VEIER OG LUFTVEIER INTERVJU MED BYLUFTLISTEN

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "VEIER OG LUFTVEIER INTERVJU MED BYLUFTLISTEN"

Transkript

1 Hentet fra Replikk #31, utgitt våren 2011 Kontakt: VEIER OG LUFTVEIER INTERVJU MED BYLUFTLISTEN Den helseskadelige luftsituasjonen i Bergensdalen ble en politisk konfliktlinje i januar da borgerinitiativet Byluftlisten ble lansert. Den nyopprettede bylisten har som mål å vekke byrådet og de eksisterende politiske partiene opp fra deres to år lange dvale i helseskadelig luft, og presse frem tiltak for å få bukt med giftlokket. Førstekandidaten til Byluftlisten, Endre Tvinnereim, snakker her om byluftproblemet og viktigheten av en pragmatisk tilnærming, blottet for politiske sengekamerater og førende partihistorie, i kampen for reinere luft og et vitalt Bergen sentrum. I desember 2010 presenterte de politiske opposisjonspartiene i Bergen sine budsjettprioriteringer. Ingen av dem hadde bekjempelse av luftproblematikken i Bergensdalen på topp 1. Da den borgerinitierte Byluftlisten ble lansert 5. januar, gikk det imidlertid ikke lang tid før alle opposisjonspartiene proklamerte at de også går til valg på byluften 2. Over natten har luftspørsmålet gått fra å være et tidvis ihjeltiet problem til å bli en kampsak alle partiene kjemper om eierskap over. Fraværet av politisk handlekraft er grunnen til at bergensere i Bergensdalen har pustet inn helsefarlig luft gjennom to vintre. For å forstå hvordan en slik helsefarlig luftsituasjon kunne oppstå i utgangspunktet, må man imidlertid til historiebøkene. I boken Byplanen av Hans-Jacob Roald, blir vi forklart hvordan den politiske dragkampen om et moderne transportsystem i Bergen la grunnlaget for dagens knipe 3. Bergens transportstruktur ble lagt i Transport 78, den nasjonale veipla- Av: Åsta Dyrnes Nordø 49

2 nen (NVPII), i perioden Bergen hadde da blitt en storkommune med tilknyttede bydeler på andre siden av de syv fjellene, og dette fordret et ordentlig kollektivsystem. Etter en opphetet bybanediskusjon mellom politikere og teknokrater, gikk bystyret i 1973 imot egen fagetat ved å stemme for buss som kollektivtransportmiddel. To år senere ble det bestemt at det skulle bygges en Fløyfjellstunnel for å avlaste sentrum for gjennomgangstrafikk. I tillegg skulle en nordre og en søndre innfartsåre bygges, som sammen med to andre hovedveier skulle møtes i et kryss på Nygårdstangen. Avstemningen av Transport 78 ble en høylytt affære, hvor SV forlot bystyresalen i protest mot veiplanene. Planen ble imidlertid stemt gjennom, og transportsystemet i Bergen ble således bestående av asfalt og eksos 4. Disse avgjørelsene som ble tatt for snart 40 år siden, i kombinasjon med geografisk beliggenhet og et dårlig utbygd kollektivnett, gjør Bergensdalen sårbar for værfenomenet inversjon, 5 som skaper det helseskadelige luftlokket. Etter et lite dypdykk i Bergens transporthistorie, møtte Replikk Endre Tvinnereim på lille Kaffekompaniet en regntung januarkveld for å snakke om det uføret Bergen har havnet i, og om hvordan Byluftlisten ønsker å løse problemet. PROBLEMET LIGGER I LØSE LUFTEN For å få et inntrykk av agendaen til Byluftlisten, må vi starte med å spørre hvem dere egentlig er? Vi er en gruppe folk som bor i Bergensdalen, og i Bergen for øvrig, som syns at luftkvalitet bør være den viktigste saken i kommunevalget nå til høsten og vi er redd for at de etablerte partiene vil fokusere på nasjonale saker og konfliktlinjer. Hvis det skjer, er det fare for at sittende byråd vil vinne valget på «walk over» ettersom opposisjonspartiene nasjonalt gjør det dårlig. Det vil være et stort lokaldemokratisk problem hvis byrådspartiene ikke blir stilt til ansvar for den mangelfulle luftpolitikken de har ført de siste to årene. Hvorfor er akkurat luftproblematikken i Bergensdalen den viktigste saken foran høstens kommune- og fylkestingsvalg? Fordi myndighetene feiler i deres viktigste oppgave gjennom historien, nemlig å beskytte innbyggerne mot fare. Byrådet står ansvarlig for å ha brutt forurensningsloven to år på rad, og evner ikke å redusere luftforurensningen til akseptable nivåer. Ikke bare bryter de anbefalte nivåer for utslipp, de bryter norsk lov. Det er ikke tillatt å ha så høye nivåer som det Bergen har hatt de siste to vintrene. ( ) Vi har leger som ber småbarnsforeldre og astmatikere om å flytte ut av byen. Sånn kan vi ikke ha det. Vi har lyst til å bo i denne byen, lyst til å leve her. Og da må luftproblemet løses. «Vi har leger som ber småbarnsforeldre og astmatikere om å flytte ut av byen. Sånn kan vi ikke ha det. Vi har lyst til å bo i denne byen, lyst til å leve her. Og da må luftproblemet løses.» Du nevner at byrådet har gjort seg skyldig i brudd på forurensningsloven flere ganger på grunn av for høye nitrogenoksid(nox)- utslipp i sentrum. Kan du tegne et bilde av hvor ille det egentlig står til? Bare de to siste månedene i 2010 var det over 52 timer med NO 2 over 200 mikrogram/ m 3 på Danmarks plass. Loven tillater 18 timer med NO 2 over 200 mikrogram/m 3 i løpet av et 50

