RAPPORT 190 FREMKOMMELIGHETSUNDERSØKELSER FOR BIL I OSLO OG AKERSHUS

Transkript

1 RAPPORT 190 FREMKOMMELIGHETSUNDERSØKELSER FOR BIL I OSLO OG AKERSHUS

2

3 Fakta om PROSAM 1. Deltagere i PROSAM PROSAM er et samarbeid mellom følgende offentlige etater og bedrifter: Staten: Akershus fylkeskommune: Oslo kommune: Kollektivtrafikkselskaper: Statens vegvesen Region øst Statens vegvesen Vegdirektoratet Jernbaneverket Region øst Sentraladministrasjonen Plan- og bygningsetaten Samferdselsetaten Ruter AS NSB AS Persontog 2. Formål med PROSAM PROSAM ble i 1987 etablert for å styrke og koordinere arbeidet med trafikkdata- og prognoser i Oslo-området. PROSAM har som oppgave å utvikle og vedlikeholde et felles datagrunnlag og nødvendig prognoseverktøy. Det gir de deltagende parter mulighet til å beregne transport- og trafikkmessige konsekvenser av tiltak innenfor vei- og kollektivsektoren samt alternativ arealbruk. 3. Organisering Styringsgruppa: Behandler årlig arbeidsplan og budsjett for PROSAMs arbeid. Beslutter igangsetting av større prosjekter som er hensiktsmessig for de oppgaver som PROSAM skal løse, med tilhørende fremdriftsplaner. De ulike faggruppene: Utarbeider detaljerte prosjektplaner, starter opp prosjektene og har en kontinuerlig oppfølging av disse. Publiserer rapporter, artikler og eventuelt andre relevante publikasjoner. Skal være

4 TITTEL: FREMKOMMELIGHETSUNDERSØKELSER FOR BIL I OSLO OG AKERSHUS PROSAM-RAPPORT NR: 190 DATO UTGIVELSE: MARS 2010 UTGIVER: Statens vegvesen Region Øst og Oslo kommune, Samferdselsetaten RAPPORTEN KAN BESTILLES HOS: Denne rapporten kan lastes ned fra KONSULENT: Rambøll Norge AS STIKKORD: Fremkommelighetsmåling for bil i 2009 og Målingene er gjennomført med GPS og omfatter 17 ruter i Oslo og Akershus. SAMMENDRAG/FORMÅL: Rapporten sammenstiller resultat for 2009 og 2010 og viser utviklingen i fremkommelighet for vei på 17 ruter i Oslo og Akershus. EVT. VEDLEGG SOM ER TILGJENGELIG PÅ Ingen RAPPORTENS PLASS I FORHOLD TIL ANDRE PROSAMRAPPORTER: Rapport nr 165 har resultater for 2007 og Rapport nr 146 har resultater for 2005 og Rapport nr 125 har resultater for 2003 og Rapport nr 101 har resultater for 2000, 2001 og Tidligere år finnes i rapporter nr 84, 73, 55, 46, 41, 37, 29.

5

6 Forord PROSAM har engasjert Rambøll Norge AS til å bistå med gjennomføring og å sammenstille framkommelighetsregistreringene for bil for Rapporten inkluderer også målinger gjort med GPS for høsten 2009, organisert av Asplan Viak. For PROSAM har arbeidet vært styrt av Oslo kommune, samferdselsetaten og Statens vegvesen Region øst. Per Laudal har vært prosjektleder og Statens vegvesen sin representant har vært Harald Granrud. Prosjektleder hos Rambøll har vært Mattias Stridh. Han har også utført mesteparten av det tekniske arbeidet. Ida Tveit har assistert med arbeid mot databasen og hatt en nøkkelrolle innen rapportering. Kjersti Midttun har kvalitetssikret. Februar 2011 Mattias Stridh Trafikkavdelingen Rambøll Norge AS

7

8 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG INNLEDNING METODE...5 Database... 5 Endring av registreringsopplegget... 5 GPS som registreringsverktøy... 5 Kartgrunnlag... 6 Kommende analyser BESKRIVELSE AV RUTENE...8 Historikk... 8 Endringer i veg-og trafikksystem... 9 Registreringsperiode RESULTATER...11 Rute 1 Asker Bispelokket i morgenrushet Rute 1 Bispelokket - Asker i ettermiddagsrushet Rute 2 Rotnes Bispelokket i morgenrushet Rute 2 Bispelokket Rotnes i ettermiddagsrushet Rute 3 Skedsmovollen Bispelokket i morgenrushet Rute 3 Bispelokket Skedsmovollen i ettermiddagsrushet Rute 4 Ringnes Bispelokket via Ev 6 i morgenrushet Rute 4 Bispelokket Ringnes via E6 i ettermiddagsrushet Rute 5 Ringnes Bispelokket via E18 i morgenrushet Rute 5 Bispelokket Ringnes via E18 i ettermiddagsrushet Rute 6 Kryss Rv 22/159 Karihaugen i morgenrushet Rute 6 Karihaugen Kryss Rv 22/159 i ettermiddagsrushet Rute 7 Bærums verk Bispelokket i morgenrushet Rute 7 Bispelokket Bærums verk i ettermiddagsrushet Rute 8 Kolsås Bispelokket og Bispelokket - Kolsås Rute 9 E6 ved Tangerud Bispelokket i morgenrushet Rute 9 Bispelokket E6 ved Tangerud i ettermiddagsrushet Rute 10 Midtoddveien Bispelokket og Bispelokket - Midtoddveien Rute 11 Ulsrud Bispelokket via Tveita i morgenrushet Rute 11 Bispelokket Ulsrud via Tveita i ettermiddagsrushet Rute 12 Ryen Lysaker i morgenrushet Rute 12 Lysaker Ryen i ettermiddagsrushet Rute 13 Skøyen Helsfyr i morgenrushet Rute 13 Helsfyr Skøyen i ettermiddagsrushet Rute 14 Fetsund Gjelleråsen i morgenrushet Rute 14 Gjelleråsen Fetsund i ettermiddagsrushet Rute 15 Høydalsveien Bispelokket i morgenrushet Rute 15 Bispelokket Høydalsveien i ettermiddagsrushet Rute 16 Ulsrud Bispelokket via Tøyen i morgenrushet Rute 16 Bispelokket Ulsrud via Tøyen i ettermiddagsrushet Rute 17 Lysaker Ryen i morgenrushet Rute 17 Ryen Lysaker i ettermiddagsrushet OPPSUMMERING AV RESULTATENE...73 Trafikk fra vest Trafikk fra sør Trafikk fra nordøst Trafikk på Ring Lokale ruter i Oslo Lokale ruter i Nedre Romerike VEDLEGG... 79

9 SAMMENDRAG Kjøretidsmålingene, som gjennomføres hvert år, gjøres på følgende ruter (Rute 7, 8, 9 og 10 ble ikke målt i 2010 og ruter 8, 10 og 12 ble ikke målt i 2009): Rute 1 Asker Bispelokket Rute 2 Rotnes Bispelokket Rute 3 Skedsmovollen Bispelokket Rute 4 Ringnes Bispelokket via Ev 6 Rute 5 Ringnes Bispelokket via Ev 18 Rute 6 Kryss rv 159/22 Karihaugen Rute 7 Bærums verk Bispelokket Rute 8 Kolsås Bispelokket Rute 9 Ev 6 ved Tangerud Bispelokket Rute 10 Midtoddveien Bispelokket Rute 11 Ulsrud Bispelokket via Tveita Rute 12 Ryen Lysaker Rute 13 Skøyen Helsfyr Rute 14 Fetsund Gjelleråsen Rute 15 Høydalsveien Bispelokket Rute 16 Ulsrud Bispelokket via Tøyen Rute 17 Lysaker - Ryen (12b) (11b) er målt som den tiden som faktisk er brukt på ruten minus normal tidsbruk på ruten. Normal tid er her er den tiden som man bruker ved kjøring i lavtrafikkperioder. PROSAM-rapport 190 side 1

