vogtwtìg stmonsen RE.: DIFFERENTIAL TREATMENT OF SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM DENMARK-NORWAY - S\üEDEN AND BREACH OF REGULATION 1008/2008 s /2

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "vogtwtìg stmonsen RE.: DIFFERENTIAL TREATMENT OF SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM DENMARK-NORWAY - S\üEDEN AND BREACH OF REGULATION 1008/2008 s 4396503/2"

Transkript

1 stmonsen vogtwtìg European Commission DG Mobility and Transport Directorate E B Brussels EFTA Surveillance Authority Internal Market Affairs 35, rue Belliard B-1000 Brussels Partner in charge: Jan Magre Juuhl-Iangseth Our ref.: IOO5O 644 JJU/JJU Your ref. Oslo l5 December 2014 Dear Madam / Sir, RE.: DIFFERENTIAL TREATMENT OF SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM DENMARK-NORWAY - S\üEDEN AND BREACH OF REGULATION 1008/2008 We represent Norwegian Air Shuttle ASA ("NAS"). NAS is listed on the Oslo Stock Exchange and is a major European airline with its principal operations in the EU and EFTA. We approach the Commission's and EFTA Surveillance Authority's services because of the differential treatment by the Scandinavian civil aviation authorities of airlines that operate in Scandinavia. Scandinavian Airlines System Denmark - Norway - Sweden ("SAS"), is a consortium between three national limited liability companies, namely SAS AB (S), SAS A/S (D) and SAS AS (1.Ð.The legal status of the consortium is unclear. Still, the Danish Transport Authority, the Norwegian Civil Aviation Authority and Swedish Transport Agency have issued a joint Air Operator Certificate ("AOC") to the consortium. The Operating Licences ("OL") are, however, issued by each national authority to each of the participants (comparable to "holding companies") in the consortium and not to the consortium itself. It is apparent that this practice is incompatible with compulsory requirements set out in Regulation 1008/2008. In the attached complaint, we address these issues in more detail. Most issues seem already to have been identifred and discussed formally and informally between EASA and the EU Member States Denmark and Sweden, in addition to the EFTA State Norway, on a number of occasions in the recent years. The issues are still not solved and it is our understanding that EASA share our opinion on the interpretation of the relevant provisions of Regulation 1 008/2008. The breaches have three major implications. Firstly, the differential treatment distorts competition and discriminates in favour of SAS. The fact that three separate national authorities have issued a joint AOC provides SAS with flexibility with respect to utilisation of crews, registration and utilisation of its aircraft which is not available for any of its competitors. This is further explained in the attached complaint. Filipstad Brygge I Postboks 2043 Vika 0125 Oslo T F l s /2 Org. nr )lr19llt.svr4t. no Advokatfirmaet Simonsen Vogt Wiig AS

2 Page2 of2 Secondly, Regulation 1008/2008 presupposes that one aviation authority issues the AOC and OL and has the main responsibility for airline safety issues. This is not the case for SAS and one may question whether compulsory EU-law governed airline safety requirements are fulfilled in Scandinavia. Formally, the regulatory requirements are not fulfrlled since the supervisory system established by Regulation 1008/2008 is not followed in Scandinavia. The preamble to the Regulation even provides the following clarifuing statement: 'Given the growing importance of air caruiers with operational bases in several Member States and the need to ensure the fficient supervision of these air caruiers, the same Member State should be responsiblefor the oversight of the air operator certifi.cate and of the operating licence.' Thirdly, by refusing to comply with Regulation 1008/2008 and not require SAS to have its AOC and OL issued by the state where it has its principal place of business, the Scandinavian aviation authorities continue to afford SAS special treatment in the granting of traffic rights, rights that in some instances only are available to carriers from the state where the carrier is established and have its principal place of business. Effectively, the Scandinavian aviation authorities allow SAS to treat Scandinavia (Norway, Sweden and Denmark) as its "home country" with regard to traffic rights, a differential treatment that is explicitly denied all other carriers in Europe. Due to the fact that the infringement of EU and EEA law has been ongoing for several years, we kindly request that the Commission and EFTA Surveillance Authority take immediate action in order to ensure that the breaches are rectified as soon as possible. The complaint is addressed both to the Commission and also the EFTA Surveillance Authority due to the EFTA-dimension of the matter. NAS also requests to meet with representatives of the Commission, ideally in a joint meeting together with the EFTA Surveillance Authority. We kindly request that we are informed once it is established who will deal with this matter in the Directorates. Yours sincerely, Advokatfirmaet Simonsen Vogt Wiig AS an Magne Juuhl-Langseth Partner Attachment: Complaint with annexes s /2 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt Wiig AS

3 sìrnonsen vogtwìtg To: EFTA Surveillance Authority DG Move Partner in charge: Jan Magne Juuhl-Ian gseth Our ref.: Jru/JJU Your ref. Oslo 15 December 2014 Complaint -- Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden AOC 1 Introduction We act on behalf of Norwegian Air Shuttle ASA ("NAS"). NAS is Europe's third largest low cost airline. NAS is headquartered in Oslo, but its operations take place in the Scandinavian region and elsewhere in Europe, in addition to bases established in third countries. The company is listed on the Oslo Stock Exchange. Over the past years, NAS has repeatedly communicated to the th ee Scandinavian authorities that SAS has an unlawful competitive advantage in Scandinavia. This is due to the fact that the three supervisory bodies (Trafikstyrelsen, Luftfartstilsynet and Transportstyrelsen) have issued a joint Air Operator Certificate ("AOC") to Scandinavian Airlines System Denmark - Norway - Sweden ("the SAS Consortium"). This practice is a violation of clear rules set out in Regulation 1008/2008. According to the AOC itself, however, the SAS Consortium has satisfied the Operator Certification Requirements in EU-OPS in Regulation 859/2008 and its A nex IILr In the following, we will explain why the three supervisory bodies have violated EU and EEA law. In complainant's opinion, it remains clear that there is no legal basis whatsoever for the issuing of a "multijurisdictional AOC". In complainants' opinion, it has to be borne in mind that the "Scandinavian AOC" is issued by the, de facto, three controlling and ultimate o\ryners of SAS, namely the three Scandinavian governments. The licencing practice is a clear violation of compulsory supra-national EU and EEA law. We understand that EASA has already taken this the position and that the conclusion has been communicated to the national authorities, ESA and the Commission on a number of occasions. Unfortunately, the finding has to our knowledge not yet lead to the proposition of an adequate corrective action plan. I Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008 amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 asregards corûnon technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane. Filipstad Brygge 1 Postboks 2043 Vika 0125 Oslo T F t Org. nr s Advokatfirmaet Simonsen Vogt Wiig AS

4 Page 2 of 9 The continued violation gives SAS a substantive commercial advantage over its competitors in the Scandinavian region, in particular in relation to NAS which operates in the same core home markets as SAS. No other European airline has this type of advantage. The differential treatment is a discriminatory measure which is unwarranted and distorts competition within the EEA. This is to alarge degree already recognized by the authorities in their correspondence with NAS. Despite this fact, the unlawful practice continues. NAS has on numerous occations requested equal treatment from the three authorities, but this has been denied because it is not possible under current EUJegislation. Seemingly, the authorities' official view is thus that the SAS' Consortium Agreement for some inexplicable reason can override the rules set out in Regulation 1008/2008 for "historic reasons" despite lack of any support in the wording of the Regulation itself. This is a remarkable way of establishing precedence that overrides binding supra-national law. 2 SAS organization, the Operating Licences and the AOC The SAS-group is organized in a rather untraditional manner. The limited liabilþ company SAS AB which is listed on the three Scandinavian Stock Exchanges (Oslo, Copenhagen and Stockholm) is the ultimate holding company. The three governments own 50 per cent of the company. SAS AII owns, inter alia, the three national subsidiaries which are established in Denmark, Norway and Sweden respectively. SAS AB SAS Danmark A/S SAS Norge AS SAS Sverige AB Consortiu m Sca ndinavian Airlines System De n m a rk- N o rway-swed e n The joint Scandinavian AOC is issued to the Consortium. The national Operating Licences ("OL") are, on the other hand, issued to each subsidiary. It is thus clear that the legal entity to which the AOC is issued is not the same as the holder of the OL, in fact the AOC holder is not alegal entity recognizedby national law at all. The Consortium Agreement ("C4") is entered into between the subsidiaries and provides that the Consortium, for the joint account of the subsidiaries, shall "carqr on commercial air traffic".2 The subsidiaries of SAS AB are 'Jointly and severally liable for due fulfrlment of any obligation which may arise for the Consortium in connection with its activity".3 Interestingly in this context, the ownership of each aircraft shall be vested in the subsidiary or party registered and recorded as owner, but "all aircraft shall 'crç r 'cnçz s Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt Wiig AS

5 Page 3 of 9 internally by the Parties be regarded as owned by the Consortium".4 With regard to third parties, the Consortium has the full power to control, use, charter and lease aircraft.5 It thus seems that the rights derived from the national OL's for each subsidiary have been transferred to the Consortium. The legal basis for this transfer is unclear to complainant. As already indicated above, the legal status of the Consortium is uncertain and is solely based on an agreement between SAS AB's subsidiaries. As such, the Consortium is therefore not a legal entity established in Norway, Denmark or Sweden but merely forms an umbrella in the form of an "agreement based joint venture" across the three jurisdictions.u The legal status of the Consortium in relation to the applicable EU and EEA law is thus indeed questionable. To summarize,we have the following situation: 1. The AOC is issued to the Consortium jointly by the three supervisory bodies; 2. The OLs are issued to the subsidiaries by each national supervisory body; and 3. The more detailed "Licence Terms" follows as an annex to the OL for each country In the Norwegian Licence Terms, it is stated that the licence pertains to the activities carried out by SAS Norge AS (subsidiary of SAS AB) through the Consortium based on the CA. It also follows from the Licence Terms that the Consortium takes over the rights and obligations of SAS Norge AS according to the terms of the licence. Furthermore, it follows from Clause 6 of the Licence Terms that all of the activities of the company are subject to supervision by the Civil Aviation Authority in Norway. Complainant questions the legality of this licence structure under EEA and EUlaw. It is our understanding that this description is relevant for the situation also in Denmark and Sweden. 3 NAS' dialogue with the authorities As already mentioned above, NAS has on a number of occasions raised the issue of equal treatment and the competitive advantages that are conferred to SAS due to the current practices in the Scandinavian region. In 2011, NAS met with representatives from Transportstyrelsen in Sweden. In a letterto NAS dated 26 June 20ll after that meeting it is stated (our in house translation): "The SAS-cooperation is due to historic reasons and is a consequence of the Scandinavian air transport cooperation that the governments and parliaments in Denmark, Norway and Sweden have agreed on." Based on this, the authority concludes thatit is difficult to give the same type of approvals to NAS because it is highly unlikely that the "outside world" will accept a new Scandinavian air transport entity comparable to the SAS Consortium. Equal treatment is thus excluded seemingly because a setup like SAS' cannot be accepted under current international and EU regulations. The view of the Swedish authority seems to be that SAS' rights are somehow grandfathered and may be recognized despite the introduction of secondary legislation that harmonizes the supervision etc. of European airlines across the European Economic Area. 4caçs. 5cnç5. 6 To our knowledge, the consortium is not registered in the business register in Denmark. In Norway, the consortium is registered as a branch ofa foreign company. s /r Advokathrmaet Simonsen Vogt Wiig AS

