Ny Mercedes-Benz Actros

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Ny Mercedes-Benz Actros"

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR Ny Mercedes-Benz Actros

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. L LAStEbILEIErNES FForENINg Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 4 - AUGUST 2011 Bransjefest i september! 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ) ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ) ) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2011: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Endelig kommer en stor samlende utstilling igjen tilbake i Norge. Tranport 2011 kommer til å bli en fest for alle besøkende, utstillere og arrangører i et voksende marked. Etter noe utsettelse arrangeres nå Transport 2011 på Lillestrøm til riktig tid. Markedet er i oppgang. Mange har mye å gjøre og fulle ordrebøker. Optimismen er på vei tilbake og bedriftene begynner igjen å kjøpe biler og utstyr. Siden sist det var transportmesse i Norges Varemesse på Lillestrøm er bygningsmassen utvidet med ny hall. Fasaden er nå hele 470 meter lang. Innvendig hallvolum er på kvadratmeter hvorav på ett plan. Den nye hallen er meget fleksibel, med mulighet for 8 store møterom. Messens administrasjon har flyttet ut av hotellets kontorfløy i tredje etasje, slik at hotellet har kunnet utvide kapasiteten med ytterligere 72 hotellrom. Til sammen har Norges Varemesse og Thon Hotel investert over 2 milliarder kroner i komplekset som utgjør varemessens område. Det totale arealet utgjør kvadratmeter, mens Norges Varemesses egne bygg utgjør kvaratmeter. Siden sist det var transportutstilling på Lillestrøm har også bransjen vært gjennom en enorm utvikling. Det man snakket om den gangen er realitet i dag. Miljøfokuset er ytterligere forsterket, og Euro 6-motorer vil du kunne se på flere av standene. Så du plansjen på side 12 i forrige utgave av Lastebileieren, som viste hvor mye mindre utslippene er fra en Euro 6-motor i forhold til for eksempel en Euro 3-motor? Ikke bare utslipp, men også ytelse er i stadig utvikling hos dagens lastebilfabrikanter. På side 19 sist hadde vi en plansje om hvordan gjennomsnittlig forbruk, hastighet, totalvekt og motoreffekt hadde utviklet seg de siste 50 årene. Det som er sikkert, Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: Fax: E-post: Forsidebildet: Mercedes-Benz lytter man til i transportsammenheng. Når de nå i siste halvdel av juni presenterte ny Actros, hadde de mye på hjertet, både når det gjelder miljø, trafikkavvikling og ikke minst hvordan sjåføren har det bak rattet i sin daglige arbeidssituasjon. Andreas Renshcler, sjef for Daimler Trucks, var tydelig stolt da han kunne presentere den nye Actros. -Våre kunder forventer bedre kjøreegneskaper, større sikkerhet og bedre komfort, samtidig med mindre forbruk, avgassutslipp og kostnader, sa han, og fullførte: Våre ingeniør har oppnådd akkurat dette. Les mer om den nye Actros på sidene 9-12.

3 4 Velkommen til Norges største transportmesse i 2011 Møt hele transportbransjen samlet på ett sted. Vi har nyheter, messetilbud, eksperter, aktiviteter og gratis seminarer. For mer info, se: messe.no/transport Åpningstider: torsdag 8. september kl Fredag 9. september kl Lørdag 10. september kl AdgAng: Med invitasjonskort: gratis Uten invitasjonskort: kr. 150,- ArrAngører: september Norges Varemesse LiLLestrøm messe.no/transport er at utviklingen fortsetter. Bedre automatsystemer for å holde seg på veien og i riktig avstand fra forankjørende kommer på banen og bremsekapasiteten øker. Mer om dette kan du lese på sidene 9 til 12, hvor vi presenterer den nye Mercedes-Benz Actros. Denne lastebilen har det meste av moderne utstyr som standard og vil du ha enda mer komfort og ekstrautstyr får du det også mot tillegg i prisen. I tillegg til dieselmotoren som fremdeleles holder stand, ser vi stadig nye drivstoffløsninger. Les om Tines prøveprosjekt med 4 nye Volvo hybridmotorer i distribusjonstrafikken på sidene 16 og 17. Selv med biogass benytter Volvo dieselmotorens teknikk og høye virkningsgrad. Alle lastebilfabrikkene kan levere biler med biogassløsninger for mindre utslipp av avgasser til luften vi puster inn og mindre miljøgasser til atmosfæren. For å gjøre det klart enda en gang, er ikke CO 2 -utslippene farlige å puste inn for oss mennesker, men overskuddet av gassen stiger opp i atmosfæren og sørger for oppheting av jordoverflaten. De farlige gassene NO x, SO 2 og partikler er nærmest eliminert med Euro 6-normen. Problemet er at stimuleringen til å kjøpe nyere lastebil mangler og bilparken består av for mange eldre lastebiler som forurenser mer. Varebiler vil også bli å se på utstillingen. Hittil har varebilimportører som representerer over 25 modeller meldt sin ankomst. Elektriske varebiler kommer nå for fullt, og det vil ikke overraske noen om vi får se noen slike modller. Ford har allerde sagt at Ford Connect Electric vil bli å se på Lillestrøm. Om du får se alle de nye modellene vi skriver om i denne utgaven av Lastebileieren er ikke sikkert, men du vil i alle fall få høre om den nyeste utviklingen både på lastebilfronten, for varebiler og om utstyr og påbygg. Ikke alle potensielle utstillere har valgt å delta på på messen. Av de store på varebilsiden har de to største, Volkswagen og Toyota valgt å stå utenfor. Det kan være forskjellige grunner for det, og ett argument er at hovedvekten av utstillingen er på den tunge siden. Heller ikke alle lastebilimportører er med. Renault Trucks har denne gangen valgt å utebli, og heller bruke pengene på andre aktiviteter. Det lar seg ikke stikke under en stol at kostnadene for å være med er svært høye, og da vurderer bedriftene selvfølgelig disse opp mot hva de får igjen for å være med. Men fortvil ikke, det meste og mest interessante innen transport blir representert på Transport 2011 Lillestrøm i tiden 8. til 10. september. Norsk Transportarbeiderforbund har en stor stand, hvor du også vil få opplysninger om Lastebileiernes Forening og bladet Lastebileieren. Vår filosofi: Hver dråpe teller. Spar opptil 7% drivstoff med I-Shift, vår tenkende girkasse. Lær mer på Volvo Trucks. Driving Progress

4 6 7 hk Nm og den største på 163 hk og dreiemoment på 400 Nm ved 1800 o/min. 140 hk BiTubomotoren kommer på et noe senere tidspunkt. Den nye Crafter har blitt mer lik Transporter og Amarok i grillen, men ellers er det forbruk og kjøreegenskaper som er mest forbedret. De nye motorene har common rail innsprøytningssystem og baserer seg på avgassgjenbruk for å oppnå Euro 5. NY VW CRAFTER Vi har vært i København og Skåne og kjørt den nye VW Crafter. Ny motor og innvendige forbedringer gir ikke følelsen av større ytelse i det flate terrenget, men bilen er adskillig mindre forurensende. Vi gleder oss også til å kjøre den her hjemme i mer utfordrende terreng. Den nye VW Crafter har fått en facelift, men utvendig vil du ikke se den helt store forskjellen ved første øyekast. Forandringen ligger i grillen, som nå er mer lik de andre i VWs nyttekjøretøyprogram. Det er også en mer markert lakket list under grillen og moderne VW-emblem. Forbedringene ligger i det man ikke ser. For bedre rustbeskyttelse er flere komponenter nå galvanisert, spesielt skyvedører, bakdører og bakre D-stolpe er nå tosidig galvanisert. Mindre motorvolum større ytelse Det stemmer ikke lenger at de største motorene også er de sterkeste. Elektronikken kan programmeres slik at man til enhver tid har den optimale motoren til det arbeidet som utføres. Selv om noen, av gammel kunnskap og erfaring vil være skeptiske, er rådet å prøvekjøre den nye modellen. Den går minst like fint på motorveien, trekker godt i bakken og kjører langt rimeligere enn forgjengeren. - Vel, det med trekkraften ble kanskje ikke satt på de store prøvene i København og Skåne, men vi prøvde den inne i Trelleborg og Malmø, og bykjøring med lavt turtall og krappe svinger gikk meget behagelig. Behagelig er også start/ stopp-systemet, der motoren slår seg av ved stans foran rødt lys eller andre hindringer og starter igjen når man trår inn gasspedalen. Motorvolumet i de nye VW TDI common-rail motorene er altså på 2,0 liter, eller nøyaktig cm 3 med 4 sylindre. Effekten er likevel den samme som tidligere, med levering av 109 hk og 136 hk i første omgang. Maksimal effekt oppnås ved o/min. Dertil er maksimalt dreiemoment økt til henoldsvis 300 Nm ved o/min og 340 Nm ved o/ min. Disse motorene er med vanlig turbo. I tillegg kommer 2 motorer med BiTurbo, som vi kjenner fra Amarok og den nye Transporter. Disse er på trinns manuell girkasse Alle modellene i Crafter-serien har nå en ny standardisert 6-trinns girkasse. Denne girkassa er optimalisert for det høye dreiemomentet, og er egentlig konfigurert for enda kraftigere moment enn de 400 Nm som man er det optimale for denne modellen. Nytt på modellen er at man får en girskiftindikator i displayet. I tillegg er det gjort en rekke forbedringer på foraksel, med oppheng fjæring og støtdempere som gir bedre kjøreegenskaper. Komposittdetaljer gir også lavere vekt og forbedringer i modellens styreegenskaper. Den nye Crafter har selvfølgelig ESP - elektornisk stabiliseringsprogram som standard. Bremseskiver er tilpasset vektklasse, der de tyngste bilene også har forsterkede støtdempere og fjæring. Det automatiserte girsystemet Shiftmatic fases nå ut, men det vil fremdeles produseres en 2,5 liters 5-sylindret motor med dette girsystemet i Tyskland. Nytt automatsystem for Crafter vil det forskes videre på, og sikkert finne sin løsning om ikke lenge. Lavere forbruk og mindre vedlikeholdskostnader og høyere nyttelast De nye motorene vil kunne senke forbruket med opptil 33 %, sier teknikkerne fra fabrikken i Hannover. Den sterkeste motoren på 163 hk har i følge produsenten det laveste forbruket med BlueMotion-pakke på 0,72 l/mil. På utslippssiden har motorene Euro 5-norm og tilfredsstiller også kravene til EEV. CO 2 -utslippet er også betydelig redusert og utgjør for den største motoren ca. 210 g/km. Totalt sett vil vedlikeholdskostnadene inklusiv drivstoff til nye Crafter kunne senkes med 25 %. Likevel er ikke prisen økt vesentlig fra 2007, da vi skrev at Crafter 35 kassebil hadde en startpris på kroner. I følge prisliste fra Harald A. Møller fra mai 2011 ligger tilsvarende pris nå på kroner. Ved siden av forbruk og vedlikeholdskostnader, er selvfølgelig nyttelasten vesentlig i forhold til inntjening og bunnlinje for bedriften. Med lavere Som pickup levere Crafter både som enkeltkabin med 3 sitteplasser eller dobbeltkabin med plass til 7 personer. Du kan velge mellom 5 lengder på planet, fra 2,7 til 4,3 meter. Bredden er 2,03 meter for Crafter 30 og 35, men Crafter 50 har planbredde på 2,13 meter. chassisvekt, kan man avhengig av påbygg og modell oppnå opp mot 82 kg høyere nyttelast. Stort modellutvalg Crafter leveres i 3 vektklasser, 3,0-3,5 og 5,0 tonn og 3 akselavstander på henholdsvis mm, 3665 mm og mm. Den siste kan ha overheng på 2015 mm fra senter på bakre hjul. Nyttelasten for kassevogner spenner seg fra 681 kg på Crafter 30 til kg på Crafter 50. I pickup-versjon kan nyttelasten økes ytterligere til nær 2,8 tonn. Tilsvarende lastevolum går fra 7,5 m 3 til 17 m 3. Denne har en lengde i lasterommet på 4700 mm, innvendig høyde på 2140 mm og bredde 1780 mm og 978 mm mellom hjulkapslene. Vennesirkelen på denne 15,6 meter, mens kort akselavstand har en vendesirkel på 12,3 meter. Tilsammen gir dette en variasjon på 36 valgmuligheter av lengder, høyder og vekter. Du får som nevnt også en pickup versjon med enkel- eller dobbelcab, og som buss opp til 19 passasjerer. Crafter som chassis leveres i alle 3 akselavstandene. Påbygger har direkte tilkoblingspunkt til Canbus for enkel montering av påbygg. Strømbro for montering av ekstra strømforbrukere er også tilgjengelig på alle modeller. Kraftuttak på 28 kw er også tilgjengelig. Innvendig er det små forandringer, men instrumentene er modernisert, det er mer robust setetrekk og deler av dørpanelet er trukket i stoff.

5 8 Ikke bare ny Crafter! Hele Volkswagen-konsernet hadde i fjor et enormt godt år, og trenden fortsetter i år. Likeledes er utviklingen for den norske importøren Harald A. Møller. Derfor er det heller ikke uventet at den store tyske produsenten lanserer nye modeller og alternative drivstoffløsninge på løpende bånd. Caddy BiFuel Nå som stadig flere transportører benytter gassdrift i sine lastebiler blir det også flere steder for fylling av gass. Da kan også varebiler med gassdrift bli aktuelle for mange som ønsker å vise en miljøansvarlig profil. Cady BiFuel benytter LPG - flytene gass i tilllegg til vanlig bensin. Det benyttes en 1,6 liter 102 hk motor med 45 liters gasstank og 60 liters bensintank. Man skifter enkelt mellom de to drivstoffsystemene. Caddy EcoFuel Det produseres også en modell for naturgass, som også leveres i den større Caddy Maxi versjonen. De har gasstanker under gulvet som rekker henholdsvis 440 og 570 km. I tillegg er det en resevetank for bensin på 13 liter. Motoren veksler automatisk over til bensin når trykket i gasstanken synker til ca. 10 bar. Med fylling både for gass og bensin kan Caddy EcoFuel være et alternativ for mange. Transporter Transportersegmentet er også tilgodesett med noen nyheter. Blant annet får den en ny 4-sylindret 2 liters bensinmotor med direkte innsprøytning og turbo på 204 hk og dreiemoment på 350 Nm ved 1500 o/min. Man kan velge mellom manuell giring, eller 7 trinns DSG som for første gang tilbys T5 med bensinmotor og også firehjulsdrift 4MOTION. Alle Transporter-, Multivan-, Caravelle- eller California-modeller kan nå leveres med Bi-xenon hovedlys og LED kjørelys. Volkswagen hadde salgsvekst over hele verden første halvår! Første halvår økte leveringene worldwide med 29 % for Volkswagen Nyttekjøretøy sammenlignet med samme periode i fjor. Økningen har skjedd jevnt gjennom hele første halvår og per 30. juni er det levert nyttekjøretøyer fra fabrikken. På verdensbasis er det T5 som er bestselger, og med modellene Transporter, Caravelle, Multivan og California ble det levert enheter. T5 ble fulgt tett av Caddy med enheter. og det var opp hele 30,6 %. Av Crafter ble det levert enheter som er noen hundre ned, men på fabrikken har de stor tiltro og er optimistiske i forhold til den nye Crafter som du nettopp har lest om her. Amarok solgt i første halvår kjøretøyer. Hadde produksjonskapasiteten vært større ville leveringen også økt vesentlig av den nye pickuppen. Fra neste år vil den også bli produsert i Hannover for det europeiske markedet. For tiden er ordrereserven på enheter for Amarok. I Vest-Europa økte salget med 17,2 % til enheter i forhold til i fjor. Da økte også salget kraftig, med mer enn 50 % i forhold til 2009, som var et svakt år for hele bransjen. Volkswagen er optimistisk for tiden som kommer, da markedet for lette nyttekjøretøyer fortsetter å øke over hele verden. Produksjonen av den nye Actros begynner i midten av august. Først med trekkvogner og så kommer de forskjellige akselkombinasjoner og spesialbiler for bruksområder etter hvert. Actros vil bli levert med 7 forskjellige hytteutførelser, i 2 bredder på 2,3 og 2,5 meter, 4 takvarianter og maksimal lengde på 2,3 meter. Det vil si at Acor fases ut fra Ny Mercedes-Benz Actros Dette må vel være det nærmeste man kan komme den optimale lastebilen! Transporter Caravell med LED-belysning tar seg utvilsomt tøft ut på veien. Bedre lysforhold gir også sikrere trafikkbilde, så det er ikke bare for utseendets skyld at man bør velge moderne belysning. Transporter er markedsleder på verdensmarkedet. I Norge er hovedtyngden av salget med 4Motion. Nå har også større markeder fått øynene opp for fodelene med firehjulsdrift. Så er det også, som Andreas Renschler, sjef for Daimler AG lastebiler og busser sa: -Den største satsningen Mercedes-Benz Trucks har gjort noensinne i sin 115 års historie. Actros ble første gang introdusert i 1996, og er solgt i mer enn enheter. Siden den gang har det skjedd mye i verden. Klimaspørsmålet er betydelig sterkere, finanskrisen er ennå ikke over og urolighetene i mange deler av verden har økt. Likevel har ekspertene arbeidet jevnt og trutt med den nye Actros. I 10 år har nå flere enn 1800 medarbeidere hos Mercedes jobbet med utviklingen av den nye lastebilen. Over 20 millioner testkilometer er tilbakelagt og investeringene ligger i størrelsesorden over en milliard euro. La det være helt klart: Det er så mange nyheter i denne bilen at det er umulig å beskrive alle i en enkel artikkel Vi vil helt sikkert komme tilbake med flere detaljer, kjøreegenskaper og forbruk når vi har kjørt bilen. Foreløpig har vi kun sett den i utstilling og fått en meget detaljert gjennomgang av alle nyheter og forbedringer. Siden 1990 har kjøretøyprodusentene lykkes med å redusere kvelstoffutslippene (NO x ) med mer enn 87 % og partikkelutslippene med over 95 %. Neste skjerpelse av utslippsnormene skjer med Euro 6 i For å oppnå dette må alle de nåværende kjente

