Lokalbuss. Innfartsparkering. Taxi. Fjernbuss. Pauseparkering - taxi. Venteparkering - buss. Innfartsparkering. Situasjonsplan M=1:500. Skippergt.

Transkript

1 Att & fram

2 H. Wergelandsgt. Skippergt. Gyldenløvesgt. Vestre Strandgt. Lokalbuss Sykkelparkering Taxi Rutebiltorget Innfartsparkering Klokketårn Fjernbuss Innfartsparkering Pauseparkering - taxi Venteparkering - buss Nye Havnegate Situasjonsplan M=1:500

3 Situasjon Ny paviljong for rutebilstasjon skal plasseres i området mellom forlengelsen av Skippergaten og Henrik Wergelandsgate. Tomta har en slak stigning mot nordvest med ca 1m høydeforskjell. Uteanlegget er prosjektert ut fra det trafikk- og bevegelsesmønster vi ser vil fremkomme ved paviljongens plassering. Paviljongen er holdt luftig og transparent og med tydelig formspråk hvor taket er det bærende arkitektoniske element. I forlengelsen av skippergaten dannes det et torg som vi foreløpig har kalt rutebiltorget og vi har latt taket på paviljongen krage ut over dette. Ved å la taket å stikke ut på denne måten vil paviljongen være godt synlig fra Skippergaten, samtidig som man bevarer siktsonen får vi til en fin plassdannelse i forlengelsen av Skippergaten. Denne plassen, er lett hevet i forhold til fortau og skjermet med lave murer og grønne elementer mot Vestre Strandgate. I forlengelsen av gangfelt over gaten er det anlagt rampe (1:20) ned til område for busser og en mindre opp til Rutebiltorget. Fortauet stiger videre opp og ved inngang til terminal hvor høydeforskjellen utlignet. Adkomst inn og gjennom paviljongen skjer sentralt på tvers av anlegget med kortest mulig gangvei for de reisende. - Inn fra byside, løs billett, ut på kollektivside. Venterom er plassert sentralt i krysset mellom Vestre Strandgate og skippergatens forlengelse og ut mot Rutebiltorget og den sentrale delen av bussoppstillingsområdet. På hjørnet av denne er det foreslått klokketårn og infotavler i urban form tilsvarende klokketårnet på Jernbanetorget i Oslo. Taxiholdeplass er snudd i forhold til dagens situasjon og påstigning til drosje vil skje under takutstikk på fremsiden av paviljongen. Takutstikket er utformet med en størrelse som vil gi ventende reisende fra byen en lørdagskveld tak over hodet og skjerming mot uvær. Formen på bygget starter i nordre ende ved at taket stiger opp fra bakken og opp i en oppbygging som minner om takformen på en to etasjes Greyhoundbuss. Taket glir så over i en enetasjes åpen glasspaviljong hvor taket skyter fart ut over Rutebiltorget, for så å vende tilbake i front av bygget og ende opp i en spiss over taxiholdeplassen. En sammenhengende bevegelse med henblikk på reise og forflytning fra ett punkt til ett annet og så tilbake til utgangspunktet. Frem og tilbake att og fram tur retur. Perspektiv - fra sør

4 Perspektiv - fra vest

5 Perspektiv - fra øst

6 Lager Lager Kiosk KIOSK VENTESONE Taxi Lager Billett Info Gard. WC Dame WC Herre WC Herre WC HC WC Dame TRAFIKKSONE Billett Varm drikke Snacks Info Oppbevaring RUTEBILTORGET TRAFIKKSONE VENTESONE Plan M=1:200 Organisering Paviljongen er i hovedsak en glasspaviljong der publikumsarealene er forsynt med glassvegger mot det fri og det er fritt utsyn til bussoppstilling fra ventearealer. Elementer som billettautomat og oppbevaringsbokser er samlet sentralt som en romdeler inne mellom trafikkareal og venteareal. Kioskarealer med tilhørende bakrom er sentralt plassert i anlegget ut mot Vestre Strandgate med salgsareal som henvender seg mot de reisende inne i paviljongen. Salgsarealet er utstyrt med elementvegg av glass som parkeres som vist på plan i åpningstiden, alternativt kan det benyttes rullegitter som skjules over himling når kiosken er åpen. Glassvegg ut mot bussoppstilling ved kiosk er forsynt med to spisekarnapp hvor de reisende kan innta mat og varm drikke mens det ventes. Lokaler for taxi er lokalisert med egen adkomst nordvest i den nye paviljongen. Lokalene inneholder de programmerte funksjonene og vi har valgt å legge inn garderobe med separate toaletter for damer og herrer. Bygningskroppen følger regulert område og måler 9,0 x 37m. området er strengt regulert i en lineær form. Vi har fulgt formen, men latt tak stikke ut i tilliggende områder for å skape gode skjermede venteområder. Bygget er plassert på mellomnivå mellom areal i forlengelsen av Skippergaten og dagens taxiholdeplass slik at det dannes et nytt universelt utformet område som ligger godt plassert i høyde i forhold til de funksjoner bygget skal betjene. Dagens perronger ligger i et svakt stigende område og bør justeres og rettes inn i forhold til ny situasjon med ny paviljong. Perronger, ramper og plassdannelser skaper ett universelt utformet miljø som i seg selv vil bli en kvalitet for byen. Mellom perrongene og Rutebiltorget er det prosjektert trinn som i tillegg til å fungere som trapp også vil kunne brukes som utemøbler i en ventesituasjon. Alle ramper og stigninger på perronger holdes under 1:20 stigning. Perrongene er rettet opp i vårt forslag og etter innlemming av plan for ny havnegate er det plass til 10 busser i sagtannoppstilling. Det er ytterligere plass til ca. 4 busser på venteplasser i området. Vi har også lagt inn gangfelt sentralt fra ny paviljong og ut til nye perronger. Dette møter gangfelt fra fergeterminal slik at reisende med ferge er koblet til ny terminal for buss og taxi.

