VIKERSUND STØYUTREDNING INNHOLD. 1 Sammendrag 2. 2 Innledning 2. 3 Forskrifter og grenseverdier Støy på uteområder Støynivå innendørs 5

Transkript

1 MODUM KOMMUNE VIKERSUND STØYUTREDNING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 12 Etterstad 05 Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Sammendrag 2 2 Innledning 2 3 Forskrifter og grenseverdier Støy på uteområder Støynivå innendørs 5 4 Beregninger støy fra vei og jernbane Underlag og metode Veitrafikktall Jernbanetrafikktall 6 5 Resultat Utendørs støy fra veitrafikk (scenario 1) Utendørs støy fra veitrafikk (scenario 2-4) Utendørs støy fra jernbanetrafikk Mulig skjerping av grenseverdi Vurdering av mulige tiltak Støykonsekvenser for nærområdet Utredninger i senere planfase 14 6 Vedlegg 16 OPPDRAGSNR. A0173 DOKUMENTNR. 1 VERSJON 2 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET Arne Scheck KONTROLLERT Runar Simonsen GODKJENT Arne Scheck Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

2 2/17 VIKERSUND STØYUTREDNING 1 Sammendrag Det er vurdert støy ved fasader og på mulige uteplasser av nye bygninger i Vikersund Sentrum Nord. Gjeldende grenseverdier for støy fra jernbane- og veitrafikk overskrides betydelig ved fasader på alle etasjer med boligformål. De fleste bygningene har minst en stille side mot Tyrifjorden, der grenseverdiene ved fasadene ikke overskrides. Situasjonen ved fasadene kan forbedres ved å opprette en skjerm mellom Ringeriksveien og bygningene. Imidlertid vil selv en høy skjerm (4 meter) ikke kunne få støynivå ved de øvre etasjene under grenseverdien. Plasseres bygningene 6 meter lengre bort fra veien forbedres situasjonen noe, men ikke godt nok for å få fasadenivå nær veien under grenseverdien. Når planløsningene utarbeides, må man ta hensyn til dette. Rom med støyfølsomt bruksformål bør da f.eks. ikke legges ved fasader med overskridelse av grenseverdien. Planlagte takterrasser og store deler av arealet som vender mot Tyrifjorden har støynivå under grenseverdien og er derfor egnet for etablering av felles uteplass. Det er fare for at veitrafikkstøy fører til at grenseverdien for innendørs støy for kontorer og forretning overskrides. I senere planfase må det derfor gjøres beregninger for å dimensjonere fasader og vinduer slik at innendørs grenseverdien ikke overskrides. 2 Innledning På oppdrag fra Modum kommune har COWI AS foretatt vurdering av støy fra veitrafikk og jernbanetrafikk ved planlagt nytt utbyggingsområde i Vikersund Sentrum Nord. Området er definert som hensynssone i Modum kommuneplanens arealdel. Dette innebærer krav om felles planlegging for eiendommene. Støyvurderingen er foretatt i sammenheng med en veitrafikkanalyse av området. I tilhørende veitrafikkrapport er det analysert 4 forskjellige trafikkscenarioer. Støyen er blitt beregnet for hvert scenario. Jernbanestøy er vurdert for å vise veitrafikkstøyen i et helhetligere bilde. Situasjonskart av ny bebyggelse er vist i Figur 1. Bygningene er planlagt å ha 3 4 etasjer. Bygningene er markert med A E, som har følgende betydning: A: 3 etasjer, alle med boliger B: 4 etasjer, alle med boliger, ev. takterrasse C: 4 etasjer, derav 1. etasje med kontorer og resten med boliger D: 4 etasjer, derav 1. etasje med forretning og resten med boliger E: 4 etasjer, derav sørøstlige del av 1. etasje med kontorer, nordvestlige del av 1. etasje med forretning, resten med boliger Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