6 10 11 Som alt annet er også instrumentpanelet nykonstruert med flere funksjoner på multifunksjonsrattet, og girstanga er flyttet opp på rattstammen. Midtdisplayet viser vesentlige opplysninger om forbruk, girtrinn etc., mens et større sentraldisplay til høyre for rattet viser all informasjon fra menyen, kan integrere ryggekamera og navigasjon. Bedden er 10,4 cm, men kan også leveres med en bredde på 12,7 cm. utslippsmetoder tas i bruk. Det vil si: Dieselpartikkelfilter Oksidasjonskatalysator Avgasstilbakeføring EGR Tilsetting av Ad-Blue SCR Alt dette er tatt i bruk og Actros leveres nå med Euro 6 motorer. Disse systemene må nødvendigvis påvirke både pris og vekt på kjøretøyet. Med høyere vekt tilsier alle naturlover at forbruket vil øke og dermed CO 2 -utslippene. - Med dagens marginer i transportmarkedet vil ikke våre kunder akseptere en slik utvikling, sa Renschler. - Kundene vil ha alt, og de vil ha det nå, fortsatte han. Men det har ingeniørene hos Mercedes oppnådd med denne lastebilen. Bedre kjøreegenskaper, sikker- Fartskriverenheten er plassert over frontruta, der det også er 3 store rom for bruksgjenstander. De er asymetrisk med mindre og dypere rom i mitden. Tilsammen 332 liter i Giga-Space, der total stueplasser på 975 liter. Avlastningshyller i midtkonsollet kommer i tillegg. het og komfort, samtidig med mindre forbruk, utslipp og kostnader. Økonomi Det er ikke til å komme fra at Euro 6-motoren blir dyrere enn tidligere motorer. Tilleggsutstyret for oppnå kun 0,4 g utslipp av NO x pr. kwt og 0,01 g partikler Pm pr. kwt, som vi viste i diagram i forrige utgave av Lastebileieren tilsvarer en økning i lastebilprisen på ca. 10 %. Av den grunn, og for at Euro 6 først blir lovpålagt fra 2014, tilbys også Euro 5 i den nye Actros, med de samme nyheter og forbedringer. Da stiger nybilprisen kun med 4-6 %. Ett forhold er nybilprisen, et helt Stolene er selvfølgelig også nykonstruert. Man kan velge mellom forskjellige varianter som fast eller svingbar i enkel-, komfort- eller klimautførelse. Felles for dem alle er at førerstolen er bredere, 550 mm samt at man har 2 lengdestillinger med enten 190 mm eller 250 mm. Sittehøyden er også utvidet med 20 mm. Fra 2012 vil man også kunne få en førerstol med massagefunksjon. Med alle valgmulighetene har man 172 setevariasjoner å velge mellom. annet og viktigere forhold for bedriftens økonomi er drivstofforbruk og totalkostnadene gjennom året. Testkjøringer som er gjennomført viser at nye Actros med Euro 5 bruker 6-7 % mindre drivstoff enn nåværende modell, og med Euro 6 synker forbruket med 3-4 %. Foreløpig har ikke tyske myndigheter senket veiavgiftene for Euro 6, men ledelsen i Daimler jobber med en endring av dette. Reduserer landene i EU avgiften for Euro 6-motorer bør jo også Norge foreta samme reduskjonen, selv om det er lett å tvile på akkurat det. Det er flere forhold som gjør at man har lykkes med å redusere drivstofforbruket. For det første er det nye førerhuset enda mer aerodynamisk med redusert luftmotstand. Blant annet er frontruta vinklet i 15 grader. Nyttekjøretøysjef for Mercedes-Benz i Norge, Knut M. Breivik er tydelig fornøyd med den nye Actros. Mercedes-Benz holder stand som tredje største lastebilmerke i den tunge sektoren og Breivik regner med at de med den nye Actros vil ta enda et stykke av markedsandelene. Forhåndssalget er allerede startet, og Breivik regner med å få de første bilene til Norge mot slutten av året. Fem av de 7 førerhusene har flatt gulv. Giga-Space når en ny dimmensjon med sine 11,6 m 3 volum. Gjennomgående ståhøyde 2,13 meter og betydelig mer stueplass både oppe og nede. Det er tydelig skille mellom arbeids- og hvileplass. Som Renschler sa det: - Vi tilbyr Actros -sjåføren en ekte treromsleilighet med arbeids-, daglig- og soverom. Det nye SoloStar konseptet gir en helt spesiell hvilemulighet for sjåfører som kjører alene. Med sengen løftet opp mot bakveggen har man spesielt god plass i den behagelige sidestolen. Alle detaljer er det lagt mye arbeide i. Frontlyktene er nærmest formet som en skulptur, med klarglass i hovedlykten og nyeste lysteknikk. Under er det LED-lykter for posisjons- og parklys. Kjøredynamikk Den nye sekssylindrede rekkemotoren OM 471 leveres både for Euro VI, EEV og Euro V. Foreløpig i 4 effekter 421 hk hk hk og 510 hk. alle oppnår høyeste effekt ved 1800 o/min. Maksimalt dreiemoment er henholdvis og 2500 Nm som oppnås ved 1000 o/min. Avhengig av veiprofilen vil man ha et brukbart dreiemoment allerede ved 800 til 900 o/min. Med tredjegenarasjon av PowerShift og standard bakakselutveksling på vil man oppnå ytterligere 200 Nm, slik Bakakselen er utført slik at den nærmest styrer med i kurver og unnamanøver. Trykket i luftbelgene får automatisk riktig trykk ut fra belastning. Dette gir både sikrere og mer stabile kjøreegenskaper.

7 12 at nedveksling i moderate stigninger unngås. X-Pulse er innsprøytningssystemet common-rail med trykkforsterkning. Innsprøytningen styres elektronisk med fleksibelt trykk, tidspunkt og mengde. For full utnyttelse av motor og ny tuboteknikk er man avhengig av god luftgjennomstrømning. Den gjennomhullede grillen gir ekstra lufting, men disse vil tettes når motoren ikke behøver mer kjøling, slik at luftmotstanden blir redusert. Den siste Powershiftgenerasjonen veksler enda raskere og mer presist enn forgjengeren. Tilleggsfunksjonene som Eco-Roll og powermodus er som før, pluss flere nye valgmuligheter. For skrittgang i kø eller ved rangering. Det tilbys også flere valgbare kjøreprogrammer. I tillegg til det økonomiske standardprogrammet, kan man få et eget økonomiprogram som enda mer drivstoffgjerrig. Med dette programmet kan man ikke benytte kickdownfunksjonen, Eco-roll kan ikke skrus av og toppfarten er begrenset til 85 km/t. Man kan også velge et Powerprogram som også kan brukes i tunglastere opp til 120 tonn. Sikkerhet Sikkerhetsaspektet var allerede svært godt i den forrige Actros. Nå er det ytterligere utvidet med nye funksjoner, og bedre utgangspunkt etter de omfattende studiene av hva som er nødvendig. Grunnlaget og ryggraden for sikrere og mer stabile kjøreegenskaper er en bredre og mer vridningsstabil ramme. Rammen i den nye Actros er 834 mm bred mot 744 mm tidligere. Ny tretrinns motorbrems med en bremseeffekt på 544 hk er standard, mens man i tillegg kan velge en vannretarder med bremsemoment på 3500 Nm og bremseeffekt på opptil 1020 hk. Denne retarderen er både steker og lettere. Vannretarderen veier 65 kg mot konvensjonell på 100 kg. Alle sikkerhetsprogrammer med ESP etc. er som tidligere eller forbedret. For eksempel er autopiloten med avstandsholder nå utvidet med stopandgo -funksjon. Ønsker man den beste sikkerhet kan man velge en sikkerhetspakke med alle programmer som avstandsholder, sporholder og aktiv bremseassisten som til og med gjør en automatisk unnamanøver ved kollisjonsfare. FleetBoard-programmet som vi har beskrevet tidligere, er montert i den nye Actros som standard. Det er den tredje skjermen helt til høyre på bildene fra instrumentbordet. Kostnadene for dette kommer selvfølgelig an på hvor mye informasjon man ønsker å hente ut fra programmet og i hvor stor grad kommunikasjonen med kjørekontoret skal være. Fabrikken tilbyr en gratis prøvetid på fire måneder for dem som kjøper den nye Actros. Som tidligere beskrevet kan systemet tilpasses alle typer bedrifter fra de største fåteeiere til en- eller fåbilseieren. Med FletBoard kan man oppnå en kostnadsbesparelse fra 5 til 15 %. Det er tydelig at Norsk Scania, Hesselberg Maskin med Komatsu anleggsmaskiner og Volkswagen Nyttekjøretøy har funnet sammen i et perfekt konsept for anleggsbransjen. Denne gangen hadde de også funnet de perfekte lokalitetene. Exporama på Hellerudsletta hadde plass for graving, egen offroadløype og gode muligheter for testing av både anleggsbiler og distribusjonsbiler. Samtidig var det god plass inne til utstilling, bespisning og foredrag. Test and Drive 2011! Her ser du hele trekkbilen med den store singelhytta i fugleperspektiv. Selv om sjåførstolen her er borte, ser man tydelig treromsinndeleingen med mørke farger på sjåførsiden, beige på hvilesiden, mens senga med soveavdelingen her er slått opp. I tillegg til standardutgaven kan man bestille Home-Line med mer forseggjort trevirke i dashbordet, velour mellom setene og skinn på rattet. Style-Line forsterker dynamisk utseende med mye chrom både utvendig og innvendig. Actros har lufttrykkvarsel i displayet som standard, slik at man alltid vil få varsel hvis lufttrykket ikke er riktig. Foraksel og styremekanisme er også vesentlig forbedret. Alle forbedringer er gjort med tanke på bedre kjøreegenskaper, sikkerhet og mindre drivstofforbruk. Det populære Test & Drive ble i juni arrangert for 7 gang. Tidligere har det vært et rent anleggsarrangement med Scania anleggsbiler og Komatsu maskiner. Volkswagen Nyttekjøretøy er med for andre gang. Nytt tilholdssted Nå er hele arrangementet flyttet til Exporama på Hellerudsletta. Med det ustabile været vi har i Norge på den tiden var nok det et klokt valg. På Exporama var det god plass til innendørs utstilling, og fine forhold utvendig. Med bakkene opp til Gjelleråsen var det gode muligheter til å teste hva lastebilene var gode for, med fullt lass. Det var satt av et eget område hvor gravemaskiner og hjullastere fritt kunne utfolde seg, og det var til og med laget en krevende offroadløype for VW Amarok. Offroadløypa ble kjørt sammen med profesjonelle testkjørere som vet hva Amarok er god for. Totalt har nå over 4000 kunder vært med på Test & Drive, og også i år var over 600 invitert, pluss at man hadde satt av et par åpne dager. Scania Denne gangen hadde Scania utvidet sortimentet av lastebiler til testing. Selvfølgelig var anleggsbilene i overtall, men da Scania for tiden også kjører en distribusjonskaravane, var disse bilene med på Hellerudsletta. Selv om det var mange biler å teste var selvfølgelig hovedbudskapet fremdeles anlegg, og her var det flere nyheter. Toppproduktet Scania R730 var på plass, både som trekkbil med semihenger og vogntog med dumperkasse og henger fra Istrail. Inne i hallen sto det også en R730 med trekkbil med semihenger med dekorasjon for animasjonsfilmen Cars 2 fra Walt Disney. Denne bilen vil promotere filmen fra Nordkapp til Lindesnes. Premieren var 31. juli. Under lanseringsferden vil det også bli arrangert olabilkonkurranse med kåring av landets beste olabilbakke. Med testbakken fra Hellerudsletta til Gjelleråsen, var det fristende å prøve de to anleggsvogntogene som hver var lastet opp med masse til 50 tonn total-