6 Page 4 of9 Annexl: Letter from Transportstyrelsen to NAS dated26 June 2011 In a letter dated 10 May 2071 from the Norwegian Ministry of Transport and Communications with the title "The future of the Scandinavian Air Transport Cooperation", the ministry asks for comments to an annexed report bearing the same title. The report was a result of a working group set up by the Scandinavian Ministries of Transport and Communications in Stockholm on 3 June The report acknowledges that SAS has a "special status" due to the history of the Scandinavian air transport cooperation, but does not discuss the EEA and EU regulatory implications of the revised third air transport package and Regulation 1008/2010. Annex 2: The Working Group's Report dated 3lJanuary 20ll NAS commented on the report by letter of 18 May 2011 and pointed out that SAS does not comply with the requirements in OPS I.175. NAS in particular pointed olut, inter alia, that SAS may: a Fly from all Scandinavian countries to all countries outside the EU where bilateral agreements are in place. a Use aircraft registered in any Scandinavian country freely across the region. Other operators that want to utilize the same traffic rights need to establish an AOC in each jurisdiction and may not freely operate their fleet between the separate AOC's without fulfilling relatively burdensome regulatory requirements. The competitors must apply for wetlease when aircraft from another AOC is used. This increases the cost of the competitors compered to SAS. NAS comments that the system to a large degree favours SAS over all other EU / EEA carriers. Annex 3: Letter from NAS to the Ministry dated 18 May 2011 Other operational benefits that are a result of the favourable treatment of SAS are for instance also: a The possibility of utilizing crew across the Scandinavian region. a Utilize the fleet seamlessly in Scandinavia without approvals notwithstanding place of registry. The competitors must apply for wetlease when aircraft from another AOC is used. This increases the cost of the competitors compered to SAS. a o a SAS pays for three AOCs but does not have organisations in Denmark and Norway that would be necessary in order to actually obtain the national AOCs. This is a cost advantage not possible for other carriers. SAS may utilize bilateral traffic rights from all Scandinavian countries for all aircraft under the AOC due to the illegal structural set-up. SAS only needs one set of operational and technical manuals for all three countries. This is not possible for any other carrier. s /1 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt Wiig AS

7 Page 5 of 9 The supervision over SAS is also divided among the th ee national supervisory bodies. The so called OPSagreement provides that Transportstyrelsen (Sweden) shall supervise all issues covered by Regulation , flight operational questions related to the AOC and Commission Regulation Part 2I chapter G. Luftfartstilsynet (Norway) shall supervise on issues covered by Regulation part M chapter G and Part 147. Finally, Trafikstyrelsen (Denmarþ is responsible for Part I45 and analysis of incident reporting. Needless to say, this is also a competitive advantage for SAS and discriminatory treatment of other airlines operating with Scandinavia as a "home matket". It remains unclear to which body an administrative decision made on behalf of one or more of the supervisory bodies shall be addressed since the SAS consortium does not have legal standing as a company. The relationship with the three national SAS subsidiaries is also unclear and creates uncertainty that may impact aviation safety measures and decisions taken by the supervisory bodies and EASA. NAS has commented on the discrimination issue on a number of occasions prior to this complaint. The signals from the national authorities have consistently been negative. In complainant's opinion there must be a causal link between the Norwegian/Danish/Swedish state ownership in SAS AB and the preferential treatment continuously granted to SAS. In a letter dated 23 March 2010, the Norwegian Ministry of Transport and Communications even states that it considers "Norwegian's claim for equal competitive conditions as highly legitimate". The Ministry then refers to the grandfathered rights derived from the 50'ies due to the cooperation between the three Scandinavian countries. In the letter, the Ministry actually concludes that it agrees that competition does not take place on equal terms. Annex 4:LetTer from NAS to the Ministry dated 17 February 2010 Annex 5: Letter from the Ministry to NAS daíed 23 March Relevant EU and EEA law The Commission's and the EFTA Surveillance Authority's services are well familiarized with the regulations governing air transport activities in the EEA. The Regulation was adapted in the EFTA-pillar by EEA Joint Committee decision 90l2}l1 on 19 July For the sake of clarity and completeness we set out the most relevant provisions of Regulation 1008/2008 below. The definitions are set out in Article 2. (Our emphasis added in all provisions cited below.) Article 2 Definitions For the purposes ofthis Regulation: L "operating licence" means an authorisation granted by the competent licensing authority to an undertaking, permitting it to provide air services as stated in the operating licence; 7 The Decision entered into force on 20 July 20 I 1, provided that all the notifications pursuant to Article 103(l) (Constitutional requiremmts) ofthe Agreement had been made to the EEA Joint Committee. No constitutional requirements were indicated and the Regulation entered into force with effect for Norway on 20 July 201l, notification of implementation communicated on 18 August 201l. The implementing regulation was published in the Øl-egal Gazette (I-ovtidend avd. l) on 16 August 201 l. s /1 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogl Wiig AS

8 Page 6 of9 2. "competent licensing authorityrr means an authority of a Member State entitled to grant, refuse, revoke or suspend an operating licence in accordance with Chapter II; 3. "undertaking" means any natural or legal person, whether profit-making or not, or any official body whether having its own legal personality or not; () 8. "air operator certificate (AOC)" means a certificate delivered to an undertaking confirming that the operator has the professional ability and organisation to ensure the safety of operations specified in tbe certificate, as provided in the relevant provisions of Community or national law, as applicable; 9. "effective control" means a relationship constituted by rights, contracts or any other means which, either separately or jointly and having regard to the considerations of fact or law involved, confer the possibility of directly or indirectly exercising a decisive influence on an undertaking, in particular by: (a) the right to use all or part ofthe assets ofan undertaking; (b) rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the bodies of an undertaking or otherwise confer a decisive influence on the running ofthe business ofthe undertaking; 26. management, of the Community air carrier are exercised. including continued airworthiness Article 3 states the obvious --operating licences not fulfilling the requirements shall not be granted or maintained. Article 3 Operating licence l. No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire unless it has been granted the appropriate operating licence. An undertaking meeting the requirements of this Chapter shall be entitled to receive an operating licence. 2. The competent licensing authority shall not grant operating licences or maintain them in force where any of the requirements of this Chapter are not complied with. (...) Article 4 sets out the compulsory conditions that must be fulfilled in order to obtain an OL. Article 4 Conditions for granting an operating licence s /1 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt'ù/iig AS

9 Page 7 of 9 An undertaking shall be granted an operating licence by the competent licensing authority of a Member State provided that: (a) its principal place of business is located in that Member State: (b) whose competent licensing authority is responsible for granting, refusing, revoking or suspending the operating licence of the Community air carrier; (c) it has one or more aircraft at its disposal through ownership or a dry lease agreement; (d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft; (e) its company structure allows the competent licensing authority to implement the provisions of this Chapter; () Article 6 states that an AOC is necessary to obtain an OL. Article 6 Air operator certificate L The granting and validity of an operating licence shall at any time be dependent upon the possession of a valid AOC speciffing the activities covered by the operating licence. 2. Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected, where appropriate, in its operating licence. The more detailed criteria for issuing an AOC follow, inter alia, from Regulation , as amended by Regulation 859i2008, Subpart C, OPS 1.I75: SUBPART C OPERATOR CERTIFICATION AND SUPERVISION ops 1.r75 General rules for air operator certification Note 1: Appendix 1 to this paragraph specifies the contents and conditions of the AOC. Note 2: Appendix 2 to this paragaph specifies the management and organisation requirements. (a) An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation otherwise than under, and in accordance with, the terms and conditions of an Air Operator Certificate (AOC). (b) An applicant for an AOC, or variation of an AOC, shall allow the Authority to examine all safety aspects of the proposed operation. (c) An applicant for an AOC must: s /1 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt 'Wiig AS

10 Page 8 of 9 l. concerned; (d) (e) (Ð (e) (h) 2. responsible for issuins the AOC; 3. satisff the Authority that he is able to conduct safe operations. If an operator has aeroplanes registered in different Member States, appropriate arrangements shall be made to ensure appropriate safety oversight. An operator shall grant the Authority access to his organisation and aeroplanes and shall ensure that, with respect to maintenance, access is granted to any associated Part-I45 maintenance organisation, to determine continued compliance with OPS 1. An AOC will be varied, suspended or revoked if the Authority is no longer satisfìed that the operator can maintain safe operations. The operator must satis! the Authority that: l. its organisation and management are suitable and properly matched to the scale and scope of the operation; and 2. procedures for the supervision ofoperations have been defined. The operator must have nominated an accountable manager acceptable to the Authority who has corporate authority for ensuring that all operations and maintenance activities can be financed and carried out to the standard required by the Authority. The relevant parts of the preamble to Regulation 1008/2008 may also be mentioned. 4) Given the growing importance of air carriers with operational bases in several Member States and the need to ensure the efficient supervision of these air carriers, the operator certifìcate and of the operating licence, (6) To reduce risks to passengers, Community air carriers failing to fulfil the requirements for maintaining a valid operating licence should not be allowed to continue operations. In such cases, the competent licensing authority should revoke or suspend the operating licence. 5 Legal assessment It is not possible to fit SAS organisational structure, its AOC and OL's into the wording of Regulation 1008/2008. This already seems to be recognizedby EASA and partially also the national supervisory authorities. EASA has previously concluded, inter alia, in Status Report no AIR.NO , that a single competent authority had not been nominated in the Scandinavian countries. Thus, the issuance of approvals by the three Scandinavian authorities to SAS has already been considered contrary to the rules set out in the Regulation. To our knowledge, no legally acceptable solution has yet been found despite a now very lengthy dialogue between the Brussels authorities and the national authorities. We therefore find it unnecessary to explain in detail why this is the case other than concluding that the lilording of the relevant provisions in the Regulation are contrary to the "Scandinavian model" implemented by the three authorities. O First of all, the "Scandinavian AOC" is issued by three national authorities to an entity with uncertain legal status and uncertain principle place ofbusiness. It is apparent that this is contrary to the system under the Regulation. In addition, the operating licences are issued to the three subsidiaries of SAS AB on the basis of the AOC that is granted to the SAS Consortium by the three individual authorities. The supervision is s /l Advokatfi nnaet Simonsen Vogt'Wiig AS

11 Page 9 of 9 then "shared" among the three supervisory bodies in a manner that is questionable under the Regulation. In the preamble it is stressed that the "need to ensure the efhcient supervision of air carriers" leads to the conclusion that "the same Member State should be responsible for the oversight of the air operator certificate and of the operating licence". a Finally, the operations governed by the OL granted to each subsidiary are carried out by the SAS Consortium and not by the holder(s) of the OL. This also seems to be a construction not recognized under the Regulation. *** On the basis of the above, we request that the EFTA Surveillance Authority and the Commission take immediate action in order to bring the infringement of the Regulation by Norway, Denmark and Sweden to an end. The Member States (Denmark and Sweden) and Norway have infringed the Regulation for a number of years without solving the issues raised by EASA and now also complainant. ln addition to the breach of the Regulation itself, the preferential treatment of SAS creates a restriction on the provision of Air Transport Services in violation of the EEA Agreement (Article 4) and the TFEU (Article l8) read in conjunction with Regulation 1008/2008. Complainant therefore requests that the Commission examines the matter and takes a decision to suspend or revoke SAS'operating licence if the Scandinavian governments do not take appropriate corrective measures within reasonable time, cf. Regulation 1008/2008 Article 15(3). Yours sincerely, Simonsen Vogt \iliig AS Magne Juuhl-Langseth Partner Cooy to: EASA Luftfartstilsynet Luftfartsstyrelsen Statens Luftfartsvæsen s t1 Advokatfirmaet Sirnonsen Vogt Wiig AS

