Nr SERIEBIL - SPESIAL EKSTRA STORT NUMMER

Transkript

1 Nr SERIEBIL - SPESIAL EKSTRA STORT NUMMER

2 2 HOVEDSTYRET Leder Arild Vik, Hordaland Tlf.: Nestleder Eirik Lunde, Rogaland Tlf.: Styremedlemmer Stig-Rune Aarø, Østlandet Tlf.: Truls Thomassen, Sørlandet Tlf.: Tom Håvard Solheim, Numedal Tlf.: Kurt Gustafsson, Midt-Norge Tlf.: Kjell Nesseth, Møre Tlf.: Iain Bell, Hordaland Tlf.: ADMINISTRASJON Medlemskap og regnskap Gunnar Eggen Tlf.: LMK Representant Henry Arnfinn Vangseng Tlf.: NBF Representant Trond Ihle Tlf: Web-Redaktør Sven Kinden Iversen Redaktør 4WD Vidar Svendsby Tlf: Epost: NLRK Klubbshop Tor Arne Gudmestad Sundførvegen Aksdal Epost: Norsk Land Rover Klubb Ervikveien Øvre Ervik Epost: Web: Org.nr.: LOKALAVDELINGER Hordaland Svein Roar Birkeflet Tlf.: Midt-Norge Kurt Gustafsson Tlf.: Møre Kjell Nesseth Tlf.: Numedal Lene Mathisen Tlf.: Rogaland Bjørn Harald Lyngstad Tlf.: Sørlandet Truls Thomassen Tlf.: Østlandet Christopher Arnell Madsen Tlf.: Nord-Norge Christian Moe Tlf.: WD samarbeider med Forside: Toylander i aksjon hjemme hos Gaute Loftsgård i Spydeberg, under GeoChallenge. Baksidebilde: Arne Gjedrem som gjorde fortjent storeslem under seriebiltreffet. Sykkelen var en av tingen e han vant. Redaktørens ord Dette nummeret kaller jeg Seriebil - SpeSial Det er mye seriebilstoff denne gangen, selvfølgelig naturlig med tanke på Seriebiltreffet i Lier. Det har også noe å gjøre med stoffet jeg får inn. Jeg vil gjerne ha noen gode artikler om nyere LR. Det trenger ikke være mekkeartikler. Det kan like gjerne være en historie om bilen, eller hvordan det er å eie den, fin turer, hva som helst egentlig. Med nyere LR mener jeg Freelander 2, Discovery 3 og 4 og Range Rover L322. Dere har hele sommeren på dere, til 15. august. Til dette nummeret har jeg skaffet meg redaksjonell støtte. Dattera mi, Siri, er kommet med som redaksjonell medarbeider. Ja, nesten som redaktør. Hun er ansvarlig for flere av artikkelene i dette nummeret, og noe i det forrige. Erling Brenderfur er også med som eminent korrekturleser. Kanskje noen av dere savner fortsettelsen på Webastoartikkelen til Glen?. Det kom en oljeplattform og en bilferie i veien, men han har lovt å ferdiggjøre den til neste nummer. CB-radio er det heller ikke blitt noe av. Hmm, jeg får klå en eller annen. Det er Landstreff i sommer. Dit får ikke jeg kommet. Jeg må sørge for at landet kommer på skinner, og må derfor jobbe. Dere får kose dere, og være snill med svenskene. Nummer 4 er i postkassa i medio september er planen. Når dere er ute på farten i sommer så ta bilder og skriv. Det krever en del å fylle et slikt blad. Bladet blir ikke større ellr bedre enn bidragene jeg får. Skriv og send det til 4wd@nlrk.no Ikke glem bilder til små mekanikere da. Send inn. God Sommer! Vidar Svendsby Redaktør 4WD