3 år. I løpet av hele 2010 var det 192 timer med NO 2 over 200 mikrogram/m 3 på Danmarks plass, altså ti ganger mer enn det norsk lov tillater. Også i Bergen sentrum ble loven brutt. Målingene på Rådhuset viste at det var 52 timer med NO 2 over 200 mikrogram/m 3 i gjennomsnitt i 2010, og da regner man med sommerhalvåret. Hva er hovedkildene til luftforurensningen? Når man snakker om luftkvalitet får man ofte et bilde av folk på høyresiden som skylder på vedfyringen (...), samtidig som venstresiden skylder på de skumle bilene og mener bilistene må tas. Sannheten er jo at det er forskjellige typer lokal luftforurensning som stammer fra ulike kilder. Den første kilden er avgasser fra brensel fra biler, busser og tunge kjøretøy pluss fra oljefyrer. Den andre kilden er svevestøvet; både den fine typen, som kommer fra ved og dieselmotorer, og den grove typen, som stammer fra veistøv skapt hovedsaklig av piggdekk og sot. Dere har vært klare på at det er frustrasjon over det sittende byråds inaktivitet som har fremprovosert Byluftlisten. Hva mener dere at byrådet burde ha gjort i møtet med den dårlige luften i byen? Det byrådet kunne og skulle ha gjort, etter at de fikk seg en vekker forrige vinter, var å sette i gang en mekanisme som automatisk innførte noe slikt som datokjøring når det var fare for helse, for å unngå å atter en gang komme i den situasjonen at de måtte bryte loven. ( ) Dette må imidlertid gjøres på en slik måte at det er forutsigbart. Folk må vite at når det er dårlig sirkulasjon av luft i Bergensdalen, så må de la bilen stå. Det har man lett varslingskapasitet til, det er bare å benytte seg av systemer à la det Nansensenteret har. ( ) De kan varsle [dårlig luftkvalitet] dagen før, og da kan man gå ut i media og informere om at det dagen etter vil være datokjøring. Dette burde byrådet ha begynt å jobbe med rett etter den første perioden med inversjon i fjor vinter. Det at byrådet ikke fikk dette [automatiske tiltak] til er mye av skylden for den knipen de nå har satt seg i. En vinter med helseskadelig luft kan man tilgi og glemme, selv om det ikke er bra. ( ) Men to vintre på rad, det er uakseptabelt. De skulle også ha etablert permanente sambruksfelt, og det burde vært gjort i løpet av sommeren 2010, slik at man var rustet til en ny vinter med høye NOx-nivåer. Det var jo bra at de satte inn ekspressbusser i kriseperioden for et år siden, men folk endrer ikke sine reisevaner over natten, så dette må være et tilbud av den permanente sorten. De kunne også satt i gang luftforbedrende tiltak, som køprising, eventuelt veiprising, pluss differensierte bompenger. ( ) Alle forskningsrapporter sier at det [køprising] er den pragmatisk beste løsningen. Det ville antakeligvis ikke tatt de høyeste nivåene, men det ville i det minste hjulpet veldig godt på gjennomsnittsnivåene. ( ) Dette er imidlertid noe de [byrådet] er ideologisk ute av stand til å gjøre fordi det bryter med deres politiske overbevisning. Til sist burde de forandre bompengeforskriftene slik at inntektene også kan brukes til å bedre luftkvaliteten, og ikke bare er en ren fiskal mekanisme som utelukkende går til veirelaterte prosjekter, slik det er i dag. Vi foreslår at bompengene skal brukes som et instrument for å bedre luftkvaliteten, men da må vi foran- «En vinter med helseskadelig luft kan man tilgi og glemme, selv om det ikke er bra. ( ) Men to vintre på rad, det er uakseptabelt.» 51

4 dre på forskriftene, og det går vi også til valg på å gjøre. Det er selvfølgelig lett for et nyopprettet parti uten historie og maktslitasje å peke på alle manglene ved byrådets håndtering av luftsituasjonen. Byluftlisten går blant annet til valg på omfattende transportprosjekter som bomfri E39 utenfor giftlokkområdet [ringvei øst], raskere utbygging av Bybanen og flytting av godshavnen ut av sentrum. Hvordan skal dere klare å finansiere slike store prosjekter bedre med de samme midlene som det sittende byrådet har tilgjengelig? En viktig utfordring for å få finansiert de tunge samferdselsprosjektene er å fronte luftforurensningen ikke utelukkende som et miljøproblem, men like mye som et helseproblem. For eksempel bør vi få Bergen klassifisert som en sone med spesielt høye miljøutfordringer. En slik klassifisering åpner for EU-bevilgninger. En annen mulig inntekstpost er ringvei øst.6 Her har heldigvis byrådet innsett at noe må gjøres, og skrinlagt ideen om nok en innfartsåre til sentrum gjennom Arnatunnelen. Å omdirigere de midlene byrådet har satt av til å bruke der til ringvei øst (...) vil fremskynde prosessen med å få E39-trafikken ut av sentrum. Så er det klart at godshavnen er et nasjonalt prosjekt, og det styres av havnemyndighetene. ( ) Her er det jo en utredning på gang hvor de har omtrent to og et halvt år igjen. Før var tanken å flytte hele havnen til Sund, men nå ser det ut til enten å bli Flesland, eller ( ) en tredelt løsning mellom Ågotnes, Mongstad og Bergen sentrum. Det har vært overraskende lite debatt om hvordan det påvirker luftkvaliteten å ha en godshavn i sentrum. Og det er klart at det er uakseptabelt å ha det slik. (...) Derfor kan vi heller ikke godta at en tredeling kan være en del av løsningen. Her kommer vi derfor til å utøve politisk press, men som allerede sagt, er finansieringen av havnen en del av en nasjonal transportplan. Når det gjelder skinnegående transport, så har jo staten allerede finansiert en del av Bybanen, men her er det en klar skjevfordeling med tanke på finansiering, hvor staten prioriterer Oslo, fordi (...) banene der er underlagt NSB-systemet, mens vi får veldig lite, fordi Bybanen ikke er eid av NSB. Jeg er enig med dem som mener vi må presse på for mer midler her. (...) Men det er klart at vi stiller ikke til valg til Stortinget, så vi vil ha begrenset makt til å påvirke dette alene. Det høres ut på deg som det kun handler om politisk vilje, og at de økonomiske rammene ikke er et problem? Nja, jeg tror jo at vi må innføre køprising også. Det i seg selv gir jo økte inntekter. ( ) Men det som er enda viktigere med køprising er at regjeringen har lovet å støtte slike prosjekter, så det vil utløse ekstra midler fra staten. ENKELTSAKSPOLITIKK La oss snakke litt om bakgrunnen for å organisere engasjementet for byluften i et tverrpolitisk enkeltsaksparti. Professor i sammenlignende politikk, Frank Aarebrot, var i Bergens Tidende ute og kalte Byluftlisten for «glade amatører som ikke forstår at de ødelegger mulighetene for opposisjonen til å seire over byrådet ved valget i september ved å fordele velgerne over flere partier 7.» Hvordan stiller du deg til denne kritikken? For det første bør man huske på at Frank Aarebrot er partisk. Han er aktiv Ap-politiker, så han har ingen interesse av at folk konkurrerer mot partiet som han er medlem av. Det bør sies, og det glemte Bergens Tidende å si. [Ikke minst har] norske valg et veldig proporsjonalt system, så derfor gir det liten mening å snakke om bortkastede stemmer. Dette er ikke Florida i 2000, og vi er ikke Ralph Nader som 52

5 «Vi klarer nok å mobilisere ekstra godvilje fordi vi ikke tilhører et etablert parti som har eksistert i lang tid med menn med skjegg på veggen og annen tyngende historie. Norske partier har sine kulturer og historier - de har bagasje. Det har ikke vi, så vi kan fokusere på saken som er viktigst i Bergen akkurat nå.» ødelegger for Al Gore. (...) Til sist burde valgforskeren ikke glemme at (...) [d]et er mange sofavelgere der ute. Det største partiet er jo sofavelgerpartiet, i hvert fall ved kommunevalg. Så det er mange som kan mobiliseres, og som Byluftlisten gjerne lykkes med å nå frem til i større grad enn de etablerte partiene. Men var det egentlig nødvendig å opprette et eget parti for å få byluftsaken på agendaen? Kunne dere ikke ha benyttet et allerede eksisterende partiapparat og frontet saken gjennom for eksempel Venstre eller et av opposisjonspartiene? Den entusiasmen og ønsket om å engasjere seg som vi har sett etter at vi stiftet Byluftlisten tviler jeg på at noe etablert parti hadde klart å utløse. Det klarer vi fordi vi fokuserer på en lokal sak som flertallet i Bergen ser er viktig, og de er ikke fornøyd med hvordan nasjonale partier fanger det opp. Vi klarer nok å mobilisere ekstra godvilje fordi vi ikke tilhører et etablert parti som har eksistert i lang tid med menn med skjegg på veggen og annen tyngende historie. Norske partier har sine kulturer og historier - de har bagasje. Det har ikke vi, så vi kan fokusere på saken som er viktigst i Bergen akkurat nå. Noe av poenget med Byluftlisten er jo nettopp å konkurrere mot etablerte partier om luftsaken sånn at de skal se at de er tjent med å prioritere nettopp dette. Forskning som er gjort rundt lokale lag av tverrpolitisk art, konkluderer med at slike lag lykkes bedre i små kommuner enn i større kommuner 8. Hva tenker du om sannsynligheten for å komme i posisjon? Selv om det ikke har funnet sted i Bergen på lenge, så finnes det mange eksempler på lokale lag som har lykkes i store kommuner også. Et eksempel er bylisten i Trondheim, som gikk til valg på bedre kollektivtransport i form av trikk. [Også] Drammen har vært styrt av en egen liste som har stor oppslutning og har gjort en veldig god jobb for byen, med opprydning av havnen og sentrum. By- og bygdelista i Hamar er et tredje eksempel. Når bylister kan lykkes i disse byene, mener jeg det er gode sjanser for oss også. Trondheim er ikke særlig mye mindre enn Bergen. ( ) Vi må riktignok ha 1500 stemmer for å sikre et mandat, men det er ikke avskrekkende. En hyppig uttalt kritikk av enkeltsakslister som Byluftlisten, er at dere ikke stiller til valg på et helhetlig program. Hvordan kan velgere vite at dere vil opptre ansvarlig også i andre saker som ikke berører luftkvalitet direkte, når dere ikke vil plassere dere langs en politisk akse? Det er klart at det må være lov å si at vi mangler politikk på flere områder, men velgerne vet i hvert fall hva de får. De [velgerne] vet at vi er et parti som ikke kommer til å forhandle vekk luftmiljøsaken for andre goder, mens de selv kan ha andre agendaer. Vi har ingen garanti for at de [andre partiene] er i politikken for å løse giftlokk-problematikken. De 53

