Bruk av 3D-data i Avinor
|
|
- Arnulf Danielsen
- 2 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen Inger Lise Gjerdebakken Widerøe & al.: Use of 3D-data in Avinor KART OG PLAN, Vol. 71, pp , P.O.B. 5003, NO-1432 Ås, ISSN Avinor is responsible for aeronautical information management for Norway. Much of the data which are collected and maintained have z-coordinates, and these enable the use of 3D tools. This article presents 4 different scenarios where 3D-data are used. The first case describes the use of 3D-data related to a landing procedure for Kristiandsand/Kjevik. The second case visualizes how 3D-data are used to perform visual inspections of airspace. In the third case the visibility of navigation instruments (DME) on Svalbard are analyzed. The fourth case describes how 3D-data are used to point out conflict areas between obstacle limitation surfaces and air traffic close to Ørsta/Volda aerodrome. Key words: airspace, visibility analysis, restrictive surface Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen and Halvor Aasen. Advisor GIT, Avinor Technical and Aeronautical Information Management (TAIM), P.B 150, NO Gardermoen. Innledning Avinor bidrar til at rundt 40 millioner flypassasjerer kan reise til og fra selskapets 46 lufthavner på en sikker og effektiv måte medarbeidere har ansvar for å planlegge, bygge ut og drive et samlet lufthavn- og flysikringssystem. Dette inkluderer tårn og kontrollsentraler, bakketjeneste og utvikling av servicetilbud ved lufthavnene. Oslo Lufthavn AS er heleid datterselskap og OSL har alene en årlig trafikk på rundt 20 millioner passasjerer. Avinor er et statlig aksjeselskap og finansieres gjennom luftfartsavgifter og salg på lufthavnene. Ved større utbyggingsprosjekter kartlegger Avinor selv sine lufthavner iht. siste versjon av norsk standard SOSI, som sikrer gode vektordata i 3D og ortofoto. I tillegg laserskannes enkelte av lufthavnene ved f.eks. forprosjektering. Videre har Avinor ansvar for forvaltning og beregning av luftfartsrelatert informasjon som f.eks. hinder, luftrom, rutestruktur, prosedyrer for inn- og utflygingstraseer, restriksjonsplaner, etc. Avinor er også part i Norge digitalt og har gjennom dette tilgang til data for hele Norge. I 2007 valgte Avinor å satse på Esri teknologi som basis GIS plattform. I tillegg bruker Avinor AutoCad/NovaPoint, GeoTITAN, Al-Sky og Maria i sin kartproduksjon. Vi vil i denne artikkelen komme med fire eksempler på bruk av 3D-data i Avinor som understøtter noen av Avinors ansvarsområder. Eksemplene viser innflygningsprosedyrer på Kristiansand lufthavn/kjevik, visuell vurdering av luftrom, synlighetsvurdering av lufthavninstrument på Svalbard lufthavn/longyear og visualisering av interessekonflikt på Ørsta-Volda lufthamn/ Hovden. Innflygingsprosedyrer på Kristiansand lufthavn/kjevik En av oppgavene til Avinor er konstruksjon av inn- og utflygningsprosedyrer for de ulike lufthavnene. Hovedhensikten med slike prosedyrer er å bringe flyene trygt inn mot landingspunktet ved innflygning, eller overgang til videre ruteinfrastruktur ved utflygning. Det er mange parametre som ligger til grunn for beregning av denne type prosedyrer. Bl.a. lengde på lufthavnens rullebane, størrelse og navigasjonsutstyr i flyet og støyforskrifter, men det viktigste er at prosedyrene sikrer separasjon mot hinder på bakken. Prosedyrene konstrueres av egne prosedyredesignere og konstruksjonen foregår i spesialtilpassede verktøy (GeoTITAN og AI- Sky). Prosedyrene kvalitetssikres før de importeres inn i databasen som xml-filer. Selv om prosedyrene i virkeligheten har 3D-utstrekning, skjer konstruksjon av prosedyrene i 2D. Det er i gjeldende versjon av kon- KART OG PLAN
2 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen struksjonsprogramvaren ikke støtte for visualisering i 3D. Selv om data ikke kan visualiseres i 3D i konstruksjonsprogramvaren kan prosedyrene eksporteres fra databasen som kml-filer og hentes inn i programmer som ArcGlobe og Google Earth. Avinor benytter denne muligheten til presentasjon av prosedyrer og til visuell inspeksjon av databasekoding og høydeverdier. I eksemplet under er en innflygningsprosedyre på Kjevik illustrert (ILS z or LOC z RWY 22). Ved å fremstille prosedyren i 3D kan man se de ulike prosedyresegmentene opp mot hverandre og dermed få en indikasjon på om høydeverdier og utforming er som forventet. 3D visualisering gir også muligheten til å presentere prosedyren i forhold til omgivelsene rundt. Figur 1 viser hvordan flyet går fra et ventemønster (holding) ned mot punktet hvor piloten må avgjøre om det skal gjøres en landing eller ikke. gj g Figur 1 Innflygningsprosedyre Kjevik illustrert i Google Earth Dette er illustrert fra motsatt side på figur 2. Illustrasjonen viser videre at flyet må stige og gå inn i et nytt ventemønster ved en avbrutt innflygning (missed approach). En avbrutt innflygning skjer blant annet hvis rullebanen ikke er synlig når flyet kommer til punktet angitt med en pil på figur 2. Figur 3 illustrert hvordan flyet skal gå opp til en angitt høyde og vente i et ventemønster til videre beskjed. Figur 2 Avbrutt innflygningspunkt 282 KART OG PLAN
