Luftfartstilsynet Postboks BODØ. Rygge, SØKNAD OM FORNYET KONSESJON FOR MOSS LUFTHAVN, RYGGE. 1. Konsesjonshistorikk

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ. Rygge, 12.12.12 SØKNAD OM FORNYET KONSESJON FOR MOSS LUFTHAVN, RYGGE. 1. Konsesjonshistorikk"

Transkript

1 Luftfartstilsynet Postboks BODØ Rygge, SØKNAD OM FORNYET KONSESJON FOR MOSS LUFTHAVN, RYGGE 1. Konsesjonshistorikk Det ble første gang søkt om konsesjon for kommersiell sivil passasjertrafikk fra Rygge Søknaden ble fremmet av Rygge sivile lufthavn AS, men den gangen med andre eiere enn i dag. I den konsekvensutredningen som fulgte søknaden ble det redegjort for en planlagt bruk av Rygge som en mateflyplass for næringslivet til København lufthavn, Kastrup i tillegg til innenrikstrafikk. Søknaden ble gjenstand for høring i to runder. Den andre runden var foranlediget av at Forsvaret trådte inn som konsesjonssøker i brev , idet det hadde oppstått en prinsipiell drøfting på myndighetssiden av spørsmålet om hvorvidt innehaver av konsesjon og teknisk-operativ godkjenning burde være den samme. Konklusjonen ble en stadfesting av nettopp det som hovedprinsipp. Luftfartstilsynet anbefalte i brev til Samferdselsdepartementet at det ble gitt konsesjon. Konsesjon ble gitt av Samferdselsdepartementet med varighet i 10 år frem til Den sivile driften på Rygge kom i gang høsten 2007, men det var først i 2008 at regulær rutetrafikk kom i gang. I konsesjonsvilkårene 6 lå det inne en mulighet for begrensning av trafikken ved lufthavnen, senere konkretisert i Forskrift om avgifter på bruk av Moss lufthavn, Rygge til maksimum passasjerer i løpet av en 12 måneders periode. Det viste seg raskt at det var behov for endringer i rammevilkårene for virksomheten og i brev søkte Forsvaret om endring av konsesjonsvilkårene. Behovet for flere flybevegelser var da blitt helt nødvendig for å drive på en fornuftig måte. Konsesjonen ble endret av Samferdselsdepartementet Konsesjonen åpner for en trafikk på inntil kommersielle flybevegelser i løpet av en 12 måneders periode. 2. Forsvarets nedtrapping av virksomheten ved lufthavnen I Prop. 73 S ( ) Et forsvar for vår tid heter det: Nedleggelse av Rygge flystasjon Rygge flystasjon anbefales nedlagt, og det tas sikte på en hensiktsmessig overføring av flyplassdriften til en annen aktør, jf skvadron med Bell 412 anbefales nedlagt. Det foreslås opprettet et detasjement hvor dagens Bell 412 taktiske transporthelikoptre videreføres underlagt 339 skvadron på Bardufoss. Helikoptrene vil i hovedsak støtte Forsvarets spesialstyrker og vil kunne gi god bistand til det sivile samfunn. Sea King redningshelikopter og Oslofjord heimevernsdistrikt (HV-01 ) med distriktsstab videreføres på Rygge, jf og 7.3. Regjeringen anbefaler at 717 skvadron ved Rygge med DA-20 fly til elektronisk krigføring, VIP og kalibreringsflyging, flyttes til Gardermoen flystasjon og konsentreres innenfor dagens flystasjonsstruktur. Aktiviteten ved skvadronen samordnes med aktiviteten med C-130J transportfly ved 335 skvadron for å oppnå en mer effektiv drift gjennom deling Rygge sivile lufthavn AS Web: Terminalveien 100, 1580 Rygge Epost: Foretaksnr: MVA Tlf: (+47)

2 av både operative og tekniske tjenester for å utnytte dagens overkapasitet ved Gardermoen flystasjon. Gardermoen flystasjon videreføres i løsningen. Flytting av DA-20 flyene er beregnet å medføre et investeringsbehov på om lag 50 mill. kroner i investeringer ved Gardermoen. Tiltaket er beregnet til å gi en positiv driftseffekt på om lag 20 mill. kroner årlig, og har en beregnet positiv nåverdi på om lag 233 mill. kroner i et 20-årsperspektiv. En nedleggelse av virksomhet ved Rygge flystasjon medfører muligheten for betydelig avhending av militær bygningsmasse og infrastruktur ved Rygge og legger til rette for omlegging av flyplassdriften. Samtidig representerer tiltaket et positivt samfunnsøkonomisk potensial ved at frigjort infrastruktur med tilhørende områder kan anvendes til sivile formål. Luftforsvaret har ennå ikke vært i stand til å klarlegge nøyaktig hvilken virksomhet som vil forbli på Rygge også i fremtiden, men det er gitt klar melding ved at Samarbeidsavtalen med Rygge sivile lufthavn ble sagt opp med virkning fra og løper nå videre gjennom en 2 års oppsigelsestid. Forsvaret ønsker å avslutte sitt nåværende engasjement , følgelig noe tidligere enn utløpet av den nåværende konsesjonsperiode Forsvaret har de siste årene hatt et omfang på virksomheten som omfatter ca flybevegelser årlig. Den reduksjonen som forventes i den militære virksomheten gir store utslag på de flystøyberegninger som nå er gjennomført av SINTEF. Den teknisk-operative godkjenningen er nylig forlenget frem til Det innebærer at det må søkes om en overføring av denne godkjenningen fra det tidspunktet Samarbeidsavtalen mellom Luftforsvaret og Rygge sivile lufthavn AS utløper Forsvarets klargjøring av at det ikke lenger er aktuelt for dem å forestå driften av flyplassen, innebærer at Rygge sivile lufthavn AS ønsker å overta så vel konsesjonen som den teknisk-operative godkjenningen. Rent praktisk sett må disse forholdene avklares med Forsvaret i tiden som kommer. Vi ber om at det i konsesjonsbehandlingen legges til grunn at Forsvaret vil tre ut av rollen som konsesjonshaver og innehaver av teknisk-operativ godkjenning før utløpet av konsesjonen og at Rygge sivile lufthavn AS ser det som formålstjenlig å kunne tre inn i disse rollene tidligere, senest Dagens trafikk og forventet trafikkutvikling Fra første fly tok av fra Rygge med passasjerer i oktober 2007 har trafikken hatt en jevn økning frem til dagens stipulerte passasjertall for 2012 på Det har underveis vært hevdet fra Avinor at hver passasjer på Rygge er en tapt passasjer på Oslo lufthavn, Gardermoen (OSL). Vi skal vise hvordan trafikkutviklingen har vært positiv også på OSL siden 2008 og hvordan det snarere er grunn til å anta at driften på Rygge har ført flere flyreisende inn på markedet, og at disse vil veksle mellom bruk av Rygge og OSL, avhengig av hvilke destinasjoner de har som mål. Passasjerutviklingen på Moss lufthavn, Rygge kan illustreres slik: Side 2 av 13

3 Tallene er basert på rute- og charter inklusive transfer og transitt. I samme periode har også OSL hatt en betydelig vekst: Dersom man ser på passasjerutviklingen for OSL fra 2008 viser den passasjerer i 2008, passasjerer i 2009, passasjerer i 2010 og passasjerer i Alene veksten i antall passasjerer på OSL fra 2010 til 2011 er markert større enn det totale passasjerantall på Rygge i OSL er nå den nest største lufthavnen i Norden målt i passasjertall og med den veksten som det kan vises til over de siste årene, vil OSL formentlig også passere Kastrup i løpet av få år. Grafene ovenfor illustrerer at Moss Lufthavn Rygge ikke medfører redusert aktivitet på Oslo lufthavn, men heller bidrar til å øke tilfanget av reisende som benytter seg av flytilbud. På denne måten komplimenterer disse hverandre ved å introdusere flytilbud til en ny gruppe brukere. Dermed vil det ikke være grunnlag for å hevde at trafikkveksten på Moss lufthavn, Rygge vil redusere evnen Avinor AS har til å finansiere det landsomfattende nettverket av regionale og lokale lufthavner (Pressemelding fra Regjeringen nr. 97/09): Økt flytrafikk på Moss lufthavn, Rygge vil føre til noe redusert aktivitet på Oslo lufthavn, Gardermoen. Trafikkveksten på Rygge vil dermed redusere evnen Avinor AS har til å finansiere det landsomfattende nettverket av regionale og lokale lufthavner. Det har derfor hele tida vært en forutsetning at disse allmenne hensynene må vektlegges ved fornyelse eller endring av konsesjonen til Moss lufthavn, Rygge. Ved OSL pågår det for tiden en utvidelse av infrastrukturen for å kunne møte en forventet trafikkvekst opp mot 28 millioner passasjerer i Utbygging av en tredje rullebane er også på planleggingsstadiet. I sitt innspill til Nasjonal Transportplan skisserer Avinor for en forventet trafikkvekst på 2,3 % frem mot I dette innspillet er det antydet 26 millioner passasjerer på OSLO i Uavhengig av hvilken prognose som legges til grunn av Avinor, oppfatter vi det slik at OSL har en solid og trygg kundebase. OSL brukte bare en ti års tid på å fylle opp kapasiteten lufthavnen ble bygget for og det er åpenbart at eier gjennom den store investeringen som nå gjøres forventer at veksten vil fortsette. Det totale reisemarkedet på Østlandet har økt og fortsetter å øke såpass sterkt, at det gir et godt tilsig av passasjerer både for OSL og Rygge. Rygge har et rutetilbud som er innrettet på en annen måte enn ved OSL, samtidig som lufthavnen har utviklet seg betraktelig i forhold til reisetilbud. Det brede helårstilbudet av ruter illustrerer at Rygge har blitt en flyplass som tilbyr et vidt spekter av reisemål både med fokus på forretningsreiser Side 3 av 13