10 Morgenrush Figuren under viser forsinkelse i minutter for morgenrushet i 2009 og n har generelt økt mellom 2009 og 2010 på de ruter som har blitt målt (1-6 og 11-17). Den størst forskjellen er beregnet på rute 1, men mangel på kjøringer medfører stor usikkerhet. Dette er diskutert i detalj senere i rapporten. På rute 2, 3, 5 og 14 er det registrert en mye lengre reisetid sammenlignet med de resterende. For de rutene som ikke spesifikt er nevnt over er forsinkelsen i større grad lik. Figuren under viser forsinkelse i minutter per kilometer for morgenrushet i 2009 og I morgenrushet 2010 har syv ruter (1, 3, 5, 11, 13, 15 og 16) en forsinkelse på over 1 min/km. I 2009 er forsinkelsen på to av disse rutene på under 1 min/km. Det kan tyde på at trafikken sprer seg til nye veier. I 2010 var det bare to ruter hvor det var registrert en forsinkelse på under 0.50 min/km. I 2009 var tilsvarende tall 5 ruter. 2 PROSAM-rapport 190

11 Ettermiddagsrush Figuren viser forsinkelse i minutter for ettermiddagsrushet i 2009 og For ettermiddagsrushet er det en generell økning i forsinkelse tilsvarende morgenrushet, men tre av rutene har en lavere forsinkelse i Den største forskjellen i ettermiddagsrushet er funnet på rute 3, som har flerdoblet forsinkelsen på ett år. En mer detaljert beskrivelse for rute 3 er vist senere i rapporten. Den viser også at det har blitt en markant nedgang i hastighet mellom 2009 og 2010 over alle delstrekninger på ruten. Figuren viser forsinkelse i minutter for ettermiddagsrushet i 2009 og I ettermiddagsrushet 2009 hadde rute 11, 13 og 14 en forsinkelse på over 1 min/km. På to av disse ruteneer det registrert en lavere grad av forsinkelse i 2010 men ellers har alle ruter unntatt rute 2 hatt en økt grad av forsinkelse. PROSAM-rapport 190 side 3

12 1. INNLEDNING Fremkommelighetsmålinger gjennomføres som et samarbeidsprosjekt mellom Oslo kommune Samferdselsetaten, Plan- og bygningsetaten og Statens vegvesen Region Øst. Det har vært gjennomført slike undersøkelser hvert år siden Hensikten med målingene er å følge utviklingen av forsinkelse på hovedvegnettet i rushtiden. Med tanke på kontinuitet i rapporteringen av fremkommeligheten for bil i Oslo og Akershus er oppbygning av denne rapporten lik de foregående PROSAM-rapportene 165. Høsten 2003 ble målingene gjennomført i full skala med GPS for første gang. Det har tidligere vært gjennomført noen tester med GPS, og på grunnlag av disse erfaringene ble det besluttet at alle fremkommelighetsmålinger skulle gjennomføres med GPS. Det ble også gjennomført en vurdering av metoden våren 2003 og dette arbeidet resulterte i noen metodiske endringer. Disse er beskrevet i kapittel 2. I denne rapporten benyttes kartfremstillinger i stor grad for å vise resultatene. Det er benyttet en metode som ser på hvor lang tid man bruker per kilometer utover normal kjøretid som et mål på forsinkelse. Dermed utjevnes avstandsfaktoren i kartpresentasjonene. Dersom forsinkelsen på hver delstrekning er mindre enn 0,5 min/km, er det liten eller ingen forsinkelse. Dersom forsinkelsen er mellom 0,5 og 2 min/km, er det noe forsinkelse. Betydelig forsinkelse oppstår når tidsbruken er mer enn 2 min/km utover normal kjøretid. I tillegg er det utarbeidet figurer som viser forsinkelse på hver delstrekning. Her er forsinkelse angitt minutter. Det er også utarbeidet figurer som viser gjennomsnittlig hastighet for hver rute og hver rushperiode fra 1990 og frem til Reisetider er i rapporten oppgitt på formatene [hh:mm:ss] og [minutt, andel av minutt]. For eksempel vil 1:05:44 bety 1 time, 5 minutter og 44 sekunder og [3,5] bety 3 minutter og 30 sekunder. Ved mangel av målinger kommenteres det i teksten. Detaljert dokumentasjon knyttet til målingene kan leses i vedlegg. 4 PROSAM-rapport 190

13 2. METODE Database Alle resultater knyttet til kjøretidsmålingene er lagret i en database. I databasen vil tidspunkt ved startpunkt, ved passering av målepunkt underveis og ved ankomst endepunkt bli registrert. Vegnettet som inngår i rutene og delstrekninger er også lagret i databasen (vegidenter, lengder m.m.). Databasen kan dermed benytter for å beregne avstand mellom målepunkter og kjørt hastighet. Databasen er utviklet i Access og fungerer som en databank hvor det finnes historiske data og der nye registreringer lagres for hvert år underveis. Databasen har også viss funksjonalitet for å generere rapporter og diagrammer. Endring av registreringsopplegget Frem til og med 2002 ble det gjennomført målinger på alle virkedager. Det ble videre gjennomført 10 registreringer per rute for hver rushtidsperiode. Våren 2003 ble det utført en vurdering av dette registreringsopplegget, som førte til en endring av registreringsopplegget. Det ble da lagt større vekt på å analysere de indikatorene som belyser fremkommelighetssituasjonen i rushtiden. Dette er maksimal forsinkelse, rushtidsperioden lengde, variasjon og forutsigbarhet. Basert på disse betraktningene og konklusjonene, ble det besluttet at alle registreringer fra og med 2003 ble primært gjennomført på normaldager, det vil si tirsdager og onsdager. Registreringstidspunkt i morgenrushet er fra 7.15 til 8.45 med 15 minutters intervall. Tidsrommet i ettermiddagsrushet er satt til til Det utføres dermed 7 registreringer i hver rushperiode, mot tidligere 10 registreringer. GPS som registreringsverktøy GPS som registreringsverktøy er benyttet i fremkommelighetsundersøkelsene for bil fra og med høsten I forkant var det gjennomført en rekke undersøkelser knyttet til dekningsområder og datakvalitet. Disse undersøkelsene avdekket noen svakheter og har medført et behov for å endre på noen målepunkt i sammenlignet med tidligere opplegg. Mindre korrigeringer er gjennomført for å tilpasse delstrekningene til bruk av Vbase. For at utskifting av det digitale grunnlaget skal kunne gjennomføres uten alt for mye manuell redigering, er det hensiktsmessig at målepunktene ligger ved naturlige lenkebrudd. Slike korrigeringer gir mindre avvik i lengdene for hver delstrekning mellom målepunktene i forhold til tidligere registreringer (før 2003). I tillegg er det utført noen flyttinger av målepunkt som ligger ugunstig til i forhold til bruk av GPS som registreringsverktøy. Dette gjelder først og fremst målepunkt som ligger i tunneler hvor det ikke er dekning for GPS. PROSAM-rapport 190 side 5