3 VIKERSUND STØYUTREDNING 3/17 C C A A A B B E D D E E D D Figur 1: Situasjonskart for området, basert på kart som er mottatt fra oppdragsgiver. 3 Forskrifter og grenseverdier Som grunnlag for arbeidene anvendes Miljøverndepartementets Retningslinje for støy i arealplanlegging (T-12/2012). Retningslinjen er ment som grunnlag for kommuner ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. 3.1 Støy på uteområder Retningslinjen T-12/2012 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging fra Miljøverndepartementet angir blant annet grenseverdier for støy på utearealer. Kriterier for soneinndeling for vei- og jernbanetrafikk etter T- 12/2012 er gjengitt i Tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den db L 5AF 70 db L den db L 5AF 85 db Bane L den db L 5AF 75 db L den 68 db L 5AF 90 db Rød støysone er ikke egnet for støyfølsomme bruksformål, mens gul støysone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

4 4/17 VIKERSUND STØYUTREDNING L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db og 5 db ekstra tillegg på henholdsvis natt og kveld. Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over et år, som angitt i definisjonen av L den og L night i T-12/2012. Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet. Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr. Definisjon i kap. 6 i T-12/2012. L 5AF er statistisk maksimalt støynivå som forekommer i 5 % av hendelsene. Krav til maksimalnivå gjelder ikke for en enkel hendelse, men for flere, minst 10 hendelser i løpet av nattperioden kl Beregning av maksimalstøynivåer kan unnlates dersom gjennomsnittlig støynivå åpenbart er dimensjonerende. Anbefalte grenseverdier for støy ved etablering av ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål eller etablering av ny støyende virksomhet er gitt i Tabell 2. Tabell 2 Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Kilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom i nattperioden kl Vei L den db L 5AF 70 db Bane L den db L 5AF 75 db Dersom støy fra to kildetyper overskrider sine grenseverdier, har kommunen mulighet til å vurdere å benytte opp til 3 db strengere krav. Grenseverdien for støy fra veitrafikk og jernbanetrafikk vil da kunne bli satt ned til henholdsvis L den db og db. Det er i noen tilfeller mulig å tillate avvik fra grenseverdiene for sentrumsområder, dersom kommunen har angitt grensene for området i kommuneplanens arealdel. Dette bør da imidlertid være knyttet til konkrete krav. T-12/2012 setter ingen krav til utendørs grenseverdier for kontorer eller forretninger. For kontorer gjelder imidlertid innendørs støygrenseverdi iht. NS 8175:2012 som vist i Tabell 3. Med kjent isolasjonsverdi av bygningen vil det dermed være mulig å sette krav på utendørs støyverdi slik at innendørs støygrenseverdi ikke blir overskredet. For de planlagte bygningene antas det en lydnivådifferanse på L = 30 db som kan oppnås med normal moderne byggstandard. Med gitt innendørs støykrav og antatt isolasjon, vil et utendørs støynivå L paeq,t db gi fare for overskridelse av innendørs grenseverdi for kontorene. Da forretningenes eksakte type er ukjent, er det brukt samme verdi som for kontorer for å vise verste mulige tilfelle. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

5 VIKERSUND STØYUTREDNING 5/ Støynivå innendørs Veileder til teknisk forskrift (VTEK) viser til Norsk Standard NS8175:2012 for grenseverdier for innendørs støy fra utendørs lydkilder, der lydklasse C tilfredsstiller bygningsmyndighetenes minstekrav. Gjeldende krav fra standarden er gjengitt i Tabell 3. Tabell 3 Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid ekvivalent lydtrykknivå, L pa,eq,24 h og maksimalt lydtrykknivå L pa,max fra utendørs lydkilder Type brukerområde Målestørrelse Minstekrav / Klasse C Boliger: i oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L pa,eq,24h (db) 30 Boliger: i soverom fra utendørs lydkilder. L pa,max (db) natt, kl I kontor og møterom fra utendørs lydkilder. Ekvivalentnivå gjelder i brukstid (T). L pa,t (db) 35 Standarden setter krav til maksimalt innendørs støynivå med hensikt å sikre gode forhold for søvn. Grenseverdien for maksimalt lydtrykknivå gjelder for ti hendelser eller flere som overskrider grenseverdien, og ikke enkelthendelser. 4 Beregninger støy fra vei og jernbane 4.1 Underlag og metode Beregning av støy fra jernbane- og veitrafikk er utført i henhold til Nordisk beregningsmetode for henholdsvis jernbanestøy og veitrafikkstøy ved hjelp av støykartleggingsprogrammet CadnaA versjon 4.4. Prosjektet ble beregnet med andre ordens refleksjoner. Det ble antatt akustisk myk mark foruten på veiene og rundt de søndre nye bygningene, der det ble antatt hard mark. Grunnlag for beregningene er digitalt kartgrunnlag mottatt fra oppdragsgiver den , skisser fra planområdet mottatt fra oppdragsgiver den , informasjon om bygningshøyder og bruksformål mottatt fra oppdragsgiver den , trafikktall fra jernbaneverket og COWIs egne beregninger. 4.2 Veitrafikktall Som grunnlag for støy fra veitrafikk er det benyttet data fra trafikkutredningen som er utført i sammenheng med denne støyvurderingen fra COWI. Trafikktallene er fremskrevet til år Trafikktall for de viktigste veiene benyttet i beregningene er gitt i Tabell 4 for de 4 forskjellige trafikksituasjonene som er beskrevet. Trafikksituasjonene er avhengig av gjennomførte infrastrukturtiltak, se tilhørende trafikkvurdering. De viste tallene er en revisjon av de opprinnelige tallene (som er vist i vedlegg A). De støymessige hovedforskjellene er høyere Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

