Krav til asfaltdekker Rena Militære Flyplass. E1 Krav til asfaltdekker og teknisk beskrivelse

Transkript

1 E1 Krav til asfaltdekker og teknisk beskrivelse 1

2 Utfyllende krav til nytt banedekke Rena Militære Flyplass INNHOLDSFORTEGNELSE 1 KRAV TIL NYTT BANEDEKKE 3 2 TEKNISKE BESTEMMELSER OG SPESIFIKASJONER GENERELLE KRAV FORBEREDENDE ARBEIDER KRAV TIL MATERIALER KRAV TIL UTFØRELSE KRAV TIL DET FERDIGE DEKKET 12 3 FORHOLDSREGLER VED SVIKT I KVALITET OG UTFØRELSE BITUMENINNHOLD HULROM STABILITET AVVIK FRA KRAV TIL OVERFLATEJEVNHET TEKSTUR AVVIK FRA PROSJEKTERT 15 Rena miltære Flyplass] 2

3 1 KRAV TIL NYTT BANEDEKKE For produksjon av asfalt som dekkes av Byggevaredirektivet og NS-EN 13108, skal asfaltprodusenten ha etablert et system for produksjonskontroll ved asfaltverket som oppfyller kravene i NS-EN Systemet skal være sertifisert av et teknisk kontrollorgan. I tillegg til den kontrollen som produsenten er pålagt i henhold til NS-EN , skal entreprenøren ha en kvalitetssikring som sikrer at dekket ferdig lagt og komprimert, er i overensstemmelse med byggherrens krav og entreprenøren skal oppfylle krav og rutiner satt i NS-EN og -21. Delmaterialene skal tilfredsstille etterfølgende krav gitt i dette dokument. Krav til massesammensetning og egenskaper skal som et minimum dokumenteres i hht. NS-EN Bituminøse masser Materialspesifikasjoner Del 1: Asfaltbetong. Dersom ikke andre krav til råmaterialer, sammensetning, produksjon og utlegging er gitt i kontraktsdokumentene gjelder krav i Statens vegvesens håndbok N200 til angitte massetyper. Forut for legging av prøvedekke skal entreprenøren fremlegge resepten for den aktuelle massetypen i henhold til standard oppsett for Statens vegvesen. NS-EN gjelder imidlertid kun på masser levert fra asfaltverk. Det er derfor satt ytterligere krav til massen ferdig utlagt. For asfaltmasser med krav om samsvarserklæring skal typeprøvingsrapporten foreligge, se NS-EN Materialkontroll I entreprenørens kontrollplaner skal det inngå entydige regler for hvem som utfører kontrollen og hvor den utføres. Det skal klart gå fram hvordan den entreprenørens resultater brukes. Kapasitetsplan og gjennomføringsplan Entreprenøren skal utarbeide og vedlegge en kapasitetsplan og en gjennomføringsplan. Disse planene vil bli evaluert og gjennomgått i forhandling med de aktuelle tilbydere som blir invitert til forhandlingsmøte. Begge planene har til formål å vise oppdragsgiver at tilbyder har tenkt igjennom og hvordan denne tilstreber å levere arbeidet med beskrevet kvalitet. Det primære er å dokumentere logistikk, nødvendig type utstyr og antall enheter samt håndtering av utstyr for å sikre homogene dekker. Det er krav om maks 6 utleggerdrag på hovedbanen innenfor banelysene (ca 29 meters banebredde innenfor banelysene). Kravet er fremsatt for å redusere risikoen for fremtidige skader i langsgående skjøter. I tillegg vil det være naturlig å fornye dekket på skuldre med hvert sitt utleggerdrag; slik at hovedbanen dekkefornyes med i alt 8 utleggerdrag. Tilsvarende utlegging og leggemønster ønskes på de øvrige banedekkene der dette er mulig og hensiktsmessig. Dette kravet skal ivaretas sammen med alle andre forhold som entreprenøren på eget grunnlag mener bør vektlegges. Det skal til enhver tid under asfalteringsarbeidet være tilgjengelig en fres samt en ekstra vals på anlegget. Rigg og bruk av en shuttle-buggy skal prises separat som en opsjon for byggherren. Det forventes at planene omfatter og beskriver forhold knyttet til bl.a.: Lokalisering av asfaltproduksjonen og avstand til arbeidsområdet Type asfaltfabrikk/produksjon, produksjonskapasitet og lagerkapasitet for den aktuelle asfaltmasse på fabrikken Type og antall biler/hengere for transport av massen fra produksjonssted pr time eller pr skift (se nedenfor) sett opp i forhold til annet utstyr og planlagt fremdrift/ kapasitet ved utleggingen av nytt dekke Rena miltære Flyplass] 3

