KRAGERØ HAVNEVESEN. Betongelementer Steinelementer. Spesialinspeksjon. Øvrige elementer RAPPORT NR: TÅRNBRYGGA

Transkript

1 KRAGERØ HAVNEVESEN Betongelementer Steinelementer RAPPORT NR: TÅRNBRYGGA JANUAR 2009

2 RAPPORT - SPESIALINSPEKSJON Betongelementer Stålelementer Elementer i gummi TYPE OBJEKT: Betongkai på betongpilarer og steinfylling/tørrmur Konstruksjon nr. 013 INSPEKSJON UTFØRT PÅ VEGNE AV: RAPPORT NR. Kragerø INSPEKSJON UTFØRT AV: Tomas Aasbø Kai Jakobsen 4993 SUNDEBRU TLF INSPEKSJONSGRAD: Visuell Ikke destruktiv Destruktiv FØLGENDE OBJEKTER BLE INSPISERT: Element C 1 Landkar Element C 2 Pilar Element D21 Hovedbjelke Element E 1 Kaidekke (sekund. bæresystem) Element E 2 Slitelag Element H15 Rekkverk Element I 15 Frontbjelke Element I 31 Kantlist Element I 32 Fenderverk Element I 33 Fortøyningsutstyr Element I 34 Redningsutstyr Element J 9 Trapp og rampe Sted: Sundebru Dato: Signatur: Kai Jakobsen Kai Jakobsen Tomas Aasbø

3 1.0 Innledning Konklusjon Definisjoner Tilstand/utbedringsbeskrivelse C 1 Landkar B2 V C 2 Pilar B4 V3 T D 21 Hovedbjelke B4 V4 T E 1 Kaidekke B3 V4 T E 2 Slitelag B1 V3 T H 15 Rekkverk V3 T I 15 Frontbjelke B3 V3 T I 31 Kantlist V4 T I 32 Fenderverk V2 T I 33 Fortøyningsutstyr V3 T I 34 Redningsutstyr T J 9 Trapp og rampe V2 T Total estimert kostnad Tegning Eksisterende kai Anbefalt løsning Foto Kai Jakobsen Tomas Aasbø

4 1.0 Innledning Etter anmodning fra Kragerø har vi gjennomført spesialinspeksjon av tilstand på hovedbæresystemet og øvrige elementer på kai nr. 013, i Kragerø, Telemark fylke. Beslutning om gjennomføring av inspeksjonen er basert på observasjoner i forbindelse med rutinemessig enkelinspeksjon. Målsetting for inspeksjonen er å fastslå tilstanden kvaliteten på bæresystemet og øvrige elementer, samt å utarbeide et forslag til tiltak. Foto som viser enkelte utvalgte detaljer er vedlagt i kapittel 7.0. Akseinndelingen er sett fra vest, sjøsiden. 2.0 Konklusjon Det er i løpet av januar 2009 utført spesialinspeksjon av kai nr. 013,, i Kragerø. Kaien står delvis står på steinfylling/tørrmur og delvis på pilarer. Kaien er etablert på 3 stk. betongpilarer og på fjellgrunn/steinfylling. Kaien er 25,3 meter lang (i front) og har en variabel bredde (8-3,5m) samt at den er vinklet 90 grader. I tillegg har kaien påhengte flytebrygger som benyttes som småbåt plasser. Det er ikke lagt til grunn beregnings eller tegningsmateriale av kaien. Denne spesialinspeksjonen har avslørt skader og mangler som medfører nedsatt trafikksikkerhet og bæreevne. Skader som har innvirkning på bæreevne befinner seg i kaidekke, hovedbjelker og pilarer. En av pilarene er totalskadet med brudd i overgang til hovedbjelke, samt utglidning. Kai Jakobsen Tomas Aasbø

