Vurdering av risiko og attraktivitet
|
|
- Holger Mons Hanssen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 27. juni 2008 Aktuelle sykkeltaséer mellom Kristianborgvatnet - Fabrikkgaten Vurdering av risiko og attraktivitet
2 Sammendrag 22. januar 2008 arrangerte GS-gruppen i Bergensprogrammet et møte med fagfolk fra Bergen kommune og Statens vegvesen der hensikten var å diskutere ulike traséalternativ for sykkel mellom Minde Alle og Fabrikkgaten. På møte kom det frem et ønske om en mer systematisk vurdering av aktuelle traséer, både når det gjaldt risiko og attraktivitet for syklister. På møte ble det oppnevnt følgende gruppe med ansvar for gjennomføring av vurderingen: Johnny Sjåstad Statens vegvesen, Bergen distrikt trafikksikkerhet Bjarte Stavenes Bergen kommune sykkel /plan Reidun Margreta Instanes Statens vegvesen, Bergen distrikt sykkel. Inger Markhus Statens vegvesen Bergen distrikt, trafikksikkerhet Johnny Sjåstad er utdannet ts-revisor og gjennomgått Statens vegvesen sitt interne kurs i risikoanalyse. Analysegruppen har definert og beskrevet 6 traséer for sykkel gjennom analyseområdet. I rapporten beskrevet som Alt 0, 1, 2a, 2b, 2c og 3. Med bakgrunn i registrerte risikobilder for alle traséer har gruppen foretatt en rangering av de ulike alternativene. Det blir konkludert med at alternativ 2a gir lavest risiko for ulykker med sykkel. Dette er en trasé som i hovedsak går lang gammel jernbanelinje med unntak en kort strekning lengst nord der den går langs Fjøsangerveien. Etter gjennomføring av risikodelen definerte og vurderte gruppen aktuelle kriterier til attraktivitet for sykkel. Disse ble så vurdert på en verdiskala for hvert alternativ. Gruppen foretok så en rangering av de ulike alternativene og konkluderte med at alternativ 2c er best med tanke på attraktivitet tett følgt av 2a. Alternativ 2c går også i hovedsak langs gammel jernbanelinje, men går langs Kanalveien lengst nord. Til slutt har gruppen foretatt en samlet vurdering med hensyn til risiko og attraktivitet. Her blir det konkludert med at alternativ 2a blir vurdert som best. I totalvurderingen som gruppen har lagt til grunn, blir det fremhevet at denne traséen har lavest risiko, og at den vil gi en god og jevn standard og en naturlig videreføring av eksisterende gang / sykkelvei fra nord. Vi vil presisere at denne rapporten er analysegruppen sine vurderinger og anbefalinger med bakgrunn i en systematisk gjennomgang av de alternativ som gruppen har definert, og etter de vurderingskriterier som analysegruppen har valgt. Rapporten er således å betrakte som et faglig innspill og grunnlagsdokument for videre vurderinger og beslutning om valg av trasé for sykkel mellom Kristianborgvatnet og Fabrikkgaten. Bergen 27. juni 2008 Johnny Sjåstad Bjarte Stavenes Reidun Margreta Instanes Inger Markhus 2
3 Innhold 1. FORMÅLET MED ANALYSEN, AVGRENSING OG DATAGRUNNLAG FORMÅL MED ANALYSEN AVGRENSING OG AKTUELLE TRASÉER DATAGRUNNLAG IDENTIFISERING AV SIKKERHETSPROBLEM FREMGANGSMÅTE VURDERINGSKRITERIER HVILKE UØNSKEDE HENDELSER KAN SKJE? MEDVIRKENDE FAKTORER TIL UØNSKEDE HENDELSER VURDERING AV RISIKO FREMGANGSMÅTE HYPPIGHET AV DE UØNSKEDE HENDELSENE KONSEKVENSER FOR DE UØNSKEDE HENDELSENE DE STØRSTE BIDRAGSYTERNE TIL RISIKO VURDERING OG RANGERING AV ALTERNATIV ETTER RISIKO ET HELHETLIG RISIKOBILDE VURDERING AV ATTRAKTIVITET FREMGANGSMÅTE DE STØRSTE BIDRAGSYTERNE TIL ATTRAKTIVITET RANGERING AV ALTERNATIV ETTER ATTRAKTIVITET SAMLET VURDERING VEDLEGG
4 1. Formålet med analysen, avgrensing og datagrunnlag 1.1 Formål med analysen Formålet med analysen er å finne en rangering av ulike traséer for sykkel med tanke på risiko (fare for ulykker/uønskede hendelser) og attraktivitet - samt sammenligne disse med dagens situasjon. 1.2 Avgrensing og aktuelle traséer. Området som er analysert er avgrenset til Fabrikkgaten i nord og Kristianborg i sør. Mot vest er avgrensingen Fjøsangerveien og mot øst er avgrensingen Kanalveien. Alle alternativ begynner ved lyskrysset Fjøsangerveien/Fabrikkgaten i nord (A) og ender ved rundkjøringen Fjøsangerveien/Kanalveien (Kristianborg) i sør (F). Alternativ 0 er definert som eksisterende sykkeltrasé langs Fjøsangerveien. Det vil si kombinert gang og sykkelvei på vestsiden av veien atskilt med rekkverk eller støpekant. Alternativ 1 er definert som sykkeltrasé langs eksisterende Fjøsangervei med utbedret tilrettelegging for sykkel. Det vil si utbedring av eksisterende gang og sykkelvei. Alternativ 2 består av ulike løsninger mellom A og B. Her er 2a og 2c er ren sykkelvei. 2b er delvis sykkelvei og delvis sykling i kjørebane/fortau. (En mer detaljert opptegning av de ulike traséalternativene er vist i vedleggsdelen). Mellom B og C går denne traséen i blandet trafikk med lokal biltrafikk til industribedrifter i området, for så å gå over til ren sykkelvei på nedlagt jernbanetrasé mellom C og E. Mellom E og F er dette alternativet gang- og sykkelvei. Alternativ 3 er sykkelfelt i kjørebanen langs Kanalveien fra A til E (Kryss Cohnrad Mohrs vei). Mellom E og F går dette alternativet som nybygget gang og sykkelvei (sammenfallende med alt 2.) 4
