuel and fuel cells IGF code entered into force Jan. 1 st 2017 Contains detail requirements for natural gas as fuel only, and internal combustion engines, boilers and gas turbines Alternative Design Approach

28 IGF-koden, Del A, 2.3 Alternative design Applicability: This Code contains functional requirements for all appliances and arrangements related to the usage of low-flashpoint fuels Fuels, appliances and arrangements of low-flashpoint fuel systems may either 1 2 deviate from those set out in this Code, or be designed for use of a fuel not specifically addressed in this Code. Such fuels, appliances and arrangements can be used provided that these meet the intent of the goal and functional requirements concerned and provide an equivalent level of safety of the relevant chapters. Hydrogen og fuelceller faller inn i disse betingelsene, og kvalifiserer for bruk av del A av IGF

29 IGF-Koden, Del A 3 Goal and functional requirements Funksjonskrav The safety, reliability and dependability of the systems shall be equivalent to that achieved with new and comparable conventional oil-fuelled main and auxiliary machinery. 17 additional functional requirements follow, which shall be fulfilled through the ship design. It is emphasized that operational procedures shall not replace safety barriers through the ship design. (ref )

30 IGF-Koden, Del A 4.2/3 Risk assessment and Limitation of explosion consequences 4.2 Risk assessment: A risk assessment shall be conducted to ensure that risks arising from the alternative design are addressed. 4.3 Limitation of explosion consequences: The sub-chapter sets requirements to the concequences of explosions in the rooms that contain one or more leakage points. Eksplosjons analyse vil sansynligvis være nødvendig for de relevante rommene.

31 Alternative Design IGF-Koden, Del A, 2.3 Alternative design Equivalence of the alternative design The equivalence of the alternative design shall be demonstrated as specified in SOLAS regulation II- 1/55 and approved by the Administration. However, the Administration shall not allow operational methods or procedures to be applied as an alternative to a particular fitting, material, appliance, apparatus, item of equipment, or type thereof which is prescribed by this Code. MSC.1/Circ Guidelines for the approval of alternatives and equivalents

32 MSC.1/Circ.1455 Guidelines for the approval of alternatives and equivalents as provided for in various IMO instruments Overblikk over prosessen eksemplifisert(4.1) 1. Development of a preliminary design 2. Approval of the preliminary design 3. Development of final design 4. Final design testing and analyses; and 5. Approval Det understrekes at, på tross av den linjære prosessen vist over, vil dette være en omfattende prosess hvor nært samarbeid med alle involverte parter er viktig.

33 MSC.1/Circ.1455 Guidelines for the approval of alternatives and equivalents as provided for in various IMO instruments Sirkulære inneholder også følgede: Detaljert beskrivelse av rollene til involverte Beskrivelse av prosjekfasene og aktørenes ansvar i de ulike fasene Guide for etablere evaluering- og akseptkriterer Foreslått dokumentasjonskrav Operasjonskrav

34 Submitter shall: Describe project Document that correct and adequate competence is available in the design development team Submitter shall document: Compliance with relevant parts from IGF code, recognizing that requirements for H2 shall not be in conflict with similar requirements for LNG fuel in the IGF code part A-1 (e.g. location of tanks). Submitter shall: Prepare documentation acc. to MSC.1/Circ Definition of approval basis to be developed Relevant stakeholders shall develop a list of unified requirements (MSC.1/Circ. 1455, ). (e.g DNVGL Technical Qualification process is in this context an example of recognized methodology, other similar methodology may be used.) Technology Categorisation (4.6.4 MSC.1/Circ. 1455) Consolidated summary of approval basis Preform HAZID (4.8.2 circ1455), covering special safety issues related to H2, including, but not limited to: Ship design and arrangement Fuel containment, material and general pipe design Bunkering Fuel supply to consumers Power gen. Fire safety Explosion prevention Ventialtion Electrical Installation Contr mon + safety systems Document compliance with: IGF Code 3.2 (Func. Req) IGF Code 4.2 (risk analysis) IGF Code 4.3 (explosion consequences) Preliminary approval The following conditions should be satisfied prior to granting preliminary approval: 1. No "showstoppers" were identified, otherwise a re-evaluation of the Preliminary Design phase and possibly improvements should be carried out; and 2. The alternative and/or equivalency was found feasible and suitable for its expected application. Start «Final design stage» Denne prosessen er ikke uttømmende, og det kan komme inn ytterligere punkter underveis.

