FISKERSTRAND VERFT AS GASSKONFERANSEN Utvikling av ferge med hydrogen som drivstoff. Oslo 5. april Kåre Nerem

Transkript

1 FISKERSTRAND VERFT AS GASSKONFERANSEN 2017 Utvikling av ferge med hydrogen som drivstoff Oslo 5. april 2017 Kåre Nerem

2 1909 Skikkelig arbeid må det være, så ligger du ikke søvnløs når båtene er på havet i uværet. P.E.Fiskerstrand «Vi skaper en bærekraftig maritim utvikling"

3 Vedlikehold Ombygging Reparasjon - Skipsbygging Fiskerstrand Holding AS Fiskerstrand Eiendom AS Fiskerstrand Verft AS Multi Maritime AS 3

4 VÅR VISJON ER: LNGF SEAGAS «Vi skaper bærekraftig maritim utvikling» VISJON OG VERDIER Det handler om å kombinere langsiktig lønnsomhet med vektlegging av etikk, ressurseffektivitet, miljø og sosiale forhold. Vi har tro på at det finnes en grunnleggende sammenheng mellom god forretningsvirksomhet, samfunn og miljø. Kvalitet Pålitelighet Inkluderende - Fornyende 4

5 FORRETNINGSIDÈ STRATEGI FV En kompleks, sammensatt og kompetansebasert virksomhet innenfor spesialområdene dokking, reparasjon, vedlikehold, ombygging og nybygging av skip Kundefokus er i hovedsak Europa med innovative mellomstore skip i tillegg til reparasjons-, vedlikeholds- og ombyggingsvirksomhet. Fokus på miljøteknologi og «green-ship» Ferger/Ropax - fiskebåter - havbruk - spesialfartøy Gass transport/bunkring (LNG) LNG-gassdrift, biodiesel samt batteri og hybridløsninger Utvikle løsninger med brenselceller/hydrogen 5

6 INNOVASJON OMBYGGING LNG BUNKRINGSBÅT M/F FJALIR LNGF SEAGAS FRA FJORDFERGE TIL VERDENS FØRSTE GASS LNG BUNKRINGSBÅT LNGF SEAGAS Pilot prosjekt - ombygging til verdens første LNG bunkringsbåt Forsyner Viking Grace med gass direkte fra skip til skip Operert i mer enn tre år uten problemer Viking Grace Stockholm havn 6

7 MF Fannefjord Fiskerstrand Verft installerte batteripakken om bord i MF Fannefjord i perioden mars/april 2015 OMBYGGING ENERGI EFFEKTIVISERING Før ombygging Etter ombygging LNG aggregat 2 stk 1 stk Batteripakke Ikke batteri 470 kwh Konklusjon: Sparer ca. 30 tonn LNG i måneden etter ombyggingen som tilsvarer % lavere forbruk og dermed tilsvarende tall for utslipp. MF Romsdal Fiskerstrand Verft installerte nytt propulsjonsstyresystem om bord i MF Romsdal i perioden februar/mars 2016 Før ombygging Etter ombygging Batteri container bygd og montert av Fiskerstrand Verft Propellsystem Fast propellturtall Trinnløs regulering Generator Fast turtall To-trinnsregulert Konklusjon: Etter ombyggingen er drivstofforbruket redusert med ca. 40% og dermed tilsvarende tall for utslipp.

8 MILJØFERGER FOR REDERIENE BOREAL OG TORGHATTEN NYE KONTRAKTER LEVERING 1. HALVÅR BRØNNBÅTER 84,6 M TIL FRØY REDERI AS Biodiesel plug in hybrid Batteripakke kwh Renseanlegg for miljøgasser CO 2 80%, NOx 85% 20% lavere forbruk av drivstoff 8