14 Referansetidene i denne rapporten hentes fra normalkjøringene. Normalkjøringene er gjennomført i juni Disse er gjennomført med GPS. Normalkjøringstidene angis i tabellene, og er angitt som tid i kolonnen Normaltid. Lengdene på hver delstrekning tas direkte fra det digitale grunnlaget. I utgangspunktet skal lengdene på hver delstrekning samsvare med tidligere års lengder dersom det ikke er gjennomført tiltak på vegnettet. For år har det vært antatt at vegnettet er likt Kartgrunnlag I øvrig har ArcGIS blitt brukt for å produsere kart og geografiske framstillinger. Rambøll har benyttet sin lisens på GeoCache Basis fra Geodata som kartbakgrunn til figurene i rapporten. Kommende analyser Arbeidet med årets framkommelighetsanalyse har avdekket noen svake punkter som med fordel kan forbedres for fremtidige år, hvis oppdragsgiver bestemmer seg for å fortsette med samme metodikk. Det har for eksempel blitt hevdet at GPS-metodikken ikke er en god metode for Oslo, som har et veisystem med mange og lange tunneler. Erfaring fra årets undersøkelse viser imidlertid at tunneler er et problem for GPS, men at man nødvendigvis ikke trenger å ha målepunkter i en tunnel. I de fleste tilfellene får en GPS-enhet raskt tilbake signalet etter å ha kjørt ut av tunnelen. For denne type registreringer er det ikke nødvendig at ha signal under hele kjøringen. Det anbefales at målepunkter som ligger ett stykke vekk fra en tunnel, brukes slik at GPS en har tid å gjenopprette signalet. Dette er spesielt viktig for start- og sluttpunktene. Mange av ruterne starter og slutter på Bispelokket, som er Oslo s trafikale sentrum. Infrastrukturen her vil forandres mye etter høsten 2010, da Bjørvikatunnelen åpnet og E18 ble lagt under i tunnel. Men plassen der Bispelokket har vært kan fungere som start og sluttpunkt også i fremtiden. Det viktigste er at man har en start- og sluttpunkt med god synlighet for GPS-satellitter og at man kan komme seg ut av tunnelsystemet i god tid før man når målet. Vi anslår at dette kommer at være mulig også i fremtiden. For øvrig kan vi anbefale følgende: Det bør etableres til et bedre samarbeid mellom Statens Vegvesen, Samferdselsetaten og Plan- og bygningsetaten for å sikre riktig kvalitet av leverte data. For undersøkelsen 2010 medførte åpning av to-veis trafikk i Bjørvikatunnelen 20 september at antall kjøringer ble noe amputert på en del ruter i forhold til tidligere år. Registreringene har i løpet av årene vært gjennomført i løpet av fire uker. Vi anbefaler at en ekstra uke avsettes til registreringer i slutten av registreringsperioden. På den måten har man mulighet for komplettere eventuelle ruter som mangler kjøringer, eller av andre grunner trenger en ekstra kjøring (for eksempel feil i dataene). 6 PROSAM-rapport 190

15 Rekruttering av nye sjåfører i god tid er viktig. I 2010 var det tre ruter som ikke ble kjørt på grunn av mannskapsmangel. Undersøkelsen er basert på "dugnad" med internt mannskap. PROSAM-rapport 190 side 7

16 3. BESKRIVELSE AV RUTENE Historikk Denne rapporten har benyttet samme registreringsopplegg og metode som for Rute Startpunkt (morgen) Endepunkt (morgen) Beskrivelse Rute 1 Asker sentrum Bispelokket E18 vest Rute 2 Rotnes Bispelokket Rv4 Rute 3 Skedsmovollen Bispelokket E6 nord, Rv190 Rute 4 E6 fra Ringnes kryss Bispelokket E6 syd E6/E18 Rute 5 E18 fra Ringnes kryss Bispelokket E18 syd (Mosseveien) E6/E18 Rute 6 Lillestrøm kryss Bispelokket Rv159 Rv159/Rv22 Rute 7 Bærums verk kryss Rv168 Bispelokket Kryss Lommedalen/Rv168 via Røa Rute 8 Kolsås kryss Bispelokket Kolsås stasjon langs Rv160 Rv168/Rv160 Rute 9 E6 ved Tangerud Bispelokket Rv 163 Østre Aker vei Rute 10 Midtoddveien Bispelokket Grefsenveien fra Kjelsås Rute 11 Ulsrud Bispelokket Via ytre Ringvei og Tvetenveien Rute 12 Ryen Lysaker ved avkjøring Rv150 Store Ringvei Fornebu Rute 13 Skøyen Helsfyr Rv161 Kirkeveiringen Rute 14 Fetsund Gjelleråsen Rv22 Rute 15 Høydalsveien Bispelokket Nordre Prinsdalsvei Ekebergveien Ryenbergveien Rute 16 (rute 11b) Ulsrud Bispelokket Via Ensjøveien Østensjøveien Rute 17 (rute 12b) Lysaker ved avkjøring Fornebu Ryen Rv150 Store Ringvei 8 PROSAM-rapport 190

17 Endringer i veg-og trafikksystem Vegutbygging og tiltak på vegnettet vil ha effekter på fremkommeligheten. I tabellen nedenfor er det listet opp en rekke tiltak som er utført i Oslo og Akershus i perioden Tiltakene er knyttet opp mot de rutene som primært berøres. Oslo: År Veg Navn/beskrivelse Rute 1990 E18 Festningstunnelen 1, Rv162 Frederiksgt. Møllergt Rv190 Teisenkrysset + 3 felt Alna Furuset 16, Rv162 Vaterlandstunnelen Rv162 Vaterlandstunnelen Hollendergt Rv4 Slattum Skøyen E18 Eff. tiltak Bygdøy - Lysaker 1, E18 Eff.tiltak Mosseveien Rv150 Granfosstunnelen 16, E18 Lysakerkrysset øst Rv150 Universitetskrysset 16, E18 Vestbanekrysset 1, Rv150 Sinsen Storo 16, Rv160 Bekkestuatunnelen Rv190 Ekebergtunnelen 3, 4, Rv150 Kryss v/radiumhospitalet 16, Rv4 Kryss v/hausmannsgt. 2, 9, 10, 11, E6 Ryenkrysset E6 Skullerudkrysset Rv150 Mustadkrysset 16, Rv160 Tåsentunnelen og Ullevålkrysset 16, E6 Svartdalstunnelen E6 4 felt Klemetsrud Assurtjern E18 Kollektivfelt Fusdal Holmen mot Oslo Rv4/Rv162 Rundkjøring på Nylandsbrua 2, 7, 9, Rv4/Rv161 Carl Berners plass 2, E18 Ombygging av Herregårdskrysset Bomring Endring av betalingsmåte 2010 Rv4/Rv161 Åpning av nye Carl Berners Plass 2, E18 Åpning av Bjørvikatunnelen 1,3,4,5,6,7,11,15 PROSAM-rapport 190 side 9

18 Akershus: År Veg Navn/beskrivelse Rute 1991 E18 Kollektivfelt Sandvika Blommenholm E18 Sammenhengende 3 felt Lysaker Blommenholm E18 Kollektivfelt Holmen Slependen E18 Granfosslinjen og lokk over E18 1, 12, E18 Kollektivfelt Slependen - Sandvika Rv22 Ombygging Lundsundergangen Rv22 Ombygging Hvamkrysset Rv22 Ombygging Kjellerholen rundkjøring Rv160 Bekkestuatunnelen (des. 94) E18 Utbedringer ramper Strand og Blommenholm Rv22 Rundkjøring Hvam E6 Hvam Tangerud utvidet med et felt i begge retninger Rv159 Ny veg Knatten Kloppa Rv159 Knatten Lørdagsrud E6 6 felt Hvam Oslo grense Rv159 Rælingstunnelen åpnet E6/Rv22 Kryssombygning med rundkjøringer 3, Rv159 Lørdagsrud Rv22/Vigernes Rv4 Anleggsarbeider Gjelleråsen Rv4 Hagantunnelen Rv4 Gjelleråsen Slattum Rv159 Omkjøringsveg Strømmen E6 4-feltsveg Assurtjern - Klemetsrud E6 4-feltsveg Assurtjern - Vinterbru 4 Registreringsperiode Registreringsperioden både i 2009 og 2010 var fra og med uke 36 til uke 39. I 2010 begynte registreringene i uke 35 på rute 4 og 15. Detaljer rundt kjøringene er gitt i vedlegg. 10 PROSAM-rapport 190