35 Oppsummering Overordnet sikkerhetsnivå skal være likt som oppnådd med konvensjonelt olje drevet hovedog hjelpemaskineri (IGF, A, 3.2.1) Risikoanalyse skal gjennomføres (IGF, A, 4.2) Eksplosjons analyse/analyser skal gjennomføres (IGF, A, 4.3) Godkjenningsprosessen følger MSC.1/Circ De som skal begynne med hydrogenprosjekter bør gjøre seg kjent med IGF Koden, MSC.1/Circ.1455 og eventuelle klasseregler. DNVGL har nylig levert Study on the use of fuel cells in shipping på bestilling fra EMSA. Denne inneholder: Fuelcell teknologi og prosjekter Regelverk Sikkerhet og risiko analyser

36 Håndtering av hydrogen regelverk og erfaringer fra LNG bunkringsanlegg Celin R. Tonheim Trond Carlsen 29. mars 2017

37 Foto: Johnér Et trygt og robust samfunn der alle tar ansvar Kompetent Resultat Lagånd Tillit Nysgjerrig

38 Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) Samordningsansvar på nasjonalt nivå for samfunnssikkerhet og beredskap Fagdirektorat brann, farlige stoffer, el- og produktsikkerhet Sivilforsvaret Skolevirksomhet (NUSB, NBSK og Sivilforsvarets beredskapsog kompetansesenter) Etatsstyring av Fylkesmannen Styringsdialog med NSO Nært samarbeid internasjonalt; Nordisk, EU, NATO og FN Kontaktpunkt for internasjonale bistandsanmodninger Ca. 650 ansatte Underlagt Justis- og beredskapsdepartementet Foto: DSB

39 DSBs roller DSB utfører sitt oppdrag med utgangspunkt i rollene som Fagorgan Regelverksforvalter Iverksetter på samfunnssikkerhetsområdet

40 Oppdraget vårt hva betyr det? Målene for hele samfunnssikkerhets- og beredskapskjeden 1. Redusere sårbarhet i samfunnet 2. Kunnskapsbasert forebygging 3. Styrke samhandling i beredskap og krisehåndtering 4. Bedre ledelse og styrket ledelseskultur

41 Brann- og eksplosjonsvernloven Forskrift om håndtering av farlig stoff Storulykkeforskriften Forskrift om trykkpåkjent utstyr Forskrift om helse og sikkerhet i eksplosjonsfarlige atmosfærer (ATEX) Forskrift om utstyr og sikkerhetssystem til bruk i eksplosjonsfarlig område (ATEX)

42 Forskrift om håndtering av farlig stoff favner bredt funksjonsbasert temaveiledninger

43 Oversikt forskrift om håndtering av farlig stoff Paragraf 1 Formål 2 Virkeområde 3 Pliktsubjekt 4 Definisjoner 5 Krav til aktsomhet 6 Maksimal tillatt oppbevaring i visse typer av objekt 7 Kompetanse 8 Utstyr og anlegg 9 Kontroll

44 Paragraf 10 Drift, vedlikehold og opphør 11 Skilting og merking 12 Innmelding av farlig stoff 13 Dokumentasjon 14 Risiko og risikovurdering 15 Forebyggende sikkerhetstiltak 16 Arealmessige begrensninger 17 Samtykke fra DSB 18 Nabovirksomheter

45 Paragraf 19 Beredskapsplikt 20 Varsling og rapportering av uhell og ulykker 21 Dispensasjon 22 Begrensninger eller forbud 23 Tilsyn 24 Reaksjonsmidler 25 Klage 26 Ikrafttredelse 27 Overgangsbestemmelser

46 Samtykke etter forskrift om håndtering av farlig stoff 17 hva innebærer det? Anlegg med 5 tonn eller mer hydrogen (omfattet av storulykkeforskriften) Bunkringsanlegg/ bunkring (etter forskriftsendring eller vedtak) Storulykkevirksomheter har plikter etter forskriftene om konsekvensutredning. Samtykke må være på plass før bygging av anlegget kan påbegynnes, eventuelt før omtapping kan starte. 3 mnd. behandlingstid

47 Dokumentasjonskrav Kapittel 8 Firmaopplysninger Informasjon om anlegget og området rundt Risikoanalyse inkl. arealmessige begrensninger Teknisk underlag Drift og vedlikehold Brannvern og beredskapstiltak Områdeklassifisering (ATEX) Sendes samlet til DSB