8 15 Møt oss på Scania har en topp moderne serie lastebiler både for langtransport, anlegg og distribusjon over 16 tonn. Scania er stadig markedsleder i biler over 16 tonn, og det i et økende marked. Oppgangen fra i fjor er på over 40 %, og det er de fire store merkene som tar oppgangen. Scania er flinke med stadig å forbedre modellene, og denne gang er det flere chassisnyheter samt bedre retarder til anleggsbilene. vekt. Begge settene har Euro 5 motorer, Opticruise, 3300 mm akselavstand, 9 tonn foraksel og boggitrykk på 21 tonn. Først ut er 560 hk med maks dreiemoment på 2700 Nm mellom 1000 og 1400 o/min. Jeg blir like imponert hver gang jeg kjører R560. V8-motoren brummer jevnt og fint oppover bakken, og vi går opp i ca. 60 km/t. På de bratteste steden må vi ned i 5. gir. Med maks. dreiemoment på 2700 Nm fra 1000 til 1400 o/min har vi kraft nok. Ned igjen går det like fint med den sterke retarderen. Trommelbremsene behøver jeg bare benytte i de krappeste svingene for å justere farten. Med 730 hk og 3000 Nm går det nok litt raskere oppover, men da personbilene tar det litt for rolig må vi bare justere ned for å holde køen. Denne modellen hadde helluftgjæring og bakkestartholder, som var nyttig når det stoppet opp i bakken. Forskjellen er nok at man sitter mer avslappet i R730, man vet at det er kraft nok og slipper å jage for å utnytte motorkapasiteten best mulig. Av nyhetene hos Scania var en ny boggi med skivebremser og navreduksjon, som gir en mer komfortabel kjøring. Stepping på bløtt underlag blir vesentlig forhindret med den nye boggien som er beregnet for 30/32 tonn totalvekt. Ny luftfjæret foraksel ble også presentert. I tillegg til de vanlig dumperpåbyggene leveres nå også en rimeligere dumperkasse fra Junge i Tyskland, påmontert fra fabrikk. Ellers har Scania snart ferdi nytt anlegg i Trondheim og har nå overtatt Hans Evensen i Nord-Trøndelag. Nå kan du bestille tofarget karosseri i mange forskjellige farger direkte fra fabrikken. Volkswagen Nyttekjøretøy Volkswagen stilte sterkt på Hellerudsletta med alle sine modeller. Mest oppsikt vakte selvfølgelig Amarok som allerede har klatret til 2. plass i pickupsegmentet. Likevel er det et godt stykke opp til Toyota Hilux, som har en klar ledelse i et segment som har steget 67 % fra i fjor. Problemet for for selgerne i Møller Bil er at de kunne ha solgt dobbelt så mange Amarok hvis de hadde fått flere fra fabrikken som produserer på spreng for å mette verdensmarkedet. Nyheten på Hellerudsletta, var at Amarok nå også har kommet med en motor på 122 hk TDI med et dreiemoment på hele 340 Nm. For mange vil det være gunstigere enn den sterke 163 hk motoren som hittil har vært levert til Amarok. Utstillingen i hallen med orginalprofileringen på Amarok som var med i Dakar-rallyet. Til vanlig er den å se hos Møller Ryen. Invitasjon til bransjens viktigste møteplass - GRATIS ADGANG! Norsk Scania AS ønsker deg velkommen til stand nr.: C Registrere deg på messe.no/transport, for besøkende, besøksregistrering, følg instruksjonen, skriv ut ditt adgangskort og ta det med på messen. Verdi kr. 150,-. Velkommen! september - norges varemesse

9 17 Det er veldig godt med stueplass i den største hytta til MAN. XXL-hytta gir rom for flere skuffer i midtkonsollet og store skap over frontruta. Ser man bort fra bolleposen på gulvet er god benplass, og man sitter spesielt godt i skinnstolen som er stillbare i alle retninger. High-Line instrumentbord og skinnstoler er selvølgelig tilleggsutstyr i forhold til normalutførelse. Plasser til å legge fra seg de daglige bruksgjenstandene er det også nok av, og under senga er det stor kjøleboks med god tilgjengelighet. Det er bratt fra Bagn mot Fagernes, men bakkene direkte opp mot Tonsåsen er heller ikke borte, og siksaksvingene mye krappere. Dalføret i Valdres er i alle fall meget vakkert, men da jeg tok bildet skled jeg på ryggen ned skåningen igjen. Det høre med til en tungbiljournalists farefulle liv. Prøvekjørt MAN TGX V8-motoren til MAN går som en klokke, og med parabelfjærer foran og luftfjærer bak, samt luftfjæring på hengeren ble det en behagelig reise. Den største langtransportmodellen til MAN, TGX x4 BLS har en 16,2 liter vannavkjølt common rail V8-motor på 680 hk ved 1900 o/min. Maks. dreiemoment er 3000 Nm fra 1000 til 1600 o/min. Dette holder fint både med Euro 5 og EEV-normen med SCR renseteknikk. Resten av drivlinjen ligger heller ikke tilbake, med ZF Intarder og 12 trinns automatisert kasse. Det er 9 tonns foraksel med skivebremser. Tandemboggien har navreduksjon og differensialsperre, og akseltrykk på 2x12,5 tonn. Denne leveres kun med trommelbremser. Akselavstanden er 3190 mm mm. Både foraksel og bakaksel var utstyrt med teleskopstøtdempere og stabilisatorer. Dette medvirker sterkt til den retningsstabile og gode kjøreegenskapen. Bakakselutvekslingen var 3,63. Tippsemien er av merket Wielton Mega, en polsk fabrikk som representeres av Nor Slep i Norge. Dumperkassa, Domex 700 er på 40 m 3, produsert med patentert Docol 1000 stål. Bunnen har 4 mm og sidene 2 mm i spesialknekte plater. Det er 3 SAF luftfjærede aksler á 9 tonn med hev og senk der fremre aksel er løftbar. Kassehøyden er 1600 mm og det er rullekapell med sveiv på toppen. Totalvekten på hengeren er 42 tonn som ga en vogntogvekt på kg, og en nyttelast på kg. I skrivende stund sto tippsemien fremdeles som lagervare hos Nor Slep. Krevende rutevalg Kjørereruten over Solihøgda, langs Sperillen og Begnadalen over Tonsåsen, tilbake over Dokka, langs Randsfjoden til Brandbu, over Gjelleråsen og så til Skårer, er ikke det enkleste rutevalget man kan ta. Men den gjenspeiler hverdagen til veldig mange lastebilsjåfører, som kjører andre steder enn det helt sentrale området rundt Oslofjorden. Fra før av vet jeg at TipMatic girsystem fungerer meget bra, og det er bare å vri bryteren mot automatic og la den stå der. De svingete veien på Europavei 16 langs Sperillen og Begnadalen inviterer ikke til my bruk av autopilot, så jeg forsøkte å ligge lett og jevnt på gasspedalen. Selv om jeg hater å stirre på speedometer og andre målere i displayet hele tiden, etter min mening er det viktigere å ha fokus rettet mot veien og trafikkforholdene rundt bilen. Så får heller fartsmåler vise litt over og under fartsgrensen ut fra forholdene på veien. Men jeg forsøkte å følge litt med på forbruksanvisningen fra tid til annen, og jeg syns de lå litt langt over 5 liter på mila i lange perioder. På de få fine strekningen som var og gjennomsnittsforbruket igjen sank til under 5 liter varte ikke lenge før måleren igjen viste godt over 5. Det er nok mulig at drivlinje var konfigurert for kjøring på motorvei og langt flatere forhold enn de jeg kjørte, for girkassa vekslet stadig ned i 11. gir på forholdsvis flate strekninger. Utforstrekningene, ned fra Sollihøgda og ned fra Tonsåsen, og andre bakker gikk prikkfritt med den sterke intarderen. Jeg behøvde bare hjelpe litt til med fotbremsen i de skarpeste svingene. Ellers holdt den intigrerte retarderen de 50 tonnene uten problemer. Det er klart det er ergelig å bli stoppet av uforusette hindringer når man har dårlig tid og kunden venter på lasten. Likevel skal vi være glade for at vegvesenet prioriterer utbedring av viktige strekninger på sommeren. Flere strekninger både langs Sperillen og i Begnadalen var arbeidslag i gang med å asfaltere og å utbedre veien. Det er himmelvid forskjell i å kjøre på ny asfalt i stedet for huller, sprekker og ødelagte veiskuldre. I tillegg er det trafikksikkerhetstiltak av beste merke. Å kjøre 50 mil på dårlig vei, vil si at man sitter å spenner seg og konsentrer for å holde seg på veien. Da er man garantert så trett ved slutten av dagen at man kan være en fare både for seg selv og andre, selv om man har overholdt kjøre- og hviltidsbestemmelsene. På ny fin asfalt derimot, kjører man avslappet og fint og er like uthvilt ved reisens ende.

10 18 Stor stemning ved lanseringen av pilotprosjektet for biogass. Både samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa og konsernsjef i Tine, Hanne Refsholt til høyre, smilte fornøyd til tross for regnevær og søle i Holmenkollen. Regnevær er bra for biogassproduksjonen, så utsiktene for bedre miljø med mer bruk av biogass var sikkert de to damenes spore til godt humør. Tine satser på hybrid Biogass/diesel! Pilotprosjekt sammen med Volvo og Transnova Det er tydelig at Volvo har fått respons av sin satsning på alternative drivstoffer. Det er ikke svært lenge siden vi skrev om RagnSells som var de første i Norge med et prøveprosjekt med denne teknologien. Nå har Tine fått ca. 2 millioner kroner fra Transnova for å gjennomføre dette prosjektet over en 2-årsperiode. prosjektet omfatter 4 biler fra Volvo: FLL 4x2 240 hk 16 tonn, 2 FlH 4x2 240 hk 18 tonn. Alle med I-Sync automatisert girkass, og en FES 6x2 340 hk 26 tonn. Alle bilene benytter 7-liters motoren der 240 hk har et dreiemoment på 940 Nm i området 1200 til 2800 o/min og 340 hk har 1300 Nm. Miljøsjef i Volvo Lastvagnar, Lars Mårtensson forklarer responsen fra kundene med den anvendelige hybrid-, eller dualfuel-teknologi, som den også blir kalt. - For det første er det vesentlig at vi benytter dieselmotoren med den høye virkningsgrad i forhold til Ottobensinmotor som vanligvis benyttes til gassbiler. Det at det også er montert dieseltanker, gjør at man ikke behøver være nervøs for å gå tom for gass som har mindre rekkevidde enn diesel. Ved bruk av komprimert biogass (CBG), som benyttes i dette tilfellet, reduseres utslippene opp mot %, sa Mårtensson ved overrekkingen av de nye hybridbilene til Tine. Administrerende direktør Hanne Refsholt kunne ikke love noen videreføring etter testperioden på to år, men ville se an utviklingen. Målsetningen er imidlertid å skifte ut over 200 distribusjonsbiler med denne teknologien hvis testperioden blir vellykket, sa hun. - Vi har de samme ambisjonene som myndighetene, nemlig å reusere utslipp av CO 2 med 30 % inne Distribusjon er en av våre største kostnadsområder og må derfor være driftstjenelig, la hun til. Det er Transnova som finansierer store deler av dette prosjektet. - Transnova ble etablert for 3 år siden for å støtte og bidra til at positive miljøprosjekter innenfor transport blir igangsatt, sa Kleppa under arrangementet. Budsjettet til Transnova har økt fra 50 til 70 millioner kroner i disse årene, og støtter nå ca. 60 prosjekter innen person- og godstransport. Enkelt forklart er prinsippet til Volvo at diesel sprøytes inn og antennes av kompresjonen, som igjen antenner gass/luft blandingen Av den grunn benytter dette konseptet 25 % mindre gass enn ved Otto-prinsippet, sier Mårtensson. Volvo FE med I-Sync har blitt en meget velkjørt og behagelig lastebil i mellomklassen. Du har et høyt dreiemoment over stort turtallområde som gjør den god å kjøre i byområdet. Et poeng er at den leveres med lukket veivhusventilasjon, som eliminerer risikoen for oljesøl på dårlig underlag. Noe vi har nok av her til lands. Prøvekjørt Volvo FE 260hk 4x2 Vi har prøvekjørt Volvo FE med I-Sync rundt i Oslo-området, og ble positivt overrasket hvor godt girsystemet virket på denne utgaven. Vi skrev litt om dette sist også, i reportasjen om Volvos distribusjonskaravane som vi kjørter fra Bergen til Stavanger. De lettere modellene i Volvos lastebilprogram har utviklet seg i riktig retning og blitt meget gode alternativer til distribusjonskjøring i nær- og mellomdistanse. Med FE-serien ble programmet komplett, og FE leveres både som trekkvogn, jevnlastebil samt andre spesialutførelser. Denne gangen er det FES 260 hk med luftfjæring foran og bak vi har prøvekjørt. Den leveres også med motoreffekten 240, 300 og 340 hk, men det er foreløpig kun 260 hk som leveres med girsystemet I-Sync. Maksimal effekt oppnås ved 3500 o/ min og tilsvarende dreiemoment er 1010 Nm mellom 1200 og 1700 o/min. Maksimal totalvekt er 19,5 tonn og man får akselavstander fra 3200 til 6800 mm. Vår testbil hadde en totalvekt på kg og akselavstand på 5500 mm. Dette er letteste totalvekt for FE som går helt opp til 26 tonn. Med 19,5 tonn blir det delvis overlapp med tyngste FL som har totalvekt på 18 tonn. Avveiningen blir om man behøver de ekstra 1,5 tonnene, men uansett er FE noe mer lastebil med den komfort og de kjøreegenskaper det medfølger. Det er greit å følge med på drivstofforbruk og annen informasjon du får frem i displayet. Ved kjøring rundt i bykjernen er det også viktig å ha et girsystem som girer eksakt både ned og opp når man skal gjennom rundkjøringer og krappe svinger. Den første utgaven av I-Sync kunne være noe hakkete i slike situasjoner, men nå virket den veldig bra. Forbruket i bykjernen lå på 3,5 liter/mil selv om gjennomsnittsfarten var ned i 40 km/t, mens på litt lengre strekninger med en gjennomsnittsfart på 60 km/t sank forbruket til 2,25 l/km. Totalt ble gjennonsnittet 2,7 l/km ved blandet kjøring over 139 km og en gjennomsnittshastighet på 57 km/t. Det er heller ikke noe problem å kjøre nedover med dagens 7 liter, som er Volvos minste motor. Den er enten utstyrt med en eksosbrems på 130 kw eller som i vårt tilfelle med en kompresjonsbrems på 188 kw hk ved 2800 o/min. Den holdt vår last fint ned fra Gjelleråsen uten mye bruk av bremsepedal, og ville sikkert holdt tyngre last også. Man kan få motormontert kraftuttak som yter 600 Nm ved o/min.

