Mercedes-Benz. Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Arocs - den nye serien anleggsbiler. Citan vant Arctic Test

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Mercedes-Benz. Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Arocs - den nye serien anleggsbiler. Citan vant Arctic Test"

Transkript

1 April 2013 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy Arocs - den nye serien anleggsbiler Citan vant Arctic Test Flybussen fornyer Ny Atego

2 Innhold 3 10 Innhold 4 Leder 6 Arocs den fødte anleggsbil år på anlegg 12 Kort og godt Mercedes-Benz Sprinter - et forbilde 20 Mercedes-Benz Citan vinner av Arctic Test 22 Premiere for neste generasjon Atego 24 Ategos stamtavle 26 Portrettet Flyr lavt med velvære 30 Grombilen 32 Freedom Express med spesialløsninger 34 På vei mot toppen 38 PPC reduserer drivstofforbruket Dykkerbil spekket med finesser Du kan stole på at hjelpen alltid er nær når du trenger det. Særlig i en nødsituasjon er det viktig å kunne stole på sin partner. En partner som gir alt for at du skal komme deg videre fortest mulig. Det er grunnen til at Mercedes-Benz Service 24h alltid er tilgjengelig og innen rekkevidde med over serviceverksteder i hele Europa. Du er garantert tilgang på deler hele døgnet fra vårt sentrallager i Norge med hele deler tilgjengelig. Du kan stole på at hjelpen er nær, når du trenger det Hans Arne på lag med Hellbillies 44 Spennende konkurranse 46 Cuba et levende bilmuseum 48 Samme pris, enda mer E-Klasse 48 Lastebilmotoren OM Vinterdekkene er avgjørende 52 Fornøyd med «lillebror» 54 Bedre enn konkurrentene på ettermarkedet 56 Kundeenquéte 59 Forhandlerliste

3 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: Internett: ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: Kenneth Johnsen Telefon: e-post: MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Richard Kienberger Halvdan Korsmo Glenn Lund Jon Winding Sørensen Olav-K. Thingwall Ingebrigt Vaagland Øyvind Ludt PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Mercedes-Benz øker mest Vi i Mercedes-Benz nyttekjøretøyorganisasjonen i Norge kan glede oss over at stadig flere kunder velger våre produkter. På varebil har Mercedes-Benz størst vekst av alle merker, hittil i år med en salgs - økning på 45 % fra fjoråret. Vi er både stolte og ydmyke i forhold til at stadig flere kunder velger våre produkter og ikke minst vår organisasjon, som i det løpende bilholdet er en viktig faktor. Vi i Bertel O. Steen AS har en 112-årig historie som selskap og har solid erfaring med nyttekjøretøy, faktisk startet vi med Mercedes-Benz lastebiler allerede i På disse årene har vi bygget en meget solid organisasjon som kan nyttekjøretøy og kjenner kundenes behov. Litt historie kan du lese om i dette magasinet, hvor en nestor i norsk bilbransje, Jon Winding Sørensen, har tatt for seg en av epokene i selskapets historie. For lastebil står nyhetene i kø; først vår nye anleggsbil Arocs og kort tid etter nye Atego, distribusjonsbilen som i mange år har vært klasseledende i sitt segment i Norge. Mer om nyhetene kan du lese i magasinet. Sikkerhet og miljø er gjennomgangs - temaer innen samferdsel. Det mange ikke vet, er at lastebilprodusentene og Mercedes-Benz var først ute med mye av det sikkerhetsutstyret vi i dag kjenner fra personbilene, slik som ABS og ACC (Adap tiv Cruise Control). Siste nye nå er PPC (Predictive Powertrain Control); cruisecontrollen som «ser» topografien i terrenget og girer lastebilen optimalt i forhold til terrengets beskaffenhet. Dette medvirker til ytterligere drivstoffbesparelser. Vår nye Antos har fått god mottakelse i markedet. Spesielt gledelig er det at Posten Norge har besluttet å gå til anskaffelse av et større antall av denne modellen. Euro 5 som ny bil i Norge synger nå på siste verset. Fra januar 2014 er det Euro 6 som gjelder. Vi registrerer allerede nå en rekke kunder som ønsker å anskaffe siste teknologi og således ser vi at etterspørselen av Actros og Antos som Euro 6 virkelig be - gynner å gjøre seg gjeldende. Nytt i bybildet i Oslo-området om kort tid vil være Mercedes-Benz Tourismo flybusser. Norgesbuss har bestilt 29 nye Tourismo for å frakte flypassasjerer til og fra Gardermoen. Bon voyage! Vi i Mercedes-Benz nyttekjøretøy ønsker deg en riktig god vår og sommer! God lesning! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy De beste velger ofte det beste. En ny størrelse. En ny standard. Citan vår nye storhet! Vil du ha en hardt arbeidende assistent du alltid kan stole på, Citan, som den særpregede designen. Citan er ikke bare en trenger du ikke lenger lure på hvem du skal velge. e. Det finjusterte Mercedes-Benz varebil i miniatyr den er et signal om at du Mercedes-Benz understellet sørger for sikker og presis håndtering, mener business. Med Citans driftssikkerhet et og fleksibilitet er det og den robuste konstruksjonen er en like god grunn til å velge ikke rart at de beste velger det beste. Finn din nærmeste forhandler på w.mercedes-benz.no eller scan koden *Tilbudet gjelder solgte og leverte biler i perioden 1/5-31/8, eller så lenge lageret rekker av høytrykkspylere. Pris er eksklusiv frakt- og leveringsomkostninger. Forbruk blandet kjøring: 0,43-0,47 liter pr/mil. CO 2 utslipp: g/km. Kvalitet i arbeid Citan Fra kr ,- Eks. mva. Få med høytrykkspyler fra 1.500,- IPCFoma til en verdi av kr 5.544,-*

4 6 Ny anleggsbil Ny anleggsbil 7 Arocs den fødte anleggsbil Med nye Arocs har Mercedes- Benz lansert en lastebilserie som helt og holdent er beregnet på bygg- og anleggsmarkedet. Derfor er det heller ikke inngått kompromisser med andre bruksområder. Halvdan Korsmo Med Arocs er hele det tunge lastebilprogrammet fra Mercedes-Benz blitt fornyet. Det er en milepæl når Daimler nå pensjonerer sine legendariske V-motorer og satser utelukkende på rekkeseksere i sitt globale motorprogram. Denne prosessen startet hos Daimlers amerikanske datterselskap Freightliner for flere år siden og blir sluttført i Europa ved overgangen til Euro 6 og den nye Mercedes-Benz produktpalletten bestående av nye Actros, Antos, Atego og altså Arocs. Dekker alt Arocs er en omfattende lastebilserie. Her finner man alt fra 4x2-biler og opp til 8x8, med motoreffekter fra 238 til 625 hk fra motorstørrelser på 7,7 10,7 12,8 og 15,6 liter. Sistnevnte er flunkende ny i Europa og har betegnelsen OM473. Mercedes-Benz Arocs er den første komplette anleggsserien med automatisert giring som standard. Det er etter hvert velkjente PowerShift 3, men med en programmering som er tilpasset anleggskjøring. PowerShift leveres som standard med 8, 12 eller 16 trinn. Også anleggsbilene har EcoRoll-modus (fri - rulling) for kjøring på gode veier, mens Power- og Offroad-modus sørger for økt turtall under krevende kjøring. Manuell giring kan fortsatt leveres på bestilling. Nye Arocs hadde publikumspremiere under anleggsutstillingen i Bauma i München. Interiøret har sterke likhetstrekk med Actros og Antos, men er selvsagt tilpasset et langt røffere bruksområde. Det er utviklet et eget chassis for fireakslede betongbiler. Alt er gjort for å spare vekt. Blant annet har de to drivakslene enkle hjul. Sekunder-vannretarderen dukket første gang opp i nye Actros. Den er selvsagt også tilgjengelig i Arocs. Den veier i underkant av 70 kg og har et bremsemoment opptil 3500 Nm. Mange førerhus Arocs fås med 7 forskjellige førerhus med til sammen 14 forskjellige varianter i bredder på 2,3 og 2,5 meter. De smale variantene er særlig velegnet i nærtransport og på trange anleggsområder. De finnes i korte og mellomlange utførelser og forskjellige innstegshøyder. I noen sammenhenger er det likevel behov for brede førerhus med gode sovemuligheter og full ståhøyde. Slike varianter finnes som StreamSpace og BigSpace med helt flatt førerhusgulv. Arocs-familien omfatter også tung - trekkere, og her er det slike førerhus som gjelder. Førerhusene er i stor utstrekning de samme som man finner på Actros og Antos, men de har fått en tøffere design for å fremheve det anleggstypiske. Grillen har for eksempel en layout som Mercedes-Benz Arocs i allhjulsdrevet utførelse har overbevisende terrengegenskaper. får oss til å tenke på tennene på en grave maskinskuffe. Salgsdirektør for lastebiler hos Bertel O. Steen AS, Jan Ole Tronstad, er stolt over å kunne presentere den nye anleggsserien Arocs. Legg merke til grillen som skaper assosiasjoner til tennene på en grave - maskinskuffe. Aksler og rammer Aksler og rammer er det aller viktigste på anleggsbiler. Her er det aller meste man kan tenke seg av varianter. Av akselkombinasjoner finnes alt mellom 4x2 og 8x8. En variant er helt ny, 8x4/x ENA. Dette er et fireakslet chassis med tre bakaksler, hvorav de to fremre er drevne og den bakre er tvangsstyrt og løftbar med enkle hjul. Ikke minst i Norden er dette en etterspurt variant. Arocs kommer i to styrkeklasser, Loader og Grounder. Loader er konstruert for vanlig kjøring innenfor byggog anleggssektoren, med fokus på høy nyttelast. Loader er bygd ekstremt robust og er beregnet på de mest krevende oppgavene, blant annet kjøring i terrenget. Et spesielt Loader-chassis er tatt frem >>

5 8 Ny anleggsbil Vinterdekkspesialisten for betongtromler. Det fireakslede chassiset er bygd lettest mulig, blant annet ved hjelp av enkle bakhjul med dekk - dimensjonen 385/65R22,5. En betongbil bygd på dette chassiset skal kunne bære en halv kubikkmeter mer betong enn et ordinært fireakslet chassis. For å gjøre arbeidet enklest mulig for påbyggleverandørene har alle rammer ferdigborede hull i intervaller som skal overflødiggjøre all etterboring. Rammer for anleggs- og terrengkjøring har en bredde på 744 mm, mens landeveisbiler har 834 mm bred ramme. Drevne foraksler Akselprogrammet er svært omfattende når det gjelder utførelse, fjæring og ut - vekslinger. Biler med allhjulsdrift kan leveres med tre forskjellige forakseltyper. Man kan velge mellom inn kob - lingsbar og permanent forhjulsdrift. Den tredje varianten er ny hos Mercedes- Benz, nemlig hydrostatisk drift med hydrauliske motorer i hjulnavnene. Løs ningen heter Hydraulic Auxiliary Drive. Dette er en akseltype som egner seg særlig godt for biler som meste - parten av tiden går på vei, men som en gang i blant har behov for ekstra frem - kommelighet i terreng eller på van skelige vinterveier. Mercedes-Benz har utviklet en ny styr - ing først og fremst beregnet på fireaks - lede biler. Den er elektrohydraulisk og heter Servotwin. Servokraften er has - Rammene er forborede og kan leveres med innfestingsanordninger for hjelperamme. Fra den storslåtte lanseringen i München 28. januar hvor to gravemaskiner løftet teppet av den første Mercedes-Benz Arocs. tighetsavhengig, og styringen er selv - opp rettende etter en sving. Dette skal gi en helt ny styrekomfort og presisjon. Turbo-retarder-clutch For tungtrekkere har hydrodynamiske konvertere i stedet for konvensjonelle clutcher vært et selvsagt valg i lang tid. I Arocs har man gått videre og kan levere det som på Daimler-språket heter Turbo-Retarder-Kupplung (Turbo-retar - der-clutch). Dette er et Voith-produkt som kombinerer en konverter med en primærretarder og som selvsagt sitter foran girkassen. Ved hjelp av styring av oljestrøm og turbinhjul kan innretningen brukes både som en slitasjefri konverter ved igangkjøring og kjøring i lave hastigheter, og som retarder i utforbakkene. Effekten er høy i begge tilfeller. Turbo-Retarder-Kupplung er god kjent for vogntogvekter opptil 250 tonn. NYHET! HSW 2 SCANDINAVIA Styredekk M+S-merket 385/65R /55R /80R /80R /70R /60R /60R22.5 NYHET! HDW 2 SCANDINAVIA Drivdekk M+S-merket 295/80R /80R /70R /70R /60R /60R22.5 Godkjent for orginalmontering Mercedes! NYHET! HTW 2 SCANDINAVIA Hengerdekk M+S-merket 385/65R /55R22.5 Den nye dekkgenerasjonen er basert på teknologiplattform 2 som er utviklet for å redusere drivstofforbruket samt å gi maksimal sikkerhet og kjørelengde. Mange varianter har fått økt bakkeklaring sammenlignet med den utgående Actros-modellen. YOUR WAY TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER Tires Engineered in Germany.