6 sier gjerne de skal gjøre det, men vi har ingen garanti. Derfor skal velgerne vite at stemmer de på oss, så kommer den saken til å stå på topp. Og det er det kun vi som kan si med troverdigheten i behold. I tillegg må man huske at dette er et kommunevalg, og det er mange saker som har en tilknytning til luft ( ), det være seg byplanlegging, skole og helse. Det er utrolig mange saker der luft spiller inn. Vi har jo ikke noen posisjon på pensjonsreform eller utenrikspolitikk, men vi stiller heller ikke til valg til stortinget. BYROMMET FOR BEBOERE ELLER BILISTER? Så over til noen spørsmål om byutvikling i Bergen. Fylkesmann Lars Sponheim har vært i hardt vær de siste månedene, blant annet på grunn av hans ønske om en dramatisk innstramming i parkeringsnormen i Bergen sentrum som et ledd for å bekjempe luftforurensningen 9. Parkeringsdekningen i Bergen er på 29 prosent, mot ni prosent i Oslo. Ser Byluftlisten på fylkesmannens forslag som en viktig løsning i kampen for bedre sentrumsluft? Vi vil gjerne flytte parkeringsplassene ut av sentrum til bydelene og park-and-rideanlegg så lenge det kan gjøres innenfor de økonomiske rammene. Det er mye å hente på å flytte parkeringsplasser ut av for eksempel bygarasjen og til park-and-ride anlegg utenfor giftlokkområdet, ( ) men da er det viktig at byrådet forstår ride-delen av park-and-ride, og det virker det ikke som om de har gjort til nå. Kan du utdype hva denne ride-komponenten i park-and-ride står for, og hvordan dette systemet kan løse kollektivutfordringen i Bergen? Det betyr at det må være mulig å gå eller sykle til en oppsamlingsplass, for eksempel utenfor Lagunen, Oasen, Åsane senter eller i Loddefjord, og så reise kort og greit med ekspressbuss som går i sambruksfelt eller kollektivfelt uten kø til sentrum, slik at man kan konkurrere på tid. Å kun fokusere på fjerning av parkeringsplasser i sentrum er ikke godt nok. Vi må gi folk alternativer, og her er økt kollektivsatsning viktig. Det har jo byrådet også vedtatt, men man kan ikke bare sette inn masse busser som sitter og humper i kø sammen med de andre bilistene. Byrådet vil nøye seg med sambruksfelt sør noen strekninger, mens Byluftlisten vil ha sambruksfelt eller kollektivfelt, avhengig av hva som er mest effektivt, ( ) til alle bydeler. I tillegg ( ) må det gå direkte ekspressbusser i rushtiden. At bussene får kjøre fritt vil også øke bussenes produktivitet. Dagens busser står mye og humper, og er ikke særlig effektive. En buss i dag koster kanskje 2,5 millioner i innkjøp som man betaler renter av. Så skal man betale en bussjåfør for å sitte mye i ro i kø mens folk ( ) må bruke unødvendig fritid på bussen. Da er det mer effektivt å legge til rette for at bussene kan kjøre rett forbi køene, slik at transporten blir raskere unnagjort og den samme bussen kan kjøre flere ganger frem og tilbake. Busser som får gå i egne felt tror jeg vil kunne gå ganske mye lenger uten subsidier. Jeg er helt sikker på at det ikke er å kaste penger etter bussene som er løsningen. Løsningen er å gi kollektivtilbudet prioritet, slik at transporten blir mest mulig effektiv. Man får en følelse av at bilistene har vunnet over sentrumsbeboere i Bergen. De to siste årenes maktesløshet med tanke på luftproblemene får mange til å føle at deres livsbetingelser kommer i andre rekke, mens bilistens behov blir ivaretatt. Hva mener Byluftlisten bør gjøres politisk for at bilister og sentrumsbeboere kan operere mer harmonisk sammen? Jeg tror det er litt farlig å anse dette som en krig mellom sentrumsbeboere og bilis- 54

7 «Jeg kjenner mange bergensere som egentlig vil sykle eller gå eller benytte kollektivtransport, men de tenker at 'enten kjører jeg inn på 20 min eller så må jeg ta bussen i en time og tjue minutter eller så kan jeg sykle og da blir jeg drept, eventuelt sittende fast i en skavl'.» ter. Mange bilister vil jo ikke være bilister. Jeg kjenner mange bergensere som egentlig vil sykle eller gå eller benytte kollektivtransport, men de tenker at enten kjører jeg inn på 20 minutter, eller så må jeg ta buss i en time og tjue minutter, eller så kan jeg sykle og da blir jeg drept, eventuelt sittende fast i en skavl. Så folk vil jo ikke nødvendigvis kjøre. Dessuten er det jo helseskadelig å kjøre bil også. Amerikanske studier viser at NOx-nivået inne i bilen gjerne er tre ganger så høyt som utenfor bilen. Dersom du kjører over Danmarks plass når det er 70 mikrogram NO 2 /m 3 bryter du faktisk forurensningsloven inne i din egen bil. Så dette må løses sammen, for selv om sentrumsbeboerne lider under bilismen, lider også bilistene under mangel på andre alternativer. Sjur Holsen skriver i Bergens Tidende at det er ønsket om et levende bysentrum som gjør at byrådet ønsker videre utbygging av parkeringsplasser i Bergen sentrum 10. Samtidig påpeker arkitekter at det levende bysentrum lider under privatbilismens klamme hånd, og at det beste man kan gjøre byplanmessig er å satse på grøntområder, gågater, sykkelstier, boliger, butikker på bakkenivå og en radikal innskrenking av bilismen 11. Stiller Byluftlisten seg bak slike fremtidsutsikter for Bergen? Absolutt. Vi må få på plass et gjennomgående sykkelnettverk som brøytes gjennom vinteren. Helst bør det brøytes før veiene, ettersom syklister er mye mer avhengig av at det brøytes i sentrum enn bilistene er. Og vi vil jo ha byluftmerking som på kort sikt gjør at de mest forurensende bilene blir holdt ute av sentrum når det er fare for helseskadelig luft. 12 På lang sikt vil dette føre til at folk kjøper biler med lave lokale utslipp fordi de trenger og ønsker å bruke den i sentrum. ( ) Vi vil også ha flere gågater og bilfrie områder i Bergen. For øvrig synes jeg det er prisverdig at Lisbeth Iversen nå har foreslått å gjøre Vetrlidsallmenningen bilfri, og håper det er noe hun vil få gjennomslag for. ( ) Ikke minst vil vi ha mange flere boliger i sentrum. Vi vil at vårt sentrum skal være et sted der folk bor. For det vil redusere luftforurensningen som kommer fra trafikken, og folk vil i mye større grad kunne bo og trives i nærheten av der de jobber, for det er jo mange arbeidsplasser i sentrum. Det er et paradoks at mange vil bo i sentrum, men at det er blitt for dyrt for folk nettopp fordi det er så få boliger. (...) Og så vil jeg legge til at sentrum er avhengig av at det finnes fastboende, ja at det finnes fastboende i forskjellige livsfaser. Hvis det bare er utleieleiligheter vil det føre til økt forslumming. Avslutningsvis, hva vil du trekke frem som de viktigste tiltakene for å redusere luftforurensningen på kort sikt? Jeg vil si at det viktigste er å redusere forurensningen til et slikt nivå at folk kan bo i byen vår uten å pådra seg helseskader. For å klare dette må vi oppfylle forurensningslovens krav, og utarbeide instrumenter som kan stå i mot de voldsomt høye NOx-utslippene som er kommet inn i byen vår siden På kort sikt er det derfor veldig viktig å redusere biltra- 55

