TRANSPORTENHET FOR LEVENDE FJÆRFE OM BORD PÅ EN LASTEBIL

Transkript

1 1 TRANSPORTENHET FOR LEVENDE FJÆRFE OM BORD PÅ EN LASTEBIL Oppfinnelsens område Den foreliggende oppfinnelsen vedrører generelt transport av levende fjærfe fra avls- til slaktesteder. Kjent teknikk 10 1 Kjent fra europeisk patent EP B1 som eies av de samme søkerne, er et system for å transportere levende fjærfe omfattende en støtteramme og en flerhet skufflignende bur åpne i den øvre delen og anordnet i innbyrdes stablet tilstand i rammeverket på en slik måte at bunnen på et skufflignende bur tjener som dekselet for det underliggende skufflignende buret. De skufflignende burene har sidevegger med lufteåpninger for å ventilere fjærfeet inneholdt deri, og de er uttrekkbare kun mot baksiden av rammen motstående dens fremre side der, i bruk, fjærfeet som skal transporteres, innføres i de skufflignende burene. 20 Denne løsningen tillater innlasting av fjærfeet på en spesielt enkel og praktisk måte, uten negativ påvirkning på de etterfølgende utlastingsoperasjonene ved slutten av transportoperasjonen. Kort beskrivelse av oppfinnelsen Den foreliggende oppfinnelsen representerer en forbedring av oppfinnelsen ifølge dokument EP B1, og den har som formål å effektivt tilpasse transportsystemet ifølge dette dokumentet til variasjonene i klima- og miljøforhold på en måte som reduserer stresset som fjærfeet utsettes for under transport, mest mulig. I henhold til oppfinnelsen som definert i krav 1, oppnås dette formålet ved hjelp av en transportenhet for levende fjærfe om bord på en lastebil av typen definert ovenfor, hvis karakteristiske egenskap ligger i det faktum at hvert av de ovennevnte skufflignende burene har en sidevegg i det vesentlige uten lufteåpninger og ment for å plasseres selektivt på én side (for eksempel den

2 2 fremre siden) eller den motstående siden (for eksempel baksiden) av støtterammen Under transport anordnes typisk den fremre siden av rammen vendt mot en side av lastebilplanet, hvis bredde vanligvis er egnet for å romme par av transportenheter som ligger ved siden av hverandre. Den fremre siden av rammen er således direkte utsatt for det ytre miljøet, vanligvis ikke skjermet eller beskyttet for slik å ikke sette fjærfeets ventilasjon i fare. Ifølge oppfinnelsen tillater muligheten for å plassere de skufflignende burenes sidevegg uten lufteåpninger selektivt på den fremre siden av støtterammen eller på den motstående siden, å tilpasse enheten til de klimatiske og atmosfæriske transportforholdene på en enkel og liketil måte: følgelig, med milde temperaturer eller sommertemperaturer og gode værforhold kan fjærfetransport skje ved å anordne skuffene med deres sidevegger uten åpninger vendt innover på lastebilen, for slik å tillate ventilasjon av fjærfeet gjennom åpningene i de motstående sideveggene som vender utover. Ved lave temperaturer og barske klimaforhold skal anordningen snus om, for slik å beskytte fjærfeet mot kaldt og dårlig vær. I det andre tilfellet skal ventileringen av fjærfeet fortsatt sikres ved lufteåpningene i de andre veggene, samt på grunn av den vertikale avstanden mellom de skufflignende burene som er plassert i støtterammen. 2 Støtterammen kan være formet slik at den mottar bare én stabel eller to stabler anbrakt ved siden av hverandre, av de stablede skufflignende burene. Som det kan observeres i det følgende er anordningen av og størrelsen på burene og rammen slik at bredden av lasteplanet til en transportlastebil, vanligvis omfattet mellom 2,40 og 2, meter, fullstendig kan opptas av en serie med stabelpar med skufflignende bur anbrakt ved siden av hverandre, anordnet i respektive par med enkle støtterammer, eller i doble støtterammer. 30 Kort beskrivelse av tegningene Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i detalj med henvisning til de medfølgende tegningene, utelukkende tilveiebrakt for eksemplifiserende og ikke-begrensende formål, hvori: 3 figur 1 er et skjematisk frontperspektivriss av en transportenhet for levende fjærfe om bord på en lastebil ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen,