6 10 Anleggshistorien 11 Mercedes-Benz LK fra 1937 hadde en nyttelast-kapasitet på hele 10 tonn, svære saker i sin tid. Bilen hadde drift på begge bakaksler som nærmest er standard på tunge anleggsbiler også i dag. 110 år på anlegg Mercedes-Benz Arocs kroner en drøyt 110 år lang historie når det gjelder anleggsbiler. Halvdan Korsmo I Tyskland er annenhver anleggsbil en Mercedes-Benz, men også på verdensbasis er merket markedsleder innenfor dette segmentet. Mercedes-Benz produserte en planbil med fem tonns nyttelast allerede i Hopper vi frem til 1904 kunne de tyske lastebilene leveres med sveivetipp, som var en kolossal nyvinning på sin tid. Riktignok måtte man fortsatt spa på gruslasset, men man slapp å spa det av igjen. Hydraulisk tipp dukket opp på 20-tallet var konstruert nettopp for rasjonell massetransport under veibygg - ing og ble også kjent som «Reichsautobahn-Strassendienstwagen» (riksmotor - vei-tjenestevogn i fri oversettelse). LK var ikke bare treakslet, den hadde også enn annen uvanlig konstruksjon, tandemdrift. Tandemdriften var imidlertid bygd annerledes enn i dag. En egen mellomaksel mellom aks - lenes kardanger fantes ikke. Kraften ble overført via en mellomgirkasse med separate mellomaksler til hver av driv - akslene. Denne konstruksjonen ble benyttet helt inn på 60-tallet. Etterkrigstiden Som mye av tysk industri etter krigen, lå også Mercedes-Benz med til dels brukket rygg. Sakte, men sikkert ble produksjonen bygd opp igjen. Vi må imid - lertid helt frem til 1963 før selskapet igjen kunne levere treakslede biler, som LK 2220 (6x4) og LAK 2220 (6x6). Dette er en spesiell bastard. Da Mercedes-Benz begynte med anleggsbiler med frembygd førerhus (bulldog) på 70-tallet, manglet selskapet et kort førerhus. Løsningen ble en kort periode å bruke en treakslet Hanomag-Henschel, nettopp overtatt av Mercedes-Benz, Disse bilene hadde ikke navreduksjon, men en akselkonstruksjon som kunne minne litt om navreduksjon. I tillegg til kardangutvekslingen hadde bil ene også en tannhjulsutveksling like innenfor hjulene. Prinsippet var altså det samme som for navreduksjon, en siste utveksling så tett på hjulene som mulig. Dermed ble belastningen på hele drivlinjen frem til den siste tannhjulsutvekslingen betydelig mindre, en nødvendighet etter hvert som motorstyrken økte. NG 1973 Dette er forkortelsen for «Neue Generation 1973» (ny generasjon 1973). Mercedes-Benz tok ikke munnen for full. Det Nå er vi praktisk talt fremme ved våre dager. Denne Mercedes-Benz Actros ble introdusert i 1997 og er nå i ferd med å bli erstattet av Arocs-serien. Forgjengeren til dagens navreduksjon hadde en egen tannhjulsnedgiring ute ved hjulene. var nå selskapet startet å produsere moderne lastebiler for alvor, og først ute var faktisk anleggsbilene. Med NG 1973 begynte MB å tenke moduler og bygge - klossystem for alvor. Dette ga en mye mer rasjonell deleproduksjon og enklere montering av de komplette chassisene. Et par eksempler belyser dette. Den nye motorserien 400 som besto av V-motorer, trengte rundt 650 deler mot 1600 for den tidligere motorserien. De nye akslene med skikkelig navreduksjon trengte under halvparten så mange deler som de tidligere akslene. Også på de fleste andre områder vant standardi - seringen frem. NG 1973 ble avløst av NG 80. Så kom SKserien (Schwere Klasse = tung serie) i 1988 som ble avløst av de første Actros i Etterfølgeren heter Arocs og ble vist for første gang i januar. 30-tallet Treakslede lastebiler var ikke noe dagligdags syn i mellomkrigstiden. Derfor vakte det betydelig oppsikt da MB lanserte sin LK i Tallet står for nyttelast, og dette var selvsagt en enorm lastebil på sin tid. Man må se denne bilen som et resultat Tysklands bestrebelser på å bygge motorveier. LK En velkjent anleggs-sliter, Mercedes-Benz Først i 1963 kunne Mercedes-Benz igjen levere treakslede anleggsbiler. LK 2220 (6x4) og LAK 2220 (6x6) hadde en motor på 210 hk som var noe av det sterkeste som kunne leveres i anleggsbiler på den tiden. Vi må benytte et bilde fra en reklamebrosjyre for å vise klassikeren L 6600 fra 50-tallet. Den fantes også i en tippversjon, da med tillegget K (Kipper = tipp) i typebetegnelsen. K har hele tiden hatt denne funksjonen hos Mercedes-Benz.

7 12 Kort og godt Kort og godt 13 Fuso Canter feirer 50 år Videreutvikler spesialkjøretøy Siden lanseringen er det solgt 3,7 millioner eksemplarer av den lille lastebilen Fuso Canter. Fuso Canter er flaggskipet til Daimlers datterselskap Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC). Bilen kom først på markedet i Japan i mars 1963, og nå selges åttende generasjon av suksessmodellen. Fuso Canter selges i mer enn 150 land verden over. Produksjonen for det europeiske markedet har siden 1980 foregått i Tramagal i Portugal. Bilen har også tatt skrittet inn i den moderne miljøbevisste verden. I 2006 kom den første hybridmodellen. En videreutvikling av hybriden ble lansert i 2012, og den fikk nylig utmerkelsen «Best Energy Efficient Product» i Irland. Noe av hemmeligheten bak hybrid-suksessen er to-clutch-systemet DUONIC og den automatiserte girkassen, som Fuso Canter var først med å ta i bruk på kommersielle kjøretøy. Rallye Aïcha des Gazelles er et rally, organisert av kvinner for kvinner. Rallyet går over 2500 kilometer og består av seks etapper hvorav to er maraton - etapper som går over to dager. Totalt 300 kvinner fra 20 land deltok under årets rally. I følge med rallyet reiser et medisinsk team som utfører medisinsk assistanse til nomadene i området. Teamet utførte over 1000 konsultasjoner og gjen nomførte over 100 operasjoner i løpet av de to ukene rallyet varte. Mercedes-Benz stilte med tre fabrikk - biler: To Vitoer og en Sprinter. De to Vitoene som ble kjørt av kvinnelige Daimler-ansatte, kom på henholdsvis femte- og syvende-plass: På femteplass kom en Vito 4x4, kjørt av Coralie Lejeune og Susanne Ehmer. Den Fuso Canter kan selvsagt leveres med en rekke typer påbygg fra enkle plan og skap til mange spesialløsninger som for eksempel bilberging og renovasjon. - Vi er stolt av suksessen vi har hatt med Fuso Canter over fem tiår. Femti års historie forteller om tilliten og tilfreds - heten kundene har til Fuso Canter, som andre 4x4 Vito-en ble kjørt av Sabrina Trillmann og Astrid Ebermann. Det tredje Daimler-teamet besto av de trente førerene, Larissa Lauber og Sabrina Mayer. Sprinteren, som er endel utmerker seg med sin gode drivstoffeffektivitet og optimale eierkostnader, sier administrerende direktør i MFTBC Dr. Albert Kirchmann. Gode resultater for Vito og Sprinter i kvinnerallyet i Marokko modifisert, fikk en solid 6. plass i kon - kurranse med andre off-road kjøretøy. Førerne fikk en strabasiøs reise gjennom ørkenen med sin lange akselav - stand. I opptil -30 C er nye Mercedes-Benz Econic (t.v.), nye Unimog offroader og nye Unimog lastbærer vintertestet utenfor Rovaniemi i Finland. Årets testsesong i arktisk klima nærmer seg slutten. I vinter er de nye Unimogmodellene testet i områdene rundt Rovani emi. Både Unimog for on- og off - road, og en ny Econic-modell, skal alle lanseres til høsten. Modellene har nye moderne BlueTec 6-motorer som tilfredsstiller avgasskravene som gjøres gjeldende fra januar Alle tre modellene får designoppgra - A Daimler company der inger både i interiør og eksteriør, samt forbedrede kjøreegenskaper. Econic vil nesten være å regne som et helt nytt kjøretøy som har adoptert mye av de tekniske finessene fra Mercedes- Benz nye lastebilserier. Det velutprøvde førerhuset har designteamet latt være å gjøre noe særlig med. Flere elementer rundt BlueTec-6- teknologien har stått på programmet under årets testsesong. Det er spesielt arbeidet med funksjonen til AdBlue-systemet ved temperaturer under -10 C. Etter testing med temperaturer ned til -30 C, står sommertesting i Granada nå på programmet. Her vil kjøretøyene kunne oppnå arbeidstemperaturer på hele 45 C, samt at deler av testingen foregår i Sierra Nevada i høyder opptil 2500 meter. FleetBoard For bedre driftsøkonomi. Vi tilbyr ettermontering av FleetBoard til ,- + mva. Ta kontakt med Salgssjef for ytterligere informasjon. Lønnsomhet kommer ikke av seg selv. Derfor har vi nå innført Daimler AG sitt flåtestyringssystem Fleetboard som standard på alle Actros.FleetBoard vil også kunne analysere og gi råd som kan medføre inntil 10% reduksjon i drivstofforbruket. FleetBoard gir også mulighet for nedlasting og pålagt lagring av sjåførkort og farsskriverdata, samt oversikt over kjøre og hviletider.

8 14 Kort og godt Kort og godt 15 Omorganiserer lastebilavdelingen I vinter har Bertel O. Steen omorganisert lastebilavdelingen for å kunne øke kapasiteten. Etter den nye modellen vil alle lastebilselgere være ansatt direkte hos importøren, men sitte ute hos de enkelte forhandlere som tidligere. Ved hjelp av omstruktureringen og nyansettelser skal salgskapasiteten økes med 40%. Brukthåndteringen skal også effektiviseres blant annet med et innendørs bruktbillager på 3000 m 2. Med omorganiseringene skal vi utfordre «Svenskene», og målet er en markeds - andel på 20% for biler over 16 tonn, sier salgsdirektør for lastebiler, Jan Ole Tronstad. Fuelcell Hybridbuss i Davos Direktør for Mercedes-Benz nyttekjøretøy, Knut Martin Breivik (t.v.) og salgsdirektør for lastebiler, Jan Ole Tronstad, presenterte den nye lastebilorgansiasjonen. Trett bak rattet? En prat kan gjøre deg skarpere bak rattet. Daimler har foretatt en studie i hva som kan vekke en trett fører. Selv ringelyden fra telefonen kan gjøre underverker for en trett fører i monotone trafikksituasjoner. Nivået av oppfriskningen er ikke den samme for alle samtaler, og hyppige telefonsamtaler minsker virkningsgraden. De mest optimale samtalene gjør at hjernen friskner til i inntil 20 minutter før føreren er like trett igjen. Samtalen virker også inn på kjørestilen til føreren, slik at ved - kommende får en mer øko no misk kjørestil. Vi gjør opp merksom på at den oppkvikkende virkningen gjel - der fra samtalen avsluttes. Mercedes-Benz lastebil er nå på Facebook Vi har nå startet en nasjonal Facebookside for Mercedes-Benz lastebil. Denne siden vil være viktig i arbeidet med å komme enda bedre kontakt med dere som er på veien med våre produkter og andre som ønsker å holde seg orientert om hva som skjer i Norge rundt Mercedes-Benz lastebil Facebook-profilen heter Mercedes-Benz Norge Trucks, og du finner den på https://www.facebook.com/mbnorgetrucks Verdenslansering i Birmingham Nye Atego ble for første gang vist for publikum under et CV-Show i Birmingham 9. april. Bilen presenteres på side 22 i denne utgaven av Mercedes-Benz Transport. Under World Economic Forum i Davos i januar var det Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybridbusser som sto for transporten av deltagerne. Det var 43. gangen dette møtet ble holdt i Davos. Det Sveitsiske selskapet PostAuto Schweiz har i alt fem Citaroer med FuelCELL i drift. Gjør hverandre bedre I mer enn ti år har bilimportør Bertel O. Steen og Element Logic samarbeidet om å utvikle optimale lagerløsninger. Nå videreføres samarbeidet ved oppgradering av WMS-systemet som styrer lageret. Med ulike deler på lager til enhver tid, er det helt nødvendig at styringen av lageret går smertefritt. Videreutviklingen av softwaren har foregått som et tett samarbeid mellom BOS Logistikk og Element Logic. BOS Logistikks lager på Fjellbo utenfor Oslo har 25 heisautomater og seks paternosterverk i tillegg til hyllereolene. KRAFTIG MULTIMEDIA- OG NAVIGASJONS- ENHET TIL DIN SPRINTER, VIANO ELLER VITO - DAB+/FM-RADIO - 6,1" BERØRINGSSKJERM - INNEBYGGET BLUETOOTH HANDSFREE - KLARGJORT FOR RYGGEKAMERA - IPOD/IPHONE KOMPATIBEL (4, 4S, 5) - KLARGJORT FOR BILENS ORIGINALE MULTIFUNK- - SJONSRATT - NORSK TEKST OG TALE MULTIMEDIAENHET FOR MERCEDES CITAN - 7" MOTORISERT BERØRINGSSKJERM - KLARGJORT FOR RYGGEKAMERA - INNEBYGGET BLUETOOTH HANDSFREE - IPOD/IPHONE KOMPATIBEL (4, 4S, 5) - KAN UTVIDES MED NAVIGASJONS- ENHETEN AVIC-F250 AVH-7500BT KR ,- EKS MVA AVIC-F950DAB KR ,- EKS MVA AVIC-F250 KR ,- EKS MVA *Monteringsmateriell tilkommer

