BRYNE FK UTBYGGING BRYNE STADION TRAFIKKANALYSE 26. MARS 2013

Transkript

1 BRYNE FK UTBYGGING BRYNE STADION TRAFIKKANALYSE 26. MARS 2013

2 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Utbygging Bryne stadion Trafikkanalyse Oppdragsnummer: 1932 Oppdragsgiver: Versjon: 1 Dato: 26. mars 2013 Oppdragsansvarlig: Oppdragsmedarbeider: Egenkontroll: Njål Erland Moa Sundberg Stian Hadland Njål Erland Sidemannskontroll: Lagret: O:\1932_regplan_Bryne_stadion\06_Rapport\1932_trafikkanalyse.docx Dimensjon Rådgiving AS Gamle Forusveien 10A 4031 Stavanger Tlf: Fax: Org.nr:

3 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 1 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Planer for stadionområdet Plan for Tivolitunet Plan for Bryne stadion Utnyttingsgrad boligprosjekt Bryne stadion Trafikkskapning fra utbyggingen Dagens situasjon Planlagte utbygginger (Svertingstad og Tunheim) Trafikksituasjon myke trafikanter Trafikkmengder utbygging Bryne stadion Alternative løsninger Trafikale konsekvenser Generelt Røsslyngveien Jernbaneundergang Hognestadvegen Hognestadvegen nord for Jernbaneundergang Orrevegen Jernbanegata Trallfavegen Herigstadvegen Hetlandsgata Samlet vurdering VEDLEGG 1 Situasjonsplan Bryne stadion 2 Trafikkmengder Bryne stadion (dagens/planlagt og for 3 utbyggingsalternativ)

4 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 1 1 Innledning Det er utarbeidet en reguleringsplan for området Tivolitunet, som ligger øst for området til Bryne stadion. Det er i forbindelse med 1. gangsbehandling av forslag til reguleringsplan plan ble følgende vedtak fattet av Lokal utvikling: Lokal utvikling vedtar å ikkje legge ut forslag til detaljregulering - plan ut på høring og offentlig ettersyn. Lokal utvikling ber om at hele eiendommen knyttet til vurderes samlet med hensyn til: 1. Trafikkavvikling med særlig hensyn til myke trafikanter. 2. Samlet grad av utnytting av arealene skal vurderes for hele område som er aktuelt for utbygging. I tillegg til reguleringsplanen for Tivolitunet, er det under utarbeidelse en reguleringsplan for resten av stadionområdet til. Denne planen inneholder følgende element: Nytt bygg med næring og boligblokk i nordre sving Ny stadion med tribuner, innebygd flerbrukshall, utstyrsrom etc. Tilrettelegging av parkering under bakkeplan Nytt konsentrert boligprosjekt i sør Denne rapporten er primært en trafikkanalyse som tar for seg de trafikale konsekvensene av den planlagte utbyggingen, både på Tivolitunet og på stadiontomten for øvrig. Det vil også bli sagt noe om samlet grad av utnytting for de ulike boligprosjektene, som et tilsvar til vedtak foretatt i Lokal utvikling.

5 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 2 2 Planer for stadionområdet 2.1 Plan for Tivolitunet I området øst for ny kunstgressbane i Bryne stadion foreligger et forslag til reguleringsplan. Forslaget tilrettelegger for 4 eneboliger og 19 rekkehus. Denne planen ble tatt opp til førstegangsbehandling i mars Planen ble vedtatt ikk lagt ut på offentlig ettersyn i første omgang. Tivolitunet har en atkomstveg fra Herigstadvegen som går mellom 2 eksisterende boligutbygginger. Atkomstvegen vil få blandet trafikk med kjøretøy og myketrafikanter. Denne atkomsten er en vanlig atkomst fra boligområder sørøst for stadion til Bryne stadion. Det er planlagt gangforbindelser i reguleringsplanen fra Tivolitunet og vestover mot Bryne stadion. Illustrasjonsplan Tivolitunet