5 Det forutsettes at alle alternativ 1-3 bygges etter gjeldende håndbøker både når det gjelder geometrisk utforming og belysning. Det er også forutsatt tilkomst og planfri kryssing av Fjøsangerveien ved Jæger og Minde Alle (merket hvit pil ved H og G på skissen foran). Vi forutsetter også at det bygges rundkjøring i krysset Minde Alle/Kanalveien og planfri kryssing for sykkelveien her. 1.3 Datagrunnlag Det er utarbeidet en mulighetsanalyse (KOMPAS 13. mars 2006) for gang- og sykkelveg Kristianborgvatnet - Kronstad. Denne rapporten dannet grunnlag for valg av ulike traséalternativ. Rapporten gir også viktige opplyninger om kritiske punkt og konfliktområder på de ulike traséene. Som en del av risiko og attraktivitetsanalysen er alle ulykker med personskade med syklende i perioden plottet inn på kart. Kartet til venstre viser alle innplottede sykkelulykker (blå punkt). En mer detaljert tabell med opplysninger om sted, årsak, hendelsesforløp og skadegrad ligger i vedleggsdelen. Den viser at de fleste ulykker skjer i eller langs Fjøsangerveien. De flest ulykkene skyldes konflikt mellom syklister og bil i tilknytning til avkjørsler og kryss. Alle ulykkene med syklister involvert er lettere skade. Det er svært liten ulikhet når det gjelder lengder på traséalternativene. Alt 0 og 1 er ca 1,75 km. Alt 2 og alt 3 er alle ca. 2 km. Det er foretatt 2-timerstellinger av syklister i rushtiden i 4 ulike snitt i analyseområdet i mai Resultatene av disse tellingene er summert opp i tabellen under. 5
6 2. Identifisering av sikkerhetsproblem 2.1 Fremgangsmåte Handbok 271 Risikovurderinger i vegtrafikken anbefaler at alle typer risikovurderinger blir gjennomført av en tverrfaglig gruppe. Gruppen som ble bestemt å gjennomføre analysen, og som er beskrevet i forordet - tilfredsstiller håndbokens anbefaling på dette punktet. Identifikasjon av sikkerhetsproblem for de ulike alternativ ble gjennomført av den tverrfaglige gruppen i tre halvdagsmøter 11. og 29. februar og14. april Alle punkt med risikoproblem ble nummerert (Id. nr) og plottet inn på kart for de ulike alternativ. Disse kartene vist i kap. 6 (vedlegg). Deretter systematisert i tabeller. Hver tabell inneholder en kolonne med beskrivelse av hvert punkt når det gjelder faremoment, en kolonne med beskrivelse av konfliktsituasjoner som kan føre til personskade, og en kolonne med kommentarer. Noen risikoproblem ble vurdert å inntreffe generelt på hele strekningen. Disse har fått spesielle Id-nummer og er bemerket som strekningstiltak i kommentarfeltet. Alle tabellene er vist i kap 6. ved siden av kartene med traséer. 2.2 Vurderingskriterier I forhold til risiko ble det bestemt å avgrense analysen til vurdering av uønskede hendelser som kan føre til personskade mellom syklister og andre kjørende, eller mellom syklister og fotgjengere. Nullvisjonen skulle legges til grunn for vurdering av konsekvenser for uønskede hendelser. Det vil si at hendelser som ble vurdert med alvorlig personskade skulle påpekes spesielt som uønsket. 2.3 Hvilke uønskede hendelser kan skje? Det er tre prinsipp for tilrettelegging for sykkel som er aktuelle på strekningen. Enten atskilt gang- og sykkelvei, atskilt sykkelvei eller sykkelfelt i kjørebanen. Sykling på gang og sykkelvei fører til konflikter med gående, og fare for personskade både for gående og syklende. Dersom det er tillatt med kjøring til eiendommer på gang- og sykkelveien kan det også bli fare for at syklister kan bli påkjørt og skadet av biler. I punkt der gang- og sykkelveien krysser avkjørsler er det også fare for at syklister blir skadet i konflikt med andre kjøretøy. På strekninger med egen sykkelvei er det redusert fare for ulykker mellom syklende og fotgjengere, men der sykkelveien krysser avkjørsler er det fare for personskade i konflikt med andre kjøretøy. Ved sykkelfelt i kjørebanen er det liten fare for personskadeulykker med fotgjengere. Her er det størst fare for personskadeulykker med andre kjøretøy, og da relatert til kryss og avkjørsler. 6
7 Et sikkerhetsproblem som ble avdekket i et par punkt gjaldt konflikt mellom tog og sykkel der sykkeltraséen krysser lokal jernbanelinje for godstransport. 2.4 Medvirkende faktorer til uønskede hendelser. I alternativene 0, 1 og 2 er kjøring til og fra eiendommer på gang- og sykkelveien og gående en medvirkende risikofaktor på størstedelen av strekningene. Kryssing av avkjørsler er en medvirkende faktor i alle alternativ. Det er også forholdsvis stor gangtrafikk på gang- og sykkelveien der dette er valgt som løsning. Det er også flere gangfelt i alle alternativ der gruppen har avdekket fare for ulykker. Bilde over er fra et parti av Fjøsangerveien der det både er kjøring til og fra boliger og næringsvirksomhet på eksisterende gang- og sykkelvei. Dette medfører stor risiko for uønskede hendelser mellom sykkel og bil. 7