8 fikken, men også å få ned de lokale utslippene fra resttrafikken, (...) og her vil byluftmerking være viktig. Vi vil skille mellom de bilene som har høye lokale utslipp, og de bilene som har lavere lokale utslipp. Rent byplanmessig er dette det viktigste. Hvis ikke vi klarer dette, så vil folk begynne å flytte i løpet av noen år. For som Norsk Institutt for luftforskning (NILU) sier, så vil lokale utslipp fortsette å vokse til 2015, og det har vi ikke råd til. NOTER 1 Mæland, Pål A. (2010) Slik ville Ap styrt. Bergens Tidende, 8. desember Holte, Magnus A. (2011): «Kan vinne valg på dårlig luft.» i Bergens Tidende, 25. januar Roald, Hans-Jacob (2010): Byplanen. En historie om utviklingen av Bergen by. Oslo: Spartacus Forlag AS. 4 Roald (2010), s Inversjon er et meteorologisk fenomen hvor et lag med kald luft nær bakken etterfølges av et lag med varmere luft (lufttemperaturen stiger med høyden, omvendt av det som er normalt). Dette skaper et lokk over området, hvor den kalde luften hindrer for eksempel forurenset luft å stige opp i atmosfæren. Helseskadelige partikler blir da liggende i det kalde luftlokket og fører til dårlig luftkvalitet. Se Temperature inversion (2011). Encyclopedia Britannica. Online, tilgjengelig fra: temperature-inversion [Nedlastet ] 6 Ringvei øst er en planlagt firefelts veistrekning som skal bli en del av E39 og gå fra Arna til Fana i en bue utenfor sentrum, og som vil omdirigere mye av trafikken som nå går gjennom sentrum på E39. Arnatunnellen var tenkt som en pakke sammen med ringvei øst, men nå ser det ut til at det ikke vil bli gjennomslag for en slik løsning, som ville skapt en ytterligere innfartsåre til Bergen sentrum. 7 Eriksen, Kent-Amar (2011): «Til valg for ren byluft.» i Bergens Tidende, 5. januar Aars, Jacob & Hans-Erik Ringkjøb (2005): «Party politicisation reversed? Non-partisan alternatives in Norwegian local politics.» i Scandinavian Political Studies, 28 (2), s Se blant annet: Skrunes, Trond O. & Hoaas, Krister (2010): «Krever parkeringsstopp i hele sentrum.» i Bergens Tidende, , Gundersen, Gert A. (2010): «Fylkesmannens dårlige byplanlegging.» i Bergens Tidende, 4. november 2010., samt Holsen, Sjur (2011): «Kongen av Hordaland.» i Bergens Tidende, 12. januar Holsen, Sjur (2011): «Kongen av Hordaland.» i Bergens Tidende, 12. januar Urban, Susanne (2011): «Byplan på bergensk.» i Bergens Tidende, 3. februar Bøe, Eirik G. (2010): «Blanke ark i Jonsvollskvartalet.» i Bergens Tidende, 17. desember Byluftmerking er en merking av kjøretøy etter en miljøstandard som vektlegger lave NOx-utslipp. Planen med merkingen er at man skal kunne skille bilene som bidrar lite til den lokale forurensningen fra kjøretøy som har høye utslipp av helsefarlige NOx-gasser. Målet er at denne differensieringen av biler skal gagne dem med lite utslipp, for eksempek ved at de vil få kjøre inn til sentrum på dager med helseskadelig luft, mens andre biler må stå. 56

Forurensning av luften

Forurensning av luften REN LUFT FOR ALLE Ren luft for alle Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde seg og kan bevege

Detaljer

Ren luft for alle. Foto: Knut Opeide

Ren luft for alle. Foto: Knut Opeide Gi bilen en pause Ren luft for alle Foto: Knut Opeide Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde

Detaljer

Luftforurensning i norske byer

Luftforurensning i norske byer Gi bilen en pause Ren luft for alle Forurensning av luften Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde

Detaljer

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.

Detaljer

Luftkvaliteten i Bergen Folkehelse i planleggingen

Luftkvaliteten i Bergen Folkehelse i planleggingen Luftkvaliteten i Bergen Folkehelse i planleggingen Årskonferanse om miljø og helse i Bergen 12. og 13. mai 2014. Per Vikse Seniorrådgiver Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø To tema Lokal luftforurensning

Detaljer

Luftkvaliteten i Bergen er vanligvis god...

Luftkvaliteten i Bergen er vanligvis god... Luftkvaliteten i Bergen er vanligvis god... Generelt: Status for luftkvaliteten i Bergen (Forhold til forurensningsforskriften) Svevestøv: Under kravene. Nitrogendioksid (NO 2 ): Timesverdiene NO 2 ligger

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ

OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.

Detaljer

Historien om universets tilblivelse

Historien om universets tilblivelse Historien om universets tilblivelse i den første skoleuka fortalte vi historien om universets tilblivelse og for elevene i gruppe 1. Her er historien Verden ble skapt for lenge, lenge siden. Og det var

Detaljer

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine.

