fra Plann Oslo nye lang og Intern vurdering av ekstra E18 og Ring 3

Transkript

1 E6 Manglerudprosjektet Intern vurdering av alternativene kort, lang og ekstra lang tunnel i bestillingen fra Plann Oslo sett i forhold til: nye tunnelnormaler/forskrifterr konsekvenser med hensyn til drift og avvikssituasjoner et helhetlig overordnet vegnett E6 E18 og Ring 3 STATENS VEGVESEN, REGION ØST

2 FORORD Denne rapporten er gjort på bakgrunn av bestillingen fra Plan Oslo, datert Hensikten er i første omgang internt å diskutere, vurdere og svare på innholdet i bestillingen. Gjennom arbeid i prosjektgruppa og i dialog med Plan Oslo er hensikten å skaffe tilveie et tilstrekkelig grunnlag for utarbeidelse av et planprogram for den videre planlegging av prosjektet. Rapporten bør anses å være et Trinn 1 hvor det er gjennomført en teknisk vurdering av de 3 foreliggende tunnelalternativene for ny E6 Manglerudprosjektet, Kort, Lang og Ekstra Lang tunnel. Kort tunnel går fra Ryen til Bryn, Lang tunnel går fra Abildsø til Bryn og Ekstra lang tunnel går fra Abildsø til Teisen. Innholdsfortegnelse Forord... 2 Arbeidsgruppe og mandat... 3 Oversiktsfoto med alle tunnelalternativer inntegnet... 4 Alternativ Kort tunnel fra Ryen Bryn... 7 Alternativ Lang tunnel fra Abildsø Bryn... 9 Alternativ Ekstra Lang tunnel fra Abildsø Ulven Anbefaling Disse alternativene er foreslått i prosjektet Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 og ligger inne i bestillingen fra Plan Oslo. Vurderingen gjøres på bakgrunn av foreliggende materiale, enkle prinsippskisser og lengdeprofil. Oppdraget vil være å vurdere om man på et enkelt teknisk grunnlag kan gi en anbefaling om ett/flere av tunnelalternativene på dette grunnlaget ikke bør videreføres, eventuelt omarbeides. For å gjennomføre Trinn 1 har arbeidsgruppen utarbeidet forslag til mandat/forutsetninger. Den interne arbeidsgruppa som står bak denne rapporten har som del av den tekniske gjennomgangen også drøftet hvordan en endret rollefordeling mellom E6 og E18 kan påvirke dimensjonering og feltbalansen på strekningen Klemetsrud Ulvensplitten. Disse forhold er ikke analysert, men kommentert. Prosjektnr: Prosjektsti: P:\_3K\E6_Manglerudprosjektet_105824k Rapport ferdig utarbeidet og levert Plan Oslo: 8. februar 2012 Forankring Etter at notatet Trinn 1 er godkjent av Plan Oslo/PUDT, kan det eventuelt foretas en revisjon av bestillingen. Videre vurderinger Videre trinn defineres etter hvert som gruppa jobber. Mandat og framdrift for de ulike trinn godkjennes av Plan Oslo. Forslag til videre arbeid i neste trinn er lagt inn i Anbefaling.

