Forprosjektrapport side 1 av 21
|
|
- Elsa Ødegård
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Forprosjektrapport side 1 av 21
2 Forprosjektrapport side 2 av 21 INNHOLD 1 INNLEDNING OPPDRAGET BESKRIVELSE AV BRUSTEDET ARKITEKTENS VURDERINGER UTFØRTE ARBEIDER STÅLBRUALTERNATIVET GENERELT LØSMASSEARBEIDER KONSTRUKSJONER I GRUNNEN UNDERBYGNING OVERBYGNING BETONGBRUALTERNATIVET GENERELT LØSMASSEARBEIDER KONSTRUKSJONER I GRUNNEN UNDERBYGNING OVERBYGNING KOSTNADER GENERELT KOSTNADSSAMMENLIGNING MELLOM STÅ OG BETONGLØSNING STÅLBRU BETONGBRU KONKLUSJON OG VIDERE ARBEID ILLUSTRASJONER TEGNING K10-K13 TEGNING K20-K23 STÅLBRU BETONGBRU
3 Forprosjektrapport side 3 av 21 1 INNLEDNING 1.1 Oppdraget Norconsult er av Statens vegvesen Region nord tildelt oppdraget med å prosjektere Ramfjordbrua. Første fase i denne prosjekteringen er forprosjekt av to alternativer, bru med overbygning i betong, og bru med stålkasse i samvirke med betongdekket. Rapporten omhandler beskrivelse av utførte arbeider, beskrivelse av alternativene, mengder og kostnadsoverslag, forprosjekttegninger og fotomontasjer. Detaljprosjekteringen er forventet å starte i februar Beskrivelse av brustedet Veglinjen ligger relativt høyt ved landkar i sør. Linjen ligger med fall over fjorden og lander ca 25 meter lavere på nordsiden. Nordsiden er preget av Leirbakken, et nes bestående av sand og siltig leire på rasvinkel, der man kan se raviner og tydelige spor etter tidligere ras. Ved foten av neset er det tilnærmet flatt i tidevannsonen i 150 til 200 meters bredde. Maksimal vanndybde er ca 38 meter. Grunnforholdene preges av varierte forhold, men gjennomgående økende fasthet med dybden til meget fast morene. Det er ikke påvist berg i linjen. Landkarakse i syd ligger ved profil I nord ligger landkaraksen på profil Figur 1.1 Kart over brustedet.
4 Forprosjektrapport side 4 av Arkitektens vurderinger Brua får en bratt helling på grunn av valgt trasé. Den er så bratt at den grenser opp mot at krabbefelt er påkrevet. Denne uheldige hellingen er kompensert visuelt ved å minimere radien i horisontalkurvaturen - eller "spenne brukroppen i en bue". Denne jevne lange fine buen, sammen med et visuelt "løft" vertikalt i sydenden av bruen, gir en positiv effekt ved opplevelsen av bruen i landskapet. Spesielt for kjørende sydfra som vil oppleve at bruen spennes opp mot Tromsdalstinden. Det er altså et poeng at hele brua "er én bue". Landskapet, før man kjører inn på brua, flater rolig ut til siden. Dette ved at skjæringen får noe mindre helling, når man nærmer seg brukaret, og åpner sikten mot fjordens anløp fra vest. Fyllingen ved Leirbakken ligger uheldig langt ute i vannet. Dette kommer av økonomiske hensyn, og er ikke anbefalt arkitektonisk. Fyllingen burde vært stump og ikke trukket ut i fjorden. Mest mulig av eksisterende strand er bevart. Fyllingen tilstrebes en lokal type vekst og materiale slik at den fremstår som nærmest lokalt skapt av naturen. Det fylles ikke ut mer en teknisk nødvendig. Stålbru alternativ: Det er studert detaljprinsipp for kapitélene i stålbru-alternativet. Platen på undersiden av brukassen trekkes utenfor sidevangene når den nærmer seg søylen. Dermed havner vangen midt på lageret, uten at lageret, og dermed også pilaren, stikker lenger ut en brukassen. Tre lameller danner en liten "krone". Dette henger sammen med konstruktiv nødvendighet og er arkitektonisk å betrakte som et moderne ornament. Figur 1.2 Detalj ved opplegg for stålbrua Betongbru alternativet har ingen slike problemstillinger. Plassering av pilarer er vurdert i begge alternativer. Her er det samsvar mellom arkitektur og ingeniørfag, og plasseringen fremstår som ballansert og naturlig.
5 Forprosjektrapport side 5 av 21 2 UTFØRTE ARBEIDER Utførte arbeidsoppgaver i forprosjektet er punktvis satt opp under: Optimalisering av linje utført i samarbeid med oppdragsgiver: Arkitektoniske vurderinger av linjeføring, høyder etc. Tekniske vurderinger: seilingsløp, fundamentplassering, landkarplassering, skjærings- og fyllingshøyder Akseplasseringer: Vurdering av antall fundamenter og plassering av disse. Det er valgt en maksimal spennlengde på hhv 120 meter for stålalternativet og 60 meter for betongalternativet. Spennlengdene er dermed strukket tilnærmet maksimalt uten at man går utover erfaringsgrunnlaget for tidligere gjennomførte prosjekter. Statisk system: Det er utført grundige vurderinger av det statiske systemet for begge alternativene ved hjelp av RM2008 og NovaFrame. Type lager/innspenning i toppen av søylene får stor betydning for lastvirkninger i fundamentene. Ved innføring av glidelagre, er det benyttet en lagerfriksjon på 6% relatert til permanent lagerkraft. Statiske analyser: Det er for begge alternativer utført statiske analyser med RM2008. Alle relevante laster som egenlaster, trafikk, vind og temperatur inngår i analysen og lastkombinasjonene. For kombinering av laster er det benyttet NS-EN 1990:2002/NA:2009rev, Revisjonsutkast-juli For beregning av vindlaster er det benyttet vindhastigheter fra rapporten E8 Sørbotn Laukslett Vinddata Ramfjordbrua, 7. september Det er valgt en vindhastighet som tilsvarer det høyeste punktet på brua. Vindhastighetens reduksjon med høyden vil bli benyttet ved detaljprosjekteringen. Skipsstøt: Vi har fra havnevesenet i Tromsø mottatt data på de båter som går inn Ramfjorden. Havnevesenet har ikke informasjon om hyppigheten av anløpene. Det antas i det videre arbeid at hyppigheten av passeringer er under et skip i uken. Det kan dermed benyttes minimumslaster for skipsstøt i henhold til Prosjekteringsreglene. Pelefundamenter: For begge alternativer er det utført Group-analyser av samtlige pelefundamenter basert på lastvirkninger fra de statiske analysene. Pelefundamentene er kontrollert i bruddgrensetilstanden og i ulykkesgrensetilstanden (bortfall av pel). For bortfall pel er beregning av lastvirkninger utført med laster, lastfaktorer og lastkombinasjoner som for bruksgrensetilstand sjeldent forekommende. Det er utført en viss optimalisering av pelegruppene. Dette er imidlertid et omfattende arbeid som vil videreføres i detaljprosjekteringen. Basert på resultater fra Group er det utført dimensjonering av pelene i hver akse. En største peledimensjon på ø1000 er lagt til grunn. Grunnet innskjerpede krav til eksentrisiteter i de nye Prosjekteringsreglene, vil det være nødvendig med
6 Forprosjektrapport side 6 av 21 oppfylling av masser på de største dypene for å forbedre innspenningen av pelene og redusere knekklengdene. Pelehodets plassering i høyden i forhold til tidevannet er bestemt ut fra at pelene ikke skal være synlige ved laveste astronomiske tidevann (LAT). Ved høyeste astronomiske tidevann (HAT) vil pelehodet fremdeles være synlig. Pilarer og landkar: Form på pilarer og landkar er bestemt i samråde med arkitekt. Vesentlige tekniske momenter i tillegg til tilstrekkelig kapasitet av disse elementene er plassbehov for lagere og mulighet for jekking og utskifting av lagere, samt mulighet for adkomst og inspeksjon av lagere og fuger på landkar på en sikker måte. Overbygning: Det er utført kapasitetskontroll av overbygningen ved støtter og i felt basert på resultater fra analysene. For betongalternativet er hoveddimensjoner og spennarmeringsbehov bestemt. For stålalternativet er platedimensjoner og kassehøyder bestemt. Dekket er kontrollert i kritiske snitt. Utstyr: Det er utført beregninger av lagerstørrelser i typiske akser. Det er vist standard brurekkverk av typen Sicuro.