3 Redaktøren arbeider i henhold til NLRK sine statutter og gjeldende instuks og for beholder seg retten til å ikke trykke materiale som strider mot disse. Meninger i innlegg som kommer på trykk er innsenders egne og gjenspeiler ikke nødvendigvis Norsk Land Rover Klubb sin offisielle holdning Flyttet? Redaksjonen benytter klubbens medlemsregister til utsendelse av bladet. Det er derfor viktig at adresseendringer og rettelser sendes til klubben. Send mail til medlem@nlrk.no Medlemskontigent kr. 425,- pr år, medlem@nlrk.no Har du betalt kontigent? Hvis ikke er dette desverre det siste bladet du får. Forny medlemsskapet nå! Leder 4WD Nr. 3/2013 Hei igjen Land Rover venner! Nå står sommerferien for tur, og alle landets Land Rover entusiaster pakker bilene sine for å komme seg ut på veien En fin tid! Landstreffet er målet for mange av dere, i år avholdes det i Trondheim. Jeg får dessverre kun med meg de 2 siste dagen av treffet i år, men litt treff er bedre enn ingen treff. Som mange har fått med seg, så er dette min siste Leder i 4WD. Så jeg benytter anledningen til å ta en liten oppsummering av de 2 årene jeg har fått lov til å være med å bestemme hvilken kurs NLRK skal holde. Det har nok ikke gått helt slik jeg skulle ønsket, ting har tatt for lang tid Jeg har gitt hovedstyret råd om å fokuserer på å bygge struktur i tiden fremover, samt bygge opp en organisasjonsveileding for styremedlemmer i NLRK. Slik at det skal bli enklere å ta styreverv i avdelingene våre. Jeg brenner også får at NLRK skal få arkivert alt av styredokumenter på nettsidene våre, slik at enkeltmedlemmer kan få se hva som skjer i avdelingene. Mitt ønske var at dette skulle vært klart allerede for over ett år siden, men av flere grunner måtte hovedstyret bruke tiden på andre viktigere ting. Nå har vi ett bra medlemsblad, en god hjemmeside, en klubbshop som reiser på treff, så nå kan tiden fremover benyttes til å utvikle NLRK. Jeg gikk dessverre tom for tid, og må la stafettpinnen gå videre til ett nytt medlem av NLRK. Ja for det er nemlig slik at hvis vi skal fortsette å fungere som organisasjon må vi ha en leder, en av dere som leser dette må være villig til å ta del i den dugnaden det er å holde hjulene i gang. Sist jeg snakket med Valgkomiteen var de ikke kommet i mål med å få en kandidat til vervet Leder av Norsk Land Rover Klubb. Mange av dere har vært medlem i mange år, og har mange meninger om hvordan klubben bør styres, hvilke verdier som bør være de sentrale. Dere skjønner hvor jeg vil med dette Det er på tide å ta en tørn, spander litt av din fritid på å få denne hyggelige klubben til å fortsette inn i evigheten!!! Jeg vil også takke de som har vært innom hovedstyret i min tid som leder, det har vært hyggelig å være en del av dette! Lykke til med å forme veien videre. Tusen takk for meg Sommerlig hilsen fra Bergen! Arild Vik Leder NLRK 3

4 Gled deg over høye ytelser til en pris som er lavere enn du tror landrover.no Velg Motorpool til din neste service eller reparasjon og du kan forvente en rekke ting: Dyktig arbeid utført av en Land Rover-utdannet mekaniker. Tryggheten ved at bare Land Rover originaldeler vil bli benyttet. Det du ikke forventer, er at all denne ekspertisen tilbys til en overraskende konkurransedyktig pris. Du kan slappe av, i trygg forvissning om at bilen din får service av aller høyeste standard, og til en rimelig pris. God service trenger ikke koste all verden. Medlemmer i NLRK får 20% rabatt på salg av originaldeler Ved service får medlemmer i NLRK 10% rabatt på arbeid og 20% rabatt på deler Vi utfører også garantireparasjoner Ring oss i dag for å bestille din neste Land Rover service. Motorpool Handel AS Sandviksveien 73, 1363 Høvik Telefon: motorpool.no facebook.com/motorpoolhandel _NO_Service_ann_A5.indd 1 2/13/13 1:57 PM

5 2013 Tekst: Vidar Svendsby, Øst Seriebiltreffet i ny form og på ny plass. Dette måtte bli bra. Eikssætra i Liermarka var rammen rundt årets seriebiltreff. Plassen gav fasiliteter som treffet ikke har hatt før. Toalett og dusher, utleie av rom, plass til telt og campingvogner, med strøm. Med treffet plassert på lørdag, gav det muligheter for langveisfarende å komme også, og det gjorde de til gangs. Lengst unna var nok Kjetil By Rise fra Bjugn på Fosenhalvøya. Det kom også folk i fra Stavanger og Bergen og Sørlandet. Riktig trivelig var det men så var det dette med været... 5