3 ARBEIDSGRUPPE OG MANDAT Mandatet for den interne arbeidsgruppen er en enkel veg- og tunnelteknisk gjennomgang med hovedvekt på planløsninger, tunnel- og trafikksikkerhet. Uavhengig av hensikten med prosjektet vil en ev. ny E6 i tunnel måtte tilfredsstille de strengere krav til tunneler. Prosjektets nærhet til Operatunnelen del Svartdal- og Økerntunnelen og ikke minst kryssene ved Abildsø og E6 Ulvensplitten/Østre Aker vei gjør at en må se området samlet både med hensyn til trafikkavvikling og tunnelsikkerhet. Gruppen har bestått av følgende: Navn Fag/funksjon/rolle Organisatorisk tilhørighet Heidi Sandsmark Leder gruppen Ressurs,veg og gateplanlegging Hans Håkon Ruud Tunnel, veg- og transportsystem Ressurs, veg og gateplanlegging Håkon Håversen Tunnel, veg- og transportsystem Ressurs, veg og gateplanlegging Sinikka Løvbrøtte Tunnelsikkerhet Region øst, Byggherre Berit Kreken Trafikk og vegsystem Trafikk Oslo Astrid Flugsrud Trainee Ressurs,veg og gateplanlegging Erik Anders Aurbakken er Plan Oslo sin representant i gruppa. I tillegg har det vært møter med medlemmer i prosjektgruppa og Plan Oslo. Grunnlag for vurderingene Arbeidsgruppen har gjennomgått alle skisser og tegninger for de tre foreslåtte tunnelalternativene for ny E6 forbi Manglerud. Materialet er etter gruppens vurdering tilstrekkelig for å vurdere om alternativene har den standard som kreves for høytrafikkerte tunneler. Dette gjelder planløsninger og om de strengere krav til sikkerhet i tunneler kan ivaretas. Kort, Lang, og Ekstra lang tunnel har forskjellige konsekvenser for det tilstøtende vegnett på strekningen mellom Abildsø og Ulven. Strekningen Ryen Ulvensplitten er i dag en felles trasé for E6 og Ring 3. Forbindelsen ned til sentrum via Operatunnelen del Svardalstunnelen og adkomst til områdene ved Bryn/Helsfyr er avhengig av god tilgjengelighet til E6. E6 gjennom denne delen av byen er en del av TERN-vegnettet og er en meget viktig hovedåre fra sør mot Alna/ E6 nord og mot Ring 3. Økende trafikk og stor andel tungtrafikk medfører avviklingsproblemer på E6 gjennom Ulvensplitten og på lokalvegene i området. En utbedring av denne forbindelsen vil på bakgrunn av dette trolig være nødvendig. Tunnelalternativene er også vurdert i forhold til disse forhold. Videre er konsekvensene i avvikssituasjoner vurdert for planområdet og for tilstøtende veg og tunnelanlegg. Forutsetninger og vurderingskriterier. Det er i denne omgang ikke vurdert tekniske detaljer, men i første rekke de forhold som teknisk sett er avgjørende for om alternativene kan anses som gjennomførbare. Dette gjelder skisserte planløsninger, veg- og tunnelsikkerhet i tillegg til drift/avvikssituasjoner Nedenfor er listet opp kriterier og forutsetninger som er vektlagt. Antatt fartsgrense: 80 km/t Plan/geometri: Stigning hovedløp 3% (3-5 % - ulike avbøtende tiltak skal vurderes.) Stigning ramper 5 % Tunnellengde og kryssavstand Maks lengde 4 km for høytrafikkerte tunneler. Trafikkavvikling i normal og avvikssituasjoner Helhetlig overordnet vegnett E6 E18 og Ring 3. Logisk oppbygging/skilting Feltbalanse i forhold til dagens/(framtidige) vegnett Nye tunnelnormaler og forskrifter Gjennomførbarhet 3 av 14