8 3. Vurdering av risiko 3.1 Fremgangsmåte Etter at alle punkt med fare for personskadeulykker var identifisert, gikk gruppen systematisk gjennom alle punkt for de ulike traséer, og anslå hyppighet og konsekvenser for uønskede hendelser/ulykker. Alle punkt ble plottet inn med Id-nummer i risikomatriser, og er å finne under hver tabell i vedleggsdelen. 3.2 Hyppighet av de uønskede hendelsene Der det blir syklet mest i blandet trafikk, både syklende/gående og syklende/andre kjørende blir hyppigheten av uønskede hendelser vurdert som størst. Likeledes avkjørsler der det er stor aktivitet med kjørende inn og ut av sykkeltrassen. I de ulike risikomatrisene går det frem hvilke punkt gruppen vurderer som minst, middels eller høyest sannsynlighet for uønskede hendelser. 3.3 Konsekvenser for de uønskede hendelsene. Konsekvenser av uønskede hendelser er gradert i fare for lettere skade, alvorlig skade eller meget alvorlig skade/drept. Etter Nullvisjonen skal det forsøkes å unngå fare for alvorlige skader og dødsulykke. I de ulike risikomatrisene går det frem hvilke punkt gruppen vurderer kan føre til lettere, alvorlig eller meget alvorlig personskade/dødsulykke. 3.4 De største bidragsyterne til risiko. I hovedtrekk blir punkt med fare for ulykker mellom gående og syklende regnet som lav risiko. Punkt med fare for ulykker mellom syklende og andre kjørende blir regnet som høy risiko. Det vil si fare for alvorlige personskader. Kjørefarten har også betydning for konsekvensene. Dersom hastigheten enten for de syklende eller andre kjørende er over 30 km/t blir konsensene av ulykker regnet som alvorlig. Figuren til høyre viser dødsrisiko i prosent for myke trafikanter ved påkjørsel i ulike hastigheter. Kilde: Håndbok 270 Gangfeltkriterier 8
9 3.5 Vurdering og rangering av alternativ etter risiko Registreringer av personskadeulykker viser at ulykker med syklende involvert i hovedsak skjer i eller langs Fjøsangerveien. En ny planlagt undergang ved Jæger vil føre til at ennå flere syklende og gående blir kanalisert inn på denne traséen. I tillegg kan en forvente en generell trafikkøkning i Fjøsangerveien. Noe som kan føre til større risiko for ulykker med syklende involvert. Alternativ 0 er eksisterende gang og sykkelvei på vestsiden av Fjøsangerveien atskilt fra kjørebanen delvis med støpekant og delvis med rekkverk. Den har en litt høyere risiko enn hva en kan regne med å oppnå ved utbedring. (Som bilde til høyre viser så er det en del farlige punkt i traséen som trær, busslommer, avkjørsler.) Alternativ 1 forutsetter utarbeiding av plan for opprustning av eksisterende gang- og sykkelvei der denne får bedre universell utforming og sikring av krysningspunkt med avkjørsler og gangfelt. Risikovurderingen viser at der er bare mindre forventet ulykkesreduksjon en kan oppnå ved dette alternativet sammenlignet med alternativ 0. Alternativ 2 er ulike traséer langs gammel jernbane (bilde til venstre). 2a har færrest punkt med fare for ulykker. Det gjelder også risiko for alvorlige ulykker. 2b er tilnærmet lik alternativ 2a, men har svært stor ulykkesrisiko på den nordligste delen som har en annen trasé. 2c er også tilnærmet lik 2a, men dette alternativet har også større risiko for alvorlige ulykker enn 2a på den nordligste delen. Alternativ 3 langs Kanalveien (bilde til høyre) har flest punkt med fare for alvorlige ulykker. Her er det tett med avkjørsler og kryss som igjen medfører fare for ulykker mellom syklister og kjørende 9
10 3.6 Et helhetlig risikobilde Risikomatrisene i vedleggsdelen viser risikobilde for hvert alternativ. Ved å sammenligne disse matrisene kan en også vurdere, og sammenligne de ulike alternativ med hensyn til risiko. Tabellen under er en sammenstilling av antall farlige forhold og ulike risikonivå for alle traséalternativene. Alternativ Forklaring Rødt Oransje Gult Alt. 0 Alt. 1 Alt. 2a Alt. 2b Alt. 2c Alt. 3 GS-veg langs Fjøsangerveien Forbedret GS-veg langs Fjøsangerveien, Sykkelvei på jernbanespor og mellom Rasmussen og Gass tomtene Sykkelvei på jernbanespor og sykkelfelt i nord Sykkelvei på jernbanespor og mellom Esso og Audi Sykkelfelt i Kanalveien Ved å sammenligne alle alternativ ut fra de foretatte risikovurderingene er vi kommet frem til følgende rangering (1 er best og 6 er dårlig) 1. Alternativ 2a: Sykkelvei på nedlagt jernbanespor, opp mellom Rasmussen eiendom og Gass-service i nord 2. Alternativ 1: Forbedret tilbud på GS-vegen langs Fjøsangerveien 3. Alternativ 2c: Sykkelvei på nedlagt jernbanespor, opp mellom Esso og Audi i nord. 4. Alternativ 0: Eksisterende tilbud. 5. Alternativ 2b: Sykkelvei på nedlagt jernbanespor, og sykkelfelt i nord. 6. Alternativ 3: Sykkelfelt i Kanalveien. 10
11 4. Vurdering av attraktivitet 4.1 Fremgangsmåte Etter vurdering av risiko diskuterte gruppen tenkelige kriterier som kan ha betydning for syklistenes valg av trasé. Kriterier som ble vurdert å ha betydning ble listet opp og vurdert på en skala (god, middels og dårlig) for hvert alternativ. God eller dårlig er i denne sammenheng begrep som gruppen har brukt for å skille de ulike alternativene, og ikke en vurdering av den reelle kvaliteten på alternativene. Det ble så laget en tabell som viste hvilken verdi de ulike alternativene hadde for hvert kriterium. Med bakgrunn i dette ble det foretatt en rangering av de ulike traséalternativene. 