4 Antall utleggere og tiltenkt utleggerhastighet, behovet for masse pr time og skift (i fht til utleggerbredde ca 5 m). Det er ikke krav om bruk av tandem-utleggere. Planlagt skiftstørrelse (varighet i timer, dagtid, nattskift), antall skift, og samlet varighet på arbeidet. Antall valser og type valser i ordinær bruk, inkl ekstra vals. Type fres og fresebredde. Behovet for tiltransportert mengde PMB til fabrikk pr skift og samlet nødvendig leveranse av PMB for gjennomføring av arbeidet. Beregning og beskrivelse av nødvendig mengde. Antall og volum pr leveranse/bil. Beskrivelse av andre forhold eller annet utstyr/teknikk som vil sikre kvalitet på arbeidene samt skape trygghet hos oppdragsgiver mhp logistikk, kvalitet og homogene dekker, og gjennomføring av arbeidene. Rena miltære Flyplass] 4

5 2 TEKNISKE BESTEMMELSER OG SPESIFIKASJONER 2.1 GENERELLE KRAV KONTROLL Arbeidet skal utføres etter faglig anerkjent god praksis og entreprenør skal disponere en maskinpark og ha faglig personell som gjør dette mulig. Entreprenør har det fulle ansvaret for planlegging, produksjon, utlegging og fresing av asfalt på de områder som omfattes av kontraktsarbeidet. Dette ansvaret inkluderer sammensetning og fordeling av bindemiddel, leveranse og kvalitet på steinmaterialene, blanding ved asfaltverk, transport, rengjøring, klebing, utlegging og komprimering. Kontraktsarbeidet omfatter også midlertidig fjerning av eksisterende banelys og ettermontering av disse samt forarbeider for installasjon av 5 nye lyspunkt på midtlinjen av hovedbanen. Det skal legges et prøvedekke Det skal ikke legges asfalt på vått underlag. Alle asfaltlag som skal overlegges med ny asfalt, skal klebes med polymermodifisert emulsjon, C60BP3, minimum 0,3 kg/m 2. På frest underlag skal mengde tilpasses underlaget og beregnet mengde oppgis. Dette gjelder også om det legges flere lag asfalt, og uavhengig av feltets størrelse. All flytting av utleggerutstyr etc. mellom de ulike arbeidsområdene skal innkalkuleres i enhetsprisene. Med mindre annet avtales særskilt skal alle kanter mellom ny og eksisterende asfalt freses, ikke sages. Kontroll av arbeidene omfatter: Tilbudsevaluering kontroll av tilbudte masser Oppstartskontroll etter prøvedekke. Entreprenørkontroll: driftsog etterkontroll. Byggherrekontroll: Visuell kontroll, rettet prøvetaking, stikkprøve og evt. etterkontroll. Entreprenørens utgifter skal inkluderes i Rigg og drift posten PROPORSJONERING AV ASFALTMASSER Asfaltmassene settes sammen slik at det oppnås varige og sterke asfaltdekker. Entreprenøren skal ut i fra etterfølgende krav, proporsjonere den foreskrevne massen for kontrakten. Rena miltære Flyplass] 5