4 OVERSIKTSFOTO MED ALLE TUNNELALTERNATIVER INNTEGNET 4 av 14

5 Kort tunnel Ryen Bryn Alternativet er meget vanskelig med hensyn til gjennomføring både ved Ryen og ved Bryn. Etablering av kulvert/tunnelpåhugg i eksisterende veg sør for Manglerud kirke virker komplisert. T-banen må trolig legges om i byggefasen. Kulverten i Ryenkrysset må trolig bygges om for å sikre 3 felt ut av hovedløpet i tilfelle brann. Det er kort avstand fra tunnel til Ryenkrysset og koblingen til den gjennomgående samleveien er ikke løst. Slik løsningen er vist er det stor fare for tilbakeblokkering inn i tunnelen. Forbedring av forbindelsen mellom Operatunnelen del Svartdal og E6 sør er vanskelig. Det er foreslått at en benytter det ene løpet i dagens Bryn-tunnel. Alternativet krever 3+3 felt med høy standard og planløsningene ved Bryn og Ryen må omarbeides. Lang tunnel Abildsø - Bryn Alternativet vil trolig være enklere enn Kort tunnel med hensyn til gjennomføring, med mindre konflikt med dagens veg. Krysset ved Abildsø vil måtte omarbeides. Et fullt felt fra Operatunnelen del Svartdal og Ryen kan ikke føres gjennom avkjøringen fra E6 tunnelen til Lambertsetervegen. Akseptable løsninger må finnes før det bestemmes om alternativet kan videreføres. En utbedring av forbindelsen mellom Operatunnelen del Svartdal og E6 sør er lettere enn i Kort tunnel. Området rundt Brynseng må optimaliseres. Ekstra lang tunnel Abildsø - Teisen Alternativet er tegnet likt med Lang tunnel mellom Manglerud og Abildsø. Kommentarene er på denne strekningen er de samme som for Lang tunnel. Alternativet har ellers mange trafikale og driftsmessige svakheter: Alternativet er lengre enn 4 km, som er satt som maksgrense i normalene for høytrafikkerte tunneler. Kravet kan trolig avvikes noe dersom det er vektige grunner for dette. Tunnelen starter like nordvest for Teisenkrysset og avstanden til Ulvensplitten blir meget kort og begrenser mulighetene for å utbedre E6 mot Alna/E6 nord. Løsningen som er tegnet opp har sterke geometriske og trafikale bindinger med blant annet avkjøring til E6 nord i kulvert og påkjøringsrampe like utenfor tunnelportal. Funksjonaliteten i vegsystemet er dårlig. Her kan nevnes at trafikk fra E6 sør må ta av i Abildsø-krysset for å komme til Bryn/Helsfyr-området. En eventuell kobling mot E6 nord ved Teisen umuliggjøres. Den største svakheten er når tunnel(ene) i området må stenges ved uhell eller vedlikehold. Nærheten til Ulvensplitten og Lørentunnelen vil få store konsekvenser for trafikkavviklingen i området i avvikssituasjoner. Dersom sørgående løp må stenges vil køen raskt strekke seg forbi Ulvensplitten og inn i Lørentunnelen. All trafikk fra Sinsen til rv. 163 Østre Aker vei og E6 nord vil bli sterkt hindret. Nærheten til viktige kryss og tunnelanlegg er alt for kort. Høytrafikkerte tunneler av denne type bør i størst mulig grad være driftsmessig uavhengig for å unngå problemer i nærliggende kryss og tunnelanlegg. 5 av 14

