RAPPORT - TRAFIKKSTØY

Transkript

1 RAPPORT - TRAFIKKSTØY Fv 42 Fugletveit - Sveindal Beregning av vegtrafikkstøy Utarbeidet for: Statens vegvesen Region sør 3232 November 2011

2 RAPPORT Tittel Dato Prosjektnummer Fv 42 Fugletveit - Sveindal Beregning av vegtrafikkstøy Fagområde Geografisk område Trafikkstøy Vest-Agder Sideantall (alle) Trykket 13 ViaNova Forfatter(e) Asbjørn Eide (prosjektansvarlig støy) Oppdragsgiver(e) Staten vegvesen Region sør Prosjektansvarlig Kontrollert HEL Oppdragsreferanse John A. Jensen Kontroll dato Sammendrag I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for fv 42 Fugletveit Sveindal, Audnedal kommune, er det foretatt beregning av støy fra veg. Det er foretatt støyberegning både for eksisterende veg og for nytt vegsystem med trafikkmengde år Nytt planforslag vil gi om lag samme støybelastning i området som for dagens veg. Ingen bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 9 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer i forhold til dagens situasjon. Det er også vurdert alternativ vegtrase, her kalt Alternativ 2. 1 bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 7 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer i forhold til dagens situasjon. For eiendommer med støy over grenseverdien, foreslås det å vurdere lokale tiltak. For enkelte eiendommer må det i senere planfase vurderes nødvendige lokale tiltak for å oppnå oppholdsplass utendørs med støy under grenseverdien. Likeledes vil det for flere boliger være nødvendig å kontrollere om innenivå i oppholdsrom er under gjeldende grenseverdi. Det må eventuelt foreslås fasadetiltak. Det er spesielt aktuelt i etasjer over bakkeplan. Kristiansand ViaNova Kristiansand AS Prosjektleder Kontrollert

3 3 1 INNLEDNING I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for fv 42 Fugletveit Sveindal, Audnedal kommune, er det foretatt beregning av støy fra veg. 2 PLANGRUNNLAG Beregningene er basert på foreliggende digitalt kart. Kartet gir plansituasjonen for eksisterende bebyggelse og kotehøyder for terreng. Kartet danner grunnlag for den digitale beregningsmodellen. Det utarbeides forslag til reguleringsplan på strekningen fv 42 Fugletveit Sveindal med omlegging av kryss med fv 455 fra syd. Fv 42 justeres på en lengere strekning på hver side av krysset. Strekning med fartsgrense 50 km/t utvides på begge sider av krysset. Planforslaget innebærer flytting mot vest av kryss med fv 455 fra syd. Det er også vurdert alternativ vegtrase (kalt Alternativ 2) med fv 455 fra syd tilknyttet lenger mot øst. Forslag til reguleringsplan er lagt inn i beregningsmodellen. Det er lagt inn terrengarbeider som framgår av planen og som er av betydning for støyutbredelsen. Trafikkdata er innhentet fra Statens vegvesen og framskrevet til beregningstidspunktet år Eksisterende bygg og skjermer av betydning for støyen er lagt inn i beregningsmodellen. 3 BEREGNINGSMETODE Beregningene er utført etter Nordisk Beregningsmetode for vegtrafikkstøy. I detaljarbeidet er det benyttet Novapoint Støy for beregning av utestøy. Programmet benytter digital terrengmodell (3D-informasjon), vegdata, trafikkdata med videre. 4 TRAFIKKDATA Det foreligger trafikktall fra Statens vegvesen år Tungtrafikkandel er i henhold til Vegdatabanken. For eksisterende situasjon er det lagt til grunn skiltet hastighet. Trafikkmengden er framskrevet med 2% årlig økning til beregningstidspunktet år Døgnfordeling av trafikken er i henhold til TA-2115, Veileder til Miljødepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442). Det er regnet med fordeling i gruppe 1, typisk riksveg. Planene vil ikke medføre noen endring av trafikkmengder i forhold til dagens situasjon. Trafikkgrunnlaget er ihht metoden framskrevet til beregningstidspunktet år Veg Trafikkmengde år 2022 Fart Tunge ÅDT Dag (%) Kveld (%) Natt (%) km/t % Fv 42, øst /50 11 Fv 42, vest /80 12 Fv 455, syd Fv 455, nord