9 16 Kort og godt Storkunde har savnet liten Mercedes-Benz Hamar Bilutleie har vært stor kunde av Bertel O. Steen i 40 år, men det er én Mercedes-Benz Hamar-selskapet har savnet. Nå er bilen på plass, og heter Citan. - Jeg har faktisk tenkt endel på at Mercedes-Benz ikke har hatt en liten varebil. Vi har savnet en i Mercedes-familien som har et så stort tilbud av tyngre materiell. Derfor var det veldig fint å få Citan inn i familien, sier gründer Johan Gresby (71). Han startet bedriften for 45 år siden og har vært kunde av Bertel O. Steen i 40 år, eller som han med et smil påpeker, har investert flere hundre millioner kroner i Mercedes-Benz-kjøretøy. Nå er han i ferd med å overlate roret til datteren Ann-Kristin Gresby (34). Hamar Bilutleie investerte i fem Citanbiler i vinter. Fire går i utleie, og én går i bedriftens omfattende budbiltjeneste med avdelinger på Elverum, Hamar, Gjøvik, Mesna og Otta. - Citan passer godt i budbiltjenesten. Vi kjører mye apotekvarer, altså små kolli som må raskt frem. Da er fremkommelighet avgjørende, og dette er spesielt viktig i bystrøk. I tillegg er det viktig at sjåføren er fornøyd. Han eller hun tilbringer mange timer i bilen hver dag. Tilbakemeldingene vi får er veldig positive, også fra publikum som ser bilene. Mange har sagt «jøss», har Mercedes- Benz en slik bil, sier Gresby. Hamar Bilutleie-gründeren sier han skal ha flere Citan i selskapets budtjeneste, men hvor mange vil han ikke ut med nå. Blant utleiebilene er det stort sett håndverkere som ønsker Citan, oftest når deres egne biler er på verksted. - Hva legger du vekt på når du skal skaffe nye biler? - Økonomi og gjenkjøp er viktig, for bilen skal også selges en dag. Av skriv - ningene er viktig i vår bransje. Dette er en tøff bransje. Skal man overleve, må man ha høyt volum for å tjene penger, dette på grunn av pressede priser. I tillegg er menneskene bak dem som leverer bilene viktig. Bertel O. Steen har vært flink til å følge oss opp, sier «sjefen sjøl». Fysisk og psykisk helse Studier utført av Sigfried Rothe for Daimler, har vist at den fysiske og mentale helsen til sjåførene er viktigere enn tidligere antatt for sjåførens kjørestil. Dette har innvirkning både på økonomi og sikkerhet. I Mercedes-Benz varebiler finnes det i dag 10 eksisterende virkemidler for å øke den psykiske og mentale helsen til føreren. - Førerhus komfort pakke; Aircondition, tempmatik, varmeapparat og Audio 20 stereoanlegg. - Førerkomfort pakke; avfjæret førersete, setevarmer, nakke - støtte, tiltbar rattstamme, multifunksjonsratt, parktronic, tem po mat og halogen tåkelys. - Elektrisk åpning/lukking av skyvedørene. - Varmeisolerende frontrute. - Farget glass bakover for å redusere varmen. - Friskluftfilter. - Comand med telefon. - Hastighetsvarsling. - Ryggekamera. - Lys og regnsensorer. FØRST OG STØRST GODKJENT OG LOVLIG Trux Norge AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium. TRU NORGE AS Gneisvn. 12, 2020 Skedsmokorset Tlf Fax

10 18 Ny teknikk Ny teknikk 19 Mercedes-Benz Sprinter - et forbilde Når man ser på bildene av den maskerte Sprinter-fronten, er det enkelt å trekke konklusjonen at her er det noe nytt på gang. Sprinter har en nært forestående facelift som også omfatter flere nye sikkerhetselementer som allerede er presentert. Torbjørn Eriksen Under et arrangement på testområdet til Bosch i Boxberg, Tyskland, ble de fem nye sikkerhets-systemene side - vindassistent, kollisjonsvarsler med bremseassistanse, blindsone varsling, filskiftevarsel og fjernlysassistanse presentert. Sidevindassistanse Den mest imponerende løsningen å oppleve, var sidevind-systemet. Når vinden tar tak i karosseriet, vil bilens bremser bidra til at kjøretøyet automatisk retter seg opp. Under kjøring med ca. 50 km/t sidevind, uten at sidevindassistenten var tilkoblet, ble bilen nærmest kastet over i motgående kjørefelt. Med syste - met aktivert, ble bilen kun sidefor - skjøvet ca. 50 cm. Motstyring fra føre ren ble ikke utført i noen av situasjonene. Systemet aktiveres ved 80 km/t og vil bli en integrert del av ESP-programmet i Sprinter. målt. Dersom systemet mener det ikke er nok avstand til å utføre en kontrollert Den kamuflerte Sprinteren i front er utstyrt med sidevindassistanse, mens den bakre ikke har systemet. Begge har passert sidevind på ca. 50 km/t uten aktiv motstyring fra føreren. nedbremsing, vil føreren advares i form av lys. Dersom faren øker, vil varslingen bli mer intens, samtidig som en lyd - alarm også vil starte. Bremseelektronikken vil ikke aktiveres før føreren berører bremsepedalen. Grunnen til dette er at situasjoner som en planlagt forbikjøring, eller en unnamanøver, ikke skal forstyrres av at bremsene blir aktivert. Er det fare for kollisjon når føreren trår på bremsepedalen, vil en oppgradert bremseassistanse hjelpe føreren med å kalkulere hvor mye bremsekraft som skal til for å unngå kollisjon. Denne funksjonen aktiveres først når has - tigheten er over 30 km/t og virker både ved stillestående trafikk og på biler som er i bevegelse. Om et kjøretøy befinner seg i blindsonen, vil triangelet i speilet lyse. Blindsone og filholder Blindsonevarslingen er også radarbasert og varsler føreren via et lys i speilet dersom et annet kjøretøy befinner seg på siden av bilen. Filholdersystemet aktiveres ved 60 km/t og baserer seg på et kamera plassert bak frontruten og registrerer filmarkeringene fremover. Føreren varsles dersom bilen er i ferd med å forlate filen uten at blinklyset er aktivert. Om filskift skjer med et markant rattutslag, vil ikke varsling oppstå. Det siste systemet Sprinter kommer med, er automatisk betjening av fjernlyset; også dette aktiveres i hastigheter over 60 km/t. Kollisjonsvarsling Systemet med kollisjonsvarsling er ikke ment å skulle forhindre småkollisjoner, men å beskytte mot kollisjoner i høy hastighet. Føreren varsles når avstanden til forankjørende bil blir for kort. Etterhvert som risikoen tiltar, vil alarmen intensiveres. Kolisjonsvarslingen er basert på en radar montert bak støtfangeren. Av - standen og forskjellen i hastighet til foranliggende kjøretøy blir kontinuerlig En oppgradering av Mercedes-Benz Sprinter er nært forestående, her er den nye fronten tildekt. Føreren varsles med et signal i instrumentpanelet dersom sidevind - systemet blir aktivert. Føreren varsles med signal om at bilen er på vei ut av filen.

11 20 Arctic Test Arctic Test 21 Mercedes-Benz Citan vinner av Arctic Test Arctic Van Test er en årlig vintertest av varebiler. Testen utføres i månedsskiftet januar-februar i Finland. Deltagerene i årets Arctic Test, samlet under nedstigningen fra Iso Sÿote. Alle deltagerne er utstyrt med Renaults 1,5- liters K9K-motor, men med sine egne motorstyringsprogram. Olav-K. Thingwall Arctic Van Test har vært utført hver vinter siden 1995 og styres av det finske magasinet Autotekniikka ja Kuljetus, med støtte fra nyttekjøretøymagasiner i flere europeiske land. Testen utføres i tre deler. Først gjøres ulike målinger som støy og vekt, samt statiske fakta om bilene i Helsinki-området. Del to inneholder kjøretester i urbant miljø, samt drivstoffmålinger. Når disse testene starter, ankommer de internasjonale journalistene som er en del av testførerne. Drivstoffmålingene på landevei gjennomføres ved at hele testgruppen forflytter seg fra Helsinkiområdet og nordover til Lappland. I Lappland utføres kaldstart-tester, håndteringstester på bane, flere landeveiskjøringer samt ytterligere kontrollmålinger av bilene. Årets test For første gang hadde den finske arrangøren samlet fire ulike biler med samme motor, til dyst. Årets deltagere var Dacia Dokker, Mercedes-Benz Citan, Nissan NV200 og Renault Kangoo. Selv om motorene i disse fire deltagerne i utgangspunktet er identiske, er det gjort mye med motorstyringen og timingen i motorene slik at de fremstår som ulike. Mercedes-Benz Citan får ifølge Moderne Transport mange lovord fra testførerne, og her er et utdrag av kommen - tarene fra tidsskriftet: I Citan har Mercedes-Benz foredlet et allerede godt produkt til å bli enda bedre. Dette er i hovedsak gjort ved å rette fokus mot understell og kjøredynamikk i tillegg til å implementere siste generasjons ESP-system. Testførerne fant da også at bilen er stille, i tillegg får bilen gode til bake - meldinger på fjæring, og på at bilen har en presis styring. Dette fører til at bilen blir komfortabel å kjøre. På småveiene kommer spesielt arbeidet som er nedlagt i bilens ESP-system godt frem. Systemet griper nesten umerkelig inn og korrigerer små skren - ser. Et annet punkt som fremheves på denne typen veier, er at utvekslingsforholdene i girkassen passer bra på småveiene vi kjørte. Citan kåret til vinner Mercedes-Benz Citan fikk med 144 av 170 mulige poeng førsteplass i årets Arctic Van Test. I de aller fleste deltester kom Citan ut som vinner, og under bykjøringen fikk bilen topplassering i 9 av 18 kategorier. På landeveien scoret Citan høyest i hele 17 av 23 kategorier. Når det gjelder totalpoeng i testen, er Citan på topp i syv av ti mulige punkter. Testbilene kjøres ca kilometer i løpet av en kort og hektisk testuke. Det avbalanserte ESP-systemet og styregeometrien til Citan ble fremhevet av testgruppen som utførte manøvreringstestene. Citan vant denne deltesten. Kjøringen foregår både på dag- og kveldstid. Alle bilene hadde utgangspunkt i den samme motoren, men med egne motorstyringer, fremhevet testførerne at de alle ble oppfattet som ulike.

12 22 Ny Atego Ny Atego 23 Premiere for neste generasjon Atego Første generasjon Atego ble introdusert i 1998 og etterfulgte den suksessrike LN2-serien. Atego har hele tiden gjennomgått oppdateringene og fornyelser. Dermed har modellen hele tiden holdt tritt med utviklingen og ikke minst kravene både fra de mange kundene, med svært ulike behov i mange bransjer, og de mange lovpålagte krav, spesielt innenfor miljø og sikkerhet. Olav-K. Thingwall Dette har gjort at Atego har holdt en ledende markedsposisjon over hele Europa siden introduksjon i Ifjor var mer enn hver tredje bil i Europa mellom 6,5 og 16 tonn en Atego. Også i Norge har Atego tronet på toppen med en høy markedsandel i denne klassen. Tradisjonelt har markedsandelen vært mellom 20% og 30%, og variasjonene skyldes ofte hvordan noen av de store kundene i segmentet har fordelt sine innkjøp. Den nye Ategoen har et design hvor likhet med det øvrige A-laget Actros, Antos og Arocs, er tydelig og det er nærliggende å snakke om en mindre utgave av Actros. Ny bil og bredt utvalg Med den nye Ategoen kan vi tilfredsstille alle ønsker fra kundene i denne klassen, utalte fabrikkens representanter under pressevisningen av bilen i mars. Med sitt brede utvalg av varianter, fire hyttevarianter som kommer i tre interiørvarianter, et stort utvalg motoreffektvarianter, kombinert med manuell eller automatisert girkasse, hele 15 akselavstander og 72 vektvarianter, er konklusjonen allsidighet. I tillegg kan det leveres flere spesialversjoner skreddersydd for spesiell innsats, blant annet for brann- og ulik kommunaltjeneste og ikke minst 4x4-varianter. På pressevisningen ble det også understreket at dette ikke er en facelift, men en komplett ny lastebil. Nytt utvendig design, nytt interiør og alle øvrige komponenter er enten nye eller videreutviklet. Design og komfort Designspråket viser tydelig likhet med de større familiemedlemmene i det øvrige A-laget, Actros, Antos og Arocs, og det er nærliggende å snakke om en mindre utgave av Actros. Innvendig er alt nytt, også her ser man tydelig slektskapet til de større modellene, og i forhold til dagens Atego er det lagt enda større vekt på komfort for sjåføren. Den nye modellen kan leveres med 4 hovedvarianter av førerhus, Classic- Space S --førerhuset i kort og lang variant, ClassicSpace L og BigSpace L. Neste generasjon Atego følger dermed opp de ulike førerhusalternativene kundene kjenner fra dagens modell. Nye motorer Motorprogrammet i Atego består av 7 nyutviklede 4- og 6-sylindrede BlueEfficiency-motorer i Euro 6-utgave. Den 4- sylindrede varianten OM 934 er på 5,1 liter og kommer i fire effektnivåer fra 115 kw (156 hk) til 170 kw (231 hk). Denne motorserien har to overliggende kamaksler 4 ventiler pr. sylinder og variabel kamaksel for eksosventilene. I tillegg vil Atego kunne leveres med den nykonstruerte 6-sylindrede common rail-motoren OM 936 på 7,7 liter i tre effektvarianter fra 175 kw (238 hk) til 220 kw (299 hk). Med høyere dreiemoment, selv ved lave turtall, har Euro 6-motorene 5% lavere drivstofforbruk selv om partikkelog NOx-utslipp er redusert med 90% sammenlignet med Euro 5. Serviceintervallet er økt til km. Girkasser etter behov. Atego kan leveres både med automatiserte og manuelle girkasser. Den automatiserte Powershift 3- girkassen med 8 trinn leveres i kombinasjon med de 6- sylindrede motorene, mens de mindre motrorene har en 6-trinns variant. De manuelle girkassene er servoassistert, og med girspaken ergometrisk riktig plassert i nedre kant av dashbordet, er den meget lett å betjene. Atego har ESP som standard Produksjonsstart for nye Atego er i juli; de første bilene vil komme til Norge like etter ferien. Og som det heter på filmspråket, to be continued. De Girspaken er plassert i nedre kant av dashbordet og er lett å betjente. prøvekjørende journalistene i fagpressen vil komme tilbake med de første kjøreinntrykkene etter ferien, noe vi ser frem til med glede! Oversiktlig tilgang til all nødvendig informasjon. En logisk og praktisk arbeidsplass i et lekkert design. Innvendig er alt nytt. Lavt og enkelt innsteg er viktig på en distribusjonsbil.

