TILSTANDSVURDERING OG FORSLAG TIL TILTAK

Transkript

1 Nordvikvågen Ferjekai TILSTANDSVURDERING OG FORSLAG TIL TILTAK Konstruksjonsnr/ navn.: Oppdragsbeskrivelse/ nr.: Oppdragsgiver: Representanter: Oppdragsansvarlig: Representanter: Nordvikvågen ferjekai Per B. Værland, Ommund hansen Desember 2016

2 Nordvikvågen ferjekai INNHOLDSFORTEGNELSE Rapporten er oppbygget i henhold til struktur for spesialinspeksjon i Statens Vegvesens håndbok V441, og består av følgende dokumenter og vedlegg: 0 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG INNLEDNING Aktører Bakgrunn for oppdraget Målsetning og oppbygging av rapport Beskrivelse av konstruksjonen Tidligere inspeksjoner Inndeling TILSTANDSBESKRIVELSE Innledning Visuelle registeringer Oppmålinger VURDERING AV SKADER OG FORSLAG TIL TILTAK Generelt skadebilde Skadevurdering og tiltak for de enkelte elementene MENGDER OG KOSTNADER Mengde og kostnadskalkyle VEDLEGG A FOTODOKUMENTASJON... I

3 Nordvikvågen ferjekai SAMMENDRAG I denne rapporten er ferjekajbrua og områdene rundt som tilhører SVV/ Rogaland fylkeskommune tatt med. Øvrige deler av kaiene i området er kommunale, og vurderes i egen rapport. Tilstand ved kaien er vurdert på bakgrunn av inspeksjon utført i oktober Etter gjennomgang av skadeomfang og årsakssammenheng er konklusjonen i rapporten at skadene er av en slik karakter at tiltak innen kort tid vil være påkrevd for å ivareta konstruksjonens funksjon og sikkerhet. Denne ferjekaien er delvis nybygget og forsterket på 1990 tallet, og fremstår i utgangspunktet i forholdsvis god stand. Eldre deler av kaien, slik som pilarer av jernbaneskinner er i svært dårlig forfatning, men regnes ikke lengre inn som en del av det bærende systemet. Av skader med en viss betydning kan nevnes brudd/sprekker i betongbjelke ved fendring på høyre side av rampen, samt brudd i kantdrager av betong langs fenderverk. Disse skadene er mest sannsynlig påført som et resultat av påsegling eller hard sjø eller lignende i forbindelse med ferjeankomst. Brudd i fendring ved rampe er delvis utbedret med mørtling av riss og sprekker som har oppstått som følge av skaden. På bakgrunn av funnene er det gjort kostnadsestimater (Anbefalt budsjett inklusive reserver, rigg/drift og mva.) for foreslåtte tiltak, samt en anbefalt tidsplan for vedlikehold ved kaien. Vedlikeholdsplan med tilhørende kostnadsestimat oppsummeres slik: Utføres Beskrivelse av tiltak Entreprise inkl. mva. 0-3 år Redningsstiger kr år Rutinemessig inspeksjoner, diverse mindre vedlikehold kr per år Vedlikeholdsplanen er en veiledende løsning, konstruksjonseier velger selv hvilken rekkefølge og når de ulike tiltakene skal utføres.

4 Nordvikvågen ferjekai INNLEDNING 2.1 Aktører Oppdragsgiver: Oppdragsansvarlig: SVV/ Rogaland Fylkeskommune v/per B. Værland og Ommund Hansen 2.2 Bakgrunn for oppdraget Etter oppdrag gitt av SVV/ Rogaland fylkeskommune, har Safe Control Engineering gjennomført spesialinspeksjon med utvidet tilstandsvurdering inkludert forslag til tiltak. Bakgrunn for oppdraget er at oppdragsgivers beslutning om å gjennomføre spesialinspeksjon for å danne grunnlag for en videre rehabilitering og vedlikeholds strategi for konstruksjonen. 2.3 Målsetning og oppbygging av rapport Målsetningen med rapporten er å fastsette nåværende tilstand, og på bakgrunn av dokumenterte funn, finne den mest hensiktsmessige metoden for utbedring av registrerte skader. Resultatene av denne drøftingen skal fungere som beslutningsgrunnlag for videre arbeid. Fremsatte alternativer vil i rapporten beskrives med utbedringstiltak for de enkelte elementene, estimerte mengder og kostnader, samt tilhørende skisser. Rapporten er basert på retningslinjer for innhold i er, fra Statens vegvesens Håndbok V441. Grunnlagsdata for kaien blir presentert i kapittel 3. Registrerte skader og avvik fra utvidet tilstandskontroll kan leses i kapittel 4. Anbefalte tiltak blir beskrevet, mengdeberegnet og kostnadsestimert i rapportens kapittel 5 og 6. Fotodokumentasjon fra tilstandskontroll er vedlagt i vedlegg a.