6 Kort tunnel Ryen - Bryyn 6 av 14

7 ALTERNATIV KORT TUNNEL FRA RYEN - BRYN Beskrivelse fra Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 Prosjektet består av tre hovedelementer: En dagstrekning ved Bryn, en 1730 m lang tunnel fra Bryn til Ryen og en ombygging av dagens veg til samleveg på strekningen Bryn Ryen. Bryn: Det er forutsatt at det ene løpet av Brynstunnelen skal benyttes til sørgående løp i ny tunnel. Det anlegges en ny bru nord for eksisterende anlegg. Daganlegget må bygges om med nye av- og påkjøringsramper og lokale tilknytninger mot Bryn/Tvetenveien. Tunnel Ryen - Bryn: Tunnelen på vel 1700 m består at to partier med betongtunneler, en på 400 m ved Bryn senter og en på 200 m nord for Ryenkrysset. Reetablering av dagens Ringvei: Dagens veg er foreslått som hovedsamleveg med plankryss og anlagt med to felt for bil og to for buss. Standard: Tunnelen er forutsatt bygd i 2+2 felt med vanlige av- og påkjøringsramper til/fra Ryenkrysset. Det er to kurver med radius på 300 m. Gjennomføring: Det antas at fjelltunnelen kan utføres på normal måte, men det er to kompliserte påhugg nær dagens veg. Spesielt kulverten nord for Ryenkrysset hvor det kan bli nødvendig å legge om T-banen og trafikken i Ryenkrysset (vanskelig å opprettholde to plan). Det sies i rapporten at konsekvensene for trafikkavviklingen og gjennomføringen dokumenteres før valg av alternativ. Godkjennelse i Vegdirektoratet Løsningen krever godkjennelse i en tidlig planfase I notat av til Vegdirektoratet fra Region øst foreslås det at alternativet utgår blant annet på grunn av komplisert gjennomføring og høye kostnader i forhold til virkning. Alternativ Kort tunnel - kommentarer fra arbeidsgruppen Plan/geometri: Ny E6 i tunnel med høy trafikk/hastighet bør ikke anlegges med minimum horisontalradius på 300m. Avstanden mellom tunnelen og Ryenkrysset er kort og det er vankelig å få til gode løsninger. Det kreves bedre løsninger for ramper til/fra tunnel og samleveg. Ryenkrysset har store avviklingsproblemer i rushtidene. Tunnelen foreslås i 2+2 felt med vanlige av og påkjøringsramper i Ryenkrysset. Påkjøringsramper i slike tunneler tillates ikke. Tunnellengde og kryssavstand Strekningen mellom Ryenkrysset og Sandstuveien er alt for kort i forhold til normalene for denne type vei. Kryss i Brynsmrådet Kryss mellom av og påkjørende trafikk syd for E6 ved Tvetenveien er ikke løst Det må utarbeides nye planløsninger for lokale tilknytninger og samleveg. Trafikkavvikling i normal og avvikssituasjoner Det foreslås ingen tiltak for å bedre trafikkavviklingen i Ryenkrysset. Med økt trafikk vil vegsystemet inn mot krysset få svært høye belastninger med fare for tilbakeblokkeringer inn i ny tunnelen. Det er også kø i Operatunnelen del Svartdal ut av byen i ettermiddagsrushet. I avvikssituasjoner vil en vanlig 2-felts samlveg med plankryss ikke kunne avvikle E6- trafikken på en akseptabel måte. Det vil bli overførsel til andre lokale veger ( i Vestkorridorprosjektet planlegges samlevegen i 2+2 felt og plankryss). Helhetlig overordnet vegnett E6 E18 og Ring 3. I Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 forutsettes det at E6 Ryen Klemetsrud får 2+2 bilfelt + bussfelt. Ny E6-tunnel vil få 2+2 gjennomgående felt og i tillegg kommer relativt stor trafikk fra Operatunnelen del Svartdalstunnel/Ryen. E6 i 2 felt mot sør vil ikke være i stand til å ta imot denne trafikken. Vegsystemet er ikke i felt- og kapasitetsmessig balanse. Det vurderes å skilte E18 via Ryenkrysset for å oppnå redusert trafikk på Mosseveien. Tiltak for å bedre forbindelsen mellom Operatunnelen del Svardalstunnel og E6 mot sør bør utredes. Strekningen fra Brynog Ulven og mot E6 nord bør inngå i den videre planlegging. Nye tunnelnormaler og forskrifter Ved Ryen er det vist av- og på-ramper i tunnelmunningen. På-ramper tillates ikke i høytrafikkerte tunneler. På-rampen må derfor gjøres gjennomgående. Alle høytrafikkerte tunneler av denne type bør ha er 3 felts profil. Tunneler med 9,5 m profil vil oftere måtte stenges ved hendelser. For å sikre rask tømming av hovedløpet i tunnelen mot sør vil det måtte anleges 3 felt ut av tunnelen. Strekningen utenfor tunnelen og nærliggende kryss må ha tilstrekkelig kapasitet. Alternativet tilfredstiller ikke disse krav. Det vurderes å skilte E18 via Ryenkrysset for å oppnå redusert trafikk på Mosseveien. Tiltak for å bedre forbindelsen mellom Operatunnelen del Svardalstunnel og E6 mot sør bør utredes. Strekningen fra Brynseng og Ulven mot Ulven med bedre forbindelse mot E6 bør inngå. Gjennomførbarhet Prosjektet er meget vanskelig med hensyn til gjennomføring. I Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 anbefales det at alternativet ikke tas med i den videre planlegging på grunn av dette. Planløsningene i Ryenkrysset må også omarbeides. 7 av 14