48 Egenskaper ved naturgass og hydrogen Naturgass: % metan, CH 4 luktfri - ikke giftig - fargeløs Brennbarhetsgrenser 5 15 vol. % Gasstetthet i forhold til luft 0,55 Flytende ved -162 o C Antennelsestemp: ca. 540 o C Hydrogen: Hydrogen, H 2 luktfri - ikke giftig - fargeløs Brennbarhetsgrenser 4 75 vol. % Gasstetthet i forhold til luft 0,07 Flytende ved o C (20,3 K) Antennelsestemp: ca. 500 o C 13

49 Kaiområdet: Kaiområdet må arrangeres slik at oppstilling av biler skjer på en trygg måte. Også ved håndtering av farlig stoff/bunkring. (gassfase med høyt trykk = jetbrann) Vindanviser/vindpølse - tilstrekkelig antall - lett synlig for bunkringspersonell, skipets bro og beredskapspersonell Tilstrekkelig opplyst område. EX-klassifisert utstyr i soner

50 Sikkerhetsområder Soneklassifisering iht. forskrift (ATEX) Indre sikkerhetsområde Ytre sikkerhetsområde Behov for avsperring ombord Hensynssoner

51 Indre sikkerhetsområde: Formål: Hindre antennelse av gass ved evn. hendelse Ikke finnes tennkilder Utstyr som ikke tilfredsstiller kravene for bruk i eksplosjonsfarlig område skal gjøres strømløst Ikke annen aktivitet enn bunkringsaktivitet/håndtering av farlig stoff Kun opphold for personer involvert i bunkringen/håndteringen Ingen andre kjøretøy enn evn. tankbilen Utstrekning basert på risikovurdering (inkl. gasspredningsanalyse) Ansvarlig for bunkringen må på egnet måte synliggjøre utstrekningen av dette området

52 Ytre sikkerhetsområde Formål: Hindre unødig risiko for tredjeperson og at utstyr og anlegg påføres skade fra omgivelsene eller annen aktivitet. Avsperres. Ansvarlig for bunkringen skal ha kontroll på aktivitet i denne sonen. Område på sjøsiden må også overvåkes, og evn. skipsbevegelser innenfor denne sonen skal avvises. Utstrekning fastsettes med utgangspunkt i risikovurderingen. Gangvei kan ikke benyttes under bunkring om denne ligger innenfor området At ovenstående er ivaretatt bør være punkt i sjekklisten

53 Risikoreduserende tiltak Nødavstengningssystem (ESD), deteksjon og manuelt Kommunikasjon Fleksibilitet slanger og helsveiste rørforbindelser Safety breake away / Emergency Release Couplings Dryppfrie hurtigkoblinger (ikke flensforbindelser) Prosedyrer Sjekklister inkl. ship-shore møte Systemet må ha høy pålitelighet. På faste landbaserte anlegg bør ESD-systemet ha SIL nivå 3 eller bedre, ref. EN-IEC Begrensninger ved uvær Beredskap

54 Takk for oppmerksomheten!

55 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Anskaffelsesprosedyre og gjennomføring av konkurransen

56 Anskaffelsesprosedyren Konkurransepreget dialog Til bruk ved særlig komplekse anskaffelser. Prosedyren kan benyttes: når ditt behov som oppdragsgiver ikke kan oppfylles med mindre det foretas tilpasninger i tilgjengelige løsninger når anskaffelsen omfatter design eller innovative løsninger når anskaffelsens karakter, kompleksitet, rettslige eller finansielle sammensetning eller tilknyttede risiko gjør det nødvendig å forhandle eller når de tekniske spesifikasjonene ikke kan beskrives tilstrekkelig presist ved henvisning til en standard, en europeisk teknisk bedømmelse, en felles teknisk spesifikasjon eller en teknisk referanse

57 Anskaffelsesprosedyren Hvorfor bruker vi denne prosedyren? Gode erfaringer med prosedyren på innovative løsninger Kravspesifikasjoner kan ikke utformes tilstrekkelig presist Det finnes ikke fyllestgjørende regelverk Kompleksitet og tilknyttede risiko gjør det nødvendig å føre dialog eller forhandling