3 3 figur 2 er et bakperspektivriss av enheten, figur 3 er et frontoppriss av figur 1, figur 4 er et riss analogt med figur 3, som viser en annen konfigurasjon av enheten, figur er et skjematisk perspektivriss av et av transportenhetens skufflignende bur fremstilt i figur 1 4, og figur 6 er et diagram som eksemplifiserer, i grunnplanriss, mulige anordninger av enheter for å transportere fjærfe ifølge oppfinnelsen om bord på en lastebil. 10 Detaljert beskrivelse av oppfinnelsen 1 Først med henvisning til figur 1 3 representerer henvisningstall 1 i sin helhet en enhet eller modul ifølge oppfinnelsen transportenhet for levende fjærfe om bord på en lastebil. 20 På en måte som generelt tilsvarer illustrasjonen og beskrivelsen i det ovennevnte dokumentet EP B1, omfatter enheten 1 en støtteramme 2 av robust metall, generelt parallellrørformet og forhåndsanordnet for å støtte en stabel med stablede skufflignende bur 3 (fem av dem i det illustrerte eksempelet), der et av dem er fremstilt i detalj i figur. 2 Støtterammen 2 kan være dimensjonert for å motta en enkelt stabel med skufflignende bur 3, som når det gjelder utførelsesformen fremstilt i tegningene, eller to stabler med skufflignende bur 3 anbrakt ved siden av hverandre Hvert av de skufflignende burene 3 er praktisk dannet av et generelt parallellrørformet legeme dannet av støpt plastmateriale med en bunnvegg 4, større sidevegger, 6 (omtrent 1271 mm lange) og mindre sidevegger 7 (omtrent 1211 mm lange), åpne i den øvre delen. Disse skufflignende burene kan praktisk være analoge med de som produseres og selges av Giordano Poultry Plast S.p.A. ifølge patent EP B1, med en vesentlig forskjell: mens de større sideveggene og de mindre sideveggene 7 er oppnådd med henholdsvis en flerhet lufteåpninger, typisk gitterkonfigurert, er den større sideveggen 6 lukket, det vil si uten lufteåpninger. Slike sidevegger 6 har et par

4 4 med slisser 8 anbrakt med en avstand, anvendbare som håndtak for å holde det skufflignende buret 3. Ytterligere er bunnen 4 av hvert skufflignende bur 3 foretrukket, men ikke nødvendigvis, også i det vesentlige uten åpninger Støtterammen 2 omfatter en pallbase 9 for å manøvrere enheten 1 ved hjelp av en gaffeltruck eller lignende, og fra denne strekker det seg hjørnestolper 10 sammenføyd i den øvre delen av en uttrekkbar toppramme 12. Horisontalt festet til stolpene 10 er sideskinner 13 for å støtte glidningen av de skufflignende burene 3, plassert på en slik måte at de skufflignende burene 3 stablet i rammen 1 er atskilt fra hverandre vertikalt, der bunnveggen 4 til hvert skufflignende bur 3 tjener som et deksel imidlertid anbrakt med avstand i den øvre delen for det underliggende skufflignende buret 3. Det øvre skufflignende buret 3 lukkes av toppdekselet Ifølge læren i det ovennevnte dokumentet EP er rammen 2 også konfigurert slik for å tillate delvis eller fullstendig glidende uttrekking av de skufflignende burene 3 langs skinnen 13 kun på delen på den bakre siden av rammen 2, angitt med 2b i figur 2 og som for å oppnå denne effekten ikke er lukket. Uttrekking hindres i stedet på den motstående siden eller den fremre siden, angitt med 2a i figur 1 og 3, 4. For dette formålet er det langs den fremre siden 2a benyttet ytterligere vertikale stolper 14 som de skufflignende burenes 3 større sidevegger eller henholdsvis 6, støter mot. Støtterammens 1 sider kan også være gjort stive ved hjelp av ytterligere diagonale elementer Med denne anordningen oppnås innlasting av fjærfe i de skufflignende burene 3 på avlsstedet gjennom de samme fremgangsmåtene som beskrevet i det ovennevnte EP , først delvis uttrekking fra den bakre siden 2b av støtterammen 2 av de skufflignende burene 3 beliggende over det nedre skufflignende buret 3, i omtrent halve deres lengdestykke. Deretter fra den fremre siden 2a av støtterammen 2, etter innføring av fjærfeet i det nederste buret 3 inntil det er fylt etterfulgt av gjeninsettingen av det skufflignende buret 3 rett ovenfor inn i støtterammen 2, for slik å lukke det nedre skufflignende