6 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 3 Reguleringsplan for Tivolitunet 2.2 Plan for Bryne stadion Det er under utarbeidelse en ny reguleringsplan for Bryne stadion. Denne planen inneholder følgende elementer: Delfelt B/F/K1 (nord) I1 I2 og I3 I4 I5 AI1 BB1 og BB2 (sør) Innhold Næring (3.600 m2) og bolig (36 enheter). Tribune nord. Tribune vest med flerbrukshall, undervisning, lager/utstyr mm Hovedbane med tribune sør og øst Klubbhus Treningsflater Trimpark med ballbinger Boligblokker (2 stk) med totalt 75 enheter Det er to utbyggingsformål som vil generere trafikk. Et kombinert bygg med bolig/næring i nordre sving og et konsentrert boligprosjekt i sør.

7 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 4 Det er i de foreløpige planene lagt opp til følgende atkomster til planområdet: A. Næring/bolig i nordre sving ny avkjørsel fra Trallfavegen B. Stadionområdet dagens avkjørsel fra Trallfavegen C. Boligprosjekt i sør via Røsslyngvegen som oppgraderes med fortau Det er lagt opp til følgende gangforbindelser for myke trafikanter i planen: A. Eksisterende G/S langs jernbanen opprettholdes B. Ny allmenn tilgjengelig gangforbindelse øst-vest gjennom stadionområdet. C. Fortau for gående i Røsslyngvegen D. Ny G/S-forbindelse i sør til overordnet grøntdrag E. Gangforbindelse fra boligprosjekt i sør til Tivolitunet i øst Illustrasjonsplan Bryne stadion

8 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 5 3 Utnyttingsgrad boligprosjekt Bryne stadion Det er planlagt 3 ulike boligprosjekt i hver sin ytterkant av stadionområdet. Disse 3 prosjektene har ulik utnyttelsesgrad. Tivolitunet Denne planen har tilstøtende bolig i øst. Grenser mot et typisk eneboligområde. Det er valgt en lav rekkehus-bebyggelse som ikke hindrer utsikt og som ikke kaster skygge på tilstøtende boligområde i øst. Det er 4 eneboligtomter i nord som drar ned utnyttelsen noe for hele planområdet. Utnyttelsen blir på 2,9 boliger/dekar. Boliger nordre sving Dette er et konsentrert boligprosjekt langs Trallfavegen. Boligblokken danner en gatestruktur mot Trallfavegen. Parkering skjer under bakkeplan. Det er leiligheter opp til 7. etasje. Høy utnyttelsesgrad. Det er felles oppholdsareal ovenfor næringsarealene og en tilrettelagt trimpark inne på stadionområdet. For arealet knyttet til selve utbyggingen i nord er det en tetthet på 12 boliger/dekar. Boliger i sør Dette er et konsentrert boligprosjekt med boligblokk med lite fotavtrykk og mye felles uteoppholdsareal. Blokkene kaster skygge på treningsflaten nord for prosjektet og ikke på Tivolitunet. Det er planlagt i størrelsesorden leiligheter i prosjektet. Det gir en tetthet på ca 9 boliger per dekar. Samlet vurdering Bryne stadion er et sentrumsnært område og det er ønskelig med en høy utnyttelse av areal som frigis til boligbygging. En samlet vurdering av de 3 prosjektene viser en midlere utnyttelse på ca 7 boliger per dekar. Boligprosjekt Areal Antall boenheter Boligtetthet (bolig/dekar) Boligstruktur Tivolitunet ,9 Rekkehus (19) og eneboliger (4) Boliger i nordre sving Leiligheter i blokk Boligprosjekt i sør ,1 Sum ,0 Tivolitunet har isolert en lav utnyttelse, men sett i sammenheng med de 2 andre boligprosjektene vil boligdelen av stadiontomten ha en relativ høy utnyttelse. Leiligheter i blokk (75-84 stk)