6 2.2 FORBEREDENDE ARBEIDER PRØVEDEKKE Det skal legges et prøvedekke. Det er et krav om at det utstyr og det mannskap som skal benyttes ved dekkefornyelsen av banedekkene skal anvendes ved legging av prøvedekke. Dette gjelder alle forhold og ressurser, inkludert men ikke begrenset til resept/massetype, klebing, dekketykkelse, utleggerbredde, valser. Formålet er at entreprenør og byggherre kan evaluere kvaliteten på prøvedekke og foreta de nødvendige korreksjoner forut for fornyelsen av banedekkene. Prøvedekket skal også danne grunnlaget for kalibrering av isotopmålere utfra opptatte borkjerner fra prøvedekket samt å få avdekket friksjonsforholdene på prøvedekket og graden av kompaktering av massen. All ressursbruk som er nødvendig for legging av prøvedekket for å få dokumentert de ønskede forhold og kvaliteter skal bæres av entreprenør og prises i egen post PRISKORREKSJON BITUMEN På grunn av aldring av de nye utlagte banedekkene skal det benyttes så mye bindemiddel som mulig samtidig som kravene til stabilitet blir oppfylt. For å sikre at dette ikke blir et konkurransemoment skal endelig mengde bindemiddelinnhold i massen gjøres opp etter forbruk, mens det i tilbudsdokumentet oppgis en mengde til bruk i tilbudsvurderingen. I tilbudet skal det medregnes 6,0 % bindemiddel. Hvis det i den endelige arbeidsresept fremkommer % - innhold av bitumen og/eller av handelsvaren filler som avviker fra tilbudsgrunnlaget, skal enhetsprisen for massetypen korrigeres. Opp eller ned pr. 1/10 % endring av bitumen og/eller av handelsvaren filler, regnet som vekt- % av massens totale vekt: Korreksjonspris for endring av bitumeninnhold, pr. 1/10 %: kr.. pr. tonn bituminøs masse Korreksjonspris for endring av fillerinnhold, pr. 1/10 %: kr pr. tonn bituminøs masse RENGJØRING FØR ASFALTERING OG KLEBING Entreprenør skal før asfaltering på gammel eller ny asfalt sørge for rengjøring før klebing slik at heft sikres. Alle asfaltlag som skal overlegges med ny asfalt skal klebes med C60BP3 0,3 kg/m2. Rengjøringen skal prises i egne poster og utføres om igjen dersom arealer har vært utsatt for tilsmussing av sand, gress, søl etc. uten utgift for byggherren RENGJØRING ETTER ASFALTERING Entreprenør er ansvarlig for rengjøring etter egne arbeider og massetransporter. Dette gjelder både på det utbedrede området (anleggsområdet) og alle transportveier mellom utbedringsområdet/ anleggsområdet og deponier/asfaltverk. Alle løse partikler/ gjenstander som er større enn 4 mm, og fastklemte/fastlimte asfaltklumper skal fjernes før overtakelsen eller åpning for ferdsel med luftfartøy. Alle installasjoner som banelys, renner og kumlokk og elektriske installasjoner i og i nærheten av arbeidsområdet, skal rengjøres for søl og spill i forbindelse med asfaltarbeidet. Rena miltære Flyplass] 6