5 Skadene har et betydelig omfang. En hovedbjelke har store sprekker med avskallinger og blottlagt armering, noe som fører til kraftig redusert bæreevne. Dette er spesielt kritisk med tanke på at ferjen legger til ved denne enden av kaien. Det er viktig å merke seg ved denne type konstruksjon og et slikt aggressivt klima vil skadeutviklingen gå svært raskt. Kloridinitiert armeringskorrosjon er også svært uforutsigbar, armering kan være bra en plass og klippet helt av like bortenfor. Kaidekke har store sprekkskader og generelt stor slitasje. Det er også blottlagt armering med korrosjon. Skadene skyldes trolig en kombinasjon av setning i steinmasser og manglende armering/dårlig betongkvalitet. Det anbefales at det legges et nytt 150mm armert dekke på topp. På den delen av kaien som bæres av pilarer, er det i dekket observert kraftige riss med kalkutfelling, samt innstøpt forskaling. Det anbefales at hele platen skiftes ut sammen med bjelker og pilarer. Kostnadene som er estimert i denne rapporten gjelder for reparasjon og utskifting av eksisterende elementer, samt etablering av nytt dekke, nye hovedbjelker og pilarer. Øvrig utstyr på kaien har store mangler og skader som fører til at trafikksikkerheten på kaien ikke er ivaretatt og/eller vedlikeholdskostnadene vil akselerere. - Fenderverk har omfattende mangler/skader. - Kantlist har mangler/skader. - Pullere er kraftig korrodert. - Redningsstiger mangler Kai Jakobsen Tomas Aasbø

6 3.0 Definisjoner Visuell registrering: Statens Vegvesens Håndbok 136 Inspeksjonshåndbok for bruer er lagt til grunn for den etterfølgende skadevurdering. SKADEGRAD 1 : Liten skade/mangel Ingen tiltak nødvendig 2 : Middels skade/mangel Tiltak innen 4 10 år 3 : Stor skade/mangel Tiltak innen 1 3 år 4 : Kritisk skade Tiltak straks eller innen ½ år SKADEKONSEKVENS B : Skade/mangel som truer Bæreevnen T : Skade/mangel som truer Trafikksikkerheten V : Skade/mangel som kan øke Vedlikeholdskostnadene M : Skade/mangel som kan påvirke miljø/estetikk Skadeangivelsen er satt opp etter Anbefaling av tiltak i punkt 4.0 Tilstand/utbedringsbeskrivelse. Estimerte utbedringskostnader er eksklusive kostnader tilknyttet rigg, transport, forsikringer og kostnader i forbindelse med trafikkavvikling. Kai Jakobsen Tomas Aasbø

7 4.0 Tilstand/utbedringsbeskrivelse 4.1 C 1 Landkar B2 V2 Består av steinsatt fylling med påstøp av betong for opplegg til kaidekke og hovedbjelke. Landkar har noe bevegelse av steinmasser, som igjen fører til at dekke har fått skader Anbefaling av tiltak Synlige utglidinger i steinmasser/tørrmur må stabiliseres. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- 4.2 C 2 Pilar B4 V3 T4 Består av 3 stk. betongpilarer, akse 2-3, dimensjon sekskant 150mm. Som gir en indre sirkeldiameter på 260mm. Det er ikke fremlagt tegningsmateriale/armeringstegninger av pilarene. Den innerste pilaren på akse 3 er totalskadet med brudd i overgangen til hovedbjelke, samt utglidning i bunn. Øvrige pilarer har kun mindre forvitringsskader Anbefaling av tiltak Selv om det kun er en pilar som er totalskadet, anbefales det utskifting av alle 3. Dimensjonen med indre sirkeldiameter på 260mm betong kan i seg selv være tilstekkelig til å bære trykkreftene, men om dette er tilstrekkelig til å stå imot skyvkreftene fra ferge i årenes løp er heller tvilsomt. Det er også ukjent hvordan grunnforholdene er på stedet. Det bør utføres grunnboreprøver for å sikre at det er tilstrekkelig forankring i grunnen. Det bør settes ned nye 150mm stålkjernepilarer i 190mm føringsrør som bores ned minimum 500mm i fjellgrunn. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- Kai Jakobsen Tomas Aasbø