9 UTSLIPPSTEKNOLOGI NULLUTSLIPP Elektrisitet/batteri Hydrogen/benselceller Biogass (LBG) Kombinasjoner av dette - hybridløsninger LAVUTSLIPP Biodiesel Plug in hybridløsninger med landstrømselement i kombinasjon med diesel, biodiesel, gass (LNG) EFFEKTIVITET Energieffektivitet (forbruk), miljøeffektivitet (utslipp) og priseffekt (innkjøp, restverdi og driftskostnader) må analyseres. Utslipp i verdikjeden er en utfordring og det er derfor behov for livsløpsanalyser og utvikling av beslutningsverktøy

10 DET GRØNNE SKIFTET HAR STARTET 1. Stortinget har satt krav om null- og lavutslipp: "Stortinget ber regjeringen sørge for at alle fremtidige fergeanbud har krav til null- og lavutslippsteknologi når teknologien tilsier det." 2. Regjeringen har fulgt opp med sin Maritime Strategi: "Maritime muligheter blå vekst for grønn fremtid." 3. Energi- og miljøkomiteen har toppet det hele med sitt vedtak om nullutslipp for ferger og nærskipsfart. Dette ble vedtatt av Stortinget i desember 2015.

11 HYDROGENFERGE 11

12 Pilot-E Om PILOT-E: PILOT-E er et finansieringstilbud til norsk næringsliv, etablert av Forskningsrådet, Innovasjon Norge og Enova. Målet med ordningen er at helt nye produkter og tjenester innen miljøvennlig energiteknologi skal bli raskere utviklet og tatt i bruk for å bidra til utslippskutt både i Norge og internasjonalt. Sluttkunden som skal ta i bruk den nye løsningen vil kunne kvalifisere for investeringsstøtte fra Enova. PILOT-E vil bistå med løpende avklaringer og veiledning fram til tilstrekkelig beslutningsgrunnlag er på plass. 12

13 Et PILOT-E prosjekt skal: Omfatte hele løpet fra forskning til fullskala demonstrasjon av nye konsepter eller innovative løsninger under reelle driftsforhold Ha utarbeidet en plan for et utviklingsløp fram til marked, og ha målbare milepæler som skal danne grunnlag for utbetaling av støtte fra PILOT-E Etablere en styringsgruppe med 3 5 deltakere, inkludert en representant fra det som forventes å bli kunde/sluttbruker Pilot-E 13

14 Pilot-E PILOT-E 14

15 Pilot-E PILOT-E 15

16 HYdrogen og BatteRiteknologi for Innovative Drivlinjer i skip HYBRIDskip 16

17 Overordnet idé for HYBRIDskip HYBRIDskip/Pilot-E Realisere utslippsfrie fremdriftssystemer for lengre overfarter/operasjonstid og større fartøy i hydride konfigurasjoner basert på batteri- og hydrogenteknologi. Skal konkretiseres i form av et pilot-prosjekt for en hybridferge som skal være i drift før Bidra til å fremskynde Sjøfartsdirektoratets godkjenningsprosess for bruk av hydrogen som drivstoff i maritim transport. 17

18 HYBRIDskip/Pilot-E HYBRIDskip partnere: ansvar og involvering Fiskerstrand Holding AS, prosjekteier, overordnet ansvar - Fiskerstrand Verft AS - ombygging, Multi Maritime AS - design SINTEF FoU-partner, hybridmodell, marin bruk av H 2 -teknologi NEL ASA H 2 -fylling/bunkring tekn/øko analyse, H 2 -sikkerhet Hexagon Raufoss ASA H 2 -lagring, transport, H 2 -sikkerhet DNV GL sikkerhet, risiko og sertifiserings/godkj.-prosesser Sjøfartsdirektoratet dialogpartner i godkj.-prosess, sjø DSB dialogpartner i godkj.-prosess, land Møre & Romsdal Fylkeskommune fergesamband, pilot 18