7 2.3 KRAV TIL MATERIALER BITUMEN Alle bindemidler skal være fremstilt av råolje med anerkjente metoder. De skal være homogene, og fri for forurensninger eller utfellinger som reduserer deres kvalitet som bindemiddel. Bindemidlenes langtidsegenskaper dokumenteres ved egnede tester. Bindemiddelet skal ha gode aldrings-, levetid- og lavtemperaturegenskaper og skal være tilpasset de temperaturer og den flytrafikk som opptrer på lufthavnen. I tillegg skal det dokumenteres at bindemiddelet er motstandsdyktig mot formiatbasert baneavisingskjemikalie. Motstandsevnen skal dokumenteres i henhold til LFV method 1-98 Bituminous binders, storage in de-icing fluid, lagring 7 døgn ved 40 C. Største tillatte forskjell i mykningspunkt mellom ferskt og kondisjonert bindemiddel er 3 C. Bindemiddelet skal være polymermodifisert og minimum oppfylle kravene til Superpave PG-klasse PMB-produktet dokumenteres med en analyse per påbegynt 500 tonn. Byggherren står fritt til å ta ut ytterligere analyser for egen kontroll. For hver ny oppfylling av leverandørens lagertank med bitumen skal leverandøren analysere det mottatte bitumen med hensyn på mykningspunkt og entreprenøren skal sende kopi av analysene til byggherren for godkjennelse. For hvert parti bindemiddel som leveres til entreprenøren skal denne foruten å ta ut prøver til egen dokumentasjon, ta 3 stk. prøver a 1 l. Prøvene tas på lufttette bokser, hvorav 2 stk. leveres byggherren, mens den 3 oppbevares av entreprenøren. Oppbevaringstid minimum 5 år etter arbeidenes fullførelse. Opplysninger som kreves i tilbudsmaterialet for bindemiddelet som skal anvendes: Anbefalt bitumen: Original bitumen Mykner Penetrasjonsklasse Evt. tilsetningsstoff Opprinnelsessted for råolje Produsent/produktnavn: Verdier som skal oppgis Originalt Etter utlegging Etter 5 år (eksakt) TFOT/RTFOT PAV Penetrasjon, 25 o C, 0,1 mm Viskositet, 60 o C, N s/m 2 Viskositet, 135 o C, mm 2 /s Elastisk tilbakegang, 10 C, min. Mykningspunkt, o C Bruddpunkt, etter Fraass, o C Bruksklasse (Performance Grade) PG - PMB benevnelse PMB / - Celler med grå skravur skal ikke fylles ut. Rena miltære Flyplass] 7

8 2.3.2 TILSETNINGSSTOFFER Eventuell bruk av fiber eller andre tilsetningsstoffer i bindemiddelet skal angis ved tilbudsinnlevering. Det skal minimum tilsettes 0,3 % amin i bindemiddelet og entreprenøren skal dokumentere tilfredsstillende vedheftsegenskaper (minimum 25 % dekning etter 48 timer testing med rulleflaskemetoden (NS-EN )). Alternative vedheftningsmidler som for eksempel hydratkalk kan benyttes dersom tilfredsstillende vedheftsegenskaper kan dokumenteres Kostnader for tilsetting av vedheftingsmiddel skal inngå i enhetsprisene og det skal oppgis i tilbudet TILSLAGSMATERIALER Det skal benyttes sterke og forvitringsbestandige steinmaterialer av knust fjell som skal tåle vanlige mekaniske belastninger på flyplasser, og skal som minimum oppfylle følgende krav: Egenskap Krav Flisighetsindeks 25 Los Angeles-verdi (LA-verdi) 25 Mølleverdi 10 PSV 50 Prosentandel knust større enn (C 100/0) mm I tillegg til god forvitringsbestandighet og velegnet kornform på tilslagsmaterialene skal de ha gode vedheftsegenskaper til aktuell PMB. 2.4 KRAV TIL UTFØRELSE TRANSPORT Transport av asfaltmasser skal foregå på redriverbil alternativt bil/henger med balje. Bil/ henger skal være tildekket for å redusere varmetapet fra asfaltmassen FRESING Fresing for tilknytning til eksisterende asfaltflater der dette er nødvendig. Dette gjelder spesielt, men ikke nødvendigvis begrenset til, tilknytningen til arealene bestående av belegningsstein i NØ-ende av hovedbanen og inne på oppstillingsplassen. Det er også behov for nedfresing og legging av trekkerør i eksisterende banedekket på hovedbanen for planlagt installasjon av 5 ny lys på banens senterlinje. Alle freste arealer skal rengjøres med høytrykksspyling og vann skal fjernes. Fresemasser tilfaller vederlagsfritt entreprenøren. Massene skal fjernes fra området av entreprenøren. Entreprenøren skal dokumentere at massene anbringes på et godkjent mottak eller blir anvendt på annet vis KLEMMING AV KANTER OG KLEBING GENERELT Alle asfaltlag som skal overlegges med ny asfalt skal klebes med polymermodifisert klebeemulsjon (C60BP3 0,3 kg/m2). Rena miltære Flyplass] 8