9 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 6 4 Trafikkskapning fra utbyggingen 4.1 Dagens situasjon Det er foretatt en analyse av trafikkmønsteret i nærområdet til Bryne stadion. Det har vært ønskelig å se på et større trafikkbilde enn kun nabogatene til Bryne stadion for å få en bedre forståelse av hvordan en utbygging av stadionområdet påvirker trafikkmønsteret i nærområdet. Følgende veger er inkludert i analysen av trafikkmønster: Arne Garborgs veg Jernbanegata Hetlandsgata Orrevegen Trallfavegen Herigstadvegen Hognestadvegen Røsslyngvegen Det er foretatt en vurdering av trafikkbelastningen for disse vegene i dagens situasjon. Det er benyttet data fra Nasjonal Vegdatabase (NVDB) og en vurdering av trafikkmengden på de øvrige vegene (Orrevegen, Hetlandsgata, Trallfavegen, Røsslyngvegen og Herigstadvegen). 4.2 Planlagte utbygginger (Svertingstad og Tunheim) Det har vært ønskelig fra Time kommune sin side å se helhetlig på trafikkøkningen rundt Bryne stadion. Det er derfor valgt å se konsekvensen av planlagte utbygginger i nærområdet til Bryne stadion. Det er 2 utbyggingsområder i nærheten av Bryne stadion som det er forventet blir bygget ut de nærmeste årene. Det er følgende områder: A. Svertingstad. Vedtatt reguleringsplan. B. Tunheim. Areal avsatt i kommuneplan, ikke detaljregulert. Plan for Svertingstad Det er i forbindelse med reguleringsplanen for Svertingstad utarbeidet et eget notat og trafikkforhold og atkomster, datert Dette notatet omtaler de trafikale konsekvensene av utbyggingen. Planen består av 2 delfelt for bolig, der felt B1 får atkomst via Linevegn og felt B2 får atkomst via Roald Amundsens veg. Felt B1 vil gi økt trafikk på Orrevegen og Hognestadvegen, mens felt B2 hovedsakelig vil gi økt trafikk på Hognestadvegen. Notatet ser primært på Linevegen, Austbøvegen og Roald Amundsens veg og konkluderer med at disse tåler den økte trafikkbelastningen. Det konkluderes videre med at rundkjøringen ved Hognestadvegen/Hålandsvegen/ Roald Amundsens veg (ved Nubben) vil kunne avvikle den økte trafikkmengden på en tilfredsstillende måte, kapasitetsmessig og sikkehetsmessig.

10 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 7 Det påpekes at søndre del av Hognestadvegen i næringsområdet på Håland vil få økt trafikk og bør etablere fortau langs veien og sikring av viktige krysspunkter på strekningen. Men det sies ikke noe om nordre del av Hognestadvegen som får økt trafikkmengde. Plan for Tunheim Det er i kommuneplanen lagt inn en utbygging på Tunheim ved Herigstadvegen. Dette feltet vil inneholde boliger og en barnehage. Det vil få atkomst fra Herigstadvegen. Økt trafikkbelastningplan for Tunheim Det er sett på trafikkøkningen i nærområdet til Bryne stadion som en konsekvens av utbyggingen på Svertingstad og Tunheim. Det er brukt data fra notat om trafikkforhold for reguleringsplan Det er her lagt inn følgende nye trafikkmengder for utbyggingene: A. Linevegen 414 kjt/døgn (felt B1) B. Roald Amundsens veg 450 kjt/døgn (felt B2) C. Tunheimfeltet 700 kjt/døgn Det er videre foretatt en vurdering av reiseruter og målpunkt for disse områdene. Figuren under viser en oversikt over dagens trafikkbilde, samt trafikken ved den planlagte utbyggingen av Svertingstad og Tunheim.

11 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 8

12 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side Trafikksituasjon myke trafikanter Bryne stadion er et område som er reisemål for mange myke trafikanter i dag. Det er derfor foretatt en analyse av hvilke konsekvenser en utbygging har for myke trafikanter. Med myke trafikanter menes primært gående og syklende. Utbyggingen vil generere en økt mengde myke trafikanter, både i form av nye beboere, flere arbeidsplasser og økt aktivitet på idrettsanlegget. Det er således viktig at det legges godt til rette for disse. Figuren under viser gang/sykkelforbindelser i dag (blått) og nye gang/sykkelforbindelser i forbindelse med utbyggingen (rødt).