12 \ >\ TRANSPoRT '^. STYRELSEN Luftfartsavdelningen Bst cftohg TSL Datum Er betecknlng Ertdatum Dokumênttyp BREV Handläggare S da 1(4) Norwegian Air Shuttle ASA Oksenoyveien l0 A Postboks 115 N-l330 Fornebu Norway Frågeställningar kring möjlighet att bedriva verksamhet i Sverige och Danmark Norwegian har i sambancl med möte med representanter fi'ån Transportstyrelsen, Luftfartstilsynet och Trafikstyrelsen den 14 aplil 2011 eftetfiågat ett notat fi'ån de skandinaviska luftfartsmyndigheterna med olika scenarier vad gäller Norwegians möjligheter att fä trafikråtttighetel och flexibilitet i sina operationer. Grundlilggande förutsättnin gar För EU-staterna gäller att det inte Íir tillåtet att cliskriminera mellan EUlufttrafikfiirefag enbart på grund av nationalitet. Det innebâr att flygftiretag med Operativ licens fiån andra EU-medlemsländer (tex Finland) än den designerade staten (tex Sverige) har rätt att komma iflåga för trafik enligt den sistnämnda statens luftfartsavtal (i det htlr fallet Sverige). Flygftitetaget måste åigas mecl mer' ãn 50% av rnedlemsstatet ocl/eller medborgare i medlemsstater' (ägarskap och kontroll) om inte annat für'eskrivs i ett avtal med tredje land i vilket gemenskapen är paft. Det kråivs att omvèirlden accepteral EU-designeting antingen genom avtal framfdrhandlade av EU-kornmissionen (s.k. horìsontella avtal) eller av medlemsländerna själva. Norwegian har sitt säte i ett land som inte är'mecllem av EU. Som norskt bolag med norskt AOC kan Norwegian inte med självklarhet räkna med att kunna flyga på till exempel svenska bilaterala avtal med länder utanfdr EU. En ftirutsåittning är att dessa ländet'accepterat att inte bara svenska utan även andra EU- och EES-flygfliretag fåt flyga på det svenska avtalet. De skandinaviska låinderna har i förhancllingar rned tredje land ftirsökt utvidga klausulen om tigarskap och konüoll till att inte bara onrfatta EU-flygftiretag utan åiven EESflygftiretag. Själva tillsynen av bolag har ingenting med tlafikättigheter att göra. Transporlålyrefsen Besõkeadress: Noíköplng V kboplan 7 www,trânspodsf yrelsen.se lelelon: nsporlstyrelsen.sa

13 )\ TRANSPoRT, ^A. STYRELSEN Luftfartsavdelningen Betecknlng TSL 2010,5986 Dâlum Er b teckntng Ertdalum Dokumenltyp BREV Handlãggare S da 2(4) Myndigheterna har tagit fram tre scenârier 1. Norwegian bildat ett konsortium, med trc moderbolag, ett i vart och ett av de tre skanclinaviska länderna. 2. Norwegian ansöker om ett AOC i valt och ett av de skandinaviska länderna. 3. Norwegian utnyttjal möjligheter i skandinaviska lufrfartsavtal med EESklausul. Scenario I - Norwegian bildar ett skandinaviskt konsortium i Iikhet med SAS organisation Klav: Tre modelbolag, ett i vart och ett av de tre skandinaviska länderna Regeringsavtal samt legeringarnas trppdrag till myndigheterna att samarbeta i tillsynen av Norwegian Registrering av luftfartyg i något av de tle skandinaviska ländema. Det innebär dock inte att ett och samma luftfarfyg kan registrcr'as i alla tre llinder. Tillsyn sker från alla tre luftfartsmyndigheterna, med ftirdelning av albctsuppgifter som för SAS-tillsynen, och Norwegian betalar fullt ut cle tre luftfartsmyndigheternas kostnader ftir detta arbete De t elevanta skandinaviska luftfartsavtalen behöver omfdrhandlas med nrålsättningen att uppnä acceptans frân bilaterala parter på ett nytt skandinaviskt flygftiretag och på fitt utnyttjande av luftfartyg och beslittningar û'ån de tre länderna. SAS-samatbetet är historìskt betingat och är en ftiljd av det skanrlinaviska Iuftfartssamalbetet som regelingarna och patlamenten i Damnark, Norge och Sverige har beslutat om. Det förefaller enligt myndigheternas bedömning vara vat'e sig ändamålsenligt eller eftersträvansvärt att understödja en ny särlösning i likhet med den SAS har eftersorn det ät högst tveksamt htuuvida ornvåirlden komnter att acceptera ett nytt skanclinaviskt flygftiretag. Transportslylelsen Besõksadre$ó: Nor,köplng Vikboplan 7 wvì,y.tranbporlstyrelson.so tolsfoñ: nspoilstyrelsan.sê

14 BÊlecknlng \\ TRANSP0RT TSL ô 7^4, STYRELSEN Luftfartsavdelningen Er beteckníng Dokumenttyp BREV Da[um Ertdatum Handläggare Slda 3(4) Scenario 2 - Norrvcgian ansöker om ett AOC i vart och ett av dc skandinaviska låinderna Klav: Norwegian behöver ha en organisation i vart och ett av cle tre ländema i enlighet med krãven i EU OPS (kommande EASA OPS)' Möjligheter: Beroende på hur Norwegian vä[ie[ att bygga upp verksantheten är ãvn igtr.t"rna reclo att inom vissa ramar se på möjligheter till flexibla lösningar, pa,u*rno såitt som man giott für andra 1 ygforetag i liknande situation' Förclelar: a a a Norwegian kan utnyttja luftfartsavtalen i alla trs skandinaviska ländet om det finns ou Genotn att ratk eller Sverige blir Norwegian i betraktat som ett EU-bolag' med de flilhållande ftirdelar cletta gel stor sannolikùet för. acceptans av mottagarländer; fìir upplägget fyller glingse krav (utorn vacl gäller ägarfrågan) Beslut som avsernoíwãgian måste inte tas gemensamt av tre myncligheter Nackdelal: o Tre organisationer o Det är inte säkert att ett lancl utanfür EU accepterar ett danskt eller svenskt flygföretag,onl al. ägt av icke-danska respektive icke-svenska medbotgare "itl i"t "-BU-medboigare, beroende på avtalssituationen' scenar.io 3 - Nor.wcgian utnyttjar möjtighetcr i skantlinnviska luftfartsavtal merl EES-klausul' Möjligheter r Norwegian behöver inte etablera sig i Danmark eller sverige och kan flyga På norskt AOC. fqäwegian hat samma flexibilitet som idag när clet gäller utnyttjancle av luftfaéyg TransponstYrel6on BeBõksadress: NorrköPhg Mkboplan 7 PorlstYrelsen,se telefon: õ03 luftf

15 Betecknlng TSL Er belecknlng Dokumenüyp BREV Sidâ 4(4) DãIUm 20' Erl dtlum Handlàggare o Norwegian har samma flexibilitet som idag när det gäller utnyttjande av personal o Norwegian kan ha en gemensam administration i Norge. Fördelar: Norwegian kan utnyttja luftfartsavtalen i alla tre skandinaviska läncler om det finns outnyttjade trafilaêittigheter och under ftirutsåittning ay erforder.lig designation. Nackdclar EES-klausul fims inte i alla luftfaltsavtal Ingrid Cherfils LuftfartsclirBktör' Bilaga 1: Allmänt om luftfartsavtal Bilaga 2: Skandinavisk designelingsklausul Transporlstyreleen Norköping w1rw.transporlstytel$on,se B sðksâdross: Vikboplan 7 lelofon: õ03

16 l-n".ru-*-l 31. januar 2011 Rapport fra Arbeidsgruppen for utredning av spørsmål i forbindelse med o'd et skandin aviske lu ftfarts sa m a rbeidets fremtid" Det skandinaviske departementsmøte om luftfart besluttet på sitt møte i Stockholm den 3. juni 2010 å nedsette en arbeidsgruppe for å se på det fremtidige skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidet. Samarbeidet ble innledet tidlig på 1950-tallet som en nødvendig forutsetning for SASsamarbeidet. Forutsetningene har med årene endret seg radikalt i og med at den skandinaviske luftfartspolitikken er blitt liberalisert og de skandinaviske landene nå er tilknyttet EUs regelverk luftfartens område gi ennom enten medlemskap eller gjennom EØS-avtalen Spørsmålet som da reiser seg er hvilke konsekvenser dette, og den øvige utviklingen på luftfartens område, vil kunne få for det skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidet begrunnet med SAS-samarbeidet, behovet for endringer i formene for dette samarbeidet, og om det er grurìn til å videreføre dette samarbeidet på en annen måte enn nå. For â, utrede dette spørsmålet besluttet departementsmøte ä nedsette en arbeidsgruppe med deltagelse fra hvert land og at denne skal ledes av Samferdselsdepartementet. Videre skal arbeidet ledes av en styringsgruppe med én representant fra henholdsvis Samferdselsdepartementet, Näringsdepartementet og Statens Luftfartsvæsen (senere Trafikstyrelsen). Arbeidsgruppen skal avslutte sitt arbeid ved årsskiftet2}lûlit.

17 a J 6. Situasjonen for SAS og for de øvtige skandinaviske flyselskapene. 7. Utviklingen fremover på det luftfartspolitiske området (bilateralt og for EU) slik arbeidsgruppen ser det. Videre skal arbeidsgruppenþreta en vurderíng av: 8. Grunnlaget for et fortsatt skandinavisk luftfartssamarbeid og hensiktsmessigheten av dette, herunder en opplisting av fordeler og ulemper, styrke og svakheter. Av slutningsvis skal arb eids gruppen : g. Stille opp et antall scenerier for det fremtidige samarbeidet (og herundèi peke på eventuelle formelle endringer som nødvendiggiøres herav).

18 5 Det skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidethar ved flere anledninger vært forelagt og forankret i de tre lands respektive parlamenter. Siste gang var våren ßg7 1 forbindelse med forlengelsen av SAS-konsesjonen/lisensen frem til 30. september Ved den anledning ble en vesentlig liberalisering av den skandinaviske luft fartsp olitikken o gs å forankret. Trafikkretti ghets s ituasj onen gas - som et flernasjonalt selskap - tilfredsstiller ikke kravene i den tradisjonelle designeringsklausulen som kom til å inngå i de aller fleste bilaterale luftfartsavtalene. Denne designeringsklausulen var et resultat av luftfartskonfèransen i Chicago vinteren 1944 og det regelverk for internasjonal luftfart som derav fulgte, lnkl.rd.rt undertegningen ay Chicago-konvensjonen den 7. desember De ne designeringsklausulen tilsier at den ene part i en bilateral luftfartsavtale kan nekte å akseptere den annen parts utpeking av et selskap tit å utnytte trafikkrettighetene i avtalen, dersom den første part ikke er overbevist om at flysehèapet er overveiende eiet og kontrollert av den annen part eller dens borgere (subsiantial ownershíp and ffictive contro[). For å komme rundt denne bestemmelsen som õgså inngår i de skandinaviske luftfartsavtalene med tredjeland, og for å sikre trafikkrettighetene for SAS enten selskapet flyr på den dalske,,rorrk. eller svenske avtalen, er det i tilknytning til luftfartsavtalene blitt undertegnet et Memorandum of Understandíng (MOU). Ved det såkalte SAS- MOU2, som undertegnes av alle fire parter, aksepterer tredjeland samarbeidet om SAS, og de tre skandinaviske lands luftfartsmyndigheter garunteret ä ta ansvar i henhold til luftfartsavtalens bestemmelser for SAS' flyvende materiell og mannskapenes sertifikater, uansett hvilket av de tre landene som har utstedt disse. 2. Utviklingen av det formelle regelverk/grunnlag for luftfartspolitikken i EU og virkningen for de tre skandinaviske land Utviklingen av den skandinaviske luft fartspolitikken I fgsl fikk SAS monopol på all ruteflyvning i Skandinavia, både innlands og utlands. Monopolet ble senere erstattet med en fortrinnsrett lenger lot seg opprettholde3, slik at det nå i prinsippet er lik mellom SAS og de øvrige skandinav ske flyselskapene. 2 I de første årene ble det foretatt en diplomatisk noteveksling mellom angjeldende tredjeland og henholdsvis Danmark, Norge og Sverige, før mangikk over til å nedfelle aksepten av SAS-samarbeidet i et MOU. 'Ref. kap. 3, annet avsnitt.