11 20 21 TEKNISKE DETALJER VOLVO FES 260 HK 4X2 JEVNLAST 19,5 TONN MOTOR: GEARKASSE: BREMSER: DRIVSTOFFTANK: AKSEL FORAN: AKSEL BAK: D7F 7,2 liter 6-sylindret rekkedieselmotor med common rail, turbo og Intercooler. Euro 5 SCR eksosbehandling. Effekt: 260 hk ved 2300 o/min. Maks. dreiemoment: 1010 Nm ved o/min. I-Sync AT01056 Elektroniske skivebremser, kompresjonsbrems 188 kw ved 2800 o/min. 415 liter, høyre side 8 tonn akseltrykk, eksakt 6240 kg, luftfjæring 13 tonn akseltrykk, eksakt 8380 kg, luftfjæring, enkelaksel med enkelutveksling 4,50:1 FØRERHUS: Komfort, medium cab, lengde 2000 mm, bredde 2300 mm, innvendig høyde 1620 mm. Komfort førerstol, standard passasjerstol. VEKTER: DIMENSJONER: Tillatt totalvekt kg, eksakt kg. Egenvekt med fører 9735 kg. Tillatt nyttelast 9765 kg, eksakt 4885 kg. Lengde 9960 mm, bredde 2550 mm, høyde 4020 mm. Akselavstand 5500 mm. Sporvidde mm. PÅBYGG: Bussbygg skap. Utvendig lengde 7710 mm bredde 2550 mm. Innvendig lengde 7600 mm, bredde 2460 mm, høyde 2700 mm. Komfortførerhuset har luftfjæring, men man kan også velge konvensjonell fjæring. Komfortstolen kan man tilpasse egen kjørestilling og med trykkluftinnstilling av rattet er man sikret gode arbeidsforhold. Det eneste jeg kan sette fingeren på er spakene for retarder og gir som sitter litt tett på høyre side. Ellers er det gode rom for bortstuing av bruksgjenstander, og i tillegg skap over frontruta. I denne mellomlange førerhytta er det også god plass til redskaper etc. bak setene. Nytt lavbygd førerhus Gjennomgangsførerhus med flatt gulv og plass til opptil fire personer. Volvo Trucks introduserer en ny førerhusversjon med ekstra lavt innsteg for Volvo FE. Det nye førerhuset, Volvo FE LEC (Low Entry Cab) er beregnet for renovasjonsbiler, distribusjonsbiler og andre kjøretøy som brukes i kjøring der sjåføren klatrer inn og ut av førerhuset flere ganger om dagen. Med knelefunksjonen aktivert, er førerhusets eneste trinn bare 440 mm over bakken. At markedet for lastebiler med lav terskel er i vekst er i stor grad et spørsmål om helse og sikkerhet. En sjåfør, i for eksempel bydistribusjon, klatrer inn og ut av førerhuset mange ganger i løpet av et skift. Med et lavt innsteg reduseres belastningen på knær og ledd betraktelig. Volvo FE LEC har også en døråpningsvinkel på 90 grader på passasjersiden. Det, kombinert med lav innstegshøyde, gjør det mulig å gå fremovervendt ut av førerhuset med full kontroll over omkringliggende trafikk. Gulvet er helt flatt. - Førerhuset har plass til opptil fire personer som skal kunne komme inn og ut på en effektiv måte og ha stor komfort når lastebilen ruller. Sikkerhet er også årsaken til at Volvo FE LEC er utformet for å gi føreren så god sikt som mulig i alle retninger. I tillegg til generøse sidespeil og nærsiktspeil finnes det et lavt plassert vindu i passasjerdøren og ekstra sidevinduer i bakre del av førerhuset. For øvrig er Volvo FE LEC spesifisert for effektiv bykjøring, med sjulitersmotor på 300 eller 340 hk og 6-trinns Allison automatgirkasse. Den er tilgjengelig som 4x2 eller 6x2 med styrt løpeaksel, noe som gir god manøvrerbarhet selv i trange gater. Volvo FE LEC kunne bestilles fra uke 25 og er tilgjengelig for de europeiske markedene. Ny administrerende direktør i Volvo Norge Erik Engelien fra Aurdal i Valdres er ansatt som administrerende direktør i Volvo Norge hvor han også blir leder av Volvos egen forhandler, Volvo Truck Center. Erik Engelien, 48 år, fra Aurdal i Valdres, er ansatt som ny administrerende direktør i Volvo Norge AS. Rollen innebærer at han blir totalansvarlig for Volvo virksomhetene i Norge samt at han blir leder av Volvos egen forhandler, Volvo Truck Center, som har 7 anlegg i Østlandsområdet. Engelien har til nå vært salgsdirektør i samme organisasjon, i tillegg til ansvar for oppfølging av de privateide Volvo lastebilforhandlerne i Norge samt funksjonen Direct Sales. Erik Engelien har lang fartstid bak seg i tungbilbransjen, først fra Scania-organisasjonen siden 1988 der han blant annet var distriktssjef. Han begynte i Volvo-virksomheten i 1994 og har deretter hatt en lang rekke posisjoner. Han har vært regionssjef, salgsdirektør og markedsdirektør. Engelien har teknisk utdannelse fra Forsvaret som bakgrunn, som etterpå er komplettert med en solid merkantil utdannelse han har tatt parallelt med yrkeskarrieren. Han har både økonomisk og markedsføringsutdannelse. Engelien er fra Aurdal i Valdres, der han også bor sammen med samboer og barn. I fritiden prioriterer han fjellet, og aktiviteter knyttet til det sammen med familie. Den posisjonen Engelien nå forlater, salgsdirektør for Volvo lastebiler i Norge, vil etter hvert fylles av en ny person. Engelien har de siste månedene fungert i stillingen som leder av Volvo i Norge og tiltrer derfor nå stillingen umiddelbart. Volvo Ocean Race Limited Edition I oktober, drar den ellevte utgaven av Volvo Ocean Race i gang, og konkurransen har vært inspirasjonen for Volvo Trucks «Volvo Ocean Race Limited Edition». Det er to lastebilmodeller, Volvo FH og Volvo FH16 som nå introduseres i en spesialdesignet utgave og planlegges solgt i et begrenset antall. I den siste regattaen hadde vi totalt nesten fire millioner besøkende til vår utstilling i havnene, sier Christina Ohlsson Jones, ansvarlig for Volvo Ocean Race hos Volvo Trucks. Førerhuset er tilgjengelig i to farger, den hvite «Millennium sølv metallic» og den mørke blå «Dark Knight perle». Begge farger er spesielt utvalgt for Volvo Ocean Race Limited Edition. Det er også den svartlakkerte grillen, de bølgemønstrede sidestripene og globetrotterskiltet med teksten Volvo Ocean Race. Det seilerinspirerte interiøret tilbyr eksklusive materialer og følelse for detaljer. De lærkledde setene er dekorert med en blå aksentfarge, mens andre interiørdetaljer som ratt, matter, dørpaneler og innstegshåndtak har fått en unik design gjennom blå aksentsømmer. En uventet detalj er gardinopphenget, der det er bruk seglskjøter for å få den rette følelsen. Volvo Ocean Race Limited Edition kunne bestilles fra 20. juni og er tilgjengelig for de europeiske markeder. De første eksemplarene vil bli levert i midten av september, noen uker før starten av Volvo Ocean Race Volvo Ocean Race starter i Alicante, Spania høsten 2011 og ender i Galway, Irland, sommeren Volvo Ocean Race Limited Edition er tilgjengelig for: Volvo FH med Globetrotter, eller Globetrotter XL førerhus og motoreffekt på 500 til 540 hk. Volvo FH16 med Globetrotter, eller Globetrotter XL førerhus og motoreffekt fra 540 til 700 hk. 14 nye Volvo renovasjonsbiler i Bergen RenoNorden AS har fått kontrakt for innhenting av avfall i ni omegnskommuner til Bergen. Avdelingsleder i RenoNorden Bergen, Leif Ove Andreassen og noen av sjåførene som skal kjøre de nye bilene, gratuleres av Svein Arthur Pedersen, salgssjef hos Trucknor Hordaland AS. Reno Norden inngikk før årsskiftet kontrakt med Volvo om levering av totalt 32 nye renovasjonsbiler. Bilene ble bestilt etter at Reno Norden vant to store anbud, ett i Arendal og ett i Bergen. Kontrakten i Bergen gjelder 14 biler, og er inngått med Bergen Interkommunale Renovasjonsverk BIR. Kontrakten har oppstart 1. juni i år, og er på 7 år. BIR er et av Norges største renovasjonsselskap og er ansvarlige for avfallshåndteringen til de innbyggerne i de ni kommunene som eier BIR. RenoNorden AS er en av Skandinavias ledende leverandører av tjenester innen innsamling og transport av husholdningsavfall. Dyktige renovatører og ledere med gode fagkunnskaper og lang erfaring fra avfalls- og transportbransjen, leverer kostnadseffektive løsninger med god kvalitet til kundene. I Bergen skal følgende biler benyttes: Fire Volvo FE 6x2 utstyrt med 340 hk motor, i kombinasjon automatgirkasse og med hydraulisk styrt løpeaksel. Videre skal de ha ni Volvo FE 4x2, med 300 hk motor i kombinasjon med automatgirkasse. Den siste bilen er en Volvo FM 6x2, med 410 hk motor i kombinasjon med I-Shift girkasse. Her skal Volvo levere komplett bil og påbygg, med krokløft og kran. Alle bilene leveres med vedlikeholdsavtaler.

12 22 Hva skjer? 23 Diesel - en allsidig motor Det drivstoffet som driver dieselmotoren har gjennomgått en betydelig utvikling i løpet av sin 119 år lange historie. Man kan si at diesel er misforstått og urettmessig blitt kritisert i et miljømessig perspektiv. Opprinnelig hadde begrepet diesel ingenting å gjøre med noen bestemt type drivstoff, men betegnet i stedet en bestemt type motor. Rudolf Diesel, oppfinneren av dieselmotoren, kjørte sine første motorer på peanøttolje. Den felles egenskapen for disse drivstoffalternativene er at de antennes ved kompresjon i stedet for med en gnist fra en tennplugg. Én motor - flere drivstoff Anders Röj er drivstoffekspert hos Volvos teknologiselskap, Volvo Technology. Han forklarer at drivstoff til dieselmotorer faktisk kan lages av nær sagt hvilket som helst organisk materiale, så lenge det har tennegenskaper som gjør den egnet i dieselprosessen. Fossil dieselolje Det vi tradisjonelt kaller dieselolje er et rent petroleumsprodukt som består av hydrokarboner. I følge Anders Röj, har det klassiske fossile dieseldrivstoffet den beste energieffektiviteten fra oljekilde til forbrenning i motoren, også kjent som «well-to-wheel» perspektivet. Biodiesel FAME, Fatty Acid Methyl Ester, er samlenavnet for det vi til daglig kaller biodiesel. FAME kan produseres fra en rekke ulike vegetabilske eller animalske oljer, som for eksempel rapsolje (RME), soyaolje (SME) og palmeolje (PME). Det er også mulig å kjøre en dieselmotor på drivstoff laget av brukt matolje eller talg, avhengig av hvor i verden biodieselen blir produsert. Fordelen med FAME-drivstoffene er at de gir 50 til 60 prosent lavere CO2-utslipp fra «well-to-wheel», sammenlignet med konvensjonell diesel. Disse drivstoffalternativene er også frie for svovel og aromater. Ulempen med biodieselene er at de bidrar til økt utslipp av nitrogenoksider (NOx). Innen EU tillates ikke dieselolje lenger å ha en høyere innblanding av FAME enn sju prosent, ettersom en høyere prosentandel fører til for høye utslipp av NOx. Syntetisk diesel Dieselolje kan også produseres syntetisk gjennom gassifisering av blant annet svartkull og naturgass, noe som skaper et drivstoff som inneholder en mindre andel aromatiske hydrokarboner. Utslippene av NOx og partikler fra syntetisk diesel er lavere enn fra tradisjonell diesel. Imidlertid er energiinnholdet per liter drivstoff noe lavere, sier Anders Röj. DME (dimetyleter) Et av de syntetiske dieseldrivstoffene som det blir forsket på er en eter kjent som DME, et karbon/hydrogen/oksygenmolekyl. Det gir 95 prosent lavere karbondioksidutslipp enn diesel og null utslipp av sot. Bio-DME kan også produseres fra annen biomasse. Som dieseldrivstoff, gir Bio-DME høyest energiutbytte per enhet råvarer. Det har fem ganger lenger kjørelengde per enhet dyrket mark enn for eksempel biodiesel, konstaterer Anders Röj. Vi møtes i Lillestrøm på Transport 2011 Stand nr. U - 26 Maria Dehlis vei 40, 1083 Oslo Telefon: Telefaks: E-post: Transnova utlyser støtte Transnova utlyser 18 millioner kroner i støtte til miljøteknologiprosjekter innen transport. Miljøteknologi tolkes vidt. Det gis kun støtte for 2011, maksimalt 4 millioner kroner. Deler av utbetalingen kan imidlertid komme i Støtten kan utgjøre maksimalt 45 % av prosjektkostnadene (avhengig av selskapsstørrelse). Transnova er en prosjektorganisasjon etablert av Samferdselsdepartementet, og lagt til Statens vegvesen. Hovedmålet til Transnova er å bidra til å redusere klimagassutslippene fra transportsektoren i Norge. Transnova skal gi tilskudd og støtte til prosjekter og tiltak som bidrar til å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren i Norge gjennom blant annet å erstatte fossile drivstoff med alternative drivstoff eller energibærere som gir lavere eller ingen CO2-utslipp. Transnova skal også bidra til overgang til mer miljøvennlige transportformer og til å redusere det totale transportomfanget. Prosjektene som støttes skal i hovedsak være i en pilot-/demonstrasjonsfase og bidra til læring, erfaringsoverføring og kompetansebygging. Mål for dette programmet, Hovedmålet for miljøteknologiordningen er å bidra til bærekraftig næringsvirksomhet i Norge basert på miljøteknologi som bidrar til at Norge når sine klimapolitiske mål. I dette programmet søkes det etter miljøteknologiprosjekter som bidrar til både næringsutvikling og klimagassreduksjoner innen transport, gjennom: Reduksjon i bruk av fossile drivstoff og overgang til alternative drivstoff og energibærere Overgang til mer bærekraftige transportformer Reduksjon i transportomfang Tildelingskriterier Søknader som skal tildeles støtte må: Være relevante i forhold til programmets målsettinger Ha etterprøvbare mål, som må dokumenteres i sluttrapporten Sannsynliggjøre evne til gjennomføring av prosjektet Tydeliggjøre at støtten har utløsende effekt det vil si at prosjektet ikke ville blitt gjennomført uten økonomisk støtte, eventuelt kun blitt gjennomført saktere eller i et mindre omfang. Støtten er kun lovlig hvis den har en utløsende effekt, jf forordning (EU) 800/2008 art. 8 og generelle prinsipper som gjelder innen statsstøttereglene. Ha egenfinansiering enten i form av egeninnsats eller kapital og/eller støtte fra investorer eller andre eksterne kilder Målgrupper Programmet er rettet mot små, mellomstore og store foretak. STØTTEBELØP OG ANDELER Prosjekter vurderes og prioriteres på grunnlag av søknader og vil konkurrere om midler. Øvre grense for årlig støtte på et prosjekt er kr 4 mill. I og med at Transnova pr i dag kun har en avklart prosjektperiode ut 2011, vil det kun gis støtte for 2011, men deler av utbetalingen kan komme i Dersom Transnova videreføres etter 2011, kan det ved behov søkes om midler til eventuelle senere faser av prosjektet. Transnova fullfinansierer ikke prosjekter. Demonstrasjonsprosjekter og pilotprosjekter kan støttes med opptil 45 %, miljøstudier/forstudier med høyere andeler. Støttenivået vil ligge innenfor det som er tillatt etter EU Forordning nr 800/2008, og vil derfor variere noe etter prosjektenes innretning og søkernes status. Behovet for støtte må dokumenteres i søknaden og det må tydelig fremgå hvem som bidrar til resterende finansiering og hvor mye dette utgjør. Tilskuddet utbetales normalt etterskuddsvis ved avtalte milepæler, basert på påløpte og godkjente prosjektkostnader. Endelig prosjektregnskap må være godkjent av revisor før oversendelse til Transnova for sluttoppgjør. Sluttrapport for prosjektet må foreligge før sluttoppgjør. Krav til søknaden Søknadsskjema som skal fylles ut (via skal inneholde: Hovedmål Delmål Prosjektets bidrag til ny kunnskap Forventet årlig CO2-reduksjon Hvordan resultater vil måles Andre positive miljøeffekter og samfunnsnytte av prosjektet Bedriftsøkonomiske forhold/forretningsmodell Nødvendigheten av støtten fra Transnova Hindre for videreføring/utbredelse av teknologien/tiltaket Prosjektets risikoprofil Strategi for innformasjonsspredning Oversikt over aktive samarbeidspartnere Følgende vedlegg er obligatoriske: Skatteattest fra kemnerkontoret MVA-attest fra skattekontoret Revidert og godkjent årsregnskap CV er på sentrale personer i prosjektet Budsjett-, kostnads- og finansieringsplan. Vi gjør oppmerksom på at støtten fra Transnova utbetales uten MVA. Framdrifts-/aktivitetsplan Søkeprosess Transnova gir tilbakemelding på mottak av søknader og utnevner saksbehandler. Det kan bli aktuelt å foreta avklaringer og utdypinger med søker underveis i behandlingen og Transnova tar kontakt dersom dette er nødvendig. Det tas sikte på å fullføre søknadsbehandlingen innen utgangen av oktober Utkast til kontrakt med nødvendige vedlegg og krav til prosjektets sluttleveranse oversendes så raskt som mulig til gjennomlesing og avklaring før endelig signering. Avslag kommuniseres skriftlig til søker med begrunnelse. Transnova krever løpende innsyn i prosjektets framdrift og kan be om møter med ansvarlige i prosjektet ved behov. Prosjektavslutning og prosjektrapportering: I sin søknadsvurdering legger Transnova vekt på gjennomførbarhet av prosjektene både faglig og administrativt. Søknadsfrist Frist for å søke økonomisk støtte innenfor dette programmet er 7. september Søknad sendes elektronisk til Transnova: Søknadsskjema ligger på www. transnova.no. Merk saken: P Miljøteknologi i transportsektoren. Nordkran.indd