3 Figur 3 Ventemønster ved avbrutt innflygning. Luftrom Norsk luftrom er delt inn i fem ulike luftromsklasser (A, C, D, E og G), hvor det for hver klasse er ulike regler som gjelder iht. BSL-F (Bestemmelser for Sivil Luftfart). Disse utgjør det som kalles kontrollert og ukontrollert luftrom (i tillegg finnes det enkelte spesial områder). I kontrollert luftrom (A, C, D og E) er det flygeledere som kontrollerer at det til enhver tid er en sikker og effektiv trafikkavvikling. Her er i tillegg krav til toveis radiokommunikasjon. I ukontrollert luftrom (G) er det ikke krav om toveis radiokontakt, bortsett fra i enkelte områder (G*). I ukontrollert luftrom ytes det trafikkinformasjonstjeneste, men ansvaret for sikker separasjon ligger hos piloten. Luftrommet er videre delt inn ulike undergrupper av luftrom (Control zone (CTR), Control area (CTA), Terminal control area (TMA), Traffic information zone (TIZ) og Traffic information area (TIA)), hvor hver luftromstype har ulike egenskaper og lateral og vertikal utstrekning (3D). Illustrasjonen under viser en typisk inndeling av luftrom over en kontrollert lufthavn. I CTR luftrommet er det tårnet på lufthavnen som yter lufttrafikktjeneste, men når flyet kommer inn i TMA luftrommet er det approach tjenestene som overtar lufttrafikktjenestene. Det sentrale er at de ulike luftromsgruppene ikke overlapper hverandre. Det betyr at toppen på CTR luftrommet skal ha samme høyde som bunnen til overliggende del av TMA. I et forvaltningsperspektiv er det hensiktsmessig å kunne visualisere ulike luftrom opp mot hverandre som en visuell indikasjon på høydedata. Figur 4 Luftromsorganisering over en kontrollert lufthavn. Illustrasjonene under er for Kristiansand lufthavn/kjevik og er en praktisk visualisering av figur 4. CTR luftrommet skal gå fra bakken og opp til 2500 fot (FT). TMA luftrommet starter fra 2500 FT og går til flight level (FL) 155 (15500 FT). Det skal ikke være overlapp mellom luftrommene. For å illustrere har vi gitt CTR (grønt) for store høydeverdier, slik at luftrommet penetrerer TMA (blått). En slik uoverensstemmelse er enkel å oppdage ved visualisering i 3D. KART OG PLAN
4 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen Figur 5 CTR luftrom penetrerer TMA luftrom Synlighetsanalyse av DME på Svalbard lufthavn, Longyear I forbindelse med operativ godkjenning for Svalbard lufthavn, Longyear gjennomførte Avinor en risikoanalyse. På bakgrunn av denne fikk flysikringsdivisjonen i Avinor i oppdrag å gjennomføre en utredning for å finne mulige løsninger som kunne styrke områdenavigasjonsdekningen på Svalbard. Flysikringsdivisjonen anbefaling gikk ut på å etablere en 3 DME løsning (Distance Measuring Equipment) som gir signaler for luftfartøyenes FMS (Flight Management System). Løsningen dekker behovet for navigasjonsstøtte i de innledende flygefaser til begge baner i Longyear og ble identifisert som et vesentlig risikoreduserende tiltak i sikkerhetsanalysen som ble gjennomført i forhold til hindersituasjonen for denne lufthavnen. For å finne optimal plassering av DME måtte utstyrets dekningsområde og miljøinteresser ivaretas. Et luftfartøy kan bestemme sin posisjon dersom det mottar avstandsinformasjon fra 3 DME stasjoner. Dekningsområdet for DME vil være begrenset av følgende faktorer: Transponder sendereffekt og mottaker følsomhet (bakkeutstyr) Interrogator sendereffekt og mottaker følsomhet (flyutstyr) Topografi eller terrengets beskaffenhet Skjæringsvinkel mellom avstander fra to gitte anlegg må være større enn 30º og mindre enn 150º. Minimumsavstand mellom to DME transpondere skal være større enn 1NM (nautisk mil) Det var for Avinor viktig å unngå plassering av instrumenter i miljømessige følsomme områder. 65 % av landarealet på Svalbard er vernet, og begrenser følgelig områder som er aktuelle. Følgende utsagn fra Stortingsmelding nr. 9 ( ) Svalbard: «Svalbard bør på bakgrunn av sine dokumenterte miljøverdier, fremstå blant de best forvaltede villmarksområder i verden.» «Ved konflikt med andre interesser på Svalbard skal miljøhensyn veie tyngst.» DME stasjonene ble vedtatt etablert på Skolten, Midterhuken (Gunnarberget) og Kapp Thordsen (Torfjellet). Dette innebar at det måtte bygges ny infrastruktur på to steder: Midterhuken og Kapp Thordsen. De foreslåtte plasseringene ligger utenfor de områdene som er belagt med spesielle vernerestriksjoner. 284 KART OG PLAN