6 6/17 VIKERSUND STØYUTREDNING trafikktall spesielt på Ringeriksveien og oppdatert fartsgrense, som nå etter opplysning av oppdragsgiver er satt til 40 km/t for alle relevante veier. De øvrige veiene anses som neglisjerbare med hensyn til støy ved det aktuelle planområdet. Tabell 4 Veitrafikktall benyttet i beregningene Veg ÅDT 2030 Sit. 1 ÅDT 2030 Sit. 2 ÅDT 2030 Sit. 3 ÅDT 2030 Sit. 4 Andel tunge kjøretøy Hastighet Strandveien % 40 km/t Ringeriksveien % 40 km/t Vikersundgata % 40 km/t Det er alltid knyttet en viss usikkerhet til trafikkdataene og til andelen tunge kjøretøy. Imidlertid forutsetter det relativt store feil i trafikkmengdene for at det slår ut på de beregnede støyverdiene. For eksempel gir en fordobling/halvering av trafikkmengden en endring på +/- 3 db på ekvivalent støynivå. For beregning av dag-kveld-natt nivå, L den, er det nødvendig med tidsfordeling av trafikken. Det er benyttet typisk tidsfordeling for byveier iht. TA Det er tatt hensyn til veienes helningsgradient i støyberegningene. 4.3 Jernbanetrafikktall Som grunnlag for støy fra jernbanetrafikk er det benyttet ruteopplysninger fra Jernbaneverket og fra Norsk Jernbaneklubb. Tallene er gjengitt i Tabell 5, Tabell 6 og Tabell 7 og gjelder for begge retninger. For godstrafikken er det antatt en økning av 2 % årlig til år 2030, mens det for persontrafikk er antatt samme antall avganger for 2030 som i dag. Tabell 5 Tall for Randsfjordbanen nord for stasjonen, i antall meter tog per døgn, fremskrevet til 2030 Togtype Togmeter 2030 Hastighet Toglengde Dag Kveld Natt BM km/t 217 m EL km/t 221 m godsel km/t 4 m godsdi km/t 3 m 1 TA-2115: veilederen til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging T-12/ Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

