-bladet. Høy sigarføring under prøvekjøring av nye R 1200 RT, vi prøvekjørte også F 800 GS Adventure og R nine T.

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst) Høy sigarføring under prøvekjøring av nye R 1200 RT, vi prøvekjørte også F 800 GS Adventure og R nine T.

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Engebråtenveien 4, 3470 SLEMMESTAD E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 15. august. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: kringlekollen@me.com Trykk og utsendelse: Merkur-Trykk AS, Oslo Opplag: 1900 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen... Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Bengt Axel Myhr... Mobil: E-post: b-axe@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen... Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein... Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Web-redaktør: Gunnar Langfjord... Mobil: E-post: gl@dod.no Styremedlem, Classic: Magnus Rosenlind... Mobil: E-post: magnusrosenlind@hotmail.com Styremedlem, Gjøvik: Kjell Åge Løkken... Mobil: E-post: kaaglo@online.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen... Mobil: E-post: bjomat@online.no Styremedlem, Vestlandet: Martin Vasstrand... Mobil: E-post: vasstran@online.no Styremedlem, Øst: Gerda M. Grøndahl... Mobil: E-post: gerda.g@online.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Bengt Axel Myhr Åslia 43, 1808 Askim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side Vi prøvekjører Side Utfordringer i Portugal Side Gammel kjærlighet ruster ikke Side Tredje Classic-treff på Høytorp Side mai-tur med BMW MC-klubben Øst 4 Leder Nye medlemmer 6 Årsmelding Innkalling til Årsmøtet i BMW MC-klubben Norge 8 BMW MC-klubben Norge Balanse- og Driftsresultat BMW MC-klubben Norge Budsjett 2014 og Prognose Veteran-dagene juni 10 Vi prøvekjører Tre nye BMW-modeller 14 Fotokonkurranse for hele BMW MC-klubben Norge 16 Utfordringer i Portugal for eventyrlystne 20 Gammel kjærlighet ruster ikke 24 Tredje Classic-treff på Høytorp 26 Etablering av BMW MC-klubb for Buskerud, Telemark og Vestfold 27 Nytt fra Østklubben Rustløsning på Rudskogen 28 Møter våren 2014 Årets første grustur med Øst mai med BMW MC-klubben Øst Turprogrammet til Øst 30 Ord fra Larsen Harrytur Husk å melde adresseendring til klubben! BMW-bladet nr

3 Vestlandet er stedet Redaktør Odd A. Steinlein Jeg har nettopp kommet hjem fra en fantastisk helg på Vestlandet Fjordrally! Stedet var Selje og Stadlandet, et område som er vel verd et besøk. Naturen er spennende, skog som gjemmer seg nede i dalsøkkene og «høyfjell» eller lynghei uten busker og trær like ved, bare noen meter over havet. Langs strender og på strandflatene er det en meget variert kystflora. Så dette burde vel egentlig være naturreservat alt sammen et landskap som må bevares. Vi er nå midt på sommeren og jeg håper dere får en flott sesong i Norge. Årets treff ved Åndalsnes og Trollstigen burde bidra til det. Det er mange mulige omveier dit velg en rute som gir deg noen glimt av det vakre og varierte landet vårt. Vestlandet og fjellene våre byr på noen av de beste MC-veier i verden! Nye medlemmer siden mars 2014 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Eivind Solberg, 0373 OSLO R90S 76 Steinar Arnold Sveen, 3619 SKOLLENBORG R1200RT 14 Jan Inge Wilhelmsen, 5254 SANDSLI K1200GT 14 Jarle Eek, 2054 MOGREINA Tom Nærup Jaworski, 0273 OSLO F700GS Frode Skagen, 5353 STRAUME R1100RT Terje E. Borsheim, 4057 TANANGER R1200GS Helge Iversen, 5145 FYLLINGSDALEN R1200RT Jon Petter Lysa, 3719 SKIEN Inge Sørensen, 3744 SKIEN R1200R, R65 Cato Drage, 6020 ÅLESUND R1200GS 14 Christian Fossum, 1390 VOLLEN R1200RT 10 Jan Storjord, 9103 KVALØYA K1200LT Goran Kozarevic, 1337 SANDVIKA R1200GS 14 Wenche Røise, 3612 KONGSBERG F650GS Anne Beate Båtnes, 9024 TOMASJORD K1200LT Roy Svartsund, 9018 TROMSØ K1200LT 02 Torill Skjærseth, 7059 JAKOBSLI R1100R 95 Arne Morten Olsen, 0968 OSLO R850R Frank Kongsro Svendsen, 9016 TROMSØ R1200GSA LC 14 Kai Engebretsen, 2406 ELVERUM R1200GS 14 Kai Borge Olsen, 3960 STATHELLE K1200S Elisabeth Aaslund, 2821 GJØVIK Can Am Spyder Frank Røise, 3612 KONGSBERG F800GS Per Erik Halkinrud, 2000 LILLESTRØM R1200GSA 14 Anne Kristine Pettersen, 2817 GJØVIK Jan Henry Andersen, 3225 SANDEFJORD NineT Roger Tranaas, 1430 ÅS F800GT 14 Haaken N. Aschim, 2160 VORMSUND K1600GT Jens Petter Hoel, 7604 LEVANGER Svein Julton, 3614 KONGSBERG R1200GSA LC 14 Terje Stein, 7481 TRONDHEIM R1200GS Jan Sture Nilsen, 8680 TROFORS R1200RT 14 Tom Iversen, 1481 HAGAN R1200GSA John Hukkelås, 3210 SANDEFJORD R1200GS Hege Brobakk Nysted, 9050 STORSTEINNES F800GT Jan Roar Lillehagen, 2332 ÅSVANG K1600GTL Bjørn Rugaas, 3692 SAULAND R1100RS Harry Hoel, 2836 BIRI R1200RT 14 Geir Åge Løvlien, 2334 ROMEDAL R1200RT Frank Måbø, 3960 STATHELLE R1200RT Bjørn Eckell, 3159 MELSOMVIK R1200RT Jan Meisingset, 3184 BORRE R1100S 99 Tom Heggem, 5101 EIDSVÅGNESET R1100RS, R100RS, R50 Bjørn Ranheim, 6657 RINDAL K1200S 09 Tore Bergstrøm, 4842 ARENDAL R1200GS Lars Olav Elshaug, 6657 RINDAL Svein-Håvard Stokkenes, 2090 HURDAL Kirsti Holden, 4842 ARENDAL F700GS 14 Trond Halvorsen, 7224 MELHUS K100 Basic 84 Tor-Egil Aune, 5144 FYLLINGSDALEN F800GT 13 Bent Nydahl, 1900 FETSUND S1000RR 13 Ronny Steinsvik, 5164 LAKSEVÅG R1100RT 99 René Selsø, 0484 OSLO F800GSA 14 Bjørn Langholm, 4041 HAFRSFJORD R1200RT Helge Nordgård, 1570 DILLING Jon Olav Sørli, 7320 FANNREM F800GSA 14 Jon Henry Aspnes, 3770 KRAGERØ K75RT Geir Marstein, 3624 LYNGDAL i NUMEDAL R1200GS ADV Jonn Haga, 4462 HOVSHERAD F700GS 14 Morten Hårberg, 7091 TILLER K1200RS 97 Arne Røberg, 9161 BURFJORD R1100RS Arne Kjønsø, 6657 RINDAL S1000RR 11 Erland Rossing, 2818 GJØVIK R1200GSA 14 Olav Wråli, 7510 SKATVAL F700GS 14 Odd Brønstad, 6652 SURNA K1600GTL 11 Hans Mossin, 1181 OSLO R1200GS 14 Claes Annerling, 0875 OSLO F800GS Roger Holte, 6658 RINDALSSKOGEN K1200S 09 Stig Bakke, 5113 TERTNES R1200R Odd Aarhus, 3140 NØTTERØY C650GT 14 Dag Ratama, 0951 OSLO R1200GS 14 Tom-Jarle Fjeldsbø, 5039 BERGEN R1200RT Arne Hilleren, 3011 DRAMMEN K1300GT 09 Fredrik Mydske Vegsgaard, 1446 DRØBAK F800R 14 Thor Anders Aarhaug, 7059 JAKOBSLI Kjell M. Korsgård, 1476 RASTA R1200RT 14 Per Arne Gjengstø, 6652 SURNA R1150GSA 04 Odd Ivar Ekker, 7591 TYDAL K1600GT Jan Hall, 1053 OSLO R100RT 78 Rannei Lien, 2019 SKEDSMOKORSET F800GT Jim Johansen, 1407 VINTERBRO F800R Knut Helge Gundersen, 7027 TRONDHEIM R1200RT Øyvin Baklid, 3614 KONGSBERG R1100GS, R100RS Ernst Unsgaard, 5179 GODVIK F700GS Helge Nohre, 1523 MOSS R100RS 92 Sindre Egeness, 6015 ÅLESUND F800GS Lars Hagen, 2388 BRUMUNDDAL F800GSA 14 David Tellefsen, 4700 VENNESLA R1200 RT 14 Jone Kalheim, 4344 BRYNE K1100RS m/s.v., F650 Bjørn Cato Skilnand, 3184 BORRE K1600GTL Lars Hammer, 0169 OSLO F800GS Bjørn Erik Davidsen, 8690 HATTFJELLDAL R1100RT Svein Arne Langva, 6009 ÅLESUND R1200GS Adv 14 Arild Lervik, 4640 SØGNE R1200GS 14 Tor Erling Mæhle, 3942 PORSGRUNN R850RT 4 BMW-bladet nr