13 24 Atego-historien LÅVE Kommunikasjon Ategos stamtavle Den første lastebilen fra Daimler så dagens lys i 1896, men for den moderne Atego - slekten regnes røttene tilbake til I 1963 startet produksjonen av lastebilførerhus på den nybygde og moderne lastebilfabrikken i Wörth like utenfor Karlsruhe. I dag er Werk Wörth verdens største montasjefabrikk for lastebiler. Den første komplette lastebilen produsert i Werk Wörth ruller av samlebåndet den 14. juli Det var en ny, lett lastebilmodell med betegnelsen LP 608 og er den egentlige stamfaren til dagens moderne Atego. Etterfølgeren til LP-serien kom 19 år senere i 1984 og fikk familie - navnet LN2. Etter hvert ble den en omfangsrik slekt med mange varianter, både i vekt og styrke. I tillegg kom flere spesialister til, blant annet innen brann og andre kommunale tjenester og ikke minst utgaver med drift på alle hjul slik at noe mer ulendt terreng med dårlig friksjon kunne forseres. Vi bygger skap for norske forhold Store avstander, dårlige veier, tøffe vintre med snø, slaps og salting. Det er mange prøv- elser for både sjåfører og doninger som skal ut og frakte varer på norske veier. Istrail på Ulefoss bygger skreddersydde skap som holder høy kvalitet til konkurransedyktige kurransedyktige priser. Istrail Ulefoss er den eneste produsent av påbygg i Norge med ISO 9001 og 14001, og har 3 års garanti på skap. At Posten og Bring er blant våre største kunder, tar vi som en bekreftelse på at vi holder mål for krevende kunder. Les mer på istrail.com eller ring oss på for et tilbud Atego ser dagens lys og ble en suksess fra første stund. Mangfoldet i varianter og variasjoner var minst like stort som hos forgjengeren, men formeringen har vært formidabel, og ifjor var mer enn hver tredje bil i Europa mellom 6,5 og 16 tonn en Atego! historien fortsetter med premierevisningen av 4. generasjon, og hvor ellers kunne det foregå enn på kundesenteret i Werk Wörth, hvor det hele startet for 48 år siden. ISO-sertifisert leverandør er med 3 års garanti anti på skap

14 26 Portrettet Portrettet 27 - Norske sjåfører er helt utrolige Lastebilhøvding og adm. direktør i NLF, Geir A. Mo, har endret oppfatningen av norsk tran - sportbransje. Til det positive. Thomas N. Witsø-Bjølmer - Jeg har aldri trodd noe galt om lastebilnæringen. Men at den skulle være besatt med så mange dyktige, kunn skapsrike og hyggelige mennesker og be - drifter det var jeg virkelig ikke klar over. Næringen vår er også langt mer variert enn det jeg hadde sett for meg på forhånd. Slik svarer transportbransjens fremste talsmann på spørsmålet om hva som har overrasket ham mest etter at han inntok sjefskontoret i Norges Lastebileier- Forbund (NLF) 6. august ifjor. - Sjåførene er helproffe og genuint opptatt av å kjøre trygt og økonomisk. I tillegg har bilfabrikantene vært flinke til å utvikle gode systemer for smart kjøring. Samlet sett gjør det oss til en svært potent næring, sier Mo. «Det virkelige liv» Den tidligere Frp-politikeren og stortingsmannen har brukt mye tid ute i det han kaller «det virkelige liv», hos medlemsbedriftene. Etter mange år på Stortinget er det godt å møte «virkelige folk, som jobber med virkelige ting», mener Mo. - Etter 26 år med partipolitikk var det på tide å tenke nytt. Jobben i NLF er utrolig spennende, og jeg har ikke savnet partipolitikken ett sekund. Ikke ett! sier Mo og smiler troverdig. Han er virkelig opptatt av lastebilnæringen. Samtidig får han brukt mye av sin politiske erfaring i omgang med politikere som ifølge Mo foreløpig ikke har skjønt alvoret i transportbransjen. - De har ikke kontroll. Flere titall tusen arbeidsplasser er på spill, og det samme er alle de verdiene som ligger i det å han en norsk transportnæring, sier Mo. Kabotasje er nr. 1 - Hva er de tre viktigste jobbene for Geir A. Mo og NLF fremover? Og hvordan prioriterer du dem? 1 Kabotasje, 2 Sosial dumping, og 3 trafikksikkerhet og veistandard, kommer det spontant fra NLF-sjefen, som innrømmer at det er vanskelig å prioritere mellom tre utrolig viktige saker. Hvis han fikk være samferdselsminister for en dag, ville han reist rett til Brüssel for å stoppe frisleppet på veiene. - I Nederland sliter de med kabotasje, akkurat som oss. Men der er det gått litt lenger. Hvis ikke bremsene settes på straks, vil 15% av det nederlandske markedet være i hendene på utlend - inger. 15%! Hvor lenge tror du tran - sportkjøperne da er villig til å betale full pris for tjenestene til de resterende 85%, spør Mo retorisk. Aksepterer konkurranse - Hva sier du til de som mener det er sunt med konkurranse på pris, og at sjåførens pass ikke har noen betydning? - Vi må akseptere konkurranse fra utenlandske aktører. Det er ikke den vi vil til livs. Det vi derimot krever, er at konkurransen på norsk jord må skje på like vilkår. De utenlandske bilene må være sikre og tilfredsstille de samme krav som norskregistrerte biler. Stikkord er bompenger, avgiftsfri diesel, doble- og triple drivstofftanker, biler som ikke tilfredsstiller de sikkerhetskrav vi forventer på norske veier. Vi må ha et regelverk som gjelder for alle og som blir håndhevet, sier han. Og legger til: - For norsk transportbransje er dette et være eller ikke-være. Vi håper at også andre ser verdien i å ha en oppegående norsk transportbransje. Peker på de store Mo sier bransjen lever under et enormt prispress. Hvis utviklingen ikke stanser, er det på sikt bare nisjetransportører som vil få det til å gå rundt. Det er praktisk talt ikke marginer innenfor stykkgods i dag. Og verre blir det etter hvert som de store, statlige transportselskapene fortsetter å ese ut, sier han. Dagen etter intervjuet ble det for øvrig klart at norske Posten kjøper 34% av Danmarks ledende logistikkselskap innen stykkgods, Danske Fragtmænd AS. Nyheten ble garantert ikke godt mottatt Kjørte 16 tonns MB Geir Anderson Mo er født i Lærdal i Han har utdannelse fra Førde Handels - skole, og arbeidet deretter i butikk og som selger. Lastebilførerkortet tok han under førstegangstjenesten i Nord-Norge i Da han senere jobbet som salgsleder i Diplom-Is, var han ofte å se bak rattet på en 16-tonns Mercedes-Benz. - Jeg var salgsleder, så hovedjobben min var ikke å kjøre. Men da gutta hadde fri eller var syke, satte jeg meg bak rattet, sier Mo. - Men jeg har kjørt opp til både Gaustablikk og Tunhovd, på vinterstid. Med is-bil, gliser Mo. Hvis du spør ham hva slags sjåfør han er til vanlig, kommer gliset igjen: - Du kan vel si at jeg er en effektiv sjåfør!

15 28 Tourismo Tourismo 29 Fornyer flybussflåten Flyr lavt med velvære betydning enn service, understreker Aspelund km Hver buss kjører ca årlig, i hovedsak rutekjøring mellom Radisson Blue Scandinavian Hotell på Holbergs plass i Oslo og Gardermoen. - Moderne, førsteklasses teknikk, gjennomført driftsøkonomi og et unikt design gjør den nyutviklede generasjonen flybusser til en verdifull investering, sier teknisk ansvarlig for flybuss - parken, Per Ola Syversen. Han understreker at Mercedes-Benz Tourismo er av stor driftsøkonomisk betydning. Bussene får bred/dobbelt midtdør, rullestolheis og romslig bagasje - rack. Det er lagt vekt på stor bagasjekapasitet og store bagasjeluker som kan fjernstyres av sjåfør både fra førerplass og stigtrinn. Den kan benyttes på flere bruksområder, både som langrutebuss og som skyttel- eller halvturistbuss. Bussen er ikke minst et sikkert transportmiddel. Her har innovasjoner fra Mercedes-Benz spilt en avgjørende rolle, sier Syversen. Ni av bussene er 3-akslede 14- metringer med 428 hk og 8-trinns PowerShift girkasse. De øvrige ny-bussene er 2-akslede. - Med ny bussflåte i turistklassen får kunden flyfølelsen allerede ved ombordstigningen, sier teknisk ansvarlig Per Ola Syversen (t.v.) og driftssjef Per Kr. Aspelund i SAS Flybussen. - Nye Mercedes-Benz Tourismo er som å fly i lav høyde, forteller driftssjef Per Kr. Aspelund i SAS Flybussen. Per Dagfinn Wolden Med det mener han at kunden starter flyreisen allerede om bord på flybussen. Norgesbuss fornyer nå hele flybussflåten og har inne en bestilling på 32 busser i turistklassen. 12 av bussene er øremerket SAS Flybussen som ble kjøpt av Norgesbuss i oktober Byttet flåten - I forbindelse med oppkjøpet ble største - delen av vår nåværende bussflåte skiftet ut til Mercedes-Benz. Årsaken var de positive erfaringene vår nye eier har hatt med det tyske merket i mange år, forteller Per Kr. Aspelund. Norgesbuss AS kjører flybuss til Oslo Lufthavn Gardermoen både i regi av egeneide SAS Flybussen og i samarbeid med Flybussekspressen AS. Norgesbuss har over 30 busser på veien døgnkontinuerlig fra Oslo og Akershus til og fra Oslo Lufthavn. Et naturlig valg Aspelund understreker at det er lagt stor vekt på god informasjon til passa - sjerene. Bussene er utstyrt med et nytt infotainment-system (informasjon og entertainment) hvor det blant annet er installert WLAN og 230-volts uttak for passasjerene. Flybussen er blitt et begrep og et naturlig valg for folk flest. Derfor er vi opptatt av at våre hvite busser med SASlogo representerer kvalitet. Kundene skal få følelsen av flyverdenen allerede i bussen hvor for eksempel sjåføren er utstyrt med SAS-uniform. Vi har også kvalitetsbevisste sjåfører med fokus på personlig service. Kunden skal føle velvære og trygghet. Men sikkerhet har førsteprioritet, deretter punktlighet. Ordet service har vi erstattet med omtanke som har en mer dyptgripende Vi leverer høykvalitets- tsbilinnredning! Ta kontakt for mer informasjon eller uforpliktende tilbud: Tlf Würth Norge AS - Morteveien Hagan 09:40:32

16 VITO 113 CDI Firma: Truckmann Adresse: Drammen Eier: Knut Olav Hjalland Etableringsår: 2001 Antall ansatte: 2 Biler: 1 stk Vito 2x4 113 CDI, 2012 modell, 1 stk Vito 4x4 116 CDI, 2013 modell Begge bilene er velutstyrte, med blant annet automat og hengerfeste, forniklede kanalrør og lyktebøyle. Bransje: Firmaet utfører årskontroll og service på trucker og anleggsmaskiner.