19 7 Sveits er ikke en del av EØS-avtalen og er heller ikke tilsluttet ECAA-avtalen. Ikke desto mindre er Sveits langtpå vei en del av det indre marked på luftfartens område gjennom sin omfattende luftfartsavtale med EU og har stort sett implementert all EU-acquis på området. Ruteflyvning mellom Norge og Sveits er ikke omfattet av luftfartsavtalen mellom EU ãg Sveits. EFTA-statene er imidlertid ved Vaduz-konvensjonen (en justering og oppgradering av EFTA-avtalen) blitt enige om at EFTAflyselskap.nè - for trafikk EFTA-statene imellom - skal nyte godt av de samme r"ttigtr.t.r som gjelder for EU-flyselskap for traflrkk innen EU. Slik sett er det innen EØS-området samt Sveits, i prinsippet etablert tre sett med luftfartsregimer som delvis overlapper hvelandre. Dette er i utgangspunkfet et problem foi Ut.a. de skandinaviske- landene. F.eks. finnes det i dag ikke rettigheter for Norwegiantil äfly fra Sverige til Sveits, eller for Cimber Sterling til å fly fra Sveits iil lsland. b.rro- et flyselskap skulle ønske å operere ruteflyvning på tvers av disse luftfartsregimene, antas det imidlertid at problemet i praksis vil kunne løses. EUs designeringsklausul O* S. november 2002 avsa EF-domstolen en dom som viste til at de tradisjonelle designeringsklausulene i de bilaterale luftfartsavtalene var i strid med Roma-traktaien og prinsippet om fri etableringsrett. Medlemslandene fant det derfor nødvendig å endre sine bilaterale luftfartsavtaler med tredjeland i samsvar med dommen. Som følge herav har EU-kommisjonen i samarbeid med medlemslandene, utarbeidei en ny designeringsklausul til bruk i medlemslandenes bilaterale avtaler. Denne designeringsklausulen gir adgang for alle flyselskap med EUlisens til å utnytte trafikkrettighetene i en avtale. Betingelsen er at det angieldende flyselskapet er etablert innen territoriet til den EU-medlemsstat som har designert selskapet og at selskapet har en gyldig operativ lisens utstedt i henhold til EU-regelverket. De skandinaviske landene har i sin standard luftfartsavtale også innarbeidet en slik designeringsklausul, men på grunn av Norges tilknytning til EU via EØSavtalen, er denikandinaviske varianten av EUs designeringsklausul utvidet med en referanse til EØS-avtalen. Gjennom EØS-avtalen er også Norge bercrt av EU-domstolens kjennelse og er i prinsippet forpliktet til å åpne opp for at andre EØS-selskap far tilgang til trafikkrettighetene som finnes i de norske luftfartsavtalene. Dette er nærmere behandlet nedunder i underkapitlet "Norges situasjon". Den skandinaviske versjonen av designeringsklausulen er akseptert av EU-kommisjonen for ävære i samsvar med EU/EØS-lovgivningen.

20 9 grunn av lla-avtalen - også kunne benytte trafikkrettighetene i luftfartsavtalene mellom øvrige EU-medlemsland og angieldende tredjeland, men denne rettigheten vii norske luftfartsselskap fortsatt i prinsippet være avskåret fta ä utnytte. Imidlertid vil luftfartsselskap fra disse landene fatilgang til de norske trafikkrettighetene. Norske flyselskap Ër samme konkurransesituasjon innen Skandinavia som sine danske og svenske konkurrenter, men ikke innen EUIEØ1. Dette er en ubalanse som Norge har måttet akseptere ut fra sitt ståsted som et land med en annen tilknytning til EU, og er etter omstendighetene en akseptabel løsning. Det utgjør samtidig en forutsetning for å kunne fortsette den felles skandinaviske luftfartspolitikken, og det anses uansett å gi fordeler man ellers ikke ville hatt. Hva angår EUs globale luftfartsavtaler med tredjeland, er det norsk politikk å slutte r.g tit alle de luftfartsavtaler som EU inngår med tredjeland, og Norge (og Island) har en overenskomst med Kommisjonen om slik tilslutning. Dette er naturligvis under forutsetning av aksept fra angieldende tredjeland. I den utstrekning Norge slutter seg til EUs luftfartsavtaler med tredjeland, vil konkurranseforholdene igjen bli de sarnme for de norske luftfartsselskap og deres EU-konkurrenter i angjeldende marked. Det vil også gi flyselskapene fra angietdende tredjeland tilgang, i samsvar med bestemmelsene i avtalen, til det trorrk. markedet som en del av det europeiske indre marked. Formalitetene ved slike tilslutninger tar imidlertid lang tid og koster mye arbeid, men synes pälang sikt å være den beste løsningen for Norge. Den første globale luftfartsavtalen som EU inngikk, var med USA, og del 1 av denne avtalen har nå Norge (og Island) sluttet seg til. 3. Utviklingen i skandinavisk tuftfartspolitikk fra SAS som privilegert aktør til dagens mer liberaliserte marked, herunder konsekvensene av utviklingen innen EU av forholdet til tredjeland og den skandinaviske forhandlingssituasj onen Da SAS-samarbeidet ble formalisert i 1951 og det skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidet etablert, fikk SAS samtidig i prinsippet skandinavisk ènerett til all flyvning innen Skandinavia og til utlandet. Senere på 50-tallet ble imidlertid denne monopolsituasjonen uthulet ved at det ble åpnet mulighet for Braathens SAFE og LinjeJtyg til å operere innenriks ruteflyvning i henholdsvis Norge og Sverige. I Danmark hadde andre flyselskap meget begrensede muligheter, men i l97l ble det etablert en ordning hvorettet Maersk Air og Cimber Air sammen med SAS, kunne utføre innenriksflyvninger under navnet Dønair. På 8O-tallet ble det gitt konsesjon til den første utenriks flyrute fra

21 1l intemasjonal posisjon og et visst renommé. oppbyggingen har i stor grad skjedd i ly uu-tnyttdighetenes beskyttelse i en tid da de fleste andre land giorde det samme for ä bygge opp respektive nasjonale selskap. SAS utviklet Københavns lufthavn i Kastrup som sitt hovedtrafikknutepunkt, og en stor del av utenlandstrafikken fra Norge og Sverige ble til å begynne med kanalisert via dette trafikknutepunktet. Dette bidro til å bygge opp Kastrup som Skandinavias første og mest betydningsfulle intemasjonale lufthavn, hvilket var til gunst for hele Skãndinavia og må antas ä ha bidratt til å utvikle luftfarten innen Skandinavia. Etter hvert som trafikken ølr,jte, ble også Stockholm og Oslo utviklet som internasj onale trafikknutepunkt. SAS har som det "nasjonale" skandinaviske selskapet nytt godt av en monopolsituasjon innen Skandinavia. Denne monopolsituasjonen er blitt erstattet med en fortrinnsrett i tråd med den skrittvise liberaliseringen som har funnet sted innen Skandinavia, for helt å hafaltbort i de senere år (ref. kap. 3). Det er imidlertid i hovedsak kun SAS som til nå har utnyltet de historiske traflrkkrettighetene. Det skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidethar på mange områder vært til npe og fordel for Skandinavia, da en felles skandinavisk front ofte har hatt riørr. gjennomslagskraft enn hva hvert enkelt land hadde hatt hver for seg. Det har vært en viss sikkerhet at det har vært tre land om å fatte beslutningene, og således tre instanser som har kunnet vurdere alternativene. Dog har ikke alle alltid hatt helt de samme prioriteringene, og enkelte ganger har det således måttet finnes frem til akseptable kompromisser (se for øvrig en nærmere vurdering av fordeler og ulemper i kap. 8). De internasjonale relasjonene, næringslivet og det reisende publikum har opp gjennom årðne blitt mer og mer avhengig av raske og hyppige forbindelser med i*- og utland, og et vel fungerende luftfartsneff er derfor blitt en nødvendighet. Den géografiske plasseringen av Skandinavia i utkanten av Europa stiller også i høyeie grad krav til raske kommunikasjoner. Uten det skandinaviske luftfartspolitiske samarbeidet, hadde nok luftfartsnettet innen - og til/fra Skandinavia - ikke vært like godt utþgget. Den konsoliderte trafikken har naturligvis også halt konsekvenser for hvordan andre flyselskap opptrer og konkunerer i markedet. I denne sammenheng er det ikke mulig ä gsøre noen fullverdig analyse av disse komplekse spørsmålene. Det bøt dog nevnes at SAS' organisering av trafikken ikke utelukkende har hatt som konsekvens at andre nettverksselskaps muligheter til å konkurrere i Skandinavia er blitt giort vanskeligere. Et stort trafikknutepunkf kan i seg selv tiltrekke seg trafikk, og det har også vist seg at SAS' trafikktilbud og organisering av rutestrukturen, åpner muligheter for konkurrentene til å opprette ruter til skandinaviske lufthavner der nettopp deres trafikkopplegg har vist seg slagkraftig i markedet (se også kap. 8).

22 t3 Norge f- Ñorge har liberaliseringen av luftfartsmarkedet ført til store endringer i rutestrukturen, først og fremst i rutene fra Norge til Europa. Fru ä være avhengig av København som trafikknutepunkt for så å si alle utenlandsruter, er det ut fra Norge nå bygget opp et stort rutenett med direkte forbindleser til de fleste europeiske hovedsteder og større byer i tillegg til en rekke turistdestinasjoner, som riktignok er sesongavhengige. I vintertrafikkprogrammet 20l0lII op.r.t.. f.eks. Norwegian mer enn 50 utenlandsruter ut fra Oslo, mens S,4S "nøyet seg med" rundt 20. Utviklingen har ikke vært like stor hva angår ruter ut av Europa. S,4,S la for flere år sidenied sin rute fra Oslo til New York, men har nå annonsert at den skal gjenopptas fra sommeren 2}l1 I mellomtiden har Continental kommet inn på ártrtr. iuten, og USAír har i tillegg opprettet en sommerrute mellom Oslo og Philadelphia, denne vil ikke bli gienopptatt sommeren Pakistan International Airline (PIA) har i flere år forbundet både Islamabad og Lahore med Oslo i kombinasjon med København, og har nå gått over til nonstop ruter: en gang i uken Oslo - Islamabad v.v. og en gang i uken Oslo - Lahore v.v. Thai Airways opprettet i tillegg for to år siden en nonstop rute Oslo - Bangkok v.v., Dubai v.v. og Norwegian har i samme periode operert en vintemrte Oslo - Norwegian openereí også to helårsruter til Marokko. Ettersom det i Norge i lang tid har vært minst to tyngre aktøtq på innenriksnettet, har ikke utviklingen her vært like dramatisk. Der hvor,94s og Braathens SAFE tidligere opererte i duopol, har,94s nå fått konkurranse fra Norwegían ved at dette selskapet i dag opererer direkteruter mellom Oslo og 13 andre destinasjoner på landsbasis. Sverige Også i Sverige har liberaliseringen av regelverket for markedsadgang åpnet adgang for så vel etablerte nettverksselskap som nye aktører til å opprette nye ruter. Dette har dog i hovedsak skjedd for trafikk mellom Sverige og destinasjoner i Europa. I Norge opererer Norwegian, i tillegg til SAS, en omfattende utenrikstrafikk samtidig som flyselskapet er en stor aktør i det norske innenriksmarkedet. Noe motsvarende flyselskap finnes ikke blant de svenske lisensierte aktørene, og selv om Norwegian er virksom også i Sverige, finnes det i Sverige ingen konkurrent til SAS som kan knytte sammen en omfattende utenriks- og innenrikstrafikk til et bredt trafikksystem.