19 4. RESULTATER Rute 1 Asker Bispelokket i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 49:31 til 1:42:53. Den gjennomsnittlige reisetiden for hele strekningen 1:16:12. Det må noteres at reisetidene for rute 1 er kun beregnet ut fra 2 kjøringer mot normalt 7 kjøringer. Data for strekningen er dermed beheftet med stor usikkerhet. Normaltid for strekningen Asker- Holmen er 2:19. I 2010 var det gjennomsnittlig en forsinkelse på 4,88 minutter, og hele 34:29 forsinkelse på kjøringen med oppstart kl. 07:16. I følge kjøreloggen skyldtes denne forsinkelsen ekstremt med kø denne dagen, gangfart fra Asker sentrum til Strand. Også den neste strekningen, mellom Holmen og Sandvika opplevde store forsinkelser i 2010, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 4,67 minutter. På begge kjøringene ble det målt lange reisetider, i den første 29:19 og 17:30. På den tredje delstrekningen, mellom Sandvika og Lysaker var det gjennomsnittlig forsinkelser på 2,98 minutter, og også her ble det målt lange reisetider: 28:13 og 21:06 på henholdsvis første og tredje kjøring. På diagrammet under ser man at det har vært større forsinkelser på samtlige delstrekninger på rute 1 i Gjennomsnittlig reisetid for hele strekningen var i :57, og reisetidene varierte mellom 35:35 og 59:23. I 2009 ble alle syv kjøringene utført. I kjøreloggen for 2009 blir det opplyst om at GPS-mottakeren ikke registrerte de første 1,4 km i 07:30 kjøringen og de første 1,3 km i 08:45 kjøringen. Også i 2009 ble det notert kø på noen av turene, særlig over Sandviksbroen, Strand og Holmen. I et av tilfellene skyldtes køen ulykke. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,75 km/h og i ,63 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 1 i morgenrushet. Gjennomsnittlig hastighet fra 2010 er den laveste registrerte hastighet for strekningen. Den høyeste hastigheten de siste 5 årene er fra PROSAM-rapport 190 side 11

20 Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 var på 3,38 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 2,57 min/km. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2009 var på 2,17 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,36 min/km. i forhold til normaltid Rute 1 Retning 11 Asker - Bispelokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Asker sentrum-holmen Holmen-Sandvika Sandvika-Lysaker v/fornebu Lysaker v/fornebu-bygrensa (E18 vest) Bygrensa (E18 vest)-vækerøveien Vækerøveien-Bomstasjonen (E18 vest) Bomstasjonen (E18 vest)-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 12 PROSAM-rapport 190

21 Rute 1 Bispelokket - Asker i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 27:58 til 36:38. Den gjennomsnittlige reisetiden på hele strekningen 33:15. Reisetidene for rute 1 er beregnet kun ut fra 3 kjøringer mot normalt 7 kjøringer. Data for strekningen er dermed beheftet med større usikkerhet. Gjennomsnittlig reisetid for hele strekningen var i :25 og reisetidene varierte mellom 23:26 og 45:14. Både i kjøreloggene fra 2010 og 2009 er det notert kø på noen av turene, særlig over Sandviksbroen, Strand og Holmen. I et av tilfellene i 2009 skyldtes køen ulykke. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,05 km/h og i ,08 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 1 i ettermiddagsrushet. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 var på 1,50 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,68 min/km. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2009 var på 1,46 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,65 min/km. PROSAM-rapport 190 side 13

22 i forhold til normaltid Rute 1 Retning 12 Bispelokket - Asker -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Bomstasjonen (E18 vest) Bomstasjonen (E18 vest)-vækerøveien Vækerøveien-Bygrensa (E18 vest) Bygrensa (E18 vest)-lysaker v/fornebu Lysaker v/fornebu-sandvika Sandvika-Holmen Holmen-Asker sentrum Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 14 PROSAM-rapport 190

23 Rute 2 Rotnes Bispelokket i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 33:00 til 57:14. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 for hele strekningen var på 44:58. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 29:11 til 40:10, med en gjennomsnittlig reisetid på 35:51. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,35 km/h og i ,43 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 2 i morgenrushet. I 2010 har rute 2 en mye lavere gjennomsnittshastighet enn tidligere år. Når delstrekningene analyseres kan dette forklares med store forsinkelser mellom Bomstasjonen og Carl Berner i morgenrushet. Årsaken til dette er sannsynligvis anleggsarbeider på Carl Berners Plass. Disse var ikke ferdig da kjøretidsmålingene ble gjennomført. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,91 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,87 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,52 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,48 min/km. PROSAM-rapport 190 side 15

24 i forhold til normaltid Rute 2 Retning 21 Rotnes - Bispelokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Rotnes-Slattum Slattum-Gjelleråsen ved tunnel Gjelleråsen ved tunnel-gjelleråsen Gjelleråsen-Bygrensa (Rv4 nord) Bygrensa (Rv4 nord)-grorud Grorud-Bomstasjonen (Rv4 nord) Bomstasjonen (Rv4 nord)-sinsen Sinsen-Carl Berner Carl Berner-Hausmanns gate Hausmanns gate-schweigaards gate Schweigaards gate-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 16 PROSAM-rapport 190

25 Rute 2 Bispelokket Rotnes i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 30:52 til 56:11. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 for hele strekningen var på 46:55. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 32:18 til 1:09:34, med en gjennomsnittlig reisetid på 46:47. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i km/h og i ,9 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 2 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ,87 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,80 min/km. I 2009 brukte man gjennomsnittlig 2,01 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,93 min/km mot normaltid. PROSAM-rapport 190 side 17

26 i forhold til normaltid Rute 2 Retning 22 Bispelokket - Rotnes -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Schweigaards gate Schweigaards gate-hausmanns gate Hausmanns gate-carl Berner Carl Berner-Sinsen Sinsen-Bomstasjonen (Rv4 nord) Bomstasjonen (Rv4 nord)-grorud Grorud-Bygrensa (Rv4 nord) Bygrensa (Rv4 nord)-gjelleråsen Gjelleråsen-Gjelleråsen ved tunnel Gjelleråsen ved tunnel-slattum Slattum-Rotnes Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 18 PROSAM-rapport 190

27 Rute 3 Skedsmovollen Bispelokket i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 30:05 til 55:53. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 for hele strekningen var på 45:51. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 19:58 til 33:22, med en gjennomsnittlig reisetid på 24:51. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,08 km/h og i ,82 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 3 i morgenrushet. Det har vært en markant nedgang i hastighet i Gjennomsnittshastigheten er på nivå med tidligere år på del-strekningene før Helsfyr men rutens totale gjennomsnittstid blir lav på grunn av store forsinkelser fra Helsfyr videre inn mot sentrum gjennom Vålerengatunnelen, Ekebergtunnelen og Bispelokket. Det var ekstremt lave hastigheter på denne delstrekningen i Sannsynligvis skyldes dette anleggsarbeider i Bjørvika som medførte trafikkomlegginger/ innsnevringer gjennom Festningstunnelen. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,14 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,38 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,16 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,40 min/km. PROSAM-rapport 190 side 19

28 i forhold til normaltid Rute 3 Retning 31 Skedsmovollen - Bispelokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Skedsmovollen-Hvamkrysset Hvamkrysset-Bygrensa (E6 øst) Bygrensa (E6 øst)-karihaugen Karihaugen-Bomstasjonen (E6 øst) Bomstasjonen (E6 øst)-store Ringvei (Teisenkrysset) Store Ringvei (Teisenkrysset)-Helsfyr Helsfyr-Vålrengatunnellen (øst inn/ut) Vålrengatunnellen (øst inn/ut)-ekebergtunnellen (øst inn/ut) Ekebergtunnellen (øst inn/ut)-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 20 PROSAM-rapport 190