13 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 10 Det blir etablert følgende nye gang/sykkelforbindelser i forbindelse med utbyggingen: Nytt fortau i Røsslyngvegen (hvis alt 1 velges) Ny gang/sykkelforbindelse øst-vest gjennom stadion Ny gang/sykkelveg fra boligprosjekt i sør til friområde/grøntdrag lenger sør Ny gangforbindelse mellom boligprosjekt i sør og Tivolitunet Reguleringsplan for Tivolitunet har 2 gangforbindelser mot vest som i dag ender i den nye kunstgressbanen til. Disse bør justeres slik at de treffer fremtidige gangforbindelser. Det er videre en svakhet at atkomstvei fra Herigstadvegen til Tivolitunet ikke har eget areal for gang/sykkel. Eksisterende situasjon muliggjør ikke dette, men en lav trafikkbelastning på 100 kjøretøy/døgn tilsier at det kan aksepteres. 4.4 Trafikkmengder utbygging Bryne stadion Det er foretatt en beregning av trafikkøkningen ved utbyggingene knyttet til Bryne stadion. Det er i tabellen under gjort en beregning av forventet antall kjøreturer basert på areal for hvert formål, antall boenheter og antall ansatte. Det er lagt til grunn 1 ansatt per 25 m 2 for kontor og 1 ansatt per 100 m 2 for lettindustri. Tabell 4-1 Beregning av nye kjøreturer på bakgrunn av utbygging Areal Antall boenheter Antall ansatte Bolig i nord 36 - Næring i nord Beregningsfaktor 4 kjøreturer per boenhet 2 kjøreturer per ansatt ÅDT (bil) Stadion-området (idrettsformål) Boligprosjekt i sør 85 4 kjøreturer per boenhet 340 Tivolitunet 23 4,5 kjøreturer per boenhet 100 Sum Alternative løsninger Det er i denne analysen sett på 3 ulike løsninger for atkomst til boligprosjektene på Bryne stadion. Det er boligprosjektet i sør som har 3 ulike tilknytninger. Tabellen under viser hvor de ulike prosjektene får sin tilknytning på de 3 alternativene. Delområde (boligprosjekt) Alt 1 Alt 2 Alt 3 Bolig/næring i nord (B/F/K1) Trallfavegen Trallfavegen Trallfavegen Stadion-området (idrettsformål) Trallfavegen Trallfavegen Trallfavegen Boligprosjekt i sør Røsslyngvegen Trallfavegen Herigstadvegen Tivolitunet Herigstadvegen Herigstadvegen Herigstadvegen

14 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 11 Alternativ 1: Røsslyngvegen Her blir atkomsten til boligprosjekt i sør fra Røsslyngvegen og sørover. Dette alternativet innebærer at Røsslyngvegen oppgraderes til gate med ensidig fortau. Det blir 5,5 meter gate og 2,5 meter fortau, totalt 8 meter bredde. Røsslyngvegen sett sørover Det er i dag cirka 8 meter ledig areal mellom eiendomsgrensene for bolig på hver side av veien. Det er imidlertid etablert murer og hekker helt inntil dagens asfalterte veg, slik at det er 6,5-7,0 meter ledig plass i etablert situasjon. Alternativ 2: Via stadiontomta til Trallfavegen Dette alternativet innebærer at boligprosjektet i sør knyttes til Trallfavegen via ny veg nordover gjennom stadiontomta. Denne vegen vil naturlig bli lagt langs eksisterende G/S-veg med en rabatt imellom. Passasje mellom fotballhallen og G/S-veg (cirka 5 meter bredde)

