Geohazards and the transport sector under climate change

Transkript

1 NORKLIMA - Brukerseminar Geohazards and the transport sector under climate change Asbjørn Aaheim CICERO Senter for klimaforskning Samferdselsdepartementet, 20. september, 2007

2 Geoextreme (NGU, NGI, Bjerknes, metno, CICERO) Virkninger av endringer i skredrisiko som følge av klimaendringer i) Fører klimaendringer til hyppigere ekstremvær? ii) Hvordan endres skredrisikoen med klimascenariene? iii) Hva blir de samfunnsøkonomiske konsekvensene? Fokusområder: Otta, Stryn, Tromsø, Oslo-området Geotrans (CICERO, NGU, NGI, Bjerknes, metno) Konsekvensene for transportsektoren og næringsliv i) Hvor mye vil økt skedrisiko koste i materielle skader ii) Hva betyr økt skredrisiko for transportsikkerheten? iii) Hvilke næringsøkonomiske konsekvenser kan økt skredrisiko få? Fokusområde: RV 150 (Otta Stryn)

3 Geoextreme (modul D): Anslå de samfunnsøkonomiske kostandene ved skred og endring i skredhyppighet Kostnadene avhenger av i) Skade på natur- og realkapital ii) Personskader iii) Evnen til å tilpasse seg Utfordringer: i) Detaljinformasjon ii) Geografisk dimensjon iii) Forstå tilpasning til ekstremhendelser som skred

4 Eksempel på risiko-kart: Skred for Hjelledalen i Stryn

5 Eksempel: Skadefrekvens gitt at det går et skred Snow - buildings years Stone - roads years Frequency Basis Adaptation Frequency Basis Adaptation Percent damaged Percent damaged Avhenger av: - Hva slags skred? -Fart og masse - Hva treffer skredet? - Hvordan fordeler objektene seg i ruta?

6 Expected, high and low annual cost by slide in Hjelledalen Eksempel: 1000 NOK Expected Low (0.025) High (0.975) Mid range Forventede årlige kostnader ved skred i Hjelledalen Snow Debris Stone 0.0 Expected, high and low annual cost of slides by object. Hjelldalen NOK Expected Low (0.025) High (0.975) Mid range Buildings Land Roads 0.0

7 Skredsikring er bra, men... Skredområde Skole Barnehage

8 Tilpasning Debris - buildings years Frequency Basis Adaptation Percent damaged i) Reduser sannsynligheten for en hendelse (regulering, voll) ii) Tiltak for å redusere sårbarhet for skred (byggestandarder, varslingssytemer)

9 Analyse av tiltak for tilpasning: Kunnskap er viktig, men ikke nok for at alle tilpasser seg på en god måte. Elementer til forklaring: Hva er god måte? Utbyggere står ikke ansvarlig for skade Byggetillatelse gis uten klart kommunalt ansvar Hvis samfunnsøkonomiske kostnad skal være minst mulig under et gitt sikkerhetskrav: i) Betalingsvillighet = Sikkert alternativ forventet skade ii) Verdien av sikkert alternativ = Grensekostnad for tiltak

10 Risikojustert verdi av bygninger og veier i Stryn. NB! Eksempler estimatene bygger på gjetning om skadeomfang Expected value of objects Buildings Roads Area (1000 m2) Anslag over skade: - Graden av utbygging i et område knyttes til risikoen - Risiko-justering avhenger av ansvarsfordeling

11 GeoTrans Fokusere på konsekvenser for godstransportører og øvrig næringsliv mindre på infrastruktur (som Vegdirektoratets Klima og transport -prosjekt) De direkte kostnadene: Kostnader knyttet til skade på transportmidler, forsinkelser og omkjøringer De indirekte kostnadene: Langsiktige konsekvenser av endring i forventet fremkommelighet : o Valg av alternative transportløsninger o Eventuelle konsekvenser for næringsliv

12 Aktuelle problemstillinger: GeoTrans Sogn og Fjordane har befolkningsnedgang og et næringsliv i omstilling Store deler av næringslivet ligger langt unna markedet for varene de tilbyr Skred og ekstremvær kan bidra til mindre forutsigbarhet i transportgjennomføringen, og bidra til å øke det lokale næringslivets avstandskostnader Betydningen av forutsigbarhet i industrielle nettverk er lite påaktet: Forskningen om just-in-time -krav dreier seg i hovedsak om å spare tid.