29 Rute 3 Bispelokket Skedsmovollen i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 27:19 til 50:11. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 for hele strekningen var på 38:00. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 16:59 til 29:03, med en gjennomsnittlig reisetid på 21:54. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,81 km/h og i ,66 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 3 i ettermiddagsrushet. Også i ettermiddagsrushet har det vært en markant nedgang i hastighet. På ettermiddagen skyldes den lave gjennomsnittshastigheten større forsinkelser enn normalt for hele den indre ruten nærmest sentrum (Bispelokket-Bomstasjonen på E6). Alle syv registreringer av kjøretid i 2010 har vist to eller tre ganger lenger kjøretid enn normaltid. Den store endringen kan derfor ikke skyldes på individuelle avvik. Mer trolig er at forsinkelse har oppstått i forbindelse med omleggninger i Bjørvika. Det er også ekstra mye forsinkelser fram mot Alnabru og videre til Furuset/ Karihaugen. For hele strekningen brukte man i ,77 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,00 min/km. I 2009 brukte man gjennomsnittlig 1,02 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,25 min/km mot normaltid. PROSAM-rapport 190 side 21

30 i forhold til normaltid Rute 3 Retning 32 Bispelokket - Skedsmovollen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Ekebergtunnellen (øst inn/ut) Ekebergtunnellen (øst inn/ut)-vålrengatunnellen (øst inn/ut) Vålrengatunnellen (øst inn/ut)-helsfyr Helsfyr-Store Ringvei (Teisenkrysset) Store Ringvei (Teisenkrysset)-Bomstasjonen (E6 øst) Bomstasjonen (E6 øst)-karihaugen Karihaugen-Bygrensa (E6 øst) Bygrensa (E6 øst)-hvamkrysset Hvamkrysset-Skedsmovollen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 22 PROSAM-rapport 190

31 Rute 4 Ringnes Bispelokket via Ev 6 i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 27:00 til 38:53. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 var for hele strekningen 34:28. Reisetidene for rute 4 er kun beregnet ut fra 3 kjøringer mot normalt 7 kjøringer. Data for strekningen er dermed beheftet med større usikkerhet. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 21:43 til 48:31, med en gjennomsnittlig reisetid på 32:59. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,03 km/h og i ,82 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 4 i morgenrushet. Trafikkavviklingen på rute 4 er relativt bra, og gjennomsnittshastigheten på den samlede strekningen er på linje med tidligere år. Det har i 2010 også blitt målt forsinkelse i Ekebergtunnelen. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,50 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,63 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,43 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,56 min/km. Figuren som viser forsinkelse i forhold til normaltid viser en negativ forsinkelse for strekningen Ryen - Svartdalstunnelen og en svært positiv forsinkelse Svartdalstunnelen - Bispelokket. Dette har skjedd tidligere år og en mulig forklaring er en feil i normalkjørningen for rute 4. Sannsynligvis starter startpunkt for registreringen feil. En negativ forsinkelse for delstrekningen Langhusveien-Vevelstadsveien forklares med at man i dag kjører en annen vei enn da normalkjørningen ble målt. En veiutbedring sto ferdig i høsten 2009 med en ny tunnel og 4-feltsvei som forkortet reisetid og strekning. PROSAM-rapport 190 side 23

32 i forhold til normaltid Rute 4 Retning 41 Ringnes - Bispelokket Øst -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Ringnes-Langhusveien Langhusveien-Vevelstadveien Vevelstadveien-Bygrensa (E6 sør) Bygrensa (E6 sør)-nordstandveien (v/e6) Nordstandveien (v/e6)-bomstasjonen (E6 sør) Bomstasjonen (E6 sør)-ryen Ryen-Tunnelåpning Svartdalst Tunnelåpning Svartdalst-Bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 24 PROSAM-rapport 190

33 Rute 4 Bispelokket Ringnes via E6 i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 21:04 til 32:09. Gjennomsnittlig reisetid i 2010 var for hele strekningen 26:37. Reisetidene for rute 4 er kun beregnet ut fra 2 kjøringer mot normalt 7 kjøringer. Data for strekningen er dermed beheftet med større usikkerhet. I 2009 varierte reisetidene mellom 19:05 og 32:19, og det var en gjennomsnittlig reisetid på 25:24. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,72 km/h og i ,17 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 4 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,16 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,32 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,11 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,27 min/km. En negativ forsinkelse for delstrekningen Vevelstadsveien- Langhusveien forklares med at man i dag kjører en annen vei enn da normalkjørningen ble målt. En veiutbedring sto ferdig i høsten 2009 med en ny tunnel og 4-feltsvei som forkortet reisetid og strekning. PROSAM-rapport 190 side 25

34 i forhold til normaltid Rute 4 Retning 42 Bispelokket Øst - Ringnes -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Tunnelåpning Svartdalst Tunnelåpning Svartdalst-Ryen Ryen-Bomstasjonen (E6 sør) Bomstasjonen (E6 sør)-nordstandveien (v/e6) Nordstandveien (v/e6)-bygrensa (E6 sør) Bygrensa (E6 sør)-vevelstadveien Vevelstadveien-Langhusveien Langhusveien-Ringnes Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 26 PROSAM-rapport 190

35 Rute 5 Ringnes Bispelokket via E18 i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 32:43 til 1:14:44. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 45:48. I kjøreloggen fra 2010 er det registrert at det var et uhell/kollisjon ved Furubråtveien pa onsdag uke 37. Det står ikke om merknaden gjelder morgen eller ettermiddagskjøringer, men det står imidlertid at det gjelder kjøringen som var klokken eller Sistnevnte kjøring ble imidlertid ikke gjort, og det antas dermed at uhellet skjedde om morgenen. Det stemmer også godt ettersom det på andre delstrekning, som passerer Furubråtveien, var en reisetid på 52:20 denne morgenen. I motsetning brukte man mellom 09:16 og 19:16 på den samme strekningen andre dager. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 17:25 til 58:11, med en gjennomsnittlig reisetid på 32:19. I følge kjøreloggen var det kaos ved Hauketo og mye kø på Rv 155, noe som antageligvis er årsaken til den lange reisetiden på delstrekning 2 på 07:30 kjøringen dette året. Mens kjøretidene på denne delstrekningen de andre dagene varierer mellom 04:06 og 21:00, tok det denne dagen hele 41:04. Det er også registrert kø mellom Herregårdskrysset og Nordstrandveien, men dette har ikke gitt noe særlig utslag i reisetiden. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,04 km/h og i ,08 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 5 i morgenrushet. Hastigheten i 2010 er dem nest laveste hastigheten som er registrert de siste fem årene. Hastigheten i 2009 er den høyeste som er registrert siden målinger med GPS startet. Den lave hastigheten i 2010 kan forklares med at på en kjøring av i alt 6 ble det registrert mye lenger reisetid enn på de andre. Det ble registrert en stor forsinkelse ved Liabruveien. Reisetiden på denne kjøringen var 35 minutter lengre enn normalt. PROSAM-rapport 190 side 27

36 For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,50 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,58 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,76 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,85 min/km. i forhold til normaltid Rute 5 Retning 51 Ringnes - Bispelokket Vest -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Ringnes-Bygrensa (E18 sør) Bygrensa (E18 sør)-ljabruveien Ljabruveien-Nordstrandveien (v/e18) Nordstrandveien (v/e18)-ulvøya Ulvøya-Bomstasjonen (E18 sør) Bomstasjonen (E18 sør)-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 28 PROSAM-rapport 190