6 På fredagen, da en del av oss kom, var det ikke så værst. Det var kaldt, men opphold og klart. Skiløypa som går forbi Eikssætra, hadde fortsatt skisporene sine inntakt den 4. mai! Brrr, for en sein vår. Vi fikk rigget til vogna, og så var det en runde for å prate med gamle kjente, og få noen nye. Været for lørdagen var spådd til ikke å bli det beste. Været er det ikke så mye å få gjort noe med, men det påvirket heldigvis ikke stemningen. Lørdagen kom, og da de fleste deltagerne kjørte inn på plassen rergnet det. Noen plussgrader og kaldt regn. Den tøffeste var Jan Peter Poulsen som hadde kjørt i åpen Serie 1 fra Oslo. Det var riktig mange som hadde trosset været, og tatt turen. Serie 2 var de bilene det var flest av. Bilene ble linet opp etter modell og gjort Jan Peter Paulsen i regnet ved ankomst på lørdag klare til bedømming. Folk gikk rundt å beundret bilene og praten gikk løst. Været bedret seg en del midt på dagen og det begynte å bli levelig. Dommerne gjorde seg ferdig, og mens bedømmingen pågikk, gikk den yngre garde og solgte lodd. Det var et fantastisk flott premiebord, med blandt annet en sykkel som gave fra importøren og Motorpool. Så var det vinnerne! Det var laget en flott ramme rundt premiering av de forskjellige bilklassene. Alle bilene måtte rygge opp på en liten kolle. Ingen mulighet for juks her altså, med biler som kommer på henger og ikke lar seg starte. Det var et par clutcher som hadde oppleved bedre dager på jobb, men alle kom seg opp. Firehjulstrekk er greier Klubbshoppen var på plass 6

7 Skravla gikk og folk koste seg På ettermiddagen hadde vertskapet på Eikssetra laget til felles middag ved lavvoen. Det ble spist og fortært til den store gullmedaljen ved langbordene, til og med opphold Det var på forhånd annonsert en tur med lokalkjentmann Sigmund Andersson - yngste son til Smed n, en riktig snaromveistur i Lierdalen, og for en tur. Vi var fire biler som la i vei. En datt av med engang, men det kom på en ny, så fire var det. At Lier skulle ha så mye spennende kjøring å by hadde jeg ikke trodd. Det gikk opp og ned og rundt i det meste av bygda. 1,5 time tok det før vi var tilbake. Sigmund har visst nye ruter klare for neste år. Hva skal en så si om treffet? Det har vært mye diskusjoner på forhånd om plassering, om valg av dag, fasiliteter etc. Jeg er helt overbevist om at Eikssetra er den rette plassen å bruke videre. Jeg har vært på noen seriebiltreff før, i fint vårvær, men selv om vi nå var maksimalt uheldig med været oppfattet jeg stemningen som veldig god. bedre enn på parkeringsplassen på Lierskauen. Med bare litt bedre vær neste år må Seriebiltreffet 2014 bli en kjempesuksess (og da kommer kanskje jeg også i Seriebil) Redaktøren Ikke et treff uten litt mekking. Kjetil By Rise trår til på en Serie 3. 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 VINNERNE S1, orig. - Ingen deltakere Alle vinnerne fikk premie, diplom og klem! S1, rest. - Jan Peter Poulsen, H9345, 1957, fint karosseri, holdt det meste originalt. S1, mod. - Sondre Mollestad, BN34395, 1957, under arbeid. S2, orig. - Felix Sebastian Müller, F99701, 1968, orig. st.vogn, pent holdt, pen bil. S2, rest. - Lars Larsson, EFH294, 1958, fin bil, mangeårig kjærlighetsarbeid. S2, mod. - Tor Linge Tønnessen, KE31076, 1968, V8, S3-girkasse, fung.fint, ser orig. ut. S3, orig. - Ole Henrik Fjeld, DB94264, 1977, mest urørte bil. 14

15 S3, rest. - Svein Solstad, XD40635, 1978, gjennomført og helhetlig restaurert. S3, mod. - Jermund Presthagen, XD29121, 1975, mest og penest modifisert. Exmil, rest. - Ingen deltakere Exmil, mod. - Endre Tolpinrud, PX35090, 1975, mest ekstrem ombygging, meget bra. Barnas favoritt - Roger Hellerud, SR80038, 1974, rett og slett en favoritt. Beste orginale Exmil og Concours de Charme Exmil, orig. - Arne Gjedrem, HS65162, 1975, unik, fantastisk, alt på plass. Concours de Charme- Arne Gjedrem, HS65162, bil og eier helt gjennomført til minste detalj....og når han i tillegg går hen og vinner Land Roversykkelen også, så er dagen komplett. Vel fortjent! 15