5 Figur 6 Naturvernområder på Svalbard. Kilde; Norsk Polarinstitutt For optimal plassering av navigasjonsinstrumenter på Svalbard er bl.a. GIS og 3Ddata brukt som underlag og dokumentasjon for å visualisere instrumentets synlighet i terrenget. Synlighet var et av flere kriterier som ble vurdert ved plassering av instrumentet. Programvare: Dekningsanalyse er gjort i Maria. Ikke omtalt i artikkelen. Synlighetsanalyse: Esri ArcGIS Desktop, Esri 3D Analyst, ArcGlobe Konstruksjon av 3D-objekt: Google Sketchup Datagrunnlag: Terrengmodell basert på S100 fra Norge Digitalt Metode: I ArcGIS ble det kjørt en analyse via verktøyet Viewshed i ArcToolbox. Verktøyet kan kjøres fra ArcGIS Desktop. Bruk av verktøyet forutsetter at man har lisens for 3D Analyst. En Viewshed analyse er en synlighetsanalyse som viser hvilke områder som har sikt til ett gitt objekt. Verktøyet gir anledning til å sette diverse parametre for analysen. Analysen er en rasteranalyse som kjører fra et bestemt punkt ut fra gitte parametre som høyde på et punktobjekt og observatør, radius/sektor/vinkel, korreksjon for jordkrumning etc. I analysen ble ulike antennehøyder lagt inn for å se på endringer i synlighet. Resultat fra analysen er et raster som visualiserer områdene med sikt til masten. KART OG PLAN
6 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen Synlighetsanalyse for plassering av DME på Midterhuken: For Midterhuken ble 3 4 ulike plasseringer vurdert. Det var ønskelig å få en plassering lengst mot vest på Midterhuken for best mulig dekning opp Reindalen. Samtidig skulle plassering ikke være til sjenanse for passerende cruisetrafikk. Det ble derfor utført flere synlighetsanalyser for de alternative plasseringene på Midterhuken. Figur 7 Resultat av synlighetsanalyse Midterhuken Synlighetsanalyse for plassering av DME på Kapp Thordsen: For Kapp Thordsen måtte DME flyttes bort fra toppunktet og ned i terrenget med hensyn til kulturminner i området. Det ble gjennomført en synlighetsanalyse for optimal plassering av DME av hensyn til bebyggelsen i området. Figur 8 Resultat av synlighetsanalyse Kapp Thordsen 286 KART OG PLAN
7 Visualisering: For å visualisere i 3D ble DMEen konstruert i Google Sketchup basert på eksisterende CAD-tegning av DMEen. Figur 9 Cadtegninger av DME og 3D-objekt konstruert i Google sketchup. ArcGlobe ble videre bruk for å lage en samlet 3D-presentasjon av terreng og DME. For å gjøre 3D-presentasjonen mer realistisk ble bilder av landskapet drapert over terrengmodellen. Figur 10 Illustrasjon av DME på Midterhuken Figur 11 Illustrasjon av DME på Midterhuken. Bilder drapert over overflatemodell. KART OG PLAN
8 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen Interessekonflikt på Ørsta-Volda lufthamn, Hovden Alle Avinors lufthavner har en restriksjonsplan basert på gjeldene krav i forskrift om utforming av store flyplasser (BSL E 3-2). Restriksjonsplanen kan forenklet beskrives som en statlig reguleringsplan som regulerer luftrommet i tilknytning til en lufthavn, og fastsettes i Samferdselsdepartementet i henhold til Luftfartsloven Restriksjonsplanen skal vise de begrensninger og rådighetsinnskrenkninger som er nødvendig for å sikre hinderfritt luftrom for flytrafikken. Planen viser de områder som båndlegges med bygningsmessige restriksjoner for å sikre hinderfri inn- og utflyging. Avinor har siden 2004 tatt i bruk digitale kart og 3D-data for produksjon og analysearbeider for å visualisere hvor terrenget bryter restriksjonsflatene. Figur 12 Visualisering av restriksjonplan i 3D. Interessekonflikt mellom reguleringsplan og flytrafikk: I kommunen sin egengodkjente reguleringsplan, datert den (Flyplassområdet med deler av Hovdebygda) er det regulert inn et dyretråkk/korridor for storvilt vest for lufthavnen med minimum skoghøyde på 2 til 3 meter. Dyretråkket er i konflikt med restriksjonsplanen for lufthavnen og også i konflikt med reguleringsbestemmelsene 9d som sier: «Innan områda gjeld dei høgderestriksjonar som er vist med restriksjonslinje påført NGO kotehøgd. Mellom påførte høgder skal det interpolerast. I desse områda kan det ikkje etablerast hinder (bygningar, vegetasjon, eller andre innretningar) som bryt gjennom innflygingsflatene eller sideflatene slik høgderestriksjonane er vist på plankartet. Eksisterande vegetasjon skal holdast under hinderflatene.» Under vises konfliktområdet i 2D, og det er vanskelig å danne seg et inntrykk av hvor skogen bryter restriksjonsflatene. 288 KART OG PLAN
9 Figur 13 Fremstilling av konfliktområdet i 2D. 3D verktøy ble derfor tatt i bruk for å synliggjøre denne konflikten. Programvare: Safe software programvare: FME versjon 2011 Restriksjonsmodul i Novapoint versjon (AutoCad v. 2011) Datagrunnlag: Laserdata punkttetthet 3,3 pkt/m2 Ortofoto 10 cm oppløsning Restriksjonsplan utarbeidet iht. ICAO Annex 14 og BSL 3.2. Visualisering av konflikten: Ørsta-Volda lufthamn, Hovden ble laserskannet i 2007 i et område på ca 600 km2. Disse dataene er brukt i denne analysen. I en laserskanning sendes en stråle fra flyet ned mot terrenget. Når strålen treffer et objekt returneres 4 pulser og en intensitetsverdi. Første og siste pulsretur er godt egnet for f.eks. måling i skog, der første pulsretur tilsvarer tretopper og siste