23 15 SAS har fortsatt en dominerende rolle innen skandinavisk luftfart, selv om selskapet de senere årene har møft sterk konkurranse fra både skandinaviske og ikke-skandinaviske konkunenter. SAS inngär i Star Allíance, som er et samarbeid mellom et tyvetalls støne og mindre internasjonale flyselskap. Samarbeidet har som formål å markedsføre gruppen av flyselskap som en enhet med et vidt og ustrakt rutenett. Ved å kunne ta hånd om passasjeren under hele reisen, selv om det foretas flybytte fra ett selskap til et annet innen alliansen, håper selskapene å beholde passasjerene innen egen allianse. Flyselskapene innen alliansen har også et utstrakt codeshare-samarbeide for ytterligere å forsterke effekfen av markedsføringen. Siden det innen luftfarten fortsatt er problematisk med internasjonale fusjoner og oppkjøp på tvers av landegrensene, kan samarbeidet innen en slik allianse ofte være en erstatning for et tettere samarbeid på tvers av en grense. SAS er eiet av overveiende skandinaviske interesser og den danske, norske og svenske stat eier til sammen 50 o/o av aksjene. Selskapet har nylig de seneste årene gjennomgått en vanskelig periode som bl.a. har medført at de statlige og private eierne har tilført selskapet kapital. Situasjonen for øvrige danske flyselskap Cimber Air (fra 2009 Cimber Sterling) ble dannet omkring 1950 som et dansk familieeiet luftfartsselskap. Det ble børsnotert i 2009 og har nå seks innenriksruter og et omfattende europeisk rutenett ut fra København og Billund. Selskapet opererer med mellomstore ATR-propellfly og Canadair-jetfly samt med 8737, som de bt.a. fikk rådighet over i forbindelse med overtagelsen av deler av det konkursrammede Sterling Airways i I årene I97I utførte selskapet sammen med SAS og Maersk Air danske innenriksflyvninger under navnet Danair. Cimber har hatt - og har - et omfattende samarbeid med SAS, som eide en ferdedel av Cimber i årene , Selskapet samarbeider også med Lufthansa, bl.a. i form av codeshare og wetlease. Selskapet Sun-Air of Scandinavia fra 1978, som opprinnelig var et mindre taxiog charterselskap, har siden 1987 operert nordeuropeisk regionalruter med base i Billund og Århus. Siden t996 flyr selskapet i franchise-samarbeid med British Airways, og flyene er malt i BA-farver. Selskapet, som er personlig eiet, benytter mindre turbopropell- og j etmaskiner. Selskapet Danísh Air Transport (DAT) ble stiftet i 1989 og er primært personlig eiet. Det utfører bl.a. rute- og charterflyvninger, primært med ATR-fly, og har norske innenriksruter og en rute i Syd-Europa.

STILLAS - STANDARD FORSLAG FRA SEF TIL NY STILLAS - STANDARD

STILLAS - STANDARD FORSLAG FRA SEF TIL NY STILLAS - STANDARD FORSLAG FRA SEF TIL NY STILLAS - STANDARD 1 Bakgrunnen for dette initiativet fra SEF, er ønsket om å gjøre arbeid i høyden tryggere / sikrere. Både for stillasmontører og brukere av stillaser. 2 Reviderte

Detaljer

Filipstad Brygge 1, 8. etg, Oslo. 14. oktober 2005 kl 12:00

Filipstad Brygge 1, 8. etg, Oslo. 14. oktober 2005 kl 12:00 Til aksjeeiere i Norgani Hotels ASA INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING Ekstraordinær generalforsamling i Norgani Hotels ASA holdes på: Filipstad Brygge 1, 8. etg, Oslo 14. oktober 2005 kl 12:00

Detaljer

PETROLEUM PRICE BOARD

PETROLEUM PRICE BOARD 1 PETROLEUM PRICE BOARD Our reference Date OED 15/712 21/09/2015 To the Licensees on the Norwegian Continental Shelf (Unofficial translation) NORM PRICE FOR CRUDE OIL PRODUCED ON THE NORWEGIAN CONTINENTAL

Detaljer

2 Valg av møteleder 2 Election of a Chairman of the Meeting

2 Valg av møteleder 2 Election of a Chairman of the Meeting (OFFICE TRANSLATION) INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I ISLAND DRILLING COMPANY ASA ORG NR 989 734 229 NOTICE OF ANNUAL GENERAL MEETING OF ISLAND DRILLING COMPANY ASA REG NO 989 734 229 Den 9 juni

Detaljer

Independent audit av kvalitetssystemet, teknisk seminar 25-26 november 2014

Independent audit av kvalitetssystemet, teknisk seminar 25-26 november 2014 Independent audit av kvalitetssystemet, teknisk seminar 25-26 november 2014 Valter Kristiansen Flyteknisk Inspektør, Teknisk vedlikehold Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no

Detaljer

INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I TELIO HOLDING ASA NOTICE OF ANNUAL SHAREHOLDERS MEETING IN TELIO HOLDING ASA

INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I TELIO HOLDING ASA NOTICE OF ANNUAL SHAREHOLDERS MEETING IN TELIO HOLDING ASA INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I TELIO HOLDING ASA NOTICE OF ANNUAL SHAREHOLDERS MEETING IN TELIO HOLDING ASA Aksjonærene i Telio Holding ASA ( Selskapet ) innkalles med dette til ordinær generalforsamling

Detaljer

LUFTDYKTIGHETSP ABUD

LUFTDYKTIGHETSP ABUD MERK! For at angjeldende flymateriell skal være luftdyktig må påbudet være utført til rett tid og notat om utførelsen ført inn i vedkommende iournal med henvisniniz til denne LDPs nummer. Luftartstilsynet

Detaljer

INSTRUKS FOR VALGKOMITEEN I AKASTOR ASA (Fastsatt på generalforsamling i Akastor ASA (tidligere Aker Solutions ASA) 6. mai 2011)

INSTRUKS FOR VALGKOMITEEN I AKASTOR ASA (Fastsatt på generalforsamling i Akastor ASA (tidligere Aker Solutions ASA) 6. mai 2011) INSTRUKS FOR VALGKOMITEEN I AKASTOR ASA (Fastsatt på generalforsamling i Akastor ASA (tidligere Aker Solutions ASA) 6. mai 2011) 1 Oppgaver Valgkomiteens oppgaver er å avgi innstilling til - generalforsamlingen

Detaljer

ILO- 98 Rett til kollektive forhandlinger.

ILO- 98 Rett til kollektive forhandlinger. ILO 98 Artikkel 1.1. Når det gjelder sysselsetting, skal arbeidstakerne nyte tilstrekkelig vern mot all diskriminering som innebærer et angrep på foreningsfriheten.2. Dette vern skal særlig være rettet

Detaljer

2 Valg av møteleder 2 Election of a Chairman of the Meeting

2 Valg av møteleder 2 Election of a Chairman of the Meeting (OFFICE TRANSLATION) INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I MARACC- MARINE ACCURATE WELL ASA ORG NR 989 734 229 NOTICE OF ANNUAL GENERAL MEETING OF MARACC- MARINE ACCURATE WELL ASA REG NO 989 734 229

Detaljer

Workshop 22. september 2015

Workshop 22. september 2015 Workshop 22. september 2015 Rapporteringsforordning (EU) nr. 376/2014 Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ Besøksadresse: Sjøgata

Detaljer

NORM PRICE FOR CRUDE OIL PRODUCED ON THE NORWEGIAN CONTINENTAL SHELF 3rd QUARTER 2015

NORM PRICE FOR CRUDE OIL PRODUCED ON THE NORWEGIAN CONTINENTAL SHELF 3rd QUARTER 2015 1 PETROLEUMSPRISRÅDET Deres ref Vår ref Dato OED 15/712 07/12/2015 Til rettighetshaverne på norsk sokkel (Unofficial translation) NORM PRICE FOR CRUDE OIL PRODUCED ON THE NORWEGIAN CONTINENTAL SHELF 3rd

Detaljer

Minutes from extraordinary general meeting of Q-Free ASA on 4 November 2011

Minutes from extraordinary general meeting of Q-Free ASA on 4 November 2011 Protokoll fra ekstraordinær generalforsamling Q-Free ASA den 4. november 2011 Minutes from extraordinary general meeting of Q-Free ASA on 4 November 2011 Ekstraordinær generalforsamling ble avholdt fredag

Detaljer

Haakon VII s gt. 1, Oslo mandag 23. januar 2006 kl 10:00.

Haakon VII s gt. 1, Oslo mandag 23. januar 2006 kl 10:00. Til aksjeeierne i Songa ASA INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING Ekstraordinær generalforsamling i Songa ASA holdes på selskapets kontor i Haakon VII s gt. 1, Oslo mandag 23. januar 2006 kl 10:00.

Detaljer

Til aksjonærene i / for the shareholders in RESERVOIR EXPLORATION TECHNOLOGY ASA SUMMONS FOR AN INNKALLING TIL ORDINARY GENERAL MEETING

Til aksjonærene i / for the shareholders in RESERVOIR EXPLORATION TECHNOLOGY ASA SUMMONS FOR AN INNKALLING TIL ORDINARY GENERAL MEETING Til aksjonærene i / for the shareholders in RESERVOIR EXPLORATION TECHNOLOGY ASA Office translation INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING 2006 Det innkalles herved til ordinær generalforsamling i Reservoir

Detaljer

FORSLAG OM KAPITALNEDSETTELSE I PROPOSED REDUCTION OF SHARE CAPITAL IN. ALADDIN OIL & GAS COMPANY ASA (Business Registration No.

FORSLAG OM KAPITALNEDSETTELSE I PROPOSED REDUCTION OF SHARE CAPITAL IN. ALADDIN OIL & GAS COMPANY ASA (Business Registration No. FORSLAG OM KAPITALNEDSETTELSE I ALADDIN OIL & GAS COMPANY ASA (Organisasjonsnummer 989 307 606) Vedtatt av Selskapets styre den 15. mai 2012. PROPOSED REDUCTION OF SHARE CAPITAL IN ALADDIN OIL & GAS COMPANY

Detaljer

ORG NR 990 947 619 ORG NO 990 947 619 INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING I NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING OF

ORG NR 990 947 619 ORG NO 990 947 619 INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING I NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING OF INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING I NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING OF GLOBAL RIG COMPANY ASA GLOBAL RIG COMPANY ASA ORG NR 990 947 619 ORG NO 990 947 619 Ekstraordinær generalforsamling

Detaljer

KAPITTEL C - GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK

KAPITTEL C - GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK KAPITTEL C - GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK JAR-OPS 1.175 Generelle bestemmelser for sertifisering (AOC) JAR-OPS 1.175 General rules for Air Operator Certification Merknad 1: Vedlegg 1 til

Detaljer

KAPITTEL C GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK

KAPITTEL C GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK KAPITTEL C GODKJENNING AV OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETAK JAR-OPS 3.175 Generelle bestemmelser for sertifisering (AOC) Note 1: Vedlegg 1 til dette kapittel spesifiserer innholdet og vilkårene for en AOC.