4 Årsmelding Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra årsmøtet på Grimsbu i 2013 til årsmøtet på Trollstigen Gjestegård i Regnskapet gjelder for Vi har avholdt 5 styremøter og et arbeidsmøte i perioden siden siste årsmelding. To av styremøtene har vært fysiske møter og tre har vært telefonstyremøter. 43 saker er behandlet i styremøtene. Noen av sakene er også behandlet per E-post. Årstreffet 2013 Årstreffet 2013 ble avholdt på Grimsbu Turistsenter i Folldal fra august. Det var BMW MC-klubben Norge Classic som var arrangør. Det var 195 sykler som deltok på treffet (betalte treffavgift). Deltagerne hadde kjørt km for å komme til treffet. Treffet var lagt opp med begrensede planlagte aktiviteter fra arrangør. Det ble arrangert en grustur på lørdag og sekretariatet hadde gode turforslag til de som ville ut på egenhånd. Det var god stemning og hyggelige tilbakemeldinger fra deltagerne på treffet. Alt i alt fungerte Grimsbu godt som treffsted og det er verdt å bemerke at betjeningen var svært positive og imøtekommende. Overnattingskapasiteten i hytter/rom er imidlertid begrenset, og det resulterte i at noen av deltagerne som ønsket slike fasiliteter, måtte finne overnatting andre steder i Folldal. BMW-bladet Indre Romsdal BMW-eigarlag ved Reidulf Bjørlykhaug kunngjorde at de påtok seg å arrangere årstreffet i Det ble senere avklart at treffet skal arrangeres på Trollstigen Gjestegård, Isterdalen, Åndalsnes fra torsdag 31. juli til søndag 3. august. Arbeidsmøtet Arbeidsmøtet i 2013 ble avholdt lørdag 16. november på Oslo Vandrerheim, Haraldsheim. 9 av 10 lokallag, styret med unntak av et medlem samt to av tre medlemmer i valgkomiteen deltok på møtet. Vår nettside Følgende saker ble diskutert: 1. Åpning 2. Status i lokallagene 3. NMCUs trafikksikkerhetsstrategi og andre aktuelle saker. Ved Morten Hansen, generalsekretær, NMCU 4. Nytt fra Styret 5. Evaluering årets BMW treff på Grimsbu 6. Skal vi flytte tidspunkt for arbeidsmøtet for å kombinere det med MC-messen som arrangeres på våren annen hvert år? 7. I vår vedtatte arbeidsplan sier vi: Vi ønsker spesielt å fokusere på sikkerhetsrelaterte aktiviteter. Hvordan kan vi fra hovedklubben tilrettelegge for denne ambisjonen? 8. Innkomne forslag 9. Verving av nye medlemmer etablering av nye avdelinger? 10. Avslutning og evaluering Deltagerne uttrykte tilfredshet med agenda, møteform og den åpne dialogen. Arbeidsmøtet er viktig for å holde klubben sammen og for relasjonene mellom de som representerer lokallagene og styret. Vårt medlemsblad er også i denne perioden kommet med 4 nummer. Bladet holder meget god kvalitet og er verdsatt blant medlemmene. Fra og med 2013 har bladet inkludert Gummikua-sider (organ for avd. Øst) Det startet som en prøveordning, men er nå besluttet på permanent basis. Klubben og avd. Øst er godt fornøyd med denne ordningen. Det legges ned en stor innsats for å samle stoff til hvert nummer fra redaksjonen, og en større aktivitet fra avdelingene (utenom avd. Øst) og enkelt medlemmer i forhold til stofftilgang ønskes fra redaksjonen. Nettsiden er en viktig kanal for informasjon og dialog med våre medlemmer. Den fungerer bra og er vår viktigste kanal til å rekruttere nye medlemmer. Også her ønsker vi oss flere bidrag fra avdelinger og enkeltmedlemmer innspill og bidrag vil bli mottatt med takk. Medlemsutvikling Vår utmerkede kasserer holder god kontroll på vårt medlemsregister. Det er en omfattende oppgave å holde registeret à jour. I 2013 hadde vi 1468 betalende medlemmer ved årsslutt (1.399 i 2012). Per 26. mai 2014 er vi 1418 medlemmer mot 1394 på samme tidspunkt i fjor. Det er 49 stk. som har meldt seg ut av klubben i år, 79 er strøket som medlemmer pga. manglende betaling etter purring og vi har rekruttert 102 nye medlemmer. Vi erfarer hvert år at forfall av årskontingenten utløser et antall utmeldelser av klubben. En annen årsak er at mange har sluttet å kjøre MC og noen har falt fra osv. Vi vurderer denne bevegelsen i medlemsmassen som under kontroll, og vi er godt fornøyd med økningen vi har sett i antall medlemmer siste året. Lokallag Det har vært god aktivitet i våre 10 lokallag. Og vi er svært stolt over å kunne meddele at avdeling nr. 11 nå er formelt stiftet BMW MCklubben Norge Buskerud, Telemark og Vestfold som avholdt konstituerende møte tirsdag 27. mai Med det er vi 11 lokallag i Klubben og det er gledelig å kunne tilby våre medlemmer i denne regionen aktivitet i en lokalavdeling. Det er også hyggelig at vi nå er representert med avdeling i nedslagsfeltet til BMW forhandleren Speed i Sandefjord, som var største BMW MC-forhandler siste året. Medlemskap i BMW Clubs European Federation (BCEF) BCEF er den internasjonale overbygningen som vi er medlem av. BCEF er den BMW godkjente regionale organisasjonen for Scandinavia, UK og Irland. Per i dag har denne klubben mer enn medlemmer fra 11 medlemsklubber (bil & MC). Kontakten med dem skjer via E-post og Skype-møter ca hver andre måned. Hovedfokus i denne foreningen er å overvåke at BMWs merkevareregler følges av medlemsklubbene samt å koordinere den internasjonale aktiviteten blant BMW bil og motorsykkel klubber. I 2014 er det valgt ny formann i BCEF. Det er Peter Dunn, England, som representerer BMW MC-klubben i England. Han erstatter Matz Rosenquist, MC-klubben i Sverige som nå er valgt til Vice-Chair Motorcycles i BCIC (representerer alle regionale BMW-klubber i hele verden mot BMW). Brian S Jensen, som representerer Bil-klubben i Danmark, er valgt til sekretær. Han erstatter Howard Walker som representerte Bil-klubben i England. Godt samarbeid med BMW Motorrad Norge Vi opplever at samarbeidet med BMW Motorrad Norge er svært bra. De støtter vårt årstreff med premier samt andre aktiviteter med økonomisk støtte. I tillegg har vi spalteplass i BMW Modellmagasinet for å markedsføre klubben. Siden 2012 har BMW Motorrad Norge markedsført klubben vår spesielt til alle kjøpere av ny motorsykkel. I fellesskap med importøren tilbyr vi alle som kjøper ny BMW og som ikke er medlem i klubben, gratis medlemskap i året de melder seg inn ved kjøp av ny BMW motorsykkel. I 2013 gav det oss 47 nye medlemmer. Per 26. mai i år har dette gitt oss 31 nye medlemmer. Vi er svært godt fornøyd med den markedsføringen BMW Motorrad Norge og forhandlerne gjør av klubben og den effekten dette bidraget har fått på medlemsvervingen. Økonomi Økonomien er presentert i dette nummeret av BMW-bladet. Oppsettet viser resultater for 2013, budsjett for 2014 samt prognose for Som det fremgår av regnskapet for 2013, fikk klubben et overskudd på kr ,40. Det er økende medlemsantall og andre inntekter som er det største positive avviket i forhold til budsjett (vel 48 tusen kroner). Med økningen i medlemsmassen i forhold til fjoråret er økonomien god i klubben og beholdningen på konto per 31. desember 2013 var kr ,04 med en egenkapital på kr ,04. Beholdningen per 26. mai er kr ,31. Styret vil derfor ikke foreslå endring i medlemskontingenten for Arbeidsplanen fra 2013 til 2015 Styret forholder seg til og jobber målrettet for å oppfylle arbeidsplanens intensjoner. Vi har en god dialog med importør som er svært positiv til klubbens aktivitet. Vi har også lykkes i å få etablert en ny avdeling i et av de prioriterte områdene. Vi har konkret i år bevilget støtte til sikkerhetsrelatert opplæring i avdelingene som er et annet av de prioriterte områdene i arbeidsplanen. Styret opplever at medlemmene i stort er fornøyd med aktivitetene som gjennomføres og det arbeidet som legges ned av styret. Vennlig hilsen det sittende styre i BMW MC-klubben Norge, Tore K. Nilsen, formann Bengt A. Myhr, nestformann Odd W. Mathisen, kasserer Odd A. Steinlein, redaktør Gunnar Langfjord, nettredaktør Gerda Grøndahl, styremedlem Bjørn Mathisen, styremedlem Sissel Landro, styremedlem Kjell Åge Løkken, styremedlem Innkalling til Årsmøtet i BMW MC-klubben Norge Lørdag 2. august 2014 kl 11:00 Sted: Trollstigen Gjestegård, Isterdalen, Åndalsnes. Årsmelding Hovedtall fra regnskapet Kontingent og budsjett Innkomne forslag Styret ønsker å foreslå endring av vedtektene 5 Årsmøte. Det gjelder frist for innkalling til årsmøtet som foreslås endret til 4 uker i stedet for 8 uker og at i nr. 5 endres teksten til: Valg av styre jfr. 8, samt revisor og minst 2 personer som valgkomité. Valg av styre, jfr. 8, revisor og valgkomité. Følgende posisjoner er på valg: Formann, Redaktør for BMWbladet, Redaksjonsmedlem, Revisor, 3 medlemmer til valgkomiteen. Valg av plass for BMW-treffet 2015 (Årstreffet) Vi oppfordrer medlemmene til å studere årsmeldingen, regnskap og budsjett som er publisert i dette nummer av BMW-bladet. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 BMW MC-klubben Norge BMW MC-klubben Norge Balanse- og Driftsresultat 2013 Budsjett 2014 og Prognose 2015 INNTEKTER REGNSKAP i perioden BUDSJETT i perioden AVVIK i perioden INNTEKTER Forslag budsjett 2014 Prognose 2015 Veterandagene juni Veterandagene på Magnor travbane arrangeres av Lions Club Eidskog annet hvert år. I år er det 30-års jubileum og en forventer stor oppslutning. Her er det mønstring av alt tenkelig veteranutstyr: Biler, lastebiler, tømmerbiler, busser, traktorer, stasjonærmotorer, dampmaskiner, motorsykler og mopeder. BMW-bladet var der for fire år siden, og det frister til gjen takelse. Det er morsomt å gå rundt og kikke, men også defi le ringen rundt banen er stas. For nærmere opplysninger og inspirasjon, besøk hjemmesiden til treffet: dagene.no/ BALANSE PR Kortsiktig gjeld = Kontingenter for 2014 betalt i 2013! Velkommen til BMW-treffet juli 3. august på Trollstigen Gjestegård 8 Se mer informasjon i forrige nummer av BMW-bladet BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Vi prøvekjører Tre nye BMW-modeller Einar Nøding Odd A. Steinlein Frode C. Kringlekollen I april avtalte vi med Speed MC Sandefjord om å prøvekjøre noen de nye BMW-modellene for 2014: F800 GS Adventure, R nine T og R 1200 RT. Dessverre var det ikke mulig å prøvekjøre S 1000 R, men denne er jo ikke helt sammenliknbar med de vi fikk prøve. Så på onsdag 7. mai dro Einar, Frode og jeg til Sandefjord for en halv dags prøvekjøring i distriktet. Turen vi la opp var på varierende vei: E18 Sandefjord (Skolmar) Telemarksporten Rv 32 Porsgrunn Skien Siljan Fv 215 Siljan Kvelde Fv 304 Kvelde Sandefjord. Totalt en strekning på 100 km. Tre nye BMW motorsykler sto klare for prøvekjøring av oss hos Speed i Sandefjord da vi ankom fra Drammen, Røyken og Oslo. Først litt om syklene: F 800 GS/A er basert på den velkjente tosylindrede Rotax-motoren (85 hk) som sitter i F-modellene 800 S, ST, GT og GS samt i F 650 og 700 GS. Den første mellomvekts Adventure ble lansert i Köln i høst og skiller seg fra standard F 800 GS med sin store tank (24 liter, dvs. 8 liter ekstra) og en forsterket bakramme for å kunne ta mer last. Videre har den et forbedret sete (komfort, 89 cm høyt) som også kan fåes i en lavere utgave (86 cm), bredere kåpe og høyere vindskjerm enn standardutgaven. Det er også en rekke detaljer som understreker enduro-imaget: Forsterket veltebøyle og justerbare forhvilere (med avtagbare gummi-innlegg), aluminiums bagasjebrett, hånd- og motorbekyttelsesbøyler og bunnpannebeskyttelse. Det finnes også en rekke fabrikkmonterte opsjoner/pakker: «Enduro ASC» + Enduro mode ASC/ABS, kjørecomputer, sentralstøtte, «Active» (ESA + LED tåkelys) + BMW Navigator Adventure GPS. Forøvrig vises det til BMW s nettsider for detaljspesifikasjoner på modellene. Jubileumsmodellen «R nine T» ble vist for første gang på EICMA høsten 2013, men allerede året før fikk vi et forvarsel. Som BMW markedavdelingen sier R nine T materialiserer essensen av 90 spennende år med BMW Motorrad. Tanken med designet er bildet av en ren motorsykkel som utstråler kraft i en utilslørt og minimalistisk form, med bokserens kraftfulle karakter og kjente stiltrekk fra forskjellige tidsepoker. Modellen er basert på den nyeste teknologi i et modulært konsept som muliggjør en høy grad å personlig tilpasning, samtidig er den redusert til det essensielle med en følelse av å være håndbygget. Motoren i ninet er siste utgave av den luft/ oljekjølte 1170 cm3, 110 hk/119 Nm boksermotoren. Den sitter i et rendyrket roadsterchassis med opp-ned forgaffel (lik den på S 1000 RR) og store muligheter for personlig tilpasning av utseende og komfort med BMW-tilbehør, men også etterhvert fra andre fabrikanter. Standardutgaven veier 222 kg fulltanket og klar for veien. Vakre motorsykler ved en vakker innlandstrand i vestfold. Nye R1200RT er ny fra innesrst til ytterst, kardang og eksosanlegg har byttet plass og motoren er nå med delevis vann, luft og oljekøling. kasse alt smøres av samme olje, slik det er vanlig hos andre merker. Sykkelen kan leveres med alt tenkelig utstyr og med kontroller i cockpit: Gear shift assistant (kan skifte gir uten å clutche), ASC, ESA, Ridng mode Pro (kan endre effekt på motoren under kjøring, fra «Rain» via «Road» til «Dynamic»), Hill Start Control, sentrallås, tyverialarm, setevarme, cruise control, krom eksosanlegg, høyt eller lavt sete, osv, osv. Tankvolum er på 25 liter, vekt kjøreklar: 274 kg. Vi takker Speed MC så meget for velvilligst å stille opp med tre demosykler for oss! Prøveturen (Odd): Det var litt vanskelig å bestemme seg for hvem som skulle få hvilken sykkel til å begynne med men siden jeg er redaktør, falt «loddet» på meg å ta R ninet :-) Frode tok R 1200 RT og Einar F 800 GS/A. Etter først å ha fylt bensin, la vi ut på E18 sørover mot Porsgrunn for å få litt vind i håret. Senere skulle vi nordover til Skien og deretter på småveier fra Siljan og tilbake til Sandefjord. En sitter ganske lavt på ninet; setehøyden er på lave 78,5 cm noe som bør passe for begge kjønn. Den føles liten når en setter seg på den en sitter oppå sykkelen, ikke i. Fothvilerne kan virke noe høyt oppe det var delte meninger om dette i testteamet. Men, en føler seg vel tilrette med en gang det litt brede styret og lett fremovelent sittestilling gir meget god kontroll over kjøretøyet. Dette gir også en optimal vektfordeling under motorveisfart fartsvinden er ikke plagsom. Jeg hadde faktisk forventet R 1200 RT 2014 er utstyrt med den nye «vannbøffel» boksermotoren på 125 hk/125 Nm fra BWM. Denne motoren ble som kjent introdusert i 2012 på R 1200 GS. Årsaken lå i stadig økende krav om renere utslipp, men også en mulighet for å ta ut mer effekt av motoren uten at det går ut over kjølingen. Motoren har også en helt ny blokk med integrert clutch og gear- 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Vi prøvekjører en mer anstrengende opplevelse på motorveien. Motoren gir en veldig god respons, en kjenner godt at det rører på seg den drar sykkelen lett over til siden når en ruser motoren ved stillstand. Under fart merker en ikke noe slikt. Den føles utrolig kvikk i akselerasjonen dette skyldes den forholdsvis lave utvekslingen på bakhjulet i de lavere girene sykkelen føles veldig livlig og villig. Sammen med en tøff, men ikke påtrengende lyd fra eksosanlegget, gir dette er sterk følelse av tilstedeværelse på sykkelen. Som sagt føler en seg vel på motorveien i norske hastigheter, men denne sykkelen er først og fremst beregnet på landeveien og byen. I rushtrafikken gjennom Skien hadde Einar ingen problem med å gli forbi køen. En kan lett sette bena i bakken og å kjøre i gangfart er ikke noe problem. På landeveien svinger den lett og ligger stødig i svingene. På humpete vei er fjæringen noe stiv men oppnedgaffelen oppfører seg eksemplarisk. Fjæringsveien er 120/120 (mm F/B), 20 mm kortere bak enn på R 1200 R, men det virket ikke som noe problem. I fronten er det likt med R 1200 R. Styrevinkelen er 64,5 mot 62,9 hos «broren» R 1200 R, altså er den mer styrevillig uten at den virker nervøs. Konklusjonen er at dette er en meget vellykket roadster som kan vise seg å ta alpekongetronen fra R 1200 R. Fylkesvei 215 gav en forsmak på dette. F 800 GS/A er meget bra allroundsykkel for brukere som liker å kjøre på all slags underlag. Rotax-motoren gav ingen overraskelser og går silkemykt. Den er meget turtallsvillig og trekker bra på lave turtall. Ved start fra stillestående er det lett å kvele den om en ikke er vant med så liten motor, men bare litt mer gass er det som skal til. GS/A en er en relativt høy sykkel og en sitter komfortabelt i en opprett stilling, knærne er i en snill vinkel. Så med denne kan en kjøre langt. På svingete vei er den også stabil og fin og kan legges langt ned. Tyngdepunktet er lavt, siden tanken ligger under setet. Det eneste jeg har å utsette på den er vindskjermen. For meg gav den en del ubehagelig turbulens. Min konklusjon er at dette er et meget godt alternativ til R 1200 