17 32 Skreddersøm Skreddersøm 33 For Freedom Express er spe sialløsninger hverdagen sempel når ulike idrettsutøvere, som kjelkehockeylagene, er på tur, byr ikke på problemer. Alle bussene har tilhengere som benyttes ved behov. Freedom Express er ikke helt som andre turbussoperatører. De fleste kundene som kjører med dette selskapet, har ofte en eller annen form for funk - sjonshemning. Da får en ofte benyttet markedsføringsfrase, «vi tilbyr unike fleksible løsninger basert på kundens behov», en helt annen betydning. For her er det nettopp det det dreier seg om i praksis. Sikkerhet og kvalitet i høysetet Freedom Express har fokus på høy kvalitet hele veien fra kjøretøy til sjåfører. I førsteklasses turbusser er komforten av ypperste klasse og hos Freedom Express er også sikkerheten løftet over vanlig nivå. Alt sikkerhetsutstyret i bussen er sertifisert for de spesielle kravene som stilles til sikring av passasjerer, spesielt de som sitter i rullestol under kjøring. I tillegg kan det nevnes at bussen er utstyrt med fluktmasker som gjør at du kan puste opptil 30 minutter ved røykutvikling. Det er LED- ledelys i gulv og trapper som er et godt hjelpemiddel for svaksynte. En entusiastisk og stolt daglig leder i Drammens firmaet Freedom Express, Christian Aarseth (t.h), fikk nylig overlevert en smakfull og elegant ny Mercedes-Benz Sprinter buss av salgsrepresentant Helge Herva hos Bertel O. Steen Vare-Last-Buss AS. Bussen er fullpakket med løsninger spesialtilpasset hans kundegruppes svært ulike behov. Fleksibilitet og komfort Bussens innredning er fleksibel. Normalt er det plass til 14 passasjerer i tillegg til sjåføren, men stolene kan både demonteres og flyttes for å gi plass til inntil 3 rullestoler. Den kan også ominnredes slik at den kan benyttes som en konferansebuss. Listen over komfortutstyr er lang. Bussen har selvsagt det meste av hva man normalt venter å finne i en luksus turbuss, både for passasjerer og sjåføren, inkludert et lekkert kjøkken. Multimedia-utstyr kan kjøres over TV-skjermen i taket, og det er 220 volts strømuttak. Sjåførene er på kurs 2 ganger i året for å være oppdatert i bruken av alt det spesielle utstyret og kan blant annet betjene hjertestarteren som er i bussen. Olav-K. Thingwall Komfort får stor oppmerksomhet hos Freedom Express. Nylig var en entusiastisk og stolt daglig leder i Freedom Express, Christian Aarseth, hos Bertel O. Steen Vare-Last- Buss AS og fikk overlevert en smakfull og elegant ny Mercedes-Benz Sprinter buss - selvfølgelig fullpakket med løsninger spesialtilpasset kundegruppens svært ulike behov. Fra før har selskapet som holder til i Drammen, en Sprinter og en stor turbuss, også de med mange spesialløsninger. - Vi er Norges eneste tilbyder av tilgjengelige busser, sier Christian Aarseth. Selskapet som i år feirer 5-årsjubileum, har satset målrettet inn mot denne nisjen. Oppdragene er mange og økende. 70% av transporten foregår i østlands-området. At de ofte må ha med mye spesialbagasje som for ek- Multimedia-utstyr kan kjøres over den store TV skjermen i taket. I fronten på bussen er det et kamera slik at passasjerene kan følge med på utsikten forover via skjermen. Komfortabel førerplass og lekkert krasj-testet kjøkken levert av Frenzel.

18 34 BOS-historien BOS-historien 35 På vei mot toppen Tore Steen ble siviløkonom fra Universitet i Iowa i Før det hadde han blant mye annet praksis på firmaets verksted i Parkveien både under krigen og fra 1946 til 1947, bevitnet av ingeniør Per Thoresen. Han hadde praktisert på bildellageret i 1948 attestert av O. Borch-Nielsen. Jon Winding-Sørensen Han hadde vært arrestert for distribusjon av illegale aviser og sittet på Bretvedt Berg. Han hadde vært medlem av Milorg siden Militærtjenesten ble gjennomført på Jørstadmoen, der var han instruktør i motorlære på Hærens Kjøreskole og han instruerte også på Yrkesskolen der - i bilteori og yrkeslære. Mens han studerte i USA jobbet har i fritiden som mekaniker på et bilverksted, han var trainee hos Willys Overland, hos Autolite gikk han kurs i forgasser/elektro, og jommen fikk han ikke også med seg et reservedelskurs hos Buick i Flint. Der han også møtte en nordmann ved navn Helgeby som kunne fortelle ham at den eneste mannen hjemme i Norge som virkelig forstod moderne bilverksteddrift var G.B. Wold. Som drev A/S Autoreparasjon i Wdm. Thranes gate. «Her ser man hvor tilfeldig ting er» sier Tore Steen. «Helgeby og Wold var begge utdannet ved Hærens Flyveskole på Kjeller. Helgeby fløy fremdeles sitt private Tiger Moth-fly og tok meg med opp en tur jeg aldri glemmer. For motoren stoppet mens vi fløy nå kom den riktignok i gang igjen, men for Helgeby var dette helt vanlig. «Der nede er det så mange åpne plasser vi kunne dalt ned på» sa han. «Helgeby var sjefskonstruktør hos AC et enormt GM-selskap,innen bilelektro først og fremst, og hadde fulgt Wolds virksomhet. Så da jeg kom hjem fra USA besøkte jeg Wold og kunne hilse fra hans gamle flyvervenn. Jeg tror faktisk ikke vi hadde fått det forholdet til Wold, og kunne tatt over firmaet hans, uten dette tilfeldige møtet i USA». Det var altså dette selskapet Tore Steen gikk inn i den 1. januar «Jeg begynte i fars firma i mars Det året overtok jeg deleavdelingen der jeg delte kontor med Magne Preststulen mens Stein Kollandsrud satt på rommet utenfor. Vi jobbet etter meget firkantede regler fra Prisdirektoratet jeg husker fremdeles de mange diskusjonene vi hadde om forenklede prosedyrer.» I 1955 overtok han driften av verkste - det, «selv om jeg ikke hadde fagbrevet ble jeg godkjent som Teknisk Leder. Dess - uten var jeg styremedlem i Oslo og Omegn Bilbransjeforening på denne tiden. I begynnelsen fortsatte vi driften slik den hadde skjedd under Wold. Bilverkstedet var ultramoderne, han hadde til og med bygget sitt eget dynamometer der bilene kunne prøvekjøres på benk. Driften var organisert som butikk-i-butikk. Egen opprettingsavdeling med egen driver, det samme gjaldt lakkering, vi hadde et radiatorverksted lenger oppe i etasjene, der var eget salmakerverksted og et eget verksted for fly- og bilinstrumenter. Alle selvstendige forretninger, men med A/S Autore parasjon som viktigste oppdragskilde. «Jeg måtte jo være veldig forsiktig. Dette var et Ford-verksted først og fremst. Alt var orientert rundt amerikansk Ford, vi var til og med godkjente deleimportører, og det var ikke populært å lirke inn europeiske personbiler eller tunge lastebiler fra Mercedes. Jeg husker en av våre gode mekanikere kom bort til meg og sa: «Nå vil jeg ha klar beskjed: Skavvi repparere Pissjå eller?» I så fall, truet han, ville han slutte. Han fortsatte hos oss han også.» «Først bygget vi om verkstedet slik at vi kunne kjøre lastebilene inn i bakgård - en og derfra inn på verkstedet. Slik det opprinnelig var, var det nesten umulig å komme inn med tunge biler gjennom verkstedportene ut mot Wdm. Thranes gate. Og etter hvert begynte mekanikerne de var jo fagfolk og hadde yrkesstolthet å se at de europeiske personbilkonstruksjonene var raffinerte og elegante, og ofte faktisk også enklere å jobbe på. Det ble med andre ord etter hvert slutt på Ford, og verkstedet ble et rent Bertel O. Steen verksted». Samtidig som verkstedet i Parkveien fortsatte som før. «Men det var jo vanskelig å drive med lastebiler der, så man kan nok si at det var lastebilkravet som gjorde at vi måtte bestemme oss for Wdm. Thranes gate. Akkurat som det var lastebilenes behov som gjorde at vi kjøpte tomten på Lørenskog. Det første vi bygget der var jo nettopp et lastebilverksted» forteller Tore Steen i dag. «Men jeg kan vel si at det også var en strategisk veldig viktig beslutning vi tok da vi kjøpte A/S Autoreparasjon. Jeg fikk en klar følelse av at Daimler egentlig ikke hadde noen tro på at vi ville utvide og ta vare på deres interesser. Men med det nye anlegget og en nydelig brosjyre vi laget, begynte nok Daimler å forstå at vi mente alvor. Og etter at vi hadde åpnet på Lørenskog i 1968, med stort oppmøte fra Tyskland, tok det ikke lang tid før vi ble tilbudt å få representere Mercedes-Benz i hele Norge. I 1970 kom det forslaget.» Wdm. Thranes gate ble bygget ut, og Maur bilpåbygg er en av landets største påbyggere. Vi er i dag 40 ansatte og har produksjon og kontorer i Svelvik, 20 km sør for Drammen. I tillegg til dette har vi eget service verksted i Oslo. Vi er importør av Sørling tipper og dumpere, AJK krokløfter, PLS-skap og vi har egen produksjon av plan, containerrammer og tilhengere.

19 36 BOS-historien BOS-historien 37 Bertel O. Steen kunne flytte inn i enda større lokaler. «Det var i vi hadde den virkelig store omleggingen. Vi fikk for eksempel et helt nytt delelager under ledelse av Einar Tveten. Kjempeflink mann, han reddet nok firmaets reservedelsomsetning. Den delen av virksomheten hadde nok også vært hva skal jeg si lite proff. Knut Fordal, styreformann i, og eier av, Prøven Bil i Trondheim var læregutt hos ham og kan fortelle mye fra den tiden. «Etterhånden fikk vi da også dedikerte lastebilselgere. Johan Fjærdingby er vel den av de tidligste jeg husker best. Han solgte egentlig dieselmotorer fra Henschel for Automobilhuset i Bygdø Alle. Tunge, kraftige motorer som ble byttet ut med gamle, og mye lettere og svakere bensinmotorer. Han hadde ingen lett jobb. «Han var egentlig sanger, og hadde sunget på La Scala i Milano. Da jeg ansatte ham spurte jeg hvorfor han ville bli bilselger. «Jeg vil heller være en førsteklasses bilselger enn en annenklasses sanger», var svaret. Og førsteklasses ble han. Hans foretrukne meny var Patentsmørbrød, ikke helt sunn livsstil kan man si, og jeg husker Ludvig Sletten, nyansatt på teknisk avdeling for Mercedes Benz, virkelig begynte å lure på hva slags arbeidsdager han kunne se frem til. «Han hadde nemlig blitt med Fjærdingby på et kundebesøk i Halden, og som vanlig tok det tid. Hyggelig var det visst også. Så ved 11-tiden på kvelden tok Fjærdingby en telefon hjem og sa at han nok ikke kom hjem til middag den dagen. Sletten var nok vant til litt mer strukturert familieliv. Det var på denne tiden det ble samlet en gjeng lastebilselgere det fremdeles går gjetord om. Hugo Harting sto i spissen for den. Hugo var også med i Parkveientiden, men da man for alvor kom i gang i Wdm. Thranes gate ble dette en del av organisasjonen og virksomheten det kunne skrives en hel bok om. Tore Steen kaller dem robuste, «man kunne ikke være noen svekling hvis man ville selge lastebiler den gangen» og da tenker han nok robust på alle måter. Ikke minst robust i forhold til manglende komfort. Firmabilen var nemlig i flere år den lille BMW Isettaen som Bertel O. Steen også importerte en periode. 250 ccm med en dør helt i front, nesten ikke fjærer og to bakhjul som satt så tett sammen at på vinterveier med dype hjulspor så det ut som bilen gikk sidelengs. Bakhjulene befant seg i enten høyre eller venstre hjulspor. Varmeapparatet kan du også glemme. «Men det hører med til historien at far solgte jo også lastebiler - så flisene føyk, bokstavelig talt. De kom nemlig med treklosser på felgene, vi måtte kjøpe dekkene selv. Og far, som var minst like bra innkjøper som selger og det sier ikke lite - elsket å forhandle med de forskjellige dekkeleverandørene. 6 dekk pluss ett reservehjul på hver bil og biler gjorde oss jo til en interessant kunde. Dette med 8.25 x 20, 12 lags med 3 kroner rabatt var noe han virkelig kunne.» På midten av 50-tallet var biler fra for eksempel Opel eller Bedford de mest solgte, men blant de tunge lå Mercedes hele tiden langt foran. «Vi hadde den fordelen at de lette Mannheimerne bedre kunne utnyttes på norske veier. 4x4 og lav vekt var ideelt for et akseltrykk som var på 6 tonn. Svenskene var tunge - det var bokstavelig talt slik at man kunne ikke selge en Volvo i Numedal der var forresten akseltrykket nede på 5 tonn. Men vi kjempet med Vegvesenet for å få hevet akseltrykket. Det tok tid. «Vi hadde også en utrolig kamp for å knekke en merkelig dekktrykkregel. I Norge var det forbudt med 8,5 atmosfærer som var normal verdi i resten av Europa. Vi måtte nøye oss med 7,5 det gikk jo ut over kapasiteten. Det var en overingeniør i Vegdirektoratet, mutters alene, som hadde dette som sin fanessak. Ikke før han fikk en spesialjobb i Gulfen fikk vi hull på den byllen. «Det sier imidlertid litt om myndighetenes holdning på den tiden. Ryggekamera Gangstercap Skap/Plan/Kapell Tipp-plan Veimyndighetenes oppgave var å holde veiene i orden, trafikkens vilkår hadde ikke de noe med. «Det var forresten andre underlige dekkhistorier også. Det fantes en Europeisk Dekk og Felg organisasjon som gjorde et utmerket arbeid med standardisering. Deres resultater var imidlertid ikke i svensk favør kan jeg si det slik? Så dannet sin Scandinavian Tyre and Rim Organisation (som forørvig fremdeles eksisterer). «Den satte for eksempel krav til der tyskerne kunne bruke Så for å få utnyttet forakseltrykket måtte vi montere forskjellige dimensjoner foran og bak.» Mercedes-bilene hadde imidlertid andre fordeler enn lav vekt også. De første årene gikk det jo mest i tipp-biler. «Bilene ble brukt til å bygge opp landet» forteller Tore Steen. «Det ville jo blant annet si at man kjørte grus og stein. 4x4 var for eksempel en meget stor fordel i Tlf Westrum AS tilpasser og bygger om nyttekjøretøygrupper som Minibuss, kjølebil, skapbil og mange andre nyttekjøretøy. NYHET! i samarbeid med Karosseriverken (Nordic Vehicle Conversion) lager vi nå Mercedes Sprinter Minibuss fra 10 til 17 seter. Bussene leveres kun gjennom autoriserte Mercedes-Benz forhandlere i samarbeid med Bertel O Steen A/S. Alle Minibusser og skap/kjøl produkter som leveres til sprinter har 5 år/ km garanti. (hva som inntreffer først) Westrum Karosseri AS utfører alt innen lakkering, karosserioppretting på personbil opp til store skap, buss og trailer. Krokløft Kjøl/Frys/Varme Glass Transport ADR Kjøretøy Bakløfter Kraner Lasteramper Kjøreskinner starten. Og vi hadde gode forhandlere, det var viktig for den gang var det ikke ofte snakk om sentrale innkjøp. Vi solgte jo til enbilseiere den gang fikk man lastebilløyve, akkurat som man får drosjeløyve i dag. Personlige relasjoner var derfor av stor betydning. Det er egentlig fascinerende å se tilbake på firmaets lastebilhistorie med litt andre øyne. Merkespesialistene kan snakke om L 4500 og Kortsnutebiler og LA 312 eller O3250 «som ble til 3500 så vi fikk skrevet opp nyttelasten» så lenge man vil. Tore Steen historie koker derimot ned til at «vi begynte å tjene så gode penger på lastebiler i 1951 og 1952 at vi kunne kjøpe et moderne verkstedanlegg som kunne møte behovet til krevende lastebileiere noe som førte oss videre inn i anlegget på Lørenskog». Lastebilen i denne perioden handler med andre like mye om å bygge firmaet som å bygge landet. Bilinnredning OnSpot Kufangere Hestetransport