4 og feriereiser. Dette medfører også en betydelig motstrømstrafikk som introduserer Norge for en ny gruppe reisende som bruker betydelig beløp i hovedstadsregionen og lokalt i regionen. Vedlegg 1: Destinasjoner fra Moss lufthavn, Rygge De tre flyselskapene som har etablert regulær rutetrafikk er: DAT Ryanair Norwegian I dag dominerer Ryanair trafikken ved lufthavnen med sin utenlandstrafikk. Det er tale om et stadig økende antall internasjonale destinasjoner. Det ligger ikke i Ryanairs kjente ambisjoner om å tre inn på innenriksmarkedet i Norge. Selskapet vil heller ikke kunne betraktes som noen mulig kunde ved OSL ettersom det er selskapets strategi at de som oftest benytter sekundærlufthavner som ligger mindre sentralt enn hovedflyplasser som OSL. Ryanairs gunstige prismodeller bidrar også til at større grupper blir introdusert for muligheten til å benytte seg av fly som transportmiddel. Det er kun DAT som i dag trafikkerer på norske destinasjoner fra Moss lufthavn, Rygge. Det er etablert noe chartertrafikk ved lufthavnen. I alt fire ulike selskaper har regulær virksomhet: Ving Star Tour Apollo Solia Chartertrafikken har et langt mindre omfang enn rutetrafikken. Ser man på tallene fra de fire siste årene ser man tydelig at charterpassasjerer utgjør en stadig mindre del av det totale passasjerbildet. I 2008 var det passasjerer, hvorav var charterpassasjer. I 2011 var det passasjer totalt, hvorav kun av disse var charterpassasjerer. Dette illustrer tydelig at Rygge ikke kan karakteriseres som en charterflyplass. Ved Rygge forventes det at trafikken vil fortsette å øke. Innenfor et perspektiv på 5-10 år antas det at antallet passasjerer vil øke til et sted mellom 2,5 til 3 millioner. Noen vekst ut over 3 millioner passasjerer i perioden anses noe mindre sannsynlig. Det er et slikt antall passasjerer som er nødvendig for å gjøre lufthavnen økonomisk lønnsom og sikre grunnlag for fornyelsesinvesteringer. Dagens trafikkutvikling og forventet trafikktilbud illustrer at det politiske taket på antall flyvninger må oppheves for å sikre en bærekraftig vekst. Kapasiteten for lufttrafikktjenesten er tilstrekkelig til å håndtere trafikken ved Moss lufthavn, Rygge. I forbindelse med fastsettingen av åpningstiden for lufthavnen, ble det fremlagt informasjon fra Avinor AS som viste at Farris TMA er dimensjonert til å kunne håndtere trafikken både ved Sandefjord lufthavn, Torp og Moss lufthavn, Rygge. Avinor har gjort simuleringer som viser at kapasiteten er tilfredsstillende. Vi ber om at det i en ny konsesjon ikke settes noen begrensning i antallet kommersielle flygninger, men at det i stedet henvises til de plantall som nevnes i punkt 4 under. 4. Lufthavnenes lønnsomhet Det er gjort betydelige investeringer i infrastrukturen på Rygge. Det er gjort for å oppfylle alle myndighetskrav både til flysikkerhet og miljø samtidig som passasjerene møter en moderne og effektiv lufthavn som samtidig fremstår som liten og tiltalende flyplass for et publikum. Investeringene er gjort med tanke på langsiktig og trygg drift av en lufthavn i et område som har vært uten et slikt tilbud. Det ble stilt krav til Moss lufthavn, Rygge etter BSL E 3-2 som om det var en ny stor flyplass. Dette er ikke på noen måte sammenlignbart med de krav som er stilt til andre militære lufthavner som er åpnet for sivil trafikk. Det er naturlig å peke på Sandefjord lufthavn, Side 4 av 13

5 Torp som et nærliggende eksempel. Det er vår påstand at det ikke er mulig å stille slike krav til en lufthavn samtidig med at det legges begrensninger på driften gjennom et trafikktak. Forsvarets eiendom ble oppgradert for over MNOK 300 millioner på Rygge finansiert av Rygge sivile lufthavn AS. Totalt har eierne av Rygge sivile lufthavn investert over MNOK 900 millioner i infrastruktur ved lufthavnen. Eierne har forventninger om at de skal få tilbake investeringene gjennom lønnsom drift av lufthavnen. Driftsresultatet for 2011 var på MNOK 6,3, men det regnskapsmessige underskudd var på MNOK 18,3 før skatt. En lufthavn må ha rammebetingelser som gir mulighet for lønnsom drift, dersom den skal kunne ivareta flysikkerheten gjennom en kontinuerlig oppgradering av de tekniske anleggene og en effektiv gjennomføring av de securitytiltak som myndighetene til enhver tid bestemmer. Den må også ha midler til å kunne utvikle selve anlegget for å sikre passasjerene et best mulig tilbud. De beregninger som er gjort indikerer at passasjertallet må opp til et nivå på i året før det kan forventes lønnsomhet. Da vil lufthavnen formentlig ha et antall kommersielle flybevegelser som ligger over Når antallet flybevegelser strekker seg opp mot vil lønnsomheten etter all sannsynlighet være på plass. Vi ber om at det legges til grunn at lufthavnens lønnsomhet først vil være sikret når antallet passasjerer når opp til 2, på årsbasis, tilsvarende et antall kommersielle flybevegelser rundt Åpningstider for lufthavnen En moderne lufthavns åpningstider er svært vesentlig for en effektiv og publikumsvennlig drift. I den opprinnelige konsekvensutredningen ble det tatt utgangspunkt i en helt annen trafikk enn den som preger lufthavnen i dag. Allerede i 2008 ble det søkt om endringer i åpningstidene og i dag har lufthavnen åpent fra kl. 06:30 til 23:30 alle dager. I Prop. 83 L ( ) Endringer i luftfartsloven heter det: Luftfartstilsynet og Samferdselsdepartementet har mulighet til å fastsette åpningstider i konsesjoner som gis til drift av lufthavner. Et av de viktigste hensynene ved fastsettingen av åpningstider er ønsket om å beskytte naboene til lufthavnene mot støy særlig om natten. Håndhevingen av slike åpningstider er underlagt Luftfartstilsynet. Vi ser da bort fra åpningstider som er fastsatt av lufthavnen selv eller av lokale myndigheter, og som følgelig ikke fremgår av den statlige konsesjonen. Det er svært viktig for Rygge å ha åpningstider som er tilpasset trafikken som er etablert ved lufthavnen. For Rygge heter det i konsesjonsvilkårene 6 at åpningstidene fastsettes av Luftfartstilsynet (LT). I de trafikkregulerende bestemmelser for Rygge er åpningstider angitt som tema, men kun som henvisning til departementets vedtak (kl. 06:30-23:30 alle dager). Det er i utgangspunktet ikke adgang til å tillate trafikk utenfor de fastsatte åpningstider, men i luftfarten er det nødvendigvis slik at ulike forhold inntreffer som gjør det vanskelig å unngå at mindre avvik forekommer. RSL rapporter jevnlig om slike avvik til Luftfartstilsynet. Dersom åpningstidens ytre grenser til enhver tid skal overholdes, vil det i praksis innebære at fly som kommer inn etter kl. 23:30 må gå til OSL. Da må passasjerenes fraktes med buss tilbake til Rygge og de passasjerene som skal med det samme flyet ut morgenen etter, må fraktes til OSL. Dette er ingen god løsning, verken for miljøet eller passasjerene. Noe fleksibilitet er derfor totalt sett den beste løsningen. Moss lufthavn, Rygge har etablert et godt og tillitsfullt forhold til lokale og regionale myndigheter, ulike interesse- og næringsorganisasjoner samt naboer. Forholdene ligger vel til rette for at åpningstiden for lufthavnen kan fastsettes lokalt i samråd med lokale og regionale myndigheter. Det er naturlig å sammenlikne Moss lufthavn, Rygge med konkurrenten Sandefjord lufthavn, Torp. Der fastlegges bestemmelsene for åpningstidene av lokale myndigheter. For Torps vedkommende er det Side 5 av 13