7 Forprosjektrapport side 7 av 21 3 STÅLBRUALTERNATIVET 3.1 Generelt Alternativet er en stålkasse i samvirke med betongdekket. Det vises til Tegning K10 K13 samt fotomontasjer i kapittel 7. Med en stålkasse utnyttes muligheten til større spenn slik at man sparer antall fundamenter. Brua blir totalt 880 meter lang med spenninndeling meter Figur 3.1 Oppriss av stålbru 3.2 Løsmassearbeider Det er forutsatt oppfylling med masser på sjøbunnen i akse 5 til kote Massene legges ut ved å dumpe dem fra lekter. Det må anbringes et relativt flatt område til en avstand ca 3 meter fra de ytterste pelene. Deretter vil massene ligge på rasvinkel. Pelene rammes gjennom denne fyllingen. Steinstørrelse bestemmes ut fra rambarhetskriterier. Hensikten med massene er å gi innspenning til pelene slik at knekklengden reduseres. 3.3 Konstruksjoner i grunnen Det er 5 fundamenter med frittstående pelegrupper i sjøen i aksene 3-7. Vanndybden varierer fra ca 18 til 38 meter. Det er 1 ordinært pelefundament på land/i tidevannsonen i akse 8. Pilar akse 2 står på land. Pelene er stålrørspeler utstøpt med armert betong. Peler i sjøen rammes fra flåte. Peledimensjoner er 800 mm i akse 7 og 8 og forøvrig 1000 mm. De frittstående pelegruppene har 16 peler per fundament. Pelefundamentet i akse 8 har 12 peler per fundament. Det er forutsatt spissbærende peler. Det er flere grunner til at de frittstående pelegruppene har flere peler. Disse pelene må beregnes som slanke betongsøyler. Dette innebærer at kapasiteten ofte vil være mindre enn den geotekniske bæreevnen. Videre skal disse pelegruppene regnes for en situasjon der en pel kan miste bæreevnen. Dette resulterer i en omlagring av pelekrefter. For at pelegruppen fremdeles skal være stabil, må antallet peler økes. Tabellen under gir maksimale pelekrefter ved pelespiss.
8 Forprosjektrapport side 8 av 21 Tabell 3.1 Beregnede pelekrefter ved pelespiss Beregnet aksialkraft, N ved pelespiss [kn] Akse Bruddgrensetilstand ULS Ulykkesgrensetilstand ALS (bortfall pel) N maks N min N maks N min Ikke relevant Ikke relevant 3.4 Underbygning Pelehodene i sjø tenkes utført som prefabrikkerte kasser som løftes på plass på pelegruppene etter ramming. Metoden er benyttet både på Sykkylvsbrua og Imarsundbrua. Etter tetting rundt pelene kan peler og pelehode armeres og utstøpes. Avstivninger av pelene under ramming vil være et svært viktig moment, men vi anbefaler at det kun lages en funksjonsbeskrivelse og at all avstivning underveis utarbeides av entreprenør. Figur 3.2 Pelehode for sjøfundamentene Fundamentsåle i akse 2 støpes tørt på land. Pelehode i akse 8 støpes i tørrlagt byggegrop.
9 Forprosjektrapport side 9 av 21 Pilarene tenkes utført som skiver med avrundede hjørner. Mellom pilartopp og stålkasse vil det være lagre av typen pottelager. Fastholding av brua i lengderetning gjøres ved å ha fastlagre på pilarene i akse 2-6. I de resterende aksene er det et styrt og et allsidig glidelager. I akse 2 6 er det pilarens fleksibilitet som utnyttes slik at glidelager unngås. Pelegruppene er svært stive og bidrar lite til denne fleksibiliteten. Typisk lagerkraft i bruddgrense er kn på pilarene. Landkarene er fundamentert på løsmasser i syd og på fylling i nord. Landkarene har konsoller for lagrene som gjør at disse blir lette å inspisere. Konsollene har plass til jekk for eventuell utskifting av lagere og eventuell justering av lagerhøyder ved setninger i landkarene. Bak overbygningen er det rom som muliggjør inspeksjon av fugen fra undersiden. Inngangen til kassen er fra dette rommet. 3.5 Overbygning Overbygningen består av en lukket stålkasse i samvirke med betongdekket. Figur 3.3 Typiske tverrsnitt over støtte og i felt Stålkassen er forutsatt sveist sammen i passende seksjoner i verksted for deretter å bli fraktet på lekter til brustedet. Den mest naturlige montasjemetoden vil være å løfte på plass seksjonene med flytekran og deretter sveise dem sammen.
10 Forprosjektrapport side 10 av 21 Stålkassen har varierende kassehøyde. I felt er denne konstant 3.65 meter. Inn mot støtter økes denne til meter. Begge steg er like høye. Dette er et valg som er gjort ut fra produksjonsmessige hensyn. Valget innebærer at tverrfallet i dekket oppnås ved varierende voutehøyde i dekket over flensene. Bunnplaten er konstant 3200 mm bred. Dette er valgt for å unngå langsgående og fordyrende buttsveiser. Platetykkelsene varierer etter behovet og er maksimalt 45 mm ved støtter. Tykkelsesøkning av flenser tas innover i kassen slik at undersiden av kassen er plan. Bunnplaten er avstivet med et trapesprofil midt i platen i hele bruas lengde. Stålkassen utføres med skrå steg for å unngå for stor utkraging av dekket. Stegets helning er konstant. Når kassehøyden reduseres, vil bredden i underkant mellom stegene følgelig øke. Når bunnplatens bredde er konstant, medfører dette at bunnplaten vil stikke lengre ut fra steget ved støtter enn i felt. Dette er gunstig for opplegget på pilarene fordi lagrene dermed kommer sentrisk under steget. Stegplatene varierer mellom 20 og 30 mm avhengig av behovet. De avstives med trapesstivere i trykksonene. Fordi stegene er skrå, vil tverrsnittet ha begrenset hvelvingsmotstand. Denne hvelvingsmotstanden er vesentlig under montasje av stålet og ved dekkestøp før man har etablert et lukket og torsjonsstivt tverrsnitt. Det er derfor valgt å legge inn et horisontalt fagverk i et plan like under overflensene som sikrer torsjonsstivhet av kassen før dekket er støpt. Dette fagverket vil kun være virksom under byggefasen. Kassens overflenser har varierende bredde og tykkelse. Flensens utsikk utenfor steget er konstant 200 mm slik at all variasjon av bredde tas inn i kassen. Likeledes tas all variasjon av flenstykkelse inn i kassen slik at oversiden er plan. Det er tverrkryss med ca 9 meters mellomrom. Disse sikrer at tverrsnittets form opprettholdes ved innføring av krefter i kassen. Kassen tenkes produsert stykkevis rett. Dersom disse stykkene ikke er for lange, vil kassens fremstå som kontinuerlig krumme. Eksempelvis vil avviket over en 18 meters seksjon være på 16 mm i forhold til en kontinuerlig krumning. Kassen utføres generelt i høyfast S460 ML/NL stål. I tverrkryss og fagverk benyttes S355 stål. Det plasseres avfuktingsanlegg ved hvert landkar. Disse betjener hver sitt bruhalvdel under normal drift. De dimensjoneres for å kunne betjene hele kassevolumet dersom det ene anlegget er ute av drift. Avfuktet luft føres frem gjennom trapesstivere til midten av brua. Her må det være et lufttett skott. Den avfuktede luften strømmer så tilbake gjennom kassen. Brudekket er tenkt plasstøpt. Tverrfall på brua oppnås ved å variere vouten over flensene i stålkassen. Det anbefales å støpe dekket kontinuerlig uten sprang ved støtter. Dette ble gjort på Imarsundbrua med meget gode resultater. Det oppsto ikke riss over støtter grunnet kraftig armering i området. Dette gir en kostnadsmessig gevinst, og ikke minst en sikkerhetsmessig gevinst ved utførelsen. Dekket har membran og asfalt slitelag.