16 Bytte av pakninger på styresnekke av Vidar Svendsby, Østlandet Det hender noen ganger, når bil har pessert 25 år, at det kan begynne å lekke litt noen steder. Det var tilfelle på styresnekka på en OneTen. Lekkasje rundt akselen. Sannsynligvis pakningene. Skifte av pakningene er forsåvidt en enkel operasjon, men blir lettere med noen små tjuvtriks. Snekkene er så og si like så jobben er den samme på andre modeller. Det går ann å gjøre jobben mens snekka sitter i bilen. Tror egentlig ikke at vanskligheten på jobben endres ved om snekka er ute eller sitter på bilen. Det første som må av er pitmanarmen. Først skru av mutteren. Deretter trengs det en god avdrager for få armen av. Jeg har prøvd diverse avdragere på denne jobben, men det er faktisk Biltema sin dyre som jeg har fått til å fungere. De Den eneste anstendige avdrageren Biltema har ( ). Til gjengjeld er den svært god Tjuvtriks for å få ut den gummierte metallskiva. Bor to 3 mm hull og skru inn to skruer. Innvendig segerringstenger Den blå er selve simmerringen. som tetter servosnekka og ligger innerst. Midten venstre er den gummiert metallskiva, og nede til venstre segeringensom holder de to på plass. Øverst høyre er støvhetta som legges på til slutt. Som bildet viser så er delenummeret STC889, og da får du også med pakningene til der rattakselen kommer inn på snekka. 16 Simmerring vippes ut med syl

17 Simmerringen smøres godt billige de har er overpriset jernskrot. Den føste pakningen man kommer til er ei svart støvhette. Den syns bak pitmanarmen på bildet med avdrageren. Vippes lett vekk med et skrujern eller en syl. Under den finner du en segerring. rengjør godt og smør litt med litt olje og slå litt i hullene på ringen slik at den løsner rundt hele kanten. Ta den ut med ei segeringstang. Så ligger det ei gummiert skive. Den kan være litt kronglete å få ut, nettopp fordi den er gummiert. jeg endte opp med å å bore to hull med 3 mm bor, og så skru i to treskruer, slik at jeg fikk noe og trekke i. Da smatt den lett ut. innvendig også Under den ligger selve simmerringen. Den vippes ut ved å stikke inn en syl. Da er det klart for å sette på nye pakninger. Nå er man inn i innmaten på snekka, så hvis man har vært nøye med å holde det rent under demonteringen, er det bare å bygge tilbake igjen. Smør med litt fett rundt akselen. Smør simmeringen godt med fett og skyv den innpå med flaten ut. Deretter legges den gummierte skiva på. Det hele drives forsiktig på plass med et rør. Heisann! Skyves forsiktig nedpå med flatsiden ut. Deretter kommer den gummierte skiva. røret fra en støttebukk passet akkurat. Så er det på med segeringen. Ikke lett å få den til å smette i sporet, men hvis den kommer på innsiden kanten kan den skyves/dunkes på plass med en dor eller et skrujern. Tilslutt er det bare støvkappa som skal på, Smør den og press den inn rundt kanten. Det neste er pitmanarmen. Vi hadde en ny liggende og valgte å sette på den. Det står det mer om på neste side Gummiert skive på plass Røret fra en støttebukk passet akkurat Støvhette på plass. Da er det pitmanarm neste. 17

18 Drop arm/pitmanarm slik den kommer ferdig sammensatt Ny arm til pers. Klem sammen og segerring av Vi valgte å sette på en ny pitmanarm da jeg hadde en liggende. Har sett før at kuleledd har vært smurt dårlig og vi bestemte derfor å ta opp leddet og se hvordan det sto til. Som jeg har tidligere sett, fett er en salderingspost på delefabrikkene. Ikke stor mengde å skryte av når vi fikk åpnet det. Det går fint å smøre leddet ved å vippe til siden gummien når leddet er nytt, men det er ikke så lett når leddet har behov for smøring seinere på bilen. En baktanke med å ta det opp var derfor å sette på smørenippel Det å åpne leddet på pitmaarmen er ingen stor sak. Det er faktisk laget for å kunne skiftes. Klem sammen med ei lita tvinge, ta av segeringen og rist løs. Nei! skru tvingen forsiktig ut så delene ikke spruter. Mellom endelokket og lagerskålen ligger ei fjær. Den kan det være greit å holde øye på mens du tar det fra hverandre. Nå er det bare å skyve leddet fra hverandre og smøre så mye man ønsker. Ikke veldig mye fett å skryte av. Jeg tok endelokket og boret et 5 mm hull, for så å gjenge M6. Satte så inn en M6 smørenippel. Jeg valgte å legge ei skive mllom, med litt pakniungssement på, slik at nippelen ikke stikker for langt ut bak. Så er det å få det sammen igjen. En liten balansekunst da det er mye som skjer på en gang. Jeg brukte et passende rør på gummisiden og ei pipe over nippelen på endelokket. Segeringen legges klar, og så er det å klemme sammen med ei tvinge. Segeringen settes på plass, og voila ferdig Gjenger M6 for smørenippel Litt krøkkete å få klemt på plass, men det gikk 18 Ferdig sammensatt igjen, nå velsmurt og med smørenippel