8 Langg tunnel Abildsø - Bryn 8 av 14

9 ALTERNATIV LANG TUNNEL FRA ABILDSØ BRYN Beskrivelse fra Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 Prosjektet består av i alt 5 hovedområder: Utbedring Teisen-Bryn, kryss på Bryn, tunnel Bryn-Abildsø, kryss Abildsø, reetablering av dagens Ringvei. Teisen- Bryn: Det foreslås at det anlegges et gjennomgående vekslingsfelt på strekningen. Kryss på Bryn: Strekningen inn mot tunnelen er lik i forslaget Kort tunnel hvor dagens Bryn tunnel inngår. Det anlegges en ny bru nord for eksisterende anlegg. Kryssområdet på Bryn er utarbeidet i to forslag med ulike løsninger for lokal tilknytningertil Bryn/Tvetenveien Tunnel Bryn Ryen: Lengden på tunnelen er ca m. Strekningen mellom Bryn\ og fram til Ryen (ca m) har 3+3 felt. Her går to felt til/fra Ryen og E6-tunnelen har herfra 2+2 felt (ca m) fram til Abildsø. Kryss Abildsø Krysset skal koble Lambertseterveien til ny E6 i tunnel og fra gamle E6 fra Ryen. I tilleg skal trafikk fra Operatunnelen del Svartdalstunnel/Ryen kobles til E6 mot sør. Rampene på sørsiden i krysset med Lambertseterveien er forslått lagt i fjelltunnel. Vekslingsfeltet før krysset er ca. 500 m. Reetablering av dagens Ringvei: Dagens vei mellom Sandstuveien og Brynseng er foreslått som hovedsamleveg med plankryss og anlagt med to felt for bil og to for buss. Det er forutsatt trafikkregulering for å begrense trafikken til ÅDT Standard: Geometrien i tunnelen anses for å være akseptabel med minste horisontalradius på 500 m. En mener å ha god feltbalanse gjennom hele vegsystemet ramper til/fra Ryen er foreslått som subtraksjon og addisjon av felt. Vekslingsstrekningen på 500 m fra tunnelportal til avkjøringen til Lambertseterveien er beregnet og anses som tilfredsstillende (timetrafikk 2025). Kryssets funksjonalitet er ivaretatt. Det foreslås gjennomgående vekslingsfelt mellom Brynseng og Ulvensplitten. Ryenkrysset foreslås bygd om til plankryss. Kryss mellom samleveg og ramper til/fra tunnelen forslås anlagt med lyskryss for å begrense trafikken i samleveien. Gjennomføring: Det antas at tunnelen kan gjennomføres som et vanlig tunnelanlegg uten vesentlige ulemper for trafikken. Godkjennelse i Vegdirektoratet Løsningen krever godkjennelse i en tidlig planfase I notat av til VD fra Region øst foreslås det at alternativet videreføres i konsekvensutredningen. Alternativ Lang tunnel - kommentarer fra arbeidsgruppen Plan/geometri: Lengdeprofilet vil kunne tilfredsstille kravene. Horisontalkurvaturen bør forbedres. Det er vist ramper til/fra E6 tunnelen mot Ryenkrysset i nordlig retning. Det antas at dette kan godtas dersom rampene føres gjennom tunnelen. Rampene fra tunnelen er vist koblet til samleveien via et lyskryss. Avstanden mellom tunnelportal og lyskryss er kort og det antas at dette ikke kan godtas. Lyskrysset skal i tillegg hindre trafikk inn i samleveien fra Ryen. Alternativ må utredes. I krysset ved Abildsø er avstanden mellom tunnelportalen og Lambertseterveien 200 m for kort for å oppnå de 700 m normalene krever. Mye trafikk vil komme fra Operatunnelen del Svartdal/Ryen inn på E6 i sørlig retning. Prinsippet som er lagt til grunn vil på sikt ikke kunne avvikle trafikken på en tilfredsstillende måte. Vegnettet krever robuste løsninger i kritiske områder. Krysset må derfor omarbeides. I krysset med Lambertseterveien er avkjøringen fra E6 nord lagt i en krapp kurve direkte inn i en fjelltunnel med begrenset sikt. Dette er en uheldig løsning. Kryss i Brynområdet Nye løsninger for lokale tilknytninger og samleveg må utarbeides. Tunnellengde Tunnelen er ca. 3.5 km og er innenfor maks lende på 4 km. Trafikkavvikling i normal og avvikssituasjoner Det foreslås ingen tiltak for å bedre trafikkavviklingen i Ryenkrysset. Med økt trafikk vil vegsystemet inn mot krysset få svært høye belastninger med tilbakeblokkeringer inn i ny tunnelen(e). Det er kø i Operatunnelen del Svartdal ut av byen i ettermiddagsrushet. I avvikssituasjoner vil en vanlig 2-felts samlveg med plankryss ikke kunne avvikle trafikken på en akseptabel måte. Det vil bli overførsel til andre lokale veger. I tilsvarende situasjon i vestkorridoren forutsettes 2+2 felt med plankryss. Helhetlig overordnet vegnett E6 E18 og Ring 3 Det kommer 3 felt ut av tunnelen -det 3. feltet fra tunnelen kan trolig føres ut i krysset med Lambertseterveien. To felt fra E6 tunnel og ett fra Svartdalstunnel/Ryen er ikke i balanse med en E6 mot sør i 2 felt. For å oppnå et vegsystem i felt- og kapasitetsmessig balanse må E6 mot sør anlegges med 3+3 felt. For å gi rom for en nedbygging av Mosseveien er dette nødvendig. Tiltak for å bedre forbindelsen mellom Operatunnelen del Svardalstunnel og E6 mot sør bør utredes. Strekningen fra Bryn og Ulven mot Ulven med bedre forbindelse mot E6 bør inngå. Alternativet bør omarbeides på en del punkt, men prinsippet om å trekke tunnelen forbi Ryen/Sandstuveien er positivt med tanke på å få et mer robust vegsystem i området. Nye tunnelnormaler og forskrifter Lyskryss mellom rampe og samleveg kan fort føre til kø inn i tunnelen. Dette er uheldig og bør løses på en annen måte. For å sikre rask tømming av hovedløpet i tunnelen mot sør vil det måtte anlegges 3 felt ut av tunnelen. Strekningen og kryss på utsiden av tunnel må tilstrekkelig kapasitet. Dagens E6 mot sør tilfredstiller ikke disse krav. Gjennomførbarhet: Lettere å gjennomføre enn Kort tunnel. Vanskelig tilpasning til eksisterende veg ved Bryn. 9 av 14