11 Forprosjektrapport side 11 av 21 4 BETONGBRUALTERNATIVET 4.1 Generelt Alternativet er en spennarmert betongbru med kassetverrsnitt og typisk spennlengde 60 meter. Det vises til Tegning K20-K22 samt fotomontasje i kapittel 7. Ved å velge denne spennlengde vil alle de store entreprenørene kunne benytte eksisterende forskalingsutstyr. Denne løsningen gir vesentlig flere fundamenter, totalt 14 stk pluss landkar, hvorav 11 fundamenter er i sjøen. I forhold til stålkassen vil denne betongkassen være billigere per løpemeter. Imidlertid vil fundamenteringskostnadene bli vesentlig større. Selv om spennene er om lag halvparten så lange som stålløsningen, betyr ikke det at antall peler kan halveres. Som i stålalternativet vil pelefundamentene utføres som frittstående pelegrupper i vann. Kassen støpes feltvis og spennes opp underveis. Hvorvidt hele tverrsnittet støpes samtidig eller om eksempelvis bunnplate og steg støpes først og deretter dekket, avhenger av entreprenørens utstyr. I de statiske analyser som er utført har vi forutsatt at brua bygges fra Hans Larsa neset i akse 1 mot Leirbakken i akse 16. Brua blir totalt 880 meter lang med spenninndeling x meter. Figur 4.1 Oppriss av betongbru.
12 Forprosjektrapport side 12 av 21 Figur 4.2 Tverrsnitt av betongbru. 4.2 Løsmassearbeider Det er forutsatt oppfylling med masser på sjøbunnen i akse 7 til 10. Massene fylles opp til kote -32 m. For den dypeste aksen gir dette en fyllingshøyde på ca 6 meter. Prinsippene for utførelse osv er likt som for stålalternativet, se Kapitel Konstruksjoner i grunnen Det er 11 fundamenter med frittstående pelegrupper i sjøen i aksene Vanndybden varierer fra ca 5 til 38 meter. Det er 2 ordinære pelefundament på land/i tidevannsonen i akse 14 og 15. Pilar i akse 2 står på land. Pelene er stålrørspeler utstøpt med armert betong. Peler i sjøen rammes fra flåte. Peledimensjoner er 800 mm i akse 3, 13, 14 og 15, forøvrig 1000 mm. De frittstående pelegruppene har 12 peler per fundament. Pelefundamentet i akse 14 og 15 har 8 peler per fundament. Det er forutsatt spissbærende peler. Det benyttes tre ulike type pelefundamenter for betongalternativet. I akse 3-9 har vi et rektangulært pelehode med 12 stk peler, se Figur 4.3. I akse 10-13, hvor innvirkning av tvangskrefter er større, er det vist et mer kvadratisk pelehode med 12 stk peler. I akse 14 og 15, som ligger i tidevannsonen har vi et rektangulært pelehode med 8 stk peler. Beregnete pelekrefter ved pelespiss er vist i Tabell 4.1.
13 Forprosjektrapport side 13 av 21 Figur 4.3 Typisk pelefundament for akse 3-9 med 12 stk peler. Tabell 4.1 Beregnete pelekrefter ved pelespiss Beregnet aksialkraft, N ved pelespiss [kn] Akse Bruddgrensetilstand ULS Ulykkesgrensetilstand ALS (bortfall pel) N maks N min N maks N min ikke aktuelt ikke aktuelt 15 ikke aktuelt ikke aktuelt Det er pelefundament i akse 10 og tilfelle med bortfall pel som blir dimensjonerende og i dette tilfelle har gitt koten for oppfyllingen. For å helt unngå oppfylling med masser på sjøbunn vil det for en typisk akse kreves 2-4 stk ekstra peler som da gir et fundament med peler. Slankheten på pelene med en dimensjon på ø1000 mm er da helt på grensen for hva det Prosjekteringsreglene anbefaler. Kostnadsmessig vil denne løsning være på lik linje med presentert løsning med benyttete enhetspriser. Dette er et moment som vil bli vurdert nærmere i detaljprosjekteringen.
14 Forprosjektrapport side 14 av Underbygning Utføring av pelehoder i sjø er identisk som for stålalternativet, og ytterligere beskrivelse av dette unnlates her. Det vises til Kapitel 3.4 hvor dette er beskrevet. Fundamentsåle i akse 2 støpes tørt på land. Pelehode i akse 14 og 15 støpes i tørrlagt byggegrop. Pilarene tenkes utført som skiver med avrundede hjørner. Pilarene har en tykkelse på 1200 mm og en bredde på 4600 mm. Aktuell bredde på pilaren er også valgt med tanke på det arkitektoniske ved at pilaren er trukket litt innenfor betongkassen i overbygningen. Det er monolittisk forbindelse mellom pilar og betongkasse i akse I øvrige akser vil det være lagre av typen pottelager mellom pilartopp og betongkasse. Vi har fastlager i akse 2-4 og 11. I de resterende aksene er det et styrt og et allsidig glidelager. Brua holdes fast i lengderetningen ved monolittisk forbindelse samt fastlager. I akse 2 4 og 11 er det pilarens fleksibilitet som utnyttes slik at glidelager unngås. For de korte pilarene inn mot Leirbakken er det nødvendig med glidelager. Typisk lagerkraft i bruddgrense er kn på pilarene. Landkarene for betongalternativet er i prinsipp like som for stålalternativet. Det vises til Kapitel 3.4 hvor disse er beskrevet. 4.5 Overbygning Bruoverbygningen utføres med et kassetverrsnitt i etterspennt betong. Tverrsnittet har en konstant høyde på 3,0 m langs hele brua. Spennarmeringen utføres som tradisjonelt innstøpte og injiserte kabler i brukassa. Overbygningen er tenkt utført i normalbetong C45/C55.
15 Forprosjektrapport side 15 av 21 Figur 4.4 Tverrsnitt av overbygning i felt og over støtte. Bunnplaten er konstant 5200 mm bred. Betongkassen utføres med skrå steg for å unngå for stor utkraging av dekket. Stegene har konstant men ulik høyde for å ta tverrfallet på kjørebanen. Kassen har avrundede hjørne i bunn, men skarp kant mellom steg og topplate. Kassen utføres med vouter innvendig for å styrke kapasiteten i påkjente snitt. Tverrskott er plassert over hver søyle. Spennarmeringens plassering og mengde varierer langs brubanen. Dimensjonerende støttemoment er større en dimensjonerende feltmoment. Den ekstra kapasitet som trengs over støtte løses med ekstra spennarmering i tilegg til den generelle. I felt er det behov for stk kabler og over støtte kompletteres det med stk ekstra kabler. Størrelsen på kablene generelt er 19 liner 0,62 med F 0,2 = 4760 kn.