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine. A) (Plansje 1a: Logo: Lardal Tverrpolitiske Liste) Som majoriteten av innbyggerne i Lardal, mener vi i Tverrpolitisk Liste at Lardal fortsatt må bestå egen kommune! Som egen kommune har vi: (Plansje 1b

Detaljer

Lavutslippssoner i norske byer - Miljørestriksjoner på tunge kjøretøy Anne Brendemoen Samferdselsdepartementet

Lavutslippssoner i norske byer - Miljørestriksjoner på tunge kjøretøy Anne Brendemoen Samferdselsdepartementet Lavutslippssoner i norske byer - Miljørestriksjoner på tunge kjøretøy Anne Brendemoen Samferdselsdepartementet Arbeidsgruppa om Lavutslippssoner Nedsatt våren 2004 - medlemmer fra SD, MD, Oslo, VD Mandat:

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Eineåsen Eiendom AS. Rykkinnveien 100 Luftkvalitetsanalyse

Eineåsen Eiendom AS. Rykkinnveien 100 Luftkvalitetsanalyse Eineåsen Eiendom AS Rykkinnveien 100 Luftkvalitetsanalyse RAPPORT Rykkinnveien 100 Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 2 253641 Kunde: Eineåsen Eiendom AS Rykkinnveien 100 Luftkvalitet Basert på kvalitativ

Detaljer

BISEK: Holdningsundersøkelse i Trondheim- og Oslosregionen

BISEK: Holdningsundersøkelse i Trondheim- og Oslosregionen BISEK: Holdningsundersøkelse i Trondheim- og Oslosregionen Kåre Skullerud, Farideh Ramjerdi & Jon Martin Denstadli BISEK Workshop, Januar 26, 2015 Oslo Disposisjon Holdningsundersøkelse i Trondheimsregionen

Detaljer

Se det enkelte års årsmeldinger for ytterligere informasjon om vararepresentanter, representanter til råd og utvalg, sekretariat, møteavvikling osv.

Se det enkelte års årsmeldinger for ytterligere informasjon om vararepresentanter, representanter til råd og utvalg, sekretariat, møteavvikling osv. 1 Kommunevalg 2011 Ved valget i 2011 fikk Venstre i Bergen 7 % oppslutning og 5 representanter i bystyret. Det gjorde at Venstre for første gang ble representert i samtlige av bystyrets komiteer, noe som

Detaljer

Valgprogram 2015-2019

Valgprogram 2015-2019 ØRLAND SV Valgprogram 2015-2019 TA KAMPEN FOR ET VARMT SAMFUNN Som alle andre partier er Ørland SV opptatt av konkrete saker. I de viktigste sakene kan du stole på SV. Men for mange velgere er det også

Detaljer

RAPPORT Lokal luftkvalitet Øraområdet

RAPPORT Lokal luftkvalitet Øraområdet RAPPORT Lokal luftkvalitet Øraområdet Sarpsborg kommune har fått i oppdrag av Fredrikstad kommune og foreta beregninger på lokal luftkvalitet i området Gudeberg ved Øra Industriområde. Bakgrunnen for oppdraget

Detaljer

Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon?

Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon? Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon? Frokostseminar 16.juni 2015 Tormod Wergeland Haug 1. Utredningen trafikkreduserende tiltak og effekten på NO2 2. Erfaringer

Detaljer

bestemte grupper av kjøretøy, slik Helse- og omsorgsdepartementet gjorde for Bergen kommune i 2010. Vegtrafikklovens første ledd lyder nå som følger:

bestemte grupper av kjøretøy, slik Helse- og omsorgsdepartementet gjorde for Bergen kommune i 2010. Vegtrafikklovens første ledd lyder nå som følger: Nærmere avklaring av muligheten til å iverksette midlertidige trafikkbegrensede tiltak i perioder med lokal luftkvalitet som overstiger grensene i forurensningsforskriften kapittel 7 God luftkvalitet forutsetter

Detaljer

Varslingsklasser for luftkvalitet

Varslingsklasser for luftkvalitet Varslingsklasser for luftkvalitet Et voksent menneske puster inn 11 000 liter luft hver eneste dag. Det sier seg selv at kvaliteten på luften vi puster inn kan påvirke helsa vår. Det er derfor viktig å

Detaljer

Fest&følelser Del 1 Innledning. Om seksualitet. http://suntogsant.no/kursdeler/innledning-om-seksualitet/

Fest&følelser Del 1 Innledning. Om seksualitet. http://suntogsant.no/kursdeler/innledning-om-seksualitet/ Fest&følelser Del 1 Innledning Om seksualitet http:///kursdeler/innledning-om-seksualitet/ Dette er manuset til innledningen og powerpoint-presentasjonen om seksualitet. Teksten til hvert bilde er samlet

Detaljer

VALGORDNINGEN. - Hvem kan stemme? - Endring av stemmesedler. - Elektronisk stemmegivning. - 5 enkle steg for å stemme

VALGORDNINGEN. - Hvem kan stemme? - Endring av stemmesedler. - Elektronisk stemmegivning. - 5 enkle steg for å stemme 4 VALGORDNINGEN - Hvem kan stemme? - Endring av stemmesedler - Elektronisk stemmegivning 6-5 enkle steg for å stemme 0 LOKALT SELVSTYRE - Staten - De politiske organene i en 2 kommune -De politiske organene

Detaljer

Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer. Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015

Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer. Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015 Transportplanlegging i Bergen - status og utfordringer Seksjonssjef Marit W. Sørstrøm NVF-møte 5.Mai 2015 Innhold Elementer i byens transportutvikling «Grønt skifte», fra miljø til klima-fokus Bergen 2030,

Detaljer

Norske perspektiver; Bergen

Norske perspektiver; Bergen Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima

Detaljer

Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening:

Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: 1 Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: Velkommen til en viktig konferanse! Konferansen er viktig som et ledd i å få realisert byggingen av

Detaljer

Mytenes makt Ligger gårsdagens sannheter til grunn for dagens samferdselspolitikk?

Mytenes makt Ligger gårsdagens sannheter til grunn for dagens samferdselspolitikk? Mytenes makt Ligger gårsdagens sannheter til grunn for dagens samferdselspolitikk? Eivin Winsvold 11. November 2011 Hvorfor vedtar politikerne planer som gir vekst i biltrafikken? Alle er enige om at økende

Detaljer

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser.

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser. Fokusintervju Deltakere tilfeldig utvalg Boligeiere fra prosjektet Leie til eie Innledning Hensikt: Leie til eie er et prosjektarbeid som startet sommeren 2011. Målet har vært at flere skal kunne eie sin

Detaljer

BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14

BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14 BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Hvorfor ønsket vi bybane? 1. Befolkningsvekst i Bergen 2. Miljø. Vi kan ikke kjøre mer bil 3. Vi trenger en annen form for transport. Kapasitet (tid, frekvens, antall).

Detaljer

Luftkvalitet i Bærum

Luftkvalitet i Bærum BÆRUM KOMMUNE Folkehelsekontoret Miljørettet helsevern Luftkvalitet i Bærum Rapport fra luftovervåkningen 2014 og 2015 Mestasjon E16, Sandvika Nord på Rud Målestasjonen ved E16 Sandvika Nord på Rud Tittel:

Detaljer

Appell vårsleppet 2007 Os Venstre Tore Rykkel

Appell vårsleppet 2007 Os Venstre Tore Rykkel Kjære Osinger, kjære medpolitikere! Vi har en jobb å gjøre! Aldri før har en forskningsrapport skapt så store bølger som nå. Aldri før har vi vært i en situasjon som vil berøre så mange menneskers liv

Detaljer

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket Kvinne 66 ukodet Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør det vondt? Pasienten: Ja,

Detaljer

Nr.: Fra: Resolusjon : Linje nr: 1 Sagene Høyre Rune Aale Hansen. 25 Nytt kulepunkt: Anbefales vedtatt. 2 Sagene Høyre Rune Aale Hansen

Nr.: Fra: Resolusjon : Linje nr: 1 Sagene Høyre Rune Aale Hansen. 25 Nytt kulepunkt: Anbefales vedtatt. 2 Sagene Høyre Rune Aale Hansen Nr.: Fra: Resolusjon : nr: Endring: Komiteens Årsmøtets innstilling vedtak 1 Høyre 2 Høyre 25 kule: at finansieringen av t- baneutbyggingen til Fornebu må avklares slik at utbyggingsarbeidet kan påbegynnes

Detaljer

Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU

Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU 15.09.2014 2 1. Hva er problemet med køer? Køer oppstår i rushtiden og skaper følgende problemer: Luftforurensning og støy og dermed

Detaljer

Køprising, kontroversielt og effektivt

Køprising, kontroversielt og effektivt Køprising, kontroversielt og effektivt Teknisk direktør Ragnar Evensen 26.03.09 Køprising, rushtidsavgift, tidsdifferensierte bompenger,.. barn har mange navn! Kontroversielt? JA!!! Effektivt? VET IKKE.