4.2 De største bidragsyterne til attraktivitet. De største bidragsyterne eller kriteriene som analysegruppen mener har betydning for den enkelte trasés attraktivitet - og som er nærmere vurdert i denne analysedelen, er: Hovedmålpunkt: Det vil si i hvor stor grad traséen oppleves som hensiktsmessig for å nå viktige mål, så som store arbeidsplasser, studieplasser eller boligkonsentrasjoner Delmålpunkt: Det vil si i hvor stor grad traséen oppleves som hensiktsmessig for å nå viktige delmål på strekningen, for eksempel sykkelverksted og matbutikk. Enkelhet: Det vil si hvor selvforklarende traséen er. Sammenheng: Det vil si traséens potensiale når det gjelder sammenhengende tilbud for syklister. Trygghet: Det vil si i hvor stor grad traséen oppleves som trygg å sykle langs. Topografi: Det vil si i hvor stor grad topografiske forhold ligger til rette for sykling. Systemskifte: Det vil si hvor stor grad den enkelte trasé kan bygges uten å skifte mellom ulike systemer som sykkelvei, gang/sykkelvei, sykkelfelt osv. Kryssulempe: Det vil si i hvor stor grad den enkelte trasé kan bygges uten kryssingspunkt med andre trafikantgrupper. Konflikter: Det vil si i hvor stor grad den enkelte trasé kan bygges uten at syklister kommer i konflikt når det gjelder fremkommelighet for andre trafikantgrupper. Støv: Det vil si i hvor stor grad den enkelte trasé er egnet til sykling med tanke på støv både i luft og veidekke. Eksos: Det vil si i hvor stor grad den enkelte trasé er egnet til sykling med tanke på luftkvalitet og bileksos. Støy: Det vil si i hvor stor grad den enkelte trasé er egnet til sykling med tanke på støy fra biler eller industri. Stillhet: Det vil si hvor stor grad syklistene vil føle å kunne ferdes gjennom stille omgivelser. Naturopplevelse: Det vil i i stor grad syklistene vil oppleve å sykle gjennom områder som gir naturopplevelser. Estetikk: Det vil si i hvor stor grad sykkeltraséen har en god utforming i harmoni med omgivelsene. Utviklingsmulighet: Det vil si i hvor stor grad traséen byr på muligheter for sammenkopling og videreføring med andre traséer og tilkomster for sykkel. Dekke: Det vil si hvor godt dekke er å sykle på. Vedlikehold. Det vil si hvor lettstelt traséen er med tanke på vedlikehold. 11
12 4.3 Rangering av alternativ etter attraktivitet Tabellen under viser alle kriteriene som er vurdert, og hvor de ulike traséalternativene havner på skalaen god, middels eller dårlig. Vurderingsgruppen har valgt å ikke foreta noen vektig av de ulike kriteriene. Dette fordi det er så mange kriterier som er lagt til grunn at det samlet sett gir et godt bilde av attraktiviteten for hvert enkelt alternativ. Vurderingskriterier God Middels Dårlig Hovedmålpunkt Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c, Alt 3 Alt 0, Alt 1 Delmålpunkt Alt 0, Alt 1 Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c, Alt 3 Enkelhet Alt 0, Alt 1 Alt 3 Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Sammenheng Alt 0, Alt 1, Alt 3 Alt 2a, Alt 2c Alt 2b Trygghet Alt 0, Alt 1, Alt 2a, Alt 2c Alt 3, Alt 2b Topografi Alt 0, Alt 1, Alt 3, Alt 2b, Alt 2c Alt 2a Systemskifte Alt 0, Alt 1, Alt 3 Alt 2a, Alt 2c Alt 2b Kryssulempe Alt 0, Alt 1, Alt 2a, Alt 3, Alt 2c Alt 2b Konflikter Alt 2a, Alt 2c Alt 2b Alt 0, Alt 1, Alt 3 Støv Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Alt 1 Alt 0, Alt 3 Eksos Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Alt 0, Alt 1, Alt 3 Støy Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Alt 1 Alt 0, Alt 3 Stillhet Alt 0, Alt 1, Alt 2a Alt 3, Alt 2b, Alt 2c Naturopplevelse Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Alt 0, Alt 1, Alt 3 Estetikk Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c Alt 0, Alt 1, Alt 3 Utviklingsmulighet Alt 2a, Alt 2c Alt 3, Alt 2b Alt 0, Alt 1 Dekke Alt 2a, Alt 2b, Alt 2c, Alt 3 Alt 0, Alt 1 Vedlikehold Alt 2a, Alt 2c Alt 1, Alt 3, Alt 2b Alt 0 12
13 Tabellen under er en oppsummering av hvor mange vurderingskriterier som har fått betegnelsen god, middels eller dårlig for hvert av de ulike traséalternativene. Alternativ Forklaring God Middels Dårlig 0 GS-veg langs Fjøsangerveien Forbedret GS-veg langs Fjøsangerveien, a 2b 2c Sykkelvei på nedlagt jernbanespor og mellom Rasmussen og Gass tomten i nord. Sykkelvei på nedlagt jernbanespor og sykkelfelt i nord. Sykkelvei på nedlagt jernbanespor og mellom Esso og Audi Sykkelfelt i Kanalveien Alt. 2c skårer flest antal kriterier under betegnelsen god, tett fulgt av alternativ 2a. Alt 2c er litt bedre enn Alt. 2a på attraktivitet på grunn av at denne er litt bedre topografisk i nord. Også med hensyn til attraktivitet viser det seg at en oppgradering av eksisterende gang og sykkelvei på vestsiden av Fjøsangerveien, vil gi bedre forhold. Sykkeltellingen (Jfr. pkt. 1.3) viser også at det er denne traséen som blir mest brukt i dag. Alternativ 3, sykkelfelt i Kanal-veien, kommer dårligst ut med hensyn til attraktivitet på denne strekningen. Sykkeltellingen viser også at dette alternative er det minst brukte i dag. Ved å sammenligne alle alternativ ut fra de foretatte attraktivitetsvurderingene er vi kommet frem til følgende rangering (1 er best og 5 er dårligst) 1 Alternativ 2c 2 Alternativ 2a 3 Alternativ 2b og 1 4 Alternativ 0 5 Alternativ 3 Bilde til venstre viser nybygget gang og sykkelvei i sørlig del av analyseområdet. 13