19 HYBRIDskip/Pilot-E HYBRIDskip partnere: ansvar og involvering Fiskerstrand Holding AS, prosjekteier, overordnet ansvar - Fiskerstrand Verft AS - ombygging, Multi Maritime AS - design SINTEF FoU-partner, hybridmodell, marin bruk av H 2 -teknologi NEL ASA H 2 -fylling/bunkring tekn/øko analyse, H 2 -sikkerhet Hexagon Raufoss ASA H 2 -lagring, transport, H 2 -sikkerhet DNV GL sikkerhet, risiko og sertifiserings/godkj.-prosesser Sjøfartsdirektoratet dialogpartner i godkj.-prosess, sjø DSB dialogpartner i godkj.-prosess, land Møre & Romsdal Fylkeskommune fergesamband, pilot 19

20 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E Fiskerstrand Holding AS (FH) er prosjekteier og overordnet ansvar for hele prosjektet. Som 100% eier av Fiskerstrand Verft AS (FV) og skipsdesignselskapet Multi Maritime AS (MM), har FH/MM ansvar for design av ombygget og nytt konsept av H2- ferge, samt planlegging av fase 2. Ansvar for dialog med MRFK og kundesiden. FV har nå som mål å realisere en 0-utslippsferge basert på hydrogen/brenselceller og batteri. 20

21 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E SINTEF er prosjektets primære FoU-partner og bruker egne FoUmedarbeidere. SINTEFs interesse i prosjektet er primært knyttet til videreutvikling av den kunnskapsbase de har opparbeidet innen bruk av hydrogen- og batteriteknologi i transport. Forskningsarbeidet i SINTEF vil bygge på erfaringer fra en rekke relevante tidligere og pågående prosjekter både med nasjonal og internasjonal forankring. Bidrag i form av veiledning av studenter ved NTNU vil også inngå. 21

22 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E NEL ASA vil hovedsakelig involveres i arbeidet med å studere løsninger for produksjon og fylling/overføring av hydrogen til skip. NEL vil ha ansvaret for å gjøre en overordnet teknoøkonomisk analyse av mulige løsninger, samt gi innspill til sikkerhet- og risikoevaluering av slike konsepter. 22

23 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E HEXAGON er prosjektpartner og ønsker å bidra til 0- utslippsløsninger i skipsfarten. Med stadig mer fokus og krav rundt 0-utslippsløsninger ønsker Hexagon å være med i et prosjekt som vil demonstrere hvor god og effektiv en hydrogenløsning kan være. Gjennom dette ser Hexagon gode muligheter for å levere tankløsninger til dette spesifikke prosjektet, samt skaffe seg et godt utgangspunkt for å levere til andre maritime applikasjoner. 23

24 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E DNV GL er prosjektpartner med kompetanse på sikkerhet og risiko samt sertifiserings/godkjenningsprosesser for skip. Selskapet har som et klart formål å bidra til en sikker og bærekraftig utvikling, og lavutslippsløsninger for skip er definert satsingsområde. 24

25 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E Sjøfartsdirektoratet er forvaltnings- og tilsynsmyndighet for arbeidet med sikkerhet for liv, helse, miljø og materielle verdier på fartøy med norsk flagg og utenlandske fartøy i norske farvann. Sjøfartsdirektoratets rolle i prosjektet er selvsagt den samme forvaltnings- og tilsynsmyndighet som ellers, og skal ikke innebære noen form for fortrinn eller særbehandling til de andre prosjektdeltakerne/skipskonseptet. 25

26 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E DSB er myndighet for håndtering av brannfarlig, reaksjonsfarlig og trykksatt stoff på land. Omtapping, herunder bunkring av farlig stoff fra landsiden til skip, er omfattet av dette regelverket. DSB har fokus på at all håndtering av farlig stoff skal skje med lavest mulig risiko for tredjeperson. DSB vil delta som observatører og diskusjonspartner i HYBRIDskip-prosjektet, spesielt knyttet til håndtering av farlig stoff på land og i forbindelse med bunkring av fartøyet. 26

27 HYBRIDskip ansvar og involvering HYBRIDskip/Pilot-E MRFK representerer sluttbrukeren av ferger i dette prosjektet og ønsker å bidra til at 0-utslipps-løsninger tas i bruk i skipsfarten. 27