16 Forprosjektrapport side 16 av 21 5 KOSTNADER 5.1 Generelt I mengdeberegning av peler er det forutsatt en innrammingslengde på 15 meter. Det er valgt erfaringsmessige enhetspriser som samsvarer med en rigg og driftskostnad på ca. 15 %. Det er ikke medtatt kostnader for fylling ved Leirbakken. Grunnarbeider i forbindelse med landkar og pilarsåler på land er inkludert i enhetsprisene. 5.2 Kostnadssammenligning mellom stål og betongløsning Under er vist kostnader for henholdsvis stål og betongalternativet. Dette illustrerer hvor forskjellene ligger. Totalkostnaden er helt like, men varierer innenfor de enkelte hovedelementer som er underbygning og overbygning. Kostnadene for de to alternativene er spesifisert i kapittel 5.3 og 5.4. Hovedelement Stålbru Betongbru Underbygning: Peler, fundamenter, pilarer, landkar Kr Kr Overbygning: Kasse, brudekke Kr Kr Utstyr og slitelag Kr Kr Rigg og drift Kr Kr Entreprisekostnad Kr Kr Tabell 5.1 Kostnader for stål- og betongbru
17 Forprosjektrapport side 17 av Stålbru
18 Forprosjektrapport side 18 av Betongbru
19 Forprosjektrapport side 19 av 21 6 KONKLUSJON OG VIDERE ARBEID De to alternativene er svært like i entreprisekostnad. Det anbefales at begge alternativer føres frem til anbud. I detaljprosjekteringen vil det legges stor vekt på optimalisering av de enkelte fundamenter. Det bør utføres geotekniske undersøkelser i samtlige fundamentakser. 7 ILLUSTRASJONER Kapittelet innholder arkitektens fotomontasjer og illustrasjoner. Figur 7.1 Stålbru sett fra sydvest Figur 7.2 Betongbru sett fra sydvest
20 Forprosjektrapport side 20 av 21 Figur 7.3 Stålbru i fugleperspektiv sett mot fylling ved Leirbakken Figur 7.4 Stålbru sett mot Leirbakken
21 Forprosjektrapport side 21 av 21 Figur 7.5 Stålbru sett fra øst Figur 7.6 Stålbru sett fra skjæring i syd
Forprosjektrapport side 1 av 11
Forprosjektrapport side 1 av 11 Forprosjektrapport side 2 av 11 INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 1.1 OPPDRAGET... 3 1.2 BESKRIVELSE AV BRUSTEDET... 3 1.3 ESTETISK UTTRYKK... 4 2 BESKRIVELSE AV BRULØSNINGEN...
DetaljerRogaland fylkeskommune
Rogaland fylkeskommune Tverrforbindelsen Foss-Eikeland E39 Konsekvensutredning Skisseprosjekt Bru over Figgjoelven ved Bråstein Dimensjon AS INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING.... 4 2 SAMMENDRAG... 5 2.1
DetaljerRef: AAJ Notat Konstruksjoner Til : Statens vegvesen Region sør v/ Svein A. Tovslid Fra : Aas-Jakobsen AS v/asmund Sveen Dato : 29.
NOTAT Side 1 Ref: AAJ Notat Konstruksjoner Til : Statens vegvesen Region sør v/ Svein A. Tovslid Fra : Aas-Jakobsen AS v/asmund Sveen Dato : 29. JUNI 2016 Kopi : Emne : Fv. 359 Kaste-Stoadalen Konstruksjoner
DetaljerVurdering av konstruksjonstyper for ny
Vurdering av konstruksjonstyper for ny Versjon: Dato: Eigerøy bru 2 21.03.2019 3 08.04.2019 Utarbeidet Kontrollert Navn: Dato: Navn: Dato: Håkon Emil H. Sæstad 01.03.2019 Stian Persson 03.03.2019 1 Innledning
DetaljerStatens vegvesen. Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru. Utgave: 1 Dato:
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru Utgave: 1 Dato: 2014-05-26 Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Reguleringsplan
DetaljerHarpe bru Norges første såkalte extradosed bru Brukonferansen, Oslo nov v/ Arne Christensen
Harpe bru Norges første såkalte extradosed bru Brukonferansen, Oslo nov. 2012 v/ Arne Christensen Harpe bru Del av E6 Ringebu-Otta prosjektet Harpe bru Extra dosed Byggherre: Statens vegvesen Region Øst
DetaljerTverlandsbrua. Odd-Magne Rognan Statens vegvesen Reg nord
Tverlandsbrua Odd-Magne Rognan Statens vegvesen Reg nord Asmund Sveen Aas-Jakobsen Tverlandsbrua Inngår i prosjektet Vegpakke Salten Brua er hoveddel av delprosjektet Rv. 80 Løding Vikan Organisasjon Byggherre
DetaljerVEDLEGG: FORPROSJEKT BEITSTADSUNDBRUA REGULERINGSPLAN
VEDLEGG: FORPROSJEKT BEITSTADSUNDBRUA REGULERINGSPLAN FV. 17 ØSTVIK-BEITSTADSUNDET / ALHUSØRA-SPROVA FV. 17 BEITSTADSUNDET-ALHUSØRA / FV. 720 STRØMNES-MALM Steinkjer og Verran kommune Region midt Steinkjer
DetaljerBrukonferansen Innføring av Eurokoder av Gunnar Egset, Johs. Holt as
Innføring av Eurokoder av Gunnar Egset, Johs. Holt as 08.11.2011 Innføring av Eurokoder Eurokodene ble offisielt innført 31 mars 2010. I 2010 og fram til ca sommeren 2011 er det relativt få bruer som er
DetaljerHåndbok 185 Eurokodeutgave
Håndbok 185 Eurokodeutgave Kapittel 5 Generelle konstruksjonskrav Kapittel 5.3 Betongkonstruksjoner Foredragsholder: Thomas Reed Thomas Reed Født i 1982 Utdannet sivilingeniør Begynte i Svv i 2007 Bruseksjonen
DetaljerNYDALSBRUA SLUPPEN, TRONDHEIM. YNGVE OLAV AARTUN PLAN arkitekter
NYDALSBRUA SLUPPEN, TRONDHEIM YNGVE OLAV AARTUN PLAN arkitekter E6 Sluppen bru Dovrebanen Nidelva Gamle Osloveg SETT MOT SØR SETT MOT NORD GEOMETRI OG PREMISSER GOD HELHET -TEKNIKK, KOSTNADER, DESIGN,
DetaljerInterCity. Venjar Langset. Eidsvoll. Gardermobanen og Dovrebanen. Sammenhengende dobbeltspor fram til Åkersvika (sør for Hamar) innen 2026.
InterCity Venjar Langset. Eidsvoll. Gardermobanen og Dovrebanen Sammenhengende dobbeltspor fram til Åkersvika (sør for Hamar) innen 2026. InterCity Bane NOR skal bygge 270 kilometer nytt dobbeltspor innen
DetaljerByggeplan E6 Vindåsliene - Korporalsbrua
Rapport nr. 01 Byggeplan E6 Vindåsliene - Korporalsbrua Forprosjekt konstruksjoner RAPPORT RAPPORT Detalj- og reguleringsplan for E6 Vindåsliene - Korporalsbru Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 01 125040001
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 4. Krav til utforming og hensyn til tilkomst Gaute Nordbotten Krav til utforming og hensyn til tilkomst Disposisjon Hva er nytt? Bredder Høyder Linjeføring Detaljer
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 3: Generelle konstruksjonskrav Thomas Reed Hva er nytt? Kapitlet består av tekst som tidligere var punktene 5.1 og 5.2 i håndbok V499. Krav til fugefri utførelse
DetaljerVEDLEGG: FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER REGULERINGSPLAN FV. 17 DYRSTAD - KVARVING. Steinkjer kommune
VEDLEGG: FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER REGULERINGSPLAN FV. 17 DYRSTAD - KVARVING Steinkjer kommune Region midt Steinkjer kontorsted 26.03.2019 Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1. Generelt... 3 1.2. Grunnlag...