15 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 12 Det er i dag etablert en innendørs treningshall som ligger 5 meter i fra dagens G/S-veg. Denne løsningen innebærer at denne treningshallen må flyttes 5-10 meter østover. Det vil i neste omgang medføre at treningsfeltet med småbaner blir redusert tilsvarende. I tillegg vil vegen innebære økt trafikk gjennom stadionområdet der mange barn og unge oppholder seg og bruker vegen til og fra trening. Alternativ 2: Via Tivolitunet og til Herigstadvegen Dette alternativet innebærer at det boligprosjektet i sør får sin atkomst mot Herigstadvegen via Tivolitunet. Det innebærer at planen for Tivolitunet må omarbeides. I dette forslaget må ny veg komme på sørsiden av ny kunstgressbanen og det bør i tillegg til kjøreveg være en separat gangvei som fortau eller G/S-veg. Det er svært krevende å kunne etablere en slik vegforbindelse sør for den nye kunstgressbanen. I tillegg er atkomstvegen til Tivolitunet regulert som en 4,5 meter atkomstveg uten eget areal avsatt til myke trafikanter. Skråning mellom kunstgressbanen (Årbakkebanen) og boligtomter i sør Atkomst til Tivolitunet (4,8 mellom kantstein i dag)

16 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 13 Figuren under viser en oversikt over trafikkbelastningen for de 3 skisserte alternativene. Alle tall i parantes er prosentvis økning i forhold til den planlagte utbyggingen.

17 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 14 5 Trafikale konsekvenser 5.1 Generelt Det er foretatt en vurdering av trafikksituasjonen i de gatene som blir berørt av en utbygging på Bryne stadion. Det er gjort en kortfattet vurdering av hver enkelt gate. 5.2 Røsslyngveien Dagens situasjon: Kommunal veg med bredde på 6,5 meter. Vegen har funksjon som boliggate og har blandet trafikk med biler og myke trafikanter. Trafikkbelastning i sør er ÅDT = 250 og den avtar gradvis nordover. Røsslyngvegen sett nordover

18 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 15 Vegen vurderes som en atkomstveg klasse A1. Håndbok 017, A1 Utbyggingsalternativ Dersom vegen skal få økt belastning fra 85 leiligheter (alternativ 1), vil trafikkbelastningen øke fra 250 kjt/døgn til 590 kjt/døgn. Vegen vil fungere som atkomst for et nytt boligområde og da vil den oppgraderes til samleveg med standardklasse Sa1. Vegen får da en kapasitet på 1500 kjt/døgn (ÅDT). Der det er arealknapphet aksepterer håndbok 017 en løsning med ensidig fortau. Håndbok 017, Sa1 (Håndboken åpner for alternativ med ensidig fortau) 5.3 Jernbaneundergang Hognestadvegen Dagens situasjon: Hognestadvegen krysser jernbanen i en undergang med begrenset høyde og bredde. Lysåpningen i undergangen er 5,2 meter, og høydebegrensningen 3,2 meter. Det er dårlig sikt i undergangen, spesielt for trafikk fra vestsiden. Det er ikke eget fortau for myke trafikanter. Trafikkbelastningen er i dag ca kjt/døgn. Dette er en uakseptabel trafikal løsning og utbedring av denne undergangen bør foretas.

19 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 16 Jernbaneundergang fra østsiden Utbyggingsalternativ Det er kun utbyggingsalternativ 1 som belaster denne undergangen ekstra. Tabellen under viser økt trafikkbelastning. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) % Alternativ % Det er ikke gunstig at en uakseptabel løsning belastes med ekstra trafikk og en ytterligere økning på 10 %. Samtidig er det forventet at vi vil bli foretatt tiltak på overordnet nivå som utbedrer denne ikke akseptable situasjonen. 5.4 Hognestadvegen nord for Jernbaneundergang Dagens situasjon Hognestadvegen er en fylkesveg med bredde på 6 meter. På vestsiden er det fortau med bredde på ca. 2 meter. Fartsgrensen er i dag 40 km/t og vegen har fartsputer for å holde hastigheten nede. Boligene på øst siden har hovedsakelig direkte atkomst til vegen (12 stk), mens på vestsiden er de fleste boligene knyttet til sekundærvegnett, men 6 har direkteatkomst.