7 VIKERSUND STØYUTREDNING 7/17 Tabell 6 Tall for Randsfjordbanen sør for stasjonen, i antall meter tog per døgn, fremskrevet til 2030 Togtype Togmeter 2030 Hastighet Toglengde Dag Kveld Natt BM km/t 217 m EL km/t 221 m godsel km/t 4 m godsdi km/t 3 m Tabell 7 Tall for Krøderbanen, i antall meter tog per døgn 2, fremskrevet til 2030 Togtype Togmeter 2030 Hastighet Toglengde Dag Kveld Natt Ngoo km/t 100 m I tilfeller der skiltet hastighet er lavere enn gitt hastighet for hele strekningen er det benyttet skiltet hastighet. Direkte ved stasjonen er skiltet hastighet 80 km/t. Det er brukt ekstra-tillegg for sporveksler iht. Nordisk Beregningsmetode for Jernbanestøy der det anses hensiktsmessig. 5 Resultat Det er foretatt beregninger av støynivå på uteområder og ved fasader gjengitt i støysonekart i vedlegg. Støysonekartet er beregnet i 2 meter høyde over terreng for å vise oversikt over støysituasjonen og effekten av mulige tiltak. Følgende beregninger er vist i tegninger: Tegning X001: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) uten tiltak Tegning X002: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 4) uten tiltak Tegning X003: Støynivå L den fra jernbanetrafikk uten tiltak Tegning X004: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) med tiltak i form av støyskjerm Tegning X005: Støynivå L den fra jernbanetrafikk med tiltak i form av støyskjerm Tegning X006: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) med endret situasjonsplan Tegning X007: Støynivå L den fra jernbanetrafikk med endret situasjonsplan Det er kun vist resultater for L den, ikke statistisk maksimalt støynivå L 5AF, da beregningene viser at L den er dimensjonerende iht. retningslinjen T-12/2012. Støynivå L den ved fasadene ble kun beregnet for etasjer med boliger. Kontorer og forretninger er vurdert ved beregning av L Aeq,T, se avsnitt Beregnet fra antall avganger gitt fra Norsk Jernbaneklubb på Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

8 8/17 VIKERSUND STØYUTREDNING 5.1 Utendørs støy fra veitrafikk (scenario 1) Trafikkscenario 1 innebærer oppretting av alle planlagte bygninger og bruk av dagens veinett, dvs. uten nye infrastrukturtiltak. Scenarioet gjelder for år Situasjon for boligene Resultatene for beregningene (se tegning X001) viser at støynivå fra veitrafikk ved fasadene til nesten alle bygninger overskrider grenseverdien for støynivå L den. Overskridelsen er høyest ved fasadene tett inntil veiene, der den er opp til 10 db. Det er kun to bygninger (som ligger litt bort fra veiene og skjermes fra de andre bygningene) der grenseverdien ikke overskrides. Alle bygninger unntatt 2 stykk i sør har minst én stille side (stort sett mot Tyrifjorden) der grenseverdien til fasadene ikke overskrides. Støynivå på mulige utearealer rundt bygningene overskrider grenseverdien fra T- 12/2012 på de fleste sidene, se tegning X001 i vedlegg. Ved noen sider, de fleste mot Tyrifjorden, overskrides grenseverdien ikke. Det anbefales derfor å etablere felles uteplass på disse sidene av bygningene. For to av bygningene ser oppdragsgiver for seg å opprette takterrasse (se Figur 1). Det er beregnet støynivå på takterrasse med antatt 1,5 meter høyt støyskjermende rekkverk. Beregningene er utført i 1,5 meter høyde over terrassen, som anses representativt for personer på terrassen. Resultatene (se Figur 2) viser ingen tegn for overskridelse av grenseverdien, det anses derfor som fornuftig å planlegge uteplass på takterrassene. Det understrekes at det vil være nødvendig å lage nye beregninger for takterrassen når deres eksakte utforming er klar. Figur 2: Støynivå L den fra veitrafikk på planlagte takterrasser. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

9 VIKERSUND STØYUTREDNING 9/ Situasjon for kontorer og forretning For bygninger med kontor- og forretningsformål i første etasjen er det beregnet støynivå L paeq,t fra veitrafikk for å vise hvor det er fare for overskridelse av innendørs grenseverdi for mulige kontorer og forretninger, se avsnitt 3.1. Beregningene er utført for dagtid (kl ), som antas som normal kontortid. Resultatene (se Figur 3 og Figur 4) antyder overskridelse av innendørs grenseverdi. Overskridelsen av utendørs grenseverdi (satt med utgangspunkt i innendørs grenseverdi, se avsnitt 3.1) er i størrelsesorden 1 2 db. Figur 3: Støynivå L paeq,07-19 fra veitrafikk for næringsetasjene i nord. Gul farge viser fare for overskridelse av innendørs grenseverdi. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

