Oversikt merknader mottatt i tilleggshøring av Kommuneplan for Sandnes

Transkript

1 Oversikt merknader mottatt i tilleggshøring av Kommuneplan for Sandnes Innhold 1. PRIVATE INNSPILL a INNSIGELSER OG FAGLIGE RÅD FRA ROGLAND FYLKESKOMMUNE b INNSIGELSER OG FAGLIGE RÅD FRA STATLIGE MYNDIGHETER c ANDRE OFFENTLIGE ORGANER INTERNE INNSPILL ANDRE INNSPILL

2 1. PRIVATE INNSPILL Tab.nr Dok.nr 360 Avsender Innhold Rådm. vurdering Konklusjon Sak 15/ Leiv Rune Mjølsnes, Leder i Stangeland bydelsutvalg Vidar B. Sørensen, Nabo og Nestleder i Stangeland bydelsutvalg På vegne av en rekke beboere i området rundt Sandnes idrettspark og Stangeland bydelsutvalg. Angående lokalisering av ny elitefotballstadion i Sandnes kommune Vil på det sterkeste gå i mot en lokalisering av ny elitestadion i Sandnes Idrettspark, like ved Ormaskogen. Begrunnelsen fremgår blant annet av vedlagt høringsbrev i forbindelse med oppstart av reguleringsarbeidet som gjelder samme forhold og samme sakskompleks. Høringskommentarene er datert , signert av 54 beboere i nærområdet. Hovedinnvendinger: hensynet til barn og unges utfoldelse og bruk av området - hensynet til en sammenhengende grøntstruktur - hensynet til støy og sjenanse for nabolaget og ikke minst - hensynet til de store trafikkutfordringene i området rundt idrettsparken, ikke kan imøtekommes på en tilfredsstillende måte om man legger nye elite fotballstadion i idrettsparken. Det er ikke mulig å avbøte skadevirkningene ved å velge Rådmannen viser til behandling og vedtak i FSKsak 23/15. Det politiske flertall i Sandnes bystyret ønsker å realisere ny stadion i idrettsparken gjennom pågående reguleringsplanprosess. Innsigelse fra fylkesmannen fikk sin avklaring i forkant av tilleggshøringen. Reguleringsplanprosessen vil måtte finne løsninger som ivaretar hensyn til barn og unge, grøntstrukturer, trafikk og støy på en god måte. Videre reguleringsplanprosess vil åpne for medvirkning på ordinær måte for naboer og berørte. Rådmannen forholder seg til politisk vedtak om lokalisering av ny stadion og foreslår heller ingen endring i kartet for Varatun søppelplass. Forslag om omdisponering av gamle Varatun søppelplass vil være konfliktfylt og kreve ny høring. Vil være naturlig at følges opp i neste revisjon, jfr KPKsak 38/14, Vurdering av alternative planprosesser for områdeutvikling av Varatunparken/Varatun gamle bossplass. 2

3 dette lokaliseringsalternativ. Ønsker at kommuneplankomiteen legger inn en setning hvor det fremgår at lokalisering av ny stadion ikke er avgjort, men at avklaring blir avgjort i den kommende reguleringsplanprosessen. Ønsker også forslag om å omdisponere Varatun gamle søppelplass til idrettsformål og kombinert formål, slik også Sandnes Tomteselskap KF v/daglig leder Torgeir Ravndal har foreslått offentlig. Eventuelt at det tas høyde for en omdisponering via en hensynssone over den gamle søppelplassen. Ved en slik løsning vil man unngå nedbygging av større grønt arealer i idrettsparken og oppnå store miljøgevinster ved å fjerne det gamle søppeldeponiet som fremdeles representerer en betydelig forurensning. Samtidig vil en kunne legge inn i samme område boliger, næring, idrett og park. 3 Jan Berge For å være et attraktivt kollektivtilbud bør det bygges bussvei både i Oalsgata og Strandgaten. Og bussen må kjøre i begge retninger slik at passasjerene kan velge den rute som gir kortest reisetid. Circleline prinsippet gir best tilbud og raskest Evt. omdisponering av gamle Varatun søppelplass vil trolig bli tema i neste revisjon av kommuneplanen. Rådmannen vil ikke anbefale at det legges inn endringer i kartet nå, da dette vil kreve ny høring. Rådmannen viser til føringer fra Bussvei 2020 prosjektet som forventer avklaring om korridor for bussvei gjennom Sandnes. Sandnes kommune er ikke bedt om å tilrettelegge for Innspillet tas til orientering. 3