14 5. Samlet vurdering Etter en samlet vurdering både ut fra risiko og attraktivitet vil analysegruppen anbefale alternativ 2a som den beste traséen for sykkel mellom Minde og Fabrikkgaten. Dette alternativet er illustrert på kartet under. Det vil gi god og jevn standard og en naturlig videreføring av eksisterende sykkelvei (se bilde på siden foran). Sykkeltellinger viser at noen flere i dag sykler langs Fjøsangerveien (Alt. 0) enn langs den foreslåtte traseen, men med bakgrunn i attraktivitetsvurderingen og under forutsetning av en foreslåtte standardhevning, tror analysegruppen at mange som i dag sykler langs alt. 0 vil velge 2a. I tillegg mener analysegruppen at dette alternativet har lavest risikoen når det gjelder fare for personskadeulykker med sykkel. Alternativ 2a vil være en fremtidsrettet trase med tanke på videreføring mot Høyskolen på Kronstad, Haukeland sykehus og en eventuell videreføring mot Fløen og sentrum. 14
15 6. Vedlegg 15
16 16
17 17
18 Kartpresentasjon se pkt
Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011. Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013
Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011 Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013 Ulykkeanalyser 2005 Ulykkesgrupper Ulykkesanalysegrupper Rapporter 2010 3 Temaanalyser av et utvalg
DetaljerUlykkessituasjonen i Oslo
Ulykkessituasjonen i Oslo 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Relativ utvikling fra 1989 ( Index 1990 = 100
DetaljerRISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE. Rv. 4 Hadeland. Sandvold - Amundrud Gran kommune. Prosjekt Vestoppland
RISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE Rv. 4 Hadeland Sandvold - Amundrud Gran kommune Prosjekt Vestoppland 04.12.2015 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET... 3 3 ANALYSEMETODE... 3
DetaljerByrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20
Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerUtforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka
EVU kurs Trafikkteknikk Oslo høsten 2007 Utforming av sykkelanlegg basert på håndbok 233 Sykkelhåndboka Arvid Aakre NTNU / SINTEF Veg og samferdsel arvid.aakre@ntnu.no Denne presentasjonen er i stor grad
DetaljerUlykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata
Ulykkesanalyse Fv 7 Karmsundgata -Fra Opelkrysset til Gard Svein Ringen jr. Seksjonsleder Trafikksikkerhetsseksjonen, Veg- og transportavdelinga Region vest Mai 1 (vedlegg mars 1) 1. Innledning I forbindelse
DetaljerRapport fra TS-revisjon
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2014-08-25 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Fv12 Mercurvegen 1. Innledning Etter henvendelse fra Hilde Heitmann, Midtre
DetaljerDimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal
Notat Til: Fra: Sola Kommune Dimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal Kopi: Dato: 28. april 2011 Emne: Risiko og sårbarhetsanalyse for plan 0491 Innleding Dimensjon Rådgivning AS har på vegne av
DetaljerTemaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker
Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker 2005-2008 Ann Karin Midtgaard, Veg-og transportavdelingen, Region sør Finn H Amundsen, Vegdirektørens styringsstab Utviklingsoppgave
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerUtforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05
Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Senioringeniør Odd Nygård Ikke denne tittel da jeg ble spurt Dagens håndbok 017 av november 1992 gjelder til den nye er vedtatt av Vegdirektøren Forskriften
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A
Risiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A Dette vedlegget utdyper vurderingene gjort i planprogrammets kap. 7. 1 Innledning En risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) skal vurdere
DetaljerFv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging Notat
Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging 18.06.15 Notat Innledning Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs
DetaljerBarnebursdagstesten. Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel
Kryss Barnebursdagstesten Takler krysset transport til barnebursdag? Kake og gave på bagasjebrettet Stresset far eller mor 7 åring på egen sykkel Kvalitet dynamisk rangering -Sikkerhet - Trygghet - Sammenheng
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerNA-Rundskriv 05/17: Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder
NA-Rundskriv 05/17: Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Gry H Johansen Statens vegvesen, Vegdirektoratet 3. oktober 2007, Steinkjer NA-Rundskriv 05/17 NA-Rundskriv 05/17 kom 19. september 2005.
DetaljerTemaanalyse av trafikkulykker i tilknytning til vegarbeid
Temaanalyse av trafikkulykker i tilknytning til vegarbeid basert på dybdeanalyser av dødsulykker 2005-2009 Arild Nærum, Statens vegvesen Veg- og transportavdelingen region sør Om dybdeanalyser av dødsulykker
DetaljerVi må bygge gode veganlegg for sykling!
Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel
DetaljerFebruar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør
Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;
DetaljerBjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn...
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse. Svv. Prosjekt: Rv. 4 Hadeland. Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran
Risiko- og sårbarhetsanalyse Svv Prosjekt: Rv. 4 Hadeland Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran Region øst Prosjekt Vestoppland 2.5.2017 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET...