Detaljer

Nærings-PhD i Aker Solutions

Nærings-PhD i Aker Solutions part of Aker Motivasjon og erfaringer Kristin M. Berntsen/Soffi Westin/Maung K. Sein 09.12.2011 2011 Aker Solutions Motivasjon for Aker Solutions Forutsetning Vilje fra bedrift og se nytteverdien av forskning.

Detaljer

Søker du ikke om nytt frikort/skattekort, vil du bli trukket 15 prosent av utbetalingen av pensjon eller uføreytelse fra og med januar 2016.

Søker du ikke om nytt frikort/skattekort, vil du bli trukket 15 prosent av utbetalingen av pensjon eller uføreytelse fra og med januar 2016. Skatteetaten Saksbehandler Deres dato Vår dato 26.10.2016 Telefon Deres Vår referanse For information in English see page 3 Skattekort for 2016 Du fikk helt eller delvis skattefritak ved likningen for

Detaljer

ATO program for Renewal of IR, Class or Type-rating

ATO program for Renewal of IR, Class or Type-rating May be used by the ATO in order to establish an individual training program for renewal of IR, Class or Type-rating in accordance with FCL.625 IR(c)(d) / AMC1 FCL.625(c) and FCL.740(b)(1)(2) / AMC1 FCL.740(b)(1)

Detaljer

Innovasjonsvennlig anskaffelse

Innovasjonsvennlig anskaffelse UNIVERSITETET I BERGEN Universitetet i Bergen Innovasjonsvennlig anskaffelse Fredrikstad, 20 april 2016 Kjetil Skog 1 Universitetet i Bergen 2 Universitetet i Bergen Driftsinntekter på 4 milliarder kr

Detaljer

Tjenestedirektivet og. «sosial dumping»

Tjenestedirektivet og. «sosial dumping» Tjenestedirektivet og handlingsplanen mot «sosial dumping» 11. mars Tjenestedirektivet favner vidt Næringer Reguleringer Artikkel 16 Restriksjonsforbudet Temaer Nr. 1 - Det generelle med kriterier e for

Detaljer

Status i arbeidet med nytt EASA-regelverk

Status i arbeidet med nytt EASA-regelverk Status i arbeidet med nytt EASA-regelverk Hva er EASA? European Aviation Safety Agency EUs flysikkerhets byrå (ekspertorgan innen sivil luftfart) Målsetting: Høyt og standardisert sikkerhetsnivå innen

Detaljer

The following matters were discussed: 1 ELECTION OF A PERSON TO CHAIR THE GENERAL MEETING

The following matters were discussed: 1 ELECTION OF A PERSON TO CHAIR THE GENERAL MEETING (OFFICE TRANSLATION) PROTOKOLL FRA EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING MINUTES FROM EXTRAORDINARY GENERAL MEETING I OF AGR GROUP ASA ORG NR 986 922 113 AGR GROUP ASA ORG NO 986 922 113 Mandag 18. august 2014

Detaljer

Lovlig bruk av Cloud Computing. Helge Veum, avdelingsdirektør Difi, Oslo 17.03.2014

Lovlig bruk av Cloud Computing. Helge Veum, avdelingsdirektør Difi, Oslo 17.03.2014 Lovlig bruk av Cloud Computing Helge Veum, avdelingsdirektør Difi, Oslo 17.03.2014 Vårt utgangspunkt Det er Datatilsynets utgangspunkt at det er mulig å oppnå godt personvern også i nettskyen Dette er

Detaljer

(Office translation) NOTICE OF INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR EXTRAORDINARY GENERALFORSAMLING I GENERAL MEETING IN WAVEFIELD INSEIS ASA

(Office translation) NOTICE OF INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR EXTRAORDINARY GENERALFORSAMLING I GENERAL MEETING IN WAVEFIELD INSEIS ASA (Office translation) INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING I NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING IN Styret innkaller herved til ekstraordinær generalforsamling i Wavefield Inseis ASA den Onsdag

Detaljer

NOTICE OF INNKALLING TIL EKSTRAORDINARY GENERAL MEETING EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING. Office translation:

NOTICE OF INNKALLING TIL EKSTRAORDINARY GENERAL MEETING EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING. Office translation: Til aksjonærene i AGR Group ASA To the shareholders of AGR Group ASA Office translation: INNKALLING TIL NOTICE OF EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING EKSTRAORDINARY GENERAL MEETING Ekstraordinær generalforsamling

Detaljer

17. desember 2015 kl.15.00 17 December 2015 at 15.00 (CET) 4. FORSLAG OM ENDRING AV VEDTEKTENE 5 4 PROPOSAL FOR CHANGE OF ARTICLES OF ASSOCIATIONS 5

17. desember 2015 kl.15.00 17 December 2015 at 15.00 (CET) 4. FORSLAG OM ENDRING AV VEDTEKTENE 5 4 PROPOSAL FOR CHANGE OF ARTICLES OF ASSOCIATIONS 5 OFFICE TRANSLATION INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING Ekstraordinær generalforsamling i LINK Mobility Group ASA, org nr 984 066 910 holdes i: NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING Extraordinary

Detaljer

To the shareholders of Det norske oljeselskap ASA. Til aksjonærene i Det norske oljeselskap ASA NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING

To the shareholders of Det norske oljeselskap ASA. Til aksjonærene i Det norske oljeselskap ASA NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING In case of discrepancy between the Norwegian language original text and the English language translation, the Norwegian text shall prevail Til aksjonærene i Det norske oljeselskap ASA INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR

Detaljer

May legally defined terms be useful for improved interoperability in the public sector?

May legally defined terms be useful for improved interoperability in the public sector? May legally defined terms be useful for improved interoperability in the public sector? Prof. Dag Wiese Schartum, Norwegian Research Center for Computers and Law, University of Oslo How may terms be legally

Detaljer

VEDTEKTER FOR ELECTROMAGNETIC GEOSERVICES ASA. (Sist endret den 16 september 2013) 1 Navn

VEDTEKTER FOR ELECTROMAGNETIC GEOSERVICES ASA. (Sist endret den 16 september 2013) 1 Navn VEDTEKTER FOR ELECTROMAGNETIC GEOSERVICES ASA (Sist endret den 16 september 2013) 1 Navn Selskapets foretaksnavn er Electromagnetic Geoservices ASA. Selskapet er et allmennaksjeselskap. 2 Forretningskontor

Detaljer

Retten til behandling etter grove menneskerettighetsbrudd

Retten til behandling etter grove menneskerettighetsbrudd Retten til behandling etter grove menneskerettighetsbrudd en rettighet i spenningsfeltet mellom praktisk helsearbeid og internasjonale menneskerettigheter Nora Sveaass, Psykologisk Institutt, UiO Kolding,

Detaljer

Et treårig Interreg-prosjekt som skal bidra til økt bruk av fornybare drivstoff til persontransporten. greendriveregion.com

Et treårig Interreg-prosjekt som skal bidra til økt bruk av fornybare drivstoff til persontransporten. greendriveregion.com Et treårig Interreg-prosjekt som skal bidra til økt bruk av fornybare drivstoff til persontransporten. greendriveregion.com Mål Målet i Green Drive Region er at 10 % av alle personbiler i Indre Skandinavia

Detaljer

Stipend fra Jubileumsfondet skoleåret 2002-2003

Stipend fra Jubileumsfondet skoleåret 2002-2003 Til skolen Rundskriv S 09-2002 Oslo, 15. februar 2002 Stipend fra Jubileumsfondet skoleåret 2002-2003 For nærmere omtale av H.M. Kong Olav V s Jubileumsfond viser vi til NKF-handboka kap. 12.3.4. Fondet

Detaljer

Administrasjon av postnummersystemet i Norge Post code administration in Norway. Frode Wold, Norway Post Nordic Address Forum, Iceland 5-6.

Administrasjon av postnummersystemet i Norge Post code administration in Norway. Frode Wold, Norway Post Nordic Address Forum, Iceland 5-6. Administrasjon av postnummersystemet i Norge Frode Wold, Norway Post Nordic Address Forum, Iceland 5-6. may 2015 Postnumrene i Norge ble opprettet 18.3.1968 The postal codes in Norway was established in

Detaljer

Passasjerer med psykiske lidelser Hvem kan fly? Grunnprinsipper ved behandling av flyfobi

Passasjerer med psykiske lidelser Hvem kan fly? Grunnprinsipper ved behandling av flyfobi Passasjerer med psykiske lidelser Hvem kan fly? Grunnprinsipper ved behandling av flyfobi Øivind Ekeberg 5.september 2008 Akuttmedisinsk avdeling, Ullevål universitetssykehus Avdeling for atferdsfag, Universitetet

Detaljer

Public roadmap for information management, governance and exchange. 2015-09-15 SINTEF david.norheim@brreg.no

Public roadmap for information management, governance and exchange. 2015-09-15 SINTEF david.norheim@brreg.no Public roadmap for information management, governance and exchange 2015-09-15 SINTEF david.norheim@brreg.no Skate Skate (governance and coordination of services in egovernment) is a strategic cooperation

Detaljer

Erfaringer med klyngedannelse «Fra olje og gass til havbruk»

Erfaringer med klyngedannelse «Fra olje og gass til havbruk» Erfaringer med klyngedannelse «Fra olje og gass til havbruk» Helge Ege, Statsautorisert revisor Deloitte avdeling Lyngdal 2 Vår rolle i tilsvarende klynger: Deloitte Bergen, sitter på spesialkompetanse,

Detaljer

ARTICLES OF ASSOCIATION FOR ODFJELL SE (business enterprise number 930 192 503) (last amended May 8th 2012) The name of the company is Odfjell SE. Article 1 The name of the company The company is an SE

Detaljer

KAPITTEL M - VEDLIKEHOLD AV FLY

KAPITTEL M - VEDLIKEHOLD AV FLY KAPITTEL M - VEDLIKEHOLD AV FLY JAR-OPS 1.875 Generelt (Se IEM OPS 1.875) JAR-OPS 1.875 General (See IEM OPS 1.875) (a) Et luftfartsforetak skal ikke operere et fly med mindre det er vedlikeholdt og godkjent

Detaljer

Sikkert Drillingnettverk på CAT-D Rig

Sikkert Drillingnettverk på CAT-D Rig Sikkert Drillingnettverk på CAT-D Rig Med fokus på IT sikkerhet i offshore bransjen Kristiansand, 21/10/2014, Asgeir Skretting, Dag Tang Sikkert Drillingnettverk på CAT-D Rig Agenda Hvorfor sikker offshore

Detaljer

4. Godkjenning av innkalling og dagsorden 4. Approval of notice and agenda. 5. Valg av ny revisor 5. Election of new auditor

4. Godkjenning av innkalling og dagsorden 4. Approval of notice and agenda. 5. Valg av ny revisor 5. Election of new auditor Til aksjonærene i PANORO ENERGY ASA Oslo, 16. juni 2010 To the shareholders in PANORO ENERGY ASA Oslo, 16 June 2010 INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING Det innkalles til ekstraordinær generalforsamling

Detaljer

UTFORDRINGER OG MULIGHETER I TILPASNINGEN TIL FREMTIDENS JERNBANE

UTFORDRINGER OG MULIGHETER I TILPASNINGEN TIL FREMTIDENS JERNBANE UTFORDRINGER OG MULIGHETER I TILPASNINGEN TIL FREMTIDENS JERNBANE VÅR VISJON: Mantena skal være best på vedlikehold av skinnegående kjøretøy i Europa Mantena A/S Mantena AS ble etablert 1. januar 2002

Detaljer

Welcome to one of the world s coolest golf courses!