Detaljer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. (Ukodet) Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør

Detaljer

stat, fylkeskommune og kommune Forpliktende samarbeid mellom transportutvikling i byregionene for bærekraftig areal- og

stat, fylkeskommune og kommune Forpliktende samarbeid mellom transportutvikling i byregionene for bærekraftig areal- og Forpliktende samarbeid mellom stat, fylkeskommune og kommune for bærekraftig areal- og transportutvikling i byregionene Ragnar Evensen, Teknisk Direktør Eksempel fra Kristiansandsregionen Areal- og transportprosjektet

Detaljer

Bergen kommune og luftkvalitet. Elisabeth Farstad Bedre byluft-forum 28. november 2013

Bergen kommune og luftkvalitet. Elisabeth Farstad Bedre byluft-forum 28. november 2013 Bergen kommune og luftkvalitet Elisabeth Farstad Bedre byluft-forum 28. november 2013 Dekning over tid Dekning over tid Tiltak Gratis ekspressbusser fra bydelene Innfartsparkering ved kjøpesentrene Sentrumsbussen

Detaljer

Dårlig luftkvalitet i større norske byer Oppsummering av møter med byene

Dårlig luftkvalitet i større norske byer Oppsummering av møter med byene Klima- og miljødepartementet Postboks 8013 Dep 0030 OSLO Oslo, 14.03.2014 Deres ref.: [Deres ref.] Vår ref. (bes oppgitt ved svar): 2014/906 Saksbehandler: Borghild Rime Bay Dårlig luftkvalitet i større

Detaljer

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer

Detaljer

Lær sjonglering med baller

Lær sjonglering med baller Lær sjonglering med baller Er du en nybegynner, er det lurt å starte med 3 baller Forklaringen er skrevet av en høyrehendt, men kan like godt brukes av venstrehendte. Bare les venstre i stedet for høyre

Detaljer

SAK OM INNFØRING AV TIDSDIFFERENSIERTE BOMPENGAR (KØPRISING) I BERGEN

SAK OM INNFØRING AV TIDSDIFFERENSIERTE BOMPENGAR (KØPRISING) I BERGEN HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201000250-7 Arkivnr. 810 Saksh. Øivind Støle Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 08.06.2010 16.06.2010 SAK OM INNFØRING AV TIDSDIFFERENSIERTE

Detaljer

Brenna velforening Postboks 87 Mortensrud 1215 Oslo

Brenna velforening Postboks 87 Mortensrud 1215 Oslo Brenna velforening Postboks 87 Mortensrud 1215 Oslo Oslo kommune Bymiljøetaten Postboks 9336 Grønland 0135 Oslo Oslo 26.2.2013 Stort behov for vedlikehold av Brennaveien Brenna velforening organiserer

Detaljer

NOTAT LUFTKVALITET NORDKJOSBOTN

NOTAT LUFTKVALITET NORDKJOSBOTN Oppdragsgiver: Balsfjord Kommune Oppdrag: 523596 Reguleringsplan Nordkjosbotn Del: Dato: 2011-03-08 Skrevet av: Sturle Stenerud Kvalitetskontroll: Trond Norén LUFTKVALITET NORDKJOSBOTN INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen

Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen Transportinfrastruktur og byutvikling case Bergen Plansjef Mette Svanes Etat for plan og geodata, byrådsavdeling byutvikling, klima og miljø Etat for plan og geodata Etat for plan og geodata Etat for plan

Detaljer

Vil du at jeg personlig skal hjelpe deg få en listemaskin på lufta, som får kundene til å komme i horder?

Vil du at jeg personlig skal hjelpe deg få en listemaskin på lufta, som får kundene til å komme i horder? Betaler du for mye for leads? Vil du at jeg personlig skal hjelpe deg få en listemaskin på lufta, som får kundene til å komme i horder? Fra: Sten Morten Misund Asphaug Torshov, Oslo Kjære bedrifteier Jeg

Detaljer

Byutvikling og kollektivsatsing i NTP

Byutvikling og kollektivsatsing i NTP Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene

Detaljer

Bergen Kommune. Vervarslinga DNMI. Statens vegvesen Hordaland

Bergen Kommune. Vervarslinga DNMI. Statens vegvesen Hordaland Bergen Kommune Vervarslinga DNMI Statens vegvesen Hordaland Gjennomføring av overvåkning og varsling Formål Statens Vegvesen, Hordaland og Bergen kommune har i 7 vintersesonger 1994-21, fra oktober til

Detaljer

«Følg mannen som ikke vet hvor han skal, og du vil havne rett»

«Følg mannen som ikke vet hvor han skal, og du vil havne rett» I dag skal vi tale over emnet «Følg mannen som ikke vet hvor han skal, og du vil havne rett» I tillegg skal vi tale om hvordan du kan ta imot ditt mirakel. Siden vi er i oppstarten av en nytt «menighetsår»

Detaljer

Er veien videre klar?

Er veien videre klar? Er veien videre klar? Norvegkonferansen 2012 Trondheim 18. september 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Tall i mill. 2012 kr Veginvesteringer 2002-2012 30 000 2002 og 2003: Fylke 15 % Stat 85 % 2007,

Detaljer

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling

Detaljer

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Logg Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Innkjøring på større veg de på veien. Når du skal kjøre inn på en større veg der du har vikeplikt,

Detaljer

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor

BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor BERGEN KOMMUNE Bystyrets kontor Saknr 204-14 Emnekode 42 Arkivsak 201300099 Til Byrådsavdeling for helse og omsorg KORRIGERT VEDTAKSSKRIV Årsmelding - luftkvalitet 2013 Bergen bystyre behandlet saken i

Detaljer

Høring - Skjerpede grenseverdier for svevestøv i forurensningsforskriftens kapittel 7 om lokal luftkvalitet

Høring - Skjerpede grenseverdier for svevestøv i forurensningsforskriftens kapittel 7 om lokal luftkvalitet Saksnr.: 2011/6923 Dokumentnr.: 141 Løpenr.: 169735/2015 Klassering: K23 Saksbehandler: Reidun Ottosen Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Kultur- og miljøutvalget Formannskapet Høring - Skjerpede

Detaljer

Vidar Kristensen Illustrert av Lars Tothammer. leseser ie Bokmål. Norsk for barnetrinnet

Vidar Kristensen Illustrert av Lars Tothammer. leseser ie Bokmål. Norsk for barnetrinnet Vidar Kristensen Illustrert av Lars Tothammer leseser ie Bokmål Julius Cæsar Norsk for barnetrinnet slaget Ved alesia Den mest berømte av Cæsars motstandere i gallerkrigen var gallerhøvdingen Vercingetorix.

Detaljer

Hvorfor bør vi implementere rushtidsavgift i norske byer?