DetaljerPROSJEKTLEDER. Timothy Pedersen UTARBEIDET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Varde-Eiendom AS Husvikholmen Frogn PROSJEKTNUMMER 10205086 PROSJEKTLEDER Timothy Pedersen UTARBEIDET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikksikkerhet knyttet til Husvikholmen 1 Bakgrunn for
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan GS Grannessletta Silingsrapport Oppdragsnummer:
DetaljerRemy Furevik og Tore Bergundhaugen, Region vest Gangfeltprosjektet i Bergen
Remy Furevik og Tore Bergundhaugen, Region vest Gangfeltprosjektet i Bergen Foto: Knut Opeide Foto: Knut Opeide Foto: Tove Eivindsen Trafikksikkerhetsarbeid i Bergen Kort om andre viktige prosjekter Landåsprosjektet
Detaljer2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
DetaljerPlanlegging for sykkeltrafikk - 1
Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerROS- ANALYSE. Fv. 455 Gjerdrumsvegen
ROS- ANALYSE Fv. 455 Gjerdrumsvegen Prosjektnummer: 108668 13.12.2016 Forord Statens vegvesen utarbeider i samarbeid med Ullensaker kommune detaljreguleringsplan for gang- og sykkelveg langs fv. 455 Gjerdrumsvegen,
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE. Fv. 220 Bagn-Reinli. Sør-Aurdal kommune. Region øst
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE Fv. 220 Bagn-Reinli Sør-Aurdal kommune Region øst Innhold FORORD... 2 1 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET... 3 2 ANALYSEMETODE... 3 2.1 Beskrive analyseobjektet, formål og vurderingskriterier...
DetaljerTemaanalyse av sykkelulykker
Temaanalyse av sykkelulykker kj 71 dødsulykker i vegtrafikken 2005-2012 Kurs i sykkelplanlegging 5. november 2014 2014-11-14 Arild Nærum, Veg- og transportavdelingen Region sør Hvem har rett Syklisten
DetaljerPrinsippene til Sykkelhåndboka skal følges.
Syklistenes Landsforening er hverdagssyklistenes viktigste interesseorganisasjon. Organisasjonen har høy kompetanse innenfor planlegging og tilrettelegging for sikker og effektiv transportsykling. SLF
DetaljerGjennomgang av gangfelt på riks- og fylkesveg Overhalla kommune
Gjennomgang av gangfelt på riks- og fylkesveg Overhalla kommune I forbindelse med at nye gangfeltkriterier er innført, vil Statens vegvesen gå igjennom alle gangfelt langs riks- og fylkesveger i fylket.
DetaljerSykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013
Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013 Hvorfor har vi ikke lykkes enda? Seks europeiske byer er undersøkt.
DetaljerTrafikksikkerhetsanalyser med forslag og prioritering av tiltak på skoleveg og i skoleområdene. Kommunale barneskoler Indre område
Trafikksikkerhetsanalyser med forslag og prioritering av tiltak på skoleveg og i skoleområdene. Kommunale barneskoler Indre område Bakgrunn Nullvisjonen og nasjonal transportplan er grunnlag for alt trafikksikkerhetsarbeid
DetaljerSykkelen som premissgiver i arealplanleggingen
Foto: Jan Aabø Planfaglig nettverk 31. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen REGIONALE MÅL NASJONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal
DetaljerSykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014
Sykkelsatsning i Norge hvem planlegges det for? Hilde Solli og Tanja Loftsgarden Urbanet Analyse Årskonferanse 29. august 2014 Agenda Hypoteser om hvordan planlegging og infrastruktur påvirker hvem som
DetaljerÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE
ÅPENT MØTE 25.09.2018 KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE AGENDA: Lillesand kommune ønsker velkommen Statens vegvesen informerer om planarbeidet Møtedeltakerne inviteres til å komme med innspill
DetaljerEksempler på hvordan Statens vegvesen bruker resultatene fra ulykkesanalyser
Eksempler på hvordan Statens vegvesen bruker resultatene fra ulykkesanalyser Yngvild Munch-Olsen Seniorrådgiver ved Trafikksikkerhetsseksjonen, Vegdirektoratet Nasjonale og regionale årsrapporter Risikofaktorer
DetaljerInnspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag
Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen
DetaljerVeg og gateutforming, trafikkflyt
Veg og gateutforming, trafikkflyt Bruk av gater og gang-og sykkelveier Vegnettet vist ved svært viktige veier i rødt, viktige veier i blått, og andre relevante veier i grønt. Hovedveiene er Sentrumsvegen,
DetaljerTiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerFv31. Oppegårdveien Trygging av skoleveg Stedsanalyse
Fv31. Oppegårdveien Trygging av skoleveg Stedsanalyse Prosjektmål Utgangspunktet for dette planarbeidet er å tilby barn og unge i Akershus en trygg og attraktiv skolevei som en del av Akershus fylkeskommunes
DetaljerNOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Dagens situasjon TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN PENTAGON VED UMB PÅ ÅS.
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Pentagon Kunde Dyrø & Moen AS Arkitekter MNAL Notat nr. 1, versjon 1.1 Til Marte G. Toresen Fra Kopi Rambøll Norge AS v/magne Fjeld TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN
DetaljerNOTAT TRAFIKKNOTAT. Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan
Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan Del: Trafikk Dato: 2011-05-20 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Sissel Mjølsnes TRAFIKKNOTAT Mæl Dale
DetaljerTRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3
FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig
DetaljerARBEIDSVARSLING (fokus sykkel) Jan-Arne Danielsen Veg- og transportavdelingen Region Nord
ARBEIDSVARSLING (fokus sykkel) Jan-Arne Danielsen Veg- og transportavdelingen Region Nord Agenda! Trafkkulykker tilknyttet vegarbeid og analyse av 33 dødsulykker med sykelister! Vegtrafikkloven krav til
DetaljerRegion øst Ressursavdelingen Veg- og gateplanlegging Oslo 1 Februar ROS-analyse. Fv. 169 Momoen - Løken
Region øst Ressursavdelingen Veg- og gateplanlegging Oslo 1 Februar 2018 ROS-analyse Fv. 169 Momoen - Løken Forord Statens vegvesen utarbeider detaljreguleringsplan for gang og sykkelveg langs fv. 169
DetaljerHvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk?