58 Anskaffelsesprosedyren Hovedtrekk i gjennomføringen Kunngjøring Forespørsel om deltagelse (prekvalifikasjon) Invitasjon til dialog Dialogfase Invitasjon til å gi endelig tilbud Tilbudsfase Tildeling Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

59 Anskaffelsesprosedyren Kvalifikasjonskrav og utvelgelse Normale krav til drift av ferjesamband Spesielle tekniske og faglige kvalifikasjoner o Maritim systemintegrasjon o Hydrogenteknologi o Usikkerhetsanalyse Støtte fra andre virksomheter og deltakelse i fellesskap Utvelgelse av leverandører o Best kvalifisert, oppad begrenset antall Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

60 Anskaffelsesprosedyren Dialogfasen - hovedtrekk Grunnlaget for dialog er den respektive deltagers løsningsforslag. Formålet med dialogen er å identifisere og fastslå hvordan og hvorvidt denne løsningen kan oppfylle oppdragsgivers behov. Under dialogen kan alle aspekter drøftes. Dialogen skal fortsette frem til oppdragsgiver har funnet de løsninger som kan oppfylle oppdragsgivers behov. Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

61 Anskaffelsesprosedyren Dialogfasen regler Likebehandling Fortrolighet Status - meddelelser Fasevis gjennomføring Antall løsninger må være tilstrekkelig til å sikre reel konkurranse Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

62 Anskaffelsesprosedyren Endelig tilbud Tilbudene skal omfatte alle kostnader ved drift av sambandet, inklusive design, bygging og drift av utviklingsferjen. Hver enkelt deltagers tilbud skal være basert på løsningene de respektive deltagere har fremlagt og presisert i dialogfasen. Tilbudene skal inneholde alle elementer som er nødvendige for å oppfylle kontraktens krav, ubegrenset av løsningsforslagene beskrivelser. Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

63 Anskaffelsesprosedyren Tildeling Tilsvarende modell som ved tildeling av øvrige driftskontrakter for riksvegferjesamband. Oppdragsgiveren velger tilbud på grunnlag av det beste forholdet mellom pris og miljø. Miljødelen av tildelingskriteriene vil omfatte energieffektivitet som alle ferjeanbud. Forespørsel om å delta Dialogfase Tilbudsfase Tildeling

64 Hensikt med dialogen Sikre gjennomførbarhet og måloppnåelse Hensikten med dialogen er å frembringe løsningsforslag som med tilstrekkelig sannsynlighet kan sikre: Sikkerhet i alle aspekter Godkjent design og fartøy, - innen tidsfrister Avtalt tjenestelevering i dette sambandet Teknologisk mulighet for nullutslipp på ferjesamband som ikke er egnet for fullelektrisk drift

65 Utviklingskontrakten vs IMO Guidelines Krav - Perspektiv Samme krav: no showstoppers, feasible and suitable Samme perspektiv med hensyn til sikkerhet: Sikkerhet for liv, helse, miljø knyttet til drift av utviklingsferjen Tilleggsperspektiver for Statens vegvesen: Utslipp, tid, kostnad, tjenesteytelse, regularitet, skalerbarhet og robusthet med sikte på anvendelse i andre samband, utvikling av teknologi og regelverk, læring!

66 Dialog i kombinasjon med godkjennelsesprosessen

67 Dialog i kombinasjon med godkjennelsesprosessen

68 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Tidsplan Aktivitet/fase Dialogkonferanse (mars 2017) Rammetillatelse Kvalifisering (juni - august) Dialog (okt mars) Tilbudskonkurranse (mai august 2018) Beslutningspunkt om realiserbarhet, sikkerhet og måloppnåelse Tildeling (kontrakt) (sept 2018) Realiseringsfase/bygging (des 2018 sept 2020) Testing fartøy Godkjenning Oppstart anbudsperiode Testing drift utviklingsfartøy Oppstart med H 2 3. kvartal 2021

69 Sentrale tema i dialogen Utviklingsferjens tekniske ytelser Kan blant annet omfatte: Andel H 2 minimum 50 % Virkningsgrad brenselcelle Levetid brenselceller Energitetthet for H 2 tanksystem (volum og vekt) Fokus på løsningsforslagets usikkerhet med hensyn til å kunne oppnå de beskrevne tekniske ytelser, godkjenning og drift

70 Sentrale tema i dialogen Løsningens skalerbarhet og robusthet Skalerbarhet er evnen løsningen har til å kunne utvides for håndtere økende krav, mengder eller kapasiteter. Herunder blant annet Fylling Bunkring Lagring (kai/om bord) Systemintegrering

71 Sentrale tema i dialogen Løsningens skalerbarhet og robusthet Robusthet er evnen løsningen har til å tåle påkjenninger, eller dens evne til å kunne tilpasses for å håndtere endrede forutsetninger. Herunder blant annet: Trafikkgrunnlag, ruteplan Stedlige forhold Ytre miljø Vurderinger av skalerbarhet og robusthet omfatter også både systemet som helhet og egenskaper ved de enkelte komponenter og interaksjoner i systemet.