37 Rute 5 Bispelokket Ringnes via E18 i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 20:09 til 29:15. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen i 2010 var 22:38. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 17:26 til 23:34, med en gjennomsnittlig reisetid på 20:01. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,55 km/h og i ,91 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 5 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,24 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,32 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 1,09 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,18 min/km. PROSAM-rapport 190 side 29

38 i forhold til normaltid Rute 5 Retning 52 Bispelokket Vest - Ringnes -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Bomstasjonen (E18 sør) Bomstasjonen (E18 sør)-ulvøya Ulvøya-Nordstrandveien (v/e18) Nordstrandveien (v/e18)-ljabruveien Ljabruveien-Bygrensa (E18 sør) Bygrensa (E18 sør)-ringnes Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 30 PROSAM-rapport 190

39 Rute 6 Kryss Rv 22/159 Karihaugen i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 08:25 til 19:11. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2010 var 11:32 for hele strekningen. På første kjøring er det registrert kø fra Metrosenteret til Karihaugen, men dette har ikke gitt særlig utslag i reisetiden. I 2009 varierte reisetiden mellom 07:56 og 10:20, og gjennomsnittlig reisetid for ruten var på 09:05. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,42 km/h og i ,63 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 6 i morgenrushet. Det er en markant nedgang i hastighet fra 2009 til En del forsinkelser oppstår her ved Karihaugen. Det kan forklares ved av to 4- feltsveier går sammen i en 6-feltsvei i krysset med E6. I øvrig er det lave forsinkelser langs ruten. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,06 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,27 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man 0,84 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,04 min/km. PROSAM-rapport 190 side 31

40 i forhold til normaltid Rute 6 Retning 61 Rv22 - Karihaugen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Rv22 (Kryss)-Nitelva Nitelva-Rælingstunnellen Rælingstunnellen-Lørdagsrudveien Lørdagsrudveien-Nordliveien Nordliveien-Karihaugen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 32 PROSAM-rapport 190

41 Rute 6 Karihaugen Kryss Rv 22/159 i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 14:57 til 19:07. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 17:16. Det var i følge kjøreloggen saktegående kø fra Lillestrømbrua og videre mot krysset med Rv 22 på 16:00 kjøringen. Dette har ikke gitt særlig utslag på reisetiden. I 2009 varierte kjøretidene mellom 07:48 og 20:10. Gjennomsnittlig reisetid var på 15:30. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,22 km/h og i ,33 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 6 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,66 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,86 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet gjennomsnittlig 1,49 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,69 min/km. ne på rute 6 i ettermiddagsrushet oppstår på Rv 159 fra Nitelva til krysset med Rv22. Her er lave gjennomsnittshastigheter målt på nesten alle registreringer. PROSAM-rapport 190 side 33

42 i forhold til normaltid Rute 6 Retning 62 Karihaugen - Rv22-5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Karihaugen-Nordliveien Nordliveien-Lørdagsrudveien Lørdagsrudveien-Rælingstunnellen Rælingstunnellen-Nitelva Nitelva-Rv22 (Kryss) Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 34 PROSAM-rapport 190

43 Rute 7 Bærums verk Bispelokket i morgenrushet Rute 7 ble ikke kjørt i På fem av syv kjøringer i 2009 ble tiden påvirket av veiarbeid, sjåføren har anslått dette tidstapet til å være på 10 sekunder. I tillegg er det notert på 08:30 kjøringen at GPS-mottakeren mistet signalene etter Ring 1, disse dataene er derfor ekstrapolert. På 08:45 kjøringen kjørte sjåføren feil, men denne tiden er trukket fra i registreringsskjemaet. For hele strekningen varierte reisetidene mellom 37:50 og 56:17, og gjennomsnittlig tok strekningen 47:52. Gjennomsnittlig reisehastighet var i ,88 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 7 i morgenrushet. Man brukte gjennomsnittlig 2,51 min/km som gir en forsinkelse på 1,15 min/km mot normaltid. Resultatene fra 2009 viser en betydelig forsinkelse ved Røa. Denne er lik for alle 6 registreringer som er utført og viser generelt lave hastigheter i morgenrushet. På denne ruten er det bygater på en stor del av strekningen. Avvikling i signalanlegg, kryss vil her bestemme hastigheten. PROSAM-rapport 190 side 35

44 i forhold til normaltid Rute 7 Retning 71 Bærums Verk - Bispelokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bærums verk-haslum Haslum-Bygrensa (Rv168) Bygrensa (Rv168)-Hovseter Hovseter-Smedstad Smedstad-Bomstasjonen (Rv168) Bomstasjonen (Rv168)-Kirkeveien Kirkeveien-Schweigaards gate Schweigaards gate-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 36 PROSAM-rapport 190

45 Rute 7 Bispelokket Bærums verk i ettermiddagsrushet Rute 7 ble ikke kjørt i I 2009 varierte reisetidene mellom 34:22 og 1:00:58. Gjennomsnittlig reisetid var 44:15. Gjennomsnittlig hastighet i 2009 var 26,19 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 7 i ettermiddagsrush. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i ,29 min/km som gir en forsinkelse på 0,88 min/km mot normaltid. i forhold til normaltid Rute 7 Retning 72 Bispelokket - Bærums verk -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Schweigaards gate Schweigaards gate-kirkeveien 1.76 Kirkeveien-Bomstasjonen (Rv168) Bomstasjonen (Rv168)-Smedstad 0.52 Smedstad-Hovseter Hovseter-Bygrensa (Rv168) Bygrensa (Rv168)-Haslum Haslum-Bærums verk PROSAM-rapport 190 side 37

46 Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. I ettermiddagsrushet er det registrert lave hastigheter og forsinkelser mellom Smestad og bygrensen via Røa. En lignende trend ble tydelig i morgentrafikken på samme sted. Mye trafikk i disse områdene har stor innvirkning på fremkommeligheten på strekningen. 38 PROSAM-rapport 190

47 Rute 8 Kolsås Bispelokket og Bispelokket - Kolsås Denne ruten ble ikke kjørt verken i 2010 eller Ingen resultater er derfor presentert for rute 8. PROSAM-rapport 190 side 39

48 Rute 9 E6 ved Tangerud Bispelokket i morgenrushet Denne ruten ble ikke kjørt i 2010 på grunn av anleggsarbeider og trafikkomlegging på Økern. I morgenrush 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 19:19 til 26:01. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 23:20. For noen av kjøringene er det notert at GPS-registreringen startet litt sent. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,84 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 9 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2009 gjennomsnittlig 1,67 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,58 min/km mot normaltid. 40 PROSAM-rapport 190

49 i forhold til normaltid Rute 9 Retning 91 E6 - Bisplokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km E6 (Kryss Rv163)-Fossumveien Fossumveien-Bomstasjon (Rv163) Bomstasjon (Rv163)-Store Ringvei (Kryss Rv163) Store Ringvei (Kryss Rv163)- Grenseveien Grenseveien-Tøyen Tøyen-Bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. PROSAM-rapport 190 side 41

50 Rute 9 Bispelokket E6 ved Tangerud i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 20:06 til 32:20. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 26:00. I kjøreloggen er det notert et uhell ved Tangerudkrysset ca. 16:10. Det er imidlertid ikke store forskjeller i strekningene så dette har antageligvis ikke gitt utslag på reisetiden. I tillegg er det for noen av kjøringene notert at GPS-registreringen startet litt sent. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,43 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 9 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2009 gjennomsnittlig 1,91 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,75 min/km mot normaltid. 42 PROSAM-rapport 190

51 i forhold til normaltid Rute 9 Retning 92 Bispelokket - E6-5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Tøyen 3.54 Tøyen-Grenseveien Grenseveien-Store Ringvei (Kryss Rv163) Store Ringvei (Kryss Rv163)- Bomstasjon (Rv163) Bomstasjon (Rv163)-Fossumveien Fossumveien-E6 (Kryss Rv163) Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. PROSAM-rapport 190 side 43