13 24 Hva skjer? Litt av Hvert Bilen kan bli bakteriebombe Av Ulf-Arvid Mejlænder Hvis bilens klimaanlegg ikke vedlikeholdes, mister det effekt og blir en illeluktende bakteriebombe, advarer fagfolk. Hvert år siver 10 til 15 prosent av kjølevesken ut gjennom koblinger og sprekker i tørre pakninger, og som følge av rystelser og vibrasjoner fra motoren. Ved service blir anlegget tappet og vakuumert for å fjerne fuktighet. I tillegg foretas en tetthetskontroll. Til slutt fylles det riktig mengde nytt kjølemiddel. Bileiere rådes også til å be om at kupé- eller pollenfilteret byttes ut, og at selve klimaanlegget blir renset. Et airconditionanlegg produserer mye fuktighet, noe som gir gode vekstforhold for bakterier og muggsopp. Fra luftekanalene i dashbordet vil bakteriene spres ut i kupeen og skape risiko for allergiske reaksjoner. Vond lukt i bilen er et faresignal om at noe er galt. Bileieren kommer ikke selv til og kan rengjøre kanalene på vanlig måte. For å få det rent og bakteriefritt må bilen på verksted. En slik rens koster i underkant av 500 kroner. En service på klimaanlegget koster rundt 1500 kroner inklusive utskifting av kjølemiddelet. Hvis muggsoppen får gro på innsiden av luftfilteret til airconditionanlegget, kan betydelige mengder soppsporer føres rett ut i pustesonen for fører og passasjerer. Det kan gi plager som astmasymptomer, trøtthet og sviende øyne, sier Eirik Ask, spesialist i miljømikrobiologi ved Unilabs Telelab. Han laget for en tid siden en rapport om problemet etter å ha undersøkt et filter som var sterkt angrepet av muggsopp. I klimaanlegget på en bil kan slike forhold utvikle seg til et stort problem. Soppen vil også kunne avsette seg inne i luftekanalene og gi ytterligere bakterievekst. Systemet må derfor renses og desinfiseres fra tid til annen, sier Ask. De aller fleste bilverksteder i Norge har utstyr for å rense og foreta service på airconditionanlegg. Nå er en omfattende kursing av verkstedansatte på trappene, som følge av nye krav til sertifisering. Opplæringen vil også omfatte kjøling og aircondition. Ny meny på norske ferger Av Ulf-Arvid Mejlænder (NW): Sultne passasjerer får snart et helt nytt mattilbud ombord på fergerutene i store deler av landet. Men den superpopulære svela beholdes. Det stemmer at vi ønsker å oppgradere mattilbudet på fergene. Trolig blir det lansering i løpet av høsten. Planleggingen pågår for fullt, sier Gunn Aase Moldestad, markedssjef i Fjord1. Selskapet er størst i Norge innen fergedrift og betjener om lag 35 strekninger, hovedsaklig i Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag. Svært mange av passasjerene unner seg en godbit under overfarten. Folkefavoritten er kaffe og svele. Svela er blitt et varemerke for oss, så den kommer vi ikke til å røre. I løpet av et år spiser passasjerene våre sveler, sier Moldestad. I utviklingsarbeidet har Fjord1 samarbeidet både med kundene og egne ansatte ombord. Nå slipper snart den nye leverandøren Nortura til på menyene med merkevarer fra Gilde og Prior, for å gjøre mattilbudet nytt og spennende. Gjennom et prøveprosjekt fikk passasjerer med fergene MF Fanafjord i Hordaland og MF Fannefjord i Møre og Romsdal prøvesmake det nye Ferdamat-konseptet allerede i sommer. Den sunne trenden med lite fett og mye grønt vil nok sette spor også for fergematen. Samtidig vet vi at de reisende setter pris på lettvint varm mat som pølser, burgere, lapskaus og fleskepannekaker, så det hører også med, sier Jørn-Gunnar Jacobsen, salgsdirektør i Nortura Storkjøkken. Utfordringen er å sette sammen en meny som treffer både pendlere, yrkessjåfører, barnefamilier, turister og alle andre reisende. Tidsfaktoren er også svært viktig, særlig på de korte sambandene. Maten må kunne ekspederes ut i en fei, men holde høy kvalitet. Samtidig setter mulighetene for oppvarming noen begrensninger på hva som er mulig å tilby av varm mat. I tillegg skal vi ivareta behovet for fortsatt lokal forankring. Ikke minst er det viktig å holde enkelte vestlandske tradisjoner i hevd i kjerneområdene til Fjord1, sier Jacobsen. Fergepassasjerene i Hordaland og Rogaland er for eksempel glade i raspeball. På torsdager serveres retten med saltkjøtt, og da er etterspørselen særlig stor. Vareutvalget er ellers avhengig av reisetid og størrelse på fergen. Overfartstiden varierer mellom 10 og 40 minutter, sier Gunn Aase Moldestad i Fjord1. Nest etter svela er det ulike varianter av pølse i brød som er mest etterspurt ombord. På de neste plassene følger påsmurte baguetter og horn med ost og skinke. Det nye fergemattilbudet skal etter planen være på plass i løpet av september eller oktober. I samarbeid med Nortura forbereder Fjord1 et helt nytt mattilbud ombord på fergene sine. (Foto: Aker Yards Søviknes) De nye Continental LSR1+ og LDR1+ har mange gode kvaliteter når det gjelder krevende bruk på lette lastebiler som brukes i distribusjon. En ny gummiblanding med forbedret rullemotstand reduserer drivstofforbruket. Konturmarkering Fra 10. juli 2011 innførte Norge direktiv 2007/35 om konturmarkering (synlighetsmarkering). Dette er nå obligatorisk på alle lastebiler over kg totalvekt og tilhengere med tillatt totalvekt over kg. Direktivet gjelder ikke trekkvogner for semitrailere. Biler/hengere som ikke har denne markeringen, skal ikke kunne bli registrert. Eksempel på konturmerking. Det kan gjøres på mange flere måter. Lastebildekk fra Continental Med lanseringen av de nye dekkene LSR1+ for styreaksel og LDR1+ for drivaksel tilbyr Continental nå produkter for de mange utfordringene i distribusjonstrafikken. De nye dekkene i 17.5 har vist sin styrke i både bykjøring og langkjøring. Distribusjonskjøring i byen krever sitt når det gjelder å kunne svinge seg lett rundt eller være uømfintlig for kantstein og punktmessig overbelastning. Ved regional distribusjon er det viktig at dekket har optimalt veigrep, gode bremseegenskaper og en gunstig rullemotstand. De nye Continental LSR1+ og LDR1+ i 17.5 og med bredder fra 205 til 265millimeter tåler bruksområdet. En ny gummiblanding bidrar til mindre rullemotstand, uten at det går på bekostning av kjøreegenskaper og levetid. Bruk av mindre drivstoff ved å bruke lettrullende dekk vil bidra til større lønnsomhet i distribusjonssegmentet. Styreakseldekket LSR1+ har gode styreegenskaper med mønster av typen tre pluss to riller. Den lukkede skulderstrukturen gjør det nye dekket stabilt mot sidekreftene ved kjøring i sving. Drivakseldekket, LDR1+, med uttallige tverrgående seiper gir god trekkevne. Den vel utprøvde stammen i begge dekktypene med en stabiliserende ståltråd-bead, trekantbelter og den patenterte AirKeep -teknologien mot uønsket trykklufttap fremhever det nye dekkets viktige karakteristikk dens utholdenhet. De nye Continental LSR1+ for styreaksel og LDR1+ for drivaksel tilbys i følgende dimensjoner: 205/75 R17.5; 215/75 R17.5; 225/75 R17.5; 235/75 R17.5; 245/75 R17.5 og 265/75 R17.5. Nye dekkdimensjoner Den nyeste 17.5 Continental-dekkgenerasjonen egner seg spesielt godt for volumoptimerte tilhengere med inntil 3 meter høye skap og tungtransport. Som alle andre dekk i 2-er serien, har også disse dekkene en økonomisk fordel med lav rullemotstand og lang kjørelengde. Det nye mønsteret til HTL 2 med langsgående riller og brede, lukkede skuldre, sørger for lav rullemotstand. Det nye HTR 2 er utviklet til bruk i regionalkjøring. Dette dekket kjennetegnes av høy bæreevne ved bruk på forskjellig underlag og føre. Dekket er særdeles fordelaktig der slitestyrke og levetid betyr mest. HTL 2 tilbys i dimensjonene 245/70R17.5, 215/75R17.5 og 235/75R17.5.HTR2 for bruk i regionaltrafikk og på tungtransportere fås i dimensjonene 205/65R17.5, 215/75R17.5 og 235/75R17.5. Istrail spesialhengere til T. O. Bull AS Istrail Ulefoss AS har nylig inngått en avtale med kranfirmaet T. O. Bull AS om levering av flere spesialtrailere til bruk sammen med mobilkraner. Trailerne er spesialkonstruert for transport av mobilkranens motvekter. Dette gir en optimal fordeling av aksel- Istrail spesialhenger for transport av utstyr til mobilkran. laster mellom mobilkran og henger, og i mange tilfeller slipper man å ha med følgebil for å transportere kranutstyr. Hengerne er utstyrt med aksler fra SAF og EBS bremsesystem fra Wabco. Som alle andre Istrail-produkter har også chassisene på disse tilhengerne spesialbehandling mot korrosjon. Dermed vil de ikke ruste, og det gir lang levetid og høy annenhåndsverdi. Istrail er nå i ferd med å avslutte en 14 måneders testkjøring av sine to typer tungdumpere for gruvetransport. Holdbarhetstesten har vært gjennomført i Kiruna og Gällivare i samarbeid med Volvo. En bil har gått som slambil, mens den andre har transporter jernmalm. Begge bilene har gått i svært krevende transport med tung last, totalvekt helt opptil 55 tonn. Hver av dumperkassene rommer 19 kubikkmeter. De er produsert i stålkvaliteten Hardox 450 med 16 mm i bunn og 8 mm i sider. Begge bilene har gjennomført testen med suksess. Det er påvist minimal slitasje på både biler og påbygg. Det har også vist seg at bilene med dumperkasser fra Istrail har vært områdets mest stabile biler under tipping. Etter den vellykkede testen er nå tungdumperkassene for gruvetransport klare for markedsføring på bred basis. Volvo FH med Istrail tungdumperkasse for malmtransport Balansering Reparasjon Forlenging Innkorting Kryss Deler for mellomaksler Avd. Oslo: Stanseveien Oslo Tlf: Fax: Avd. Bergen: Ytrebygdsveien Søreidgrend Telf: Fax: MELLOMAKSLER

14 26 Litt av Hvert... Litt av Hvert Tor I. Berge fratrer som konsernsjef i Bertel O. Steen Konsernsjef Tor I. Berge (50) har meddelt styret at han ønsker å fratre som konsernsjef. Han har ledet Bertel O. Steen siden september Inge K. Hansen trer for en periode inn som arbeidende styreleder. Høsten 2010 ga eierne og styret konsernledelsen ved konsernsjef Tor I. Berge i mandat å utvikle en konsernstrategi frem mot For å understøtte strategien vurderes en ny styringsmodell. En følge av dette er at jobbinnholdet for konsernsjef endrer seg. Derfor ønsker Tor I. Berge å fratre. Jeg har hatt gleden av å lede Bertel O. Steen gjennom nesten to år, sier Tor I. Berge. Det har vært et privilegium å bli kjent med så mange erfarne og dyktige medarbeidere i et av Norges eldste og mest tradisjonsrike selskap. Sammen har vi fått gode resultater. Jeg er trygg på at selskapet vil lykkes fremover, sier Berge. Styreleder Inge K. Hansen trer omgående inn i stillingen som arbeidende styreformann. Hansen tar sikte på å presentere en ny styringsmodell i løpet av høsten Styret takker Berge for arbeidet han har gjort for selskapet. Arbeidende styreformann Inge K. Hansen Ny sjef i Biltema Av Kjell M. Kaasa Tommy Fredriksen er den nye sjefen for Biltema i Norge. (Foto: Kaia Means) Tommy Fredriksen overtar som styreformann og daglig leder for de 44 Biltema-butikkene i Norge. Sommerferien skal han bruke til å besøke dem. Biltema er Nordens største varehuskjede for bil- og båtdeler, hobby og fritid. Den franchiseorganiserte kjeden omsatte for i underkant av to milliarder kroner i fjor, med et resultat før skatt på 65 millioner kroner. Tommy Fredriksen overtar etter Magne Teigland, som døde i mai etter kort tids sykdom. Fredriksen kom fra stillingen som salgssjef i Ikea da han begynte i Biltema i 2004, som varehussjef i Biltema Bærum. Siden har han også blitt sjef for nyetableringene på Gol og Hønefoss. I tillegg har han vært engasjert gjennom Biltema Norge i ulike etableringer og utbygginger. 37-åringen, opprinnelig fra Eidsvoll, er ikke ukjent med arbeid. Han har jobbet siden han var femten. Jeg er utdannet diplomøkonom med hovedfag i senterledelse, men hadde alltid minst én deltidsjobb ved siden av studiene, sier Fredriksen. Biltema har vokst hurtig i Norge de siste årene og har i dag nesten dobbelt så mange utsalgssteder som i opprinnelseslandet Sverige. Kjeden vil passer 50 butikker i løpet av neste vår. Biltema Norge skal fortsatt ha en god ekspansjon og har som mål å etablere fire til seks enheter i året. Vi ønsker i større grad å kjøpe eiendommer og tomter, hvor vi selv setter opp varehus. Da får vi bedre utnyttelse av lokaler etter våre behov, sier Fredriksen. Larvik Last og Buss AS går for DAF DAF Norge AS utvider nettverket i Norge, og siste tilskudd er Larvik Last og Buss AS. Det er mange år siden DAF har vært representert i Vestfold, og med velrenommerte Larvik Last og Buss AS så kan vi nå tilby våre kunder service i dette distriktet. Daglig leder Kjell Gunnar Vermelid og Verksmester Geir H. Moland, er overbeviste om at DAF vil utgjøre et viktig bidrag til driften. Fram til nå har MAN vært eneste merke hos Larvik Last og Buss AS, og med begge merkene så vil Larvik Last og Buss AS nå ut til et bredt spekter av bileiere. Larvik Last og Buss AS har allerede gjennomført produkt- og systemopplæring på DAF, og har nødvendig spesialverktøy for å kunne gi kundene service og vedlikehold de har behov for. De har også 24 timers service om kunder får problem med driftsstans utenom firmaets åpningstider. Firmaet bygget nytt verksted i 2008 i Elveveien 126, Larvik, og har et svært moderne anlegg med god kapasitet og utvidede åpningstider. Det er totalt 16 ansatte hos Larvik Last og Buss AS, som alle ser fram til å ta imot nye og eksisterende DAF kunder. I lokalene til Larvik Last og Buss AS, vil DAF Norge AS være representert med eget salgskontor, som fra høsten 2011, vil betjene distriktene Vestfold, Telemark og Buskerud. Fra venstre: Ettermarkedssjef DAF Norge AS; Jarle Mauritzen, Daglig leder Larvik Last og Buss AS; Kjell Gunnar Vermelid og Verksmester Larvik Last og Buss; Geir H. Moland. Scania offisiell partner til Porsche Motorsport Scania har signert en leasingavtale med Porsche Motorsport for syv nye Scania V8-biler frem til utgangen av De syv bilene vil trekke det suksessfulle Porsche Motorsport-laget, samt Porsches serviceteam for racing og deres mobile reservedelelager fra løp til løp. Porsche Mobil 1 Supercup er verdens raskeste internasjonale merkecup og arrangerer løp i flere europeiske land. Porsche Carrera Cup Tyskland omfatter ni løp i Østerrike, Nederland og Tyskland. I tillegg konkurrerer laget i store billøp som den Europeiske Le Mans-serien, europeisk mesterskap i FIA GT3 og de prestisjefulle 24-timersløpene på Le Mans og Nürburgring. Å ha med Scania som partner til Porsche Motorsport gjør oss stolte, forteller Florian Kurz, ansvarlig for forretningsforbindelser hos Porsche Motorsport. Scania og Porsche er en perfekt match. Med de utmerkede produktene fra Scania er flåten vår optimalt utstyrt. Vi ser frem til å forsterke vårt partnerskap videre på og utenfor motorbanen. Fryatun Kro først i Norge med Scania digitale informasjonsskjermer Scania vil gi sjåførene nyttig informasjon der de er. Dagens lastebilsjåfører har et enda større behov for å få aktuell og hyppig oppdatert informasjon enn tidligere. Press på kjøre- og hviletider og levereringstidspunkt gjør at sjåførene må vite mer hva de har i møte enn hva som gjaldt før. De må ta veivalg så tidlig som mulig og unngå kø for å sikre at de får varene frem til rett tid. Scania ønsker å bidra til at relevant informasjon blir lettere tilgjengelig for sjåførene mens de er på jobb. Dette gjør vi gjennom utplassering av digitale informasjonsskjermer på aktuelle truckstops langs de mest trafikkerte strekningene i Norge. Skjermene gir sjåførene blant annet aktuell trafikkinformasjon fra Statens Vegvesen, de ferskeste nyhetene fra NRK og værmeldinger fra Meteorologisk Institutt. All informasjon leveres i sanntid; det vil si at når f.eks Statens Vegvesen registrerer midlertidig stengte veier, omkjøring eller veiarbeid på en strekning vil dette komme opp på de aktuelle skjermene i samme øyeblikk som det registreres og sjåførene kan planlegge ruta videre basert på denne informasjonen. Vi vil også legge ut annen relevant informasjon på skjermene. Innholdet rulleres ca. hvert 25. minutt noe som skal sikre at alle som kommer innom får med seg informasjonen. Den første skjermen ble satt i drift på Fryatun Kro, torsdag 23. juni. Fryatun Kro er et meget populært stoppested for mange på veien mellom Oslo og Vestlandet/Trøndelag. Stedet er kjent for sin gode mat og en meny som er komponert etter sjåførenes ønsker, men også den trivelige atmosfæren som medarbeiderne og innehaveren skaper. Det var for oss i Scania naturlig å starte her. Sjåførene som var innom den torsdagsettermiddagen satte stor pris på at de nå vil få oppdatert informasjon langs veien. Stor oppmerksomhet fikk ikke minst oppslaget om kravet til etterutdanning. Vi setter pris på at sjåførene kommer med ønsker om hva slag informasjon de trenger i en hektisk arbeidsdag - og bruker forslagene aktivt videre i utforming og tilpassing av skjermene. Neste truckstop som får Scania digitale skjerm er Hanestad Gjestehus i Østerdalen, hvor informasjonsskjermen er på plass allerede neste uke. Målet er å få utplassert tre skjermer på forskjellige truckstop før fellesferien. Videre vil det bli gjort sjåførintervjuer og en grundig evaluering av første fase før utrullingen fortsetter til høsten. Skjermene våre leveres av SD Signage og Hatteland Vision, og benytter Omnivex programvare for distribusjon av informasjon. Enhver skjerm er en selvstendig digital informasjonstavle og kan presentere egendefinert informasjon, eller samkjøres med felles informasjon. Hos Norsk Scania er det informasjonsmedarbeider Torgeir Toft Engerud som er ansvarlig for prosjektet og redaktør for innholdet på skjermene. Skjermenes oppdateres fra hovedkontoret i Oslo, og styres fra samme sted. Bildet fra Scanias miljøkonferanse på Exporama, viser hvordan skjermene ser ut. Det er slike skjermer som vil bli brukt i første fase.