5 Nordvikvågen ferjekai Beskrivelse av konstruksjonen Nordvikvågen ligger på nordlig del av Utsira, og har blant annet ferjekai for anløp av rutebåt. På kaien er det beliggende bygninger med ulike formål. (Koordinater: N , E ) Selve kaianlegget består av en fylkeskommunal ferjekai mot vest, og en tilstøtende kommunal kai mot øst. Rapporten omhandler ferjekaien. På indre del av kaianlegget er det flere bygninger. Fylkesvei 911 ender på den fylkeskommunale ferjekaien på vestsiden av anlegget. Figur 1: Flyfoto over området (Norgeskart.no) Det har blitt fremlagt tegninger fra utvidelse/forsterkning av området ved selve ferjekaibrua og områdene nord for dette. Disse tegningene er fra Tidligere inspeksjoner Konstruksjonen er tidligere inspisert og registrert i Brutus. 3.2 Inndeling Kaien er ved registrering delt inn etter vedlikeholdsansvar/ eier og konstruksjonstype. Ferjekaien (Markert med grønt) er SSV/Fylkeskommunens ansvar og behandles i denne rapporten. Sett fra øst er kai nr. 4, samt kai nr. 6 kommunal (Markert med rødt). Figur 2: Inndeling Oversiktskart Nordvikvågen (Norgeskart.no)

6 4 TILSTANDSBESKRIVELSE 4.1 Innledning Nordvikvågen ferjekai 4-2 Målsetting for inspeksjonen er å fastslå tilstanden kvaliteten på bæresystemet og øvrige elementer, samt å utarbeide et forslag til tiltak. Beslutning om gjennomføring av inspeksjonen er basert på oppdragsgivers egne observasjoner av tilstand, og bekymring for eventuelt skadeomfang. Tilstandskontrollen ble utført 11. oktober Kontrollen ble utført av Per B. Værland og Ommund Hansen,. Utstyr som ble benyttet var vanlig utstyr for fotografering og oppmåling. Det ble benyttet gummibåt for tilkomst under kaiene. Ved behov/mistanke om skader under vannlinje eller i skvalpesone ble det benyttet undervannskamera på stang. Identifiserte skader er listet opp i dette kapittelet med henvisning til relatert fotodokumentasjon i vedlegg B. Skadevurdering, mulige tiltak og våre anbefalinger følger i kapittel 5. Kostnader er estimert i kapittel Visuelle registeringer Statens Vegvesens Håndbok V441, Inspeksjonshåndbok for bruer, er lagt til grunn for den etterfølgende visuelle registrering og skadevurdering. Definisjon av skadegrad: 1: Liten skade/mangel Ingen tiltak nødvendig 2: Middels skade/mangel Tiltak innen 4 10 år 3: Stor skade/mangel Tiltak innen 1 3 år 4: Kritisk skade Tiltak straks eller innen ½ år Definisjon av skadekonsekvens: B: Skade/mangel som truer Bæreevnen T: Skade/mangel som truer Trafikksikkerheten V: Skade/mangel som kan øke Vedlikeholdskostnadene M: Skade/mangel som kan påvirke miljø/estetikk Følgende inndeling av elementer er benyttet: ElementB4/C 1 - Fylling/Landkar Element C 2 - Pilar