Hvorfor bør vi implementere rushtidsavgift i norske byer? Hvorfor bør vi implementere rushtidsavgift i norske byer? Morten Welde Norges teknisk-naturvitenskaplige universitet Den kloke tegning 2013 Gardermoen 23-24. oktober 1 Disposisjon 1. Transportutfordringer

Detaljer

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem

Detaljer

II TEKST MED OPPGAVER

II TEKST MED OPPGAVER II TEKST MED OPPGAVER NORSKE KVINNER FIKK STEMMERETT I 1913 11. juni 2013 er det hundre år siden norske kvinner fikk rett til å stemme på lik linje med menn. Norge var blant de første landene i verden

Detaljer

Glenn Ringtved Dreamteam 3

Glenn Ringtved Dreamteam 3 Glenn Ringtved Dreamteam 3 Hola Manolo Oversatt av Nina Aspen Forfatteromtale: Glenn Ringtved er dansk og har skrevet mer enn 30 bøker for barn og unge. For Mot nye mål den første boken i Dreamteam-serien

Detaljer

Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi

Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi Problemstilling: Er det en sammenheng mellom kjønn og hva de velger å gjøre etter videregående? Er det noen hindringer for ønske av utdanning og

Detaljer

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes

Detaljer

Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014

Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014 Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014 Bybanen ide til prosjekt 1989 1996 2000 2001 2006 2007 Retning Politisk forankring Bybanekontoret Prosjekt Bompenger (1986)

Detaljer

EUROPEISK KAMPANJE GI BILEN EN PAUSE

EUROPEISK KAMPANJE GI BILEN EN PAUSE I byen uten bilen EUROPEISK KAMPANJE Flere norske byer markerer Europeisk mobilitetsuke og Internasjonal bilfri dag i september. Målet er å motivere til miljøvennlig transport og mindre biltrafikk i sentrumsområder.

Detaljer

EUROPEISK KAMPANJE LAVERE FART ALLES GEVINST GI BILEN EN PAUSE

EUROPEISK KAMPANJE LAVERE FART ALLES GEVINST GI BILEN EN PAUSE I byen uten bilen EUROPEISK KAMPANJE Flere norske byer markerer Europeisk mobilitetsuke og Internasjonal bilfri dag i september. Målet er å motivere til miljøvennlig transport og mindre biltrafikk i sentrumsområder.

Detaljer

1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken

1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken Ole Roger Berg, leder i Buss- og Sporveisbetjeningens Forening, Trondheim Bakgrunn: BSF, Team Trafikk, Nettbuss, NSB 1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken Starter i 1989 da det blir klart

Detaljer

Luftkvaliteten i Nedre Glomma februar 2016

Luftkvaliteten i Nedre Glomma februar 2016 www.fredrikstad.kommune.no www.sarpsborg.com Luftkvaliteten i Nedre Glomma februar 2016 Figur 1: Målestasjonene i hhv. St.Croix, Nygaardsgata, Alvim og Vollgata Sammendrag I februar måned var det i over

Detaljer

Å sykle er en storartet måte å komme seg fra et sted du er og til et sted du har lyst å være! Jim Wagenwoord

Å sykle er en storartet måte å komme seg fra et sted du er og til et sted du har lyst å være! Jim Wagenwoord Å sykle er en storartet måte å komme seg fra et sted du er og til et sted du har lyst å være! Jim Wagenwoord Utfordringene: Inaktivitet, trafikkinfarkt, forurensing og parkeringskaos I sykling kan ingen

Detaljer

lærte var at kirken kan være et hjem for oss, vi har en familie her også, og hjemmet vårt kan være en liten kirke.

lærte var at kirken kan være et hjem for oss, vi har en familie her også, og hjemmet vårt kan være en liten kirke. GUDSTJENESTE MED DÅP OG LYSVÅKEN 1. søndag i advent PREKEN Fjellhamar kirke 29. november 2015 Matteus 21,12 17 TO HUS På Lysvåken har vi hørt om to hus. Det første var der vi bor, og alt vi gjør der. Spise,

Detaljer

3. desember. En kuriositet: etter to dager har det nå kommet nøyaktig like mye nedbør som hele desember i fjor, 39,8 mm! Og mer er i vente...

3. desember. En kuriositet: etter to dager har det nå kommet nøyaktig like mye nedbør som hele desember i fjor, 39,8 mm! Og mer er i vente... ÅRET 2013 Væråret 2013 ble faktisk en aning kaldere enn gjennomsnittet siden 1993 her i Møllebakken, mens gjennomsnittstemperaturen for hele landet er 1,0 over normalen. Igjen ser vi altså at normalen

Detaljer

Vi tar ansvar og gjør Norge til et tryggere og bedre land å være trafikant i

Vi tar ansvar og gjør Norge til et tryggere og bedre land å være trafikant i Vi tar ansvar og gjør Norge til et tryggere og bedre land å være trafikant i NAFs visjon Kommunevegdagene Steinkjer, 2.oktober 2007 Kristine Lind-Olsen, NAF Region Nord NAF - Norges Automobil-Forbund 08.10.2007

Detaljer

Luftkvalitet i Oslo Hovedkonklusjoner fra tiltaksutredningen

Luftkvalitet i Oslo Hovedkonklusjoner fra tiltaksutredningen Luftkvalitet i Oslo Hovedkonklusjoner fra tiltaksutredningen Oktober 2004 Oslo kommune Kart som viser målestasjonenes plassering, type målestasjon og trafikkvolum (ÅDT) i Oslo Luftkvalitet i Oslo Hovedkonklusjoner

Detaljer

I parken. Det er en benk. Når lysene kommer på ser vi Oliver og Sylvia. De står. Det er høst og ettermiddag. SYLVIA

I parken. Det er en benk. Når lysene kommer på ser vi Oliver og Sylvia. De står. Det er høst og ettermiddag. SYLVIA THE PRIDE av Alexi Kaye Campbell Scene for mann og kvinne Manus ligger på NSKI sine sider. 1958 I parken. Det er en benk. Når lysene kommer på ser vi Oliver og Sylvia. De står. Det er høst og ettermiddag.

Detaljer

Holdninger til Europa og EU

Holdninger til Europa og EU Holdninger til Europa og EU Landsomfattende omnibus 12. 14. oktober 2015 Oppdragsgiver: Europabevegelsen Prosjektinformasjon Formål: Måle holdninger til Europa og EU Dato for gjennomføring: 12. 14. oktober

Detaljer

MIN SKAL I BARNEHAGEN

MIN SKAL I BARNEHAGEN MIN SKAL I BARNEHAGEN Bilde 1: Hei! Jeg heter Min. Jeg akkurat fylt fire år. Forrige uke hadde jeg bursdag! Jeg bor i Nord-Korea. Har du hørt om det landet før? Der bor jeg sammen med mamma, pappa, storebroren

Detaljer

Informasjon om et politisk parti

Informasjon om et politisk parti KAPITTEL 2 KOPIERINGSORIGINAL 2.1 Informasjon om et politisk parti Nedenfor ser du en liste over de største partiene i Norge. Finn hjemmesidene til disse partiene på internett. Velg et politisk parti som

Detaljer

Til frihet. Jesus kom for å sette de undertrykte og de som er i fangenskap fri. Du kan også si at kom slik at vi kan oppleve frihet.

Til frihet. Jesus kom for å sette de undertrykte og de som er i fangenskap fri. Du kan også si at kom slik at vi kan oppleve frihet. Til frihet (Galaterne 5:1 NB) Til frihet har Kristus frigjort oss. Stå derfor fast, og la dere ikke igjen legge under trelldommens åk. Gal 5:1 Stå derfor fast i den frihet som Kristus har frigjort oss

Detaljer

Førskolebarnets matematikk-kunnskaper

Førskolebarnets matematikk-kunnskaper Førskolebarnets matematikk-kunnskaper Vad kan förskolebarn om tal? Hur löser de problem? Lärarstuderande Grethe Midtgård, Bergen, berättar om Marit, 6 år och hennes sätt att hantera situationer med matematik.