20 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 17 Hognestadvegen i nord, sett sørover Selv om vegen kun har ensidig fortau vurderer vi den til å passe best med standardklasse Sa2, samleveg med ÅDT inntil Dagens trafikkbelastning er kjt/døgn. Denne vurderes som høyere enn vegen kapasitet i forhold til myke trafikanter. Det er vedtatt en reguleringsplan for Svertingstad som vil belaste denne delen av Hognestadvegen med ytterligere 350 kjt/døgn, en økning på 8 %.

21 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 18 Utbyggingsalternativ Det er primært alternativ 1 som vil belaste denne delen av Hognestadvegen med ekstra trafikk. Ved utkjørsel via Røsslyngvegen vil den naturlige reiseruten være nordover via Hognestadvegen for de fleste. Dette vil medføre en økning på 340 kjt/døgn, en økning på 7 %. Det er i forbindelse med vedtak av reguleringsplan for Svertingstad akseptert en økning av trafikkmengden på 8 %. Alternativ 1 vil medføre en ytterligere økning på 7 %. 5.5 Orrevegen Dagens situasjon Orrevegen har en god standard med 6,5-7,0 meter vegbredde og separat G/S-veg. Vegen forbinder stadion-området med RV 44. Nærmest stadion er det tosidig gangareal, G/S-veg med 1 meter rabatt på nordsiden og fortau på 2 meter på sørsiden. Det er enkelte direkteatkomster innenfor G/S-vegen på nordsiden av vegen. Det vanligste reisevalget fra rundkjøring Hognestadvegen/Trallfavegen for kjørende nordover på RV 44 er vurdert å være via Jernbanegata og Arne Garborgs veg. Det ville vært en fordel å få kanalisert flere av disse til RV 44 via Orrevegen. Orrevegen sett østover Utbyggingsalternativ Tabellen under viser trafikkmengde i Orrevegen for de ulike alternativ. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) %

22 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 19 Alt % Alt % Alt % Det må påpekes at økning ved utbyggingen knyttet til Svertingstad hovedsakelig vil skje på Orrevegen vest for Linevegen. Det er denne delen av Orrevegen som best tåler ekstra trafikkbelastning. De 3 alternativene skiller lite på trafikksituasjonen for Orrevegen. Det blir en svak økning for alle alternativene, minst for alternativ 1, da en del velger Hognestadvegen for reiser sørover. 5.6 Jernbanegata Dagens situasjon Jernbanegata har i sør en bredde på ca 8 meter og ensidig fortau på 2 meter. Jernbanegata leder trafikken gjennom Bryne sentrum. Den har så god bredde i dag at det foretas sparkering langs vegen, blant annet i forbindelse med avvikling av fotballkamper for. Jernbanegata sett nordover Utbyggingsalternativ Tabellen under viser trafikkmengde i Jernbanegata for de ulike alternativ. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) % Alt % Alt % Alt %

23 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 20 Planlagte utbygginger på Svertingstad og Tunheim gir økt trafikkbelastning for jernbanegata på ca 9 % i forhold til dagens situasjon. Alternativ 1, 2 og 3 vil alle belaste Jernbanegata omtrent likt med en ytterligere økning på 6-7 %. Jernbanegata tåler mye trafikk. Det er naturlig at gaten gradvis bygges om til miljøgate på de myke trafikanters premisser og at sideparkering i gateløpet ikke tillates. Dette er viktigste trafikkåren til stadionområdet i dag. 5.7 Trallfavegen Dagens situasjon Trallfavegen langs Bryne stadion har en vegbredde på 7,5 meter med tosidig fortau. Det er et kryss i vest med innkjørsel til stadionområdet i dag. Det er ingen som har direkteatkomst fra boligtomt til gaten i dag. Vegen har en god bredde og tåler godt dagens trafikkbelastning. Trallfavegen sett vestover Utbyggingsalternativ Utbyggingen innebærer at gata blir omgjort til ei miljøgata med beplantning og sideparkering og bredt gangareal inn mot stadion. Det blir etablert en ny atkomst mot sør til parkeringskjeller for bolig/nærings-bygg. Tabellen under viser trafikkmengde i Trallfavegen for de ulike alternativ. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) % Alt % Alt % Alt %