6 ingen bestemmelser eller begrensninger i konsesjonsvilkårene hva angår åpningstider. I selve saksfremlegget til kgl. res. heter det på side 9: Etter dette er departementet kommet til at åpningstidene for lufthavnen kan fastsettes av lokale myndigheter.. Moss lufthavn, Rygge har funnet en form på trafikken som gjør at dagens åpningstider er tilfredsstillende, men det er som nevnt behov for noe mer fleksibilitet i forhold til forsinkende landinger på kvelden. Det er imidlertid ingen grunn til å forvente at dagens praksis vil bli endret, slik at det kun er et fåtall overskridelser av de fastsatte åpningstider det er snakk om. Med bakgrunn i det som er sagt ønsker vi følgelig at den nye konsesjonen legger opp til at åpningstiden for Moss lufthavn, Rygge fastsettes av lokale myndigheter. 6. Takster for bruk av lufthavnen og dens tjenester Helt siden Moss lufthavn, Rygge ble åpnet for sivil ervervsmessig trafikk, har prisene for bruk av lufthavnen vært fastsatt av Samferdselsdepartementet. Dagens takstregime er forankret i forskrift nr (sist endret ). Bakgrunnen for dette prisregimet er å finne i fremlegget for kongelig resolusjon (ref. nr. 14/ ) der Forsvaret ved Generalinspektøren for Luftforsvaret ble gitt konsesjon til å drive sivil lufthavn på Moss lufthavn, Rygge. På side 8 i fremlegget heter det bl.a.: Konsesjon til sivil lufthavn på Rygge vil medføre økt konkurranse mellom flere lufthavner, og for å oppnå like konkurransevilkår må alle lufthavner få betydelig frihet i sin prissetting innenfor rammen av et felles takstregulativ. Samferdselsdepartementet er takstmyndighet og vil fastsette takstregulativ for flyselskapenes bruk av alle lufthavner som er åpne for allmenn bruk. Det virker åpenbart at konkurrerende lufthavner må gis like konkurransevilkår og at ett virkemiddel for å oppnå dette er å gi den enkelte lufthavn frihet til å fastsette sine egne priser. Vi finner det prinsipielt uheldig at den enkelte lufthavns prissetting skal skje innenfor rammen av et sentralt fastsatt takstregulativ som skal være felles for alle lufthavner som er åpne for allmenn bruk. Også ut fra rent praktiske hensyn er et slikt sentralt takstregulativ uhensiktsmessig. Til det er lokale forhold og forutsetninger som investeringer, trafikkgrunnlag o.a. for ulike. Vi registrerer også at i årene etter 2004 har det ikke vært aktuelt for departementet å forankre prissettingen for alle lufthavner som er åpne for allmenn bruk i et felles takstregulativ. I fremlegget til kongelig resolusjon om konsesjon for Sandefjord lufthavn Torp heter det om avgiftspørsmålet på side 11-12: Alle som har uttalt seg har, med ett unntak 1, ment at lufthavnselskapet selv skal fastsette sine takster Departementet har kommet til at lufthavnselskapet selv bør kunne fastsette avgiftene på Torp. Det legges avgjørende vekt på at erfaringene med avgiftene siden den statlige reguleringen på Torp ble oppheves (feilskrift for opphevet, tilføyet her) ikke tilsier at det er behov for slik regulering. På dette punktet skiller lufthavnene på Torp og Rygge seg fra hverandre ved at den sivile driften på Rygge fremdeles er ny.. Ut fra dette legger vi til grunn at departementet har forlatt tanken om et felles takstregulativ for alle lufthavner som er åpne for allmenn bruk 2. Videre er å merke at det i Torps tilfelle var nærmest en samstemt oppslutning fra høringsinstansene at prisene burde fastsettes lokalt av konsesjonshaver. Dette må langt på vei antas å gjelde generelt. 1 Et advokatfirma på vegne av noen naboer (noten tilføyet her). 2 Jfr. også Skien lufthavn, Geiteryggen og Stord lufthavn, Sørstokken. For begge disse lufthavnene er det lagt til konsesjonshaver å fastsette prisene. Side 6 av 13

7 Den forskjellsbehandlingen som foreligger mellom Torp og Rygge med hensyn til kompetansen til prissetting begrunnet departementet med at den sivile driften på Rygge fremdeles er ny.. Rygge sivile lufthavn AS har problemer med å se hvorfor antall driftsår skal være bestemmende for om prisene skal fastsettes sentralt eller lokalt. Uansett blir driften ved Rygge mindre ny for hver dag som går, og når den omsøkte konsesjonen trer i kraft vil det ha vært ervervsmessig sivil trafikk på Rygge i 7 år. Ut fra dette kan vi ikke se noen saklig grunn til forskjellsbehandlingen mellom Torp og Rygge. Videre vil vi fremholde at de meget betydelige investeringer Rygge sivile lufthavn AS har nedlagt i lufthavnen - med de kapital- og driftskostnader dette genererer - nå gjør det påkrevet av prisene fastsettes av konsesjonshaver. Vi ber om at det i en ny konsesjon fastsettes at Rygge sivile lufthavn AS selv fastsetter de takster som er nødvendige for driften av lufthavnen. 7. Forholdet til GA trafikken Det er viktig for Rygge å legge til rette for at GA-trafikken kan få gode vilkår innenfor det mulighetsrom som den kommersielle trafikken tillater. Samtidig vil også GA-trafikken måtte forholde seg på ordinært vis til de strenge krav til security som er nødvendig i luftfarten og som følger av bestemmelser gitt av luftfartsmyndighetene. Gjennom de første årenes drift har GAtrafikken kunnet pågå uten store konflikter, fordi småflyene har kunnet disponere arealer, inklusive hangar på Forsvarets grunn. Ut fra de signaler som er gitt så langt, vil en betydelig del av den militære virksomhet ved Rygge opphøre i løpet av Dette vil frigjøre hangarkapasitet, oppstillingsarealer og andre fasiliteter som småflyvirksomheten naturlig bør kunne dra nytte av. Det bør derfor ligge an til en løsning på Rygge der småflyvirksomheten lokaliseres innenfor det nåværende militære området nord for rullebanen, og hvor arealene syd for rullebanen forbeholdes den ervervsmessige virksomheten. Ut fra de signaler RSL har mottatt er en slik løsning også ønsket av småflymiljøet. RSL ser at denne løsningen fordrer en dialog med Forsvarsbygg og Forsvarsdepartementet når det gjelder tomteareal og bygningsmasse. Dersom Forsvaret vil avhende deler av de aktuelle arealene, har Rygge kommune stilt seg positivt til å overta arealene. RSL og Rygge kommune har innledet en dialog om en slik løsning. Dersom Forsvaret stiller seg positivt til en slik plan, vil det eksisterende GA-miljøet ved lufthavnen kunne videreføres under tilnærmelsesvis samme forhold som i dag. Dagens GA-trafikk utgjør ca årlige flybevegelser. Dette er nærmest halvparten av alle flybevegelser ved lufthavnen. En normal utvikling i de to flyklubbene som er lokalisert ved lufthavnen tilsier at dette kan vokse til ca i løpet av den omsøkte konsesjonsperioden gjennom den aktiviteten som utøves av de som i dag har base ved Moss lufthavn, Rygge. Vi ser ikke for oss noen ytterligere økning av GAtrafikken ved overføring av fly fra andre flyplasser eller økning av andre aktiviteter tilknyttet GAmiljøet. Det er ikke mulig å fortrenge det faktum at driftsmessig og økonomisk er RSL ikke avhengig av at slik virksomhet utøves på Moss lufthavn, Rygge. For flyplassens generelle omdømme i nærmiljøet, samt hensett til de ekstra kostnader småflyvirksomheten genererer med hensyn til tårn- og innflygingskontroll, er småflyvirksomheten snarere en økonomisk belastning for RSL. Vi legger inn som en forutsetning at GA-miljøene må betale de reelle kostnadene ved å benytte Rygge, det være seg leie av hangar og kontorer eller ordinære avgifter som følger av takstregulativet. Fra kommunalt hold har det kommet kommentarer i forhold til GA-trafikken. Vi oppfatter det slik at videreføring og normal vekst vil bli akseptert, men at det ikke ligger til rette for noen ytterligere økning av antallet fly eller flyklubber. Side 7 av 13

8 RSL vil ta sin del av ansvaret for å løse lokaliseringsutfordringene for GA-miljøet etter nedleggelsen av Fornebu. Med to flyklubber lokalisert til lufthavnen, har vi etter vår vurdering tatt det ansvaret. En økning av virksomheten kan føre til flere negative holdninger i nærområdet. En økning kan også føre til flere konflikter i forhold til kapasitet for den kommersielle trafikken. Så lenge GA-flyene parkerer på et eget område på nordsiden, er dagens trafikk ikke noe problem kapasitetsmessig sett. Vi ber om at det legges til grunn ved behandlingen av konsesjonen at Rygge sivile lufthavn AS vil legge forholdene til rette for fortsatt lokalisering av de to flyklubbene som i dag har base der og med en flyaktivitet tilsvarende opp i mot flybevegelser i året. 8. Miljøforhold a) Utslipp m.v. Fylkesmannen i Østfold har i sin tillatelse til virksomhet etter forurensningsloven gitt strenge føringer i forhold til utslipp i terreng og vann. Tillatelsen ble endret og fornyet Lufthavnen oppfyller alle krav fullt ut gjennom de preventive tiltak som er iverksatt. Det føres nøye tilsyn med utslippene fra lufthavnen. Mulige utslipp i grunnvannet, alle lokale bekker og Vansjø inngår i dette. Det er etablert 25 prøvepunkter og i avisingsperioden er det prøvetaking hver 14. dag og ytterligere en utvidet prøvetaking månedlig. Alle resultater registreres og dokumenteres i henhold til gjeldende regler og oversendes Fylkesmannen i Østfold ved utløpet av hver avisingsperiode. Det er gjort nye beregninger etter åpningen av lufthavnen når det gjelder overvannshåndteringen, slik at det til enhver tid er tilstrekkelig kapasitet på infrastrukturen. En ny modell utarbeidet av Oslo Lufthavn, Gardermoen er benyttet. Den tar i betraktning de mest oppdaterte estimater knyttet til sannsynlighet for ekstremsituasjoner som følge av klimaendringer vinterstid. Fylkesmannens tillatelse fastsetter maksimalgrenser på ulike områder for bruk av kjemikalier m.v. Grensene er fastsatt på grunnlag av erfaringene fra driften gjennom perioden /12. Det poengteres at faren for forurensning i overveiende grad relaterer seg til bruk av kjemikalier som bidrar til flysikkerheten i vinterhalvåret. Det er da tale om fly- og baneavisingskjemikalier. I tillegg kommer øvinger for slukking av branner, hvor tillatelsen regulerer utslippet av røyk. Når det nå søkes om en konsesjon uten rammebegrensninger av den type som gjelder i dag, er det viktig å merke seg at en betydelig andel av den økningen i flybevegelser som forventes i kommende konsesjonsperiode, vil komme i løpet av sommersesongen. Da benyttes det ingen kjemikalier til avisning. Vi ser i utgangspunktet ingen behov for endring av Fylkesmannens tillatelse selv om rammebegrensningene oppheves. Vi vedlegger for ordens skyld gjeldende tillatelse for virksomhet etter forurensingsloven, årsrapport miljø 2011/12 og notat fra Forsvarsbygg om miljøpåvirkning ved økning i flybevegelser i forhold til dagens konsesjon. Overføring av tillatelsen fra Forsvarsbygg til Rygge sivile lufthavn AS krever kun en melding til Fylkesmannen. Vi ber om at det ved behandlingen av konsesjonen legges til grunn at Fylkesmannen i Østfold pr med endring har gitt tillatelse til virksomhet etter forurensningsloven. Videre at Forsvarsbygg i notat har redegjort for at økning av antallet flybevegelser vil få minimal betydning for miljøet. Vedlegg 2: Tillatelse etter forurensningsloven fra Fylkesmannen i Østfold Vedlegg 3: Endring av tillatelse etter forurensningsloven Vedlegg 4: Notat om miljøpåvirkning ved økning i antallet flybevegelser Vedlegg 5: Forsvarsbyggs årsrapport om miljø for Side 8 av 13