pulsretur tilsvarer skogbunn, så sant skogen ikke er altfor tett. For å visualisere hvor skogen bryter restriksjonsflatene er høyde på tretoppene vesentlig for korrekt fremstilling i 3D. Laserdata for store områder krever stor maskinkapasitet og for å forenkle prosseseringen ble området innskrenket til nærområdet rundt dyretråkket og innflygingssektoren som var berørt. Laserdata og ortofotoet er klippet iht. det mindre området. FMEfunksjonen PointCloudSplitter er brukt for å ekstrahere kun punktdata med verdi for første retur fra laserskanning, og uttrekket ble brukt til å generere en overflatemodell (TINmodell) for å illustrere trehøyde basert på laserdataene. Det klipte ortofotoet ble drapert over TIN-modellen for å visualisere skogen. Restriksjonsflatene blir produsert i Nova- Point og eksportert ut som 3D polygon. Dataene ble sammenstilt i FME og skrevet ut som en 3D-pdf som lufthavnen kunne bruke i sin kommunikasjon med kommunen. 3D-pdfen viser tydelig hvor terreng og skog er å anse som hindre iht. restriksjonsflaten (situasjon gitt i 2007). KART OG PLAN
10 Inger Lise Gjerdebakken Widerøe, Mariann Nilssen og Halvor Aasen Figur 14 Illustrasjon av dyretråkk Figur 15 Illustrasjon av dyretråkk, ortofoto drapert på overflatemodell. 290 KART OG PLAN
11 Figur 16 Illustrasjon av dyretråkk, ortofoto drapert på overflatemodell vist sammen med restriksjonsflate for innflyging i grått. Oppsummering I artikkelen har vi valgt å presentere fire varierte eksempler på bruk av 3D data i Avinor. Fremover vil bruken av 3D verktøy øke. Et av områdene hvor vi ser for oss økt bruk er i utbyggingsprosjekter, der BIM (Building Information Model) vil tas i bruk i større grad. Prosjekt T2 på Gardermoen for bygging av ny terminal bruker BIM gjennom hele prosjektet for å dokumentere terminalbygget i 3D. Et annet område er utvidet bruk av laserdata for å vurdere tilvekst på skog, vurdere skader i asfaltdekke, for produksjon av nøyaktige terreng- og høydemodeller, kvalitetsheving av gamle data, avrenningsanalyser, visualisering av terrenginngrep m.m. Fortsatt er det utfordringer på hardware/programvare for bruk av 3D-data. I løpet av høsten oppgraderes windowsplattformen hos Avinor, og Esri programvare oppgraderes Q Nylig er også Autocad/Nova- Point oppgradert, og forhåpentligvis vil dette bidra til enklere bruk av 3D. Kildehenvisning: Intern rapport Avinor «Navigasjon på Svalbard Muligheter, løsninger og utfordringer» Reguleringsbetemmelser ved Ørsta-Volda lufthamn Takk til: Asbjørn Ursin, Inge Anundskås, Espen Øvre, Torunn Stangeland og Henrik Rinne for innspill og illustrasjoner. KART OG PLAN
LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5
LOVER OG BESTEMMELSER Bok 5 Michael Katz Nedre Romerike Flyklubb michael@katz.no 6. august 2009 Innhold 1 Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) 3 1.1 Visuelle Flygeregler (BSL-F)..............................
BRA kart Building Restriction Area
Tittel BRA kart Building Restriction Area Rev./Dato 1.2 01.09.2014 Utarbeidet Roger Holm Kontrollert Nicolai Dons Godkjent Håkan Olsson VEILEDNING Innhold: 1. Beskrivelse av BRA kart.... 1 1.1 Generell
Vedlegg 1 Stavanger kommune Vedlegg 2 Stavanger kommune Vedlegg 3 Normal saksgang i forhold til utsjekk mot hinderflatene rundt rullebanen i restriksjonsplanen fra Avinor, tegning ENZV-P-08 datert 12.03.2010,
Roe Nerem, 31år Flygeleder ved Oslo Kontrollsentral, Røyken Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn og Innflygingskontroll Privatflyger ca 200
Hvem er jeg? Roe Nerem, 31år Flygeleder ved Oslo Kontrollsentral, Røyken Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn og Innflygingskontroll Privatflyger ca 200 timer Formann Møre Flyklubb Flygesjef Sandefjord
Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7
Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende
Nordkapp kommune - Kommuneplanens arealdel - Høring og offentlig ettersyn - Uttalelse fra Avinor
Nordkapp kommune Postboks 403 9751 HONNINGSVÅG Vår ref. Vår dato: 12/05444-12 11.03.2016 Deres ref. 2013/1143-4033/2015 Deres dato: 21.12.2015 Vår saksbehandler: Einar K Merli - 976 51 687 Nordkapp kommune
Konsekvensanalyse Nevlandheia vindpark Version 1.0 Date: 03.10.2012
Konsekvensanalyse Nevlandheia vindpark Version 1.0 Date: 03.10.2012 1.0 03.10.2012 Final version ASU/GRO HKR JGP 0.1 03.10.2012 Draft version ASU GRO REVISION DATE TEXT PREPARED BY ORGANIZATION UNIT FS,
NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL
NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL Geomatikkdager Ve-Te-Øs 15.10.2014 Jon.Arne.Trollvik@kartverket.no Innhold Behovet for og nytte av en detaljert høydemodell Metodikk Kostnader Status Pilotprosjekt Eksempler
Kontroll av DTM100 i Selbu
Rapport Kontroll av DTM100 i Selbu DTM100 DTM10 26. mai 2009 Side 1 av 26 Innhold Kontroll av DTM100 i Selbu 1. INNLEDNING... 3 2. GJENNOMFØRING AV KONTROLLEN... 3 2.1 KONTROLLOMRÅDET... 3 2.2 PRØVEFLATER...