GS/A vekten er betydelig mindre (229 kg mot 258 kg) og effekten mer enn stor nok, i alle fall om en kjører solo. Prisen er også en betydelig faktor her (80.000,- mindre). R 1200 RT med den nye væskekjølte boksermotoren er det nye tosylindrede touringlokomotivet til BMW. Utstyr skiller seg ikke vesentlig fra tidligere RT er den nye motoren gjør den store forskjellen. En merker godt de ekstra 15 hestene særlig i «Dynamic» modus, pluss at motoren trekker jevnere og går stillere. Komforten er selvsagt i toppklassen med komfortabelt sete og regulerbar vindskjerm. På grunn av den nye motoren har den også ny ramme denne kombinasjonen kan virke stivere og mer stabil enn på den forrige modellen. Det er stivere fester for fjæringskomponentene, dette gir mer direkte feedback fra veien til føreren (den forrige modellen synes jeg virker ganske myk). Så kjøreegenskapene er på topp på motor- og landevei. Håndterbarheten er også god, jeg kjørte den i rushtrafikken i Skien og kom greit forbi køen, selv om sykkelen er stor og tung (274 kg kjøreklar). Motoren trekker meget jevnt på lave turtall og et lavt tyngdepunkt gjør den lett å balansere. På småveier er den også snill å kjøre, men personlig foretrekker jeg sykler med mindre kåpe for å få mer følelse med veien. Skal en si noe negativt, så er det nesten for mye av det gode av innstillinger og muligheter når en har full utstyrspakke som på demomodellen. Vi fikk ikke prøvd ut alt, men ASC, ESA og Riding Mode Pro er nok utstyr jeg absolutt vil anbefale på en så kraftig sykkel. Så her er det luksus for alle pengene skal en ha det beste av komfort og «gadgets» uten å betale en formue mer (dvs ,- for en sekssylindret maskin), så er denne tingen. Prøveturen (Einar): F 800 GS/A er en kjempefin allrounder som egner seg godt på alle slags underlag. Den har nok av krefter, men man merker at det er ingen 1200 maskin. Sittestillingen var meget behagelig, du sitter høyt og har en fin knevinkel. Kjøreegenskapene er fine og den er svært letthåndterlig. Vindskjermen irriterte meg litt, da den ga en del vindstøy, men jeg merket ikke noe turbulens å snakke om. Dessverre fikk vi ikke prøvd den på grusvei denne gangen, hvor den sikkert virkelig hadde kommet til sin rett. R ninet er en kjempemorsom sykkel å kjøre. Den er tøff med høy blingfaktor. Sykkelen er fysisk liten og lett håndterbar for de fleste. For meg som er 1,85 m høy ble knevinkelen litt for spiss. På svingete norske bondeveier i Prøveturen (Frode): godt vær gjorde det ingen ting at den totalt mangler vindbeskyttelse. Den virker utrolig kraftig med en skikkelig gromlyd. Dette var dagens mest gøyale bekjentskap, men det er ikke sykkelen for lange Europaturer. R 1200 RT Den nye RT n med vannbokseren er enda bedre enn min 2010 modell og den store forskjellen er motoren. Man kjenner godt at det er mer drag enn i den forrige. Man skulle kanskje tro at en så stor og tung sykkel er vanskelig å håndtere, men kjøreegenskapene er fantastiske, så dette er ingen sinke på svingete landevei. På motorveien føler man seg som en konge på grunn av komforten og vindbeskyttelsen. Jeg fikk forresten inntrykk av at jeg måtte heve vindskjermen litt høyere enn på den forrige modellen for å oppnå samme effekten. Likte ikke det så godt, da jeg liker å se godt over glasset. En annen forandring er at det er mye mer elektronikk. Synes det blir vel mange menyer å forholde seg til etter hvert, men får tro at funksjonene oppveier det. RT n har vært min favoritt lenge, og nå har den blitt enda bedre. R 1200 RT ble min første sykkel å prøve, først bort til nærmeste bensinstasjon for å fylle opp, og så rett ut på motorveien retning Porsgrunn. Ingen problemer av noe slag, menyene ville jeg ikke prøve meg på i fart, dette er noe man må sette seg godt inn i stillestående først. Setet var satt i øverste posisjon av to mulige, men likevel synes jeg at jeg får for skarp knevinkel. Alt i alt er RT en meget god sykkel å kjøre, kanskje en av de beste tursykler som finnes. F 800 GS Adventure sto for tur etter en matbit utenfor Porsgrunn. Gjennom Porsgrunn og Skien i rushen, vi tråkler oss gjennom og veien går mot Siljan. På 800 GSA sitter jeg høyt og godt, bena rekker akkurat ned, ingen problemer med å balansere mellom bilene, 800 er svært lettkjørt. Men hvorfor har BMW ikke kostet på samme vindskjerm som på 1200 GS, pris er sannsynligvis svaret, 800 GSA koster fra kun kr ,-. Likevel kanskje den jeg ville valgt av disse å kjøre langt med, pga god knevinkel. R ninet er tøff og på en måte brutal, i hvert fall med det eksosanlegget som sto på vår sykkel. Kjentes kraftig ut, og er vel også det til ikke å ha noen vindbeskyttelse, føltes nesten som jeg var med i reklamefilmen som BMW har laget for denne, det var en god følelse å kjøre den. Men langt kunne jeg ikke ha kjørt den, og det er vel heller ikke meningen. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Fotokonkurranse for hele BMW MC-klubben Norge Svingene roper Sesongen 2013 ble Øst sin aller første foto kon kurranse avholdt, i 2013 var temaet Elg i solnedgang, i år ble temaet Svingene roper som jo er Øst sitt slagord og motto. I år er konkurransen åpen for alle medlemmer i BMW MC-klubben Norge. Av Torild Antonsen Bakgrunnsfoto: Torild Antonsen, pass Splügen Juryen er den samme som i fjor, og Gro Rabben, Bengt Grønås og Torild Antonsen venter spent på flotte svinger med BMW MC i bildet. Hele reglementet kan du lese i neste spalte, men kort fortalt: sving eller svinger og BMW MC, en eller flere må være i fotografiet. Bilder sendes inn til: bmwmcnorgeoest@gmail.com Perioder: 1. mars 31. mai 1. juni 31. juli 1. august 30. september Periodevinnere mottar premie sponset av moderklubben BMW MC-klubben Norge, verdi kr 1000,- og hovedvinneren mottar gavekort fra BMW MC Norge verdi kr 3.000,-. Konkurransen er i år nytt av året åpen for alle i BMW MC-klubben Norge, ikke bare avd Øst. Lykke til! Juryen. Bildet sendes pr til: bmwmcnorgeoest@gmail.com Hvert medlem kan sende inntil 10 bilder inn til konkurransen. Minimum en BMW MC må være klart og tydelig i bildet. Minimum 80% av sykkelen må være med. Bildet skal være tatt i Sving eller svinger må være synlig på bildet. Det er tillatt med personer på bildene. Glede/Fotokvalitet/komposisjon er viktige kriterier for juryen. Vinnerbilde samt periodevinner bilde kåres av en jury på 3, utnevnt av styret i BMW MC-klubben Norge Øst. For å delta må en være betalende medlem av BMW MC Klubben Norge i Vinnerbilde og periodevinnerbildene vil bli benyttet av BMW Øst, tilknyttet fotografens navn. Vinneren får heder og ære (hederlig omtale i klubbens medier). + Hovedpremie som er gavekort på BMW utstyr for kr 3.000,- fra BMW MC Norge. Delvinnere får også heder og ære + kr 1.000,- fra BMW MC-klubben Norge. Konkurransen utropes på medlemsmøte, klubbens nettside, klubbens facebookside samt klubbens sider i BMW medlemsbladet. Juryens medlemmer kan delta i konkurransen på linje med andre, men kan ikke bedømme egne bilder. Her ser du 163 cm høye Lucy Glöckner Europas raskeste jente på to hjul med BMW HP4 Wilbers-Racing i IDM på en Wilbers-senket BMW F 700 GS, med foten godt plantet i bakken. Wilbers leverer profesjonelle senkninger for en rekke sykler. Ta gjerne kontakt for muligheter og priser. Du trenger ikke å gå glipp av din drømmesykkel fordi den virker for høy for deg! Det enestående med Wilbers er at de lager støtdempere og gaffelfjærer tilpasset dine ønsker. Hver Wilbers demper er et unikt produkt, sammensatt og justert for deg. Ofte er det denne medisinen din sykkel trenger for at du skal trives optimalt. På toppen av det får du tysk kvalitet. Sist, men ikke minst til en gunstig pris. Be om tilbud. Maarten s Import post@maartensimport.no Telefon Du kan forbedre ditt BMW-ESA system ytterligere ved å modifisere til Wilbers sitt WESA, vi tar hele jobben. Ta kontakt for pris. Forhandles også av: RS Motor & Marine, 6030 Langevåg, Qvales-MC, 2160 Vormsund, Bikerstreet AS, 4017 Stavanger, AMD-Motorsykler AS, 0572 Oslo, BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Utfordringer i Portugal for eventyrlystne Av Per-Erik Winther Alle fotos ved Touratech/Nisse Holmstrøm. Mange i BMW-klubben kjenner til Adventure Days i Säfsen offroad-helgen som i år arrangeres for 6. gang juni. I fjor tok Touratech dette videre med Offroad School også i Säfsen. Et vellykket tiltak ble tatt enda et skritt videre i år med Adventure Travel med to ukekurs de siste to ukene i februar i Algarve i Portugal. Tre flinke tur-guider tar seg av grupper på inntil 12 deltakere fra Sverige og Norge (den siste uken i februar var vi fire norske i gruppen). Artikkelforfatteren er her klar for nye utfordinger. Med utgangspunkt i et hotell ved Algarvekysten, starter gruppen hver morgen klokken ni med kurs nordover til et skogs/ fjellområde, med en miks av praktisk grunntrening og kjøring på et variert nett av grusveier. Gruppen følges av turledere/ instruktører og en følgebil for evt. teknisk support (punkteringer forekommer) og lunsj/kaffepauser. Dagen utnyttes på sykkel til ca. kl. 17. I alt dro sju norske deltakere fra BMWklubben sydover i februar for å bli bedre på grus. Og bedre blir man opplegget er Turleder David Johansson i tet. Det aktuelle området i Algarve har et svært variert og tett nett av grusveier av alle typer. Grusen ligner på Säfsen glattere når det regner. Knut Engli og Ketil Stein sjekker tilpassing av styre og hendler for stående kjøring. Faktaboks: I ukespakken (lørdag-lørdag) inngår instruksjon, turledelse, hotellovernattinger, de fleste måltider (men ikke drikke), transfer fra/til flyplassen i Faro til hotell og MC etter valg. Touratech frakter nødvendig antall BMW R 1200GS/GSA og 700/800GS/GSA til Portugal. Norwegian har direkte fly fra Oslo og Stockholm på lørdager. Adventure Travel arrangeres kommende vinter de to første ukene i november og de to siste ukene i februar. Flott øvingsområde. Her foregikk mesteparten av første grusdag, samt oppfølgingsøvelser utover uken. Velt i bratt bakke på egenhånd: Hvordan klarer man seg ut av det på egen hånd? Kursleder David Johansson har løsningen 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 Klare for krevende bakke turguide Joachim Brännes gir råd. Til høyre: Dette gjørmeområdet var det de færreste som kom helskinnet igjennom. Turguide Lisa Nordlind (gøteborger, bor i Hemsedal) viser hvordan det gjøres med full kontroll. svært bra med god instruksjon, tilpasset ulike forhåndsferdigheter og ikke minst, med muligheter til å teste ut «egne grenser». Terrenget som er valgt er meget velegnet for opplegget, med et stort og variert tilbud av grusveier av svært ulik standard, med tilsvarende utfordringer. Legg til trivelig uke også sosialt med mulighet for nye norske og svenske mc-venner. Deltakerevalueringen siste kveld i Portugal viste svært fornøyde deltakere. Noen har alt bestemt seg for ny tur neste vinter (nå med mulighet både i november og februar). Så har du en GS og ønsker å bli tryggere for å kjøre mer på grus, kan en uke i Portugal med dette tilbudet anbefales. Artikkelforfatteren i et ikke alt for krevende gjørmeparti. Det sikreste er å kjøre der du tror bilsporene går. Ryttere i profil. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Gammel kjærlighet ruster ikke Jeg er fersk som medlem av BMW MC Klubben, men jeg har hatt et intenst og langvarig forhold til BMW motorsykler; først og fremst /5 serien fra 1969 til BMW eller Cessna. Av Terje Munthe Stavanger 2014 Min første motorsykkel Serengeti Research Institute i det nordvestlige Tanzania. La meg ta det fra begynnelsen: Jeg ble født på Madagaskar i 1948 av norske misjonærer. Jeg tilbrakte hele min barndom der og var 12 år gammel da vi kom hjem til Norge. På hjemreisen besøkte vi onkel Jakob, tante Agnes og tre søskenbarn som bodde i Arusha, Tanzania på den tiden. Jeg var allerede levende opptatt av all slags naturvitenskap og fikk forsterket disse interessene gjennom å se Afrikas dyreverden på nært hold. Mot slutten av 60-tallet gikk jeg på naturfaglinjen ved St. Svithun Gymnas i Stavanger og begynte så smått å leke med planer om en reise tilbake til Afrika. Takket være min allerede omtalte onkel, fikk jeg jobb som feltassistent ved Serengeti Research Institute i det nordvestlige Tanzania. På samme tid begynte tanken om å reise med motorsykkel å ta form. Jeg tenkte i utgangspunktet på en Honda, men stadig flere som hadde greie på motorsykler mente at til en slik ekspedisjon var det bare en BMW som ville holde mål. Jeg begynte så smått å samle informasjon om disse BMW ene. Den første jeg så live var en av politiets gamle R 69 sykler i 17. maitoget i 1970, samme år jeg tok Eksamen Artium. Jeg husker jeg ble skuffet, for den så gammeldags ut! Samtidig hadde jeg hørt rykter om at BMW hadde lansert en ny modell på slutten av fjoråret. Da jeg fikk tak i brosjyrer av disse ble jeg overbevist. Det var en slik sykkel jeg skulle ha! Jeg bestilte straks en R 60/5 fra fabrikken, via Motorkompaniet i Oslo og avtalte at den skulle leveres/hentes i Hamburg vinteren Så snart Artium var i boks tok jeg jobb ved Rosenberg Mekaniske Verksted og la opp penger til sykkel og ekspedisjon. Jeg arbeidet der i 10 måneder og startet reisen sørover i april Jeg planla opprinnelig å kjøre hele veien fra Norge til Tanzania. Jeg hadde lagt opp nøyaktig rute og hadde skaffet visum til så godt som alle aktuelle land. Til slutt måtte jeg gi opp. Konfliktene i Sudan Etiopia Somalia var i full fyr og det viste seg umulig å komme forbi dette området. Jeg fant heldigvis en god løsning på problemet ved å ta hyre på en av Den Norske Amerikalinjes båter som gikk på Øst-Afrika. Reisen skulle gå fra Göteborg til Mombasa. Over: Langs veien mellom Moshi og Arusha. Over til høyre: Ved Ngorongoron krateret. Under Kilemanjaro, Afrikas snøkledde fjell. I løpet av de lange månedene jeg arbeidet på Rosenberg, hadde jeg verken motorsykkel eller sertifikat for tung motorsykkel. En dag utpå sommeren fikk jeg nyss om at Stavanger-politiet hadde kjøpt inn to av de nye BMW-syklene. På den tiden var motorsykkelpolitiet i Stavanger ledet av en velkjent og respektert konstabel ved navn Adolf Endresplass. Han var fryktet av alle som tok seg friheter i trafikken, men ble samtidig respektfullt omtalt som Fantomet, både på grunn av sin dyktighet og rettferdighetssans, men også på grunn av sin flotte profil under politihjelmen. I naiv frimodighet gikk jeg uanmeldt inn i garasjen ved politikammeret og fant motorsykler og konstabler innerst i lokalet. Jeg presenterte meg, forklarte at jeg hadde en BMW R 60/5 i bestilling og skisserte kort mine planer og nevnte til slutt at jeg ikke hadde sertifikat. Jeg lurte på om noen av dem hadde et godt råd å gi meg. Ingen ringere enn sjefen sjøl; Adolf Endresplass reiste seg og sa at det skulle han ta seg av. Jeg ble bedt om å komme tilbake neste dag. Da ble jeg utstyrt med politiets hjelm og sykkeluniform og prompte kjørt ut til Forusletta som på den tiden var et øvelsested for bil- og MC-kjøring. Der fikk jeg opplæring. Jeg husker ikke hvor mange dager dette pågikk, men til slutt kjørte jeg opp til sertifikatet på politiets R 50/5 iført politiantrekk! Når jeg tenker tilbake på dette i dag synes det helt uvirkelig. Jeg håper inderlig at jeg hadde vett til å takke Endresplass skikkelig for alt han gjorde for meg den gangen. Han er død nå, så det er for sent å legge noe til. Nå i det siste har jeg tenkt mye på ham, i dyp takknemlighet. I februar 1971 var sykkelen betalt og klar for leveranse i Hamburg. Det var selvfølgelig galskap å hente en motorsykkel i Tyskland midt på vinteren. Men jeg dro spent ned med toget. Første dag nordover var grusomt kaldt men det gikk greit. Jeg overnattet nord i Danmark, men neste dag gikk det galt. Jeg passerte en snøfonn