Detaljer4.4.5 Veiledning i valg av søyledimensjoner I det følgende er vist veiledende dimensjoner på søyler for noen typiske
A HJELPEMIDLER TIL OVERSLAGSDIMENSJONERING Verdier for β er angitt for noen typiske søyler i figur A.. Verdier for β for andre avstivningsforhold for søyler er behandlet i bind B, punkt 1.2... Veiledning
DetaljerSkogbrukets Kursinstitutt Landbruks- og matdepartementet. Etterregning av typetegninger for landbruksvegbruer, revidert 1987 Landbruksdepartementet.
Skogbrukets Kursinstitutt Landbruks- og matdepartementet Etterregning av typetegninger for landbruksvegbruer, revidert 1987 Landbruksdepartementet. Innhold 1 Bakgrunn... 1 2 Forutsetninger... 2 2.1 Bru
DetaljerJernbaneverket BRUER Kap.: 8
Stål- og samvirkekonstruksjoner Side: 1 av 12 1 HENSIKT OG OMFANG... 2 2 DIMENSJONERENDE MATERIALFASTHET... 3 2.1 Betongkonstruksjonsdelen... 3 2.1.1 Konstruksjonsfasthet...3 2.2 Stålkonstruksjonsdelen...
DetaljerFv. 91 Ullsfjordforbindelsen. Fagrapport brukonstruksjoner
Fv. 91 Ullsfjordforbindelsen Fagrapport brukonstruksjoner 1 Alternativ over Straumen lagt til 10.11.2017 elispi havjoh elispi 0 20.09.2017 elispi havjoh elispi Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av
DetaljerTegningsliste. B001 Parsell oversikt Som vist X B201 Oversiktstegning parsell 1B Som vist X
Tegningsliste Prosjekt: E105 Bjørkheim Storskog Side 1 av 3 Parsell: 1B Rundvatn Elvenes Dato: 01.08.2015 Bøkfjordbrua Konkurransegrunnlag Statens vegvesen Tegn. nr. Tittel Målestokk (A1) Dato Revisjon
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 3: Generelle konstruksjonskrav Thomas Reed Generelt Alle konstruksjonsdeler skal utformes med sikte på god og hensiktsmessig vannavrenning. Geometrikrav som sikrer
DetaljerRegion midt Brukonferansen 2013
Region midt Brukonferansen 2013 Kart settes inn!! Tresfjordbrua Ramming av stålrørspeler Ramming av stålrørspeler Peleplattform «Annegret» av Hamburg Ramming av peler Støp av bunnplate i pelehode akse
DetaljerHåndbok 185 Eurokodeutgave
Håndbok 185 Eurokodeutgave Kapittel 5 Generelle konstruksjonskrav Kapittel 5.11 Lager- og fugekonstruksjoner Foredragsholder: Gaute Nordbotten Gaute Nordbotten Født i 1970 Utdannet sivilingeniør 3 år bruprosjektering
DetaljerForprosjekt Prosjekt: Fv. 279; Støvin - Fetsund sentrum
Prosjekt: Fv. 279; Støvin - Fetsund sentrum August 2010 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. GENERELT... 2 2. FORUTSETNINGER... 3 2.1. GEOMETRI... 3 2.2. GRUNNFORHOLD... 3 2.3. PROSJEKTERINGSGRUNNLAG... 3 3. KONSTRUKSJONER...
DetaljerBrubygging med prefabrikkerte betongelementer Skanska Norge AS
Brubygging med prefabrikkerte betongelementer Skanska Norge AS 1 Prefabrikkering kan være så mangt Brandangersundet Bru Produsert i sin helhet på land, og fraktet til brustedet med kranfartøy. Sjernarøy
DetaljerOverskrift. linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner. Ressursavdelingen. Region midt. Bru- og ferjekaiseksjonen Dato:
Overskrift linje Forprosjekt to Forklarende Rv. 710 Ingdal tittel Valset eller undertittel linje Bru- to og tunnelkonstruksjoner R A P P O R T Ve R e g s s u- ro sg a vt dr ae fl i nk kg ae vn d e l i
DetaljerElgeseter bru. Elgeseter bru. Elgeseter bru bygd 1949-51. Betongbru i 9 spenn lengde 200 m
Elgeseter bru Elgeseter bru Elgeseter bru bygd 1949-51 Betongbru i 9 spenn lengde 200 m Bredde = 23.40 m fordelt på 2 gangbaner à 3.15 m og 5 kjørefelt à 3.10 m. 4 slakkarmerte bjelker c/c 5.5 m understøttet
DetaljerTeknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 2. Underbygning 3. Bruer
Side: 1 / Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 2. Underbygning 3. Bruer Side: 2 / Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning... 3 B.2.3 Bruer...
DetaljerSTATENS VEGVESEN REGION VEST SOTRASAMBANDET DELPROSJEKT 2: SOTRA SØR FORPROSJEKT BRU OVER DALEVÅGEN
REGION VEST SOTRASAMBANDET DELPROSJEKT 2: SOTRA SØR FORPROSJEKT BRU OVER DALEVÅGEN Bergen, 28.02.2008 Utarbeidet av : Opticonsult AS RAPPORT Nr.: 6375 - B - R - 002-01 DATO: 28.02.2008 01 28.02.08 Forprosjektrapport
DetaljerBrandangersundbrua utfordrende design og montering
Brandangersundbrua utfordrende design og montering av dr. ing. Rolf Magne Larssen fra Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS Presentasjon på Norsk Ståldag 2010 28. oktober 2010 Hva? Brukryssing med nettverksbue Hovedspenn
DetaljerE 6 Nesbrua i Nord - Trøndelag
E 6 Nesbrua i Nord - Trøndelag Byggherrerfaring: - planlegging - kostnader - bygging og kontroll Hvorfor ny bru? Dagens bru er smal og i dårlig stand men tilstanden er ikke kritisk. En av de siste enfelts
DetaljerHarpe bru Byggetid. Brukonferansen 2015 Arne Christensen (Johs Holt AS) & Stig Kjetil Methi (Statens Vegvesen Region Øst)
Harpe bru Byggetid Brukonferansen 2015 Arne Christensen (Johs Holt AS) & Stig Kjetil Methi (Statens Vegvesen Region Øst) Utfordringer i byggetid for Norges første Extradosed bru E6 Frya Sjoa Del prosjektet
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 11. Fundamentering Gaute Nordbotten Disposisjon Hva er nytt? Generelt Frostsikring Erosjon - erosjonssikring Drenering og tilbakefylling Direkte fundamentering Peler
DetaljerSTATENS VEGVESEN REGION VEST FASTLANDSAMBANDET SOTRA - BERGEN FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER
REGION VEST FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER Bergen, 08.02.2008 Utarbeidet av : Opticonsult AS RAPPORT Nr.: 6375 - B - R - 001-01 DATO: 08.02.2008 01 08.02.08 Forprosjektrapport OME BH BH REV. REV. DATO STATUS
DetaljerD4 BRANNTEKNISK DIMENSJONERING AV ELEMENTER
D4 BRANNTEKNISK DIMENSJONERING AV ELEMENTER 21 4.1 HULLDEKKER Hulldekker er enveis dekkekonstruksjoner, normalt med fritt dreibare opplegg. Slakkarmeringen som legges i fugene bidrar til å sikre dekkekonstruksjonens
Detaljer4.3.4 Rektangulære bjelker og hyllebjelker
66 Konstruksjonsdetaljer Oppleggsdetaljene som benyttes for IB-bjelker er stort sett de samme som for SIB-bjelker, se figurene A 4.22.a og A 4.22.b. 4.3.4 Rektangulære bjelker og yllebjelker Generelt Denne
DetaljerNOTAT. 1. Generelt. 2. Geoteknisk kategori og -konsekvensklasse GS-BRU, NUMEDALEN. FUNDAMENTERING
NOTAT Oppdrag Kunde Notat nr. Til 1350003526, GS-bru, Numedalen Statens vegvesen, Region Nord G-not-001 Kjetil Løding, Statens vegvesen, Region Nord Fra Kopi Morten Tveit Knut Gjerding-Smith, Haug og Blom-Bakke