Storheia vindpark Annen arealbruk og naturressurser
Utredning av andre samfunnsmessige forhold Konsesjonssøknad Storheia vindpark Storheia vindpark Annen arealbruk og naturressurser Utarbeidet av Februar 2008 Side 2 av 7 Berggrunn Prosjektdokument Utredning
262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 2. Bli flygeleder! Avinor skal utdanne flere flygeledere
262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 2 Bli flygeleder! Avinor skal utdanne flere flygeledere 262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 3 Foto John Petter Reinertsen 262825 Avinor
RESTRIKSJONSPLAN FOR KRISTIANSAND LUFTHAVN, KJEVIK BESKRIVELSE. Endelig utgave november 2011. Endelig utgave Side 1 av 51
RESTRIKSJONSPLAN FOR KRISTIANSAND LUFTHAVN, KJEVIK BESKRIVELSE Endelig utgave november 2011 Endelig utgave Side 1 av 51 Endelig utgave Side 2 av 51 INNHOLD SAMMENDRAG 1. BAKGRUNN 1.1. Grunnlaget for utarbeidelse
OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015
18. July 2015 OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ Vi viser til Deres henvendelse angående flyging utenfor trasé. Støy er det miljøtemaet som opptar befolkningen rundt lufthavnen mest, og som vi oftest
En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk
En flyging fra A til Å En studie i radiobruk Turen vi skal fly FPL-LNDAY-VG -C172/L-SD/C -ENDU1500 -N0100VFR SØRREISA TOVIK SKARSTAD TYSFJORD LEIRFJORDEN VÅGØY -ENBO0145 ENEV - ) (Slik ser en reiseplan
Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 10/2001 Telefaks: Avgitt: 8. mars 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 10/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. mars 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7
Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. desember 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning
Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge Vår ref. Vår dato: 15/01232-6 11.04.2015 Deres ref. Deres dato: 21.01.2015 Vår saksbehandler: Leif Johansen Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS -
RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE. Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010. Endelig utgave Side 1 av 52
RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010 Endelig utgave Side 1 av 52 INNHOLD SAMMENDRAG 1. BAKGRUNN 1.1. Grunnlaget for utarbeidelse av restriksjonsplanen
Teknisk konsekvensanalyse Vardafjellet vindkraftverk Version 1.0 Date:
Teknisk konsekvensanalyse Vardafjellet vindkraftverk Version 1.0 Date: 21.03.2013 1.0 21.03.2013 Final version ASU GRO LIH REVISION DATE TEXT PREPARED BY ORGANIZATION UNIT FS, Avinor DOCUMENT CONTROLL
VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014
VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014 Side 1 av 14 Innhold 1 Kapittel 1. Generelt... 3 1.1 Formål... 3 1.2 Takk til...
AVINOR FLYSIKRING Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015
Nordområdestrategi overvåkning og beredskap Ved Kyst- og havnekonferansen 2015 Ved Per Julius Helweg, Key Account Manager Bagrunn: pilot, flyplanlegger, simulatortrening, flykart AS Hva er Avinor Flysikring
PDF created with pdffactory trial version www.pdffactory.com
Bruk eller misbruk av 3D i planleggingen Kort om datagrunnlaget 3D hvorfor og hvordan Bruk av bymodellen Demo DTM (Digital Terreng Modell) Laserdata Data fra flybåren laser. Høydebærende terrengpunkt og
GA SOM KUNDE AV AVINOR
GA SOM KUNDE AV AVINOR Gardermoen, 8.november 2014 Ved Per Julius Helweg AVINOR FLYSIKRING Fra gjerdet til Avinor A-sertifikat i Oslo Flyklubb Fornebu (1988) Formann / flygesjef «nekter å flytte» (1989)
Forskrift om lufttrafikkregler og operative prosedyrer høring
Jfr. adresseliste Vår saksbehandler: Astrid Nordahl Telefon direkte: 90 05 32 38 Vår dato: 12.april 2014 Vår referanse: 201300318-1/672/ANO Deres dato: Deres referanse: Forskrift om lufttrafikkregler og
Svalbard lufthavn, Longyear restriksjonsplan
- Restriksjonsplan Avinor AS Dronning Eufemias gt 6 NO-0154 OSLO Tel: +47 81 53 05 50 Faks: +47 64 81 20 01 Dokumentkontroll Prosjekt restriksjonsplan Versjon 1.0 Status Endelig utgave Dato siste endring
Bestemmelser og retningslinjer
og retningslinjer Planens navn : Bebyggelsesplan for Alta lufthavn Byggeområde TB2 (driftsbyninger/hangar) Vedtatt : 22.06.2009 Arkivsak :08/4137 Planident : 20080014 1 Planens intensjon Plankart og bestemmelser
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Per T Høyland Dato: 19.05.2011 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 19.05.2011 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...
