Ny E39 Kristiansand - Sandnes E39 Søgne øst Mandal øst Varsel om oppstart av planarbeid. Åpen dag Søgne Rådhus

Transkript

1 Ny E39 Kristiansand - Sandnes E39 Søgne øst Mandal øst Varsel om oppstart av planarbeid Åpen dag Søgne Rådhus

2 E 39 Søgne Øst Mandal Øst Arbeid med reguleringsplan Informasjon om prosjektet, status og fremdrift Hva driver vi med nå? Hovedutfordringene i prosjektet Spørsmål

3

4 Planstrekning E39 Kristiansand Sandnes Ny E39 Kristiansand - Stavanger Dagens veg 230 km hastighet ca.75km/t reisetid > 3 timer Med ny veg 195 km hastighet 110 km/t reisetid < 2 timer 4 kommundelplaner

5 E39 Søgne Øst Mandal Øst Hvem gjør hva? Asbjørn Heieraas prosjektleder Jon Terje Ekeland planleggingsleder/prosess Ragnar Hellerslien fagansvarlig veg/vegplanlegger Frederic Videm fagansvarlig landskap Samir Koluckcija - kommunikasjon Hans Olav Hagen - konstruksjon Jone Strømsvåg Geolog for prosjektet Inge Grosås Geotekniker Christiane Brandvoll ROS/Ytre Miljø Carlos Miguel Prieto VA og veg Håkon Nordgård VA, Støy, Maria Kielland Kragh Arkitekt Magne Bye eiendom Nils Ragnar Tvedt anleggsgjennomføring Nebojsa Doder ressurs trafikkvurderinger Kjell Stangborli ressurs t/s Hilde Olsen - referent Sweco hovedkonsulent ca 20 personer for tiden

6 Ny E39 Vegstandard - 4 felt m/midtdeler - H9 (23m) Til Søgne øst - H8 (20m) videre vestover km/t - Doble tuneller T 9,5 m - Planskilte kryss m/min 3km avst. - Byggegrense 100 m - Parallelvegsystem for g/s og sakte gående trafikk - Gode tilførselsveger Ny E39 20 eller 23 m

7 E39 Søgne øst Mandal øst Faser i prosessen frem til bygging av ny veg: Planprogram fastslår hva og hvor det skal utredes, samt belyser planprosessen videre Kommunedelplan vedtar en korridor for vegsystemet. De store grepene og føringene Reguleringsplan er en detaljutforming av vegsystemet. Grunnlag for Ekstern kvalitetssikring (KS2) Finansdepartementet Stortingsproposisjon for bompengefinansiering Stortingsbehandling Grunnerverv kjøp av grunn fra de respektive grunneiere, normalt løst gjennom minnelige avtaler og dialog Arkeologiske utgravinger og evt. frigiving behov og pålegg fra Fylkesarkeolog/Riksantikvar Konkurransegrunnlag utarbeidelse av tekniske tegninger og beskrivelse av hvordan det skal bygges. Tilbudskonkurranse konkurranse mellom entreprenører for å få jobben med å bygge vegen Bygging

8 E39 Søgne Øst Mandal Øst Kommunedelplan vedtatt i kommunene Oppstartsmøte med kommunene i fbm. utarbeidelse av reguleringsplan avholdt 18. august - Varsling av oppstart av arbeid med reguleringsplan ble gjort 7. oktober 2015 frist 6. november Nye Veier AS overtar ansvaret for prosjektet Mål oversendelse av reguleringsplan til 1. gangsbehandling i kommunene mars Mål vedtak reguleringsplan sommer /høst 2016

9 Satt av en korridor som vegen skal detaljplanlegges innenfor. Kart som viser vedtatt kommunedelplan

10 E39 Søgne Øst Mandal Øst Vedtatt kommunedelplanalternativ (12200)

11 E39 Søgne øst Mandal øst Varslet oppstart av regulering 7. oktober Frist for uttalelse 6. november

12 Her er vi nå Til og med februar 2016 Mars 2016 April/mai 2016 August/september 2016 Oktober 2016

13 Melding om oppstart Annonse i en avis Internett Brev til Registrerte grunneiere og festere Berørte offentlige instanser Informasjonsmøte Frist for merknader 6. november

14 Medvirkning

15 Hva er en reguleringsplan? Reguleringsplankart som viser reguleringsformål

16 Reguleringsbestemmelser Reguleringsbestemmelsene utdyper reguleringsplankartet ved at det i nødvendig utstrekning gis bestemmelser til arealformålene og hensynsoner vist i reguleringskartet.