som lå inn i veien, sam- 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Foran hytta mi. Easy Rider. tidig som jeg ble truffet av sjokkbølgen etter en stor trailer. Før jeg visste ordet av det lå jeg i ei grøft med sykkelen over meg. Historien kunne lett ha endt der hadde det ikke vært for en bilist som så det hele. Han stanset og løftet sykkelen slik at jeg kunne puste igjen og kom meg noenlunde helskinnet opp. Jeg rakk ferga i Hirtshals men hadde vondt både her og der og valgte derfor å ta tog med sykkelen som reisegods fra Kristiansand til Stavanger. Jeg ble sykemeldt i en uke på grunn av hjernerystelse. Endelig var det tid til avreise. Turen gikk via Oslo til Göteborg der jeg mønstret på MS Frierfjord. Sykkelen ble heist om bord og plassert på en av lastelukene, godt surret under en pressenning. Båten rundet hele Afrika uten anløp. Vi var kun innom et par havner langs østkysten før vi ankom Mombasa i Kenya. Der mønstret jeg av. Full av forventning startet jeg på reisen innover i landet; mot Arusha i Tanzania. Vel framme i Arusha fikk jeg vite at jeg ikke kunne ta med meg sykkelen inn i nasjonalparken. Dette var selvfølgelig en stor skuffelse, men jeg ble tilbudt en garasjeplass og et sete i et småfly som skulle inn i parken samme dag. Jeg var full av spenning, så skuffelsene forsvant snart. Uker og måneder gikk og jeg hadde det som plommen i egget. Spennende opplevelser hver eneste dag. Samtidig fikk jeg anledning til noen friuker der jeg dro tilbake til Arusha og kjørte motorsykkel i området, bla. a. til Nairobi i Kenya. Etter noen måneder var jeg såpass varm i trøya at jeg ba om lov til å frakte sykkelen inn i parken med instituttets lastebil. Det fikk jeg lov til, så den sto etter hvert som verdens flotteste pyntegjenstand i stua der jeg hadde hybel. R 60/5 en min er etter alt å dømme den eneste motorsykkel som noensinne har befunnet seg inne i Serengeti! Den var sannsynligvis også en av de aller første BMW er i /5 serien i Øst Afrika. Noe senere fikk jeg en lengre periode fri og foretok en omfattende reise rundt i Tanzania og Kenya. Da hadde jeg selskap av en ung amerikaner, sønn til en av zoologene ved instituttet. Lastebilen brakte oss til parkens grense. Deretter kjørte vi forbi Ngorongoron og Lake Manjara National Parks inn til Arusha. Turen gikk videre til Nairobi og Mombasa i Kenya og langs kysten til Tanga i Tanzania, derfra til Moshi og Kamerater tester ut godsakene. Etter restaureringen av min «nye» R75/5 i april Arusha. Der parkerte jeg sykkelen på nytt og returnerte til instituttet. Da hjemreisen sto for døren reiste jeg nok en gang via Nairobi til Mombasa, for så å seile hjem med MS Tanafjord; Göteborg, Oslo, Kristiansand og Stavanger. Før året 1972 var omme ble jeg nødt til å kvitte meg med sykkelen. Den var kjøpt på tyske eksportskilter og staten skulle ha et betydelig beløp i toll. En heldig ung amerikaner fikk den med seg til Statene. Jeg tok det som en mann, tenkte fornuftig og begynte et liv som seriøs student. Samtidig representerer dette mitt livs dypeste sorg. Jeg har fortrengt det etter beste evne i mer enn 40 år! For seks måneder siden, i mitt 65. år, snublet jeg tilfeldigvis over en R 75/5 fra 1973, i forbløffende god stand. Den er nå min og jeg har endelig kunnet hekte meg på igjen som stolt BMW-eier. Sykkelen har vært i kyndig svensk eie fra den var ny. Jeg kjøpte den av Geir Knevelsrud på Jessheim som hadde den en kort periode etter å ha kjøpte den av Mats Hellmann i Sverige. Sykkelen ankom Stavanger i november 2013, utstyrt med en flott kåpe. Jeg har nå med hjelp av Motorrad Stemler i Tyskland og Bikerstreet her i Stavanger tilbakeført den til sin originale nakne form. Jeg blir matt hver gang jeg åpner garasjedøra. Jeg kan knapt fatte mitt hell. Fortsatt i live, omgitt av familie og venner og med en gammel rustfri kjæreste i garasjen!! Jeg har for øvrig mengder med morsomme minner fra den første sykkelen: Afrikanere flest hadde aldri sett en BMW-sykkel før og snakket ofte om Look! its got a double engine!. En japansk ungdom som jeg nesten kjørte over da jeg sent på natten ankom et ungdomsherberge i Nairobi, spratt opp av soveposen, ikke for å skjelle meg ut, men for å rope til kameratene sine: It s a real BMW! Its better than Honda! I Mombasa opplevde jeg at en amerikansk sjømann kom løpende over gata, kun for å vise meg bildene han hadde i portemoneen sin av hans kjære 50-talls klassiker hjemme i Michigan. Jeg er ingen ungdom lenger og har ingen vidløftige planer om lange ekspedisjoner på motorsykkel. Jeg kjenner min egen helse såpass godt at jeg vet det vil komme en og annen dag der det å kjøre motorsykkel er helt uaktuelt. Samtidig håper og tror jeg på mange år med hyggelige småturer i distriktet, alene eller med kona på baksetet. Jeg slo til på denne handelen helt spontant. Kona syntes heldigvis at det var ganske morsomt da jeg endelig mannet meg opp for å fortelle om det. Vi har nå begge skaffet oss riktig utstyr og bekledning. Jeg håper vi får oppleve 2023 når BMW Motorrad skal feire sitt 100 års jubileum. Min R 75/5 er fra 1973 og følgelig en 50 års jubileumsmodell. 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 BMW MC-klubben Norge Classic BMW MC-klubben Norge Classic Tredje Classic-treff på Høytorp Det begynner å bli en tradisjon nå Classic-treff på Høytorp fort i Mysen, det tredje i rekken ble holdt mai. For dem som ikke er så kjent i Østfold, ligger dette bare et par mil fra svenskegrensen og er således sentralt i Skandinavia. Området er i dag drevet av Eidsberg kommune. Bygninger, ekserserplass og park brukes til arrangementer av ulike slag slik som selskaper, hundeutstillinger og MC-treff og som generelt friområde. Av Odd A. Steinlein Årsmøte i BMW MC-klubben Classic ser ut som et styremøte. Men Classic hadde ved årsskiftet 67 medlemmer og det var 53 deltagere på dette treffet. Som vanlig sto Bengt A. Myhr for arrangementet, med assistanse av sine gode hjelpere Øyvind Petter Kolstad, Horst Förster, Lillian Hanssen, Per Hegna og Tom Lyseng. Opplegget er primært å slå leir og telte, men også med mulighet for innendørs overnatting i den tidligere mannskapsforlegningen. Frokost kan en velge å ordne med selv, eller kjøpe den hos Gry som driver kafé i den tidligere mannskapsmessa (hun hadde forøvrig bryllupsarrangement der denne lørdagen). Etter fellesturen var det omvisning på fortet ved Høytorp forts venner ved «kapteinsersjant» Dagfinn Knutsen. Mange satte stor pris på å høre historien om fortet. Fredag kveld var det grilling for den som ønsket, til lørdag ettermiddag hadde Per Hegna skaffet spesialgrill og en hel gris! Denne var på forhånd dampkokt, slik at det ikke skulle ta så lang tid å grille den hel. Men, en valgte likevel å dele den opp i biter og varme disse på grillen. Den sentrale beliggenheten gjorde at det i år ankom hele 53 deltakere med god geografisk spredning fra Trøndelag i nord til langt sør i Tyskland. Vi ser det som spesielt positivt at mange tok turen fra våre naboland. Hele 13 kom fra Sverige, åtte fra Danmark og åtte fra Tyskland. Det var en stor variasjon i sykkelmodeller, de eldste fra 60-tallet. Som en kuriositet kan nevnes at sykkelen til Harry Helgesson fra Lycksele i Sverige var der. Harry er død, men sykkelen en R 69 S med en TM500 sidevogn lever videre. Harry var en gjenganger på Trollrally og i 2003, 74 år gammel, var han der for 35. gang med den samme sykkelen. Arrangementet var lagt opp med muligheter for egne utflukter, og det var mulighet for å delta på en 10 mils fellestur til Ørje, sørover langs Øymarksjøen, fylkesvei 124 til Rakkestad og tilbake til Mysen på riksvei 22. Etter fellesturen var det omvisning på En Zündapp krigsmodell, eiet og perfekt restaurert av Per Wamlie. Per hadde salg av deler til gammel boksere og Zündapp på treffet. Per Hegna (ikke på bildet) skaffet spesial grill og en hel gris! F.v.: Hans