7 Perspektiv - fra vest For gående fra jernbane som skal videre med taxi eller buss er det anlagt ny rampe ned fra Henrik Wergelandsgate der det i dag er trapp. Det er også anlagt ny trapp fra Vestre Strandgate for publikum som kommer ned Henrik Wergelandsgate til Taxiholdeplassen. Taxitrafikken er i vårt forslag snudd ved at det blir biloppstilling ut mot havna nærmest ny bussterminal. Retningen kan også snues slik at drosjene står med front mot byen, men dette gir litt mindre plass til drosjer enn motsatt. Ved plassering som foreslått er det plass til ca. 15 biler, mens motsatt retning vil gi ca. 10 biler. Vi har i tillegg foreslått pauseoppstilling av taxi lenger fremme på området. Område for innfartsparkering (kiss & ride) er plassert med adkomst fra Gyldenløves gate som programmert. Sykkelparkering er derfor flyttet nærmere ny paviljong og plassert i tilknytning til Rutebiltorget. Vi har valg å legge inn nytt forslag til havnegate og sett på hvilke problemstillinger som fremkommer med de forskjellige lokalbuss-forslagene som debatteres. Dersom citymodellen beholdes, kjøres lokalbusstrafikken opp Henrik Wergelandsgate og lokalbuss vil i liten grad få innvirkning på ny bussterminal. Dersom alternativ modell med busstrafikk i Dronningens gate og Tollbodgaten velges vil lokalbussene vest øst passere ny terminal og få betydning for denne.

8 Materialbruk Utendørsarealer forsynes med heller, trinn og kantstein i granitt sammen med murer av bordforskalet betong. Perrongene kan forsynes med brostein innenfor granittkantstein eller utføres med asfalt innenfor samme. Området og alle kanter må være av svært solid kvalitet for å takle belastningen fra høy publikumstrafikk og driftsmaskiner til for eksempel snørydding. Det er lagt stor vekt på grønnstruktur i plan for ny havnegate og paviljongen og kollektivområdet bør følge opp dette med tydelig kvalitet i overflater og en god grønn profil. Rominndeling BTA 344 m² Ventesoner 100 m² Kioskareal 116 m² Publikumstoaletter 14 m² Trafikksone/gangareal 50 m² Areal for Taxi 50 m² Sum BRA 330 m² Brutto/netto-faktor ca 1,22 Bygget oppføres i glass, stål og platekledninger av solid kvalitet utvendig og innvendig. Terminalområder er utsatt for svært tøff bruk fra alt kofferter til skateboard. Det er da særdeles viktig at arealene får en materialbruk som er solide nok og tåler å stå ubehandlet over tid. Våre forslag for innvendig dekke vil være bruk av porcelanato-keramikk som er flere ganger sterkere en naturstein og benyttes mye innen offentlig miljø og produseres i svært stort spekter av farger og overflater. For innvendige vegger foreslås Formicaplater med overflate av plastlaminat som er lett å rengjøre og svært solide. Til himling kan det benyttes spilehimling av stål eller alternativt av tre som kan sikre god innvendig etterklang. På toaletter kan det benyttes sanitærutstyr av rustfritt stål dersom det er aktuelt fremfor ordinært porselen. Utvendig foreslås det at bygget i de mørke partiene kles med blånede/anodiserte stålplater av min 4mm tykkelse som kan motstå hærverk. De lyse partiene foreslås utført i limte 8 mm Swiss Pearl fasadeplater eller lignende produsent. Dette er gjennomfargede plater av fiberarmert sement som er svært solide og godt egnet til å stå i offentlige miljø. Energimessig må paviljongen beregnes særskilt og det kan være behov for å justere glassarealer avhengig av valgt glasstype og antall lag med glass som velges til endelig utførelse. Snitt M=1:100 Tak kan utvendig gjerne forsynes med sedumtak innenfor den hvite gesimsen slik at bygget fra de bakenforliggende eiendommene fremtrer som hvitt, grønt og vakkert i formen.

9 Fasade - vest Fasade - Vestre Strandgate

10 Perspektiv - venteareal, utsikt sørover