: Grunnundersøkelser. Alt.C gjennom Drevja SAMMENDRAG

Transkript

1 ADrevja.wp Emne Arkiv Oppdragsnr. A : Grunnundersøkelser : Wh-04 : Wh Ev6:Mosjøen-Finneidfjord Rapport nr.1 Rev SAMMENDRAG Grunnforholdene i veglinjen er antatt på grunnlag av NSB's geotekniske rapporter fra forskjellige områder omkring jernbanelinjen. Det foreligger ikke lengdeprofil(fyllingshøyder og skjæringsomfang). Horisontaltraseen er tegnet med "grov" tusj på kart i målestokk 1:5000 og viser at avstanden mellom jernbanelinjen og veglinjen er omkring 20-30m. NSBs undersøkelser er foretatt på nedsiden (venstre side)av jernbanelinjen. Det vil derfor være behov for omfattende grunnundersøkelser for veglinjen som er planlagt på høyre side av jernbanelinjen fram til kryss med ny Rv78. Derfra og fram til kryssing av Drevjaelva ved ca. pr ligger veglinjen på venstre side av jernbanelinjen. På strekningen fra nordre tunnelpåhugg for Bergsnev tunnel og fram til ca.pr foreligger det ingen undersøkelser fra NSB. Mellom ca.pr og parselldelet ved Forsmo har NSB utført grunnundersøkelser i 3 områder. Den planlagte trase antas på denne strekningen å være byggbar såfremt det gjennomføres stabiliserende tiltak. Omfanget av disse tiltakene er avhengige av avstanden mellom jernbanen og vegen samt fyllings-og skjæringshøyder. Det kan forventes setninger på jernbanefyllingen ved liten avstand mellom denne og vegen. Mellom parselldelet ved Forsmo og kryss ny Rv.78 ved ca.pr.2730 er det utført grunnundersøkelser av NSB i 10 områder. På strekningene ca.pr.300-pr.450 og ca.pr.1650-pr.1670 har det skjedd utglidninger h.h.v. i 1971 og Det anbefales minimale terrenginngrep i disse områdene. På strekningen ca.pr.1760-pr.1790 er det registrert kvikkleire og det anbefales å legge vegen utenfor dette området. På strekningene ca.pr.550-pr.620 og ca.pr.1060-pr.1080 antas traseen å være byggbar såfremt fyllingshøyden ikke overskrider høyden på jernbanefyllingen. På de andre strekningene antas den planlagte trase å være byggbar såfremt det gjennomføres stabiliserende tiltak. På strekningen ca.pr pr for ny Rv.78 er grunnforholdene meget dårlige. Det har tidligere gått ras i skråningen mot elven mellom ca.pr pr Det er registrert stor mektighet av kvikkleire i området.

2 B Det anbefales ikke vegbygging på denne strekningen. For vurdering av stabilitetsforholdene ved en flytting/justering av linjen utenfor den planlagte trase kreves grunnundersøkelser. Alt.kryssingssteder med jernbanelinjen er beskrevet. OMRÅDET KM KM (NSB). Dette er et fyllingsområde som tilsvarer PR PR for veglinjen. Fyllingshøyden er ca.6m. Intern melding NSB( ): "Under grøftearbeid mellom km km oppdages flytende grunn som er vanskelig å traffikere. Nivellement viser store setninger." Rapport GK3704( ): "På begge sider av fyllingen er vanntrykket meget høyt." En bekk krysser NSB i pr.km Pr I utførte NSB grunnundersøkelser i denne profilen. I hovedsak leire med Su=45-68kPa og w=25% på nedsiden og Su=35-50kPa og w=30% på oppsiden. Løsmassene er ikke spesielt sensitive. Antas flatt terreng kan veglinjen bygges i samme høyde som jernbanefyllingen. Ved skrånende terreng må fyllinghøyden reduseres og følgende antas nødvendig: -Vegens fyllingsfot legges nært jernbanens fyllingsfot(motfyllingseffekt). -Med avstand mellom fyllingsføttene antas det å være behov for motfylling. Det antas å oppstå setninger på jernbanen ved vegfylling nært inntil jernbanefyllingen. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Dette er et fyllingsområde og tilsvarer PR PR for