4 4 5 TILTAKSKRITERIER T-1442, Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. T-1442 ble fastsatt av Miljøverndepartementet Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. Retningslinjen er ikke rettslig bindende. Retningslinjen kan derfor fravikes, men vesentlige brudd på den kan gi grunn til innsigelse til planen, blant annet fra fylkesmannen som statlig fagmyndighet for støy. Retningslinjene kommer til anvendelse ved: - Etablering av nye boliger eller annen støyfølsom arealbruk ved eksisterende eller planlagt støykilde. - Etablering av ny støyende virksomhet (for eksempel ny vei). - Utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet, forutsatt at endringene medfører krav om plan etter plan- og bygningsloven. Det anbefales generelt at retningslinjen legges til grunn ved alle endringer av virksomhet hvor støynivået endres merkbart (>3 db) ved støyfølsom bebyggelse og nivået samtidig overskrider retningslinjens anbefalte grenser. Miljø- og sikkerhetstiltak som ikke forverrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet, skal som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene. Til retningslinjen har Statens forurensningstilsyn (SFT) utarbeidet en veileder, TA-2115, som er en faglig utdyping av prinsipper, metoder og anbefalinger som er politisk fastsatt gjennom retningslinje T Det skal kartlegges utendørs forhold, frittfeltverdi, for to støysoner; rød og gul. Fra vei som støykilde gjelder disse kriterier: Rød sone. L den 65 db, L 5AF 85 db (natt) Gul sone. L den 55 db, L 5AF 70 db (natt) Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. (Beregningshøyden i forbindelse med kartlegging er 4 m over bakken.) For nye bygninger er bygningstekniske lydforhold regulert av Teknisk forskrift etter Plan- og bygningsloven 1997 (TEK), med veiledning. Krav til støygrenser innendørs er gitt i tilhørende standard NS 8175 klasse C. Regelverket gjelder innemiljøet. I oppholdsrom og soverom utsatt for støy fra utendørs kilde er grenseverdien for ekvivalent lufttrykksnivå 30 dba. Det er ikke ment at retningslinjens anbefalte grenser med henvisning i NS 8175 skal gjøres absolutte, men at man i praktiseringen av teknisk forskrift skal følge opp retningslinjens prinsipper og anbefalinger. For eldre bygninger gjelder krav til lydforhold i byggeforskriften som gjaldt på den tiden bygningen ble oppført og de miljøkrav som den gang ble satt i forbindelse med regulering av området. For eldre bygninger finnes det en tilleggsforskrift (oppryddingsforskrift), Forskrift om begrensning av forurensning utgitt av Miljøverndepartementet i Kapittel 5, Støy - kartlegging, handlingsplaner og tiltaksgrenser for eksisterende virksomhet, angir grenseverdier for eksisterende bygninger. Målet med forskriften er å rydde opp i de mest utsatte eksisterende boligene. Forskriften setter en grenseverdi til døgnekvivalent støynivå innendørs på 42 dba. Forskriften stiller krav om at tiltak skal være