17 Planbeskrivelse 1. Sammendrag 2. Bakgrunn 3. Planprosessen 4. Planstatus og rammebestingelser 5. Beskrivelse av planområdet 6. Beskrivelse av planforslaget 7. Virkninger for planområdet 8. Innkomne innspill

18 Hvorfor lager vi reguleringsplan? Vedtatte reguleringsplaner gir Statens vegvesen rett til å foreta utbygging og nødvendig grunnerverv. Reguleringsplaner styrer hvilke bygge- og anleggstiltak som kan gjennomføres i planområdet. Reguleringsplanen skal sikre at vi planlegger og bygger gode løsninger. Arbeidet med reguleringsplaner skal organiseres slik at ulike interesser blir hørt. Den endelige planløsningen blir normalt et resultat av at ulike hensyn blir veid og vurdert opp mot hverandre. Statens vegvesen kjøper grunn av grunneieren til den permanente utbyggingen. Men det er som regel nødvendig å leie noe grunn under anleggsarbeidene. De midlertidige arealene som trengs til gjennomføringen av veganleggene vises også på plankartet.

19 Noen viktige tema for reguleringsfasen Kapasitetsberegning av rundkjøringer og kryssområder skal gi nødvendig diameter/arealbehov og kryssløsninger for fremtiden Trafikksikkerhetsvurderinger, skilting av og i kryss Kollektivutredning, Innfartsparkering samarbeid AKT og kommunene Utforming av sideterreng. Vurderinger rundt støy og luftkvalitet ved nærhet til bebyggelse Utforming av og lengder på tunneler og konstruksjoner Tekniske bygg, rensebasseng ifbm tunnel, belysning, strømtilførsel Anleggsgjennomføring: Midlertidige anleggsveger, sprengstofflager, deponi, riggarealer, midlertidig trafikkomlegging, faseplaner Døgnhvileplass, tungbilkontroll, bensinstasjon Lohnelier/Døle Bru? Rasteplass vest for Trysfjorden eller Døle bru? Plassering av over- eller undergang for vilt, landbrukskryssinger, friluftsliv? Byggegrenser, primært Lohnelier

20 Grunnundersøkelser Aktuelle problemstillinger/vurderinger: - Områdestabilitet/kvikkleireproblematikk - Fundamentering av konstruksjoner, murer/bruer (bæreevne, setninger etc.) - Kartlegge vanndybder - Dybde til berg i skjæringsområder - Sikre stabilitet av fyllinger og skjæringer; utglidning/erosjon? - Setningsvurdering av fyllinger med forslag til eventuelle tiltak

21 Arkeologiske undersøkelser - fylkeskommunen Spor fra Jern- og steinalder Graver, stolpehull, keramikk, Kokegroper, ovn, smie mm

22 Geologiske vurderinger -Fjellkvalitet -Tunneloverdekning -Behov for sikring -Kartlegging av svakhetssoner

23 Monanområdet

24 Anleggsperiode i Fidjane/Hellersdalen eller lavbrekk i tunnel?

25 Liten overdekning og dårlig fjell vest for Vedderheia

26 Lohnelier

27 Utforming av brua over Trysfjorden Betydelige kostnadsforskjeller

28 Studie av ulike brutyper for kryssing av Trysfjorden - Vurdering på bakgrunn av - Arkitektur - Landskapstilpassing - Konstruksjonsmessige - Økonomi Finn den «beste» brutypen

29 Anbefaling: Vurderingene av arkitektoniske, landskapsfaglige og konstruksjonstekniske elementer, samt økonomi, tilsier at det anbefales å gå videre med en underliggende konstruksjon. Buebruen og fritt frembyggbruen representerer begge konstruksjonstyper som kan anbefales. Videre detaljering av begge typene vil kunne gi et bedre grunnlag for endelig valg av løsning. Økonomisk viser erfaringsprosjekter at en fritt frembyggbru har en lavere byggekostnad enn en buebru. Intervallet ligger i størrelsesorden + 25% for en buebru, vurdert opp mot en fritt frembyggbru.

30

31

32 Døle bruområdet

33 E39 Søgne Øst Mandal Øst Tiltak/omklassifisering avlastet vegnett Gjøres i dialog med kommunene og fylkeskommunen Kryssområdene Monan Tangvall Tangvall Lunde Lunde Lohnelier Lohnelier Døle Bru via Try

34 Arbeid som pågår Optimalisering av veglinje Terrengtilpasning Krav i Vegnormalene Massebalanse Omfang av konstruksjoner Vurdering av brutyper for passering av Trysfjorden Vurdering av rasteplass vest for Trysforden Geotekniske undersøkelser - fundamentering Geologiske undersøkelser primært knyttet til tunnel Innmåling av terrengdetaljer Registrering av viltbevegelser Vurdering av kapasitet i kryss (primært Monankrysset) Vurdering av håndtering av overvann-forhold til eks. vassdrag Vurdering av behov for kryssingspunkter for vilt, friluftsliv, landbruk mm Vurderinger knyttet til anleggsgjennomføring osv

35 Forholdet til E18/E39 Vige - Volleberg Kdp Vige Volleberg har mottatt innsigelse fra Fylkesmannen Behandlingen her kan påvirke fremdriften av prosjektet Søgne Øst Mandal Øst da strekningen øst for Søgneelva må bygges sammen med deler av Ytre Ring (Kr.sand vest Søgne Øst) Sluttbehandles i Songdalen og Kristiansand i dag