3 C veglinjen. Fyllingshøyde er ca.10m. Rapport GK3705( ): "Jernbanen går på en 10m høy jordfylling.den beregningsmessige skjærspenning i området er 28kPa. Det er funnet et 1-2m tykt lag av bløt leire i dybden 6-8m under terreng. Dette laget regnes å være konsolidert under jernbanefyllingen. Fyllingens stabilitet antas å være tilfredsstillende." Jernbanefyllingen ligger på hellende terreng. De målte skjærstyrker er lavere på oppsiden enn nedsiden. En veglinje med samme høyde som jernbanefyllingen antas å inneha en for liten sikkerhet mot utglidning. For å bedre stabilitetsforholdene for vegfyllingen antas følgende: -senking av fyllingshøyden -vegfyllingen ikke berøre jerbanefyllingen -motfylling på nedsiden av jerbanefyllingen Det er mulig at vegfyllingen kan føre til setninger av jernbanefyllingen. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Dette er et fyllingsområde og tilsvarer PR PR Fyllingshøyden er ca.5m. Rapport Gk3706( ): "Grunnen består av kvabb med noe grus og sand nærmest fjell. Fjellappell er registrert i dybder fra 1-10m." Vegfyllingen ligger i en bekkedal. Rapporten nevner også faren for utvasking og ravinedannelser som kan representere en risiko for jernbanen. Jernbanefyllingen ligger i skrånende terreng med fall mot venstre. Det er ikke utført skjærfasthetsbestemmelser i området. Det er registrert leire i dybden. En begrenset oppfylling(3-4m i fyllingsfot) antas å inneha C

4 D tilstrekkelig sikkerhet mot utglidning såfremt at fyllingsfoten legges i nærheten av jernbanefyllingens fyllingsfot (motfyllingseffekt). Blir avstanden større antas det nødvendig å legge ut motfylling mellom jernbanefylling og vegfylling. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Dette er et fyllingsområde og tilsvarer PR.0-PR.80. Fyllingshøyden er ca.5m. Rapport GK3707( ): "Grunnen består av kvabb,leire ned til 3-4m dybde. Derunder er det sand og grus. Fjellappell er registrert 5-8m dybde. Fyllingens stabilitet anses å være tilfredsstillende." Terrenget stiger på oppsiden av jernbanefyllingen. En veglinje med sammme høyde som jernbanefyllingen vil medføre skjæring i terrenget. Stabiliteten for en skjæring er usikker. En høyere veglinje(kombinert fylling/skjæring) antas å inneha en for liten sikkerhet mot utglidning. OMRÅDET OMKRING KM KM (NSB). På strekningen,som tilsvarer PR.330-PR.450 for veglinjen,ligger jernbanen på fylling og i skjæring. Rapport GK3708,1-4( ): "Det er utført dreiesondering og slagboring i 6 profiler. Grunnen består av kvabb og sand. Ved elvekanten,som ligger ca.50-60m fra jernbanen,er fjellappell registrert D

5 E i dybder fra 1-2.5m. I skråningen er fjellappell registrert i 4-7m dybde ved km Grunnforholdene kan betegnes som gode og fyllingens stabilitet anses tilfredsstillende." Det er ikke utført boringer på oppsiden av jernbanelinjen. Framover mot PR.505 ligger jerbanen i en stor skjæring. Det er ikke utført boringer i denne. Det gikk et ras i skjæringen i 1971 ved km (ca.pr.500). På bakgrunn i NSB sine undersøkelser antas grunnforholdene brukbare for å framføre en veg i området såfremt linjepålegget ikke forårsaker store terrenginngrep. Raset i 1971 tyder,imidlertid,på at skjæringsmassene er er ustabile og vil kreve stabiliserende tiltak(f.eks. avslaking 1:2). OMRÅDET OMKRING KM (NSB). I dette området,som tilsvarer CA.PR.550-PR.620 for veglinjen,går jernbanen på en 4m høy fylling. Rapport GK3709,1-3( ): "Boringene er i hovedsak utført i elvekant. Løsmassene består av kvabb,sand og grus. Linjens stabilitet anses tilfredsstillende." Ved km stiger terrenget på oppsiden av jernbanen. Her vil veglinjen sannsynligvis gå i skjæring. Forøvrig synes det at veglinjen vil ligge på fylling. Det synes mulig å framføre vegen i dette området. OMRÅDET OMKRING KM KM (NSB). E