Hvordan bli flinkere med tilrettelegging for sykkeltrafikk? Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019 NKF konferanse 2010 4. Mai 2010 Bjarte Stavenes Etat for plan og geodata Agenda Generelt om sykling i Bergen
DetaljerUtfordringer i gateutformingen Resultater fra prosjektene kryss i by og inspeksjon av transportanlegg
Utfordringer i gateutformingen Resultater fra prosjektene kryss i by og inspeksjon av transportanlegg Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Fagkonferanse Jakob Kulturkirke, Oslo 22. september
DetaljerNEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ SØMSVEIEN
Fra: Søm- og Fuglevika Vel v/odd- Jone Linnebo Til: Statens Vegvesen Epost: firmapost- sor@vegvesen.no Kristiansand 15.1.2013 Kopi: postmottak@vaf.no NEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerGod sikt Knappen skal brukes hvis du synes biler eller syklister kjører så fort at det blir vanskelig eller utrygt for deg.
Forklaring knappene til nettside Navn Ikon Beskrivelse Krysse vei Knappen skal brukes der du skal gå over veien. Du kan krysse veien i gangfelt med lyskryss, merket gangfelt eller utenfor gangfelt. Før
DetaljerRisikovurderinger i vegtrafikken
Risikovurderinger i vegtrafikken Ann Karin Midtgaard, Veg- og transportavdelingen, Statens vegvesen Region sør Ulik bruk av risikobegrepet På folkemunne: Ulykkesrisiko = ulykkesfrekvens Eks: Det er høy
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerSteinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker
Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker Bestilling Resultatavtalen for Region øst 2012 Utviklingsoppgave innen trafikksikkerhet Temaanalyse for eldre basert på materiale fra UAG-arbeidet
DetaljerStatens vegvesen. Notat TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/telefon: Sissel Amundsen +47 45670811 Vår dato: 06.04.2017 Vår referanse: TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN Dette notatet omhandler de trafikale løsningene
DetaljerNOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA. - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei. Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202
NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202 Utarbeidet av: Dato: 15.09.2013. Innholdsfortegnelse BAKGRUNN...
DetaljerMetodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim
Metodikk for kartlegging av forholdene for syklister og gående i et bysentrum Case: Midtbyen i Trondheim Storbysamling i Sykkelbynettverket 28. 29. mars 2017 Marit Synnes Lindseth 1 Formålet med utviklingsprosjektet
DetaljerUtforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon
Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse
DetaljerTS-revisjon Reguleringsplan
Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Februar 2014 TS-revisjon Reguleringsplan Fv.410 Gang- og sykkelveg Møklegård-Øyenkilen DETALJREGULERINGSPLAN Fv. 410 gang- og sykkelveg Møklegård
DetaljerRapport Risikovurdering Fv 17 Parsell 3 - Eidhaugen- Kilboghamn. Region nord
Rapport Risikovurdering Fv 17 Parsell 3 - Eidhaugen- Kilboghamn Region nord 2011155196 Gunn Schultz 27.05.2014 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING
DetaljerTempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring
Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring Trondheim, 31. august 2015 Til sak 11/44417-111, Tempe, Valøya og Sluppen, områderegulering - begrenset høring er våre innspill som følger:
DetaljerTil: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll
Til: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll 1350000714 Kiwi Harestua trafikkanalyse 15. januar 2014 Rambøll er bedt om å lage en enkel trafikkanalyse
DetaljerTone Hammer -- Trafikksikkerhet på skoleveger: Hvorfor (th) Hvordan ( Sweco) Videre (th)
Tone Hammer -- Trafikksikkerhet på skoleveger: Hvorfor (th) Hvordan ( Sweco) Videre (th) Bakgrunn Trafikksikkerhetsplanen 2016-2030, vedtatt i kommunestyret 25.05.2016 som delprosjekt i TENK Tromsø. -
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerTemaanalyse av dødsulykker i gangfelt
Temaanalyse av dødsulykker i gangfelt Dødsulykker 2005-2015 Svein Ringen jr. sjefingeniør Ulykkesarbeidet i Statens vegvesen Dybdeanalyser av alle dødsulykker på vegene i Norge siden 2005 (over 2000 ulykker)
DetaljerTS-inspeksjon. Den norske registeringsmetoden. Historikk. Metodikk. Håndbøker. Eksempel på bruk. Johnny Sjåstad Statens vegvesen Region vest Bergen
TS-inspeksjon Den norske registeringsmetoden Historikk Metodikk Håndbøker Eksempel på bruk. Edvard Munch: Eventyrskogen Johnny Sjåstad Statens vegvesen Region vest Bergen Litt historikk 1999 Første kurs
DetaljerNy vegnormal betydning for sykling
Ny vegnormal betydning for sykling Kongsberg 21.10.08 Odd Nygård Statens vegvesen Håndbøker i Statens vegvesen Gul farge Forskrifter, normaler og retningslinjer Skal og bør er krav som må søke om fravik
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerMerknadshefte REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Undergang E6 Fauske. Parsell: Ev 6 Kommune: Fauske
REGULERINGSPLAN Merknadshefte Prosjekt: Undergang E6 Fauske Parsell: Ev 6 Kommune: Fauske Region nord Bodø, R.vegktr 05.01.2016 Innhold 1 Sammendrag... 2 2 Høringen... 2 2.1 Reguleringsplanprosessen...
DetaljerBeregnet til. Åpen. Dokument type. Rapport. Dato. Juni 2016 ULYKKESANALYSE LIER KOMMUNE
Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juni 2016 ULYKKESANALYSE LIER KOMMUNE 2006 2015 ULYKKESANALYSE LIER KOMMUNE 2006 2015 Revisjon 0 Dato 2016/10/12 Utført av Espen Berg Kontrollert av Tor Lunde
DetaljerSaksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/13038-1 Arkiv: Dato: 24.05.13 Q80 ENDRING AV BUSSTRASÉ PÅ GULSKOGEN â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET Rådmannens forslag til
DetaljerÅrstad, gnr. 159, Fv 253, gang- og sykkelvei fra Minde Allé til Fabrikkgaten. Reguleringsplan P Forslag til 2.