9 2.4.4 UTLEGGING Under utleggingen skal det - i en og samme utleggsoperasjon - legges ut tilstrekkelig masse for å oppnå foreskreven/tilsiktet lagtykkelse etter komprimering. Bredden på asfaltstripene skal ikke være større enn fordelingsskruen på asfaltutleggeren uten at tiltak mot varierende hulrom over utleggerstripen gjøres. Dette omfatter bruk av skrueforlengelse, kanalplater og foravskraper. Det skal ikke være mer enn 20 cm fra enden av skruen til endeplaten. Ved utlegging skal man begynne i tverrprofilets laveste punkt. Dette gjelder for alle arealer og flater på hovedbane, taksebane og oppstillingsplass. For å sikre riktig jevnhet må utlegger utstyres med egnet utstyr for å fange opp ujevnheter i underliggende lag. Ved stopp som medfører at temperaturen i dekket før komprimering er mer en 25 C lavere enn minimum angitt på arbeidsresepten, skal arbeidet avbrytes og skjøt etableres. Nevnte masse skal da forkastes og fjernes uten utgift for byggherren. Mindre skader, sår, steinreir, sprekker eller åpne skjøter i det ferdige dekket som er oppstått ved utleggingen, skal utbedres SKJØTER Entreprenøren skal tilstrebe en overlapp på minimum 0,5 meter av de nye langsgående skjøtene i forhold til skjøtene på det eksisterende dekket der dette er mulig og praktisk gjennomførbart. Skjøter skal ha samme levetid som det øvrige dekket. Skjøter og kanter skal følge banens geometri, evt. Oppmerking før dekkelegging. Det skal rettes fokus på utførelse av skjøter slik at hulrommet i, og inntil, disse oppfyller de kravet som er gitt i kontrakten. Stikkprøvekontroller blir tatt inntil og i skjøt. Langsgående skjøter skal under hensyn til trafikk og maskinelt utstyr, etableres på de faktisk minst trafikkerte arealer. Det skal tilstrebes færrest mulig skjøter. Skjøter skal limes med PMB, både på langs- og tversgående skjøter og sage- eller fresekanter. Langsgående asfaltkant skal først klemmes med egen påmontert plate på skreeden for deretter valses ned med egnet hjul montert på en valse i hele lengden, innen PMB tilføres skjøten og neste asfaltbredde legges. Leggekant på banedekkenes ytterkant skal også klemmes. Tversgående skjøter på hovedbanen skal tilstrebes unngått. Der slike skjøter anlegges skal disse konstrueres og en skal tilstrebe riktig kvalitet på arbeidet VALSING Valsing skal skje med egnet og tilstrekkelig utstyr og i tilstrekkelige overfarter til at krav til hulrom og tekstur er overholdt. Det skal normalt minimum være to valser i bruk til en hver tid pr utlegger som anvendes. I tillegg skal det til enhver tid under asfalteringsarbeidet være tilgjengelig en ekstra vals på anlegget. Rena miltære Flyplass] 9

10 2.4.7 LEGGEMØNSTER Tversgående asfaltkanter skal unngås, men om det må etableres slike skal disse utføres i henhold til figur under. Kilen skal ikke ha større fall enn maks 1,0 % og denne skal freses ned i eksisterende dekke og klebes. Ved fortsettelse av legging av asfalt skal kilen freses bort i en tykkelse av 20 mm. Denne kilen skal ha samme vedheft til underlaget som øvrige dekke og må freses bort før arbeidene fortsetter på samme stripe. Bruk av papp, duk eller lignende tillates ikke. Rena miltære Flyplass] 10