24 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 21 Planlagte utbygginger på Svertingstad og Tunheim gir økt trafikkbelastning for Trallfavegen på 13 %. Alternativ 2 og 3 vil belaste Trallfavegen ytterligere økning på %, mens alternativ 1 gir en ytterligere belastning på 10 %. Trallfavegen tåler mye trafikk og det er fornuftig at gaten bygges om til miljøgate på de myke trafikanters premisser slik at fartsbilde holdes lavt. 5.8 Herigstadvegen Dagens situasjon Herigstadvegen langs Bryne stadion har en vegbredde på 7,5 meter med tosidig fortau. Det skjer parkering i gateløpet i dagens situasjon og det er mange direkteatkomster fra boligtomter på vestsiden i dag. Vegen ned mot Tivolitunet har en bredde på 4,8 meter i dag. Herigstadvegen har en god bredde og tåler godt dagens trafikkbelastning. Herigstadvegen sett nordover Utbyggingsalternativ Tabellen under viser trafikkmengde i Herigstadvegen for de ulike alternativ. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) % Alt % Alt % Alt % Planlagte utbygginger på Svertingstad og Tunheim gir økt trafikkbelastning for Herigstadvegen på 25 %. Alternativ 1 og 2 vil belaste Herigstadvegen med ytterligere økning på 4-5 %, mens alternativ 3 gir en ytterligere belastning på 13 %.

25 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 22 Herigstadvegen tåler mye trafikk slik den fremstår i dag. Det bør avsettes egen plass til sideparkering der det tillates. 5.9 Hetlandsgata Dagens situasjon Hetlandsgata bygges i dag ut som miljøgate der trafikkbildet vil skje på de myke trafikanters premisser. Det har medført at gaten har fått redusert trafikkbelastning. Hetlandsgata sett nordover Utbyggingsalternativ Tabellen under viser trafikkmengde i Hetlandsgata for de ulike alternativ. Trafikkmengde (ÅDT, kjt/døgn) Dagens situasjon Økning Planlagt utbygging (inkl Svertingstad og Tunheim) % Alt % Alt % Alt % Planlagte utbygginger på Svertingstad og Tunheim gir økt trafikkbelastning for Hetlandsgata på 7 %. Alternativ 1, 2 og 3 vil belaste Hetlandsgata ytterligere økning på 4-5 %. Hetlandsgata blir i sin helhet bygget om til miljøgate og vil kunne tåle den aktuelle trafikkmengden.

26 Trafikkanalyse utbygging Bryne stadion Side 23 6 Samlet vurdering Det er foretatt en samlet vurdering av de trafikale konsekvensene av alternativ 1, 2 og 3. Alternativ 3 vurderes som en ikke gjennomførbar løsning. Årsaken er todelt: 1. Det er vanskelig gjennomførbart og ikke ønskelig å bygge veg med fortau eller G/Sveg mellom kunstgressbanen (Årbakkebanen) og boligtomter i sør. Dette vil medføre store konstruksjoner, betydelige terrenginngrep inngrep og berøre private boligtomter. 2. Atkomstvegen fra Herigstadvegen til Tivolitunet regulert til 4,5 meter uten fortau/gsveg og er vurdert til ikke å ha ledig kapasitet til nye 340 kjøretøy/døgn. For alternativ 1 og 2 er det gjort følgende vurderinger: Fordeler Ulemper Alternativ 1 Alternativ 2 Foreslått løsning gir en god trafikal situasjon. Røsslyngvegen får fortau for myke trafikanter. Korteste veg ut av selve stadionområdet. Trallfavegen tåler ekstra trafikk. Kortest kjøreveg til de fleste reisemål Jernbaneundergang i Hognestadvegen får ekstra trafikkbelastning. Nordre del av Hognestadvegen får ekstra trafikkbelastning. Dagens trafikksituasjon i Røsslyngvegen endres, vegareal utvides. Dagens fotballhall må flyttes (rives og bygges opp igjen) Tap av treningsflater for de minste (5 er banene) Økt trafikk internt på stadionområdet med mange barn og unge.