Laserskanning i Statens vegvesen
Laserskanning i Statens vegvesen + litt Euref89 NTM Asbjørn Eilefsen Region sør/vegdirektoratet Nettverkstreff 10. oktober 2012 Historikk Laserskanning! Fotogrammetri og landmåling har tidligere blitt
xxxxxxxxxxxxxxxxxx Luftrom Luftromsendring og Luftromskrenkelser flynytt 1 2010 1
xxxxxxxxxxxxxxxxxx Luftrom Luftromsendring og Luftromskrenkelser flynytt 1 2010 1 Dette bilaget til Flynytt er en oppfølging av bilaget til Flynytt nr 2/2010, «Flyging i kontrollert luftrom.» Som flyger
Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge
Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak
IFR fraseologi S2 Tower
VATSIM Scandinavia Norway FIR IFR fraseologi S2 Tower Dokument laget for S2 studenter Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR January 2009, updated December 2013 FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 5/2004 URL: Avgitt: 9.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 5/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 9. februar 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
RAPPORT. Dato og tidspunkt: Torsdag 26. mai 2005, kl Sogndal lufthamn Haukåsen (ENSG) Sogndal TIA, klasse G* (krav om to-veis radiosamband)
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 01.06.2006 SL Rapport: 14/2006 Denne
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg vil i dette dokumentet komme med noen eksempler for IFR fraseologi
RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 30.08.2007 SL Rapport: 2007/27 Denne
Lavsiktprosedyre. E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR
E14 13.12.12 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E13 16.02.12 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E12 01.11.06 For implementering GMODB GMHAS GMNNI A11 22.08.06 Høring GODB E10 23.01.03 Implementering
Litt om Mikroflyging I utlandet
Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 1/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2004 Dette rapportutkastet er en foreløpig fremstilling av
Høring - endring av FUA-områder med tilhørende vilkår for bruk
Adresseliste Norge Saksbehandlere: Geir Borge og Eivind Raknes Telefon direkte: 755 85000 : 22.05.2015 : 11/01999-17 Deres dato Deres referanse: Høring - endring av FUA-områder med tilhørende vilkår for
ENR 1.4 ATS Luftromsklassifisering ENR 1.4 ATS Airspace Classification
AIP NORGE / NORWAY ENR 1.4-1 ENR 1.4 ATS Luftromsklassifisering ENR 1.4 ATS Airspace lassification 1 Luftromsklassifisering 1 lassification of airspaces Innen norske FIR/UIR er luftrommet inndelt i 5 klassifiseringer
Nasjonal detaljert høydemodell Bruk og nytte av detaljerte høydedata Teknologiforum
Nasjonal detaljert høydemodell Bruk og nytte av detaljerte høydedata Teknologiforum 15.11.2017 Jon.arne.trollvik@kartverket.no Innhold Prosjektet målsettinger finansiering Resultater Status datafangst
ARENDAL KOMMUNE. Planbestemmelser for Gullknapp flyplass
ARENDAL KOMMUNE Planbestemmelser for Gullknapp flyplass Arkivsak: 2010/1931 Arkivkode: 1523r2 Reguleringsplan med bestemmelser vedtatt i Arendal bystyre: 17.11.2011, sak 154/11 Plankartes dato: 20.12.2010,
Førde lufthamn, Bringeland - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn
9 AVINOR 4 MAI2015 Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge ;SKSNR 670/6 ż : Mvu. Vår ref. 15/06878-1 Deres ref. 200601787-9/602/KBH -J Vår dato: 27.04.2015 Deres dato: Vår saksbehandler: Cees Bronger,
GRØTNESET SIKTMÅLINGER 2009/2010
GRØTNESET SIKTMÅLINGER 2009/2010 IVAR A. SEIERSTAD SAMMENDRAG Siden mars 2009 har det blitt foretatt skyhøyde- og siktmålinger på Grøtneset som ligger ca 15 km fra Hammerfest. Hensikten er å kartlegge
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA.
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA. 1. Intensjon 1.1 Denne avtale mellom Norges Luftsportforbund (NLF) og Avinor Norway ACC har til hensikt å sørge for en effektiv
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! V F R VFR INNLEDNING Når man sitter online som tårnflygeleder på VATSIM
PILOT NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL
PILOT NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL Geomatikkdagene 18.03.2015 Marit.bunaes@kartverket.no Innhold Behovet for og nytte av en detaljert høydemodell Pilotprosjekt Forvaltningsløsning Norge har behov for
AVTALE (Letter of Agreement)
AVTALE (Letter of Agreement) VEDRØRENDE HELIKOPTEROPERASJONER PÅ TAXIWA ANKEE SOUTH (TW- SOUTH) OG TAXIWA (TW-B EAST) ved Sandefjord Lufthavn, Torp (ENTO) MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN
Deres dato Deres referanse:
Høringsliste Saksbehandler: Geir Borge Telefon direkte: +47 98261645 : 31.03.2016 : 16/02508-2 Deres dato Deres referanse: Høring Endring av forskrift 1. juli 2011 nr. 732 om lufttrafikkledelse (BSL G
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 8/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 21. mars 2005 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den grunn
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1
RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).
RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming
Arealplanlegging grunnkurs TEKNA, mars 2013 Lars Syrstad, Rambøll Norge AS
1 TEKNA, mars 2013 Lars Syrstad, Rambøll Norge AS 2010/11/24 AREALPLANLEGGINGENS INNHOLD 1 PLANKARTETS BESTANDDELER 3 Arealformål Grenselinjer Hensynssoner Påskrift TRIKK TIL TONSENHAGEN 4 Finn Bjerke
EKSEMPLER PÅ BRUK AV LASERDATA I VANN OG AVLØP
EKSEMPLER PÅ BRUK AV LASERDATA I VANN OG AVLØP Bruk av terrengmodell under planlegging av overvannshandtering Gunvald Matheussen Planlegger vann og avløp LASERDATA Datapunkter på terrenget med xyz koordinater.
Geovekst-samling Finnmark Einar Jensen 4. oktober 2016
Geovekst-samling Finnmark Einar Jensen 4. oktober 2016 Nasjonal detaljert høydemodell Samferdsel, ras, skred, flom, ROS-analyser, forsikring, planlegging, geologisk kartlegging, jord- og skogbruk m.m.