15 28 Litt av Hvert... Litt av Hvert Ny Daily for profesjonelle brukere Ny Iveco Daily blir introdusert i september, og vi skal til Italia for å prøvekjøre den nye bilen. Vi kommer tilbake i neste utgave av Lastebileieren med en fyldigere reportasje om nye Daily. Iveco Daily er solgt over hele verden i et antall av mer enn to millioner. Den nye lette kjøretøyserien fra Iveco bygger videre på alt som har gjort Daily til en suksess for profesjonelle brukere. Fra starten av har Daily vært bygd som et skikkelig nyttekjøretøy med separat ramme, konstruert for å gjøre det enkelt å montere påbygg. Samtidig har den vært i tet når det gjelder økonomi og økologi, samt fleksibilitet til å dekke alle transportbehov når det gjelder gods og mennesker. Den egner seg I byen, i hurtig intercity-transport og i tøff anleggskjøring. Den kommende versjonen, Nye Daily, bygger videre på alle kvaliteter forgjengeren er kjent for; styrke, holdbarhet, effektivitet og smidighet, egenskaper som Iveco forbedrer kontinuerlig. Nye Daily bringer i tillegg nye høyeffektive motorer med mer trekkraft og med enda bedre egenskaper når det gjelder økonomi og miljøvennlighet. På topp finner vi FPT Industrials 3,0-liters Euro 5 dieselmotor med en effekt på hele 205 hk (150 kw) og et dreiemoment på massive 470 Nm. Takket være dobbelt turbo, som gir rask og effektiv respons allerede fra lavt motorturtall, samt en større enhet som sørger for maksimal effekt, har det vært mulig å oppnå høyt dreiemoment og stor effekt i kombinasjon med beskjedne utslipp og lavt drivstofforbruk. Til Nye Daily er det stadig mulig å få 2 forskjel- Innvendig er det også gjort flere forbedringer. lige 3,0-liters motorer som tilfredsstiller EEV-kravene (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), som fortsatt er Europas strengeste utslippsstandard. FPT Industrial 2,3-liters motor har fått dreiemomentet økt til 320 Nm, og den nye Multijet II flertrinnsinnsprøytningen optimerer forbrenningsprosessen, noe som gir klare fordeler når det gjelder motorstøy, drivstofforbruk og avgassutslipp. Alle dieselmotorene leveres med et forbedret EGR-system som gir bedre kontroll med resirkuleringen av eksosen, samt DPF (dieselpartikkelfilter) som standard. Eksossystemet er særlig forbedret med tanke på typisk bykjøring, hvor det er aller viktigst med utslipp som påvirker miljøet minimalt. Standardutstyret omfatter nye ESP 9 sikkerhetssystem med aktive sensorer og omfatter ABS (blokkeringsfrie bremser), EBD (elektronisk bremsekraftfordeling), ASR (anti-spinn), MSR (motorstyring for å forhindre overturtall), ESP (elektronisk stabilitetskontroll), HBA (hydraulisk bremseassistent som sikrer maksimal bremseeffekt ved nødbremsing), Hill holder, LAC (lastavkjennende bremsekontroll), TSM (demper uheldige hengerbevegelser), HRB (hydraulisk bakhjuls-bremsekraft), HFC (hydraulisk kompensasjon for bremseslitasje), RMI (demper krenging) og ROM (veltebeskyttelse). Nye Daily kommer i versjoner fra 3,2 til 7,0 tonn totalvekt, som gir en nyttelast opptil 4,7 tonn. Kassevognene leveres med lastevolum opptil 17,2m3 i seks forskjellige varianter, som er best i klassen. Det leveres et bredt spekter av motorer, som også omfatter naturgassmotorer, samt batteridrift. Også i førerkabinen er det gjort forbedringer, blant annet når det gjelder rattjustering og enda større reguleringsområde for førerstol og passasjersete. Nye Daily lever opp til sitt DNA, sterk og profesjonell, hvor hovedfokus ligger på økonomi og økologi. Siste versjon introdusert i 2009 er solgt i mer enn enheter i løpet av to år. For Nye Daily har Iveco forlenget garantitiden i Norge til fem år fabrikkgaranti, begrenset til km. Nor Slep på Transport 2011 Megadrive er et prisgunstig alternativ til dagens ledd-dumpere. Nor Slep AS i Sandefjord vil i år bli å finne på stand nr.: D01-08 inne i hall D. Her vil følgende produkter stilles ut: - Dumpervogntog: Merceds Benz Actros og Nor Slep SL-28T med Gullkantdumper. Hele settet er solgt til Risa AS, og følgelig spesifisert etter Risa AS sin omfattende standard. - Mercedes Benz Actros trekkvogn med Nor Slep påbygg og Langendorf SE-42T Halfpipe tippsemitrailer. Dette er også et Risa AS vogntog, bygd etter Risa AS sin omfattende standard. - Damm SL-28M maskinslephenger. Velkommen til Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog Norges mest komplette anlegg for nyttekjøretøy! Trucks You Can Trust Dette er en meget gunstig maskinhenger med flotte detaljer og høy kvalitet. - Nor Slep SL-28KT Norges råeste krokhenger med tipp iflg våre kunder/ brukere. - Verdensnyheten Megadrive vil også bli å finne på vår stand D01-08 i hall D. Megadrive har tilbakelagt en lang demotur i Norge med besøk på lokale utstillinger og arrangement. MICHELIN X Works for tøffe underlag MICHELIN X Works er beregnet på transporter til og fra byggeplasser og steinbrudd samt for arbeid direkte på anleggsplassen. MICHELIN X Works er et helt nytt dekk som lanseres i september i år i dimensjonene 315/80 R 22.5 og 13 R Dekket klarer en belastning på 8 tonn per aksel ved singelmontering og 13.4 tonn ved dobbeltmontering i hastigheter opp til 110 km/h. Dekket har en ny stamme med stålwirer som har ekstra høy densitet som gjør at dekket klarer både transporter på landevei men også tøffe underlag som finnes på en anleggsplass eller i et steinbrudd. Det nye, V-formede dekkmønsteret hindrer effektivt småstein i å feste seg, det evakuerer vann effektivt og letter kjøringen på uasfalterte veier. Dekkets arkitektur fordeler vekten jevnt over kontaktflaten, noe som leder til jevn slitasje og lengre levetid. Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Solheimveien 7, 1473 Lørenskog, Tlf

16 30 Litt av Hvert TOYOTA HILUX NYTT DESIGN OG MER KRAFT Nytt interiør med personbilkomfort Nytt utvendig design To-hjulstrekk 2.5 D-4D med effektøkning, lavere utslipp og mindre forbruk Toyota Hilux fortsetter å dominere i det europeisk pickup-markedet. Et salg på biler i 2010 tilsvarer nesten 25% markedsandel. Dette gjør Hilux til pickup-segmentets salgsleder for tredje året på rad. Med lanseringen av Hilux 2012 introduserer Toyota et nytt design og ytterligere forbedrer modellens kjente kvalitet, slitestyrke og pålitelighet. Interiøret har blitt grundig forbedret med et mer raffinert design. Nå er det en forbedret kvalitetsfølelse i hele førerhuset, som gir opplevelse på personbilnivå. Interiøret har et nytt dashborddesign med horisontalt sentrert instrumentpanel som forsterker bredde og romslighet i førerhuset. Bilen har også Toyota Touch, en full farget berøringsskjerm for multimedia. Opplevd kvalitet har blitt betydelig forbedret gjennom innføringen av enhetlig mørkere interiør, med stilfulle fargekombinasjoner med innslag av krom. Fronten på Hilux 2012 er endret, med nytt panser, grill, lykter og støtfanger. Bilens profil er ytterligere forbedret med nytt design på fremre og bakre hjulbue, 15 og 17 stål- og lettmetallfelger samt nytt sidespeil. Med tre karosserityper, to motorer, manuell og automatisk girkasse og to-eller firehjulstrekk, har kundene nå større muligheter til å velge en bil som tilfredsstiller både arbeid og/eller fritid. Gjennom innføring av variable dyser drar Hilux WD 2.5 D-4D-modellen nytte av en økning på 24 hk. Motoren utvikler nå 144 hk ved 3600 rpm og 343 Nm dreiemoment ved 2000 rpm. Til tross for denne kraftøkningen reduseres drivstofforbruket med 1,0 l/100 km til 7,3 l/100 km og CO2-utslippet senkes med 28 g / km til bare 191 g / km. I tillegg er Hilux WD versjonen utstyrt med mer robust karosseri som er hentet fra 4WD modellen. Dette forbedrer bilens bakkeklaring og øker også to-hjulstrekkens hengerkapasitet til 2,5 tonn. Med dieselpartikkelfilter (DPF) på både 2.5 D-4D og 3.0 D-4D motorene tilfredsstilles EURO V-kravene. Hilux produseres i Toyota Motor Thailand og Toyota Sør-Afrika Motors og vil være tilgjengelig i 36 europeiske land, og mer enn 135 land over hele verden. Det er estimert et salg på biler i Europa i 2012 det vil si at suksesshistorien med Toyota Hilux fortsetter. Bilen kommer til Norge i november 2011 og det norske salgsmålet er på biler i Mitsubishi Gaffeltruck Nord Mitsubishi Gaffeltruck Norge har en klar strategi om å være en landsdekkende organisasjon med nærhet til kunden som hovedfokus. Dette innebærer en miks mellom egne lokasjoner -representasjoner og privateide forhandlere som ivaretar våre interesser ovenfor våre kunder. På denne basis har Mitsubishi Gaffeltruck Norge vært igjennom en fullstendig evaluering av hele representasjonsmodellen, og denne fremstår nå ny og med en av markedets beste dekninger. Det spesielle med dagens nye modell er den dekning som når er opparbeidet i det nordligste salgs- og servicedistrikt. Med dekning via KIS NORD Fauske, Lofoten Truckservice på Leknes og Bil- og Truckservice (BTS) i Tromsø, fremstår nå Mitsubishi gaffeltruck Norge med den desidert beste dekning blant aktørene i bransjen i disse distriktene. Totalt utgjør denne nye konstellasjon en salgsstab på 5 selgere og en servicestab på ca 15 serviceteknikere. Med denne dekningen sikres nærheten til kunden på en måte som gjør at Mitsubishi Gaffeltruck Norge skiller seg fra de andre aktører med markeds- og produktkunnskap i stort omfang. På basis av dette er det opprettet et samarbeidsorgan i organisasjonen som defineres som Mitsubishi Gaffeltruck Nord Dette er rotfestet med et samarbeid mellom de representerte forhandlere som sikrer optimal prestasjon og profesjonelt partnerskap ovenfor våre kunder i det lokale og nære markedet. Dette tette samarbeid vil merkes i forskjellige markedsaktiviteter som koordineres slik at Mitsubishi Gaffeltruck Norge fremstår som en synkronisert og aktiv aktør i markedet. Vi ser dette også som en kolossal styrke når det gjelder kunnskap om de lokale krav og da spesielt innen fiskerinæringen. Her vi også Mitsubishi lansere nyheter i løpet av 2011 som vil dekke kundenes ønsker på en meget tilfredsstillende måte etter vår mening. Forhandlersamarbeid 1.juni 2011 ble det signert samarbeidsavtale mellom Nilfisk Advance AS og Mitsubishi Gaffeltruck Norge. Avtalen berammer et forhandlersamarbeid mellom partene vedrørende salg av Nilfisk renholdsmaskiner gjennom Mitsubishi Gaffeltruck Norge. Essensen for denne utvidelse av produktportefølje, er basert på vår klare søken etter å kunne fremstå som en mer komplett leverandør til våre kunder, og å fremstå som en profesjonell totalleverandør. Et klart kriterium i vår leten etter nye produkter til vår portefølje, er at produktene skal rettes mot vårt eksisterende kundesegment slik at vi slipper å oppsøke ny kundeportefølje, men fortsette hovedfokus på vårt kundesegment. Nilfisk har en historisk sterk posisjon i det norske markedet som klar markedsleder innen definerte produktsegmenter. Dette vil derfor ytterligere befeste posisjonen. Mitsubishi Gaffeltruck Norge er nå ny importør av reservedeler til Caterpillar gaffeltrucker. Mitsubishi Gaffeltruck Norge er en del av Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe BV i Nederland og selger Mitsubishi gaffeltrucker i Norge. De markedsfører og selger et bredt produktspekter motvektstrucker med løftekapasitet fra 1 tonn 16 tonn og komplett serie for warehouse trucker samt reservedeler til disse trucker. Mitsubishi Gaffeltruck Norge består av egne selgere og serviceteknikere med base på Skedsmo i Akershus og i Stavanger. I tillegg til dette dekkes markedet av et eksternt forhandlernettverk. Ved hovedkontoret til Mitsubishi Gaffeltruck Norge er det etablert eget sentralt og moderne reservedelslager med velut logistikkfunksjoner. Mitsubishi Gaffeltruck Norge har en målsetning om høy servicegrad for levering av deler og en effektiv logistikkjede som også kan inkluderer direkteleveringer til definerte mottagere landet rundt. Det vil til enhver tid Levende dyr transport på norsk! Som et lite apropos til det jeg skrev sist om dyretransport på Kreta, viser det seg at norske bønder også frakter dyra fra et beiteland til et annet med egne midler. Det er etter min mening betryggende at dyra bare står i ett lag, og at det sitter et menneske å passer på både bak på planet i pickupen og bak i hengeren, selv om det kanskje ikke er helt etter forskriftene Selv om landskapet er vidt forskjellig fra Valdres til Kreta, særlig etter den regnfulle forsommeren vi har hatt i Norge er veksten langt frodigere her, er det hyggelig å konstatere at forholdene ikke er så forskjellige allikevel. Bøndene på begge sider driver med sitt og frakter husdyra hit og dit REDAKTØRENS HJØRNE Idunt nostie etter beiteforhold, eller kanskje de har andre grunner. Rat, Nå quat, er vel quissenibh inntektsforholdene esed eliquis amet, veraesto ganske odoloreet forskjellige, prat men nullametue bøndene klager niametum her også ea autpat. så på den Ut ad consequis tate måten min blir henisi det tat likt. aliquam nim nis num nonulpu At de tpatio hverken ecte her dunt eller non der el dio dolorpe benytter rciduip profesjonell summodio transport core volore magnisi. og godkjent transportmiddel for Perosto corem zzrilla cortion sectem qui dyretransporten euguerilis exero får con vi henim kanskje volobor aliquis nå i sommertiden dolore ex erat se lum mellom dolor sim ing ectem fingerne iusto med, eros men nullandiam egentlig ipit er aci tet, vel reglene ullam dolorperosto for frakt av dyr dolessed ganske dolestionse strenge dit og auguerostrud regulert. te conseniam, quamet I Forskrift lut lumsandre om transport exer si. av levende Equam iriustrud dyr er det ex ero klargjort duis alit hva augiat, cor si tat dolutet aliquisci tat. man har lov til og hva man ikke Ignim venisim ea faccum iril dit laorem nulla har lov aut til in når venim det dolor gjelder illaore transport av feuisl dyr. dolum Egentransport in vullam irit fra riusto dolore iriliquisl beite til ip beite eummy er likevel nis el utpat ganske venim vent fritt, wis og nim etter eu vår feuiscing bedømning exercidunt er in denne henim transporten dui tatem zzrit vel lorpero ivaretatt. coreet prat, sequip ex eugue con henim irilla faccummy nummy nit veliquisis ex eratisci eummodo lorper augiam et la faciliqui et vulla feugiam, commod tatin eugait iuscilit lorercil dio elismodit prat. It, sustie tincilla faccum autatum dolobor susto dionse min et la ad dio odiat, vent lum qui te doloreetum ing elissequat, si ea am nit, quatin hendreet, vullan verit nullaore dolor inci tis dolortio od tem ing ex exercilla aliquat nullamet aute faci tismod min velent velisim eriusciduis eu feum autat. Dui blandignisi. Elesed eliquam, quismod euisi endre eum acincin veliqui enisit ad dolore dolobore et praessequam dolorem ad modigni smodiat. Patet, se tat. Te do con utat. Estinim nos nulput ing eu facidunt prat. Liquisi smodion velis atin hentput velit, sisim zzrit ip exer sequisi. At lum ver adio odoloboreros aut.