8 4.3 D 21 Hovedbjelke B4 V4 T3 3 stk. betongdragere som er etablert fra landkar og ut totalt ca 12,5meter, den ene hovedbjelken fungerer også som frontbjelke. Bjelke på akse 3 har omfattende skader i form av avskalling, forvitring armeringskorrosjon og sprekker, rehabilitering vil ikke være hensiktsmessig. Bjelker på akse 2 synes å være rehabilitert i nyere tid, de er derfor i tilsynelatende god stand. Gjenstående forskaling gjør at tilstanden ikke kan dokumenteres fullt ut. Men det anses som lite gunstig å beholde disse bjelkene i forbindelse med fjerning av dekke og pilarer Anbefaling av tiltak Gamle bjelker fjernes, og støpes i en kraftigere dimensjon, tilsvarende frontbjelken 520x420mm. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- 4.4 E 1 Kaidekke B3 V4 T2 Betong sekundært bæresystem. Betydelig skadeomfang i form av avskalling og armeringskorrosjon på topp av plate, og gjennomgående sprekker. Sprekkskadene er spredt punktvis, mens slitasjeskadene er fordelt jevnt over. På delen av kaien som står på pilarer er det i underkant støpesår, riss med kalkutfelling og gjenstående forskaling. Årsaken til skadene er setninger i fylling under, samt dårlig kvalitet på betong, mangelfull armering og belastning fra ferge Anbefaling av tiltak På del av kai som har steinfylling/tørrmur, anbefales det å støpe et 150mm nytt armert dekke på toppen av kaien. Dette fungerer både som slitelag og avstivende dekke. Kai Jakobsen Tomas Aasbø

9 På delen av kaien som står på pilarer anbefales det at dekke skiftes ut med ny plasstøpt plate tilsvarende dagens dimensjon, plate skiftes ut sammen med bjelker og pilarer. Det er fordel å bruke eksisterende dekke som plattform for grunnboring til nye pilarer før det rives. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- 4.5 E 2 Slitelag B1 V3 T2 Slitelag i betong er en del av kaidekke som har gjennomgående sprekker i betongen. Det er også observert store avskallinger av betong, med utstikkende armering Anbefaling av tiltak Se kapitel 4.4 for kaidekke 4.6 H 15 Rekkverk V3 T 2 Det er i dag rekkverk på hovedbryggen akse 2, og på pir akse 1-2. Rekkverk på pir har kraftig korrosjon i bunn ved innfestningspunkter. Dessuten har dette rekkverket liten funksjonalitet, og opptrer mer som et hinder for båtplassene. Rekkverket på hovedbryggen har korrosjon på overflater og festepunkter Anbefaling av tiltak I forbindelse med rehabilitering av kaidekke og slitelag, må rekkverk demonteres. Det anses derfor ikke som økonomisk gunstig å gjenbruke rekkverket. Det må derfor monteres 13,5m nytt rekkverk på hovedbryggen akse 2. Angående rekkverk på fra akse 1-2, så er ikke plasseringen gunstig med tanke på lett tilkomst til småbåtbryggene, det får være opp til n selv å avgjøre om nytt rekkverk her er hensiktsmessig. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- Kai Jakobsen Tomas Aasbø