28 HYBRIDskip/Pilot-E Sluttkunde Møre og Romsdal Fylkeskommune representerer en mulig sluttbruker/kunde, som kjøper av tjenester Fase 1 (IPN) skal blant annet utrede alternative modeller for drift, eierskap og fylkeskommunens rolle (infrastruktur) Allerede god dialog mellom Fiskerstrand og Møre og Romsdal Fylkeskommune angående mulig pilot-samband, praktiske og juridiske hensyn som må tas hensyn til før en mulig fase 2. Rederi involveres i prosessen så snart det anses hensiktsmessig 28

29 HYBRIDskip/Pilot-E Innovasjon Skal kombinere kommersielt tilgjengelig teknologi for anvendelse i et nytt markedssegment. Utvikle en fleksibel hybrid-løsning basert på hydrogen som drivstoff, og brenselceller for energiomvandling i samspill med batterier. Evaluere lagringsløsninger for og effektiv fylling av hydrogen i et omfang som ikke tidligere har vært demonstrert. Identifisere mulige forretningsmodeller for produksjon, leveranse og distribusjon av hydrogen til maritim bruk. 29

30 Innovasjon HYBRIDskip/Pilot-E Bidra til å gi viktig input til godkjenningsarbeid for bruk av hydrogen i maritim sektor. Forsering i godkjenningsprosessen for hydrogenteknologi på fartøy. Nye/endrede tjenester og forretningsmodeller for leveranse av drivstoff til aktuelle fartøy til en overkommelig og etterhvert konkurransedyktig pris. Med offentlig støtte til HYBRID-skip prosjektet kan vil Norge bli først i verden med en hydrogenferge i ordinær drift. 30

31 FoU - Hovedmål HYBRIDskip/Pilot-E Etablere et fleksibelt modellverktøy for 0-utslipp samt å verifisere brenselcelleteknologi for anvendelse i større fartøy i ulike segmenter av maritim transport. En hybrid fremdriftsløsning basert på batteri- og hydrogenteknologi skal simuleres, optimaliseres, konkretiseres og dokumenteres i en rapport som danner kunnskapsgrunnlaget for et pilotprosjekt med ordinær drift av Norges første hydrogenferge. 31

32 FoU - Resultat HYBRIDskip/Pilot-E Danne grunnlag for kravspesifikasjon til pilotfergen. Sikre fler- og etterbruk i form av anvendelse for andre skipstyper som egner seg for et fremdriftssystem basert på batteri- og hydrogenteknologi, så som: hurtigbåter fór- og brønnbåter fiskebåter supplybåter innen offshore-næringen annen kystnær transport 32

33 Utfordringer HYBRIDskip/Pilot-E Regelverksutvikling Tidkrevende prosesser (etablering av regelverk for LNG tok 8 år). Dialog mellom Sjøfartdirektoratet (og IMO), DnV GL, DSB, fagmiljøer og Standard Norge er initiert. Kvalifisering av brenselceller for maritime anvendelser (MWstørrelse). Tilgjengelighet av hydrogen som drivstoff (komprimert gass / flytende) infrastruktur. Løsninger for bunkring og lagring av hydrogen om bord i fartøyer. Høye kostnader for hydrogen og hydrogenteknologier i en tidlig fase. 33

34 Fase 1 Pilot H 2020 Hovedaktiviteter Q1/17 Q2/18 Optimalisere et modulært og fleksibelt hybrid-design Undersøkelse av maritim bruk av hydrogenteknologi Utforming av pilot-prosjekt H 2020 Ferge HYBRIDskip/Pilot-E 34

35 Fase 2 Pilot H 2020 Hovedaktiviteter Q3/18 Q4/19 Basert på resultat fra Fase 1 Innledende forberedelser, komponenter Ombygging av fartøy Test og driftsperiode Prosjektledelse og resultatformidling HYBRIDskip/Pilot-E 35

36 Fiskerstrand Verft AS, Risevegen 23, N-6035 Fiskarstrand, Norway, Telf , firmapost@fiskerstrand.no,