Welcome to one of the world s coolest golf courses! All Photography kindly supplied by kevinmurraygolfphotography.com Velkommen til Verdens råeste golfbane! Lofoten Links er en spektakulær 18-hulls mesterskapsbane som ligger vakkert i naturen. Her kan sola

Detaljer

Navn Adresse Postnummer og sted

Navn Adresse Postnummer og sted Navn Adresse Postnummer og sted Denne innkallingen til ordinær generalforsamling sendes alle aksjonærer i Repant ASA registrert pr. 25. april 2014. I følge VPS er du registrert med [aksjebeholdning] aksjer.

Detaljer

Tre kilder til markedsdata

Tre kilder til markedsdata Johan Fredrik Øhman Tre kilder til markedsdata Datakilder for transaksjoner TRS VPS Børsdata 2 Transaksjonsrapportering i MiFID 1 3 Mottar >130 millioner transaksjoner i året 4 Utvidet teknisk samarbeid

Detaljer

Microsoftkjennelsen. - Amerikanske myndigheters tilgang til data. Eirik Andersen 16. oktober 2014 www.svw.no

Microsoftkjennelsen. - Amerikanske myndigheters tilgang til data. Eirik Andersen 16. oktober 2014 www.svw.no Microsoftkjennelsen - Amerikanske myndigheters tilgang til data Eirik Andersen 16. oktober 2014 www.svw.no Faktum Den 2. desember 2013 fremmet amerikanske myndigheter krav for domstolene i New York om

Detaljer

NORMAN ASA. Org. No. 986 759 808

NORMAN ASA. Org. No. 986 759 808 NORMAN ASA Org. No. 986 759 808 Summon to an extraordinary general meeting 1 Innkalling til ekstraordinær generalforsamling The Board of Norman ASA (the Company ) has received a letter from Ola Holding

Detaljer

CONTENTS INNHOLD. KAP I. INNLEDENDE BESTEMMELSER 1. Formål... 314 2. Virkeområde... 314 3. Definisjoner... 314 4. Ikrafttredelse...

CONTENTS INNHOLD. KAP I. INNLEDENDE BESTEMMELSER 1. Formål... 314 2. Virkeområde... 314 3. Definisjoner... 314 4. Ikrafttredelse... 313 Forskrift om styringssystem for å etterleve myndighetskrav knyttet til sikkerhet, arbeidsmiljø og vern av ytre miljø i petroleumsvirksomheten. Fastsatt ved kgl res 27. juni 1997 med hjemmel i lov 29.

Detaljer

6350 Månedstabell / Month table Klasse / Class 1 Tax deduction table (tax to be withheld) 2012

6350 Månedstabell / Month table Klasse / Class 1 Tax deduction table (tax to be withheld) 2012 6350 Månedstabell / Month table Klasse / Class 1 Tax deduction table (tax to be withheld) 2012 100 200 3000 0 0 0 13 38 63 88 113 138 163 4000 188 213 238 263 288 313 338 363 378 386 5000 394 402 410 417

Detaljer

Monitoring water sources.

Monitoring water sources. Monitoring water sources. Generell Informasjon Versjon 2 Url http://com.mercell.com/permalink/38336681.aspx Ekstern anbuds ID 223314-2013 Konkurranse type: Tildeling Dokument type Kontraktstildeling Prosedyre

Detaljer

Søker du ikke om nytt frikort, vil du bli trukket 15 prosent av din pensjonsutbetaling fra og med januar 2014.

Søker du ikke om nytt frikort, vil du bli trukket 15 prosent av din pensjonsutbetaling fra og med januar 2014. Skatteetaten Saksbehandler Deres dato Vår dato 31.10.2013 Telefon Deres referanse Vår referanse For information in English see page 3 Skattekort for 2014 Du fikk helt eller delvis skattefritak ved likningen

Detaljer

Baltic Sea Region CCS Forum. Nordic energy cooperation perspectives

Baltic Sea Region CCS Forum. Nordic energy cooperation perspectives Norsk mal: Startside Baltic Sea Region CCS Forum. Nordic energy cooperation perspectives Johan Vetlesen. Senior Energy Committe of the Nordic Council of Ministers 22-23. april 2015 Nordic Council of Ministers.

Detaljer

The Future of Academic Libraries the Road Ahead. Roy Gundersen

The Future of Academic Libraries the Road Ahead. Roy Gundersen The Future of Academic Libraries the Road Ahead Roy Gundersen Background Discussions on the modernization of BIBSYS Project spring 2007: Forprosjekt modernisering Process analysis Specification Market

Detaljer

Biproduktforordningen arbeidet med nytt regelverk. Marie Opsal Tangen, seniorrådgiver Regelverksavdelingen, Hovedkontoret

Biproduktforordningen arbeidet med nytt regelverk. Marie Opsal Tangen, seniorrådgiver Regelverksavdelingen, Hovedkontoret Biproduktforordningen arbeidet med nytt regelverk Marie Opsal Tangen, seniorrådgiver Regelverksavdelingen, Hovedkontoret Lynkjapt tilbakeblikk på hvorfor vi har en biproduktforordning: Kugalskap, munn

Detaljer

Blokkering av innhold på internett

Blokkering av innhold på internett Blokkering av innhold på internett Norids registrarseminar Rune Ljostad 30. oktober 2012 Internett egenart har skapt ubalanse Stort skadepotensiale Alle tidligere naturlige begrensninger borte Mulig å

Detaljer

Multiconsult ASA Articles of association

Multiconsult ASA Articles of association Multiconsult ASA Articles of association (last amended 22 June 2015) The business name of the company is Multiconsult ASA. The company is a public limited liability company. 1 The registered office of

Detaljer

1 VALG AV MØTELEDER 1 ELECTION OF THE CHAIRMAN FOR THE MEETING

1 VALG AV MØTELEDER 1 ELECTION OF THE CHAIRMAN FOR THE MEETING Office translation: INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING NOTICE OF EXTRAORDINARY GENERAL MEETING Den 13. desember 2013 kl 09.00 (CET) holdes det ekstraordinær generalforsamling i AGR Group ASA,

Detaljer

agenda: 1. Valg av møteleder 1. Election of a person to chair the Meeting

agenda: 1. Valg av møteleder 1. Election of a person to chair the Meeting Office translation Til aksjonærene i Codfarmers ASA To the shareholders in Codfarmers ASA INNKALLING TIL NOTICE OF ORDINÆR GENERALFORSAMLING ANNUAL GENERAL MEETING Ordinær generalforsamling i Codfarmers

Detaljer

INFO TAXI REMOTE. Taxi Management CONTROL SYSTEM (TMCS)

INFO TAXI REMOTE. Taxi Management CONTROL SYSTEM (TMCS) INFO TAXI REMOTE Taxi Management CONTROL SYSTEM (TMCS) November 2015 taxi remote taxi remote I Taxi Management Control System registreres taxier med en transponderbrikke festet til frontruten. Brikken

Detaljer

Utviklingen i finansmarkedene

Utviklingen i finansmarkedene Utviklingen i finansmarkedene Danske Markets Norge Kjell Johansen Island 01.05.2015 +47 85 41 99 53 kjjo@danskebank.com 2 Simulering av renterisiko Utfallsrom aktuelle renter 3m Nibor 5-års swap 10-års

Detaljer

Sanksjoner og tiltak mot Iran

Sanksjoner og tiltak mot Iran Sanksjoner og tiltak mot Iran En oversikt over hvordan dette berører skipets forsikringer Sjørettsforeningen, 14. mars 2011 Kjetil Eivindstad, Gard AS Innhold Innledning Oversikt over lovgivning Klausuler

Detaljer

// Translation // KLART SVAR «Free-Range Employees»

// Translation // KLART SVAR «Free-Range Employees» // Translation // KLART SVAR «Free-Range Employees» Klart Svar is a nationwide multiple telecom store, known as a supplier of mobile phones and wireless office solutions. The challenge was to make use

Detaljer

Skandiabanken ASA - Annonsering av betingelser og vilkår for børsintroduksjonen, godkjent prospekt og oppdatering drift

Skandiabanken ASA - Annonsering av betingelser og vilkår for børsintroduksjonen, godkjent prospekt og oppdatering drift NOT FOR DISTRIBUTION OR RELEASE, DIRECTLY OR INDIRECTLY, IN OR INTO THE UNITED STATES, CANADA, AUSTRALIA, THE HONG KONG SPECIAL ADMINISTRATIVE REGION OF THE PEOPLE S REPUBLIC OF CHINA, SOUTH AFRICA OR

Detaljer

En praktisk anvendelse av ITIL rammeverket

En praktisk anvendelse av ITIL rammeverket NIRF 17. april 2012 En praktisk anvendelse av ITIL rammeverket Haakon Faanes, CIA,CISA, CISM Internrevisjonen NAV NAVs ITIL-tilnærming - SMILI NAV, 18.04.2012 Side 2 Styring av tjenestenivå Prosessen omfatter

Detaljer

Justisdepartementet Lovavdelingen Postboks 8005 Dep 0030 OSLO. Oslo, 25. juni 2012

Justisdepartementet Lovavdelingen Postboks 8005 Dep 0030 OSLO. Oslo, 25. juni 2012 Justisdepartementet Lovavdelingen Postboks 8005 Dep 0030 OSLO Oslo, 25. juni 2012 Deres ref.: 201202868 EP TOF/mk Vår ref.: VTK-jur Høringsuttalelse: Gjennomføring i norsk rett av 1) Europaparlaments-

Detaljer

NTNU, TRONDHEIM Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet Institutt for sosiologi og statsvitenskap

NTNU, TRONDHEIM Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet Institutt for sosiologi og statsvitenskap NTNU, TRONDHEIM Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet Institutt for sosiologi og statsvitenskap EKSAMENSOPPGAVE I SVPOL 105 Komparativ og Internasjonal Politikk Eksamensdato: 28.11.01 Eksamenstid:

Detaljer

Hvordan komme i kontakt med de store

Hvordan komme i kontakt med de store Hvordan komme i kontakt med de store Willy Holdahl, direktør Personal og Organisasjonsutvikling Kongstanken, 15 oktober 2010 The information contained in this document is Volvo Aero Connecticut Proprietary

Detaljer

ERKLÆRING OM LØNN OG ANNEN GODTGJØRELSE TIL SELSKAPETS LEDENDE ANSATTE

ERKLÆRING OM LØNN OG ANNEN GODTGJØRELSE TIL SELSKAPETS LEDENDE ANSATTE ERKLÆRING OM LØNN OG ANNEN GODTGJØRELSE TIL SELSKAPETS LEDENDE ANSATTE Styret i Reservoir Exploration Technology ASA ( Selskapet ) fremlegger erklæring ( Erklæringen ) vedrørende fastsettelse av lønn og