Bengtsson, Lillian Hanssen og Horst Förster. fortet ved Høytorp forts venner ved «kapteinsersjant» Dagfinn Knutsen. Mange satte stor pris på å høre historien om fortet. Kl. 18:30, etter grillmiddagen, ble det holdt årsmøte i BMW MC-klubben Norge Classic. Viktigste punkt på agendaen var å velge nytt styre. Bengt var på valg og ønsket avløsning. Det er med stor glede vi kan presentere de tillitsvalgte: Valgkomité, gjenvalgt: Tom Lyseng, Sotra Jan Arvid Arnesen, Eidsvoll Premievinnere foran fra venstre: Rolf Konradsson (Sverige) og Vidar Husa (korteste distanse = 1,5 km!) Bak: Jørg Figge (Tyskland), Ivan Vindum (Danmark), Horst Förster (Trondheim) Revisor: Frøydis Hegna (gjenvalgt) Verktøyforvalter: Horst Förster (gjenvalgt) Styret i BMW MC-klubben Classic: Formann: Magnus Rosenlind, Askim/Kalmar Kasserer: Flemming Widell, Fredrikstad Styremedlemmer, gjenvalgt: Øyvind Petter Kolstad, Melhus Christian Doll, Bodø Odd A. Steinlein, Slemmestad Vi ønsker velkommen tilbake siste helg i mai neste år! Den nye formannen Magnus Rosenlind (59) er fra Kalmar i Sverige, men bor for det meste i Askim og jobber som tømrer på restaureringsprosjekter i distriktet. Magnus har lang fartstid som BMW-fører, helt siden han var 18 år. For tiden har han en rekke BMW er: R 69 S (1958), R 100 S (1983), R 100 GS/ PD (1993), F 800 GS (2010). Erfaring fra lange turer har han også det kan nevnes Mongolia, Syria, Damaskus og Marokko. I klubb sammenheng har han erfaring som viseformann i den svenske BMW-klubben på 90-tallet. Magnus ønsker for Classic at vi fortsatt skal ha et hyggelig treff. Det primære er få folk til å omgås, og bli mer med i klubben og ha det gøy. Vi ønsker ham velkommen som formann! 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 Etablering av BMW MC-klubb for Buskerud, Telemark og Vestfold Som et resultat av arbeidsmøtet på Haraldsheim i fjor høst hvor en vedtok en strategi for etablering av nye avdelinger, er det nå en aktiv lokalavdeling sørvest for Oslo. Avdelingen har base i Sandefjord og vil dekke fylkene Buskerud, Telemark og Vestfold. Det ble valgt et styre bestående av fem personer (fra venstre): Per Ivar Foshaug, John Hukkelås, Terje Egrem (leder), Arne Hilleren og Sven Røsaker. Forut for etableringen, hadde formann Tore K. Nilsen hatt kontakt med lokale krefter i distriktet. Dette resulterte i et orienteringsmøte den 25. mars i Speed MC s lokaler i Sandefjord, velvilligst stilt til disposisjon av daglig leder Terje Bredal. Møtet ble ledet av Terje Egrem. Ca. 30 personer var møtt opp for å høre Tore K. Nilsen orientere om klubbens virksomhet. Det var ingen som meldte seg til noe styreverv på dette møtet, så det ble vedtatt å kalle inn til et nytt møte etter kort tid. Det neste møtet ble holdt 27. mai på Sande fjord Motorhotel og 10 personer møtte i strålende vær. Det ble et godt møte, hvor en rettet noe på forslag til vedtektene (basert på Trøndelag). En ble også enige om aktivitetsplan for Det ble valgt et styre bestående av fem personer: Per Ivar Foshaug, John Hukkelås, Terje Egrem (leder), Arne Hilleren og Sven Røsaker. Det var kun leder som ble valgt, styret vil konstituere seg selv i første møte. Det er mulig å melde seg inn i avdelingen på nettsiden vår: Spørsmål kan rettes til Terje Egrem, tlf , e-post: egrem@online.no organ for BMW MC-klubben Norge Øst 25. årgang Nytt fra Østklubben Det er ikke bare fuglene som har våknet av vinterdvalen. Ute på vegene summer det fra hundrevis av motorsyklister. Mange er tydeligvis like våryre som fuglene, og for noen har dette allerede fått en tragisk utgang. Etter en lang periode uten MC-kjøring er vi alle i litt rusten forfatning, og det kan fort bli en dyrebar erfaring. Så vår leder i Øst driver altså med andre ting enn motorsykler! Østklubben har hatt same procedure med rustløsning for våre medlemmer også denne våren. Siste fredag i april møtte 40 medlemmer opp for å friske opp nødvendig kunnskap. Rudskogen var stedet, og vi hadde Senior MC til å hjelpe oss. Rundt på banen hadde de satt opp tre stasjoner. De hadde følgende aktiviteter: Bremsetest med påfølgende serpentiner (en rad hvor kjeglene stod med lik avstand, en rad med ulik avstand) Brems med unnamanøver høgre/venstre Bremsetest med påfølgende store serpentiner Etter en times tid med øving av ferdigheter åpnet banen for fri kjøring. Gruppen ble delt i to, en gruppe for de raske, og en annen for de ikke fullt så raske. Været viste seg fra sin beste side så kjøreforholdene var bra. Etter endt dag var det bare lovord å hente for dette opplegget. Om det ikke lå rust igjen i vegen etter deltakerne er det likevel ingen tvil om at mye av rusten hadde forsvunnet. Når dette bladet leses har Østklubben allerede tre turarrangementer bak seg. Første maitur, grustur og pinsetur. For døren står Alpetur. Den er fulltegnet med 20 sykler og 25 deltakere. For de fleste starter utreisen fra Oslo rundt 22. juni, og de blir i utlendighet i 14 dager. Full rapport om denne turen kommer i neste nummer. Og før neste nummer skal vi også har forkanttur, årstreff og touringtreff. Følg med på nettsida og Facebooksida vår: facebook.com/bmwmcklubbennorgeoest Sommeren går forferdelig fort. Benytt de anledningene som byr seg til å utforske nye veier og områder. Ta med middagen og spis ute! En liten grill eller primus duger godt til å skaffe seg et herlig måltid av relativt beskjedne ingredienser. Eller hva med en pakke Real turmat og en termos med varmt vann? Jeg ønsker alle medlemmer en god og sikker sommer på to hjul og to ben! Gerda Grøndahl Leder BMW MC-klubben Norge Øst Tekst og bilder av Jan Øyvind Christensen. Rustløsning på Rudskogen Årets Rustløsning for medlemmer i Øst 25. april på Rudskogen ble gjennomført for 44 førere med hjelp av Senior Mc. Det ble gjennomgått flagg og almenne regler for kjøring på banen, Rustløsningen gikk på trening ved nødbrems, unnamanøver og serpentiner med ulik avstand før det var tid for sporvalg og frikjøring i eget tempo som avslutning for kvelden. 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 25. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 25. årgang Møter våren 2014 Etter årsmøtet i februar har vi hatt ordinære medlemsmøter i mars, april, mai og juni. Junimøtet på Seiersten Skanse. (internett foto) Maimøtet var på en meget regntung kveld, kun noen få kjørte MC til møtet, men p-plassen har flott utsikt! Tekst og foto av Torild Antonsen. I mars var temaet Turer av og med våre medlemmer, Kjell Jørgensen tok oss med til bl.a Ungarn og Tyskland. Knut Braastad fortalte om turen til Marooco, og til slutt snakket John Finsberg om Touratechs skole i Portugal. Til info i juli og august er det ikke noe program, og motorsenteret på Hvervenbukta har stengt. Har du lyst har du lov det er flotte benker å slå av en prat med likesinnede utenfor. Årets første grustur med Øst Med Fetsund som start ca 9: mai satte 13 sykler ut på en runde på 28 mil for det meste på grus om Årnes, Skarnes og Kongsvinger før vi dro en liten tur inn i Eu etter Vestmarka før avslutningen om Mangen inn til Bjørkelangen. Invertert hollansk kjøresystem Turleder var Jan Øyvind Christensen som også har skrevet teksten, her forklarer han veien videre. I april var det snakkemøte på Hvervenbukta, etter møtet som ble avholdt en deilig vårdag, var det ut for å se og snakke om årets nyheter. På medlemsmøtet i mai, var det Turer 2014 som ble gjennomgått av turleder Jan Øyvind Christensen. Medlemsmøtet i juni er ordinært utenfor Hvervenbukta, ofte har møtet vært på Eidsvoll traktene, men grunnet oppussing var vi i 2013 på flysamlingen på Gardermoen og i år selv etter oppussing og 17. mai og 200 års jubiluemet var det fullt hus på Eidsvollbygningen, dermed gikk turen til idylliske Drøbak. Oppstart i Nordbykrysset, Ski, via små bakveier til Hølen, Son og Drøbak og opp til Kanonene på Seiersten. som vi kjører etter tilsier at nr 2 i gruppa står