DetaljerJernbaneverket BRUER Kap.: 8 Hovedkontoret Regler for prosjektering og bygging Utgitt: 01.01.98
Stål- og samvirkekonstruksjoner Side: 1 av 14 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 DIMENSJONERENDE MATERIALFASTHET...3 2.1 Betongkonstruksjonsdelen...3 2.1.1 Konstruksjonsfasthet... 3 2.2 Stålkonstruksjonsdelen...3
DetaljerOverskrift. linje Parsell: to Åsnes bru. nr: xxxxxxxxxxx
Overskrift linje Forprosjekt to Forklarende Rv. 766 HP 01 tittel Sjøåsen eller undertittel linje Parsell: to Åsnes bru R A P P O R T Ve N og r d- - Tr o g ø nt dr ae fl ia kg k a v d e l i n g e n nr:
DetaljerSeismisk dimensjonering av prefab. konstruksjoner
Seismisk dimensjonering av prefab. konstruksjoner Geir Udahl Konstruksjonssjef Contiga Agenda DCL/DCM Modellering Resultater DCL vs DCM Vurdering mhp. prefab DCL Duktiltetsfaktoren q settes til 1,5 slik
DetaljerHåndbok N400 Bruprosjektering
Håndbok N400 Bruprosjektering Kapittel 8: Stålkonstruksjoner Kristian Berntsen Hva er nytt? Kapittelet er noe stokket om for å samsvare bedre med Eurokoden Mindre henvisninger til Eurokoden. Eurokodens
DetaljerInterCity Stokke Larvik. Lett-Tak,
InterCity Stokke Larvik Lett-Tak, 20.06.2019 Hegdal næringspark Linja i Stålaker-korridoren vil krysse rett gjennom Hegdal næringspark og over Lett-Tak sitt område. Bane NOR har utarbeidet og kvalitetssikret
DetaljerBUBBLEDECK. Beregning, dimensjonering og utførelse av biaksiale hulldekkelementer. Veileder for Rådgivende ingeniører
BUBBLEDECK Beregning, dimensjonering og utførelse av biaksiale hulldekkelementer Veileder for Rådgivende ingeniører 2009 Veileder for Rådgivende ingeniører Denne publikasjon er en uavhengig veileder for
DetaljerStatiske Beregninger for BCC 250
Side 1 av 7 DEL 1 - GRUNNLEGGENDE FORUTSETNINGER OG ANTAGELSER 1.1 GENERELT Det er i disse beregningene gjort forutsetninger om dimensjoner og fastheter som ikke alltid vil være det man har i et aktuelt
DetaljerPelefundamentering NGF Tekna kurs april 2014
Pelefundamentering NGF Tekna kurs april 2014 Veiledning gjennom det greske alfabetet regelverket Astri Eggen, NGI 19 1 Agenda Regelverket peler Viktig standarder og viktige punkt i standardene Eksempler
DetaljerD4 BRANNTEKNISK DIMENSJONERING AV ELEMENTER
26 Innstøpningsgods av ubrennbart materiale kan benyttes i steget, forutsatt at avstanden mellom innstøpningsgods og armeringen ikke er mindre enn krav til armeringsdybde. Innstøpningsgods og sveiseplater
DetaljerBrandangersundbrua lett og lekker nettverksbuebru
Brandangersundbrua lett og lekker nettverksbuebru av dr. ing. Rolf Magne Larssen fra Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS Presentasjon på Norsk Ståldag 2006 12. oktober 2006 Hvor? Hvor? Hvor? Hva? Brukryssing med
DetaljerBSF EN KORT INNFØRING
Dato: 11.09.2014 Sign.: sss BSF EN KORT INNFØRING Siste rev.: 16.11.2018 Sign.: sss Dok. nr.: K4-10/551 Kontr.: ps PROSJEKTERING BSF EN KORT INNFØRING Denne innføringen er ment å gi en liten oversikt over
DetaljerVEDLEGG A3 Brukonstruksjon Prosjekt: E39 Harestadkrysset. Høringsutgave DETALJREGULERING FORSIDEBILDE OPPDATERES TORSDAG I NESTE UKE VED LEVERING
DETALJREGULERING Høringsutgave FORSIDEBILDE OPPDATERES TORSDAG I NESTE UKE VED LEVERING VEDLEGG A3 Brukonstruksjon Prosjekt: E39 Harestadkrysset PLAN-ID 2013002 Kommune: Randaberg Region vest Stavanger
DetaljerMEMO 703a. Søyler i front - Innfesting i plasstøpt dekke Standard armering
INNHOLD BWC 55-740 Dato: 15.05.2012 Side 1 av 19 FORUTSETNINGER...2 GENERELT... 2 TILLATT BRUDDLAST PÅ KOMPLETT ENHET... 2 TILLATT BRUDDLAST PÅ YTTERRØR BRUKT I KOMBINASJON MED TSS... 2 TILLATT BRUDDLAST
DetaljerFredrikstad bru Vedlikehold
Fredrikstad bru Vedlikehold 2014-24 Fredrikstad bru Vedlikehold 2014-24 Ferdigstilt 1957 Hovedspenn med fagverksbue i stål, spennvidde 196 meter Totallengde på 824 meter Viadukter av prefabrikerte kassedragere
DetaljerBWC 80 500. MEMO 724a. Søyler i front Innfesting i bærende vegg Eksempel
INNHOLD BWC 80 500 Side 1 av 10 GRUNNLEGGENDE FORUTSETNINGER OG ANTAGELSER... GENERELT... LASTER... BETONG OG ARMERING... 3 VEGG OG DEKKETYKKELSER... 3 BEREGNINGER... 3 LASTER PÅ BWC ENHET... 3 DIMENSJONERING
DetaljerC3 DEKKER. Figur C 3.1. Skjæroverføring mellom ribbeplater. Figur C 3.2. Sveiseforbindelse for tynne platekanter.
57 600 50 Figur C.1. Skjæroverføring mellom ribbeplater. punktlaster og linjelaster som overføres til naboelementene avhenger av konstruksjonens stivhet i tverretningen. Dette må beregnes basert på påstøpens
DetaljerC13 SKIVER 275. Tabell C Skjærkapasitet til svært glatt og urisset støpt fuge. Heft og øvre grense.
C13 SKIER 275 Tabell C 13.12. Skjærkapasitet til svært glatt og urisset støpt fuge. Heft og øvre grense. Rd (kn/m) Fuge- B25, γ c = 1,8 B30, γ c = 1,8 B35, γ c = 1,8 bredde f cd = 11,8 MPa f cd = 14,2
DetaljerE16 Sandvika - Wøyen. Brukonferansen 2016
E16 Sandvika - Wøyen Brukonferansen 2016 Truls Haave Sivilingeniør fra NTNU, 2010 Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS, samferdselsavdelingen Om prosjektet Finansieres av statlige bevilgninger (25%) og midler fra
DetaljerTittel 1 Østre Tangent Nordenga bru
Tittel 1 Østre Tangent Nordenga bru Presentasjon på Brukonferansen 2010 v/ Tina Kristiansen Hvem er jeg? Prosjektingeniør hos Dr.Ing. A. Aas-Jakobsen AS Jobbet i 3 år Østre Tangent Nordenga bru Studiebakgrunn:
DetaljerNY GEITHUSBRU KONSEPTSTUDIE
Oppdragsgiver Modum Kommune Rapporttype Konseptstudie 2015-11-24 rev. 1 NY GEITHUSBRU KONSEPTSTUDIE 2 (20) NY GEITHUSBRU Oppdragsnr.: 1350009886 Oppdragsnavn: Konseptstudie ny Geithusbru Dokument nr.:
Detaljer6. og 7. januar PRAKTISK BETONGDIMENSJONERING
6. og 7. januar PRAKTISK BETONGDIMENSJONERING (9) Fundamentering- pelehoder www.betong.net Øystein Løset, Torgeir Steen, Dr. Techn Olav Olsen 2 KORT OM MEG SELV > 1974 NTH Bygg, betong og statikk > ->1988
Detaljer3/15/0 105/36/0 3/14/0. Tegneforklaring og informasjon 3/15. : Rekkverk
3/5 3/5/0 05/36/0 Tegneforklaring og informasjon : Rekkverk Venstre siden Profil : Bredde 55. 0.000 60. 0.750 72. 0.750 92.499 0.750 92. 0. 25.000 0. 25.00 0.750 65.000 0.750 77.000 0.750 82.000 0.000
DetaljerB12 SKIVESYSTEM 141. Figur B Oppriss av veggskive. Plassering av skjøtearmering for seismisk påkjenning.