7 Nordvikvågen ferjekai 4-3 Element D 21 Element E 1 Element E 2 Element I 1 Element I 15 Element I31 Element I 32 Element I 33 Element I 34 - Hovedbjelke - Kaidekke (sekund. bæresystem) - Slitelag/fuktisolasjon - Ferjekaibru utstyr - Frontbjelke - Kantlist - Fenderverk - Fortøyningsutstyr - Redningsutstyr Kun elementer der det er påvist skader eller mangler er medtatt i den følgende skadebeskrivelsen. Bilder som viser utvalgte detaljer er vist i rapportens vedlegg A, med henvisninger gitt i skadebeskrivelsen. NORDVIKVÅGEN FERJEKAI (K005) Skade Skadebeskrivelse Skadegrad Foto nr. B V T M (Vedl. A) ElementB4/C 1 - Fylling/Landkar C 1-1 Det er observert noe utvasking av betong/erosjon, foreløpig stabilt ,2 Element C 2 - Pilar C 2-1 Betydelig korrosjon og groptæring i pilarer av jernbaneskinner, spesielt i topp ved innfestning. Det er observert flere brudd i pilarene. Disse pilarene ansees ikke å være en del av den bærende konstruksjonen, da kaien er refundamentert med nyere betongpilarer ,4,5,6 Element D 21 - Hovedbjelke/Frontbjelke D 21-1 Grove tilslag i betong gir inntrengning av klorider. Enkelte steder har dette ført til avskalling og blottlagt armering. Foreløpig ikke kritisk. (Frontbjelke) D 21-2 Det er observert gjennomgående brudd i kantbjelke av betong i fenderverk, samt tidligere brudd i bjelke ved selve ferjekaibrua/rampens høyre side. Bruddet ved rampen er delvis utbedret med ny mørtel. Det er lite trolig at denne utbedringsmetoden har gitt full kapasitet i forhold til eventuelt ny påsegling Element E 1 - Kaidekke (sekund. bæresystem) E 1 1 Avskalling av betong i enkelte punkter, ikke kritisk ,8,9 Element E 2 - Slitelag/fuktisolasjon E 2-1 Slitelaget er preget av ujevnheter og hull, men foreløpig er tiltak ikke påkrevet ,11 Element I 1 - Ferjekaibru utstyr I 1-1 Korrosjon på innfestning av ferjekaibom, foreløpig ok Element I31 - Kantlist

8 Nordvikvågen ferjekai 4-4 NORDVIKVÅGEN FERJEKAI (K005) Skade Skadebeskrivelse Skadegrad Foto nr. B V T M (Vedl. A) I 31-1 Korrosjon på jernbaneskinner av stål ,13 Element I 32 - Fenderverk I 32-1 Kun mindre forskyvninger av enkelte dekk i fendring, for øvrig ok Element I 33 - Fortøyningsutstyr I 33-1 Noe korrosjon/ skade i overflatebehandling på pullerter, foreløpig ikke nødvendig med tiltak Element I 34 - Redningsutstyr I 34-1 Det bør monteres flere redningsstiger langs kaifronten. Redningsbøyer må være tilgjengelig i området nær kaifront Oppmålinger Det ble foretatt nødvendige plan og snittmål ved kaien. Hensikten var å få et godt grunnlag for inntegning av konstruksjonen for mengdeberegning og beskrivelse av tiltak.