5 5 gjennomført innen 2005, men benyttes siden i støysammenheng for boliger som er utsatt for en generell trafikkendring som ikke kan tilskrives nye anlegg/ny veg ved boligen. Kilde Akustikk AS har i samarbeid med Statens vegvesen utarbeidet Ambisjonsnivåmetoden. Metoden er et hjelpemiddel for planlegging av støyreduksjonstiltak i samsvar med retningslinje T Metoden kan nyttes til kostnadsoverslag i tidlig prosjektfase, for valg av tiltaksomfang og evaluering av tiltakskostnad i forhold til støyreduksjonseffekt. 6 BEREGNINGSPUNKTER Det er beregnet støy ved mest støyutsatte fasader. Beregning er foretatt 2 m over bakken samt 4,5 m over bakken ved eventuell 2. etasje. For bygninger med høy sokkel er beregningshøyde unntaksvis hevet. Det kan i noen tilfeller være flere beregningspunkter for samme bygning. Det kan også være brukt kun ett representativt beregningspunkt for bygg med flere boenheter. Det er også beregnet støy i et rutemønster av beregningspunkter for hele feltet. Rutemønsteret er supplert med beregningspunkter der dette anses nødvendig. Beregning er foretatt 2 m over bakken. Beregningene danner grunnlag for støykotekartene. 7 BEREGNINGSRESULTATER Beregnede verdier skal i henhold til metoden avrundet til nærmeste heltall. En beregnet endring på 0,5 dba avrundes til 1 dba. En endring på +/-1 dba i tabell er innenfor metodens usikkerhet og kan neglisjeres. En slik forskjell er også for liten til at den vil registreres av det menneskelige øret. Ved vurdering av støynivåer i den videre beskrivelsen, vil det være praktisk å kjenne til at den minste styrkeforskjellen det menneskelige øre kan oppfatte er ca. 2 db. Nedenfor er gjengitt hovedtall fra støyberegningen. Det er referert til beregningspunkter ved fasade i 1. etasje. For etasjer over bakkenivå vises til tabell A nedenfor. Tegning X001 og X002 viser støysoner 2 m over bakken og støy ved fasader for eksisterende veg. Trafikkmengden er den samme som ved beregning for nytt vegsystem, trafikkmengde år Beregningshøyden for støysonene er 2 m over bakken. 7 bygninger vil få støy over Lden 55 dba. Høyeste nivå ved fasade er beregnet til 60 dba (gnr 71 bnr 24). Detaljert utskrift av beregningsresultatene ved fasader framgår av tabell A neste side. Tegning X011 og X012 viser støykoter 2 m over bakken og støy ved fasader for nytt vegsystem, uten skjerming, trafikk år Strekning med hastighet 50 km/ på fv 42 er utvidet til strekningen pr bygninger vil få støy over Lden 55 dba. Høyeste nivå ved fasade er beregnet til 60 dba (gnr 71 bnr 17). Se tabell. Ingen bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 9 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer. Fartsreduksjonen er medvirkende til en reduksjon av støynivået langs fv 42. Økning av støynivået fremkommer av 2 årsaker; vegtrase som kommer nærmere bygning og fordi det blir mer trafikk på fv 42 mellom de 2 kryssene med fv 455.

6 6 Med spredt bebyggelse og boliger i flere etasjer anses det uhensiktsmessig med skjermingstiltak langs veg. Utstrekning og høyde vil bli omfattende i forhold til behovet. Støynivå over grenseverdien foreslås redusert med lokale tiltak. Med unntak av 2, vil alle eiendommene selv uten skjerming få bolignære områder på bakkenivå med støynivå lavere enn grenseverdien for utendørs oppholdsplass. Det bør vurderes eventuelle behov for lokale tiltak for utendørs oppholdsplass. 2 eiendommer (nord for fv 2, ved kryss fv 455) ligger i gul sone. Støyforholdene vil for øvrig bli uendret i forhold til dagens løsning. For disse må utendørs oppholdsplass med støy under grenseverdien sikres med lokale tiltak. Eventuelle begrensede skjermingstiltak langs veg vil gi mindre eller ingen forbedring i etasjer over bakkeplan. For fasader med støy over grenseverdien bør det i senere planfase kontrolleres at innenivå i oppholdsrom er under gjeldende grenseverdi og eventuelt foreslås fasadetiltak. Detaljert utskrift av beregningsresultatene ved fasader framgår av tabell A neste side. Alternativ vegløsning. Tegning X022 viser støykoter 2 m over bakken og støy ved fasader for nytt vegsystem ALTERNATIV 2, trafikk år For fv 42 gjelder samme forutsetninger som i hovedalternativet. Kryss med fv 455 fra syd er flyttet mot øst. 5 bygninger vil få støy over Lden 55 dba. Høyeste nivå ved fasade er beregnet til 61 dba (gnr 71 bnr 11). Se tabell. 1 bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 7 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer. Som for hovedalternativet foreslås nødvendige støyreduserende tiltak utført som lokale tiltak. Eiendommen som får en merkbar økning av støynivået til over grenseverdien, er gnr 71 bnr 11. Denne ligger i vegkrysset med fv 455 videre nordover. Detaljert utskrift av beregningsresultatene ved fasader framgår av tabell A neste side.