10 10/17 VIKERSUND STØYUTREDNING Figur 4: Støynivå L paeq,07-19 fra veitrafikk for næringsetasjene i sør. Gul farge viser fare for overskridelse av innendørs grenseverdi. 5.2 Utendørs støy fra veitrafikk (scenario 2-4) Scenario 2 4 innebærer etablering av alle planlagte bygninger og utbygging av forskjellige infrastrukturtiltak. Scenarioene gjelder for år Trafikkberegningen viser at trafikkmengden kun blir noe lavere enn i scenario 1, se kapittel 4.2 i denne rapporten og egen trafikkrapport. Støynivå er dermed nesten likt som i scenario 1, og det oppstår derfor i prinsipp samme støysituasjon med samme anbefalinger for boliger og kontorer som for situasjon 1, se avsnitt 5.1. Beregningsresultatene for scenario 4, som har størst forskjell i forhold til scenario 1, er likevel gjengitt i tegning X002 i vedlegg. Resultatene viser at avviket fra scenario 1 er lavere enn 1 db. Scenario 2 og 3 vil ha støynivå som ligger mellom scenario 1 og scenario 4, og er derfor ikke gjengitt i vurderingen. 5.3 Utendørs støy fra jernbanetrafikk Det er i tillegg beregnet støy fra jernbanetrafikk for år Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

11 VIKERSUND STØYUTREDNING 11/ Situasjon for boligene Resultatene for beregningene (se tegning X003) viser at støynivå fra jernbanetrafikk ved fasadene til de fleste bygningene overskrider grenseverdien for støynivå L den. Overskridelsen er høyest ved fasadene mot jernbanesporene til bygningene i nordre del, der den er opp til 10 db. Bygningene i søndre del av planområdet har lavere overskridelser. Høyeste overskridelse ved boligfasader til de 7 søndre bygningene er om lag 4 db. For tre av bygningene (som ligger litt bort fra veiene og skjermes av de andre bygningene) overskrides ikke grenseverdien. Alle bygninger har minst én stille side (mot Tyrifjorden, samme retning som for veitrafikkstøy) der grenseverdien til fasadene ikke overskrides. Støynivå på mulige utearealer rundt bygningene overskrider grenseverdien fra T- 12/2012 på de fleste sidene, se tegning X003 i vedlegg. Ved noen sider, de fleste mot Tyrifjorden, overskrides grenseverdien ikke. Det anbefales derfor å etablere felles uteplass på disse sidene av bygningene I samsvar med støyberegningen for veitrafikk (se avsnitt 5.1) er det beregnet støy på planlagte takterrasser i 1,5 meter høyde med antatt 1,5 meter høyt støyskjermende rekkverk. Resultatene (se Figur 5) viser ingen tegn for overskridelse av grenseverdien, det anses derfor som fornuftig å planlegge uteplass på takterrassene. Det understrekes at det vil være nødvendig å lage nye beregninger for takterrassen når deres eksakte utforming er klar. Figur 5: Støynivå L den fra jernbanetrafikk på planlagte takterrasser Situasjon for kontorene For bygninger med næringsformål i første etasjen er det beregnet støynivå L paeq,t fra jernbanetrafikk for å vise hvor det er fare for overskridelse av innendørs grenseverdi for mulige kontorer, se avsnitt 3.1. Beregningene er utført for dagstid (kl ), som antas som normal kontortid. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

12 12/17 VIKERSUND STØYUTREDNING Resultatene (se Figur 6 og Figur 7) viser ingen tegn for overskridelse av innendørs grenseverdi. Figur 6: Støynivå L paeq,07-19 fra jernbanetrafikk for næringsetasjen i nord. Figur 7: Støynivå L paeq,07-19 fra jernbanetrafikk for næringsetasjene i sør. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