19 NORE AUTO AS Sentrum 34, 3630 Rødberg Tlf auto.no 30 års erfaring med 4x4 kjøretøyer Godkjent Bilverksted Service Reperasjoner alle bilmerker Bilextra butikk/verksted Bilredning Naf/Falck/Viking Vår kontakt på LandRover: William Strømme Tlf Bilforretning Verksted Bilutleie 24 t. bilberging 19

20 Kokebok for imp 20

21 ort av Seriebil av Lars Peters Etter å ha byttet batteri og gitt selgeren et godt håndtrykk, var Seriebilkjøpet i boks for Lars Peters (22). Her forteller han trinn for trinn hva som måtte til for å ta med bilen fra Nederland og over grensen til Norge. Trinn 1: Ordne norsk forsikring på bilen Bilen må være forsikret i Nederland fram til den skal enkeltgodkjennes og må ha norsk forsikring når den blir registrert her i Norge. Så det første jeg gjorde var å snakke med noen forsikringsselskaper her hjemme i Bø og forhandlet meg fram til en god pris. Det er den første bilen som blir registrert på navnet mitt og jeg er fortsatt under 23 år. Prisene som vises på nettet, med de opplysningene, ligger nok på rundt 1000-lappen i måneden for kun ansvarsforsikring på bilen. Jeg endte opp med Gjensidige der jeg fikk tilbud om 760kr for kun ansvar og km/år ved hjelp av DNT medlemsrabatt, kanskje ikke det minste dere har hørt om, men jeg er fornøyd. Forsikringen var gyldig fra dagen før jeg kom til Norge med bilen. Nederlandsk forsikring for kun et par dager ordnet jeg da jeg kom til Nederland. 21

22 Trinn 2: Forsikring og eksportbevis Vi fant ut at det ikke er mulig å ordne en vanlig bilforsikring for en måned, men det finnes en eksportforsikring som kalles "Green Card". Den kan bestilles ved VWE sammen med eksportskilter og de nødvendige dokumenter. Forsikringen inneholder også veihjelp i Europa. 22 Forsikringen og skiltene gjaldti 14 dager og kostet meg 150 euro. Etter at vi hadde ordnet det stod bilen på mitt navn i registeret og vi kunne hente bilen. Den stod ved Ron Wageman fordi forgasseren trengte å bli justert og det var noen problemer med det elektriske. Ron byttet batteriet og alt virket igjen. Etter et håndtrykk med selgeren kjørte jeg av gårde. Litt tidligere hadde jeg funnet noen sykt billige piggdekk på en nederlandsk kjøpsalg-nettside (et sett Cooper Discovery på Def. felger) så jeg tok meg en tur dit og fikk samtidig prøvd bilen Jeg var så fornøyd, motoren gikk virkelig som en kule!

23 Trinn: 3 Kjøre bilen til Norge - og nytten ved det å være forsikret... Etter en 20-mils tur for å hente bilen og dekkene skulle jeg til Enschede dagen etter, da jeg hadde kjørt en times tid stoppet bilen Tomt batteri... Dynamo... Så jeg ringte veihjelpen fra forsikringen og de kom etter en halvtime. Men for å få fikset bilen måtte vi til et seriebilverksted som hadde en dynamo på lager. Det kunne bli vanskelig på en søndags kveld. Etter en liten samtale med sjåføren av veihjelpslastebilen som hadde kommet for å hjelpe meg, bestemte han seg for å spørre sjefen om han kunne kjøre meg helt til verkstedet, tross tid på døgnet og dag. Han sa på forhånd at det var små sjanser for at det ble godkjent. 23