17 Avsender: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 Oslo Abonner på FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR MAN TGX GX V8 tømmerbil de lux! Scanias nye e 12,7-liters motorer er i vinterøvelse! else! 1 Ny Iveco Eurocar ocargo! o! 1 Oppgradering aderinger av Volv olvo o FH, FM og FL! Årets lastebil 2009 Mercedes-Benz Actros 1 1 BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Ja takk, jeg vil gjerne abonnere på Navn Adresse Postnr. Telefon Signatur Poststed AS BEGRAF SVARSENDING OSLO LBEann_m_svarslipp.indd

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Crafter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle Tekniske data Gjelder modellåret 13 Volkswagen Caravelle De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Amarok De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Den nye Volkswagen Caddy

Den nye Volkswagen Caddy Nyttekjøretøy Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data modellår 2012 per juni 2011 Forbruk og CO 2 -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/mil) og CO 2 -utslipp ved blandet kjøring (g/km), tankvolum

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter Tekniske data Gjelder modellåret 2014 Volkswagen Transporter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 14 Volkswagen Caddy De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder året 15 Volkswagen Forbruk og -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/ km) og kjøring (g/km), tankvolum ca. l / (85 hk) (5 hk) (75 hk) (2 hk) Bykjøring 8,0 8,2 7,8 8,0 5,8

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Multivan

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Multivan Tekniske data Gjelder modellåret 13 Volkswagen Multivan De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2. -utslipp.

De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2. -utslipp. Tekniske data Gjelder modellåret 2014 Volkswagen De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres. Kontakt

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 16 Den nye Volkswagen Caddy Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden 1,2 liters TSI-motor med 84 hk (62 kw) 1,4 liters

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 16 Den nye Volkswagen Caddy Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden 1,2 liters TSI-motor med 84 hk (62 kw) 1,4 liters TSI-motor med 125 hk (92 kw) Motorkonstruksjon

Detaljer

Diesel Tuning Module Teknikk

Diesel Tuning Module Teknikk HVORDAN VIRKER DEN? Diesel Tuning Module Teknikk Vi må gå tilbake til grunnleggende teori om dieselmotorer for å forklare hvordan ProDieselChip fungerer. Hovedforskjellen mellom diesel og bensinmotorer

Detaljer

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer En ny nyttelastklasse For at du i fremtiden skal stange litt senere mot kapasitetsgrensene med hensyn til nyttelast og volum I Antos Loader og Antos Volumer finner du

Detaljer

BIR Kravspesifikasjon

BIR Kravspesifikasjon BIR Kravspesifikasjon RENOVASJONSBIL KOMPRIMERENDE BIR REF: RB 1212 Chassis Merke Modell / type 1 Benevnelse Krav Besvar* 2 Chassis 4x2 3 Totalvekt minimum 15 000 kg, maks. 16 000 kg 4 Motor: 240-280 Hk

Detaljer

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy PRESSEMELDING Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for, S-Max og Galaxy Fords storbiler med omfattende drivverksforbedringer 1,6-liters Duratorq TDCi-motor med 115 HK - ny volummotor for Mondeo, S-MAX

Detaljer

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no Nye Strada Garantier Fiat Auto er en av Europas største og mest innovative bilprodusenter. Topp moderne produksjonslinjer med fokus på sikkerhet og kvalitet, gjør at Fiat også kan tilby en av markedets

Detaljer

Iveco Trakker. for tøffe oppgaver og dårlige veier. alt under ett tak!

Iveco Trakker. for tøffe oppgaver og dårlige veier. alt under ett tak! Iveco Trakker for tøffe oppgaver og dårlige veier alt under ett tak! Svanemerket trykksak fra Wera as, lisensnr. 241 711, 81829 Tekniske spesifikasjoner Egenskaper: Anleggsbil konstruert for tøffe oppgaver

Detaljer

Til arbeid og fritid.

Til arbeid og fritid. 4WD TIL ARBEID OG FRITID. Mechron Kioti Mechron 2200 4x4 Om du trenger en arbeidshest på gården eller til å komme frem på kjerreveien i skogen: KIOTI MECHRON 4x4 arbeidskjøretøy gjør jobben. Kjøretøyet

Detaljer

CITROËN DS4 Forførelse Raffinement Stil Citroën DS4 En unik bil Med sine robuste linjer og sterke personlighet er det ikke enkelt for noen å bli sammenlignet med Citroën DS4. Denne unike bilen

Detaljer

Gruppe 8: Jubilerende modeller

Gruppe 8: Jubilerende modeller Gruppe 8: Jubilerende modeller Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 Denne bilen er i utgangspunktet konstruert som en racerbil. Mercedes fabrikken produserte i 1952 en løpsbil som de vant mange seire med

Detaljer

Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle Brosjyre med tekniske data og utstyr Das Auto Volkswagen New Beetle Mål Utvendige mål Lengde, mm 4 129 Bredde, mm 1 721 Høyde, mm 1 498 Akselavstand, mm 2 515 Sporvidde foran og bak, mm 1 507/1 487 Snudiameter,

Detaljer

FOSS - EIK. Norskproduserte hengere med lastekapasitet fra 1 til 20 tonn

FOSS - EIK. Norskproduserte hengere med lastekapasitet fra 1 til 20 tonn FOSS - EIK Norskproduserte hengere med lastekapasitet fra 1 til 20 tonn Foss-Eik hengere stort utvalg i modeller og størrelser Robuste tilhengere bygget for å tåle store påkjenninger og røff bruk over

Detaljer

NYE HILUX. Flytter grenser!

NYE HILUX. Flytter grenser! Ny Hilux NYE HILUX Flytter grenser! Bli kjent med tidenes beste Hilux. Ny Euro 6 motor med økt dreiemoment og redusert utslipp Ny manuell og automat girkasse 3200 kg hengervekt på Extra Cab og Double Cab

Detaljer

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner. Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012. Peugeot // Partner varebil 4x4

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner. Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012. Peugeot // Partner varebil 4x4 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012 Peugeot // Partner varebil 4x4 MOTOR 1.6 HDi Sylindervolum: 1560 Antall sylindre: 4/8v Maks ytelse kw (CEE

Detaljer

Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat Alltrack rosjyre med tekniske data og utstyr Volkswagen Passat Alltrack Das Auto Mål Utvendige mål Passat Alltrack Lengde, mm 4771 redde, mm 1820 redde inkludert utvendige speil, mm 2062 Høyde, mm 1550 Akselavstand,

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Volkswagen Golf Cabriolet

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Volkswagen Golf Cabriolet rosjyre med tekniske data og utstyr Volkswagen Golf Cabriolet Mål Utvendige mål Lengde, mm 4 246 redde, mm 1 782 Høyde, mm 1 423 Akselavstand, mm 2 578 Sporvidde foran og bak, mm 1535/1508 Snudiameter,

Detaljer

Manuell girkasse. Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5. M9T slagvolum (cm3) 2298

Manuell girkasse. Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5. M9T slagvolum (cm3) 2298 MOTORER MOTOR Manuell girkasse Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5 type M9T M9T slagvolum (cm3) 2298 2298 innsprøytningstype Directe

Detaljer

The 21st Century Beetle

The 21st Century Beetle Brosjyre med tekniske data og utstyr The 21st Century Beetle Das Auto Mål Utvendige mål Lengde, mm 4278 Bredde, mm 1808 Høyde, mm 1486 Akselavstand, mm 2537 Sporvidde foran og bak, mm 1578/1544 Snudiameter,

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Sharan

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Sharan Brosjyre med tekniske data og utstyr Das Auto Volkswagen Sharan Mål Utvendige mål Lengde, mm 4 634 Bredde, mm 1 810 Høyde med takreling, mm 1 762 Akselavstand, mm 2 835 Sporvidde foran og bak, mm 1 530/1

Detaljer

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere.

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. For Earth, For Life F F2890/F3090/F3890 Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. Kraftige rotorklippere med st ytelse tilfredsstiller

Detaljer

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent KLIMAVEIEN Økokjøring Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2 utslipp med minst 10-20 prosent 1 Dette er økokjøring 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bruk høyest mulig gir

Detaljer

www.peugeot.no Forhandlers stempel

www.peugeot.no Forhandlers stempel Utarbeidet av: BD Network Realisering: Altavia Paris Utgiver: Gutenberg Networks Automobiles Peugeot RC Paris B 552 144 503 Trykket i EU Delenr 93-PEU50000PAREL Forhandlers stempel www.peugeot.no NYE PARTNER

Detaljer

Atlas Hjullastere NÅ MED 40 KM S HASTIGHET! AR 75 S - med svingbart lasteaggregat. Ideelt for arbeid langs veier og på trange plasser.

Atlas Hjullastere NÅ MED 40 KM S HASTIGHET! AR 75 S - med svingbart lasteaggregat. Ideelt for arbeid langs veier og på trange plasser. Atlas Hjullastere NÅ MED 40 KM S HASTIGHET! Atlas hjullastere kom til Beck Maskin AS i Norge sommeren 2003, til Beck i Sverige i 2005, og siden da har Atlas hjullastere virkelig blitt en utfordrer til

Detaljer

ELIOS 238 220 210. Hurtig i arbeid.

ELIOS 238 220 210. Hurtig i arbeid. ELIOS 238 220 210 Hurtig i arbeid. Avpasset hurtighet og ytelse. Kundegruppen for små traktorer opp til 100 hk går utover hovedgruppen som er husdyrbrukere, grasdyrkere og grønnsakdyrkere, og inkluderer

Detaljer

RENAULT ELBILER Z.E. - ZERO EMISSION

RENAULT ELBILER Z.E. - ZERO EMISSION RENAULT KANGOO Z.E. ÅRETS VAREBIL 2012 RENAULT ELBILER Z.E. - ZERO EMISSION DRIVE THE CHANGE TID FOR ENDRINGER Renault ZE står for Zero Emission og betyr null utslipp. Renaults elbiler er enkle og funksjonelle

Detaljer

NEW CLASS EXCLUSIVE 8-SPEED AUTOMATIC GEARBOX NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015.

NEW CLASS EXCLUSIVE 8-SPEED AUTOMATIC GEARBOX NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015. NEW CLASS EXCLUSIVE 8-SPEED AUTOMATIC GEARBOX NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015. W W W. I V E C O. N O NYE DAILY HI-MATIC 8-TRINNS AUTOMATISK GIRKASSE DEN KOMPLETTE KJØREOPPLEVELSEN FØRSTE 8-TRINNS AUTOMATGIRKASSE

Detaljer

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010 ajourholdt 01.06.2010 Peugeot // Partner varebil MOTOR 1.6 HDi 1.6 HDi Sylindervolu: 1560 1560 Antall sylindre: 4/16v 4/16v Maks

Detaljer

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline 2-3 Reisen fortsetter. Selv en fantastisk lastebil kan bli enda bedre. Vi vet at du ikke nøyer deg med det nest beste alternativet,

Detaljer

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen.

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. Ny Prius DYNAMISK, RAFFINERT, EFFEKTIV Akkurat slik den første Prius skrev et helt nytt sett av regler tilbake i 1997, løfter den helt nye modellen den banebrytende

Detaljer

Sweepmaster 900 / 980 R/RH

Sweepmaster 900 / 980 R/RH Sweepmaster 900 / 980 R/RH Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Sweepmaster 900/980 R effektiv, helt enkelt...