20 38 Ny teknikk Ny teknikk 39 PPC reduserer driv stofforbruket Den forutseende cruisekontrollen, Predictive Powertrain Control (PPC), fra Mercedes- Benz gjør kjøringen enda mer behagelig for sjåføren, og samtidig kan man spare 5% driv - stoff eller mer. Fagpressens prøvekjøringen av Predictive Powertrain Control (PPC) skjedde med forskjellige utgaver av Mercedes-Benz Actros. Skjematisk fremstilling av hvordan PPC jobber. 1. Korrekt giringsstrategi i motbakken. 2. Hastigheten øker igjen ved hjelp av EcoRoll (frirulling). 3. Hastigheten økes ekstra før stigningen. 4. EcoRoll over bakketoppen. 5. EcoRoll når tyngdekraften alene er nok til å holde bilen i ønsket hastighet, gjerne i flere kilometer. Halvdan Korsmo PPC er mye mer enn en cruisekontroll, snarere en forutseende drivlinjekontroll. Daimler lanserte forgjengeren, Predictive Cruise Control, i amerikanske Freightliner i Dette systemet var basert på manuelle girkasser og fungerte i praksis bare på høyeste gir. Systemet sørget for å slippe gassen før bakketoppen og øke gasspådraget før en kommende motbakke innenfor fastsatte grenser over og under den kjørehastig - heten sjåføren stiller inn. Avansert PPC er vesentlig mer avansert, blant annet fordi den er knyttet til det automatiserte girsystemet PowerShift 3. Dermed styrer PPC gasspådrag, giring og motorbrems/retarder, samt EcoRoll, frirulling under gunstige forhold. PPC bruker et helt spekter av parametere, blant annet kjøretøy-/vogntogvekt, topo - grafiske kartdata, GPS-posisjon, motordata og utvekslingsforholdene i gir - kassen. I tillegg kommer informasjon som sjåføren taster inn, altså kjørehastighet og hvor mange km/t opp og ned systemet kan justere hastigheten. Det virker Norsk fagpresse testet PPC i praksis på en motorveistrekning ved Kirchheim sør for Frankfurt i mars. Veistrekningen var med mange bakker velegnet for å se hvor effektivt PPC kjører bilen. Strekningen ble kjørt to ganger. Første gang var med konvensjonell styring av cruisekontrollen så effektivt og øko - nomisk som mulig. Det innebar å ta sats før motbakkene, kutte cruisekontrollen før bakketoppen og la tyngdekraften øke hastigheten igjen, samt prøve å kjøre bilen slik at man fikk maksimal uttelling av EcoRoll. Tyskland har samme fartsgrense for lastebiler som Norge, 80 km/t, men alle kjører i 85. Ergo ble cruisekontrollen stilt inn på 85 km/t med en overhastighet på 4 km/t i utforbakkene. Andre runde ble kjørt med PPC innkoblet. Også her ble kjørehastigheten satt til 85 km/t, med et hastighetsvindu 4 km opp og 5 km ned. Når dette er gjort, kan man la PPC gjøre hele jobben med å styre hastigheten. Og da mener vi hele jobben. PPC er kombinert med avstandsregulert fartsholder som sørger for å holde sikker avstand til foran - kjørende. Det er en nyttig innretning på tyske motorveier hvor trafikken ofte er tett. Giringsstrategi PPC kjører som en god sjåfør, men den gjør det mye bedre og mer nøyaktig over tid. På bakgrunn av de tredimensjonale kartdataene legger PPC opp kjøringen slik at bilen ruller mer i fri. Det i seg selv sparer 1-2% drivstoff. Fordi PPC ser veiens topografi 2-3 km forover, styrer elektronikken gir - skiftene mye bedre enn det en sjåfør klarer å gjøre med manuell giring, men også klart bedre enn det en automatisert giring uten PPC gjør. I motbakkene er girstrategien lagt opp slik at man girer minst mulig. Enhver nedgiring betyr kraftavbrudd som må hentes inn igjen ved å gi litt mer gass. PPC «ser» også veien i mørke, og den blir aldri sliten og ukonsentrert slik en sjåfør kan bli. Alle de norske fagjournalistene opp - levde å få en drivstoffbesparelse på mer enn 5% med samme hastighet på begge rundene. At besparelsene varierte noe fra bil til bil, har sammenheng med hvor dyktig man er til å kjøre uten PPC, men også hvor konsekvent man er til å utnytte PPC der forholdene ligger til rette for det, og selvsagt hvordan trafikken er under kjøring. PPC «ser» veien fremover mye bedre enn selv den dyktigste sjåfør, også i mørke. Den blir heller aldri sliten eller distrahert. De forskjellige funksjonene, inkludert PPC, aktiveres enkelt med knappene på multifunksjonsrattet. Det er enkelt å stille inn ønsket fartsvindu med hastighet over og under ønsket kjørehastighet.

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer En ny nyttelastklasse For at du i fremtiden skal stange litt senere mot kapasitetsgrensene med hensyn til nyttelast og volum I Antos Loader og Antos Volumer finner du

Detaljer

Gruppe 8: Jubilerende modeller

Gruppe 8: Jubilerende modeller Gruppe 8: Jubilerende modeller Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 Denne bilen er i utgangspunktet konstruert som en racerbil. Mercedes fabrikken produserte i 1952 en løpsbil som de vant mange seire med

Detaljer

Mer betyr mer. Ny 2.2 CRDi motor og nye girkasser, samt ESC som standard er med på å gi Carnival trygge og gode kjøreegenskaper.

Mer betyr mer. Ny 2.2 CRDi motor og nye girkasser, samt ESC som standard er med på å gi Carnival trygge og gode kjøreegenskaper. nye Ny 2.2 CRDi motor og nye girkasser, samt ESC som standard er med på å gi Carnival trygge og gode kjøreegenskaper. Mer betyr mer Stor bakluke, som gir lett adkomst til bagasje og seter. Carnival er

Detaljer

VI INTRODUSERER NY AVENSIS

VI INTRODUSERER NY AVENSIS VI INTRODUSERER NY AVENSIS 2 NYE AVENSIS DET BESTE ER NÅ BLITT STANDARDUTSTYR Fra de avanserte sikkerhetssystemene og det brede motortilbudet til det eksklusive interiøret, de klasseledende spesifikasjonene

Detaljer

den HeLt nye HYUndaI

den HeLt nye HYUndaI den HeLt nye HYUndaI Ikke følg etter. Led an. Hyundai i40 har alt. Stil, personlighet, tilstedeværelse. Gjennom i40 byr Hyundai på premium verdier og svært høy kvalitetsfølelse til en akseptabel pris.

Detaljer

Agenda. Hvilke systemer har vi i dag, og hvordan virker disse? Hvordan påvirker systemene føreren? Forandrer det måten vi tenker eller kjører bil på?

Agenda. Hvilke systemer har vi i dag, og hvordan virker disse? Hvordan påvirker systemene føreren? Forandrer det måten vi tenker eller kjører bil på? Førerstøttesystemer Agenda Hvilke systemer har vi i dag, og hvordan virker disse? Hvordan påvirker systemene føreren? Forandrer det måten vi tenker eller kjører bil på? Hva kommer i framtiden? Den moderne

Detaljer

BILSENTERET. Fornøyde bileiere. Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX

BILSENTERET. Fornøyde bileiere. Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX Thorolf og Steinar fra Bilsenteret r2 presenterer ISUZU D-MAX Foto: Nor-Team Denne presentasjon er en annonse-forlenger fra avisen Akershus nord - Hedmark sør. Produsert av Nor-Team BILSENTERET Fornøyde

Detaljer

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Logg Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Innkjøring på større veg de på veien. Når du skal kjøre inn på en større veg der du har vikeplikt,

Detaljer

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT.

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT. NY RAV4 HYBRID SUVen. SKAPT PÅ NYTT. 2 INTRODUKSJON & DESIGN I over 20 år har RAV4 - den originale kompakt SUVen - vist hvordan en bilmodell kan tilpasses en aktiv livsstil sommer som vinter. Og nå blir

Detaljer

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy PRESSEMELDING Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for, S-Max og Galaxy Fords storbiler med omfattende drivverksforbedringer 1,6-liters Duratorq TDCi-motor med 115 HK - ny volummotor for Mondeo, S-MAX

Detaljer

KOMPLETT OG PROBLEMFRITT

KOMPLETT OG PROBLEMFRITT - DIN PARTNER I BIL MOTOR FORUM BERGEN Motor Forum Bergen er autorisert merkeforhandler for Mitsubishi og Renault. Vår viktigste oppgave er å gi deg som kunde profesjonelle råd om bil og tjenester som

Detaljer

Jeg har gleden å invitere dere inn i den trendy scooterverden med kvalitetsprodukter fra den tidligere markedslederen Peugeot.

Jeg har gleden å invitere dere inn i den trendy scooterverden med kvalitetsprodukter fra den tidligere markedslederen Peugeot. Introduksjon Scootermarkedet vokser stadig i Norge. Vi begynner å se tendenser fra Europa der scooter er et effektivt og trendy fremkomstmiddel. Scooter er ikke bare effektivt i trafikken, men det gir

Detaljer

SG/MG-grabber. Den perfekte kombinasjonen. Maksimer maskinens potensial med en skreddersydd grabb

SG/MG-grabber. Den perfekte kombinasjonen. Maksimer maskinens potensial med en skreddersydd grabb SG/MG-grabber Den perfekte kombinasjonen Maksimer maskinens potensial med en skreddersydd grabb En optimalisert grabb for hver tiltrotator Indexator Rototilt Systems har utviklet en ny generasjon multi-

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Amarok De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92

NORDIC TRACTOR. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 www.bransontractor.com NORDIC TRACTOR Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 info@nordtrac.no www.nordtrac.no Nytt Branson modell i Norge Branson K 78 - enda mer kraft. Vår nye

Detaljer

NYE HILUX. Flytter grenser!

NYE HILUX. Flytter grenser! Ny Hilux NYE HILUX Flytter grenser! Bli kjent med tidenes beste Hilux. Ny Euro 6 motor med økt dreiemoment og redusert utslipp Ny manuell og automat girkasse 3200 kg hengervekt på Extra Cab og Double Cab

Detaljer

1,99% * Vi girer om for vinteren. rente på Golf. rente på up! DSG automatgir kr 0,- Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14

1,99% * Vi girer om for vinteren. rente på Golf. rente på up! DSG automatgir kr 0,- Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14 Vi girer om for vinteren. Tilbudene gjelder i perioden 02.01-28.02.14 rente på Golf Les mer side 4 DSG automatgir kr 0,- til Polo og Passat Business Edition rente på up! Les mer side 2/3 Les mer side 6

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle Tekniske data Gjelder modellåret 13 Volkswagen Caravelle De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Crafter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

Alcoa. Felger du kan stole på

Alcoa. Felger du kan stole på Alcoa Felger du kan stole på Alcoa, din partner siden 1948 Gjennom 125 år har Alcoa vokst og endret seg, takket være utviklingsarven og våre folks engasjement. Vi fant markedene for våre produkter og bygde

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter Tekniske data Gjelder modellåret 2014 Volkswagen Transporter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen.

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. Ny Prius DYNAMISK, RAFFINERT, EFFEKTIV Akkurat slik den første Prius skrev et helt nytt sett av regler tilbake i 1997, løfter den helt nye modellen den banebrytende

Detaljer

VINTERTILBUD HOS ŠKODA

VINTERTILBUD HOS ŠKODA VINTERTILBUD HOS ŠKODA ŠKODA OCTAVIA NORGES MEST SOLGTE STASJONSVOGN 2014. Les mer om ŠKODA Octavia på side 2 Frem til 1. april 2015 har vi ekstra gode priser på utstyrspakker til våre mest populære modeller!