Detaljer

UNIVERSITETET I OSLO ØKONOMISK INSTITUTT

UNIVERSITETET I OSLO ØKONOMISK INSTITUTT UNIVERSITETET I OSLO ØKONOMISK INSTITUTT Bokmål Eksamen i: ECON1210 Forbruker, bedrift og marked Exam: ECON1210 Consumer Behaviour, Firm behaviour and Markets Eksamensdag: 12.12.2014 Sensur kunngjøres:

Detaljer

Forberedelse til skolebesøk

Forberedelse til skolebesøk Engineering Challenge et læringsspill om ingeniøryrket Engineerium, Fornebu Slide 1 Innhold Verden trenger energi Hva er olje og gass Olje og gass i Norge Om olje- og gassbransjen Spennende muligheter

Detaljer

Informasjon om permittering og lønn 08.02.16

Informasjon om permittering og lønn 08.02.16 Informasjon om permittering og lønn 08.02.16 Permittering diverse info lønn Spørsmål Svar Lønnsslipp ved permittering Sjå eksempel på lønnsslippar - side 3-6 Lønnspliktdagar Sjukmelding Fagforeningskontingent

Detaljer

Tap av data og ansvarsbegrensning ved kjøp av hostingtjenester

Tap av data og ansvarsbegrensning ved kjøp av hostingtjenester Tap av data og ansvarsbegrensning ved kjøp av hostingtjenester Lene Cecilie Høydahl Trine Lysaker Lehn 16. Januar 2014 Lene Cecilie Høydahl Kontraktsdirektør SAS Institute AS lene.hoydahl@sas.com Trine

Detaljer

Road User Education Project - europeiske krav og standarder

Road User Education Project - europeiske krav og standarder Road User Education Project - europeiske krav og standarder Per Gunnar Veltun Statens vegvesen Road User Education Project Eit prosjekt CIECA har gjennomført i 2013-2015 Minstekrav og standardar for Førarkompetanse

Detaljer

Norwegian FAOS, version LK1.0

Norwegian FAOS, version LK1.0 Norwegian FAOS, version LK1.0 The KOOS form was translated from Swedish into Norwegian by the Norwegian Arthroplasty Register (NAR). The Norwegian National Knee Ligament Registry (NKLR) translated the

Detaljer

STOCK EXCHANGE NOTIFICATION

STOCK EXCHANGE NOTIFICATION STOCK EXCHANGE NOTIFICATION SALE OF OWN SHARES TO EMPLOYEES/NOTIFIABLE TRADES In September 2005 has given the Group`s employees in Norway, Sweden and Denmark an offer whereby they can purchase shares in

Detaljer

Assessing second language skills - a challenge for teachers Case studies from three Norwegian primary schools

Assessing second language skills - a challenge for teachers Case studies from three Norwegian primary schools Assessing second language skills - a challenge for teachers Case studies from three Norwegian primary schools The Visions Conference 2011 UiO 18 20 May 2011 Kirsten Palm Oslo University College Else Ryen

Detaljer

Skatteetaten. Skattekort for 2015

Skatteetaten. Skattekort for 2015 Skatteetaten Saksbehandler Deres dato Vår dato 28.10.2014 Telefon Deres referanse Vår referanse For information in English see page 4 Skattekort for 2015 Du fikk helt eller delvis skattefritak ved likningen

Detaljer

NOTICE OF ORDINARY GENERAL MEETING IN NORWAY SEAFOODS GROUP AS INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I NORWAY SEAFOODS GROUP AS

NOTICE OF ORDINARY GENERAL MEETING IN NORWAY SEAFOODS GROUP AS INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I NORWAY SEAFOODS GROUP AS INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I NORWAY SEAFOODS GROUP AS Tid: 10. april 2015 kl 14:00 Sted: Inkognitogaten 8, Oslo NOTICE OF ORDINARY GENERAL MEETING IN NORWAY SEAFOODS GROUP AS Date: April

Detaljer

The building blocks of a biogas strategy

The building blocks of a biogas strategy The building blocks of a biogas strategy Presentation of the report «Background report for a biogas strategy» («Underlagsmateriale til tverrsektoriell biogass-strategi») Christine Maass, Norwegian Environment

Detaljer

Hvorfor er nordområdene interessante for Aker Solutions?

Hvorfor er nordområdene interessante for Aker Solutions? part of Aker Hvorfor er nordområdene interessante for Aker Solutions? Simen Lieungh Konsernsjef Kirkeneskonferansen, 28. januar 2009 2009 Aker Solutions Aker Solutions Subsea 100% NOK 58.1 mrd. P&C NOK

Detaljer

KROPPEN LEDER STRØM. Sett en finger på hvert av kontaktpunktene på modellen. Da får du et lydsignal.

KROPPEN LEDER STRØM. Sett en finger på hvert av kontaktpunktene på modellen. Da får du et lydsignal. KROPPEN LEDER STRØM Sett en finger på hvert av kontaktpunktene på modellen. Da får du et lydsignal. Hva forteller dette signalet? Gå flere sammen. Ta hverandre i hendene, og la de to ytterste personene

Detaljer

Rocksource ASA «Full gass» i en bransje med bremsene på. Manifestasjon, Grieghallen 14. april 2015 Adm. direktør Terje Arnesen

Rocksource ASA «Full gass» i en bransje med bremsene på. Manifestasjon, Grieghallen 14. april 2015 Adm. direktør Terje Arnesen Rocksource ASA «Full gass» i en bransje med bremsene på Manifestasjon, Grieghallen 14. april 2015 Adm. direktør Terje Arnesen Disclaimer This presentation contains information provided by the management

Detaljer

Fra tegnebrett til 2D/3D verktøy for plattform prosjektering.

Fra tegnebrett til 2D/3D verktøy for plattform prosjektering. Fra tegnebrett til 2D/3D verktøy for plattform prosjektering. Roger Kopperstad 22.05.2007 Tegningsorientert metode for design 3D-orientert metode for design 3D regelbasert metode for design og ekstraksjon

Detaljer

International Economics

International Economics International Economics School of Business Date: 19 February 2008 Time: 4 hours Total number of pages including the cover page: 4 Total number of questions: 4 The candidate should attempt to answer all

Detaljer

ISO-standarderfor informasjonssikkerhet

ISO-standarderfor informasjonssikkerhet Verifying security since 1999 ISO-standarderfor informasjonssikkerhet ISO/IEC 27000-serien Information technology Security techniques oiso/iec 27000 Information security management systems Overview and

Detaljer

Asset Management. Compliance og Operasjonell Risiko. Asle Bistrup Eide. Presentasjon i VFF den 28. november 2012

Asset Management. Compliance og Operasjonell Risiko. Asle Bistrup Eide. Presentasjon i VFF den 28. november 2012 Asset Management Compliance og Operasjonell Risiko Presentasjon i VFF den 28. november 2012 Asle Bistrup Eide A global manager with companies in Oslo, Stockholm, Bergen, Luxembourg, Chennai and Hong Kong

Detaljer

LISTE OVER TILLATTE HJELPEMIDLER EKSAMEN I NOVEMBER OG DESEMBER 2014

LISTE OVER TILLATTE HJELPEMIDLER EKSAMEN I NOVEMBER OG DESEMBER 2014 1 LISTE OVER TILLATTE HJELPEMIDLER EKSAMEN I NOVEMBER OG DESEMBER 2014 REGLEMENT FOR BRUK AV KALKULATOR OG ORDBOK SE SISTE SIDE 1. STUDIEÅR (ØKAD/REV): Finansregnskap m/ikt (ØABED1000) Markedsføring og

Detaljer

Brannvern - internkontroll. Hva sier regelverket i Norge? eiers og virksomhets plikter brannvesenets tilsyn. Trond Dilling senioringeniør

Brannvern - internkontroll. Hva sier regelverket i Norge? eiers og virksomhets plikter brannvesenets tilsyn. Trond Dilling senioringeniør Brannvern - internkontroll Hva sier regelverket i Norge? eiers og virksomhets plikter brannvesenets tilsyn Trond Dilling senioringeniør Ny brann- og eksplosjonsvernlov fra 01.07.02 Fire and Explosion Prevention

Detaljer

Juridiske aspekter ved publisering i åpne institusjonelle arkiv

Juridiske aspekter ved publisering i åpne institusjonelle arkiv Juridiske aspekter ved publisering i åpne institusjonelle arkiv Professor dr juris Olav Torvund Publisering i åpne institusjonelle arkiv Førstegangspublisering Masteroppgaver Doktoravhandlinger (?) Grålitteratur

Detaljer

2015 municipal and county council elections

2015 municipal and county council elections INFORMATION 0 municipal and county council elections Important information for voters English Engelsk Election Day is September. Remember to bring ID! 0 municipal and county council elections We use these

Detaljer

Oslo, 7 May 2010. 1. Åpning av generalforsamlingen ved styrets leder 1. Opening of the general meeting by the chairman of the board

Oslo, 7 May 2010. 1. Åpning av generalforsamlingen ved styrets leder 1. Opening of the general meeting by the chairman of the board Til aksjonærene i NORSE ENERGY CORP. ASA Oslo, 7. mai 2010 INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING Det innkalles til ordinær generalforsamling i Norse Energy Corp. ASA ("NEC"), den 28. mai 2010 kl 10.00

Detaljer

Microsoft Dynamics C5 Version 2008 Oversigt over Microsoft Reporting Services rapporter

Microsoft Dynamics C5 Version 2008 Oversigt over Microsoft Reporting Services rapporter Reporting Services - oversigt Microsoft Dynamics C5 Version 2008 Oversigt over Microsoft Reporting Services rapporter Summary Efterfølgende vises en oversigt over de rapporter som er indeholdt i Microsoft

Detaljer

Bruk av ALARP analyse for beslutningstaking på behovet for sikkerhetssystemer / barrierer

Bruk av ALARP analyse for beslutningstaking på behovet for sikkerhetssystemer / barrierer Bruk av ALARP analyse for beslutningstaking på behovet for sikkerhetssystemer / barrierer Morten Sørum, Senior Advisor Safety, Statoil Classification: Internal 2014-11-16 ALARP prinsippet ALARP (As Low

Detaljer

Oppfølging av etiske krav: Eksempel Helse Sør-Øst

Oppfølging av etiske krav: Eksempel Helse Sør-Øst Oppfølging av etiske krav: Eksempel Helse Sør-Øst Sauda, 21. september 2011 Grete Solli, spesialrådgiver, Helse Sør-Øst Magne Paulsrud, seniorrådgiver, Initiativ for etisk handel Helse Sør-Øst: nye etiske

Detaljer

Frokostmøte HADELANDSHAGEN

Frokostmøte HADELANDSHAGEN EIERSKIFTEALLIANSEN 16. APRIL 2015 Frokostmøte HADELANDSHAGEN VERDSETTELSE OG PLANLEGGING AV EIERSKIFTE KJØP OG SALG AV SELSKAP Agenda Forskjellige former for eierskifte Hva er verdien av virksomheten?

Detaljer

Rapporterer norske selskaper integrert?

Rapporterer norske selskaper integrert? Advisory DnR Rapporterer norske selskaper integrert? Hvordan ligger norske selskaper an? Integrert rapportering er å synliggjøre bedre hvordan virksomheten skaper verdi 3 Norske selskaper har en lang vei

Detaljer

Innføring av Management System gjennom forordning 965/2012 (EASA OPS)

Innføring av Management System gjennom forordning 965/2012 (EASA OPS) Innføring av Management System gjennom forordning 965/2012 (EASA OPS) Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ Besøksadresse: Sjøgata

Detaljer