12 KIVEYTEM 141 kjærkraft Den horisontale skjærkraften finnes som regel enkelt samtidig med moment og aksialkraft se figur 12.72. vært ofte vil skivene ha så stor aksiallast at friksjonseffekten µ N Ed
DetaljerSKISSEPROSJEKT NY HAMMEREN BRU
SKISSEPROSJEKT NY HAMMEREN BRU UTARBEIDET AV SØRUM KOMMUNALTEKNIKK KF MED BISTAND FRA RAMBØLL NORGE AS 1 Innhold 1 INNHOLD 3 2 BAKGRUNN FOR PROSJEKTET 5 3 ALTERNATIVER OG MULIGE PLASSERINGER AV DEN NYE
DetaljerStatiske Beregninger for BCC 800
Side 1 av 12 DEL 1 - GRUNNLEGGENDE FORUTSETNINGER OG ANTAGELSER 1.1 GENERELT Det er i disse beregningene gjort forutsetninger om dimensjoner og fastheter som ikke alltid vil være det man har i et aktuelt
DetaljerProsjektering MEMO 551 EN KORT INNFØRING
Side 1 av 7 Denne innføringen er ment å gi en liten oversikt over bruk og design av forbindelsene, uten å gå inn i alle detaljene. er et alternativ til f.eks faste eller boltede søylekonsoller. enhetene
Detaljer0,5 ν f cd [Tabell B 16.5, svært glatt, urisset]
12 KIVEYTEM kjærkraft Den horisontale skjærkraften finnes som regel enkelt samtidig med moment og aksialkraft se figur 12.72. vært ofte vil skivene ha så stor aksiallast at friksjonseffekten μ N Ed er
DetaljerProsjekt: E16. Forprosjekt FORSLAG TIL DETALJREGULERING. Parsell: Eggemoen - Olum Kommune: Jevnaker og Ringerike. Randselva bru stålkassealternativ
FORSLAG TIL DETALJREGULERING Forprosjekt Prosjekt: E16 Parsell: Eggemoen - Olum Kommune: Jevnaker og Ringerike Region øst Prosjekt Vestoppland 11.04.2014 Randselva bru stålkassealternativ RAPPORT OPPDRAG
DetaljerTeknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 4. Støttekonstruksjoner
Side: 1 / 6 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 4. Støttekonstruksjoner Side: 2 / 6 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning...
DetaljerRv. 509 Transportkorridor vest FORPROSJEKT HAFRSFJORDBRUA
FORPROSJEKT HAFRSFJORDBRUA Detaljregulering plan 0527/2479. Parsell Sør-Tjora - Sundekrossen Sola kommune og Stavanger kommune Region vest Stavanger kontorsted 11.09.2015 Statens vegvesen Region vest Forprosjekt
DetaljerBrukonferansen Norge rundt - fra region midt
Brukonferansen 2012 Norge rundt - fra region midt E136 Tresfjordbrua og Vågstrandstunnelen(rassikring) - E136 Tresfjordbrua: Tresfjordbrua blir samlet om lag 2 km lang; sjø- og landfylling utgjør 700
DetaljerKostnader notat OS/MR OS BO REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV
NOTAT OPPDRAG Fv. 44 Flekkefjord bybru DOKUMENTKODE 313277-RIB-NOT-002 EMNE Sammenligning Fast bru Bevegelig bru TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen Region Sør OPPDRAGSLEDER Bjarne Otterdal
Detaljer168 C7 SØYLER. Figur C Komplett fagverksmodell ved konsoller. Figur C Eksentrisk belastet konsoll.
168 C7 SØYLER Figur C 7.42. Komplett fagverksmodell ved konsoller. a) Sentrisk last over konsoll b) Eksentrisk last over konsoll Typiske prefabrikkerte søyler vil vanligvis ikke være maksimalt utnyttet
DetaljerNOTAT SAMMENDRAG. Bygg & Infrastruktur
NOTAT OPPDRAG Fv. 260 Frogner Bru DOKUMENTKODE 126495-RIG-NOT-005 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen Region øst OPPDRAGSLEDER Ingrid Christensen KONTAKTPERSON Håkon Håversen SAKSBEH
DetaljerE6 Gardermoen-Biri. FOU Mulighetsstudie for ny 4-felt Mjøsbru i tre
E6 Gardermoen-Biri FOU Mulighetsstudie for ny 4-felt Mjøsbru i tre E6 Gardermoen-Biri Norge har allerede verdensrekorder for trebruer: lengst spenn, størst totallengde, sterkest osv. Ei ny Mjøsbru i tre
DetaljerMEMO 733. Søyler i front Innfesting i stålsøyle i vegg Standard sveiser og armering
INNHOLD BWC 50 240 Dato: 07.06.12 sss Side 1 av 6 FORUTSETNINGER... 2 GENERELT... 2 TILLATT BRUDDLAST PÅ KOMPLETT ENHET... 2 TILLATT BRUDDLAST PÅ YTTERØR BRUKT I KOMBINASJON MED TSS... 2 STÅL, BETONG OG
DetaljerBru nr Brandangersundet
2014 Bru nr. 14-3117 Brandangersundet Kristian Berntsen Statens vegvesen 26.06.2014 1 Innhold 2 Sammendrag... 3 3 Innledning... 4 4 Grunnlagsdata for brua... 5 4.1 Beskrivelse av brua / elementer... 5
DetaljerRv. 706 Sluppen Sivert Dahlens veg Nydalsbrua. Brukonferansen 2017
Rv. 706 Sluppen Sivert Dahlens veg Nydalsbrua Brukonferansen 2017 Robert Bjørkeng Størdal Sivilingeniør fra NTNU, 2002 Aas-Jakobsen Trondheim AS, samferdselsavdelingen Rv. 706 Sluppen - Sivert Dahlens
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt Reguleringsplan E6 Mære. Forprosjekt konstruksjoner Sweco Norge AS
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt 960272 Reguleringsplan E6 Mære Forprosjekt konstruksjoner Sweco Norge AS Sign: Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider
DetaljerSTATENS VEGVESEN REGION ØST
STATENS VEGVESEN REGION ØST E16/ RV. 2 FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER RAPPORT KRYSSING OVER ELVA NORET I KONGSVINGER Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 715182 26.05.2011 Kunde: Statens vegvesen Region Øst E16/
DetaljerStatens vegvesen Region Midt. Sande Fastlandssamband (AAJ prosjektnr. 10679)
Statens vegvesen Region Midt Kontrakt 2008/239657 Tilleggsavtale F1-009 Sande Fastlandssamband (AAJ prosjektnr. 10679) 0 02.11.2009 Forprosjekt AHN SFE SFE - 12.10.2009 Foreløpig utkast AHN Init. Rev Dato/Date
DetaljerEmnekode: IRB22013 Emnenavn: Konstruksjonsteknikk 2. Eksamenstid: kl Faglærer: Jaran Røsaker (betong) Siri Fause (stål)
EKSAMEN Emnekode: IRB22013 Emnenavn: Konstruksjonsteknikk 2 Dato: 23.05.2019 Eksamenstid: kl. 09.00 13.00 Sensurfrist: 13.06.2019 Antall oppgavesider (inkludert forside): 5 Antall vedleggsider: 4 Faglærer:
DetaljerOse Ingeniørkontor AS VARTDAL RINGMUR BEREKNINGSDOKUMENT. Marita Gjerde Ose Ingeniørkontor AS
Ose Ingeniørkontor AS VARTDAL RINGMUR BEREKNINGSDOKUMENT Marita Gjerde 01.02.2017 Ose Ingeniørkontor AS Innhald 1. GENERELL INFORMASJON OM PROSJEKTET:... 3 1.1 Orientering... 3 1.2 Prosjekterende og sidemannskontrollerende
DetaljerEmnekode: IRB22013 Emnenavn: Konstruksjonsteknikk 2. Eksamenstid: kl
EKSAMEN Emnekode: IRB22013 Emnenavn: Konstruksjonsteknikk 2 Dato: 02.01.2019 Eksamenstid: kl. 09.00 13.00 Sensurfrist: 23.01.2019 Antall oppgavesider: 4 Antall vedleggsider: 4 (inkl vedlegg for innlevering)
DetaljerTSS/RVK - EN KORT INNFØRING
MEMO 63 Dato: 22.01.2015 Sign.: sss TSS/RVK - EN KORT INNFØRING Siste rev.: 19.05.2016 Sign.: sss PROSJEKTERING Dok. nr.: K3-10/63 Kontr.: ps TSS/RVK - EN KORT INNFØRING Denne innføringen er ment å gi
DetaljerNorconsult AS Prosjekt: Haygsbygda ny molo Side Postnr NS-kode/Firmakode/Spesifikasjon Enh. Mengde Pris Sum
Prosjekt: Haygsbygda ny molo Side 00-1 Kapittel: 00 Generelt 00 Generelt 00.1 Generelt Denne beskrivelsen er basert på NS 3420 utgave 4 Beskrivelse av ny molo: Den nye moloen blir en forlengelse av eksisterende
DetaljerHvordan prosjektere for Jordskjelv?
Hvordan prosjektere for Jordskjelv? Norsk Ståldag 2006 Øystein Løset Morten Rotheim, Contiga AS 1 Hvordan prosjektere for Jordskjelv? Jordskjelv generelt Presentasjon av prosjektet: Realistisk dimensjonering
DetaljerGRILSTADFJÆRA BARNEHAGE KONKURRANSEGRUNNLAG TOTALENTREPRISE
GRILSTADFJÆRA BARNEHAGE KONKURRANSEGRUNNLAG TOTALENTREPRISE DEL 2 OPPDRAGSBESKRIVELSE BILAG B1.1.8 GEOTEKNISK NOTAT Dato: 14.MAI 2012 1 GENERELT Trondheim kommune skal bygge ny barnehage på Grilstad (vestre
DetaljerNettstasjon - Fundamentering
NR 6028 VER 2.1 08 / 2015 Nettstasjon - Fundamentering Beskrivelse: RENbladet beskriver løsninger for plassering av nettstasjon på grunnmasser. Innhold 1 Formål... 2 2 Plassering av stasjon i terrenget...
DetaljerStatens vegvesen Region øst Oppdragsnr.:
Statens vegvesen Region øst 2016-02-01 Skisseprosjekt ny Lunde bru 00 2016-02-01 Skisseprosjekt /BH MM/ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult
DetaljerAlta kommune. Inspeksjon bruer 2012. Tidsrom: 01-01-2012 til 30-08-2012
Alta kommune Inspeksjon bruer 212. Tidsrom: 1-1-212 til 3-8-212 Inspeksjoner 212 er utført i henhold til Statens vegvesen "Inspeksjonshåndbok for bruer", håndbok 136 og i samsvar med de retningslinjer
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Forprosjekt konstruksjoner i A2
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Forprosjekt konstruksjoner i A2 Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.10.2016 repo002.docx 2013-06-14 Sweco
DetaljerVedlegg 1.5 SPENNBETONG SPENNBETONG 1
Vedlegg 1.5 1 HVA ER FORSPENNING? SPENNARMERT BETONG/ Armert betong hvor all eller deler av armeringen av armeringen er forspent og dermed er gitt en strekktøyning i forhold til betongen. Kreftene som
DetaljerVed bruk av Leca Lettklinker for økt stabilitet, skal følgende parametre vurderes:
30/01/2019 Stabilitet Print PDF Leca Lettklinker egner seg utmerket til løsning av stabilitetsproblemer. Stabiliteten er et problem som forekommer ofte i områder med vanskelige grunnforhold. Disse utfordringene
DetaljerBruksanvisning. Slik skal fremtiden bygges. Nå også NBI-godkjent for fiberarmert betong. Kan lastes ned på www.bewi.com
Bruksanvisning Slik skal fremtiden bygges Nå også NBI-godkjent for fiberarmert betong Kan lastes ned på www.bewi.com Grunnarbeidet Grunnarbeidet Side 2 Fleksibel bredde Side 3 Fleksibel høyde Side 4 Bankett/såle
DetaljerMARIDALSVEIEN 205 RAPPORT OM SETNINGSSKADER
Beregnet til MARIDALSVEIN 205 Dokument type Rapport Dato 10.juni 2014 MARIDALSVEIEN 205 RAPPORT OM SETNINGSSKADER MARIDALSVEIEN 205 RAPPORT OM SETNINGSSKADER Revisjon 01 Dato 10.juni 2014 Jørgen Stene
DetaljerRuukki peledag 20 mars 2014. www.ruukki.no/infra Jan Andreassen EXTERNAL 17/03/2014
Ruukki peledag 20 mars 2014 1 www.ruukki.no/infra Jan Andreassen EXTERNAL 17/03/2014 CE-merking Sertifikat utstedes av et kontrollorgan etter en innledende inspeksjon av produsentens anlegg og system for
DetaljerSifjordbrua FORPROSJEKT
19-2900 Sifjordbrua FORPROSJEKT - Forprosjekt Revisjon Revisjonen gjelder Dato januar 2015 Utarb. av Kontr. av Godkj. av Prosjekt: 19-2900 Sifjordbrua Revisjon - Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse...I
DetaljerInspeksjonsrapport. Tiltak Inspeksjonsplan. Inspeksjonsdata
Inspeksjonsrapport Byggverksmerknad Arbeidene ser ut til å være meget godt fagmessig utført og det er få synlige slenger eller andre skader på brua. Endel arbeider gjenstår til det blir varmere i været
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Tilstandsrapport for eksisterende bru
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Tilstandsrapport for eksisterende bru Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.10.2016 Sammendrag Sweco Norge AS
DetaljerSørum Kommunalteknikk KF NY HAMMEREN BRU
Sørum Kommunalteknikk KF NY HAMMEREN BRU EVALUERINGSRAPPORT 1. INNLEDNING...3 2. FREMDRIFT...4 3. KVALITET...5 4. ØKONOMI...5 5. BRUKERTILFREDSHET...6 3 1. INNLEDNING Hammeren bru ligger i Sørum kommune
DetaljerFORPROSJEKT ÅRGÅRDSBRUA
Utført av: Rapport nr.: 30120005-01 Rev.: 1 Page: 1 of 12 Kim Sivertsen og Linh Duy Pham Tittel: FORPROSJEKT 17-1595 ÅRGÅRDSBRUA 1 28.02.12 Endring fra 2-spenn til 3-spenns bru 24+33+24m KIS/LDP GUE GUE
Detaljer