Detaljer

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V10_COVERS.indd 1-3 20/07/2015 10:05:18

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V10_COVERS.indd 1-3 20/07/2015 10:05:18 M{ZD{ 6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 2 3 1 7 6 4 5 14 15 SKYACTIV TECHNOLOGY 16 17 6 1 7 5 2 4 3 8 18 19 SIKKERHET FREMFOR ALT Mazda6 er konstruert med en rekke intelligente teknologier for at du og dine

Detaljer

NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT

NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT NYE DUCATO PASSASJERTRANSPORT NYE DUCATO NYE DUCATO Nye Ducato live. NYE DUCATO Start&Stop varsel på dashbordet. Comfort-Matic automatisert girkasse. 6-trinns manuell girkasse. Last -funksjonsknapp

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08 Peugeot // 807 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Januar 2008 ajourholdt 08.08.08 Standardutstyr SR Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

2010-mod. med inntil 20.000,- I tillegg har vi hevet utstyrsnivået! NYE cee d sw. Fra kun 199.900.- * Pr mnd 1.499,-*

2010-mod. med inntil 20.000,- I tillegg har vi hevet utstyrsnivået! NYE cee d sw. Fra kun 199.900.- * Pr mnd 1.499,-* KIA har satt ned prisene på 2010-mod. med inntil 20.000,- I tillegg har vi hevet utstyrsnivået! NYE cee d sw Norges beste stasjonsvognkjøp i klassen! Fra kun 199.900.- * Pr mnd 1.499,-* KIA har satt ned

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008 Peugeot // 207 CC Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner April 2008 endret 14.04.2008 Standardutstyr 207 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

bil Glamour og glede Egil Sandvik har 20 glamourmodeller i hus. Det er ikke rart at han gliser. side 34 T I R S D A G 4. N O V E M B E R 2 0 0 8

bil Glamour og glede Egil Sandvik har 20 glamourmodeller i hus. Det er ikke rart at han gliser. side 34 T I R S D A G 4. N O V E M B E R 2 0 0 8 bil T I R S D A G 4. N O V E M B E R 2 0 0 8 Glamour og glede FOTO: MARIT BORGEN Egil Sandvik har 20 glamourmodeller i hus. Det er ikke rart at han gliser. side 34 TEKST: ANETTE K. HALDORSEN FOTO: MARIT

Detaljer

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner. Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012. Peugeot // Partner varebil 4x4

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner. Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012. Peugeot // Partner varebil 4x4 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 04/2012 ajourholdt 30.08.2012 Peugeot // Partner varebil 4x4 MOTOR 1.6 HDi Sylindervolum: 1560 Antall sylindre: 4/8v Maks ytelse kw (CEE

Detaljer

FLERBRUKS- OG SPESIALTILHENGERE

FLERBRUKS- OG SPESIALTILHENGERE FLERBRUKS- OG SPESIALTILHENGERE TILHENGERE JUNKKARI JOBBER FOR DEG Junkkari har arbeidet hardt for at dine transportbehov dekkes rimeligere og mer effektivt enn tidligere. J-serien inkluderer to velkjente

Detaljer

Du trenger ikke være dekkekspert... Du trenger bare å vite om en!

Du trenger ikke være dekkekspert... Du trenger bare å vite om en! www.gummiservice.no Du trenger ikke være dekkekspert... Du trenger bare å vite om en! Stol på ekspertisen til Bandag-forhandleren. De hjelper deg med å minimalisere dekkostnadene og optimalisere effektiviteten.

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder året 15 Volkswagen Forbruk og -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/ km) og kjøring (g/km), tankvolum ca. l / (85 hk) (5 hk) (75 hk) (2 hk) Bykjøring 8,0 8,2 7,8 8,0 5,8

Detaljer

TESTING UNDER EKSTREME FORHOLD

TESTING UNDER EKSTREME FORHOLD TESTING UNDER EKSTREME FORHOLD RESULTATER OPPNÅDD AV VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV VINTERDEKK 1930 1932 Produksjonen av dekk til personbiler starter i Nokia. 1934 "Kelirengas", verdens første vinterdekk.

Detaljer

Se meg i øynene og si at jeg ikke må bruke halve dagen på å fikse gravemaskinskuffen.

Se meg i øynene og si at jeg ikke må bruke halve dagen på å fikse gravemaskinskuffen. Se meg i øynene og si at jeg ikke må bruke halve dagen på å fikse gravemaskinskuffen. 1 Norske hardhauser siden 1970 Året er 1970, stedet er Klepp og tanken er krystallklar: Vi skal lage produkter som

Detaljer

Lokaler. Bilde fra 2008

Lokaler. Bilde fra 2008 For 30 år siden startet vi opp som forhandler for Polaris Industries. Vi følger naturlignok et behov for å markere jubileet med å feire begivenheten ved å takke alle våre kunder som har fulgt oss lojalt

Detaljer

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500 2012 V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Speedfight 3 Jet force City Star 125 Satelis 500 Introduksjon Scootermarkedet vokser stadig i Norge. Vi begynner å se tendenser fra Europa der scooter er

Detaljer

KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN

KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN KJØP EN NY DAILY MED HI-MATIC OG DU FÅR 50% RABATT PÅ UTSTYRSPAKKEN suke Prøvekjøring 20 24 april E EN REISE TIL DU KAN VINN DU PRØVEKJØRER ITALIA OM PRAKTFULLE ILY. DEN NYE DA NEW DAILY. VAN OF THE YEAR

Detaljer

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline 2-3 Reisen fortsetter. Selv en fantastisk lastebil kan bli enda bedre. Vi vet at du ikke nøyer deg med det nest beste alternativet,

Detaljer

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010

Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Gjeldende fra 05/2010 ajourholdt 01.06.2010 Peugeot // Partner varebil MOTOR 1.6 HDi 1.6 HDi Sylindervolu: 1560 1560 Antall sylindre: 4/16v 4/16v Maks

Detaljer

Den nye Volkswagen Caddy

Den nye Volkswagen Caddy Nyttekjøretøy Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data modellår 2012 per juni 2011 Forbruk og CO 2 -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/mil) og CO 2 -utslipp ved blandet kjøring (g/km), tankvolum

Detaljer

www.peugeot.no Forhandlers stempel

www.peugeot.no Forhandlers stempel Utarbeidet av: BD Network Realisering: Altavia Paris Utgiver: Gutenberg Networks Automobiles Peugeot RC Paris B 552 144 503 Trykket i EU Delenr 93-PEU50000PAREL Forhandlers stempel www.peugeot.no NYE PARTNER

Detaljer

Branson Traktor - 00 - Serien. Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800

Branson Traktor - 00 - Serien. Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800 Branson Traktor - 00 - Serien Modellene 2100-2400 - 2800 / Hydrostatisk modell 2400-2800 Branson-traktorene koe fra et svært moderne produksjonsanlegg i Sør-Korea, og er produsert av KUKJE Machinery Company,

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juni 2009 ajourholdt 21.04.09

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juni 2009 ajourholdt 21.04.09 Peugeot // 4007 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juni 2009 ajourholdt 21.04.09 Standardutstyr Premium Sikkerhetsutstyr: 4x4 (kan veksle mellom 2- og 4-hjulsdrift) ABS-bremser med bremsekraftfordeler

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08 Peugeot // 4007 Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifikasjoner Juli 2008 ajourholdt 08.08.08 Standardutstyr Premium Sikkerhetsutstyr: 4x4 (kan veksle mellom 2- og 4-hjulsdrift) ABS-bremser med bremsekraftfordeler

Detaljer

Mercedes-Benz Intelligent Drive dager

Mercedes-Benz Intelligent Drive dager Mercedes-Benz Intelligent Drive dager A 180 Urban Pluss m/kjøreassistentpakke kun 331.279,- B-Klasse 180 Sport Pluss m/kjøreassistentpakke Nå kun 369.900,- CLA 180 Urban Pluss m/kjøreassistentpakke Nå

Detaljer

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Retro Speedfight Jet force City Star 125 Satelis 500 Metropolis 400

V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Retro Speedfight Jet force City Star 125 Satelis 500 Metropolis 400 2013 V-Clic Kisbee Viva City Viva City Electric Retro Speedfight Jet force City Star 125 Satelis 500 Metropolis 400 Introduksjon Scootermarkedet vokser stadig i Norge. Vi begynner å se tendenser fra Europa

Detaljer

Som eneste forhandler i Norge kan Smart Supply stolt presentere en serie handlevogner for fremtiden!

Som eneste forhandler i Norge kan Smart Supply stolt presentere en serie handlevogner for fremtiden! Som eneste forhandler i Norge kan Smart Supply stolt presentere en serie handlevogner for fremtiden! Robust, moderne, miljøvennlig, lett å holde ren og lett å manøvrere. Praktisk og sikker! Rabtrolley

Detaljer

Vinterkampanje desember 2015

Vinterkampanje desember 2015 Vinterkampanje desember 2015 Vinterkampanje fra 7. - 30. desember med spesielt gode tilbud på ny Audi! Hamax Auto AS www.audiforhandlere.no/hamax-auto-as/ Vinterkampanje fra 7. - 30. desember med spesielt

Detaljer

Tilhenger T51 - T85 - GMV9000 - GMV13000 - TT100 - TT130 TX100 - TX130 - DX120 - DX130. www.orkel.no

Tilhenger T51 - T85 - GMV9000 - GMV13000 - TT100 - TT130 TX100 - TX130 - DX120 - DX130. www.orkel.no Tilhenger T51 - T85 - GMV9000 - GMV13000 - TT100 - TT130 TX100 - TX130 - DX120 - DX130 www.orkel.no Norskproduserte kvalitetshengere! Tromsø Orkel AS ligger midt i Norge, på Fannrem, i Orkdal kommune,

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 14 Volkswagen Caddy De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

2004 20 14 J U B I L E U M w w w. a u t o 8-8. n o

2004 20 14 J U B I L E U M w w w. a u t o 8-8. n o 2004 10 20 14 JUBILEUM w w w. a u t o 8-8. n o 10 år i 2014 Auto 8-8 Sildnes & Halaas AS feirer i 2014 10-års jubileum etter sammenslåingen av to tradisjonsrike bilforretninger på Nordmøre, Sigv. Halaas

Detaljer

PEUGEOT. O p p d a t e r t: 2 7.06.2014

PEUGEOT. O p p d a t e r t: 2 7.06.2014 PEUGEOT 108 STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Juni 2014 O p p d a t e r t: 2 7.06.2014 Standardutstyr 108 Access: Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler (REF) Nødbremseassistanse

Detaljer

BIR Kravspesifikasjon

BIR Kravspesifikasjon BIR Kravspesifikasjon RENOVASJONSBIL KOMPRIMERENDE BIR REF: RB 1212 Chassis Merke Modell / type 1 Benevnelse Krav Besvar* 2 Chassis 4x2 3 Totalvekt minimum 15 000 kg, maks. 16 000 kg 4 Motor: 240-280 Hk

Detaljer

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-01-15

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-01-15 921 Teknisk reglement Offroad Challenge Krav til registrerte kjøretøy: Tillatte kjøretøyer: Serieprodusert, firehjulsdreven person-, vare- eller lastebil. Med lastebil menes kjøretøy med lasteplan eller

Detaljer

LA DEG BEGEISTRE I SOMMER KAMPANJEDAGER I MAI

LA DEG BEGEISTRE I SOMMER KAMPANJEDAGER I MAI SHIFT_ LA DEG BEGEISTRE I SOMMER KAMPANJEDAGER I MAI AUTOMOBIL-KOMPANIET AS Bjørnstjerne Bjørnsonsgt. 78 3044 Drammen Tlf: 32 21 00 00 www.automobil-kompaniet.no Åpningstider: Man-Fre 08.30-16.30, Tors

Detaljer

Parkeringshus. Pacific LED GreenParking. Tryggere og enklere parkering med smart belysning

Parkeringshus. Pacific LED GreenParking. Tryggere og enklere parkering med smart belysning Parkeringshus Pacific LED GreenParking Tryggere og enklere parkering med smart belysning 80 besparelser* *Reduserte energi og vedlikeholdskostnader i en sammenligning mellom 1x58W TL-D og Pacific LED GreenParking-løsningen.