36 Kryssing Rossevannsbekken

37

38 VIDERE PROSESS MEKLING strandet hos Fylkesmannen i Vest-Agder 12.oktober 2015 Plan sendes trolig til vedtak i kommunal og moderniseringsdepartementet (KMD) etterbehandling i Songdalen og Kristiansand idag. Kommunene kan velge å vedta kommunedelplanen for de strekninger som ikke er omstridt, slik at store deler av planen kan videreføres av Nye veier AS. Særlig gjelder dette for korridoren fra Breimyr og vestover. Da ville det eneste uenighetspunktet som må avgjøres av Kommunal- og moderniseringsdepartementet (KMD) være kryssingen av Kjærrane. Nye Veier AS, framdrift uavklart:

39 Forholdet til E39 Døle Bru-Livold KDP sluttbehandlet i Mandal samtidig som E39 Volleberg Døle Bru Tidspunkt oppstart reguleringsarbeid ikke avklart. Kan påvirke utforming av endepunkt i vest som må slutte med en midlertidig kobling mot eksisterende E39 i området Mjåvann Døle Bru dersom ikke planer for videreføring vest for Røyslandsvegen realiseres. Mye overskuddsmasse vest for Trysfjorden hadde vært ønskelig å se disse i sammenheng med parsellen videre vestover

40 Ny E39 Døle Bru Livold (Mandal Lindesnes) Vedtatt korridor 24,4 km. Regulering ikke igangsatt. Ansvar går over til Nye veier AS

41 Mulig tidsplan avhengig av prioritering: Planprogram år 2014 Vedtatt Kommunedelplan år 2015 Vedtatt Reguleringsplan år 2016 Igangsatt Grunnerverv år ? Konkurransegrunnlag år ? Tilbudskonkurranse år 2017? Bygging år ? Hva sier NTP/Handlingsprogrammet om finansiering?

42 Nye Veier AS - prosjekter 1 E39 Lyngdal Ålgård i Vest-Agder og Rogaland Ranheim Trondheim Melhu s Åsen 2 E39 Søgne Lyngdal i Vest-Agder 3 E18/E39 Kristiansand Søgne i Vest-Agder Ulsberg 4 E18 Langangen Grimstad i Telemark og Aust-Agder Bergen Ensby Lillehammer Moelv Kolomoen 5 E6 Kolomoen Moelv i Hedmark 6 E6 Moelv Lillehammer Ensby i Hedmark og Oppland Oslo 7 E6 Ulsberg Melhus i Sør-Trøndelag Stavanger Ålgård Langangen 8 E6 Ranheim Åsen i Sør- og Nord-Trøndelag Lyngdal Grimstad Kristiansand Søgne Får 130 milliarder over 20 år 42

43 E39 Søgne øst Mandal øst Om Nye Veier as Regjeringens formål med Nye Veier AS: Oppnå mer helhetlig utbygging og større kostnadseffektivitet for den porteføljen selskapet blir gitt ansvar for, og dermed merverdi ut over utbygging i tradisjonell forstand Selskapet eies 100 % av Den norske stat v/samferdselsdepartementet Selskapets virksomhet skal være effektiv og helhetlig utbygging og drift og vedlikehold av trafikksikre riksveger. Strekninger med høy samfunnsøkonomisk lønnsomhet prioriteres foran de med lav/negativ samfunnsøkonomisk lønnsomhet. Selskapet skal være operativt 1. januar 2016 Selskapet skal være operativt med planlegging og bygging av prosjekter snarest mulig etter etableringen.

44 Mandat for Nye Veier AS, jfr Meld. St. 25 Helhetlig ansvar for å prioritere og gjennomføre utbygging: Fremskaffe planer etter pbl Prosjektere Erverve grunn Gjennomføre konkurranser Inngå kontrakter Være byggherre Ansvar for kvalitet og kvalitetssikring i hele kjeden (etter KS1) Kvalitetssikring av kostnader og styringsunderlag HMS Drift og vedlikehold Strekninger i hovedvegnettet (TENT-T) 44

45 Finansiering Meld. St. 25: Tilskudd på maksimalt årlig beløp på 5 mrd. kroner til selskapets utbygging, når aktiviteten i selskapet er innfaset Lån fra staten (driftskreditt), med en øvre ramme for lån tilsvarende ett års bevilgning til selskapet Bompengefinansiering Statsbudsjettet 2016: 1,3 milliardar kroner til Nye Veier, fordelt med 1 mrd i tilskudd og 300 mill som driftskreditt. 45

46 E39 Søgne øst Mandal øst - Kommunikasjon Ny E39 Sørlandet SVV nettside:

47 Vi ønsker innspill og kommentarer Se prosjektets internettside for informasjon om planarbeidet og prosessen så langt: Innspill og merknader til planarbeidet skal være skriftlige og sendes til: Statens vegvesen Region sør Serviceboks 723, 4808 Arendal eller på epost til: innen 6. november Selv om du sendte et innspill til kommunedelplanen, så send på nytt, Det vil følge saken videre. Merk innspillene E39 Søgne øst Mandal øst.

48 Slutt