11 2.4.7 VED OVERGANGER, AVTRAPPINGER OG INSTALLASJONER Ved masseutskiftinger og overganger skal avgrensingen mellom utbedret parti og eksisterende parti avsluttes trappevis med steg på 0,5 m og bærekonstruksjon skal være urørt i en avstand på minimum 0,5 m mellom fresekant og uttrauing (se figur nedenfor). Det utførte lag på hver side av skjøten skal ha lik tykkelse og tetthet, slik at høydesprang (kanter), åpne partier (steinreir) eller anrikning av finstoff (fete flekker) ikke forekommer. Det skal medregnes alle kostnader med klargjøring og oppretting av underlaget før asfaltering, samt tilpassing rundt lys, kummer, fundamenter og andre installasjoner. Dette inkluderer også arbeid og kostnader til midlertidig fjerning av eksisterende banelys, heving av disse i fht det nylagte dekket og komplett innstallering av lysene. Spesielt rundt og under flytende lokk til banelyskummer må arbeidene foretas omhyggelig. Eks Ab Buttskjøt Gml Bærelag Nytt bærelag 0,5 m 0,5 m Avtrapping mot masseutskifting Rena miltære Flyplass] 11

12 2.5 KRAV TIL DET FERDIGE DEKKET TEKSTUR For å ivareta god friksjon skal strukturen på slitelaget dokumenteres fortløpende i henhold til sandflekkmetoden etter ASTM E-965 og skal ha en tekstur (ruhet) på 1,0 mm HULROM AV FERDIG ASFALTDEKKE Hulrom skal være 2 4,5 %. Dette gjelder også i og inntil skjøter KRAV TIL STABILITET, DEFORMASJONSMOTSTAND PÅ SLITELAG Det settes følgende krav til stabilitet ihht NS-EN : Stabilitet S min12,5 Flyt F NR Stivhet Q min2,5 Kravene gjelder for testing på prøver kompaktert med 2X75 slag i henhold til NS-EN Kravene til Marshall stabilitet og stivhet skal dokumenteres ved 1 laboratoriestampet prøve pr 5000 m KRAV TIL JEVNHET Krav til jevnhet på nylagte dekker på ferdselsområdet, målt med rettholt, uansett retning, er vist i etterfølgende tabell. 3 m rettholt 45 m rettholt Rullebaner 3 mm 25 mm Taksebaner og oppstillingsplass Skuldre 4 mm 6 mm KRAV TIL HELNING Etterfølgende tabell angir krav til helning på ferdselsområdet. For endringer i lengdehelning vises det til Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL E 3-2). Del av ferdselsområdet Rullebaner Helning (%) - Lengdehelling 1,0 - Tverrhelling 1,5 Taksebaner - Lengdehelling 1,5 - Tverrhelling 1,5 Skuldre 1,5-2,5 Oppstillingsplattform 1,5 Oppstillingsplass 1,0 Rena miltære Flyplass] 12

13 3 FORHOLDSREGLER VED SVIKT I KVALITET OG UTFØRELSE For sikring av en høyverdig og jevn kvalitet av de bituminøse masser og av arbeidenes utførelse vil byggherren, hvis de stilte krav (etter anbefaling av resept og kvalitetskrav etter proporsjoneringen) ikke etterkommes, redusere utbetalingene til entreprenøren for de kriteria som er angitt. I de tilfeller hvor svikt måtte bli av et slikt omfang at det utførte arbeid må forkastes, skal utlagt masse fjernes og erstattes med ny masse - uten utgift for byggherren. Det vil kun bli praktisert en prisreduksjon en gang for ett og samme avvik. 3.1 BITUMENINNHOLD Etter at arbeidsresepten er fastlagt og godkjent, skal bitumeninnholdet for de produserte masser ligge innenfor de grenser - i forhold til arbeidsresepten - som er spesifisert i dette punktet. Bitumeninnholdet skal i denne forbindelse være den middelverdi som bestemmes ved etterkontrollen. Bitumeninnholdet under den nedre tillatte grense fører til en reduksjon i prisen for den aktuelle del av utleggerdrag som angitt i følgende tabell: % avvik under nedre, tillatte grense Massenes tonnpris reduseres med korreksjonspris for bitumeninnhold, multiplisert med: 1/10 % 2 2/10 % 4 3/10 % 10 4/10 % 15 5/10 % 20 over 5/10 % Forkastes. Gjennomsnittet i bitumeninnhold for det totale kvantum skal være som avtalt i de endelige arbeidsresepter. Avvik fra dette - under den nedre tillatte grense - medfører en prisreduksjon etter samme tabell. 3.2 HULROM Dersom midlere hulromsprosent bestemt ved to paralleller ligger under eller over de spesifiserte grensene - betales angjeldende del av utleggerdrag med redusert pris i henhold til nedenstående tabeller: Antall % over øvre grense: % av full betaling for omregnet 5000 m2 eller 500 tonn 0-1 % 90 % 1-2 % 80 % 2-3 % Forkastes over 3 % Forkastes Rena miltære Flyplass] 13