Detaljer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer Hako-Jonas 900 / 980 Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Hako-Jonas 900/980 effektiv, helt enkelt... Kvalitet

Detaljer

BILSENTERET. Fornøyde bileiere. Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX

BILSENTERET. Fornøyde bileiere. Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX Foto: Nor-Team Denne presentasjon er en annonse-forlenger fra avisen Akershus nord - Hedmark sør. Produsert av Nor-Team BILSENTERET Fornøyde

Detaljer

PEUGEOT. O p p d a t e r t: 2 7.06.2014

PEUGEOT. O p p d a t e r t: 2 7.06.2014 PEUGEOT 108 STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Juni 2014 O p p d a t e r t: 2 7.06.2014 Standardutstyr 108 Access: Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler (REF) Nødbremseassistanse

Detaljer

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid T-Ford masseproduksjon Forbrenningsmotor enorm teknisk fremgang Billig Bensin/Olje Ny teknologi må være teknisk bedre enn den gamle, billigere å lage,

Detaljer

Das Auto. Volkswagen Tiguan. Brosjyre med tekniske data og utstyr

Das Auto. Volkswagen Tiguan. Brosjyre med tekniske data og utstyr Das Auto Volkswagen Tiguan Brosjyre med tekniske data og utstyr Mål Utvendige mål Onroad - 18 graders front Lengde, mm 4426 4433 Bredde, mm 1809 1809 Høyde, mm 1703 1703 Akselavstand, mm 2604 2604 Offroad

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08 Peugeot // 807 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08 Standardutstyr SR Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

Fra nå og frem til sommeren vil det bli mulig for lastebilfolk i hele Norge å få

Fra nå og frem til sommeren vil det bli mulig for lastebilfolk i hele Norge å få Lørenskog 16.04.2013 Norge rundt med MAN MAN Truck & Bus Norge AS Kloppaveien 20, 1472 Fjellhamar Postboks 157, 1471 Lørenskog Denne våren arrangerer MAN sitt største roadshow i Norge noen gang. Tre karavaner

Detaljer

KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN

KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN suke Prøvekjøring 20 24 april E EN REISE TIL DU KAN VINN DU PRØVEKJØRER ITALIA OM PRAKTFULLE ILY. DEN NYE DA NEW DAILY. VAN OF THE YEAR

Detaljer

tid for service nå har tilbud! vi gode

tid for service nå har tilbud! vi gode tid for service nå har vi gode tilbud! Stopp hos oss! Volvo Originale bremsetrommel bremseskive og bremsebelegg er utviklet sammen for å komplettere hverandre. Den eneste måten for deg å bevare dette viktige

Detaljer

Utenbordspropellere fra Michigan Wheel

Utenbordspropellere fra Michigan Wheel Utenbordspropellere fra Michigan Wheel For UTENBORDSMOTORER OG DREV. Det er ingen andre produsenter i verden som produserer så mange forskjellige propellere for så mange typer båter og motorer som Michigan

Detaljer

BIR Kravspesifikasjon 2 akslet komprimator bil

BIR Kravspesifikasjon 2 akslet komprimator bil DEL 1: SPESIFIKASJON AV BIL/ CHASSIS Kravspesifikasjon 2 akslet komprimator bil TKB krav: Bekreftes med «Innfridd» av tilbyder BEHOV: 3 stk. Besvar/ oppgi/ beskriv (*): Beskrives av tilbydere, herunder

Detaljer

Lang tradisjon i Norge

Lang tradisjon i Norge 1 Lang tradisjon i Norge Etablert i 1945 Privateid til 1999 46 servicepunkt Ca. 1 000 ansatte Omsetning 2014: 3774 mill EBIT: 8,7% 2015 Norsk Scania Presentasjon 2 3 regioner 3 regioner Region Nord Region

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Passat

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Passat Brosjyre med tekniske data og utstyr Das Auto Volkswagen Passat Mål Utvendige mål Lengde, mm 4 765 Bredde, mm 1 820 Høyde, mm 1 472 Akselavstand, mm 2 709 Sporvidde foran og bak, mm 1 552/1 551 Snudiameter,

Detaljer

Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening

Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Bilenes andel av CO 2 -utslippet i Norge Av Norges samlede klimagassutslipp står personbilene for 10 prosent Kilde:

Detaljer

Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser i Nedre Glomma.

Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser i Nedre Glomma. Arbeidsdokument 50368 Oslo 22.mai 2013 3005- Miljøteknologi Rolf Hagman Astrid H. Amundsen Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser

Detaljer

10 punkter for grønnere kjøring

10 punkter for grønnere kjøring Målet med kampanjen Gjør bilbruken grønn (MAKE CARS GREEN) er å redusere påvirkningen biler har på miljøet samt å hjelpe førere å tenke grønt før de kjører. 10 punkter for grønnere kjøring Kjøp grønt Planlegg

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Touareg

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Touareg Brosjyre med tekniske data og utstyr Den nye Volkswagen Touareg Mål Utvendige mål Touareg Lengde, mm 4795 Bredde, mm 1940 Bredde inkludert utvendige speil, mm 2208 Høyde, mm 1732 Akselavstand, mm 2893

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008 Peugeot // 207 CC Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008 Standardutstyr 207 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

den HeLt nye HYUndaI

den HeLt nye HYUndaI den HeLt nye HYUndaI Ikke følg etter. Led an. Hyundai i40 har alt. Stil, personlighet, tilstedeværelse. Gjennom i40 byr Hyundai på premium verdier og svært høy kvalitetsfølelse til en akseptabel pris.

Detaljer

NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT

NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT NYE DUCATO NYE DUCATO Nye Ducato live. NYE DUCATO Start&Stop varsel på dashbordet. Comfort-Matic automatisert girkasse. 6-trinns manuell girkasse. Last -funksjonsknapp

Detaljer

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med

Detaljer

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2 Sammendrag: Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2 TØI rapport 1291/2013 Forfattere: Rolf Hagman, Astrid H. Amundsen Oslo 2013 63 sider Et begrenset utvalg måleserier viser

Detaljer

Møte i NVF miljøutvalg 2009. -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF

Møte i NVF miljøutvalg 2009. -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF Møte i NVF miljøutvalg 2009 -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF Dette er NLF Nærings- og arbeidsgiverorganisasjon Ca 4 000 medlemsbedrifter Hovedkontor i Oslo 11 distriktskontorer

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Polo

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Das Auto. Volkswagen Polo Brosjyre med tekniske data og utstyr Das Auto Volkswagen Polo Mål Utvendige mål GTI Lengde, mm 3 916 3 915 Bredde, mm 1 650 1 650 Høyde, mm 1 467 1 459 Akselavstand, mm 2 466 2 464 Sporvidde foran og bak,

Detaljer

Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908

Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908 Nettbuss 2016 Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908 Nettbuss feiret sitt 90-års jubileum 9. november

Detaljer

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch www.tti.no Fremtidens dieselsystemer Sett din lit til en ledende leverandør Ekspertise innen skreddersydde systemer Bosch utvikler dieselkomponenter spesielt

Detaljer

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Den norske Gasskonferansen i Stavanger 27. mars 2014 Rolf Hagman rha@toi.no Gass i form av hydrogenmolekyler alene eller satt sammen med

Detaljer

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 02/2007

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 02/2007 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 02/2007 Peugeot // Nye Expert varebil MOTOR 1,6 HDi turbo diesel 2,0 HDi turbo diesel 2,0 HDi turbo diesel Sylindervolu: 1560 1997 1997

Detaljer

Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF. av 11. februar 2004

Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF. av 11. februar 2004 Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende 28.6.2007 EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF 2007/EØS/31/10 av 11. februar 2004 om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF med

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Golf Alltrack

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Golf Alltrack rosjyre med tekniske data og utstyr Den nye Volkswagen Golf Alltrack Mål Utvendige mål Lengde, mm 4 578 redde, mm 1 799 redde inkl utvendige speil, mm 2 027 Høyde 1 515 Akselavstand, mm 2 630 Sporvidde

Detaljer

Alu Rehab sykkelprogram

Alu Rehab sykkelprogram bike brothers fagkunnskap på Samarbeidspartnere Gjennom å samarbeide med Bike Brothers i Sandnes har vi økt vår fleksiblitet og utvalg av sykler. Bike Brothers drives av aktive entusiaster med høy kunnskap

Detaljer

Volvo FH 480 med og uten tilhenger

Volvo FH 480 med og uten tilhenger BGs STORE DIESELTEST En traktor bruker dobbelt så mye diesel og fire ganger så lang tid som lastebil med tilhenger i transportoppdrag. JCBs største kan riktignok måle seg med bil uten henger. FRODE TELLEVIK,

Detaljer

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY FRA 1. FEBRUAR TIL 30. APRIL 2015 KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER ORIGINALE IVECO-BREMSER: PRIS FRA KR: FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK 2 995,- PRISEKSEMPEL KR.: 810,-

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08 Peugeot // 4007 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08 Standardutstyr Premium Sikkerhetsutstyr: 4x4 (kan veksle mellom 2- og 4-hjulsdrift) ABS-bremser med bremsekraftfordeler

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Touran

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Den nye Volkswagen Touran Brosjyre med tekniske data og utstyr Den nye Volkswagen Touran Mål 1064 (1021)* 979 (952) 930 (930) 2035 Utvendige mål Lengde, mm 4527 Bredde uten speil/med speil, mm 1829/2087 Høyde med takreling, mm

Detaljer

Gass som drivstoff for tunge kjøretøy

Gass som drivstoff for tunge kjøretøy Gass som drivstoff for tunge kjøretøy Dual Fuel-teknologien: Tomas Fiksdal, 04. november 2008 Introduksjon Begreper Dual Fuel Utfordringer Våre planer Introduksjon Hvorfor er alternative drivstoff til

Detaljer

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500 2012 V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500 Introduksjon Scootermarkedet vokser stadig i Norge. Vi begynner å se tendenser fra Europa der scooter er

Detaljer

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 www.bransontractor.com NORDIC TRACTOR Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 info@nordtrac.no www.nordtrac.no Nytt Branson modell i Norge Branson K 78 - enda mer kraft. Vår nye

Detaljer

Kraftfull og anvennlig maskin

Kraftfull og anvennlig maskin Kraftfull og anvennlig maskin Effektiv Lett å bruke Sikker i de bratteste bakker Hydraulisk drift av hjul og redskap Ingen slitasjeutsatt clutch Knivbjelker tilgjengelig fra 1,25 m til 3,50 m arbeidsbredde

Detaljer

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-12-23

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-12-23 921 Teknisk reglement Offroad Challenge Krav til registrerte kjøretøy: Tillatte kjøretøyer: Serieprodusert, firehjulsdreven person-, vare- eller lastebil. Kjøretøyet skal være registrert og forsikret.

Detaljer

Audi e-tron. Changes the world. Not everyday life.

Audi e-tron. Changes the world. Not everyday life. Audi e-tron Changes the world. Not everyday life Audi e-tron. Changes the world. Not everyday life. Rett til endringer forbeholdes. Importør: Harald A. Møller AS Utgave: Mai 2014 www.audi.no 02 03 04 At

Detaljer

FarGer interiør/eksteriør

FarGer interiør/eksteriør FarGer interiør/eksteriør doblo panorama Instrumentbord Grå Grå Blå Interiør Pacman Pacman Pacman Interiørkode Grå Rød Grå 112 184 233 Option 4VU girkuleskinn i to farger Sort-Grå Sort-Bordeaux Sort-Grå

Detaljer

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Volkswagen Tiguan

Brosjyre med tekniske data og utstyr. Volkswagen Tiguan Brosjyre med tekniske data og utstyr Volkswagen Tiguan Mål Utvendige mål Lengde, mm 4426 Bredde, mm 1809 Høyde, mm 1703 Akselavstand, mm 2604 Sporvidde foran og bak, mm 1569/1571 Albubredde foran, mm 1482

Detaljer

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT.

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT. NY RAV4 HYBRID SUVen. SKAPT PÅ NYTT. 2 INTRODUKSJON & DESIGN I over 20 år har RAV4 - den originale kompakt SUVen - vist hvordan en bilmodell kan tilpasses en aktiv livsstil sommer som vinter. Og nå blir

Detaljer

Branson Traktor - 00 - Serien. Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800

Branson Traktor - 00 - Serien. Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800 Branson Traktor - 00 - Serien Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800 Branson-traktorene koe fra et svært moderne produksjonsanlegg i Sør-Korea, og er produsert av KUKJE Machinery Company,

Detaljer

SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet

SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet kvalitet BoMann-kvalitet er vårt nye kvalitetsstempel som forteller deg at dette er et høykvalitetsprodukt. Vi har valgt å satse på de beste: Norscan,

Detaljer

Alternativer til fossil diesel og bensin

Alternativer til fossil diesel og bensin Alternativer til fossil diesel og bensin Alternative drivstoffer klimanytte, fremdriftsteknologi og lokal miljøpåvirkning Hva er best? Tønsberg 10. januar 2012 Rolf Hagman (rha@toi.no) Side 1 Aktuelle

Detaljer

1,99% * Vi girer om for vinteren. rente på Golf. rente på up! DSG automatgir kr 0,- Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14

1,99% * Vi girer om for vinteren. rente på Golf. rente på up! DSG automatgir kr 0,- Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14 Vi girer om for vinteren. Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14 rente på Golf Les mer side 4 DSG automatgir kr 0,- til Polo og Passat Business Edition rente på up! Les mer side 2/3 Les mer side 6

Detaljer

De generelle reglene gjelder for samtlige deltakerer i konkurransen.

De generelle reglene gjelder for samtlige deltakerer i konkurransen. Reglement 2013 1. Generelle regler De generelle reglene gjelder for samtlige deltakerer i konkurransen. 1.1. Dommere Dommeren har det overordnede ansvaret og har rett til å ta alle beslutninger. Rødt og

Detaljer

Presse Serie. Det Profesjonelle Valg

Presse Serie. Det Profesjonelle Valg V6 Presse Serie Det Profesjonelle Valg 1 Våre Spesifikasjoner 1. Splittet Girkasse Den venstre siden av girkassen driver beltene og rullene i pressekammeret, mens den høyre siden driver pickupen og kutteren.

Detaljer

Nils A. Mørk Maskin AS. - Setter standarden som andre følger

Nils A. Mørk Maskin AS. - Setter standarden som andre følger Nils A. Mørk Maskin AS - Setter standarden som andre følger Dumper GIGANT DUMPER Gigant dumpertilhenger er en ny serie tilhenger som er produsert etter tegninger av Nils A Mørk Maskin AS. Tegningene er

Detaljer

VI INTRODUSERER NY AVENSIS

VI INTRODUSERER NY AVENSIS VI INTRODUSERER NY AVENSIS 2 NYE AVENSIS DET BESTE ER NÅ BLITT STANDARDUTSTYR Fra de avanserte sikkerhetssystemene og det brede motortilbudet til det eksklusive interiøret, de klasseledende spesifikasjonene

Detaljer

Prosjekt i Grenland Bussdrift (og andre kjøretøy) på biogass? Presentasjon Vestfold Energiforum 21/9/2009 Hallgeir Kjeldal Prosjektleder

Prosjekt i Grenland Bussdrift (og andre kjøretøy) på biogass? Presentasjon Vestfold Energiforum 21/9/2009 Hallgeir Kjeldal Prosjektleder Prosjekt i Grenland Bussdrift (og andre kjøretøy) på biogass? Presentasjon Vestfold Energiforum 21/9/2009 Hallgeir Kjeldal Prosjektleder Hvorfor vi satt i gang? Østnorsk Gassenter startet arbeidet med

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010 Peugeot // 207 CC Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010 Standardutstyr 207 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

PEUGEOT 308 CC. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012

PEUGEOT 308 CC. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012 PEUGEOT 308 CC STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012 Oppdatert: 01.03.2013 Standardutstyr 308 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

Teknisk reglement Terreng Touring Kunngjort 2015-12-23

Teknisk reglement Terreng Touring Kunngjort 2015-12-23 920 Teknisk reglement Terreng Touring Krav til registrerte kjøretøy: Tillatte kjøretøyer: Serieprodusert, firehjulsdreven person-, vare- eller lastebil. Med lastebil menes kjøretøy med lasteplan eller

Detaljer