Varige Veger 09:10-09:30 Erfaringer med varmekamera. Geir Lange Veidekke Industri AS

Transkript

1 Varige Veger 09:10-09:30 Erfaringer med varmekamera Geir Lange Veidekke Industri AS 1

2 Prosjektplan Varige Veger feb Kvalitetskontroll og målemetoder Flere sider av kvalitetskontrollen ved utlegging av asfaltdekker bør videreutvikles og forbedres. Det er et mål å utvikle og implementere nye kvalitetskrav som kan fastlegge kvalitet kort tid etter utførelse og som knyttes direkte til krav i kontrakter. Krav til deformasjonsmotstand for asfaltdekker i felt skal prioriteres. Det er også behov for å ta i bruk og videreutvikle/tilpasse utstyr for tilstandskartlegging og kontroll av vegdekker og overbygninger. Dette gjelder spesielt utstyr for kontroll av homogeniteten av asfaltdekker. Målemetoder vi ser det er mest aktuelt å vurdere er: georadar, varmekamera og laserutstyr for måling av egenskapene til dekkeoverflata (teksturanalyser og detektering av sprekker/skader). 2

3 Prosjektplan Varige Veger feb Kvalitetskontroll og målemetoder Flere sider av kvalitetskontrollen ved utlegging av asfaltdekker bør videreutvikles og forbedres. Det er et mål å utvikle og implementere nye kvalitetskrav som kan fastlegge kvalitet kort tid etter utførelse og som knyttes direkte til krav i kontrakter. Krav til deformasjonsmotstand for asfaltdekker i felt skal prioriteres. Det er også behov for å ta i bruk og videreutvikle/tilpasse utstyr for tilstandskartlegging og kontroll av vegdekker og overbygninger. Dette gjelder spesielt utstyr for kontroll av homogeniteten av asfaltdekker. Målemetoder vi ser det er mest aktuelt å vurdere er: georadar, varmekamera og laserutstyr for måling av egenskapene til dekkeoverflata (teksturanalyser og detektering av sprekker/skader). 3

4 Prosjektplan Varige Veger feb Kvalitetskontroll og målemetoder Flere sider av kvalitetskontrollen ved utlegging av asfaltdekker bør videreutvikles og forbedres. Det er et mål å utvikle og implementere nye kvalitetskrav som kan fastlegge kvalitet kort tid etter utførelse og som knyttes direkte til krav i kontrakter. Krav til deformasjonsmotstand for asfaltdekker i felt skal prioriteres. Det er også behov for å ta i bruk og videreutvikle/tilpasse utstyr for tilstandskartlegging og kontroll av vegdekker og overbygninger. Dette gjelder spesielt utstyr for kontroll av homogeniteten av asfaltdekker. Målemetoder vi ser det er mest aktuelt å vurdere er: georadar, varmekamera og laserutstyr for måling av egenskapene til dekkeoverflata (teksturanalyser og detektering av sprekker/skader). 4

5 IR scanning i Veidekke: Veidekke har benyttet et apparat i 2011 på følgende Prosjekt: RV 25 Helstad Brenneriroa RV 24 ved Sand FV181 Sand Eidsvoll FV219 Atnadalen FV132 Gjøvik Landåsbygda Skoglia Ski (LTA) E6 Minnesund Sandane lufthamn LTA prosjekt Trøndelag

6 IR Scanning CA Konsult AB v/conny Anderson 6

7 Er dette noe nytt da? Sent 80- tallet Brukt i Akershus, Vestfold og Buskerud Tidlig 90-tallet 2 prosjekt hedemark Sent på 90-tallet Brukt på flere kontrakter Hedemark Fra 2007 Brukt på flyplasser hvert år En kontrakt RV Veidekke Industri AS Alle fornøyd men det døde ut Alle fornøyd men det døde ut Alle fornøyd Krav i kontrakt. Basene fornøyd og det brukes Eget initiativ Alle fornøyd 7

8 IR Scanning CA Konsult AB v/conny Anderson 8

9 IR Scanning Apparatet 9

10 IR scanning Riskandel %..är ett mått på temperaturseparation där 0 % är fritt från framtida skador.. Risiko-areal är ytan som inte kan komprimeras på grund av att det fattas påförd massa.

11 IR Scanning online 11

12 God homogenitet

13 Dålig homogenitet

14 IR Scanning Jevn produksjon Lassbytter Temperatur Hastighet Forbruk Klokkeslett Stopp Metogram Nedbørsradar Interesserte asfaltører 14

15 IR scanning kan brukes på alle massetyper 15

16 IR Scanning Utvikling over 1 d Kl 08: lm 5,4% Kl 09: lm 4,3% Kl 14: lm 3,2% 16

17 IR Scanning Vær Nedbørsradar lagres på filen 12 mil i alle retninger Metogram fra yr.no 17

18 IR Scanning Forbruk Sjåfør sender SMS til boksen med antall kilo masse. De som er på veg fra fabrikken listes i Laster Bekrefter ankomst når bilen ankommer trauet. Forbruk pr m2 beregnes. 18