14 P P P P P Krav til asfaltdekker Rena Militære Flyplass Den midlere hulromsprosent avrundes til nærmeste 1/10 %. Masser som forkastes på grunn av hulromskravene skal fjernes og erstattes med nye masser - uten utgift for byggherren. 3.3 STABILITET Det skal tas en prøve pr 5000 m2 for bestemmelse av stabilitet. For bestemmelse av stabilitet skal middelet av de aktuelle prøver a 3 paralleller legges til grunn. Hvis midlere stabilitetsverdi for disse prøvene ligger under de spesifiserte grensene, betales angjeldende 5000 m2 med redusert pris i henhold til nedenstående tabell: Antall KN under grenseverdi: % av full betaling for 5000 tonn % % 2-3 Forkastes over 3 Forkastes 3.4 AVVIK FRA KRAV TIL OVERFLATEJEVNHET Avvik ut over den tillatte margin, skal ha til følge at det foretas en reduksjon i utbetalingen for de utførte arbeider i henhold til nedenstående tabell: P Prisreduksjon pr. m dekke: Rullebaner, taksebaner og Asfalterte oppstillingsplasser skuldre: 0-2 mm Kr 40,- Kr 20,- 2-4 mm Kr 80,- Kr 40,- 4-6 mm Forkastes Kr 60,- Avvik ut over tillatt margin opp eller ned: 6-10 mm Forkastes Kr 80,- over 10 mm F O R K A S T E S Areal for beregning av reduksjon i utbetaling som følge av avvik fra kravet overflatejevnhet skal for hvert enkelt avvik ut over den tillatte margin være: a. For rullebaner, taksebaner, oppstillingsplasser: 100 m 2 b. For asfalterte skuldre 50 m 2 Arealer - som i følge av ovenstående forkastes - skal utbedres ved nedfresing, klebing og legging av nytt toppdekke, eventuelt ved nedfresing og forsegling eller på annen måte som godkjennes av byggherren, uten utgift for denne. 2 Rena miltære Flyplass] 14

15 P Krav til asfaltdekker Rena Militære Flyplass 3.5 TEKSTUR For bestemmelse av tekstur vil det under arbeidet med toppdekke benyttes glas-patch hvor kravene er satt i posten i mengdebeskrivelsen. Til etterkontroll og evt. justering av oppgjør benyttes ALFRED som korrigeres mot Glas-patch (ASTM E965) som måler hver utleggerstripe. Snittverdier for 100 lm tas ut og gjøres til gjenstand for korreksjon i henhold til nedenstående tabell for det gjeldende areal. Felter på 5-10 m som er vesentlig utenfor kravet vil være gjenstand for utbedring. Tekstur i mm pr 100 lm/utleggerbredde: Prisreduksjon pr. m parsellen: dekke på > 1,5 Kr 10,- 0,9 1,5 Ingen reduksjon 0,5-0,9 Kr 10,- <0,5 Forkastes AVVIK FRA PROSJEKTERT I tillegg til kravet om overflatejevnhet skal entreprenøren påse at angitte prosjekterte tykkelser følges, slik at overforbruk unngås. Det betales ikke tillegg ved overforbruk av asfalt ut over 3 % av bestilt forbruk. Rena miltære Flyplass] 15