9 b) Flystøy Det er gjort flere støyberegninger for Moss lufthavn, Rygge. Vi har tidligere fremlagt disse rapportene fra SINTEF. Den siste rapporten fra SINTEF ble fremlagt Rapporten gjør på en grundig måte rede for den forventede situasjonen 10 år frem i tid. Det legges da inn en økning av antall flybevegelser til kommersielle, mens GA-trafikken videreføres på tilnærmet dagens nivå og den militære trafikken reduseres kraftig. Det er et faktum at den militære trafikken på nesten årlige bevegelser har slått kraftig ut i forhold til flystøy. Når den trafikken forsvinner, vil støysonen totalt sett bli mindre og færre vil være lokalisert i rød sone, mens det er en liten økning i gul sone. Støysonen vil i sin helhet befinne seg i Rygge og Råde kommuner. Økningen i den kommersielle trafikken i ti års prognosen fører til at den sivile trafikken vil dominere i støysonen, mens det tidligere var den militære trafikken som dominerte. GA-trafikken vil til tross for det store antallet flybevegelser, gi et fullstendig ikkesignifikant bidrag til støysonen. Vi er allikevel klar over at GA-trafikken kan oppleves som mer sjenerende av personer som oppholder seg utendørs i den varme årstiden, fordi summingen fra småflyene blir hengende i lufta lenger. Det er noe av årsaken til at vi ikke ser for oss noen økning på dette området bortsett fra den naturlige veksten hos de to flyklubbene som er der i dag. SINTEFs rapport viser at den trafikksituasjonen som er lagt til grunn i 10 års prognosen vil medføre en betydelig reduksjon i antallet støyutsatte bygninger. I rød sone vil det være 528 færre personer og 171 færre bygg. I gul sone vil det være 101 flere personer og 64 flere bygg. I beregningene i rapporten er det lagt til grunn en fordeling 60/40 mellom de to rullebanene. Vedlegg 6: Notat om støyberegninger Moss lufthavn, rygge Vi ber om at det ved behandling av søknaden legges til grunn at det med en utvidelse av trafikken ikke vil være negative utslag i forhold til flystøy. 9. Allmenne hensyn og regional utvikling Moss Lufthavn, Rygge har meget sterk støtte i sitt nærmiljø og i regionen. Dette ble sist dokumentert i forbindelse med Forsvarets søknad om endring av konsesjonsvilkårene. Moss Lufthavn, Rygge gir Østfold en vekst som kompenserer for fraværet av den vekst og utvikling som følger av olje- og gassvirksomheten i store deler av landet for øvrig. Det fremgår blant annet av NHOs siste næringslivsundersøkelse og bærekraftsmåling (NHOs Nærings- og Bærekrafts-NM) hvor Rygge rangeres som den kommunen hvor næringslivet gjør det best og som opplever størst vekstkraft og bæreevne i Østfold. Til sammenligning viser NHOs bærekraftsmåling at Halden, Sarpsborg og Moss er de av landets største byer som faller flest plasser. Liten eksponering mot oljeog gassektoren bidrar til å forklare denne utviklingen. Videre pekes det på at Østfold-kommunene i stor grad sliter med sosiale problemer knyttet til industriarven og at det private arbeidsmarkedet i Østfold er svakt fordi det meste av konkurranseutsatt sektor er knyttet til bransjer med sterk priskonkurranse og høy maskinell bearbeidingsgrad. Lufthavnen er i så måte en positiv bidragsyter for regionen, og bidrar til å skape nye, verdifulle arbeidsplasser i en del av distrikts-norge. Den historiske utviklingen i NHOs undersøkelser viser også at vekstvilkårene for næringslivet og den lokale vekstkraften og bæreevnen i Rygge kommune har blitt betydelig forbedret etter I godkjent fylkesplan er det pekt på at åpningen av Moss lufthavn, Rygge for sivil trafikk er sterkt prioritert som en viktig faktor for å skape ny vekst i Østfold. I planen skisseres to scenarioer for Østfold i 2020; a) større avhengighet til Oslo b) større selvstendig regional utvikling i Østfold. Planen skisserer hvordan Østfold har tenkt å nå det sistnevnte målet, og det fremgår tydelig at samferdselssektoren er et nøkkelområde for den regionale utviklingen når det gjelder næringsliv, Side 9 av 13

10 bosetting og miljø, jf. I en nylig publisert omdømmeundersøkelse av 80 bedrifter i Moss-regionen, ble Rygge sivile lufthavn AS kåret som nr. 3. I den undersøkelsen inngikk arbeidsmiljø, forretningsmoral og samfunnsansvar, synlig troverdig ledelse, produkter og tjenester, sunn økonomi og nyskaping og utvikling. Med en så sterk støtte fra næringslivsledere i Mosseregionen, er det enda en grunn til å hevde at lufthavnen oppfattes som noe svært positivt av nærmiljøet. Erfaringstall fra europeisk luftfart og næringsutvikling, viser at det normalt vil bli etablert 10 nye arbeidsplasser på bakken for hver arbeidsplass som etableres i luften. For hver million passasjerer regnes det med minst nye arbeidsplasser. Med et mål på 2,5 til 3,0 mill passasjerer vil det således over tid skapes 2 til 3000 arbeidsplasser som direkte og indirekte følger av lufthavndriften i regionen. Passasjergrunnlaget til hovedoperatøren ved flyplassen, Ryanair, bidrar til utviklingen av næringslivet i kommunen. Tilsvarende er registrert i andre områder i Europa hvor Ryanair har etablert virksomhet og det har vært flere kontroversielle saker hvor lokale myndigheter har vært villig til å investere i selskapets oppstart på regionale og lokale flyplasser, fordi det forventes en næringsutvikling i etterkant av etableringen. Det kan nevnes at blant annet halvparten av passasjerene ved de tre daglige avgangene med Ryanair til London er på reise i forbindelse med arbeid. England, Spania og Polen er de viktigste landene for denne forretningstrafikken. Det innebærer at Moss lufthavn, Rygge har blitt noe mer enn en flyplass for charterturisme fra Norge. Ryanair er et av flyselskapene med størst andel motstrømstrafikk i Europa, foruten at selskapet er det desidert største i Europa, større enn både Lufthansa, British Airways og de andre store flyselskapene. Det er ikke bare nordmenn som reiser utenlands fra flyplassen, men en stor andel utenlandske passasjerer som reiser til Norge gjennom Moss lufthavn, Rygge. Dette bidrar til å skape bedre vekstvilkår for næringslivet i regionen, både i form av bedre tilgjengelighet så vel som å danne vekstgrunnlag for næringer tilknyttet dette passasjergrunnlaget. Utviklingen av turistnæringen er ett av fem satsingsområder i Østfold. Det er et åpenbart utviklingspotensial på det området. I dag reiser alt for mange av de som kommer på feriereiser til Rygge videre til Oslo og andre deler av landet. Gjennom mer målbevisst satsing ligger det vel til rette for at Østfold kan få langt større glede av turisttrafikken. Vi ber om at det ved behandlingen av konsesjonssøknaden legges til grunn at Moss lufthavn, Rygge er svært viktig for den videre utviklingen i Østfold og Follo-regionen. 10. Plansituasjonen i området rundt Moss lufthavn, Rygge Det er ingen reguleringssaker under behandling eller planlegging som har noen praktisk betydning for driften av Moss lufthavn, Rygge. Vi gir allikevel en beskrivelse av de forhold som er under behandling i nærområdet. Det pågår for tiden områderegulering Huggenesskogen næringsområde i Rygge kommune. Igangsetting av planarbeidet varsles i disse dager. Det er krav om en konsekvensutredning (KU). Det foreligger et planforslag for detaljregulering for Solitun i Rygge kommune. Planforslaget ble fremmet til 1. gangs behandling i plan- og miljøutvalget Det er snakk om å etablere 12 boenheter der. Kommunedelplanen for Halmstad i Rygge kommune ble vedtatt i Områderegulering for felt A, B, E3 og P ble varslet denne høsten og er igangsatt. Videre er det tale om detaljregulering for felt C og F (boliger), som skal sluttbehandles i nær fremtid. Detaljregulering for Lønnerhagen (boliger) er ferdig vedtatt og utbygging igangsatt. Side 10 av 13