52 Rute 10 Midtoddveien Bispelokket og Bispelokket - Midtoddveien Denne ruten ble ikke kjørt verken i 2010 eller Ingen resultater er derfor presentert for rute PROSAM-rapport 190

53 Rute 11 Ulsrud Bispelokket via Tveita i morgenrushet I morgenrush 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 30:48 til 46:07. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 36:03. I kjøreloggen til denne ruten er det på 07:30 kjøringen registrert en ulykke i Festningstunnellen, vestgående retning og på 08:00 kjøringen registrert mer trafikk enn vanlig og trafikkstans i Ekebergtunnelen. Ingen av disse hendelsene synes å ha påvirket reisetidene nevnelsesverdig. I 2009 varierte kjøretiden totalt fra 20:50 til 45:12, med en gjennomsnittlig reisetid på 31:44. I kjøreloggen er det notert at det generelt noe redusert framkommelighet pga veiarbeid (reasfaltering fortau) på strekningen Bøler-Stordamveien. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,85 km/h og i ,28 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 11 i morgenrushet. Gjennomsnittlig hastighet på ruten har vært jevn de siste årene, men man ser en nedgang i hastighet i For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 3,36 min/km. Dette gir en forsinkelse på 2,03 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 2,96 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,63 min/km. PROSAM-rapport 190 side 45

54 i forhold til normaltid Rute 11 Retning 111 Ulsrud - Bispelokket o/ekebergtunellen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Ulsrud vg. skole-solbergliveien Solbergliveien-Tveita Tveita-Store Ringvei (Kryss Tvetenveien) Store Ringvei (Kryss Tvetenveien)-Helsfyr Helsfyr-Vålrengatunnellen (øst inn/ut) Vålrengatunnellen (øst inn/ut)-ekebergtunnellen (øst inn/ut) Ekebergtunnellen (øst inn/ut)-bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 46 PROSAM-rapport 190

55 Rute 11 Bispelokket Ulsrud via Tveita i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 18:04 til 46:33. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 27:42. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 16:44 til 31:49. Gjennomsnittlig tidsforbruk hele strekningen var 23:48. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,60 km/h og i ,32 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 11 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,65 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,43 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 2,28 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,05 min/km. PROSAM-rapport 190 side 47

56 i forhold til normaltid Rute 11 Retning 112 Bispelokket o/ekebergtunellen - Ulsrud -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Ekebergtunnellen (øst inn/ut) Ekebergtunnellen (øst inn/ut)-vålrengatunnellen (øst inn/ut) Vålrengatunnellen (øst inn/ut)-helsfyr Helsfyr-Store Ringvei (Kryss Tvetenveien) Store Ringvei (Kryss Tvetenveien)-Tveita Tveita-Solbergliveien Solbergliveien-Ulsrud vg. skole Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 48 PROSAM-rapport 190

57 Rute 12 Ryen Lysaker i morgenrushet Rute 12 ble ikke kjørt i I morgenrush 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 18:52 til 45:05. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 29:25. I kjøreloggen for denne ruten er det på 08:00 kjøringen registrert en sykkelulykke ved Sinsenveien. Det kan imidlertid se ut til at dette påvirket reisetiden kun i første delstrekning, mellom Ryen og Teisen, da reisetiden for denne strekningen er på 24:37, i motsetning på kjøringene de andre dagene, da reisetiden har ligget på mellom 2:49 og 7:03. I tillegg er det notert det pågikk anleggsarbeid langs denne strekningen. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,01 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 12 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,62 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,81 min/km mot normaltid. I morgenrushet er det generelt god fremkommelighet vest for Tåsen, men forsinkelse øst før Tåsen. En del av forklaringen er anleggsarbeider ved Økern med trafikkomlegging. PROSAM-rapport 190 side 49

58 Gjennomsnittlig hastighet Rute 12 Retning 121 Ryen - Lysaker km/t Gjennomsnittlig registrert hastighet Gjennomsnittlig skiltet hastighet Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 50 PROSAM-rapport 190

59 Rute 12 Lysaker Ryen i ettermiddagsrushet Rute 12 ble ikke kjørt i I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 15:39 til 54:04. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 29:22. I kjøreloggen for denne ruten er det notert to ulykker, en under kjøringen og en under kjøringen. På kjøringen klokken 16:00 er det forholdsvis store forsinkelser, mens det på kjøringen 15:30 ikke er særlig mye variasjoner fra de andre kjøringene. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,89 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 12 i ettermiddagsrushet har den høyeste registrerte hastigheten de siste fem årene. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,63 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,80 min/km mot normaltid. Det er i ettermiddagsrushet en trend lignende den for morgentrafikken med liten forsinkelse vest for Tåsen og mer forsinkelse øst før Tåsen. Sannsynligvis er forklaringen anleggsarbeider på strekningen Ulven-Sinsen med trafikkomlegging og kapasitetsproblemer på strekningen Teisen-Ryen. PROSAM-rapport 190 side 51

60 i forhold til normaltid Rute 12 Retning 122 Lysaker - Ryen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Lysaker vest-granfoss øst Granfoss øst-smedstad vest Smedstad vest-bomstasjonen (Ring3-Ullevål) Bomstasjonen (Ring3-Ullevål)-Tåsen Tåsen-Storo Storo-Sinsen Sinsen-Økern Økern-Teisen Teisen-Ryen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 52 PROSAM-rapport 190

61 Rute 13 Skøyen Helsfyr i morgenrushet I morgenrush 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 20:34 til 28:20. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 24:17. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 18:40 til 27:35. Gjennomsnittlig tidsforbruk i 2009 var for hele strekningen 23:59. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,61 km/h og i ,88 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 13 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,78 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,16 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 2,74 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,12 min/km. Resultatene for rute 13 i morgenrushet er veldig lik den for 2009 og Strekningen er i hovedsak langs Ring 2 og hastigheten bestemmes av signalanlegg langs veien. PROSAM-rapport 190 side 53

62 i forhold til normaltid Rute 13 Retning 131 Skøyen - Helsfyr -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Skøyen-Majorstua Majorstua-Sognsveien Sognsveien-Vogts gate Vogts gate-carl Berner Carl Berner-Helsfyr Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 54 PROSAM-rapport 190

63 Rute 13 Helsfyr Skøyen i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 25:55 til 43:04. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 32:15. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 22:11 til 45:55. Gjennomsnittlig for hele strekningen var 34:09. I kjøreloggen er det registrert noe sen start på GPS-måleren på noen av kjøringene. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,31 km/h og i ,39 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 13 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 3,68 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,64 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 3,90 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,85 min/km. PROSAM-rapport 190 side 55

64 i forhold til normaltid Rute 13 Retning 132 Helsfyr - Skøyen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Helsfyr-Carl Berner Carl Berner-Vogts gate Vogts gate-sognsveien Sognsveien-Majorstua Majorstua-Skøyen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 56 PROSAM-rapport 190

65 Rute 14 Fetsund Gjelleråsen i morgenrushet I morgenrush 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 17:48 til 43:51. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 30:24. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 19:49 til 35:55. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 24:18. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i km/h og i ,19 km/h. Dette er i nivå med tidlige års målinger. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 14 i morgenrushet. Fremkommeligheten er markant dårligere i 2010 enn i Gjennomsnittlig hastighet Rute 14 Retning 141 Fetsund - Gjelleråsen km/t Gjennomsnittlig registrert hastighet Gjennomsnittlig skiltet hastighet For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,82 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,64 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,46 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,27 min/km. PROSAM-rapport 190 side 57