10 Ekstra lang tunnel Abildsø - Ulven 10 av 14

11 ALTERNATIV EKSTRA LANG TUNNEL FRA ABILDSØ ULVEN Beskrivelse fra Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 Prosjektet består av 4 hovedområder: Kryss på Ulven, tunnel Ulven-Abildsø, kryss Abildsø og reetablering av dagens Ringvei. Kryss på Ulven: Her skal ny E6 i 6 felts tunnel kobles til Ring 3, E6 nord via Ulvensplitten og samlevegen. Krysset anses å ha god feltbalanse og det er ikke vekslingsfelt i hovedløpet. Tunnel Bryn Abildsø: Lengden på tunnelen er ca m hvor delstrekningen mellom Ulven og tilknytningen til Ryen er 2600 m i 3+3 felt. Strekningen herfra til Abildsø er 1900 m og forutsettes i 2+2 felt. Rampene opp mot Ryen fra tunnelen er som i Lang tunnel. Kryss Abildsø: Krysset er identisk som i Lang tunnel. Reetablering av dagens Ringvei: Dagens veg mellom Sandstuveien og Teisen er foreslått som hovedsamleveg med plankryss og med 2 felt for bil og to for buss. Standard: Maks stigning i tunnel er ca. 4 % og en stigningsprosent som anses som akseptabel. Horisontalkurvatur er meget bra. Krysset på Ulven har ingen vekslingsstrekninger og det er god feltbalanse. Hele tunnelvegsystemet anses å ha god feltbalanse. Krysset på Abildsø har lavere standard enn det normalene krever, men anses som akseptabelt. Gjennomføring: Det antas at hele tunnelen kan gjennomføres som et normalt fjelltunnelanlegg. Anlegget kan bygges uten vesentlige ulemper for trafikkavviklingen. Tunnelen passerer Gardermobanen med relativt liten fjelloverdekning. Godkjennelse i vegdirektoratet Løsningen krever godkjennelse i vegdirektoratet i en tidlig planfase. I notat av til VD fra Region øst framholdes det at tunnelprosjektet er mer teknisk komplisert enn alternativet Lang tunnel og foreslås det gjennomføres et teknisk forprosjekt for å belyse dette. Alternativ Ekstra lang tunnel - kommentarer fra arbeidsgruppen Plan/geometri: Kommentarene til kryssforslaget ved Abildsø er de samme som de for Lang tunnel Kommentarene til av- og påkjøringen til Ryen er de samme som for Lang tunnel Avstanden mellom tunnelportalen like vest for Teisenkrysset og Ulvensplitten, kryss Ring 3 E6 nord, er så kort at det er vanskelig å finne gode løsninger. Det er for kort for vekslingsstrekninger. Avkjøringen fra E6 sør til Ulvensplitten må legges inne i tunnelen. Dette bør unngås hvor det er så høy trafikk. Rampen mellom Ulvensplitten og E6 mot sør har dårlig standard. Forbedringer kan bli vanskelige i et slikt konsept. Det foreslås en påkjøringsrampe like etter utløpet av tunnelen kø kan lett oppstå i utkjøringen av tunnelen. Dette må anses som en lite aktuell løsning. Kryss i Brynområdet Det må utarbeides nye løsninger for lokale tilknyninger og samlevei. Tunnellengde og kryssavstand Tunnelen har en lengde på 4,5 km. Dette overstiger lengden på 4 km som vegdirektoratet har satt som maksgrense på høytrafikkerte tunneler. Det skal gode grunner til for at dette godtas. Trafikkavvikling i normal og avvikssituasjoner Forbindelsen mellom Ulvensplitten og Ring 3/E6 sør, har dårlig geometri/kapasitet. I dette alternativet er det mange geometriske bindinger som gjør det vanskelig og forbedre dette. Det foreslås ingen tiltak for å bedre trafikkavviklingen i Ryenkrysset. Med økt trafikk vil vegsystemet inn mot krysset få svært høye belastninger med tilbakeblokkeringer inn i ny tunnelen. Det er kø i Operatunnelen del Svartdalstunnelen ut av byen i ettermiddagsrushet. I avvikssituasjoner vil en vanlig 2-felts samlveg med plankryss ikke kunne avvikle trafikken på en akseptabel måte. Det vil bli overførsel til andre lokale veger. I tilsvarende situasjon i vestkorridoren forutsettes 2+2 felt med plankryss. Det er vanskelig å se hvordan trafikken skal kunne avvikles forsvarlig i avvikssituasjoner. Nærheten til Ulvensplitten gjør at all trafikk fra Sinsen mot E6 nord kan bli hindret. Likeledes vil fort trafikk mot rv. 163 Østre Aker veg bli påvirket på samme måte. Vegdirektoratet har i lignende situasjoner krevd at tunnelanleggene skal være driftsmessig uavhengige, det vil si at avvikssituasjoner i en tunnel ikke skal medføre store konsekvenser for nabotunnel Helhetlig overordnet vegnett E6 E18 og Ring 3. Oppbygging av vegnettet blir meget ulogisk, da en for eksempel må kjøre samlevegen fra Abildsø for å komme til Bryn/Helsfyr. Nye tunnelnormaler og forskrifter Lyskryss mellom rampe og samleveg kan fort føre til kø inn i tunnelen. Dette er uheldig og bør løses på en annen måte. For å sikre rask tømming av hovedløpet i tunnelen mot sør vil det måtte anlegges 3 felt ut av tunnelen. Strekningen og kryss på utsiden av tunnel må ha tilstrekkelig kapasitet. Dagens E6 mot sør tilfredstiller ikke disse krav. Gjennomførbarhet. Lettere å gjennomføre enn Kort tunnel. Lite fjelloverdekning ved passering av Gardermobanen. 11 av 14