11 I den umiddelbare nærhet til flyplassen er det to reguleringsplaner i Råde kommune mellom E6 og fylkesvei 118. Reguleringsplan nr. 66 for Sognstykket (like sydøst for flyterminalen med klimaskog nærmest flyterminalen og næringsområde lenger øst). Her er det ikke tillyst reguleringsendringer nå, men kommuneplanen gir mulighet for en mindre utvidelse av næringsområdet inn i skogen (3-4 dekar). Reguleringsplan nr. 104 for Løkenholtet (øst for ovennevnte reguleringsplan). Denne gjelder Råde Graveservice, som nå gjennom siste kommuneplan er gitt muligheter for utvidelse (reguleringsendring) mot fylkesvei 118. Råde Graveservice har per dato ikke varslet reguleringsendring, men det er sannsynlig at utvidelse kan skje her i løpet av 5 år. Råde kommune fremholder at alt annet pågående arbeid og gjeldende reguleringsplaner ligger i god avstand fra flyplassen, det nærmeste på Karlshus ca. 4 km i østlig retning. I tillegg til de nevnte forhold i Rygge og Råde kommuner, vil vi nevne at det pågår planlegging av en vindmøllepark i grenseområdet mellom Råde, Våler og Sarpsborg (Danserfjella vindkraftverk). Dersom en fremtidig vindmøllepark med inntil 180 m høye lyssatte møller skulle ha noen innvirkning på flyplassdriften, vil vi legge til grunn at det fanges opp gjennom behandlingen av konsesjonssøknaden fra kraftselskapet E.ON til NVE for dette vindkraftverket. Østfold fylkeskommune vil ifølge den informasjon vi har fått trolig stille seg negativt til utbygging av en vindmøllepark i dette området. Vi vedlegger oppdaterte kart over flyplassområdet fra henholdsvis Rygge og Råde kommuner, herunder også et satelittfoto over hele området. Vi ber om at det ved behandling av søknaden legges til grunn at det ikke foreligger noen planmessige forhold som er av negativ betydning for lufthavnen. Vedlegg 7: Kart over flyplassområdet i Rygge kommune Vedlegg 8: Kart over flyplassområdet i Råde kommune Vedlegg 9: Satelittfoto over flyplassområdet 11. Konsesjonens varighet Frem til 1951 gjaldt det en lovfestet lengste tid på 20 år for konsesjon til bl.a. landingsplasser. Etter den tid har luftfartsloven(e) ikke inneholdt noen bestemt begrensning for konsesjonsperiodens varighet. I konsesjonen som ble gitt for Rygge ble konsesjonsperioden - i samsvar med vanlig praksis på den tiden - satt til 10 år. I forbindelse med endringen av konsesjonsvilkårene i 2009 var konsesjonsperioden ikke noe tema, idet konsesjonshaver ikke søkte om endring av konsesjonsperioden. I dvs. etter at konsesjonsperioden for Rygge ble satt til 10 år - vedtok Luftfartstilsynet forskrift om konsesjon for landingsplasser 3. Ut fra definisjonen i forskriften 2 litr. f er Moss lufthavn, Rygge å anse som en landingsplass til offentlig bruk. I henhold til forskriften 15 første ledd gis konsesjon for landingsplass til offentlig bruk som hovedregel for 20 år. I fremlegget til kongelig resolusjon om konsesjon for Sandefjord lufthavn, Torp heter det på sidene 7 8 om konsesjonsperiodens lengde: 3 Forskrift nr. 40 om konsesjon for landingsplasser (BSL E 1-1). Side 11 av 13

12 Samtlige høringsinstanser har med ett unntak 4 støttet forslaget om en konsesjonsperiode på 20 år.. Samferdselsdepartementet legger til grunn at korte konsesjonsperioder, for å oppnå hyppige konsesjonsprosesser, ikke er et hensiktsmessig middel til å utøve kontroll med virksomheten eller fremskaffe hyppige miljø- og støyutredninger. Uansett skal konsesjonshaver ha plikt til å varsle Luftfartstilsynet før alle større endringer i bruken av landingsplassen. Luftfartstilsynet avgjør om endringene er av en slik karakter at ny konsesjonsbehandling er påkrevet.. Konsesjonsperioden settes på denne bakgrunn til 20 år. Vi er enige i disse betraktningene fra departementet. Vi vil også tilføye at med de betydelige investeringer som anleggelse og drift av lufthavner generelt innebærer, er det av vesentlig betydning at konsesjonshaver over tid gis noenlunde stabile rammevilkår. Stabilitet og forutberegnelighet er også av avgjørende betydning for å få større luftfartsforetak til å etablere virksomhet på lufthavnen, og dermed gjøre det mulig for konsesjonshaver å utvikle et nødvendig inntektsgrunnlag for driften. Det hører også med i vurderingen at også en konsesjonssøknad fordrer en innsats fra søkernes side og vi vil tro også fra luftfartsmyndighetenes side. Korte konsesjonsperioder med hyppige konsesjonssøknader bør derfor unngås. Ut fra dette ber vi om at konsesjonsperioden, i tråd med konsesjonsforskriftens hovedregel settes til 20 år. 12. Oppsummering Som nevnt innledningsvis ønsker Forsvaret å tre ut av rollen som konsesjonshaver for Moss lufthavn, Rygge. Vår søknad om en ny konsesjon for 20 år fra 2014 gjelder derfor med Rygge sivile lufthavn AS v/ administrerende direktør som konsesjonshaver. Når spørsmålet om konsesjon er avklart vil vi søke Luftfartstilsynet om å kunne tre inn i rollen som innehaver av også den tekniskoperative godkjenningen. Vi legger ved en oppdatert firmaattest for Rygge sivile lufthavn AS. Vi har drøftet søknaden med ordførerne i de nærmest berørte kommuner - Moss, Rygge, Råde og Våler - og fylkesordføreren i Østfold fylkeskommune i forkant av innsendelsen. Vi har hatt som utgangspunkt at de forhold som er reist av lokale og regionale myndigheter skal bli tatt hensyn til, slik at lufthavnen på alle måter fremstår som en styrke for nærmiljøet. Vi har som målsetting å arrangere et folkemøte om konsesjonssøknaden så snart den sendes ut på høring. På den måten vil vi kunne få ytterligere synspunkter på forhold som kan forbedres, slik at flyplassdriften er til størst mulig glede og minst mulig sjenanse for befolkning og næringsliv i det området flyplassen betjener, først og fremst Østfold og Follo. Vi ber om søknaden om fornyet konsesjon behandles så raskt og effektivt som mulig. Vi står gjerne til disposisjon med ytterligere informasjon dersom det er ønskelig. Vi ser fram til å høre fra Luftfartstilsynet og Samferdselsdepartementet. Vedlegg 10: Firmaattest for Rygge sivile lufthavn AS Med vennlig hilsen for Rygge sivile lufthavn AS Pål F. Tandberg administrerende direktør 4 Se note 1 foran, noten tilføyet her. Side 12 av 13

13 Kopi: Samferdselsdepartementet Moss kommune Råde kommune Våler kommune Rygge kommune Østfold fylkeskommune Vedleggene finnes alle i elektronisk form: Gå til https://extranet.kreabgavinanderson.com/action/login. Du finner også siden ved å gå til og velge Extranet helt til høyre i menyen øverst på siden. Brukernavn: OsloTransfer Passord: %KreGavAnd%Rygge Merk at brukernavnet og passordet skiller mellom små og store bokstaver. Dokumentene vil være tilgjengelige her til Kartene og destinasjonsoversikten bør skrives ut i størrelse A3. Side 13 av 13

T i l r å d i n g. Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp.

T i l r å d i n g. Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp. Samferdselsdepartementet Ref.nr. /2009-2010 T i l r å d i n g Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp. Godkjent i statsråd 26. mars 2010 Samferdselsdepartementet

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak Ihht. liste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 19.05.2015 : 14/04513-2 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn,

Detaljer

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Oslo Lufthavn AS Postboks 100 2061 GARDERMOEN Deres ref Vår refdato 09/713- TOV22.12.2010 Oslo, lufthavn, Gardermoen - fornyet konsesjon Vi viser til søknad fra Oslo

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear Ihht. adresseliste Norge Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 04.06.2015 : 13/00747-11 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha

Detaljer

Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 08.02.2016 003/16

Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 08.02.2016 003/16 Moss kommune Saksutredning Høring flypassasjeravgift i Norge Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 27.01.2016 Arkivref.: 16/3669/FA - Q65, GmlSak - 15/6715 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 08.02.2016

Detaljer

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Avinor AS Postboks 150 2061 GARDERMOEN Deres refvår ref 11/1441 Dato 07.05.2013 Fornyet konsesjon for Bergen lufthavn, Flesland Vi viser til søknad av 11. januar 2012

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Stokmarknes lufthavn, Skagen

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Stokmarknes lufthavn, Skagen Ihht. adresseliste (siste side) Norge Saksbehandler: Karl-Erik Skjong Telefon direkte: 0047 977 55 386 : 22.09.2014 : 14/02947-2 Deres dato 28.07.2014 Deres referanse: 200403895-5/602/FFG Høring - søknad

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Karl-Erik Skjong Telefon direkte: +47 97755386 Vår dato: 26.10.2015 Vår referanse: 13/04492-5 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon

Detaljer

Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo

Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo Luftfartstilsynet Civil Aviation Authority - Norway Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo Telefon: 23 31 78 00 Telefaks: 23 31 79 95 postmottak@caa.no www.luftfartstilsynet.no

Detaljer

Luftfartstilsynet 1 2 3

Luftfartstilsynet 1 2 3 Luftfartstilsynet 1 2 3 Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Vår saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Stian Hangaas 200900625-8. mai 2009 32/602/SHA Telefon direkte: Deres referanse:

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945

Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945 Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Mobil +47 95717945 e-post ove.myrold@sas.no om.oslaz.takst12.001 16 september 2011 Avinor AS høring om forslag til regulering av Avinors lufthavn- og

Detaljer

Skattedirektoratet, Rettsavdelingen - Særavgiftsseksjonen Postboks 9200 Grønland 0134 OSLO

Skattedirektoratet, Rettsavdelingen - Særavgiftsseksjonen Postboks 9200 Grønland 0134 OSLO Rygge kommune Larkollveien 9 1570 Dilling Skattedirektoratet, Rettsavdelingen - Særavgiftsseksjonen Postboks 9200 Grønland 0134 OSLO Melding om politisk vedtak - Høring - Flypassasjeravgift Dette er et

Detaljer

STOKKE KOMMUNE HOVEDUTVALG FOR MILJØVERN OG KOMMUNALTEKNIKK. Saksnr Innhold Side

STOKKE KOMMUNE HOVEDUTVALG FOR MILJØVERN OG KOMMUNALTEKNIKK. Saksnr Innhold Side STOKKE KOMMUNE HOVEDUTVALG FOR MILJØVERN OG KOMMUNALTEKNIKK Møteinnkalling Møtested: Teknisk møterom 3 etg. Dato: 04.03.2009 Tidspunkt: OBS! 14.30 Forfall meldes til møtesekretær på tlf. 33 29 51 30, el.