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon : 63 89 63 00 Faks : 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post:post@aibn.no Avgitt dato: 28.11.2005 SL Rapport: 42/2005 Denne
Kartlegging med flybåren laserskanning
Kartlegging med flybåren laserskanning O s l o k o m m u n e Even Stangebye Laser 1 Kartlegging med flybåren laserskanning Laserskanning er en metode for innsamling av høydedata hvor grunnprinsippet er
Høring ny forskrift om validerings- og kontrollflyorganisasjoner
Jf. høringsliste Vår saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon: +47 75585000 Vår dato: 13. mai 2015 Vår referanse: 15/01615-1 -3/505/AFV Deres dato: Deres referanse: Høring ny forskrift om validerings-
SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014
AVINOR SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014 1. Opplysninger om angjeldende lufthavn og konsesjonssøker 2. Landingsplassens anvendelsesområde og forventet utvikling 3. Orientering
Forsvarets bruk og utfordringer angående UAV/droner
Forsvarets bruk og utfordringer angående UAV/droner Brief 29 september 2015 Maj Anders Lie Stabsoffiser UAS Luftoperativt inspektorat 03.11.2015 2015.11.03 1 Status på internasjonalt arbeid for å lovregulere
Saknr. 12/ Ark.nr. N00 &13 Saksbehandler: Øystein Sjølie. Høring - Oslo Lufthavn AS' Masterplan for
Saknr. 12/7977-2 Ark.nr. N00 &13 Saksbehandler: Øystein Sjølie Høring - Oslo Lufthavn AS' Masterplan for 2012-2050 Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet
Laserskanning og laserdata. Fagdag Trondheim, 24. sept. 2014 Håvard Moe, Jernbaneverket
Laserskanning og laserdata Fagdag Trondheim, 24. sept. 2014 Håvard Moe, Jernbaneverket Innhald Korleis fungerer ein laserskannar? Kva meiner vi med «laserdata»? Kva finn vi på filene? Filformater 2 Korleis
RAPPORT OM LUFTTRAFIKKHENDELSE NORDØST AV STOKMARKNES LUFTHAVN SKAGEN 08. JUNI 2005 MED LUFTTRANSPORT LTR31 OG WIDERØES WIF845
Avgitt mars 2009 RAPPORT SL 2009/05 RAPPORT OM LUFTTRAFIKKHENDELSE NORDØST AV STOKMARKNES LUFTHAVN SKAGEN 08. JUNI 2005 MED LUFTTRANSPORT LTR31 OG WIDERØES WIF845 Statens havarikommisjon for transport
BSL E 2-1 Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder «Luftfartshinderforskriften»
BSL E 2-1 Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder «Luftfartshinderforskriften» Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks
Luftromskrenkelser Airspace Infringement
Luftromskrenkelser Airspace Infringement 1 Luftromskrenkelser - Airspace Infringement 1.Hva er et safety initiative 2.Hva er Luftromskrenkelser? 3.Hvor skjer Luftromskrenkelser i vårt ansvarsområde? 4.Hva
Informasjon om prosjektet, Etablering av Flight Information Service Sektor Oslo ATCC
Informasjon om prosjektet, Etablering av Flight Information Service Sektor Oslo ATCC NLF konferanse lørdag, den 9. november 2013 Behovsfase Konseptfase Design Implementering Driftetting Hvorfor gjør Avinor
REGULER1NGS OG RESTRIKSJONSPLANERFORLANDINGSPLASSERMED TILSTØTENDEOMRÅDER
REGULER1NGS OG RESTRIKSJONSPLANERFORLANDINGSPLASSERMED TILSTØTENDEOMRÅDER 1. Innledning Landingsplasser er arealkrevende. For det første krever selve landingsplassorrrrådet ofte mye areal. I tillegg fastsetter
D9 Visualisering av arealplaner. Kristin Lysebo Vianova Systems AS
Kristin Lysebo Vianova Systems AS Gjennomgang av enkel visualisering av arealplaner: Eksisterende situasjon Terrengoverflate Ortofoto Bygninger Vegetasjon Drapere arealplan over terrengoverflate Nye bygninger
Føresegner. Planid: 20100109 Arkiv nr.: Plan: Områdereguleringsplan Sørstrand / Austvik
Plan: Områdereguleringsplan Sørstrand / Austvik Utarbeidet av: Kinn Arkitekter As Revisjon i prosess: 06.03.13, 15.03.13 Vedtak/stadfesting: Avskrift: Føresegner Planid: 20100109 Arkiv nr.: Dato: 10.01.2012
Visualisering / illustrasjon. Versjon Grandkvartalet GRANDKVARTALET BIM PARTNER AS. 10. oktober 2016 Skrevet av: Daglig leder Tom Holbein
Visualisering / illustrasjon Versjon - 161007 Grandkvartalet GRANDKVARTALET BIM PARTNER AS 10. oktober 2016 Skrevet av: Daglig leder Tom Holbein VISUALISERING / ILLUSTRASJON Versjon - 161007 Grandkvartalet
Detaljert høydemodell, nyttig redskap for tilpassing til et klima i endring? Arne Bardalen Direktør, Norsk institutt for skog og landskap
Detaljert høydemodell, nyttig redskap for tilpassing til et klima i endring? Arne Bardalen Direktør, Norsk institutt for skog og landskap Trenger Norge en detaljert nasjonal høydemodell? Norge trenger
OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR
OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR VERSJONSHISTORIE Versjon Dato Referanser Beskrivelse 1.0 2014-09-15 Første utgave 1.1 2015-01-13 Kapittel 2.1 Klassifisering av Torp CTR basert på ny BSL F 1-1 (SERA)
EN REISE MED HELIKOPTER
EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer
Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen
Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen AVINORS FØRSTE LUFTFARTSSTRATEGI FOR NORDOMRÅDENE Vil bli rullert hvert 3. år Utarbeidet i god prosess med næringsliv og myndigheter
Bjørvika bruk av 3D i planarbeidene