12 Tabell som viser kommentarene til Kort, Lang og Ekstra lang tunnel i forhold til foreslåtte vurderingskriterier og forutsetninger. Vurderingskriterier Kort tunnel Lang tunnel Ekstra lang tunnel Antatt fartsgrense 80 km/t 80 km/t 80 km/t Tunnellengde 1700 m 3500 m 4500 m *Vegdirektoratet har satt 4000 m som maks lengde på høytrafikkerte tunneler Kryssavstand *Det er for kort avstand mellom Ryen og Sandstuveien (400m) *Det er for kort avstand mellom tunnelportal og Lambertseterveien for å anlegge et tradisjonelt kryss med vekslings-strekninger *Det er for kort avstand mellom tunnelportal og Lambertseterveien for å anlegge et tradisjonelt kryss med vekslings-strekninger Plan og geometri Stigning 4 % E6 tunnel 2+2 felt Rmin=300m *Lav standard kurvatur *Av- og påkjørings-ramper i tunnel. *Kryss ved Ryen meget komplisert - ikke løst. *Kryss ved tunnelportal Bryn er utfordrende i forhold til gode tilknytninger til/fra E6 og samleveger. Stigning 4 % E6 tunnel 3+3 felt *Kryss ved Abildsø like ved tunnelportal har lavere standard enn minimumskrav i normalene. Må endres. *Forslag til kryssløsning mellom rampene til/fra E6 og hovedsamleveg ved Ryen er ikke løst. *Forslaget om en to-felts veg og plankryss er ikke tilstrekkelig på strekningen Abildsø-Ryen. *Kryss ved tunnelportal Bryn er utfordrende i forhold til gode tilknytninger til/fra E6 og samleveger. Stigning 3,2 % E6 tunnel 3+3 felt Rmin=500m *Kryss ved Abildsø like ved tunnelportal har lavere standard enn minimumskrav i normalene. Må endres. *Tunnelportal for nær Ulvensplitten. Mange svakheter i løsningen. Vanskelig å utbedre krysset Ring3/E6 Ulvensplitten. *Forslag til kryssløsning mellom rampene til/fra E6 og hovedsamleveg ved Ryen er ikke løst. Trafikkavvikling i normal- og avvikssituasjoner *E6 tunnel i 2+2 felt har ikke nok kapasitet - for lite robust. *Veg stenging av tunnel har ikke en tofelts veg med plankryss tilstrekkelig kapasitet. *Kryss på Abildsø må omarbeides for å sikre flyt i trafikken ut av tunnelen. *Ved stenging av tunnel har ikke en tofelts veg med plankryss tilstrekkelig kapasitet. *Kryss på Abildsø må omarbeides for å sikre flyt i trafikken ut av tunnelen. *Et mer komplekst kryss ved Ulven vil gjøre det vanskelig å forbedre krysset. *Ved stenging av E6-tunnel mot sør vil trafikken som normalt går på 5 felt avvikles på 2 felt: ett fra Ring 3 og ett fra E6 nord. Nærheten til Ulvensplitten, rv.163 og Lørentunnel vil skape store problemer for hele området i avvikssituasjoner. *Veg stenging av tunnel har ikke en tofelts veg med plankryss tilstrekkelig kapasitet. Overordnet vegnett, E6, E18 og Ring 3 *E6 i 2 felt mot sør har ikke kapasitet til å avvikle trafikken fra E6 i tunnel fra nord og Svartdals-tunnel(E18)/ Ryen. *Liten mulighet for å bedre forbindelsen Svartdalstunnel(E18)- E6 sør. *Binder ikke muligheten for å bedre forbindelsen mellom Bryn og E6 nord *E6 i 2 felt mot sør har ikke kapasitet til å avvikle trafikken fra E6 i tunnel fra nord og Svartdals-tunnel(E18)/ Ryen. *Gir bedre mulighet for å bedre forbindelsen Svartdalstunnel(E18)-E6 sør *Binder ikke muligheten for å bedre forbindelsen mellom Bryn og E6 nord *E6 i 2 felt mot sør har ikke kapasitet til å avvikle trafikken fra E6 i tunnel fra nord og Svartdals-tunnel(E18)/ *Gir bedre mulighet for å bedre forbindelsen Svartdalstunnet-E6 sør *Binder muligheten for å bedre forbindelsen mellom Bryn og E6 nord Nye tunnelnormaler og forskrifter (EUdirektivet 2004/54/EF om minstekrav til sikkerhet i vegtunneler (TERN) *Påkjøringsramper i tunnel tillates ikke. Det kreves 3 gjennom-gående felt ut av tunnel. Ryenkrysset har to felt i kulvert. *Det kreves 3 gjennomgående felt ut av tunnel. Kryss ved Abildsø og E6 må ha kapasitet til avvikle trafikken ut av tunnelene for E6 og Svartdalstunnel *Det kreves 3 gjennomgående felt ut av tunnel. Kryss ved Abildsø og E6 må ha kapasitet til avvikle trafikken ut av tunnelene for E6 og Svartdalstunnel Gjennomføring *To kompliserte dagsoner, spesielt ved Ryen. Forslaget er tidligere forkastet. *Lettere å gjennomføre enn Kort tunnel. Vanskelig tilpasning til eksisterende veg ved Bryn. *Lettere å gjennomføre enn Kort tunnel. *Lite fjelloverdekning ved passering av Gardermobanen. 12 av 14