24 Etter et par minutter kom han ut av førerhytten og sa at han kunne kjøre meg helt til verkstedet på forsikringsselskapets regning. Jeg er GLAD for at jeg kjøpte den veihjelpen på eksportforsikringen for 200kr. Turen til verkstedet hadde ellers kostet meg noen tusenlapper på en søndag kveld. Rett etter det fikk vi besøk av en ambulanse som spurte om noen av oss var skadet. De hadde fått melding om en bobil som stod i grøfta, men, nei, det var nok ikke oss. Ulykkestedet viste seg å være noe lengre bortover på vegen. Vi kom til stedet etter rundt ti minutter på planet til veihjelpsbilen. En bobil med tilhenger stod veltet i grøfta. Veihjelpsbilen måtte hjelpe til med å dra opp den uheldige bobilen og en kollega av sjåføren måtte kjøre meg videre. Han kom etter 45 minutter, dro meg opp på lasteplanet og vi fortsatte turen mot Blokzijl der verkstedet med dynamoen lå. 24

25 Jeg sov i bilen foran verkstedet og hjalp til med å sette inn den nye dynamoen på morgenkvisten mandag. Dynamoen var på plass kl 10 og etter en god kaffe i verkstedet satte jeg kursen mot Tyskland. Jeg måtte kjøre på for å rekke båten til Norge som skulle gå natt til tirsdag. Dette er ruten jeg fulgte dag 1 på vei tilbake til Norge: Emmen-Meppen-Cloppenburg-Bremen- Bremervörde - ferje (Wischhafen - Glückstadt) - Itzehoe Og dag 2: Flensburg - Kolding - Viborg - Aalborg - Hirtshals (kl ) - ferje til Larvik kl Stavern Bilen gikk som en kule igjen (brukte IN- GEN olje på turen, sjekket alt). 25

26 Trinn 4: Transittdokument Når bilen kommer inn i landet må man hente et transittdokument og så har man tre dager på seg til å betale merverdiavgiften. Man kan velge selv ved hvilket tollkontor man vil betale. Jeg måtte stoppe i havnen i Larvik og stille meg i køen av lastebiler som skulle levere papirer. Det tok en god stund før jeg fikk transittdokumentet. Delvis fordi jeg hadde glemt å undertegne en salgsmelding med selgeren. Men etter litt byråkrati fikk jeg allikevel transittdokumentet. Trinn 5: Betale merverdiavgift Deretter dro jeg videre for å betale mva på bilen. Men på tollkontoret på Torp fikk jeg igjen byråkratiske problemer fordi jeg manglet en salgsmelding. Likevel fikk jeg betalt merverdiavgiften av bilen og transportkostnaden til Norge. Tollvesenet regnet 2500 kroner som transportkostnader (bensin og båt). Trinn 6: Enkeltgodkjenning Nå fortsatte turen til Drammen, det eneste stedet der det ikke var lang ventekø for en enkeltgodkjenningstime. 26

27 Torsdag kl kjørte jeg bilen inn i kontrollhallen og hjalp mekanikeren med å finne fram rammenummer og alle andre opplysninger han trengte. Jeg spurte også om bilen som nå stod registrert som varebil kunne bli en 9-seters personbil, det ble mer problematisk, sa han. Enkeltgodkjenningstimen gikk egentlig ganske raskt. Allerede etter en halvtime kunne jeg rulle ut av kontrollhallen og vente til papirarbeidet var ferdig. Det tok nok en time før jeg fikk papirene og kjørte av gårde mot Tollvesenet igjen. Trinn 7: Betale vrakpant og enkeltavgift Etter at bilen ble enkeltgodkjent måtte jeg betale vrakpant og enkeltavgift hos Tollvesenet. Tollkontoret lå i Drammen havn ikke så langt fra Vegvesenet. Der fikk jeg betalt alle avgiftene uten problemer og ble nok et par tusenlapper lettere. Trinn 8: Registrere bilen og få norske skilt Jeg var så uheldig å glemme det originale vognkortet hjemme i Nederland, glemte den i min fars bil da jeg stod med ødelagt dynamo. Uten det originale får man ikke registrert bilen i Norge. Min far sendte papirene med posten på onsdag og de var kommet i postkassen på fredag kveld - Utrolig raskt! Så på mandag kjørte jeg til Notodden og fikk registrert min 9-seters LR og utlevert de norske skiltene. Nå står bilen hjemme i Bø i Telemark og eieren er glad for at importeventyret er over. 27