9 Nordvikvågen ferjekai VURDERING AV SKADER OG FORSLAG TIL TILTAK På bakgrunn av visuelle registreringer og målinger presentert under kapittel 4, vurderes i dette kapitlet skadenes omfang, årsak og eventuelt behov for tiltak. 5.1 Generelt skadebilde Kaien besto tidligere av betongdekke på stålpilarer (Jernbaneskinne). Konstruksjonen er i nyere tid (1990 tallet) oppgradert/forsterket med nye betongpilarer og ny rampe av betong tilpasset ferjeankomster. I hovedsak er tilstanden på denne delen av kaien forholdsvis bra, men det er observert brudd i kant/bjelke på høyre side av rampen i ferjekaibrua samt brudd i betongkant i fenderverk. Begge disse skadene ser ut til å ha oppstått som følge av påsegling, sannsynligvis fra rutegående ferje. Brudd ved rampe er delvis utbedret med mørtling av rissområdet, men det er usikkert om det er utført tilstrekkelig mekanisk reparasjon til at opprinnelig kapasitet er opprettholdt. For øvrig langt mellom redningsstiger ved kaien. 5.2 Skadevurdering og tiltak for de enkelte elementene B4/C1 Fylling/Landkar Landkar har til oppgave både å stabilisere bakenforliggende fyllmasser, beskytte fylling og fungere Beskrivelse som opplegg for kaioverbygging. Landkar ved ferjekaien er utført i en kombinasjon av tørrstablet stein og betong. Fundamenteringsprinsipp er ukjent, men antatt grove steinmasser og/eller fjell. Tilstand Landkarene fremstår uten større skader av umiddelbar betydning for bæreevnen, og ser ut til å være stabile. Det er observert noe utvasking, støpesår og grove tilslag i deler av landkar, men foreløpig ikke alvorlig. Ingen tiltak påkrevd. Tiltak

10 Nordvikvågen ferjekai C2 Pilar Beskrivelse Pilarer fungerer sammen med landkar som opplegg for overliggende hovedbjelker/ kaidekke. Kaien er opprinnelig opplagt på pilarer av Jernbaneskinner/stål. I forbindelse med forsterkning av områdene rundt ferjekaibru er det her etablert nye betongpilarer for økt kapasitet. Betongpilarene ved ferjekai er i ok stand. Pilarene av Jernbaneskinner er kraftig preget av korrosjon, Tilstand og påbegynt tverrsnittsreduksjon, og brudd enkelte steder men regnes ikke å bidra til kaiens bæreevne etter ombygging. Bæreevnen fremstår ok. Ingen tiltak nødvendig. Tiltak D 21 Hovedbjelke/Frontbjelke Hovedbjelker utgjør sammen med kaidekke kaiens hovedbæresystem og har til hensikt å understøtte Beskrivelse overliggende konstruksjoners egenlast samt brukslaster som påføres slitelag. Kaien har hovedbjelker av betong opplagt mellom betongpilarer som hovedbæresystem. Tilstand Nyere betongbjelker ved ferjekaibru har i utgangspunktet ingen skader av betydning. Det er observert tidligere bruddskade på høyre side av ferjekaibruens rampe, som mest sannsynlig stammer fra en hard påsegling fra ferjen. Denne skaden er delvis reparert med mørtling i rissflaten, men det er noe usikkerhet knyttet til hvorvidt dette er tilstrekkelig for å oppnå opprinnelig prosjektert kapasitet. Bjelke/ kantdrager som utgjør en del av fenderverket på del av kai som går nordover har gjennomgående brudd i et punkt, antagelig som følge av påsegling. Det ser ut til at skaden kun har hatt lokal betydning, og ikke har ført til andre følgeskader. Tiltak for å utbedre bruddskader med komplett mekanisk reparasjon vurderes, men kan inntil videre Tiltak avventes. Utføres for eksempel i forbindelse med større rehabiliteringsarbeider ved kaien.

11 Nordvikvågen ferjekai E 1 Kaidekke Beskrivelse Kaidekke fungerer som sekundært bæresystem og fordeler laster som påføres brua til underliggende elementer. Kaidekket består av plasstøpt plate av betong, støpt over underliggende hovedbjelker og pilarer. Tilstand Blottlagt armering og avskalling enkelte steder, men lite eller ingen skader på kaidekket. Skader repareres i forbindelse med øvrige tiltak/ rehabilitering. Tiltak E 2 Slitelag Beskrivelse Tilstand Slitelaget skal hindre slitasje på underliggende bærende elementer, og fordele laster fra trafikk og ferdsel på konstruksjonen til øvrige bærende elementer. Slitelaget over kaiene består av betong. Slitelag av betong generelt i ok stand, en del ujevnheter og punktskader men ikke av større betydning foreløpig. Ingen tiltak påkrevd. Tiltak Annet kaiutstyr Kaier er ofte utstyrt med spesielt utstyr for ivaretakelse av trafikksikkerhet for publikum. Dette er utstyr som fenderverk, kantlister, redningsbøyer og stiger. Ferjekaier har i tillegg en del spesialutstyr Beskrivelse som bommer og ramper som ferjene kan legge imot. Kaien har kantlister av Jernbaneskinner boltet til betongdekke, samt diverse pullerter av stål. Som fenderverk er det påhengte gummidekk, med kjettingoppheng festet til kantlister.