6 F Jernbanen ligger på en 6m høy fylling på denne strekningen som tilsvarer PR.650-PR.760 for veglinjen. Rapport GK3710,1-2( ): "Skinnegangen har i lengre tid vært utsatt for setninger. Grunnen består av kvabb til ca.1.5m. Derunder er det kvabbig leire med skjærfasthet 22-30kPa. Fjellappell er registrert i dybder fra 9-12m. Mobilisert skjærspenning er 21kPa. Det foreslås utlagt kontrafylling av grus på linjens venstre side." Jernbanefyllingen ligger i skråterreng. NSB har hatt problemer med bekkeløpet og stikkrenner. Det er utført dreiesonderinger langs fyllingsfot venstre side. I km er det tatt opp en prøveserie. En vegfylling i området vil sannsynligvis kreve stabiliserende tiltak. I det mest skrånende terrenget foreslås veglinjen ikke for nær jernbanefyllingen fordi en slik plassering kan forverre stabiliteten for denne. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen ligger på en 9m høy fylling i dette området som tilsvarer PR.790-PR.830 etter veglinjen. Rapport GK3711( ): "Det er boret i et profil. Foruten dreiesondering er det utført en vingeboring og tatt en prøveserie. Grunnen består av kvabbig leire med skjærfasthet 15-25kPa. Fjellappell er registrert i dybder på 8-11m. Fyllingen er beregningsmessig stabil." Terrenget er svakt skrånende. F

7 G Med de registrerte skjærstyrker vil det kunne bygges ei fylling med maks.høyde lik 4-5m på flatt terreng. I skrånende terreng må denne høyden reduseres og stabiliserende tiltak sannsynligvis benyttes. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen går på 3m høy fylling i omådet som tilsvarer PR.870-PR.885 etter veglinjen. Rapport GK3712( ): "Det er tatt 5 dreiesonderinger og 2 prøveserier. Den ene av prøveseriene er tatt ved fyllingsfot venstre side og den andre er tatt ved elvekanten. Ved jernbanefyllingen består grunnen av leire med skjærfathet lik 20-30kPa til 11m dybde. Linjens stabilitet er tilfredsstillende." Jernbanen ligger i skråterreng. En fylling ikke høyere enn jernbanefyllingen innehar sannsynligvis tilstrekkelig sikkerhet mot utglidning. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen går på 6m høy fylling i området som tilsvarer PR PR.1080 etter veglinjen. Rapport GK3713( ): "Det er utført dreiesondering i et skråprofil parallelt med stikkrenne. grunnen består av kvabbleire med middels fasthet. Fyllingens stabilitet ansees tilfredsstillende." Terrenget er svakt skrånende. G

8 H En vegfylling i nivå jernbanefyllingen vil sannsynligvis inneha tilstrekkelig sikkerhet mot utglidning. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen går på en 4m høy jordfylling i dette området som tilsvarer PR.1560-PR.1590 etter veglinjen. Rapport GK3714( ): "Grunnen består av kvabb og leire. Ved 15-17m dybde er det sand og grus. Boringene indikerer middels faste masser. Fjellappell er ikke registrert i dybden fra 13-18m. Fyllingens stabilitet anses tilfredsstillende." Terrenget er bratt skrånende opp fra elvebredden som ligger ca.55m fra jernbanefyllingen. Ved km i en stor skjæring skjedde det en utglidning i Konklusjonen for veglinjen: P.g.a. terrengets helning og at jernbanen også stedvis ligger i skjæring synes det som om vegen vil gå i skjæring. Med bakgrunn i ovennevnte utglidning synes skjæringsmassene å være ustabile. For å unngå dette og samtidig legge vegen høyere må avstanden til jernbanen økes. OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen går på en 8m høy fylling i dette området som tilsvarer CA.1615-PR.1655 etter veglinjen. Rapport GK3715( ): "Undersøkelsen omfatter dreiesondering samt 1 vingeboring H

9 ved fyllingsfot venstre side. grunnen består antagelig av leire. Registrert skjærfasthet er 20-30kPa. Vingeboringen er ført ned til 12.5m dybde og skjærfastheten er tiltagende med dybden. Fjellappell er registrert i 16m dybde i et borhull ca.midt mellom jernbanelinjen og elven. Det er poreovertrykk i de to hullene nærmest elven. Fyllingens stabilitet ansees tilfredsstillende under forutsetning av at det ikke foregår noen tiltakende erosjon i elvekanten." Det er fall på terrenget fra fyllingsfot til elven. Det gikk ras i fyllingen i I denne forbindelsen ble det utlagt motfylling. Betongrørene har korrodert kraftig og NSB vurderte å kontakte Kjemisk laboratorium for å finne ut årsaken. Det er ikke påvist kvikkleire. Det antas at veglinjen kan legges på fylling i en avstand fra jernbanefyllingen som gjør det mulig å benytte denne som motfylling. Tosidig motfylling kan være aktuell. I OMRÅDET OMKRING KM (NSB). Jernbanen går på en 6m høy fylling i dette området som tilsvarer CA.PR.1760-PR.1790 etter veglinjen. Rapport Gk3716( ): "Grunnundersøkelsen i området omfatter 2 dreiesonderinger og 1 prøveserie. Grunnen består ovenfra av 0.3m matjord. Derunder er det leire til 4m. Fra 4-12m består grunnen av kvikkleire med skjærfasthet lik 19kPa. Fjellappell er registrert i m dybde. Dybden til antatt fjell er størt ved fyllingsfot og avtar utover fra fyllingen. Fyllingens stabilitet er ikke tilfredsstillende. Det foreslås utlagt kontrafylling på fyllingens venstre side." Terrenget har svakt fall mot venstre. Det har sannsynligvis gått et ras på dette sted og det skal i den forbindelse være utlagt en kontrafylling fra km km I