72 Sentrale tema i dialogen Oppdragsforståelse Sikre at det legges til grunn en fyllestgjørende plan og benyttes hensiktsmessige ressurser og verktøy med sikte på å sikre en forutsigbar og pålitelig designprosess (Risk Assessment Plan). Vil kreve at tilbydere besitter ekspertkompetanse på: Risikovurdering og analyse Hydrogenteknologi Systemintegrasjon

73 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Rammer for tilbakemelding / én til én dialog. I etterkant av konferansen vil alle deltakerne ha mulighet til å sende inn skriftlige spørsmål/innspill/tilbakemeldinger. Tilbakemeldingen kan være på maksimalt 3 A4 sider. Sendes på mail til: trine.knudsen.jonassen@vegvesen.no innen 18. april Spørsmål vedrørende konkurransen og annen informasjon med relevans for planlegging av anskaffelsesprosedyren vil bli anonymisert og besvart/oppsummert i en felles protokoll. Det vil være mulig å ha én til én møte med oppdragsgiver for potensielle tilbydere i etterkant av dialogkonferansen. Disse møtene vil i hovedsak baseres på de skriftlige innspillene. De som ønsker slike møter må orientere om dette senest 05. april 2017.

74 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Innledning til dialog Anders Sæternes

75 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Tidsplan fordeling dialog/byggetid Aktivitet/fase Dialogkonferanse (mars 2017) Rammetillatelse Kvalifisering (juni - august) Dialog (okt mars) Tilbudskonkurranse (mai august 2018) Beslutningspunkt om realiserbarhet, sikkerhet og måloppnåelse Tildeling (kontrakt) (sept 2018) Realiseringsfase/bygging (des 2018 sept 2020) Godkjenning Testing fartøy Oppstart anbudsperiode Testing drift utviklingsfartøy Oppstart med H 2 3. kvartal 20021

76 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Hva vi skal oppnå gjennom utviklingen Optimalisere måloppnåelse for Sikkerhet, godkjent innen tidsfrist Tjenestelevering, tilsvarende som ved helelektrisk Teknologisk mulighet for nullutslipp på ferjesamband som ikke er egnet for fullelektrisk drift Fylling av hydrogen til tank på kai Lagring av hydrogen på kai Bunkring av hydrogen Lagring av hydrogen om bord på ferjer Maritim bruk av hydrogendrevne brenselceller

77 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Sentrale tema i dialogen/konkurransen Utviklingsferjens tekniske ytelser Andel H 2 - minimum 50% Virkningsgrad brenselcelle Levetid brenselceller Energitetthet for H 2 tanksystem (volum og vekt)

78 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Sentrale tema i dialogen/konkurransen Løsningens skalerbarhet og robusthet Fylling Bunkring Lagring (kai/om bord) Andre driftsforhold Interaksjon mellom systemene

79 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Sentrale tema i dialogen/konkurransen Løsningsforslagets usikkerhet Tekniske ytelser Godkjenning Tjenestelevering Tilbyderens oppdragsforståelse Godkjenningsprosess Forutsigbar og pålitelig designprosess Deltagelse og leveranser gjennom dialogfasen

80 Utviklingskontrakt hydrogen-elektrisk ferje Sentrale tema i dialogen/konkurransen Tidsfordeling dialog (6mnd) / bygging (21mnd) Utviklingsferjens tekniske ytelser Andel H 2 - minimum 50% Virkningsgrad brenselcelle Levetid brenselceller Energitetthet for H 2 tanksystem (volum og vekt) Løsningens skalerbarhet og robusthet Bunkring Fylling Lagring (kai/om bord) Løsningsforslagets usikkerhet Tilbyderens oppdragsforståelse

81 Oppsummering av dagen og avslutning