12 Nordvikvågen ferjekai 5-4 Kantlister og pullerter har betydelig overflatekorrosjon, men stort sett ingen skader med betydning Tilstand Tiltak utover det estetiske. Fenderverk har ingen skader av større betydning. Det er langt imellom redningsstiger og redningsbøyer ved kaiene, samt mangelfull utforming av eksisterende redningsstige. Plassere redningsstiger langs kaifront med maksimal avstand på 50 meter. Redningsbøyer skal til enhver tid være tilgjengelig nær kaifronten. Tiltakene sees i sammenheng med inntilliggende kommunale arealer.

13 Nordvikvågen ferjekai MENGDER OG KOSTNADER 6.1 Mengde og kostnadskalkyle Estimerte kostnader og mengder er summert opp i dette kapitlet. ELEMENT BESKRIVELSE ENHET MENGDE ENHETSP PRIS PLAN MERKNAD LANDKAR Ingen tiltak foreløpig/ avventer rehabilitering RS 0 0 kr år Holdes under oppsikt PILARER Ingen tiltak m kr BJELKER Ingen tiltak foreløpig/ avventer rehabilitering m kr år Holdes under oppsikt (Brudd) KAIDEKKE Ingen tiltak foreløpig/ avventer Liter kr rehabilitering SLITETLAG Ingen tiltak foreløpig/ avventer m Kr år - rehabilitering FENDERV./ Ingen tiltak foreløpig/ avventer m kr år - KANTLIST rehabilitering REDNING 3 nye stiger monteres langs kaifront Stk kr år Plasseres med <50 m avstand Anbefalt vedlikehold eks. mva. kr år Innen 3 år Uspesifisert/reserve/prosjektadm. 10 % kr 4500 Rigg og drift 25 % kr Sum entreprisekostnad eks. mva. kr Sum entreprisekostnad Inkl. mva. 25 % ~ kr år Budsjett

14 Nordvikvågen ferjekai I VEDLEGG A FOTODOKUMENTASJON Bildeliste fra tilstandsvurdering: Bilde 1: Landkar... II Bilde 2: Landkar... II Bilde 3: Pilarer (Eldre del, ikke konstruktivt)... III Bilde 4: Pilarer (Betongpilarer, nyere dato)... III Bilde 5: Pilarer (under ferjekaibru/rampe)... IV Bilde 6: Pilarer (under ferjekaibru/rampe)... IV Bilde 7: Fenderverk/bjelker (Ved Ferjekaibru, brudd delvis utbedret)... V Bilde 8: Bjelke (Ved Ferjekaibru, brudd delvis utbedret)... V Bilde 9: Kaidekke (Ferjekai)... VI Bilde 10: Slitelag... VI Bilde 11: Slitelag... VII Bilde 12: Kantlist... VII Bilde 13: Kantlist... VIII Bilde 14: Fortøyningsutstyr... VIII Bilde 15: Fenderverk (brudd i betongkant, nord for ferjekaibru/rampe)... IX Bilde 16: Fenderverk... IX

15 Nordvikvågen ferjekai II Bilde 1: Landkar Bilde 2: Landkar

16 Nordvikvågen ferjekai III Bilde 3: Pilarer (Eldre del, ikke konstruktivt) Bilde 4: Pilarer (Betongpilarer, nyere dato)

17 Nordvikvågen ferjekai IV Bilde 5: Pilarer (under ferjekaibru/rampe) Bilde 6: Pilarer (under ferjekaibru/rampe)

18 Nordvikvågen ferjekai V Bilde 7: Fenderverk/bjelker (Ved Ferjekaibru, brudd delvis utbedret) Bilde 8: Bjelke (Ved Ferjekaibru, brudd delvis utbedret)