5 buret 3. Denne prosessen gjentas inntil det øverste skufflignende buret 3 er fylt, deretter lukkes det skufflignende buret ved hjelp av toppdekselet 12. Enheten 1 som således er lastet, overføres til planet på en lastebil. Enhetens 1 dimensjoner er slik at et normalt lastebilplan for eksempel tillater plassering derav to og to ved siden av hverandre, med de fremre sidene 2a på de respektive støtterammene 2 vendt utover. Som det kan observeres i detalj i det følgende, er anordningen slik for å fordelaktig oppta hele planets bredde. 10 Ved utlasting av fjærfeet på slaktestedet kan de skufflignende burene 3 trekkes glidbart helt ut fra den bakre siden 2b av rammen På grunn av den tidligere beskrevede konfigurasjonen av de skufflignende burene 3 kan transportenheten 1 enkelt tilpasses de klimatiske og miljømessige transportforholdene for å oppnå en størst mulig reduksjon av stresset fjærfeet utsettes for under overføringen fra avls- til slaktestedet. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved å anordne de skufflignende burene 3 i støtterammen 2 med de respektive veggene 6 uten åpninger selektivt på den fremre siden 2a eller på den bakre siden 2b av rammen 2. I det første tilfellet, fremstilt i figur 1 og 3 (og motsatt i figur 2) er fjærfeet som er inneholdt i de skufflignende burene 3, med støtterammen 2 anordnet på lastebilplanet med sin fremre side 2a vendt utover, bedre beskyttet i tilfelle lav temperatur og/eller dårlig vær. Med en slik anordning sikres luftingen av fjærfeet inne i de skufflignende burene 3 fortsatt ved åpningene i veggene og 7 som vender innover på lastebilen, samt den vertikale avstanden mellom de skufflignende burene I det andre tilfellet, fremstilt i figur 4 og hvori de skufflignende burene 3 er plassert i støtterammen 2 med de respektive veggene 6 uten åpninger vendt mot den bakre siden 2b og følgelig innover på lastebilen (dvs. med veggen tilveiebrakt med åpninger vendt utover), opprettholdes fri ventilasjon av fjærfeet inneholdt i de skufflignende burene 3 under klimatiske forhold med høy temperatur. I dette tilfellet tjener ikke veggene 6 uten åpninger til noe formål. 3 En slik selektiv anordning verken endrer fremgangsmåten for innlasting av fjærfe i de skufflignende burene 3 eller fremgangsmåten for utlasting av de samme på noen som helst måte på slutten av transporttrinnet.