Detaljer

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen AVINORS FØRSTE LUFTFARTSSTRATEGI FOR NORDOMRÅDENE Vil bli rullert hvert 3. år Utarbeidet i god prosess med næringsliv og myndigheter

Detaljer

Vår dato: 23.02.2016 Vår referanse: 11/01974-6. Avinor AS har i brev datert 28. januar 2015 søkt om fornyelse av konsesjon for å drive og

Vår dato: 23.02.2016 Vår referanse: 11/01974-6. Avinor AS har i brev datert 28. januar 2015 søkt om fornyelse av konsesjon for å drive og I e, Luftfartstilsynet (9025/:81 RHK Ro? J Cats-s å is lhht. adressefiste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 91826800 : 23.02.2016 : 11/01974-6 Arte ~ HBFP. ~ DOP T«

Detaljer

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak FYLKESADMINISTRASJONEN Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Att. Hege Aalstad Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Margaret A. Mortensen 03.09.2015 2015/8206-5/128263/2015 EMNE

Detaljer

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Journalpost.: 11/7979 Fylkesrådet FYLKESTINGSSAK Ny flyplass ved Mo i Rana (Hauan) Sammendrag Hauan ved Mo i Rana fremstår som eneste alternativ for en ny stor

Detaljer

Oversendelse - søknad om fornyelse og endring av konsesjon for Moss lufthavn, Rygge

Oversendelse - søknad om fornyelse og endring av konsesjon for Moss lufthavn, Rygge Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Vår saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: 98261644 Vår dato: 24. oktober 2013 Vår referanse: 200900625-98/602/SHA Deres dato: Deres referanse:

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 10/1136-14 Arkiv: BYG 92/153,165

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 10/1136-14 Arkiv: BYG 92/153,165 SAKSFRAMLEGG Hovedkomiteen for miljø- og arealforvaltning Arkivsaksnr.: 10/1136-14 Arkiv: BYG 92/153,165 GNR.92/153,165 - FLYPLASSVEIEN 22 - DISPENSASJON TIL UTVIDET BRUK AV RULLEBANEN PÅ EGGEMOEN Forslag

Detaljer

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015 18. July 2015 OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ Vi viser til Deres henvendelse angående flyging utenfor trasé. Støy er det miljøtemaet som opptar befolkningen rundt lufthavnen mest, og som vi oftest

Detaljer

Samferdselsdepartementet, Postboks 8010 DEP 0030 Oslo

Samferdselsdepartementet, Postboks 8010 DEP 0030 Oslo Samferdselsdepartementet, Postboks 8010 DEP 0030 Oslo Mobil +47 95717945 e-post ove.myrold@sas.no osldx.om.sd0209 10 november 2009 Avinor - Høring takstregulativ for 2010. Det vises til høringsbrev av

Detaljer

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn Notat Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn SINTEF IKT Postadresse: Postboks 4760 Sluppen 7465 Trondheim Sentralbord: 73593000 Telefaks: 73592730 postmottak.ikt@sintef.no

Detaljer

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27.

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. august 2014 Luftfart i Norge Luftfarten blir mer og mer globalisert 28.08.2014

Detaljer

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak

Detaljer

Krav om ny rullebane i Bodø

Krav om ny rullebane i Bodø Team Bodø KF Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 06.03.2012 14860/2012 2010/7088 L01 Saksnummer Utvalg Møtedato 12/47 Formannskapet 07.03.2012 12/22 Bystyret 08.03.2012 Krav om ny rullebane i Bodø

Detaljer

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023 Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart Befolkningsutviklingen i Norge Byene

Detaljer

- En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold

- En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold www.ryg.no - En katalysator for reiselivsutviklingen i Østfold 25.januar 2008 Date: 04.05.2007 Page 1 Første flyavgang (film) Passasjer potensiale/opptaksområde 60 minutter: 1 million kan nå lufthavnen

Detaljer

Saksfremlegg. HØRING: FYLKESDELPLAN GARDERMOEN 2040: STRATEGISK UTVIKLINGSPLAN FOR GARDERMOEN K-kode: 123 &13 Saksbehandler: Inger Kronen Tveranger

Saksfremlegg. HØRING: FYLKESDELPLAN GARDERMOEN 2040: STRATEGISK UTVIKLINGSPLAN FOR GARDERMOEN K-kode: 123 &13 Saksbehandler: Inger Kronen Tveranger Arkivsak: 07/1518 Sakstittel: Saksfremlegg HØRING: FYLKESDELPLAN GARDERMOEN 2040: STRATEGISK UTVIKLINGSPLAN FOR GARDERMOEN K-kode: 123 &13 Saksbehandler: Inger Kronen Tveranger Innstilling: Sørum kommune

Detaljer

Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004 til Oslo Lufthavn, Gardermoen:

Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004 til Oslo Lufthavn, Gardermoen: Luftfartstilsynet Flyplassavdelingen Postboks 243 8001 BODØ Sandefjord, 2012-03-12 Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004

Detaljer

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen Landingsplassnotat Alternativer og konklusjon For luftambulanseprosjektet, Helse Førde Utarbeidet av Erland Karlsen Støtterådgiver for arbeidsgruppa 1 Oppsummering Krav til dimensjonering av landingsplass

Detaljer

HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448

HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448 Skattedirektoratet att: skd-regelforslag@skatteetaten.no Deres ref: Oslo, 29. juni 2015 Vår ref: Iman Winkelman/ 15-19374 HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448 Virke viser til mottatt høringsbrev og høringsnotat

Detaljer

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN Avinor AS Vadsø 090316 Per Lillemark Mine hovedpunkter Først - litt om utviklingen av vår største internasjonal og nasjonale «HUB» - viktig for «ALLE» Den korte historien vs NTP og Finnmark NTP 2014-2023

Detaljer

Førde lufthamn, Bringeland - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn

Førde lufthamn, Bringeland - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn 9 AVINOR 4 MAI2015 Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge ;SKSNR 670/6 ż : Mvu. Vår ref. 15/06878-1 Deres ref. 200601787-9/602/KBH -J Vår dato: 27.04.2015 Deres dato: Vår saksbehandler: Cees Bronger,

Detaljer

A1998-08 08.06.98 Konkurranseloven 3-10 - Tilbringertjenester i forbindelse med parkeringsvirksomhet ved Oslo Lufthavn Gardermoen

A1998-08 08.06.98 Konkurranseloven 3-10 - Tilbringertjenester i forbindelse med parkeringsvirksomhet ved Oslo Lufthavn Gardermoen A1998-08 08.06.98 Konkurranseloven 3-10 - Tilbringertjenester i forbindelse med parkeringsvirksomhet ved Oslo Lufthavn Gardermoen Sammendrag: Konkurransetilsynet har på bakgrunn av en henvendelse fra Aurstad

Detaljer

NOTAT. Vår saksbehandler Tidligere dato Tidligere referanse Vidar Lindblad 47465296

NOTAT. Vår saksbehandler Tidligere dato Tidligere referanse Vidar Lindblad 47465296 NOTAT Vår dato Vår referanse 2012-11-12 / /FB/ Vår saksbehandler Tidligere dato Tidligere referanse Vidar Lindblad 47465296 1 av 5 Til Rygge sivile lufthavn. Kopi til Moss Lufthavn Rygge Miljøpåvirkning

Detaljer

Gulknapp flyplass - detaljert reguleringsplan 2. gangs behandling

Gulknapp flyplass - detaljert reguleringsplan 2. gangs behandling ARENDAL KOMMUNE Saksframlegg Vår saksbehandler Barbro Olsen, tlf Referanse: 2010/1931 / 28 Ordningsverdi: 1523pua1 Saksgang: Utvalg Nr. i sakskart Møtedato Kommuneplanut valget Bystyret Gulknapp flyplass

Detaljer

Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040. Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor

Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040. Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor Avinors ambisjon for utvikling av Oslo Lufthavn mot 2040 Konsernsjef Dag Falk-Petersen, Avinor Dagens situasjon 23 mill passasjerer i 2013 Innland: 10,5 millioner Utland: 12,5 millioner Økning i 2014:

Detaljer

Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne Werp

Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne Werp ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Anders Stenshorne Saksmappe: 2010/6264-12142/2011 Arkiv: Q65 Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne

Detaljer

Moss Lufthavn Rygge (MLR) - brudd på konsesjonsvilkårene

Moss Lufthavn Rygge (MLR) - brudd på konsesjonsvilkårene AOPA Norge v/torkel Hasle Skovlyveien 4 3225 Sandefjord 930 97851 (m) Sivilombudsmannen Postboks 3 Sentrum 0101 Oslo Sandefjord, 1. august 2012 Moss Lufthavn Rygge (MLR) - brudd på konsesjonsvilkårene

Detaljer

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 16/158-3. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE. Planlagt behandling: Formannskapet

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 16/158-3. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE. Planlagt behandling: Formannskapet SAKSFREMLEGG Saksnummer: 16/158-3 Arkiv: N40 Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen Sakstittel: HØRING FLYPASSASJERAVGIFT I NORGE Planlagt behandling: Formannskapet Administrasjonens innstilling: Prosessen

Detaljer

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS OSL Nåtid og framtid HVA GJØR? OSL stiller infrastruktur, bygninger og servicefasiliteter til rådighet for virksomheter som driver forretning på flyplassen Brøyter og vedlikeholder rullebaner Vedlikeholder

Detaljer

Behandling av søknad om samtykke til etablering av to nye bilforretninger på næringsområdet Sekkelsten/Eiebakke

Behandling av søknad om samtykke til etablering av to nye bilforretninger på næringsområdet Sekkelsten/Eiebakke Askim kommune Postboks C 1801 ASKIM Miljøvernavdelingen Deres ref.: 9500/13 Vår ref.: 2013/4735 421.0 CHJ Vår dato: 14.11.2013 Behandling av søknad om samtykke til etablering av to nye bilforretninger

Detaljer

Omdømme- og kommunikasjonsprogram 2015-2020

Omdømme- og kommunikasjonsprogram 2015-2020 Omdømme- og kommunikasjonsprogram 2015-2020 Fredrikstad Næringsforening og Fredrikstad kommune Fredrikstads vei inn i et nasjonalt landskap Fredrikstad er i en nasjonal konkurranse som næringsdestinasjon,

