Kortreist vindkraft Thomas Bjørdal

Transkript

1 Kortreist vindkraft Thomas Bjørdal

2

3 Lokalt produsert vindkraft Drift fra egen vindkraft reduserer diesel med 90% Forebygging av lus Energilagring på batteri Nye transportmetoder. Skånsom og sikker transport av laks 100% oppsamling av lus Behandlingskapasitete r Lokalt til enhver tid Oksygenproduksjon og ferskvannsproduksjon av overskuddskraft

4

5

6

7

8 Hydrogen fra vindkraft Bakgrunn: 150 MW vindkraft på Smøla Konsesjon går ut i 2025 (forlenget) Kapasitet i kabel til fastlandet fullt utnyttet Redusere lokalt karbonavtrykk Kan hydrogenproduksjon fra vindkraft gi nye muligheter for repowering/økning av eksisterende vindpark Kan vindkraft, tidlig interesse for hydrogen og plassering ift. skipsleia gi Smøla strategiske fortrinn?

9 VINDKRAFT TIL HYDROGEN NYE MULIGHETER FOR SMØLA NY UTNYTTELSE AV VINDKRAFT TIL NÆRINGSUTVIKLING OG LOKALT GRØNT SKIFTE NASJONALT VINDENERGISENTER AS SMØLA KOMMUNESTYRE 30 MARS 2017

10 Innhold i forstudien: Bakgrunn/nåsituasjon Vindkraft på Smøla etter 2025 Det grønne skiftet Nasjonal politikk Internasjonal politikk Utvikling og teknologisprang Problemstillinger Teknologi Hva trenger vi? Finnes det? Tilbud Hvor lav strømpris trenger vi? Investeringskost Etterspørsel Hvem skal kjøpe? Sammenheng beliggenhet etterspørsel Veien videre konklusjon/anbefaling

11 - «Stortinget ber regjeringen i ny avtale og mandat for Enova sikre støtte til etablering av et nettverk av hydrogenstasjoner i de største byene og korridorene mellom, og sørge for at de første stasjonene etableres i 2017.» - «Stortinget ber regjeringen vurdere bruk av utviklingskontrakter for hydrogenferger.» - «Stortinget ber regjeringen i forbindelse med fremleggelsen av Nasjonal transportplan redegjøre for mulighetene for å ta i bruk hydrogen på de jernbanestrekningene som i dag ikke er elektrifisert.»

12

13

14

15

16 Marked - Etterspørsel Eksport Industri Transport Bil Buss Ferge Annen skipstrafikk og havbruk Balansekraft

17 Eksport Produksjon av hydrogen på Smøla for transport og salg andre steder Krever store kvanta Krever mer velutviklet marked

18 Industri Klart største forbrukeren av hydrogen i dag Største forbruker også i nær framtid Norsk industri stort sett selvforsynt

19 Transportformål Hydrogen som alternativ til fossile drivstoff Alternativ til batterier Lavere vekt Mulig å lagre større mengder energi Lengre rekkevidde Bredere bruksområde Lavere effektivitet enn batteridrift (85% vs. 30%*) Kostnader til fylleinfrastruktur * Merk at 30% er cirka det samme som for en bensinbil

20 Hydrogenbil Kun to modeller på markedet i Norge Flere ventet de neste årene Pris hhv kr og kr Rekkevidde km Forbruk 0.76 kg/100 km

21 Hydrogenbuss En rekke prøveprosjekter, fortsatt ikke kommersielt Ruter har 5 busser i drift i Oslo og Akershus Døgnforbruk på Smøla kg hydrogen 190 tonn CO2e per år

22 Hydrogenferge Fordel i stort energiforbruk og liten aksjonsradius To prosjekter planlagt realisert innen 2020 Døgnforbruk Edøya Sandvika rundt 1 tonn tonn CO2 og tonn NOx per år

23 Annen skipstrafikk og havbruk Arbeidsbåter, brønn/fôrbåter, fôrflåter, fiskebåter Trolig eneste alternativ for 100% nullutslipp Forbruk avhengig av type Rundt 50 kilo/døgn for arbeidsbåt og fiskebåt kilo/døgn for fôrflåte ~1000 kilo/døgn for stor brønn/fôrbåt Store muligheter i annen skipstrafikk, men lengre tidshorisont Estimert potensiale på Vestlandet 1750 tonn/år

24 Oppsummering transport Transportmiddel Forbruk pr. døgn Antall per tonn Bil 0.4 kg/bil Buss kg* 10* Ferge Opp til 1000 kg 1 2 Arbeids-/ fiskebåt kg Fôrflåte kg 8 12 Fôr/ brønnbåt kg 1 5 * Samlet busskjøring på Smøla

25 Balansekraft Produsere hydrogen ved lav strømpris Produsere strøm fra hydrogen ved høy strømpris 3.5 ganger prisdifferanse for break-even OPEX Økende prisvariasjon ventet mot 2040 men lønnsomhet i balansekraft fra hydrogen vil være bedre i for eksempel Tyskland og UK

26 Lokalisering Hovedkriterier for lokalisering (< 5 MW): Nærhet til store forbrukere (Nærhet til tettsteder) Nærhet til knutepunkter Tilgjengelig el-infrastruktur Mål med lokalisering: Minimere transportbehov Minimere strømpris (nettleie) Utnytte både hydrogen, oksygen og restvarme Avhengig av valg av fylleløsning for ferge/skip

27 Konklusjoner Størst potensiale i ferge, havbruk og maritimt Stort potensiale i skipstrafikk men usikkert når Noe potensiale i landbasert transport men mulig som supplement Eksport usikkert og lengre tidshorisont Krever mer utviklede markeder Avveiing av kostnad transport produksjon Neppe potensiale i hydrogen-balansekraft i Norge

28 Foreløpige konklusjoner Ferge nøkkel på kort sikt Sikker kunde til stort volum (~350 tonn/år)

29 Foreløpige konklusjoner Store muligheter innen havbruk Erstatte diesel i båter og på flåter Kunde til både h2, o2 og varme

30 Foreløpige konklusjoner Annen skipstrafikk lenger tidsperspektiv og avhengig av eksterne faktorer Lovgivning/ regelverk Markedsutvikling Hydrogen som balansekraft/ energilagring neppe aktuelt i Norge

31

32 G-PaTRA G-PaTRA (Green Passenger Transport in Rural Areas), North Sea Region Interreg-prosjekt Partner sammen med MR fylke og Smøla kommune Ledet av Robert Gordon University, Skottland Partnere fra åtte land Svar på søknad juni 2017, prosjektperiode

33

34 HYLANDTER Demonstration of hydrogen technology in island terretories Business partner med foretak fra 6 land Ledet av National Center for Scientific research i Hellas 4 forskningsinstitusjoner fra Hellas og Spania. Prosjektere demoanlegg på Smøla, Spania og Hellas Svar på søknad høst 2017, prosjektperiode

35 Nasjonalt Vindenergisenter AS: Prosjekter om lokal utnyttelse av energiressurser Testsite for småskala vindkraft MR fylke, Britwind Vindkraft i havbruksnæringen Pure Farming (WFF) Hydrogen fra vindkraft Smøla kommune, G-PaTRA Nasjonalt Kurs og visningssenter for vindkraft Visningsanlegg for Statkraft Samarbeid med bl.a. NTNU, NMBU Sekretæriat for Norske Vindkraftkommuner LNVK thomas@nves.no