10 4.7 I 15 Frontbjelke B3 V3 T3 Kaiens frontbjelke er en del av dekke på akse 1-2, og en del av hovedbjelke på akse 2-3. På akse 1-2 er det store avskallinger på kaifronten, og mye blottlagt korrodert armering. Dette skyldes kombinasjon av påseiling og gnisning fra fenderverk Anbefaling av tiltak Kaifronten er en del av kaidekke. Se kapittel 4.4 Det anbefales også at det monteres en stålplateprofil på kanten av kaien (eks: 90graders profil 100x100mm, 6mm tykkelse) i rustfritt stål, for å hindre at gnisskader fra fenderverk ødelegger kaifronten igjen. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- 4.8 I 31 Kantlist V4 T4 Det er pr dags dato ca 10m kantlist på kaien. I henhold til dagens bruk, har denne kantlisten liten funksjon, den er plassert på innsiden av piren, og ved siden av rekkverk Anbefaling av tiltak I forbindelse med rehabilitering av slitelag må eksisterende kantlist fjernes. Det anses ikke som hensiktsmessig å gjenbruke gammel kantlist. Det må etableres ny kantlist langs kaiens vestside(sjøsiden) samt sørside. Siden det ikke ferdes kjøretøy på kaien anses det som tilstrekkelig med kantlist i tre. Til sammen vil ny kantlist utgjøre ca 37m. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- Kai Jakobsen Tomas Aasbø

11 4.9 I 32 Fenderverk V2 T2 Fenderverk består av gummidekk opphengt i kjetting. Fenderverk er mangelfullt og enkelte av dekkene har deformasjoner og riftskader. Flere av ringene som holder kjettingene er korroderte, og virker til å være overbelastet. Plasseringen av ringer og kjettinger fører til gnisning og avskalling på kaifront Anbefaling av tiltak Grunnet skadenes omfang og karakter i andre elementer på kaien blir fenderverket berørt. Deler av fenderverket kan gjenbrukes. Fenderverket demonteres og monters igjen på ny kaifront / frontbjelke. Festes i øyebolter som er forankret og forsenket inn i ny kaifront. Det er viktig at øyeboltene blir etablert sånn at de ikke kommer i konflikt med fartøy og blir skadet, og at eventuelle kjettinger som fenderverket henger i, ikke skader kaikanten. Estimert utbedringskostnad: Kr , I 33 Fortøyningsutstyr V3 T4 Kaien har 4 stk. stålpullere og div. stålbolter. Fortøyningsutstyret er korrodert og deformert Anbefaling av tiltak Grunnet skadenes omfang og karakter i dette og andre elementer på kaien blir fortøyningsutstyret berørt ved en eventuell rehabilitering. Puller og bolter fjernes og deponeres. Levering, tilpassing og montering etter leverandørens spesifikasjon, 4 stk nye 10 tonns pullere. Fortøyningsringer etableres etter ønske (min 8 stk til eksisterende båtplasser og andre). Estimert utbedringskostnad: Kr ,- Kai Jakobsen Tomas Aasbø

12 4.11 I 34 Redningsutstyr T3 Trappene av stein har ingen skader av betydning. Men anses ikke som tilstekkelig sikre med hensynt på tilkomst og bruk i nødssituasjoner, siden de ikke har trinn under vannlinje Anbefaling av tiltak 2stk redningsstiger må etableres, en på sjøsiden og en på innsiden av piren. Disse må plasseres på strategisk vis, slik at de er både lett tilgjengelig, og ikke til hinder for båttrafikk Estimert utbedringskostnad Kr J 9 Trapp og rampe V2 T2 Disse elementene har noe avskalling og armeringskorrosjon, dette er ikke av større betydning. Likevel vil rehabilitering av kaidekke føre til at disse elementene må fjernes og gjenoppbygges Anbefaling av tiltak Elementer må fjernes i sin helhet ved rehabilitering av kaidekke. Det bør vurderes eventuelle andre muligheter for materialvalg ved oppføring av ny trapp og rampe. Rekkverk på rampe kan benyttes igjen. Estimert utbedringskostnad: Kr ,- Kai Jakobsen Tomas Aasbø

13 5.0 Total estimert kostnad Kostnaden er estimert til Kr: ,- eks, mva. I tillegg kommer kostnaden til rigg på ca %. Kai Jakobsen Tomas Aasbø

14 6.0 Tegning 6.1 Eksisterende kai Kai Jakobsen Tomas Aasbø

15 6.2 Anbefalt løsning Kai Jakobsen Tomas Aasbø