66 i forhold til normaltid Rute 14 Retning 141 Fetsund - Gjelleråsen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Fetsund-Leira Leira-Rv159 (Kryss Rv22) Rv159 (Kryss Rv22)-Rv120 (Kryss Rv22) Rv120 (Kryss Rv22)-Kjellerholen Kjellerholen-Nordbyveien Nordbyveien-Mortens kro Mortens kro-gjelleråsen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 58 PROSAM-rapport 190

67 Rute 14 Gjelleråsen Fetsund i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 19:19 til 36:00. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 30:16. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 19:57 til 34:12. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 27:28. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,04 km/h og i ,42 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 14 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 1,82 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,63 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 1,65 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,46 min/km. I ettermiddagsrushet oppstår store forsinkelser på delstrekningen Rv120-Rv159. Dette synes å være en ustabil strekning med store forskjeller i kjøretid. I 2010 var det seks registreringer på strekningen i ettermiddagsrushet. To av disse hadde en kjøretid på under fire minutter og de andre 4 en kjøretid på over 13 minutter. PROSAM-rapport 190 side 59

68 i forhold til normaltid Rute 14 Retning 142 Gjelleråsen - Fetsund -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Gjelleråsen-Mortens kro Mortens kro-nordbyveien Nordbyveien-Kjellerholen Kjellerholen-Rv120 (Kryss Rv22) Rv120 (Kryss Rv22)-Rv159 (Kryss Rv22) Rv159 (Kryss Rv22)-Leira Leira-Fetsund Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 60 PROSAM-rapport 190

69 Rute 15 Høydalsveien Bispelokket i morgenrushet I morgenrush 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 27:26 til 53:01. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 36:53. I kjøreloggen er det på strekningen bemerket et stopp for å fylle bensin på 1:40 minutter, men det er usikkert om dette er blitt korrigert i reisetidene. I alle tilfeller var reisetiden for denne turen over gjennomsnittet, men med mer enn tiden det tok å fylle bensin. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 26:07 til 01:07:56. I kjøreloggen er det notert mye trafikk og kork ved Hauketo stasjon, noe som forklarer reisetiden på 1:07:56. I tillegg er det registrert mindre forsinkelser på grunn av lysregulering utenfor mathuset Jacobs (Ekebergsveien, Holtet). På en av kjøringene er det notert dårlig GPSoverføring ved start. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 36:32. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,79 km/h og i ,99 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 15 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,89 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,41 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 2,86 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,38 min/km. PROSAM-rapport 190 side 61

70 i forhold til normaltid Rute 15 Retning 151 Høydalsveien - Bispelokket -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Høydalsveien-Hauketo Hauketo-Nordstrandveien (Kryss Ekebergv) Nordstrandveien (Kryss Ekebergv)- Bomstasjonen (Ekebergv) Bomstasjonen (Ekebergv)- Valhallveien (X) Valhallveien (X)-Påkjøring Rv190 Påkjøring Rv190-Bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 62 PROSAM-rapport 190

71 Rute 15 Bispelokket Høydalsveien i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 25:01 til 30:55. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 28:09. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 21:56 til 26:57. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 24:10. På flere av kjøringene er det registrert mindre forsinkelser på grunn av lysregulering ved Jacobs. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,99 km/h og i ,61 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 15 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,14 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,62 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 1,84 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,32 min/km. PROSAM-rapport 190 side 63

72 i forhold til normaltid Rute 15 Retning 152 Bispelokket - Høydalsveien -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Påkjøring Rv190 Påkjøring Rv190-Valhallveien (X) Valhallveien (X)-Bomstasjonen (Ekebergv) Bomstasjonen (Ekebergv)- Nordstrandveien (Kryss Ekebergv) Nordstrandveien (Kryss Ekebergv)- Hauketo Hauketo-Høydalsveien Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 64 PROSAM-rapport 190

73 Rute 16 Ulsrud Bispelokket via Tøyen i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 24:54 til 39:55. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 30:53. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 22:18 til 37:34. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 30:20. I kjøreloggen fra 2009 er det notert at det generelt var noe redusert framkommelighet på grunn av vegarbeid i Hagegata (fra Kolstadgata opp Økernveien og Ensjøveien til Joh. H. Andresens vei). Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,61 km/h og i ,96 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 16 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 3,22 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,75 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 3,17 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,69 min/km. PROSAM-rapport 190 side 65

74 i forhold til normaltid Rute 16 Retning 161 Ulsrud - Bisplokket o/tøyen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Ulsrud vg. skole-store Ringvei (Kryss E6) Store Ringvei (Kryss E6)-Helsfyr Helsfyr-Ensjøveien Ensjøveien-Tøyen Tøyen-Bispelokket Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 66 PROSAM-rapport 190

75 Rute 16 Bispelokket Ulsrud via Tøyen i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 19:08 til 30:57. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele strekningen var 25:21. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 24:36 til 38:19. Gjennomsnittlig tidsforbruk i for hele var strekningen 30:13. I kjøreloggen fra 2009 er det notert at det generelt var noe redusert framkommelighet på grunn av vegarbeid i Hagegata (fra Kolstadgata opp Økernveien og Ensjøveien til Joh. H. Andresens vei). Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,99 km/h og i ,45 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 16 i ettermiddagsrushet. For hele strekningen brukte man i ettermiddagsrushet i 2010 gjennomsnittlig 2,73 min/km. Dette gir en forsinkelse på 1,16 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i ettermiddagsrushet 3,25 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 1,68 min/km. PROSAM-rapport 190 side 67

76 i forhold til normaltid Rute 16 Retning 162 Bisplokket o/tøyen - Ulsrud -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Bispelokket-Tøyen Tøyen-Ensjøveien Ensjøveien-Helsfyr Helsfyr-Store Ringvei (Kryss E6) Store Ringvei (Kryss E6)-Ulsrud vg. skole Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 68 PROSAM-rapport 190

77 Rute 17 Lysaker Ryen i morgenrushet I morgenrushet 2010 varierte reisetiden på hele strekningen fra 14:48 til 17:28. Gjennomsnittlig tidsforbruk for hele var strekningen 16:02. I 2009 varierte reisetiden på hele strekningen fra 11:15 til 24:22. Gjennomsnittlig tidsforbruk i for hele var strekningen 18:58. Gjennomsnittlig hastighet for hele ruten var i ,61 km/h og i ,13 km/h. Figuren under viser utviklingen i gjennomsnittlig hastighet fra for rute 17 i morgenrushet. For hele strekningen brukte man i morgenrushet i 2010 gjennomsnittlig 0,89 min/km. Dette gir en forsinkelse på 0,06 min/km mot normaltid. I 2009 brukte man i morgenrushet 1,05 min/km. Dette gir en forsinkelse i forhold til normaltid på 0,23 min/km. På rute 17 i morgenrushet ble alle 7 registreringer gjennomført. Det er en rask og jevn kjøretid på strekningen. Det bør noteres at det i 2010 har vært lite forsinkelse i morgenrushet og at kjøretider er på nivå med normaltid. Historisk er kjøretidene i 2010 de raskeste noensinne. Dette er bemerkelsesverdig ettersom ruten passerer områdene Sinsen, Økern, Teisen og Ryen. Disse har skapt mye forsinkelser på andre ruter, men forklaringen ligger nok i at rute 17 går i motsatt retningen av morgenrushet på strekningen ( ut av byen ). PROSAM-rapport 190 side 69

78 i forhold til normaltid Rute 17 Retning 171 Lysaker vest - Ryen -5 min/km 0 min/km 5 min/km 10 min/km 15 min/km Lysaker vest-granfoss øst Granfoss øst-smedstad vest Smedstad vest-bomstasjonen (Ring3-Ullevål) Bomstasjonen (Ring3-Ullevål)-Tåsen Tåsen-Storo Storo-Sinsen Sinsen-Økern Økern-Teisen Teisen-Ryen Kartet viser kjøreruten oppdelt i delstrekninger. 70 PROSAM-rapport 190