13 ANBEFALING Slik som Kort, Lang og Ekstra Lang tunnel er utformet tilfredsstiller de ikke de nye krav til sikkerhet i høytrafikkerte tunneler. Hovedgrunnen til dette er at tunnelene og det nærliggende vegnett ikke kan sikre en rask tømming av tunnelene ved hendelser som for eksempel brann. Alternativene må bygges med 3+3 felt og for å sikre rask tømming må hovedløpet få 3 felt gjennom hele tunnelen. Avkjøring i tunnel må utformes som en vanlig rampe med tilstrekkelig kapasitet. Etter tunnelen skal nærliggende kryss og vegstrekning ha en utforming og kapasitet som sikrer disse kravene. I Sørkorridoren utredning av transport og vegnett, hovedrapport 2009 forutsettes det at E6 sør for Ryen/Abildsø ikke skal ha mer en 2+2 bilfelt. Denne forutsetningen kan vanskelig forenes med de krav om vil bli stilt med hensyn til tømming av de nærliggende tunneler. Dette gjelder både Operatunnelen del Svardalstunnel og E6-Manglerudtunnel Alternativ: Kort tunnel Planløsningene som er vist i Ryenkrysset tilfredstiller ikke de krav som må stilles til et så viktig kryss på det overordnede vegnettet. Avstanden mellom tunnel og kryss er for kort. Alternativet binder opp muligheten til å utbedre forbindelsen fra Operatunnelen del Svartdal mot E6 sør. Vekslingsstrekningene mellom Ryen og Sandstuveien er m. Planløsningen er for dårlig og det er stor usikkerhet i forhold til gjennomføring. Alternativet Kort tunnel anbefales ikke videreført. Forslag til videre arbeid Arbeidsgruppen som står bak denne rapporten har som del av den tekniske gjennomgangen drøftet hvordan en endret rollefordeling mellom E6 og E18 kan påvirke dimensjonering og feltbalansen på strekningen Klemetsrud Ulvensplitten. Disse forhold er ikke analysert, men kommentert. Arbeidsgruppen foreslår at det gjennomføres nye trafikkanalyser med oppdaterte arealdata og vegvesenets nye transportmodell. Dette er nødvendig for å sikre et dimensjoneringsgrunnlag for utforming av veg og tunnelprosjektet, og for vurderinger av et framtidig robust vegnett. Følgende forhold må vurderes: Framtidig rollefordeling mellom E6/E18 i sørkorridoren: dersom Mosseveien bygges ned bør E18 og E6 få felles trasé mellom Vinterbro og Ryen. Dette vil øke trafikken langs E6 og dimensjonen på E6 mellom Klemetsrud og Ryen må vurderes på nytt. Manglerudprosjektet må gi rom for en slik mulighet. Legges E18 om Ryen bør det ses på om forbindelsen ned i Operatunnelen del Svartdal må forbedres. Videre kan det være behov for å forbedre E6 mellom Bryn og Alna/E6 nord. Det har i lang tid pågått planlegging av en mulig tverrforbindelse mellom rv. 4 og rv Det foreligger en anbefaling om en bedret atkomst fra E6 og inn til Alna terminal. Generelt sett er det er også behov for å styrke forbindelsen mellom rv.163 og E6. Trafikkanalyser bør se om det er sammenheng mellom Manglerudprosjektet, atkomst til Alna terminal og alternativene for tverrforbindelse rv. 4/rv Dersom så er tilfelle kan en helhetlig strategi bidra til å avklare hvilke løsninger som bør velges. Alternativ: Lang tunnel Alternativet må optimaliseres geometrisk og bedre planløsninger i sør, på Ryen og ved Bryn må utarbeides. Løsningen med ramper til/fra tunnel inn mot lyskryss må omarbeides. En tunnelportal sør for Sandstuveien vil gi et mer robust vegsystem og gjøre det lettere å få utbedret Ryenkrysset. Alternativet Lang tunnel anbefales videreført som en mulig tunnel for ny E6 forbi Manglerud Alternativ: Ekstra Lang tunnel Alternativet har mange svakheter i tillegg at tunnelen er 500 m lengre enn det normalene tillater. Tunnelportalens nærhet til Ulvensplitten med avkjøring mot E6 nord i kulvert virker meget komplisert. I avvikssituasjoner vil hele hovedvegnettet, rv. 163 Ring 3 og E6 i Økernområdet bli påvirket. Vegnettet blir sårbart mer robuste løsninger må legges til grunn for denne viktige delen av Oslo s overordnede vegnett. Løsningen binder opp muligheten for å få til en eventuell utbygging av Teisenkrysset. Det anbefales at løsningen Ekstra lang tunnel ikke tas med i det videre arbeid. 13 av 14

14 Manglerudprosjektett Ny E6 i tunnel Abildsø-U Ulvensplitten sett i forhold til adkomst Alna-terminal og tverrforbindelse rv.4 rv av 14