Detaljer

Melhus kommune - innsigelse til Kommuneplanens arealdel 2013-2025 - næringsområde på Øysand

Melhus kommune - innsigelse til Kommuneplanens arealdel 2013-2025 - næringsområde på Øysand Statsråden Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Postboks 4710, Sluppen 7468 TRONDHEIM Deres ref Vår ref Dato 2012/9517 15/817-5 02.10.2015 Melhus kommune - innsigelse til Kommuneplanens arealdel 2013-2025 - næringsområde

Detaljer

Saksfremlegg. Planlagt behandling: Planutvalget

Saksfremlegg. Planlagt behandling: Planutvalget Saksfremlegg Saksnr.: 98/1686-145 Arkiv: PLNID 19980154 Sakbeh.: Reidar Andre Olsen Sakstittel: ALTA LUFTHAVN - REGULERINGSPLAN 3. GANGS OFFENTLIG ETTERSYN Planlagt behandling: Planutvalget Innstilling:

Detaljer

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010 Arbeidsdokument av 31. mai 2011 ØL/2312/2011 1914/KJO Vedlegg til TØI rapport 1082/2010 Kjell Werner Johansen Harald Minken Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn

Detaljer

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011 Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Oppdraget Vurdere de kommersielle forutsetningene for en ny flyplass på Helgeland fra et flyselskaps

Detaljer

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13 Avinor - Status og planer Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor Flyoperativt Forum 10.04.13 Innhold Uten luftfart stopper Norge! Resultatene Veien framover {2} Uten luftfart stopper Norge! Fly viktigste

Detaljer

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING

ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Saknr. 10/4318-5 Ark.nr. N40 &13 Saksbehandler: Per Olav Bakken ANBUD PÅ REGIONALE RUTEFLYGINGER I NORGE FRA 1. APRIL 2012 FLYTILBUDET MELLOM RØROS LUFTHAVN OG OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN - HØRING Fylkesrådets

Detaljer

SKOLE- OG BARNEHAGESTRUKTUR. Utredning av alternative driftsmodeller og lokaliseringer. Informasjonsmøte 15.10.13

SKOLE- OG BARNEHAGESTRUKTUR. Utredning av alternative driftsmodeller og lokaliseringer. Informasjonsmøte 15.10.13 SKOLE- OG BARNEHAGESTRUKTUR Utredning av alternative driftsmodeller og lokaliseringer Informasjonsmøte 15.10.13 HØRING Høringen omfatter både: Utredning: Skole- og barnehagestruktur, oktober 2013 Foreløpig

Detaljer

Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006

Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006 Finansiell delårsrapport for 1. kvartal 2006 Konsernet Avinor omfatter morselskapet Avinor AS og datterselskapene Oslo Lufthavn AS, Oslo Lufthavn Eiendom AS, Avinors Parkeringsanlegg AS, Flesland Eiendom

Detaljer

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Kommentarer: Polarsirkelen Lufthavnutvikling 18.6.2015 Bakgrunn: Samferdselsdepartementet har bestilt en trafikkanalyse for en ny stor flyplass på Helgeland

Detaljer

Samtykke til etablering av byggvarehus på eiendom gbnr 60/21, Buersvingen i Askim kommune

Samtykke til etablering av byggvarehus på eiendom gbnr 60/21, Buersvingen i Askim kommune Askim kommune Postboks C 1801 ASKIM Miljøvernavdelingen Deres ref.: 14/2536 Vår ref.: 2014/6093 421.4 CHJ Vår dato: 17.12.2014 Samtykke til etablering av byggvarehus på eiendom gbnr 60/21, Buersvingen

Detaljer

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet»

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» SAMPLAN Havet, 6.4.2016 Daniel Bjarmann-Simonsen Prosjektleder Flyplassskryt Et historisk veivalg By og fly Nye muligheter: Et nytt

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014 Analyse av lufthavnstrukturen Florø 03. november 2014 Agenda Oppdraget fra Samferdselsdepartementet Prosjektets tidslinje Operative forhold FOT utlysning Kriterier for transportstandard og flytyper Trafikkstrømmer

Detaljer

Styret Helse Sør-Øst RHF 21. juni 2012

Styret Helse Sør-Øst RHF 21. juni 2012 Saksframlegg Saksgang: Styre Møtedato Styret Helse Sør-Øst RHF 21. juni 2012 SAK NR 048-2012 SYKEHUSET ØSTFOLD HF SALG AV BOLIGER I MOSS OG HALDEN Forslag til vedtak: 1. Styret i Helse Sør-Øst RHF oversender

Detaljer

VARSEL OM OPPSTART AV ARBEID MED REGULERINGSPLAN FOR FLUBERG BARNEHAGE I SØNDRE LAND KOMMUNE

VARSEL OM OPPSTART AV ARBEID MED REGULERINGSPLAN FOR FLUBERG BARNEHAGE I SØNDRE LAND KOMMUNE Kommunale, regionale planmyndigheter, naboer og berørte, lag og organisasjoner, Lillehammer: 28.2.2013 Vår saksbehandler: Erik Sollien Vår ref. p.12085 Deres ref.: VARSEL OM OPPSTART AV ARBEID MED REGULERINGSPLAN

Detaljer

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Trondheim lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Millioner passasjerer 1982-2014 6 5 Prognosene tilsier 1,7 % årlig vekst mot 2040 4 3 2 1 Stavanger Bergen Trondheim 0 Trafikk 1994, 2004 og 2014 fordelt

Detaljer

Anbud på regionale ruteflyginger i Norge fra 1. april 2012 - Høring

Anbud på regionale ruteflyginger i Norge fra 1. april 2012 - Høring DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT ^ HELSE **-ø* MIDT - NORGE 9 Saksdok Likelydende brev Se vedlagte liste Deres ref Vår ref 10/430- ANE Dato 04.06.2010 Anbud på regionale ruteflyginger i Norge fra 1.

Detaljer

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet»

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Kursdagene 2016 Tekna og Norges bygg- og eiendomsforening Strategisk eiendomsledelse Trondheim, 8. januar 2016 Daniel Bjarmann-Simonsen

Detaljer

Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene

Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene S T A T U S & V E I E N V I D E R E Dag Jarle Aksnes,

Detaljer

2014/5112 15/1113-4 23.07.2015

2014/5112 15/1113-4 23.07.2015 Ifølge liste Deres ref Vår ref Dato 2014/5112 15/1113-4 23.07.2015 Klage på fylkesmannens vedtak om ikke å gi samtykke etter rikspolitisk bestemmelse for kjøpesentre - etablering av nytt forretningsbygg

Detaljer

Oslo lufthavns betydning for Norge

Oslo lufthavns betydning for Norge TØI-rapport 1025/2009 Forfatter(e): Jon Inge Lian, Jon Martin Denstadli Oslo 2009, 70 sider Sammendrag: Oslo lufthavns betydning for Norge Flytrafikken vokser og det er behov for økt kapasitet på Oslo

Detaljer

Ullensaker kommune Plan og næring

Ullensaker kommune Plan og næring Ullensaker kommune Plan og næring SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 223/12 Hovedutvalg for overordnet planlegging 24.09.2012 HØRING- UTKAST TIL LOV OM KOMMUNALT PÅLEGG OM BETALINGSPARKERING Vedtak

Detaljer

BURKELAND, LÅNG & CO ADVOKATFELLESSKAP

BURKELAND, LÅNG & CO ADVOKATFELLESSKAP 1 8 APR2016 BURKELAND, LÅNG & CO ADVOKATFELLESSKAP Luftfartstilsynet P.b. 243 LU FTFA - 8001 Bodø, d(`:,3 MNA I kontotfellesskap: Advokat Paal Olav Berg Advokat Ingrid Lång Advokat Johnny Melnæs Advokat

Detaljer

Klagenemnda for offentlige anskaffelser. Nedenfor gis en oppsummering av bakgrunnen for klagen og sekretariatets vurdering.

Klagenemnda for offentlige anskaffelser. Nedenfor gis en oppsummering av bakgrunnen for klagen og sekretariatets vurdering. Klagenemnda for offentlige anskaffelser AVVISNING AV KLAGE PÅ OFFENTLIG ANSKAFFELSE Det vises til Deres klage på offentlig anskaffelse av 19. mars 2007. Klagenemndas sekretariat har besluttet å avvise

Detaljer

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 10.06.2015 kl. 10:00. i Formannskapssalen

SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Formannskapet har møte. den 10.06.2015 kl. 10:00. i Formannskapssalen SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING Formannskapet har møte den 10.06.2015 kl. 10:00 i Formannskapssalen Eventuelle forfall meldes til tlf. 78 45 51 96 eller Epost: postps@alta.kommune.no Varamedlemmer møter etter

Detaljer

Viktige nasjonale og regionale oppgaver for Bodøregionen i valgkampen 2013.

Viktige nasjonale og regionale oppgaver for Bodøregionen i valgkampen 2013. Politisk sekretariat Saksframlegg / referatsak Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 19.06.2013 43012/2013 2013/4134 Saksnummer Utvalg Møtedato 13/9 Formannskapet 26.06.2013 Viktige nasjonale og regionale oppgaver

Detaljer

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Arbeidsdokument av 8. mars 2011 rev. 3683 Jagerflybase Joachim Rønnevik KT/1543/2011 Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Innhold 1. Bakgrunn og problemstilling... 2 2.

Detaljer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer HMS I 1986 ble deler av arbeidsmiljøloven gjort gjeldende for besetningsmedlemmer

Detaljer

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte

Tromsø lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte lufthavn 2014 fakta og samfunnsnytte Passasjerer på lufthavn Million pass. 2014 Innland* 1,8 Utland 0,1 Totalt 1,9 * er et viktig knutepunkt med 0,35 mill transfer 1 500 000 1 400 000 1 300 000 1 200 000

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen... Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND

Detaljer

Ny Hammerfest lufthavn marked, samfunnsøkonomi og ringvirkninger

Ny Hammerfest lufthavn marked, samfunnsøkonomi og ringvirkninger Sammendrag: Ny Hammerfest lufthavn marked, TØI-rapport 973/2008 Forfattere: Jon Inge Lian Joachim Rønnevik Harald Thune-Larsen Oslo 2008, 57 sider Økt oljetrafikk, begrenset kapasitet og dårlig regularitet

Detaljer

REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON.

REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON. REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON. PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING TILLEGGSNOTAT NR 07 KONSEKVENS AV Å FLY DAGENS FLYMØNSTER MED NYE KAMPFLY. PRESISERINGER TIL TEMAUTREDNING STØY 29.04.2014

Detaljer

VARSEL OM OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR LANDSTADS GATE 14-20.

VARSEL OM OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR LANDSTADS GATE 14-20. VARSEL OM OPPSTART AV DETALJREGULERING FOR LANDSTADS GATE 14-20. Ihht. pbl. 12-8 varsles det på vegne av Kongsberg kommunale eiendom KF om oppstart av reguleringsarbeid for Landstads gate 14-20, plan 430R.

Detaljer

SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014

SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014 AVINOR SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014 1. Opplysninger om angjeldende lufthavn og konsesjonssøker 2. Landingsplassens anvendelsesområde og forventet utvikling 3. Orientering

Detaljer

DAGENS PLANSITUASJON/INNSPILL:

DAGENS PLANSITUASJON/INNSPILL: GNR/BNR 100/1, 3 og 14 H1 «Huken øst» NÅVÆRENDE FORMÅL: LNF-område ØNSKET FORMÅL: Bolig Arealstørrelse: Ca. 138 daa DAGENS PLANSITUASJON/INNSPILL: Det aktuelle arealet er en del av et større areal på 350

Detaljer

9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983. Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX

9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983. Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX Ark 9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983 Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX Samferdselssjefen i Oppland. KONSTITUERENDE GENERALFORSAMLING I VALDRES LUFTHAVN A/S DEN 19. JANUAR 1983. Herr

Detaljer

0.2 2015-02-03 2. utkast har en ny tabell 3.2 og små redaksjonelle endringer

0.2 2015-02-03 2. utkast har en ny tabell 3.2 og små redaksjonelle endringer Historikk DATO SBESKRIVELSE 0.1 2015-01-27 Første utkast 0.2 2015-02-03 2. utkast har en ny tabell 3.2 og små redaksjonelle endringer 1.0 2015-02-04 Utvidet til 7 alternativer 2015-05-19 Utvidet til 10

Detaljer

Kommunal planstrategi 2012-2015 Randaberg kommune

Kommunal planstrategi 2012-2015 Randaberg kommune RANDABERG KOMMUNE VEDTATT I KOMMUNESTYRET 19.12.2013, SAK 76/13. PLANSTRATEGI RANDABERG KOMMUNE Kommunal planstrategi 2012-2015 Randaberg kommune 1. FORMÅL Formålet med kommunal planstrategi er å klargjøre

Detaljer

3/29/2012 PLANINITIATIV PLANBESKRIVELSE. Formål og utnyttelse. Skisse av hva som planlegges. Alle planer skal ha en planbeskrivelse

3/29/2012 PLANINITIATIV PLANBESKRIVELSE. Formål og utnyttelse. Skisse av hva som planlegges. Alle planer skal ha en planbeskrivelse PLANINITIATIV Formål og utnyttelse Planavgrensning Skisse av hva som planlegges PLANBESKRIVELSE 2 Alle planer skal ha en planbeskrivelse Forklarer og beskriver planarbeidet og planforslaget Ikke juridisk

Detaljer

PLANINITIATIV. Formål og utnyttelse. Planavgrensning. Skisse av hva som planlegges

PLANINITIATIV. Formål og utnyttelse. Planavgrensning. Skisse av hva som planlegges PLANINITIATIV Formål og utnyttelse Planavgrensning Skisse av hva som planlegges PLANBESKRIVELSE 2 Alle planer skal ha en planbeskrivelse Forklarer og beskriver planarbeidet og planforslaget Ikke juridisk

Detaljer

004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015. 069/15 Kommunestyret 15.10.2015

004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015. 069/15 Kommunestyret 15.10.2015 Hå kommune Saksnummer Utval Vedtaksdato 004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015 069/15 Kommunestyret 15.10.2015 Saksbehandlar: Kenneth Hagen Sak - journalpost: 15/1030-15/24050 Kommuneplan 2014-2028: Tilleggsbestemmelser

Detaljer

Arealplanlegging grunnkurs TEKNA 14.-15. mars 2011

Arealplanlegging grunnkurs TEKNA 14.-15. mars 2011 1 Arealplanlegging grunnkurs TEKNA 14.-15. mars 2011 Lars Syrstad, Rambøll Norge AS PLANINITIATIV Formål og utnyttelse Planavgrensning Skisse av hva som planlegges 1 PLANBESKRIVELSE 3 Alle planer skal

Detaljer

3. KONKURRANSEKLAUSULER, KUNDEKLAUSULER OG IKKE-REKRUTTERINGS KLAUSULER UTREDNING FRA ADVOKATFIRMAET HJORT DA

3. KONKURRANSEKLAUSULER, KUNDEKLAUSULER OG IKKE-REKRUTTERINGS KLAUSULER UTREDNING FRA ADVOKATFIRMAET HJORT DA Punkt 3 i HSH høringsforslag datert 29. januar 2009 - til Arbeids- og inkluderingsdepartementet som svar på høring av 30. oktober 2008: Høring Forslag til endringer i arbeidsmiljøloven: (Høringssvaret

Detaljer

Planprogram. for justering av. Regional plan for senterstruktur og handel. Endring. Forslag til vedtak Dato: 24.9.14

Planprogram. for justering av. Regional plan for senterstruktur og handel. Endring. Forslag til vedtak Dato: 24.9.14 Planprogram for justering av Regional plan for senterstruktur og handel. Endring Forslag til vedtak Dato: 24.9.14 Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Formål... 3 3. Endringer som skal vurderes:... 4 3.1 Bestemmelse/retningslinje

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

FORSLAG TIL FORSKRIFT OM REGULERING AV FISKET ETTER VASSILD I NORGES ØKONOMISKE SONE I 2011

FORSLAG TIL FORSKRIFT OM REGULERING AV FISKET ETTER VASSILD I NORGES ØKONOMISKE SONE I 2011 FISKERIDIREKTORATET «Soa_Navn» Fiskeri- og kystdepartementet Saksbehandler: Ingvild Bergan Boks 8118 Dep Telefon: 46802612 Seksjon: Reguleringsseksjonen 0032 OSLO Vår referanse: 10/15739 Deres referanse:

Detaljer

Luftfartens samfunnsnytte

Luftfartens samfunnsnytte TØI-rapport 807/2005 Forfatter(e): Jon Inge Lian, Svein Bråthen, Steinar Johansen og Sverre Strand Oslo 2005, 111 sider Sammendrag: Luftfartens samfunnsnytte Avinors overordnede formål er å legge forholdene

Detaljer

Klage på avslag - garasje og bod, Myrvollveien 28 A

Klage på avslag - garasje og bod, Myrvollveien 28 A Byggesakskontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 18.02.2009 10170/2009 2008/6215 31/363 Saksnummer Utvalg Møtedato 09/42 Planutvalget 24.03.2009 Klage på avslag - garasje og bod, Myrvollveien

Detaljer

FOR KVENVIKMOEN GOLFBANE -UTLEGGING TIL OFFENTLIG ETTERSYN

FOR KVENVIKMOEN GOLFBANE -UTLEGGING TIL OFFENTLIG ETTERSYN Saksfremlegg Saksnr.: 06/265-23 Arkiv: PLNID 20060018 Sakbeh.: Mari Wiborg-Jenssen Sakstittel: REGULERINGSPLAN FOR KVENVIKMOEN GOLFBANE -UTLEGGING TIL OFFENTLIG ETTERSYN Planlagt behandling: Planutvalget

Detaljer

KORT PLANBESKRIVELSE I FORBINDELSE MED IGANGSETTING AV PLANARBEID. DETALJREGULERING AV TILLER-RINGEN 58 I TRONDHEIM KOMMUNE.

KORT PLANBESKRIVELSE I FORBINDELSE MED IGANGSETTING AV PLANARBEID. DETALJREGULERING AV TILLER-RINGEN 58 I TRONDHEIM KOMMUNE. KORT PLANBESKRIVELSE I FORBINDELSE MED IGANGSETTING AV PLANARBEID. DETALJREGULERING AV TILLER-RINGEN 58 I TRONDHEIM KOMMUNE. Tiltakshaver: Zolen og Månen AS. Forslagstiller plan- og planprosess: Solem

Detaljer

Planbeskrivelse til detaljregulering for gnr. 47 bnr. 327 m/fl., Eigersund kommune

Planbeskrivelse til detaljregulering for gnr. 47 bnr. 327 m/fl., Eigersund kommune Planbeskrivelse til detaljregulering for gnr. 47 bnr. 327 m/fl., Eigersund kommune SAKEN GJELDER Prosjektil Areal AS fremmer på vegne av Eivind Omdal, detaljregulering for gnr. 47 bnr. 327 m/fl., Eigersund

Detaljer

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 15/2173-2. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING. Planlagt behandling:

SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 15/2173-2. Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING. Planlagt behandling: SAKSFREMLEGG Saksnummer: 15/2173-2 Arkiv: N40 Saksbehandler: Jørgen Kristoffersen Sakstittel: REGIONALE FLYRUTER I NORD-NORGE FRA 01.04.17 - HØRING Planlagt behandling: Formannskapet Administrasjonens

Detaljer

Endring av kommuneplanbestemmelse for N40

Endring av kommuneplanbestemmelse for N40 Endring av kommuneplanbestemmelse for N40 Del 1: Bakgrunn for notatet Område N40 ble etablert som følge av vedtak av Kommuneplan for Nannestad 2010 2025. Området ble lagt ut som næring etter innspill fra

Detaljer