28 SMÅ mekanikere Små, ja!, men i dag er guttene henholdsvis 21 og 22 år, skriver Bjørn Haugland. Yngstemann er blottet for oljete gener, mens eldstemann er Volvofrelst, noe som gamlingen nyter godt av da jeg har en 945 turbo som han har frisert en del. Bildet over er tatt rett etter at Bastarden kom i hus. Så man skjønner at ting tar tid. Bildet av Bastarden til venstre er fra Nå er Bastarden ferdig og på veien. 28

29 Oliver Hokstad er klar for hjullagerbytte på pappa Arilds Discovery 2. En Exmil som trenger kyndig starthjelp av Mikkel Kverndalen i Siljan 29

30 Skifte oljetetning i bakaksel Tekst og foto: Ragnar Skinnes På den tredje seriebilen min ble det jobb med å skifte oljetetning i bakakselen. Det begynte å riste kraftig ved nedbremsing, og etterhvert ble bremsetrommelen våt av GL4 utvendig. Før man starter jobben er det viktig å sikre bilen mot å trille, hjulene låses med steiner eller lignende. Når man jekker bak er det skummelt å stole på håndbrekk og gir, da differensialen snur rundt, og bilen triller av jekk, og bukker. Her er noen bilder! Av med bremsetrommel Løsne og skru av medbringer 30

31 Sjekke hjullager og ta av låseblekk Løsne hub-muttere og hjullager Hub er demontert. Kontroller ringen der tetningen går. Her er årsaken til lekkasjen. 31

32 Fjern simringen. Sjekke stikkaksling. Ferdig! Og bilen er klar for nye eventyr... I m feeling so blue from loving you! 32

33 defender det beste verktøyet for jobben landrover.no Defender: Forbruk l/100 km blandet kjøring. Co2 utslipp fra 266 g/km. Pris fra kr. Pris levert Oslo inkl. fragt, leveringsog adm. kostnader kr. Prisene på alle Land Rover modeller som selges nye i Norge inneholder en Co2-kompensasjon for km, utviklet i samarbeid med Climate Care. Mer detaljert information: Forbehold om prisendringer og trykkfeil. XXXXX_defender_ann_A4_NO.indd 1 5/13/13 1:1533 PM

34 Landstreff juli - 4. august VELKOMMEN TIL LANDSTREFF 2013 Sted: Storsand Camping, 17km nord for Trondheim. Tid: 31.juli 4.august. Vi i avdeling Midt-Norge ønsker alle Land Rover-entusiaster velkommen til årets landstreff i Trondheim. Vi har i år som i 2000 lagt treffet til Storsand Camping som ligger 17km nord for Trondheim Årets treff vil bli et tradisjonelt landstreff med fokus på fine kjøreopplevelser og et treff hvor vi vil legge alt til rette for at hele familien skal trives. Av aktiviteter på årets treff vil det bli 3-4 forskjellige turer av varierende lengde, trail,trophy og marked. En av turene vil gå ut til Mariaklosteret på Tautra hvor vi får se det nye klosteret som er et spesielt byggverk i tre, og vi vil også se på ruinene av det gamle steinklosteret. På returen fra Tautra vil vi besøke Kortmanns Lysfabrikk AS. Her har de i tillegg til lysproduksjon også et museum med alt fra en gammel landhandel til Midt-norsk brannmuseum. Trail og trophy vil bli kjørt i det samme grustaket som i 2000 og vil følge NBF`s regelverk, husk å ha oljeoppsamlingsutstyr og hjelm. M.h.t trophy håper vi at alle avdelingene kan stille med minst et lag på 5 biler. Her vil hvert lag få ansvar for å lage en op- Av severdigheter i Trondheim kan vi anbefal en tur til Rockheim, båttur ut til Munkholmen, Ringve museum og domkirken. 34