7 Eksisterende veg Ny veg Endring Eksist / Ny veg Ny veg. ALTERNATIV 2 Endring Eksist / Ny veg ALT. 2 For Høyde m over bakken / Kotehøyde Status 7 Tabell A inneholder beregnede bygninger. Grenseverdier etter T-1442 skal søkes tilfredsstilt. BEREGNINGSPUNKT Lden (dba) Lden (dba) dba Lden (dba) -71/08 syd 51,5 48,1-3 48, Støynivå OK -71/11 1 S (i krysset) 57,8 58,8 1 60, Fasadetiltak må vurderes -71/11 1 S (i krysset) 59,2 59,3 0 60, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/11 1 S (i krysset) 59,8 59,6 0 60, Fasadetiltak må vurderes -71/11 1 Ø (i krysset) 56,3 58,1 2 60, Fasadetiltak må vurderes -71/11 1 Ø (i krysset) 56,7 58,2 2 60, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/11 1 Ø (i krysset) 58,1 58,8 1 60, Fasadetiltak må vurderes -71/11 2, Langs fv ,7 0 58, Fasadetiltak må vurderes -71/11 2, Langs fv455 59,5 59,1 0 59, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/11 2, Langs fv455 59,4 58, Fasadetiltak må vurderes -71/17 N 56,3 57,1 1 55, Fasadetiltak må vurderes -71/17 N 58,8 58,5 0 56, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/17 V 59,7 60,1 0 58, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/17 V 62,1 60, Fasadetiltak må vurderes -71/17 Ø 55,1 48,7-6 48, Støynivå OK -71/17 Ø , ,5 Støynivå OK -71/18 52,9 53,2 0 52, Støynivå OK -71/18 53,5 53,6 0 53, ,5 Støynivå OK -71/19 57,7 46, , Støynivå OK -71/19 57,8 50,2-8 47, ,5 Støynivå OK -71/20 N 55,1 54,3-1 56, Støynivå OK -71/20 N 56, , ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/20 V 56, , Fasadetiltak må vurderes -71/20 V 58,2 57,8 0 57, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/20 Ø 52,3 49,9-2 53, Støynivå OK -71/20 Ø 52, , ,5 Støynivå OK -71/ ,8-4 55, Fasadetiltak må vurderes -71/24 60,2 56,1-4 56, ,5 Fasadetiltak må vurderes -71/26 V 59,6 57,2-2 54, ,3 Fasadetiltak må vurderes -71/26 Ø 54 48,8-5 48, Støynivå OK -71/28 S 48,5 46,7-2 47, Støynivå OK -71/28 V 54,6 53,5-1 53, Støynivå OK -71/28 Ø 49 44, Støynivå OK dba m

8 Eksisterende veg Ny veg Endring Eksist / Ny veg Ny veg. ALTERNATIV 2 Endring Eksist / Ny veg ALT. 2 For Høyde m over bakken / Kotehøyde Status 8 BEREGNINGSPUNKT Lden (dba) Lden (dba) dba Lden (dba) -71/30 V 50,2 49,2-1 45, Støynivå OK -71/30 V 53,6 52,5-1 47, ,5 Støynivå OK -71/30 Ø 34,4 31,4-3 48, Støynivå OK -71/30 Ø 38,4 35,6-3 49, ,5 Støynivå OK -71/37 46, , Støynivå OK dba m 8 KONKLUSJON Det er foretatt støyberegning både for eksisterende veg og for nytt vegsystem med trafikkmengde år Nytt planforslag vil gi om lag samme støybelastning i området som for dagens veg. Ingen bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 9 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer i forhold til dagens situasjon. Det er også vurdert alternativ vegtrase, her kalt Alternativ 2. 1 bygninger vil få en økning av støyen på mer enn 2 dba og samtidig et støynivå på mer enn 55 dba. 7 bygninger får en reduksjon av støynivået på 2 dba eller mer i forhold til dagens situasjon. For eiendommer med støy over grenseverdien, foreslås det å vurdere lokale tiltak. For enkelte eiendommer må det i senere planfase vurderes nødvendige lokale tiltak for å oppnå oppholdsplass utendørs med støy under grenseverdien. Likeledes vil det for flere boliger være nødvendig å kontrollere om innenivå i oppholdsrom er under gjeldende grenseverdi. Det må eventuelt foreslås fasadetiltak. Det er spesielt aktuelt i etasjer over bakkeplan. Med hilsen ViaNova Kristiansand AS Asbjørn Eide Vedlegg: - Støykotekart tegning X001, X002, X011, X012 og X022

9

10 G:\3232\PLANDATA\Tegning\LAYOUT\LAY_X.dwg, :52:48, DWG To PDF.pc3 46.7

11 G:\3232\PLANDATA\Tegning\LAYOUT\LAY_X.dwg, :53:47, DWG To PDF.pc3

12 G:\3232\PLANDATA\Tegning\LAYOUT\LAY_X.dwg, :28:11, DWG To PDF.pc3 48.5

13 G:\3232\PLANDATA\Tegning\LAYOUT\LAY_X.dwg, :29:21, DWG To PDF.pc3