10 J Grunnforholdene er meget vanskelige. Det anbefales å legge vegen i et område med bedre grunnforhold. NY RV.78. OMRÅDET OMKRING KM KM (NSB). Denne strekningen tilsvarer CA.PR PR Linjen krysser NSB ved ca.pr Mellom ca.pr og dette krysningpunktet ligger veglinjen på elvebredden nedenfor jernbanefyllingen. Rapport GK3718,1-8( ): Dette er den mest omfattende rapporten av alle de gjennomgåtte. Det er boret i tilsammen 21 profiler. "På strekningen km km er dreiesonderingene avsluttet i dybder fra 14-21m uten at fjellappell er registrert. I km ved elvekanten består grunnen fra 2m og nedover av kvikkleire med skjærfasthet 12-24kPa. Ved elvekanten km og består løsmassene i hovedsak av kvabbleire med skjærfasthet ca.20kpa. Ved km er det dog et ca.4m tykt kvikkleirelag i dybden 2-6m med Su=20kPa. På strekningen km km er dreiesonderingene avsluttet i dybder fra 12-20m uten at fjellappell er registrert. under et 1m gruslag består løsmassene av kvabbig leire med skjærfasthet 30kpa." Videre konkluderer rapporten med følgende: "Grunnforholdene på hele den undersøkte strekningen mellom km km må generelt karakteriseres som mindre gode. Det har tidligere gått ras i skråningen mot elven mellom km km Ved km er det vannsig gjennom fyllingen. Sikringsarbeider på denne strekningen må ha meget høy prioritet. Det må utføres elveforbygning som hindrer fortsatt erosjon." J

11 K På bakgrunn i NSBs undersøkelser anbefales ikke vegbygging på denne strekningen. ALTERNATIV KRYSSING OVER DREVJAELVA VED CA.KM (NSB). Til vurdering av kryssingspunkt er det benyttet 3 rapporter fra NSB på strekningen km km Rapport GK3719( ) omhandler km : "Det er utført dreiesondering i et profil. Grunnen er relativt fast og boringene og boringene indikerer at jordarten består av sandig leire med underliggende sand og grus. Dreiesonderingene er ført ned til maksimum 9m. Ved et av borhullene er fjellappell registrert i 2.6m dybde. Jernbanelinjens stabilitet ansees tilfredsstillende." Rapport GK3720,1-2( ) omhandler km km : "Dreiesonderingene indikerer at grunnen overveiende består av sand og grus,fast lagret. Fjellappell er registrert i dybder fra 1-5m. Ved elvekanten er det fjell i dagen både ved km og veg km Fyllingens stabilitet ansees tilfredsstillende." Rapport GK3721,1-2( ) omhandler km km : "Fyllingen raste ut under anlegget. Dreiesonderingene indikerer at grunnen består av sandig leire,relativt løst lagret nærmest elven. Boringene som er utført midtveis mellom jernbanen og elven indikerer at grunnen er relativt fast. Linjens stabilitet ansees tilfredsstillende." Alle boringene er foretatt på nedsiden av jernbanefyllingen. De beste grunnforholdene synes å opptre mellom km og km Muligheten antas å være tilstede for en kryssing på planlagt sted. K

12 L ALTERNATIV KRYSSING OVER DREVJAELVA VED CA.KM (NSB). Dette kryssingspunktet tilsvarer ca.pr.1950 etter veglinjen. De nærmeste undersøkelsene til dette området er beskrevet i rapport GK3716. Undersøkelsene er brukt til vurdering mellom vegprofilene (se side 8). På bakgrunn i undersøkelsen i rapport GK3716 anbefales ikke denne kryssingen. Denne undersøkelsen er,imidlertid,utført omkring 150m sør for kryssingen og er således ikke representativ for grunnforholdene i kryssingsområdet. Bare grunnboringer kan avgjøre muligheten av å krysse i dette området. Nordland vegkontor Laboratorieseksjonen Saksbehandler: Avd.ing.G.Flaathe Mosjøen L