igjen i viktige kryss og viser vei, før han legger seg ut som nest siste sykkel. Rullerende gruppe hvor de fleste kan kjøre i sitt eget tempo. Jeg vil takke Tore Nilsen som støvsamler bakerst, selv om det var mindre enn fryktet. Ellers var det nyhøvla grus på enkelte partier som høynet vanskelighetsgraden noe. Nok en gang ble grusturen gjennomført uten alvorlige uhell, det begrenset seg etter hva som ble observert til en sylinder i bakken grunnet for lav fart. 1. mai med BMW MC-klubben Øst Av Jan Øyvind Christensen Det var 13 sykler og 15 personer som trosset det noe kjølige temperaturen for å kjøre vår tradisjonsrike 1. mai tur. Vi kjørte en halv runde fra Høvik om Sollihøgda, Krøderen til Maura. Veien fra Sollighøgda og ned til Sylling og rundt til Vikersund gjorde att en fikk igjen noe av varmen. Turens kulturelle stopp var for å se på Gamle Mester (en over 1000 år gammel eik som står ved RV7 på Noresund) før en lengre lunch ble inntatt på Krøderen Kro. Døsige etter maten ble det kjørt mot Jevnaker og Roa på rolige veier før vi tok opp mot Nordre Oppdalslinna der snøen fortsatt lå i veikanten, denne veien er krevende nok uten sanden og deler fra tømmerdrift som fortsatt lå igjen i veibanen etter vinteren så noen meldte om bakhjul som levde sitt eget liv og ble korrigert av antispinn. Fellesturen ble avsluttet på Maura etter 210 km. Turprogrammet til Øst 25. juni 2. juli, Utenlandsturen til Kirtchzarten og St Moritz, fullbooket 29. Juli 1. august, Forkanttur september, Touringtreffet Vrådal NY 20. september, Grustur Ta kontakt med Turleder Jan Øyvind Christensen på turleder@bmwoest.no for påmelding og info om resterende turer i årets program eller følg anvisningene som kommer på hjemmesiden: og Facebook: com/bmwmcklubbennorgeoest 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 25. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 25. årgang Som du skjønner så blir det ikke rare greiene. Heldigvis kan jeg kose meg med mentale bilder. Enn så lenge i alle fall. Det begynner å skrante med fremkallingsvæske for å si det sånn. Men altså, jeg har noen mentale bilder fra sommeren 2004 som jeg nå ja koser meg med. Ett av dem skal jeg fremkalle her. Jeg har en lei tendens til å more meg over andres små fortredeligheter, men dessverre hadde alle jeg kjenner har levd et kjedelig liv den sommeren.vel, da gjenstår bare meg selv, til utlevering og latterliggjørelse. Dagen hadde egentlig vært bra. Jeg hadde hatt noen gjespende timer på jobb, og som forventet hadde det ikke skjedd stort en fredag i juli. Det mest oppsiktsvekkende var at det var oppholdsvær, sjelden kost sommeren Spesielt ettersom vi (Trond på GS prototyp og meg selv) hadde planlagt en aldri så liten MC-tur. Vi er voksne fornuftige mennesker, og kjører naturligvis ikke rundt på Ord fra Larsen Harrytur Av Odd Larsen «Et bilde sier mer enn tusen ord, men trenger du bilde så mangler du ord» Jeg er en elendig fotograf. Ikke at de bildene jeg tar blir så himla gærne, men som oftest har jeg glemt igjen kameraet hjemme. De få gangene jeg husker å ta det med så husker jeg ikke hvor jeg har det. Om jeg mot formodning skulle huske både å ta det med og hvor i all verden for ikke å si hvor i all oppakningen jeg har lagt det, ja da glemmer jeg å ta bilder måfå. Enhver tur har et aktverdig formål. Så også denne: Vi skulle til Touring-butikken i Djurmo, en 8-9 mil sør for Mora. Planlagt avgang var 1630 fra Ski. Jeg kikket nervøst opp på en blå himmel hele dagen, og kl begynte det å regne. Alt var som det skulle, og jeg var beroliget. Finnes det noe som heter glatt regn, eller er det vann med spesielt lav friksjonskoeffisient? En kan jammen begynne å lure, glattere veier enn E18 på vei mot Grums, har jeg ikke vært borti på sommeren. Både Tronds Beta-test 1200GS og min ferdig utviklede, optimale, linjelekre, fenomenale, trofaste, ultrapålitelige 1150GS Solan var utrustet med ganske nye Michelin Anakee dekk. Det er dekk som i følge testrapport skal sette en ny standard for egenskaper på vått føre. Vel, vel, kanskje det, men GSen spant løs på 5. gir i 90 km. Ikke spesielt imponerende, eller kanskje det bare var jævlig glatt. Dagen etter hadde jeg forresten en særs lite trivelig opplevelse i øøh noe høyere hastighet da bakhjulet inviterte til en nokså frisk sladd på asfalten. Hm. Målet for fredagen var Fryksjøbaden Camping, ved sjøen Frykens østre bredd noen kilometer nord for Kil. Jeg har vært der flere ganger og det har blitt litt av en favoritt på reiser i Värmland. Det er en plass med en rekke fasiliteter som badstue, restaurant og pub. Fine saker, vi fikk den siste ledige hytta. Trond beordret fyring i badstua, og vi la i vei for å finne hytta. Etter å ha surra rundt på plassen en halvtimes tid og etterlatt oss spor over baderinger, engangsgriller, pudler, plattinger og barneleker, fant vi den endelig. Den lå helt nede ved vannet, 15 meter nedenfor resten av plassen. Det var en smal og bratt gangsti ned. Skulle vi parkere oppe på plassen og bære stæsjet ned? Niks, vi hadde jo GS, ikke sant? Opsadeisa, vi sklei ned. Jeg gruet meg litt til returen stupbratt opp på sleip leire. Pytt, pytt, det var ikke før i morgen! Så var det de vanlige greiene da, litt koldt mineralvann på terrassen, badstue og en forsiktig tur innom puben. Det hadde sluttet å regne, og vi forsikret hverandre om det kom til tørke opp i løpet av natten. Leire-stien opp skulle gå som en lek! Jeg våknet kl. 2 om natten av at det trommet på taket. Litt senere hadde trommingen forvandlet seg til et veritabelt skybrudd. Fillern. Noen timer senere hadde vi pakket sammen skrotet, fønet håret og montert på kjøreutstyr. Stien opp hadde blitt til en liten bekk av gjørmevann. Friskt mot og passe med gass skulle gjøre susen. Trond la i vei og fikk forhjulet over kanten før bakdekket spant løs. Så var det meg. Passe med gass, tyngden bakpå. Det gikk aldeles fortreffelig helt bakhjulet mistet alt grep, skvatt ut til høyre og Solan satte kursen for det ukjente. Jeg rakk akkurat å nynne en strofe fra en gammel barnesang før jeg landet i kjerret: Hopp og sprett og tjo og hei, Og fire kvister deler seg. Her kommer Odd og Solan, Hei på deg! En 1150GS er tung, spesielt om du ligger underst. Jeg syns vanligvis at kardang på en MC er en stor fordel. Fordelen er ikke like åpenbar når du har den over skinnleggen. Resultatet var i alle fall at jeg lå dønn fast, klemt mellom germansk høyteknologi og svensk blautmyr og kratt. Omtrent som en usikker borger foran en EU-avstemning. Situasjonen skulle absolutt vært festet til film eller video-tape, og brukt til skadefro underholdning. Trond kom til unnsetning. Etter en stund hadde vi både gubbe og GS på rett kjøl. Intet var skadd, bortsett fra min forfengelighet. Så var det å få Solan opp på veien, da. Å dra n ut på stien var utenkelig. Det var bratt opp, og bakkestart midt i gjørma var ikke å tenke på. Da gjensto Plan B, den som alltid redder deg ut av vanskelige situasjoner. Denne gang besto Plan B av å kjøre Solan videre gjennom krattet, over noen steinrøyser, 100 meter langs stranda og opp veien til resepsjonen. Ansiktet mitt hadde en kledelig rødfarge, svetten rant i panna, og jeg var våt allerede. Klar til å dra med andre ord. Takket være denne lite flatterende hendelsen, og det faktum at vi hadde stått opp litt senere enn planlagt (i følge Trond kunne vi ikke ha forlatt pub en tidligere uten å virke uhøflige), innså vi etter et par timer at vi aldri ville rekke Touringbutikken som stengte kl Vi tok en kopp kaffe. Da vi passerte Djurmo kl 1350 var butikken åpen. I ti minutter til. Vi stoppet og gikk inn som planlagt. Om vi kjøpte noe? Ingenting. På den annen side så hadde vi aldri sagt at vi skulle kjøpe noe heller, bare at vi skulle til butikken Og moralen? Om du skal drite deg ut så er det greit at kameraet ligger hjemme. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17