Detaljer

Alt fra én og samme leverandør fra Europas ledende portprodusent

Alt fra én og samme leverandør fra Europas ledende portprodusent Alt fra én og samme leverandør fra Europas ledende portprodusent Programoversikt Garasjeporter Portåpnere Dører Karmer Industriporter Lastesystemer Garasje-leddporter Porter av høy kvalitet med loddrett

Detaljer

ELEGANT SMIDIG LITEN RASK

ELEGANT SMIDIG LITEN RASK ELEGANT SMIDIG LITEN RASK Picomed AS utvikler organisasjonen og produktområdene. Vi har over 30 års erfaring innen hjelpemiddelbransjen i Norge. Og med en styrket organisasjon, med bred fagkunnskap innen

Detaljer

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010

Peugeot // Standard- og ekstrautstyr 207 CC Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010 Peugeot // 207 CC Standard- og ekstrautstyr Tekniske spesifi kasjoner Juli 2010 endret 20.12.2010 Standardutstyr 207 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD

RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD RENAULT - KVALITET I ALLE LEDD RENAULT med STØRST FREmGANG I AUTOINDEX DE SISTE TRE ÅR www.renault.no DRIVE THE CHANGE AUTOINDEX 2012 har de siste årene markert seg positivt i AutoIndex-undersøkelsene

Detaljer

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch www.tti.no Fremtidens dieselsystemer Sett din lit til en ledende leverandør Ekspertise innen skreddersydde systemer Bosch utvikler dieselkomponenter spesielt

Detaljer

Manuell girkasse. Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5. M9T slagvolum (cm3) 2298

Manuell girkasse. Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5. M9T slagvolum (cm3) 2298 MOTORER MOTOR Manuell girkasse Robotisert girkasse Motorspesifikasjon 125hk TGF 150hk TGV 150hk TGV Avgassrensing Euro 5 Euro 5 Euro 5 type M9T M9T slagvolum (cm3) 2298 2298 innsprøytningstype Directe

Detaljer

Bruk fantasien. TZR50 www.yamaha-motor.no

Bruk fantasien. TZR50 www.yamaha-motor.no Bruk fantasien Hvordan er utseendet til supersportmotorsykkelen du alltid har ønsket å kjøre? Er den påvirket av designen til verdens beste supersportmotorsykler klar for å kjøre race? TZR50 er snarveien

Detaljer

soi~emqj $f/fliffl~(/ 5!.iauu LAJa(\ofl

soi~emqj $f/fliffl~(/ 5!.iauu LAJa(\ofl soi~emqj $f/fliffl~(/. 5!.iauu LAJa(\ofl PÅDRIVER I UTVIHLIflGEfl \. \ 0 PÅDRIVER I UTVIKLIflGEfl flgskapende... - Thwaites-navnet er synonymt med de beste kva[itetsdumperne på markedet. Avansert design

Detaljer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer Hako-Jonas 900 / 980 Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Hako-Jonas 900/980 effektiv, helt enkelt... Kvalitet

Detaljer

FYLKESNES BIL. Velkommen til stor bilmesse! Stor bilmesse på Bekkjarvik Gjestgiveri 2-4. oktober!

FYLKESNES BIL. Velkommen til stor bilmesse! Stor bilmesse på Bekkjarvik Gjestgiveri 2-4. oktober! FYLKESNES BIL Stor bilmesse på Bekkjarvik Gjestgiveri 2-4. oktober! Oktober 2015. Nr. 126-27. årgang EL-BILER BILREVY PÅ GJESTGIVERIET STORT UTVALG I NYE OG BRUKTE BILER! Nyhet fra 597.000,- NYE MERCEDES

Detaljer

SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet

SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet SMARTE SKYVEDØRSGARDEROBER - La deg inspirere! kvalitet kvalitet BoMann-kvalitet er vårt nye kvalitetsstempel som forteller deg at dette er et høykvalitetsprodukt. Vi har valgt å satse på de beste: Norscan,

Detaljer

Hvorfor velge NIKKO Evolution? NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution 1/24 NIKKO Scandinavia AS har:

Hvorfor velge NIKKO Evolution? NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution NIKKO Evolution 1/24 NIKKO Scandinavia AS har: Hvorfor velge NIKKO Evolution? NIKKO Evolution biler har lader som kopler seg ut når batteriet er ferdig ladet NIKKO Evolution biler har høykapasitets oppladbare batterier NIKKO Evolution biler har miljøvennlige

Detaljer

PEUGEOT 308 CC. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012

PEUGEOT 308 CC. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012 PEUGEOT 308 CC STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Mars 2012 Oppdatert: 01.03.2013 Standardutstyr 308 CC Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse ESP (elektrisk

Detaljer

Treffpunkt Kviven 2010. Pure Urban

Treffpunkt Kviven 2010. Pure Urban Treffpunkt Kviven 2010 Pure Urban Innhold 1. Bakgrunn Autogruppen Elbil Norge / Buddy 2. Status elbil i Norge i dag 3.Utfordringer for elektriske kjøretøy i Norge 4. Hvordan takle utfordringene Autogruppen

Detaljer

PÅSKETILBUD HOS ŠKODA 1.99% ŠKODA OCTAVIA. Gromstad Motor Stoa. Nå! Kampanjerente på ŠKODA Yeti og Rapid Spaceback

PÅSKETILBUD HOS ŠKODA 1.99% ŠKODA OCTAVIA. Gromstad Motor Stoa. Nå! Kampanjerente på ŠKODA Yeti og Rapid Spaceback PÅSKETILBUD HOS ŠKODA ŠKODA OCTAVIA NORGES MEST SOLGTE STASJONSVOGN 2014. Les mer om ŠKODA Octavia på side 2 Frem til 1. april 2015 har vi ekstra gode priser på utstyrspakker til våre mest populære modeller!

Detaljer

Sweepmaster 900 / 980 R/RH

Sweepmaster 900 / 980 R/RH Sweepmaster 900 / 980 R/RH Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Sweepmaster 900/980 R effektiv, helt enkelt...

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 16 Den nye Volkswagen Caddy Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden 1,2 liters TSI-motor med 84 hk (62 kw) 1,4 liters

Detaljer

Punkt Krav Ja Nei Leverandørens merknad 1 1 GENERELT 2 OPPDRASGIVER ØNSKER TILBUD PÅ FØLGENDE: Bilag 2

Punkt Krav Ja Nei Leverandørens merknad 1 1 GENERELT 2 OPPDRASGIVER ØNSKER TILBUD PÅ FØLGENDE: Bilag 2 Bilag 2 Punkt Krav Ja Nei Leverandørens merknad 1 1 GENERELT 1 Bussene skal ha tilstrekkelig motorstørrelse til å kunne frakte passasjerene på en sikker og komfortabel måte. 2 Bussene skal minimum oppfylle

Detaljer

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no Nye Strada Garantier Fiat Auto er en av Europas største og mest innovative bilprodusenter. Topp moderne produksjonslinjer med fokus på sikkerhet og kvalitet, gjør at Fiat også kan tilby en av markedets

Detaljer

PRESSEMELDING: DEN NYE SAGA 385 SJØSATT

PRESSEMELDING: DEN NYE SAGA 385 SJØSATT Selje, 12.11.2008 PRESSEMELDING: DEN NYE SAGA 385 SJØSATT Etter 3 års intensivt utviklingsarbeid ble den nye SAGA 385 sjøsatt for prøvekjøring. Prøvekjøringen var meget vellykket og båten lever opp til

Detaljer

MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET

MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET PRODUKTBROSJYRE FORBEDRE EFFEKTIVITETEN, TRANSPORTER MER LAST OG REDUSER MILJØPÅVIRKNINGEN Krokløfteren MULTILIFT XR18SL Pro Future er betydelig lettere

Detaljer

Til arbeid og fritid.

Til arbeid og fritid. 4WD TIL ARBEID OG FRITID. Mechron Kioti Mechron 2200 4x4 Om du trenger en arbeidshest på gården eller til å komme frem på kjerreveien i skogen: KIOTI MECHRON 4x4 arbeidskjøretøy gjør jobben. Kjøretøyet

Detaljer

prisliste Norges mest solgte profilbil

prisliste Norges mest solgte profilbil prisliste Gjeldende fra 19.09.2013 Alle Genesis, Mageo, Prium og Sirius bobiler levert til Norge kommer med en eksklusiv pakke av forbedringer, tilpasninger, oppgraderinger og ekstrautstyr * Karosseriplater

Detaljer

Den smidige kompaktfeiemaskinen. CityCat 2020

Den smidige kompaktfeiemaskinen. CityCat 2020 Den smidige kompaktfeiemaskinen CityCat 2020 Sikker feiing Overlegen manøvreringsevne Kost for ekstra lang rekkevidde Den unike midjestyringen fjerner stresset med å komme best mulig til på vanskelige

Detaljer

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY FRA 1. FEBRUAR TIL 30. APRIL 2015 KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER ORIGINALE IVECO-BREMSER: PRIS FRA KR: FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK 2 995,- PRISEKSEMPEL KR.: 810,-

Detaljer

Teknisk reglement Terreng Touring Kunngjort 2015-12-23

Teknisk reglement Terreng Touring Kunngjort 2015-12-23 920 Teknisk reglement Terreng Touring Krav til registrerte kjøretøy: Tillatte kjøretøyer: Serieprodusert, firehjulsdreven person-, vare- eller lastebil. Med lastebil menes kjøretøy med lasteplan eller

Detaljer

Konsentrert kraft i kompakt form

Konsentrert kraft i kompakt form Konsentrert kraft i kompakt form Expert Universal Easy New Compact Generation Easy Universal Expert Den nye Compact-generasjonen slagbormaskiner fra Bosch. Enten det er Easy, Universal eller Expert du

Detaljer

Gruppe 3: Biler fra 1940-1949

Gruppe 3: Biler fra 1940-1949 Gruppe 3: Biler fra 1940-1949 WILLYS JEEP Årsmodell: 1943. Vekt: 1110 kg. Sideventilert motor, 4 sylindre: Hk = 54 v/ 4000 omdreininger. Slagvolum = 2,2 liter. 3 gir forover + fire hjuls trekk + krabbegir.

Detaljer

NORDIC TRACTOR. Produkt katalog 2013. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 FAX (0047) 55 13 31 06 CE OG TYPE GODKJENT

NORDIC TRACTOR. Produkt katalog 2013. Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 FAX (0047) 55 13 31 06 CE OG TYPE GODKJENT AGT TRACTORS NORDIC TRACTOR Grimseidveien 5 D - 5239 Bergen - Norway TLF. (0047) 91 52 72 92 FAX (0047) 55 13 31 06 info@nordtrac.no www.nordtrac.no Produkt katalog 2013 AGT TRACTORS CE OG TYPE GODKJENT

Detaljer

Gi verkstedet et skikkelig løft

Gi verkstedet et skikkelig løft Gi verkstedet et skikkelig løft 2 Søylere fra 3,2 til 5 Ton. Velg mellom bunnramme eller toppramme. Elektrohydraulisk drift. 220V/1-Fas eller 400V/3 fas. Priser fra 12.990,- ekskl. mva. Sakseløftere og

Detaljer

VALTRA ER STERKERE ENN NOEN GANG DEN NYE S-SERIEN S232 S262 S292 S322 S352

VALTRA ER STERKERE ENN NOEN GANG DEN NYE S-SERIEN S232 S262 S292 S322 S352 NO Power Partner VALTRA ER STERKERE ENN NOEN GANG DEN NYE S-SERIEN S232 S262 S292 S322 S352 VALTRA INTRODUSERER DEN NYE, KRAFTIGE S-SERIEN VALTRA S-SERIEN OMFATTER MODELLENE S232 S262 S292 S322 S352 Den

Detaljer

Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet.

Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet. Nye Atego. Nye Axor Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet. Og til mye nytt praktisk utstyr som

Detaljer

PEUGEOT 508 RXH. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Februar 2015

PEUGEOT 508 RXH. STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Februar 2015 PEUGEOT 508 RXH STANDARD- OG EKSTRAUTSTYR TEKNISKE SPESIFIKASJONER Februar 2015 Oppdatert: 10.02.2015 508 RXH og 508 RXH Line standardutstyr Sikkerhetsutstyr: ABS-bremser med bremsekraftfordeler Nødbremseassistanse

Detaljer

Nyhetsbrev juni 2006

Nyhetsbrev juni 2006 Nyhetsbrev juni 2006 Endelig er høysesongen her. Det er nå bilene våre fylles med ferieklare og forventningsfulle kunder som skal erobre verden via landeveien. Noen ønsker større og nyere bil enn sin egen

Detaljer

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere.

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. For Earth, For Life F F2890/F3090/F3890 Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. Kraftige rotorklippere med st ytelse tilfredsstiller

Detaljer

Generell informasjon. Bilde av et gjerdeelements design og utforming i nedsenket posisjon

Generell informasjon. Bilde av et gjerdeelements design og utforming i nedsenket posisjon Generell informasjon Cit i Lä, Café au Lä og Siläncio svenske produkter, utviklet av Svalson AB. Svalson er markedsleder på bevegelige glass og vegger. Hev og senk produktene ble først utviklet til restaurantene

Detaljer

Jungheinrich JungSTARs. 4-stjerners brukttrucker

Jungheinrich JungSTARs. 4-stjerners brukttrucker Jungheinrich JungSTARs 4-stjerners brukttrucker Er du på jakt etter en profesjonelt oppusset truck? Vi utfører presisjonsarbeid ned til minste detalj! Jungheinrich JungSTARs står for presisjonsarbeid.

Detaljer

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-12-23

Teknisk reglement Offroad Challenge Kunngjort 2015-12-23 921 Teknisk reglement Offroad Challenge Krav til registrerte kjøretøy: Tillatte kjøretøyer: Serieprodusert, firehjulsdreven person-, vare- eller lastebil. Kjøretøyet skal være registrert og forsikret.

Detaljer

5 Kjøring i kryss. Kjøring i kryss

5 Kjøring i kryss. Kjøring i kryss 5 Kjøring i kryss Kjøring i kryss 5 Innhold - Kjøring mot kryss - Plassering foran kryss - Vikeplikt i kryss - Rundkjøring er også veikryss - Kjøremønstre i tre vanlige rundkjøringer - Oppgaver 59 Kjøring

Detaljer

Hakomatic B310 R og B310 R CL Kraftig, lett å manøvrere og effektiv

Hakomatic B310 R og B310 R CL Kraftig, lett å manøvrere og effektiv B310 R og B310 R CL Kraftig, lett å manøvrere og effektiv Batteridrevne, kombirengjøringsmaskiner med og uten frontfeier for rengjøring av store flater. For et perfekt feie- og vaskeresultat B 310 R Når

Detaljer