13 VIKERSUND STØYUTREDNING 13/ Mulig skjerping av grenseverdi Dersom et planområde er plaget av støy fra flere kildetyper, har kommunen mulighet til å vurdere å benytte opp til 3 db strengere krav, se avsnitt 3.1. Store deler av planområdet har støynivå som overskrider grenseverdien for både jernbane- og veitrafikk, uansett hvilket av de 4 veitrafikkscenarioene benyttes. Overskridelsen er i samme størrelsesorden for begge kildetypene, opp til omtrent 10 db i verste tilfellet. Det kan dermed anses som fornuftig å skjerpe grenseverdien. En skjerping med 3 db for støy fra veitrafikk ville innebære at flere fasader får støynivå som overskrider grenseverdien. Bygningene som hadde stille side før vil imidlertid fortsatt ha stille side der den nye grenseverdien ikke overskrides. For jernbanestøyen er situasjonen lignende som for veitrafikkstøy. Med 3 db skjerping ville alle bygninger fortsatt ha minst én stille side. Imidlertid ville arealet ved bygningene der grenseverdien ikke overskrides og som kan være egnet for felles uteplass reduseres sterkt. 5.5 Vurdering av mulige tiltak Det er ikke nevnt noen muligheter for å avvike kravene fra T-12/2012 i kommuneplanens arealdel. Det er derfor vurdert om det er mulig å lage tiltak som sørger for at støynivå ved fasadene vil ligge under grenseverdien Støyskjerming Det er beregnet støy fra veitrafikk og jernbanetrafikk med tiltak i form av støyskjerm som vist i henholdsvis tegning X004 og X005. For veitrafikken er vurderingen laget for trafikksituasjon 1, som er verste-tilfelle-scenarioet (se avsnitt 5.2). Skjermen har en høyde på 4 meter, hvilket er svært høyt med tanke på byggeteknikk og estetiske forhold og kan dermed anses som en ideell skjerm. Da støyen kommer fra vei og jernbane er skjermen posisjonert mellom veien og bygningene, slik at støy fra begge kildetypene kan skjermes. Skjermen er definert med åpninger for innkjøringer. Resultatene viser at det ikke vil være mulig å skjerme de øvre etasjene på tydelig måte. Kun de første og delvis de andre etasjene vil ha støynivå under grenseverdiene Endret situasjonsplan Oppdragsgiver opplyser om at det er aktuelt å flytte bolig- og kontorbyggene (indikert med A, B og C i Figur 1) opp til 6 meter ut fra veien. Det er derfor vurdert støy fra vei og jernbane med denne nye forutsetningen. For veitrafikk er det brukt trafikksituasjon 1, som er verste-tilfelle-situasjonen. Resultatene vises i tegning X006 for veitrafikk og X007 for jernbanetrafikk. Overskridelsen av grenseverdien vil være noe lavere enn med den opprinnelige situasjonsplanen, i størrelsesorden 1 2 db for de fleste fasadene. Med dette overskrides grenseverdien for utendørs støy fortsatt betydelig. Å flytte bygningene Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

14 14/17 VIKERSUND STØYUTREDNING 6 meter bort fra veien er for seg alene ikke et godt nok tiltak for å få støynivå under grenseverdien Gode planløsninger Da nivåene ved mange av fasadene ikke tilfredsstiller grenseverdien fra T- 12/2012 vil det være nødvendig med andre tiltak. Det anbefales å lage planløsningene på en slik måte at alle boliger får tilgang til stille side av bygningene. Rom med støyfølsomt bruksformål bør ikke planlegges ved fasader der grenseverdien overskrides. Ved fasader der grenseverdien kun overskrides lite, er det tenkbart at f.eks. balkongskjerming eller oppretting av innglassinger/ vinterhager fører til støynivå under grenseverdien ved selve boligfasadene. Dette må imidlertid utredes detaljert når planløsninger foreligger. 5.6 Støykonsekvenser for nærområdet Med de forskjellige veitrafikkscenarioene beskrevet i tilhørende trafikkrapport oppstår det forskjellig årsdøgntrafikk på hovedveiene i området. Det er tenkelig at dette medfører varierende støybelastning for ander boliger i byen avhengig av valgt trafikkscenario. De viktigste hovedveiene i nærheten som grunnet støymessig relevans for planområdet ikke er tatt med i selve støyberegningen er Skolegata, Øvregata (sør for Skolegata), og nordre del av Ringeriksveien. Ifølge tilhørende trafikkrapport forventes det følgende ÅDT-verdier for år 2030 for disse veiene: Tabell 8 Veitrafikktall for hovedveier i nærområdet Veg ÅDT 2030 Sit. 1 ÅDT 2030 Sit. 4 Forskjell i % Skolegata % Øvregata (sør for Skolegata) % Ringeriksveien (nordre del) % Dersom det bare er trafikkmengden som varieres som vist ovenfor og ingen andre parameter, vil dette kun ha liten betydning for støyverdiene i området. Høyeste forskjell i kildenivå fra veiene vil da være omtrent 1 db for Skolegata og noe mindre for de to andre nevnte veiene. Variasjonen for støysituasjonen ved boligene vil snarere være enda mindre, da boligene i tillegg er utsatt for støy fra andre veier. 5.7 Utredninger i senere planfase I utgangspunktet skal lydnivå utenfor åpningsbare vinduer til rom for støyfølsom bruk ligge under grenseverdien på L den = db(a). Imidlertid overskrides grenseverdien for mange av fasadene til boligbruk. Det må derfor i senere planfase, når det eksisterer detaljer om boligenes planløsning, gjøres beregninger av Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