6 6 Figur 6 eksemplifiserer fremgangsmåtene for å plassere transportenheten 1 ifølge oppfinnelsen på lasteplanet P til en transportlastebil A Dimensjonene for bredden av transportlastebilenes A lasteplan P er typisk omfattet mellom 2,40 og 2, meter. Ifølge oppfinnelsen har enheten 1 fremstilt i tegningene en større horisontal dimensjon (tilsvarende siden for innlasting av fjærfeet i de skufflignende burene 3) som måler omtrent 130 mm, og en mindre horisontal dimensjon som måler omtrent 1211 mm: ved å anordne enhetene 1 to og to ved siden av hverandre i retningen av den mindre dimensjonen, og med de fremre lastesidene 2a på de respektive rammene 2 vendt mot de motstående sidene av lastebilens A plan P, kan et dette planet P opptas fullstendig og hele dets bredde dekkes. Dette er fremstilt i de to nederste diagrammene i figur 6, der den venstre tilsvarer et sommerlig miljøforhold og den høyre et vinterlig miljøforhold. I det første tilfellet er de skufflignende burene 3 anordnet i respektive rammer 2 med de lukkede sideveggene 6 vendt innover, mens i det andre tilfellet vender de lukkede sideveggene utover. Plasseringen av rammens 2 fremre lastesider 2a for parene med enheter 1 ved siden av hverandre er den samme i begge tilfeller Som allerede observert tidligere kan støtterammen 2 forhåndsanordnes til å inneholde to stabler ved siden av hverandre i stedet for én stabel med skufflignende bur 3, og også i dette tilfellet skal dimensjonene til den doble enheten 1 ifølge oppfinnelsen være slik at den fullstendig opptar lastebilens A plan P i bredden. Denne konfigurasjonen er vist i de to øverste diagrammene i figur 6, og den venstre tilsvarer et sommerlig miljøforhold og den høyre et vinterlig miljøforhold. Den doble enheten 1 har praktisk en større horisontal dimensjon som måler omtrent 200 og en mindre horisontal dimensjon som måler omtrent 128 mm. Ved å anordne de doble enhetene 1 med den større dimensjonen orientert tverrgående i forhold til planet P, og med rammens 2 fremre lasteside 2a vendt mot den bakre (eller fremre) enden av selve planet P, kan dette også i dette tilfellet opptas fullstendig i bredden. I dette tilfellet er også de skufflignende burene 3 anordnet i rammen 2 med de lukkede sideveggene 6 vendt innover under sommerlige miljøforhold, mens de lukkede sideveggene 6 vender utover under vinterlige miljøforhold. Plasseringen av rammens 2 fremre lasteside 2a for

7 7 den doble enheten 1, i dette tilfellet rettvinklet på de skufflignende burenes 3 lukkede side 6, forblir den samme. Konstruksjonsdetaljene og utførelsesformene av transportenheten kan selvfølgelig varieres i stor grad i forhold til det som er beskrevet og illustrert, uten å avvike fra den foreliggende oppfinnelsens beskyttelsesomfang som definert i kravene som følger.

8 8 Patentkrav Transportenhet for levende fjærfe om bord på en lastebil (A), omfattende en støtteramme (2) og en flerhet skufflignende bur (3) åpne i den øvre delen og anordnet i innbyrdes stablet tilstand i støtterammen (2) på en slik måte at bunnen (4) på et skufflignende bur (3) tilveiebringer dekselet for det underliggende skufflignende buret (3), der de skufflignende burene (3) har sidevegger (, 7) med lufteåpninger og er uttrekkbare kun mot den bakre siden (2b) av støtterammen (2) motstående dens fremre side (2a) der, under bruk, fjærfeet som skal transporteres, innføres i de skufflignende burene (3), karakterisert ved at hvert av de skufflignende burene (3) har en sidevegg (6) i det vesentlige uten lufteåpninger og ment for å plasseres selektivt på én side eller den motstående siden av støtterammen (2) Enhet ifølge krav 1, karakterisert ved at de skufflignende burene (3) er anordnet en enkelt stabel Enhet ifølge krav 2, karakterisert ved at den har dimensjoner for å oppta, koblet med en identisk enhet (1) ved siden av den, hele bredden av en lastebils (A) lasteplan (P). 4. Enhet ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at sideveggen (6) i det vesentlige uten lufteåpninger selektivt kan plasseres på støtterammens (2) fremre side (2a) eller bakre side (2b), og ved at støtterammens (2) fremre side (2a) kan plasseres på en side av lastebilens (A) plan (P).. Enhet ifølge krav 1, karakterisert ved at de skufflignende burene (3) er anordnet ifølge stabler ved siden av hverandre i en enkelt støtteramme (2) Enhet ifølge krav, karakterisert ved at den har dimensjoner for å oppta hele bredden av en lastebils (A) lasteplan (P) Enhet ifølge ett eller flere av de foregående kravene, karakterisert ved at sideveggene (6) uten lufteåpninger har et par med slisser (8) anbrakt med en avstand, som definerer håndtak for å holde det skufflignende buret (3).

9 9 8. Enhet ifølge ett eller flere av de foregående kravene, karakterisert ved at de skufflignende burene (3) er anordnet på glideskinner (13) i støtterammen (2) på en innbyrdes vertikalt atskilt måte.

10 1

11 2

12 3

13 4

14