35 pgave som alle lag skal gjennomføre. Her ønsker vi som arrangør snarest tilbakemeldinger om det må skaffes til vei utstyr som lagene evt trenger til oppgavene. Vi vil også ha et marked for nytt og brukt av deler og utstyr for landrovere, dette vil bli styrt av leksvika`s store sønn «lafterolf». Har du noe du ønsker å bli av med så er det bare å ta det med på landstreffet så ordner lafterolf saken. Den lokale Landroverforhandleren Nardo Bil AS vil komme med demobiler med mulighet for prøvekjøring. Dekkteam Skovgård vil også komme på treffet for å vise frem hva de har av dekk/felger til Land Rovere. Her blir det muligheter for å gjøre en god handel om du har behov for nye kalosjer på bilen. På fredag kveld vil vi by på levende musikk med bandet «Harlekin», resten av kveldene oppfordrer vi alle avdelingene til å stille med underholdning. Priser: - Treffavgift er kr 300 pr bil inkl 1 stk t-skjorte - Treff T-skjorte kr 100 pr stk - Dagspris kjørefelt kr 100 kr pr bil Lisenser i.h.t NBF`s prislister. Det endelige programmet er ikke helt fastsatt da dette ble sendt inn til 4wd, så vi oppfordrer dere til å følge med på klubbens nettside i tiden fram til Landstreffet. Mvh treffkomiteen 35

36 Heinel ambulanse Som skapt for norske forhold. Del 3: Ut i lyset

37 igjen.

38 Erling Bjurbeck startet på restaurering av Heinel nummer 47, nitten år gammel. Og for en jobb han har gjort. Den svenske En artikkel som er hentet fra lrforum.com/forum Tekst: Erling Bjurbeck Bilder: Erling Bjurbeck RANGE ROVER Ambulansen Dette er tredje og siste del om restaureringen av Heinelambulansen. Jeg har ikke hentet noe fra forumet denne gang, men lar bilden tale for seg selv. Den jobben Erling har gjort er bare til å ta av seg hatten for. Ikke mange andre på hans alder som har gjort en så bra restaureringsjobb. Bilen er helt rå! Redaktøren 38

39 !!! Åpningstider:, Mandag,,tirsdag,,onsdag,og,fredag, ,torsdag, , ERIK,WINTHER5SØRENSEN,IMPORT, Drammensveien,291,,3420,Lierskogen,,Avkjøring,21,på,E18,fra,Oslo, Postboks,83,,N51371,Asker, 39

40 40

41 Hva har du dratt hjem i gård n nå? 41

42 Klubbens nye hjemmeside De lenge annonserte endringene på klubbens nettsider - er nå endelig ferdige. Når vi har en publiseringsløsning som krever involvering av en ekstern leverandør når mer enn tekst og bilder skal endres får vi merke at vi er en liten fisk i et stort hav. Målsettingen har vært å gjøre sidene litt ryddigere og jeg håper dere er positive til endringen Som dere se av bildet ovenfor har vi tatt i bruk samme logoer som 4WD og følgende viktige endringer er verdt å merke seg: Nyheter vil nå bli vist på forsiden. Her vil vi også parallelt med terminnliste annonsere interessante arrangement i inn- og utland. Leverandør som kjøper nettannonser vil få sine logoer vist på forsiden. Øvrige samarbeidspartnere uten nettannonse vil bli listet under Om NLRK Våre samarbeidspartnere LRforum har fått en direktelink via toppmenyen på siden Da nettsidene til klubben i sin tid ble oppgradert så vi for oss en innloggingsløsning for det enkelte medlem for å kunne redigere adressedetaljer etc. i forbindelse med medlemskapet. Slik det ser ut nå vil vi ikke ta i bruk denne funksjonaliteten og alt innhold ligger åpent for alle inkl elektroniske versjoner av 4WD. 42

43 Terminlisten med oversikt over internasjonale, nasjonale og lokale aktiviteter er et sentral område på nettstedet. Den nye terminlisten som vist nedenfor kan brukes som følger: Fra en lokalavdeling s sider (f.eks Hordaland) kan man velge Terminliste Hordaland. Da får du opp en filtrert liste som kun viser Hordaland s aktiviteter Ved å gå direkte til Terminliste fra toppmenyen kan du filtrere på avdeling etc. Det er også mulig å se hvilke aktivteter som terminfeste ved å holde musepekeren over de gule datoene i kalenderen Det er verdt å merke seg for avdelingene at alle aktivitetene må registreres i kalenderen for at dette skal fungere i praksis, men dette får vi til sammen. Videre fremover vil vi jobbe videre med å få på plass mer relevant innhold. Jeg har allerede fått spørsmål fra utenlandske klubber som etterlyser oversikt over Land Rover verksteder i vårt langstrakte land. Er det noe dere savner kan dere gjerne sende en mail til admin@nlrk.no Sven Iversen, Defender-eier og nettansvarlig 43