19 IR Scanning type biler 3 Baljebiler 3 Baljebiler og 2 flak 19

20 IR Scanning Noen begrensninger: 20

21 IR Scanning Ikke til flatelapping 21

22 IR Scanning Oppretting Kun oppretting Det er bestilt 70 kg/m2 Spor på 2-4 cm. Da må det bli tynt mellom spor. Resultat:

23 IR Scanning Oppretting 23

24 IR Scanning LTA prosjekt 24

25 IR Scanning Busslommer Her er det lagt 600 m med en riskandel på 2,5%. Ved profil var det to busslommer som skulle legges. 25

26 IR Scanning Utraking kanter 26

27 IR Scanning Rundkjøring Ikke nødvendig å bruke apparatet alle plasser 27

28 IR Scanning Noen resultater: 28

29 IR Scanning E6 Minnesund To biler med problemer Rekkverk-montører Julsrud bro 29

30 Erfaring Ikke sporadisk bruk Riskandel flere utleggerlag på enkeltdager Riskandel Dag 1 Dag 2 Dag 3 Dag 4 30

31 Erfaring Ikke flatelapping/oppretting Utvikling i riskandel fra dag 1 til 4 på samme utleggerlag Riskandel Dag 1 Dag 2 Dag 3 Dag 4 31

32 Erfaring Flere dager gir resultater Utvikling i riskandel fra dag 1 til 4 på samme utleggerlag Riskandel Dag 1 Dag 2 Dag 3 Dag 4 32

33 Thermokamera Vi har 2 varmekamera men dette gir på langt nær samme mulighet som IR scanning 33

34 IR Scanning + og (-) Kontinuerlig måling av overflatetemperatur i leggebredden og angivelse av områder som kan gi tidligere skader og/eller påvise separasjon. Dvs temperaturdokumentasjon på all masse. Dokumentere konsekvens av lassbytter og vise at mindre justering av lasting/lossing gir bedre dekke Fanger opp dårlige sjåfører/biler (lasting i verk, type kasse etc.) Lastebiler sender vekt pr SMS direkte til Scanneren etter lasting i fabrikk og bas/maskinfører vet når neste lass er på tur. Fortløpende angivelse av areal og dekketykkelse/forbruk. Scanner er koblet mot yr.no og gir metogram og nedbørsradar i 120 km omkrets slik at bas kan vite når han bør avbryte, eller kan fortsette utleggingen tross dårlige meldinger Svært godt mottatt på utleggerlaget. Alle våre baser vil ha slikt som standard på utleggeren Brukes helst på kontrakter med slitelag - men alle typer masser Viser alle feil med dekket, men kan også dokumentere at kun enkeltområder har feil og at en stikkprøve ikke er representativ for parsellen. 34

35 Varige Veger Noen andre innspill: 35

36 IR Scanning løser ikke alt 36

37 FIA Sverige Etater, Entreprenører og konsulenter Billedbok med eksempler på rett og galt fra Hvorfor ikke bruke litt av prosjektmidlene til slikt? 37

38 Prosjektplan Varige Veger feb Kvalitetskontroll og målemetoder Flere sider av kvalitetskontrollen ved utlegging av asfaltdekker bør videreutvikles og forbedres. Det er et mål å utvikle og implementere nye kvalitetskrav som kan fastlegge kvalitet kort tid etter utførelse og som knyttes direkte til krav i kontrakter. Krav til deformasjonsmotstand for asfaltdekker i felt skal prioriteres. Det er også behov for å ta i bruk og videreutvikle/tilpasse utstyr for tilstandskartlegging og kontroll av vegdekker og overbygninger. Dette gjelder spesielt utstyr for kontroll av homogeniteten av asfaltdekker. Målemetoder vi ser det er mest aktuelt å vurdere er: georadar, varmekamera og laserutstyr for måling av egenskapene til dekkeoverflata (teksturanalyser og detektering av sprekker/skader). 38

39 Det gjelder også: Aldring av asfalt 1993 Ny asfaltteknologi 1998 Telemarkprosjeketet Gjenbruk 1999 PROKAS mnok 10 mnok X mnok 10 mnok SND SND SND Ingen er tatt ordentlig i bruk 30 mnok brukt Det er jammen på tide at bransjen tar dette i bruk 39

40 Men viktigst: Vi får ikke tatt dette i bruk og vi får ikke Varige Veger når bare laveste pris teller: Hva får du til lavest mulig pris? Du får gjort jobben: Lav pris Lite utstyr til gjennomføring Liet reservedeler Enkel å operere Lite kvalitetskontroll 40

41 Få dette på vegbygging også Tre vil planlegge E6 Vinstra-Sjoa [vegvesen.no ] E6 Ringebu-Otta-prosjektet har fått inn tre tilbud på byggeplanleggingen av delstrekningen E6 Vinstra-Sjoa. Tilbudene var på 53,4 millioner kroner, 58,2 millioner og 83,8 millioner. Navnene på de tre tilbyderne er ikke offentlig fordi de konkurrerer på mer enn pris. Når Vegvesenet nå skal evaluere tilbudene legger vi vekt på firmaets totalkompetanse, beskrivelsen av hvordan de har tenkt å gjennomføre oppdraget og pris 41

42 Teksturmålinger virker det også 42