15 VIKERSUND STØYUTREDNING 15/17 innendørs lydnivå for å sikre at NS 8175 klasse C krav til innendørs lydnivå er ivaretatt. For etasjer med kontorer og forretning viste beregningene at det er fare for overskridelse av innendørs grenseverdi for enkelte fasader. Det vil sannsynligvis være mulig å overholde innendørs grenseverdi for kontorer dersom det benyttes gode støyisolerende vinduer. Hvilken type vinduer det trengs vil være avhengig av bl.a. vindustørrelsen og romgeometrien og må derfor beregnes i senere planfase. I tillegg bør det, når flere detaljer om bygningene blir kjent, gjøres vurdering av støynivå på f.eks. takterrasse når dess utforming er klar. For mulige balkonger bør det evalueres balkongskjerming, som også kan hjelpe for støynivå ved boligfasadene. Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

16 16/17 VIKERSUND STØYUTREDNING 6 Vedlegg Vedlegg A: opprinnelige trafikktall Tegning X001: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) uten tiltak Tegning X002: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 4) uten tiltak Tegning X003: Støynivå L den fra jernbanetrafikk uten tiltak Tegning X004: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) med tiltak i form av støyskjerm Tegning X005: Støynivå L den fra jernbanetrafikk med tiltak i form av støyskjerm Tegning X006: Støynivå L den fra veitrafikk (scenario 1) med endret situasjonsplan Tegning X007: Støynivå L den fra jernbanetrafikk med endret situasjonsplan Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

17 VIKERSUND STØYUTREDNING 17/17 Vedlegg A I denne rapport er det benyttet trafikktall som er noe annerledes enn i den opprinnelige rapporten. Den støymessige hovedforskjellen er benyttet hastighet. De opprinnelige tallene vises i Tabell 9. Tabell 9 Veitrafikktall benyttet i beregningene Veg ÅDT 2030 Sit. 1 ÅDT 2030 Sit. 2 ÅDT 2030 Sit. 3 ÅDT 2030 Sit. 4 Andel tunge kjøretø y Hastighet Strandveien % km/t Ringeriksveien % km/t Vikersundgata % km/t 3 Forskjellen på Vikersundgata sammenlignet med situasjon 2 oppstår grunnet runding Prosjektdokumenter/Støyvurdering/Rapport/NOT001 Vikersund Støyvurdering 06.docx

18 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon uten tiltak, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: vei (trafikksituasjon 1) Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X001 Vikersund_07.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

19 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon uten tiltak, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: vei (trafikksituasjon 4) Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X002 Vikersund_07.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

20 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon uten tiltak, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: jernbane Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= 68 >= 73 >= 78 >= 83 >= 88 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X003 Vikersund_06.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

21 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon med støyskjerm, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: vei (trafikksituasjon 1) Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X004 Vikersund_07.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

22 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon med støyskjerm, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: jernbane Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= 68 >= 73 >= 78 >= 83 >= 88 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X005 Vikersund_06.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

23 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon med revurdert situasjonsplan, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: vei Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= >= 70 >= 75 >= 80 >= 85 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X006 Vikersund_07.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI

24 Støysone-høyde: 2m Rutenett: 5m*5m Målestokk: 1: Vikersund støyutredning Støysituasjon med revurdert situasjonsplan, det vises etasje med høyeste nivå Støykilde: jernbane Støynivå Lden i 2030 < >= >= >= 68 >= 73 >= 78 >= 83 >= 88 db Ny bebyggelse Eksisterende bebyggelse Vei Skjerm Høydekurve Jernbane Vann Kunde: Modum kommune Tegningsnr: X007 Vikersund_07.cna Oppdragsnr.: A0173 Utarbeidet: ARSK Kontrollert: RGSI