Detaljer

Sande sentrum. En ting jeg føler hadde gjort Sande bedre er om vi hadde fått flere butikker og samle alle butikkene på et sted.

Sande sentrum. En ting jeg føler hadde gjort Sande bedre er om vi hadde fått flere butikker og samle alle butikkene på et sted. Jeg liker veldig godt at vi har så stor plass og en del butikker. Selv om det kunne vært større utvalg av butikker, er de vi har veldig bra. Selv vom jeg vet at vi ikke burde ta av jordene, må jeg jo også

Detaljer

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken

Innledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på

Detaljer

IAESTE jobb i Oman 2006

IAESTE jobb i Oman 2006 IAESTE jobb i Oman 2006 Som mange har innledet rapportene sine med før. Hvis du er i tvil om du skal reise til Oman, så er det ingenting å tenke på. Får du sjansen så reis! Oman er et utrolig vakkert land

Detaljer

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20

Byrådssak 1110 /14. Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. ESARK-7112-201333992-20 Byrådssak 1110 /14 Årstad, gnr 159, bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag om høring. NIHO ESARK-7112-201333992-20 Hva saken gjelder: Høsten 2014 vil den nye høyskolen på Kronstad stå

Detaljer

Notat angående mulig kjønnskvotering på partilistene ved kommunestyrevalg

Notat angående mulig kjønnskvotering på partilistene ved kommunestyrevalg Notat angående mulig kjønnskvotering på partilistene ved kommunestyrevalg Johannes Bergh & Henning Finseraas 6. mars 2012 Innledning Kommunal- og regionaldepartementet (KRD) har gjort et direkte kjøp av

Detaljer

Byutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune

Byutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Byutvikling i Bergen Byplansjef Mette Svanes Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Innhold Bergen-info Prinsipper for byutvikling Verktøy og metoder i byplanlegging Bybanens rolle - historie - transportsystemet

Detaljer

Saksframlegg LUFTKVALITET I STAVANGER - ÅRSRAPPORT 2015 OG FORSLAG TIL TILTAK

Saksframlegg LUFTKVALITET I STAVANGER - ÅRSRAPPORT 2015 OG FORSLAG TIL TILTAK Saksframlegg Bymiljø og utbygging Miljø og renovasjon Dato: Saksnummer: Deres ref.: 30.03.2016 15/00433-6 Deres ref Planlagt behandling i følgende utvalg : Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for

Detaljer

Gruppe 4: Demokratisk arena

Gruppe 4: Demokratisk arena Gruppe 4: Demokratisk arena Gruppeleder: Sverre Siljan Referent: Stian Stiansen Grupperom: Ælvespeilet, sal 3 Ant. Fornavn Etternavn Virksomhet/ representant for 1. Janette Brendmo Ungdomsutvalget 2. Endre

Detaljer

Hvem setter agendaen? Eirik Gerhard Skogh

Hvem setter agendaen? Eirik Gerhard Skogh Hvem setter agendaen? Eirik Gerhard Skogh April 25, 2011 Dagens tilbud av massemedier er bredt. Vi har mange tilbud og muligheter når vi vil lese om for eksempel den siste naturkatastrofen, den nye oljekrigen,

Detaljer

Notat. Køprising i Bergensområdet? Dokumentasjon av virksomhetsundersøkelsen 21 / 2009. Ingunn Opheim Ellis

Notat. Køprising i Bergensområdet? Dokumentasjon av virksomhetsundersøkelsen 21 / 2009. Ingunn Opheim Ellis Notat Ingunn Opheim Ellis 21 / 2009 Køprising i Bergensområdet? Dokumentasjon av virksomhetsundersøkelsen Forord Notatet er en dokumentasjon av resultatene fra en undersøkelse blant offentlige og private

Detaljer

Bergen kommune Etat for plan og geo-data Postboks 7700 5020 Bergen Bergen, 24.april 2013

Bergen kommune Etat for plan og geo-data Postboks 7700 5020 Bergen Bergen, 24.april 2013 Bergen kommune Etat for plan og geo-data Postboks 7700 5020 Bergen Bergen, 24.april 2013 Konsekvensutredning for Bybanen på strekningen Bergen sentrum - Åsane Høringsuttalelse fra Naturvernforbundet Hordaland

Detaljer

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere

Detaljer

Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon

Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere

Detaljer

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over.

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Det er mange år siden papiravisene begynte sin nedgang med redusert opplag. Det skjedde sannsynligvis samtidig med, og som en årsak av

Detaljer

Beredskapsplan for episoder med høy luftforurensning i Bergen

Beredskapsplan for episoder med høy luftforurensning i Bergen Beredskapsplan for episoder med høy luftforurensning i Bergen Bergen har overskridelser av forurensningsforskriftens grenseverdier og de nasjonale målene for luft som er strengere enn forskriftenes grenseverdier.

Detaljer

En studie av bildeling. Bildeling som miljøtiltak. Bilkollektivet i Oslo. Sammendrag: Bilkollektivet i Oslo

En studie av bildeling. Bildeling som miljøtiltak. Bilkollektivet i Oslo. Sammendrag: Bilkollektivet i Oslo Sammendrag: Bilkollektivet i Oslo TØI notat 1095/1998 Forfatter: Guro Berge Oslo 1998, 49 sider + vedlegg En studie av bildeling I prinsippet har bildeling blitt praktisert blant venner og familiemedlemmer

Detaljer

Hvorfor blir det færre og færre elever på noen skoler enn på andre?

Hvorfor blir det færre og færre elever på noen skoler enn på andre? Konsvik skole 8752 Konsvikosen v/ 1.-4. klasse Hei alle 1.-4.klassinger ved Konsvik skole! Så spennende at dere er med i prosjektet Nysgjerrigper og for et spennende tema dere har valgt å forske på! Takk

Detaljer

Drammen kommune 17. april 2012

Drammen kommune 17. april 2012 Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Drammen kommune 17. april 2012 Hans Jan Håkonsen Avdelingsdirektør Statens vegvesen Region sør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger

Detaljer

(Tittel fra LMI: min hverdag i møtet med forbruker som handler på apotek)

(Tittel fra LMI: min hverdag i møtet med forbruker som handler på apotek) Innlegg på OTC-konferanse februar 2013 «DEN OPPLYSTE OG KUNNSKAPSRIKE FORBRUKER» (Tittel fra LMI: min hverdag i møtet med forbruker som handler på apotek) Jeg har lyst til å åpne med et spørsmål, nemlig

Detaljer

Follo Bedriftshelsetjeneste AS

Follo Bedriftshelsetjeneste AS Follo Bedriftshelsetjeneste AS Johan K. Skanckesvei 1-3 1430 ÅS Sofiemyrtoppen skole v / Inger Benum Holbergs vei 41 1412 Sofiemyr Kopi skal sendes til: Verneombud Kopi er sendt til: Espen Halland Deres

Detaljer

Skoletorget.no Moses KRL Side 1 av 6

Skoletorget.no Moses KRL Side 1 av 6 Side 1 av 6 De ti landeplager Sist oppdatert: 4. januar 2003 Denne teksten egner seg godt til enten gjenfortelling eller opplesning for barna. Læreren bør ha lest gjennom teksten på forhånd slik at den

Detaljer