Byrådssak 118/13 Årstad, gnr. 159, Fv 253, gang- og sykkelvei fra Minde Allé til Fabrikkgaten. Reguleringsplan P19400000. Forslag til 2.gangs behandling FIWE ESARK-5120-200705718-154 Hva saken gjelder:
Detaljer1. Innledning. 2. Revisor og revisjonsprosess. 3. Grunnlagsdokumenter for revisjonen
TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON RV. 111 RUNDKJØRING X NAVESTADVEIEN REGULERINGSPLAN 70 % PROSJEKTERT Statens vegvesen Region øst Trafikkteknikk og analyse, 24. november 2011 1. Innledning Etter henvendelse fra
DetaljerULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE
Vedlegg til Trafikksikkerhetsplan for Sørum 2010-2021 ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Dette vedlegget tar for seg ulykkesutviklingen i Sørum kommune for de 4 siste årene og forrige planperiode. Det gis
DetaljerPrinsipper for god planlegging
Prinsipper for god planlegging Hvordan legge til rette for godt samspill i trafikken Grunnkurs i sykkelplanlegging 6. september 2016 Terje Giæver Utgangspunkt Planlegging omfatter mange profesjoner, men
DetaljerTS revisjon av forprosjekt/reguleringsplan for parsell: Del av Fv 44 Mælagata, Amtmand Aalls gate og Gjerpens gate Februar 2014
TS revisjon av forprosjekt/reguleringsplan for parsell: Del av Fv 44 Mælagata, Amtmand Aalls gate og Gjerpens gate Februar 2014 TS-revisjon for parsell: Del av Fv 44 Mælagata, Amtmand Aalls gate og Gjerpens
DetaljerFv 456 Hølleveien - Telling av gående og syklende
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Vest Agder 14:6.217 Fv 456 Hølleveien - Telling av gående og syklende Parsell: Stausland - Tangvall SVV Sammendrag Statens vegvesen har som del av reguleringsplanarbeidet
DetaljerVedlegg til planprogram. Analyse av trafikkulykker i Trondheim kommune
Vedlegg til planprogram Analyse av trafikkulykker i Trondheim kommune 2008-2017 Innhold 1. Sammendrag 2 2. Innhenting og behandling av data 3 3. Ulykkessituasjon i Trondheim Kommune 4 3.1. Oppsummering
DetaljerTemaanalyse dødsulykker på sykkel
Nettverksamling Region nord 4. juni 2014 Runar Hatlestad Oppbygging Rapporten Generell kunnskap om sykkelulykker Hvordan er temaanalysen gjennomført Fakta om dødsulykkene og oppsummering av funn Hva Hvor
DetaljerVurdering av trafikksikkerhet innenfor og i nærhet til planområdet ved etablering av SNR Hjelset
Til: Fra: Gudmund Moen Norconsult v/ingvild Hernes Lunde Dato 2017-04-06 Vurdering av trafikksikkerhet innenfor og i nærhet til planområdet ved etablering av SNR Hjelset 1. Problemstilling I uttalelser
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerUtvalg Utvalgssak Møtedato Namdalseid formannskap
Namdalseid kommune Saksmappe: 2011/9431-4 Saksbehandler: Thomas Åhrèn Saksframlegg Gangfelt i Namdalseid Utvalg Utvalgssak Møtedato Namdalseid formannskap Rådmannens innstilling Namdalseid kommune bør
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
DetaljerTrafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon
Kolsås Vel Trafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon Ref.: Referat fra styremøte 19. Mai 2016. Sak: Trafikksikkerheten rundt Kolsås Stasjon. Innhold Rapport fra befaring med Bærum kommune, Plan og Sikkerhet....
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerStatus i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet
Status i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet For å kunne vurdere hvordan arbeidet med tilrettelegge for mer sykling og gange virker, er det nødvendig å ha et grunnlag. I dette
DetaljerHva skjer i Stavanger?
Sykkelbynettverket. Storbysamling 2017 Hva skjer i Stavanger? Thon hotel Opera. Oslo, 29/3 2017 Christin Berg, transportplan Hva skjer i Stavanger? Innhold: Sykkel i Bypakke Nord-Jæren Planer for sykkel
DetaljerTemaanalyse av dødsulykker i gangfelt
Temaanalyse av dødsulykker i gangfelt Dødsulykker 2005-2015 Svein Ringen jr. sjefingeniør Fakta Analysen er basert på UAGrapporter Det har totalt vært 93 dødsulykker (93 drepte) i gangfelt i perioden 2005-2015
DetaljerDrepte i vegtrafikken
i vegtrafikken Årsrapport Januar 2016 Vegdirektoratet 16-0232 grafisk.senter@vegvesen.no Foto: Colourbox.com i vegtrafikken Årsrapport Vegdirektoratet, januar 2016 Denne rapporten sammenstiller opplysninger
Detaljer«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen
«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerRapport Risikovurdering Fv 866 Langbakken - Skjervøy
Rapport Risikovurdering Fv 866 Langbakken - Skjervøy Region nord 2013037619 Gunn Schultz 16.05.2014 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING AV ANALYSEOBJEKTET...
DetaljerSaksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q80 Arkivsaksnr.: 11/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q80 Arkivsaksnr.: 11/11618-29 Dato: 22.03.2012 HANDLINGSPLAN FOR TRAFIKKSIKRING AV MYKE TRAFIKANTER I DRAMMEN, HERUNDER SKOLEVEIER â INNSTILLING
Detaljer