Bjørvika bruk av 3D i planarbeidene Torbjørn Tveiten Torbjørn Tveiten: Bjørvika use of 3D in urban planning KART OG PLAN, Vol. 71, pp. 235 240, P.O.B. 5003, NO-1432 Ås, ISSN 0047-3278 Bjørvika in central
Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak
FYLKESADMINISTRASJONEN Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Att. Hege Aalstad Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Margaret A. Mortensen 03.09.2015 2015/8206-5/128263/2015 EMNE
Laserdata for dummies. Ivar Oveland 19 oktober 2015
Laserdata for dummies Ivar Oveland 19 oktober 2015 Laserdata for dummies Norges miljø- og biovitenskapelige universitet 1 INTRODUKSJON LiDAR LiDAR: Light Detection And Ranging Hva er laserdata? INTRODUKSJON
Ski stasjon 3D i samspill og dialog
Ski stasjon 3D i samspill og dialog Studentseminar BuildingSMART BuildingSMART, UMB 03.04.13 5D 4D 3D 2D HVEM ER JEG? Landskapsarkitekt, utdannet ved UMB 2007-2012 Master: BIM for landskap, fra 2D til
BILBÅREN LASERSKANNING AV TUNNELER
BILBÅREN LASERSKANNING AV TUNNELER Presentasjon, NovaPoint Brukerkonferanse 2012 Halvor Holvik, TerraTec AS Litt om TerraTec AS Oppstart i 2004 og er en videreføring av kartleggings-, flyfoto og landmålingsvirksomheten
Nasjonal detaljert høydemodell. Kommunal Geomatikkkonferanse 2015, Marit Bunæs
Nasjonal detaljert høydemodell Kommunal Geomatikkkonferanse 2015, Marit Bunæs Forprosjektet Pilotprosjektet Datainnsamlingen Prosjektområder Status på Piloten Veien videre for Nasjonal detaljert høydemodell
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
FORPROSJEKT NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL. Oslo, mandag 3. feb. 2014
FORPROSJEKT NASJONAL DETALJERT HØYDEMODELL Oslo, mandag 3. feb. 2014 Agenda Kl 0930 1000: Prosjektstatus pr 3. feb med gjennomgang av hovedforslagene. Erik Perstuen (KV) Kl 1000 1015: Foreløpige resultater
7 FEB 2014. Molde lufthavn, Årø - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn
AVINOR 7 FEB 2014 L LOI' ARKIVKODE ILS YNET DOK NR 8 FEB Z014,
RAPPORT. kontinentalsokkelflyging
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 10.05.2007 SL Rapport: 2007/19 Denne
ENR 1.4 ATS Luftrom og beskrivelse ENR 1.4 ATS Airspace and Description
AIP NORE / NORWAY ENR 1.4-1 ENR 1.4 ATS Luftrom og beskrivelse ENR 1.4 ATS Airspace and Description 1 ATS luftromsklassifisering 1 ATS airspace classification Innen norske FIR er luftrommet inndelt i 4
DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT
DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Oslo Lufthavn AS Postboks 100 2061 GARDERMOEN Deres ref Vår refdato 09/713- TOV22.12.2010 Oslo, lufthavn, Gardermoen - fornyet konsesjon Vi viser til søknad fra Oslo
Rapport. Støyanalyser for SNAP Southern Norway Airspace Project 2 Stavanger lufthavn Sola
- Unrestricted Rapport Støyanalyser for SNAP Southern Norway Airspace Project 2 Stavanger lufthavn Sola Forfattere Idar Ludvig Nilsen Granøien Femke Berre Gelderblom SINTEF IKT Akustikk 2013-12-20 Historikk
HØRINGSMATRISE FOR. Ny forskrift om radiotelefoniprosedyrer, BSL G 5-1. Høringsfrist 14. november Doculive
HØRINGSMATRISE FOR Ny forskrift om radiotelefoniprosedyrer, BSL G 5-1. Høringsfrist 14. november 2010. Doculive 201008089. Høringsinstans Doculive id Statoil ASA (5) Fiskeri- og kystdepartementet (6) Oljedirektoratet
Kommentarer til høringsutkast for Forskrift om luftfartøy uten fører om bord, Norsk Luftambulanse AS
Luftfartstilsynet v/ Hege Aalstad Postboks 243 8001 Bodø Deres referanse: 13/03676-38 Vår referanse: EN Dato: 17.04.2015 Kommentarer til høringsutkast for Forskrift om luftfartøy uten fører om bord, Norsk
Erfaringer fra Miljøgata i Sokna. Novapoint 19 DCM
Erfaringer fra Miljøgata i Sokna Novapoint 19 DCM Forskjell mellom NP18 og NP19 Novapoint basis Fra og med NP19 består Novapoint Basis av to deler: programmet Novapoint Basis og menyen Basis i AutoCAD.
SØR VARANGER KOMMUNE BESTEMMELSER TIL OMRÅDEREGULERINGSPLAN FOR HØYBUKTMOEN SKYTE OG ØVINGSFELT ALTERNATIV 2 Plan nr.: 2013008
SØR VARANGER KOMMUNE BESTEMMELSER TIL OMRÅDEREGULERINGSPLAN FOR HØYBUKTMOEN SKYTE OG ØVINGSFELT ALTERNATIV 2 Plan nr.: 2013008 Dato: 17.11.14 Dato for siste revisjon: 14.01.15 Dato for kommunestyrets vedtak/egengodkjenning:
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 90/2000 Telefaks: Avgitt: 13. desember 2000
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 90/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 13. desember 2000 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 39/2004 URL: Avgitt: 01.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 39/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 01. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av
Notat /
D ato R eferanse Notat 26.01.2018 17/19289-3 S aksbehandler Finn Owen Meling, tlf. Til Jf. adresseliste Kopi til Høring - endring av 8 i luftromsforskriften (BSL G 4-1) - risikobasert regel om organisering
Data i felt, på papir og i arkiv Novapoint GO, stikningsdata, tverrprofiler og kvalitetskontroll. Nicholas Johannessen, Vianova Systems
Data i felt, på papir og i arkiv Novapoint GO, stikningsdata, tverrprofiler og kvalitetskontroll Nicholas Johannessen, Vianova Systems Novapoint GO Få tilgang til prosjektet ditt på telefonen! Statens