4 reisetid for alle passasjerer. 8 Odd Refsnes Det eneste som kan tjene Strandgata og dens nåværende og kommende beboere, er at både Bussvei og sykkelvei går i begge retninger i Strandgata under den klare forutsetning av at gata ellers stenges for all annen gjennomgangstrafikk. Mange planer har gitt lite resultat, tiden er inne til endelig å få gjort noe positivt. 9 Egil Astad Kommentar til Strandgataalternativ: Skal primært vera ein veg for gjennomkjøyring. Trafikken går i hovudsak nordover om morgenen og motsett om ettermiddagen. Strandgata er flat og best for sykklistar, og/men (for) smal. Sykkelveg langs Gannsfjorden manglar langs den inderste delen av fjorden. Samandrag: Med nordgående trafikk i Strandgata og sørgående i Roald Amundsens gt vil det vere brukbar plass for både bussvei, fortau og sykkelvei i Strandgata og evt. parkering i Roald Amundsensgt. Circleline prinsippet. Uavhengig av korridorvalg vil det være behov for å gjøre tiltak i Oalsgata ift kollektiv- og sykkelfremkommelighet. Rådmannen viser til at detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. Innspillet bør fremmes på nytt i evt reguleringsplan for bussvei gjennom Strandgata. Rådmannen viser til at detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. Kommuneplanen åpner for å se Strandgata og Roald Amundsensgt. i sammenheng. Innspillet bør fremmes på nytt i evt reguleringsplan for bussvei gjennom Strandgata. Innspillet tas til orientering. Innspillet tas til orientering. 4

5 13 Ingunn og Svein Erik Røed Lokale nordgåande passasjerar vil ha fordel av unnabakke til stoppestad, og vil bli ført opp i Øvragadå på sørturen. Lettar og aukar bruken. Busway Busway over Varatun virker ødeleggende for Sandnes idrettspark og bydelene Trones og Stangeland sine mest sentrale friområder. Gjennomføringen anses som problematisk, konfliktfylt og kostbar, med få muligheter for et større trafikkgrunnlag i framtiden. Oppsplitting av viktig sammenhengende grønnstruktur må unngås. Dersom trase over Varatun velges på tross av de negative konsekvensene, så må busway legges i kulvert mellom Tennishallen på Varatun og Oalsgata på Stangeland. Busway og andre kollektivårer må i størst mulig grad tilpasses den eksisterende byen og utbyggingsreservene i Strandgata og sentrum. Med Strandgata forbeholdt kollektivtrafikk, vil verneverdig bebyggelse på Norestraen kunne få et bedre nærmiljø. Fremføring fram til Ruten gjennom Langgata og St. Olavs gate bygger opp under dagens langstrakte sentrum og legger til rette for å opparbeide flere av sidegatene Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. I supplert konsekvensvurdering fremholder rådmannen at bussveien må føres fram på byens premisser. Derfor har det blant annet vært viktig å sikre verneverdig bebyggelse langs korridoren og det er også lagt inn forutsetning i Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. Rådmannen forholder seg til politisk vedtak om lokalisering av ny stadion og at bystyreflertallet ønsker at denne skal realiseres i Idrettsparken. Videre reguleringsplanprosess må ivareta viktige hensyn som har fremkommet i høring, både fra overordnede myndigheter, naboer og berørte. Rådmannen tilråder ikke å utvide/endre på hensynssoner som er inntegnet i revidert kart nå, da dette kan kreve ny høring. Detaljering av 5

6 til Langgata som gågater. Kollektivtrafikken over Smeaheia og over Trones må styrkes ved å gi kollektivtrafikken i Oalsgata og Somaveien samme standard som for busway. På Trones må det gjennomføres trafikkregulerende tiltak som hemmer gjennomkjøring, f.eks sporsluse, bussluse, lysregulering og boligsoneparkering. Gjennomgangstrafikk som i dag går i Postveien kan i stedet anvende rv 44 og/eller Somaveien/Sandnesveien som tverrforbindelse mellom Lura og Stangeland. Med Strandgata som busway og bedre tilrettelegging over Smeaheia og Trones kan kollektivsystemet oppnå å få god flatedekning for bydelene Stangeland, Lura og Trones og Sentrum. Sandnes idrettspark og eventuell ny fotballarena Det er ikke holdbart å basere videre utbygging på en reguleringsplan fra 1957 og en senere disposisjonsplan. Bystyrets vedtatte disposisjonsplan fra 2008 konsentrerte seg om idrettens behov og fokuserte ikke på Idrettsparken som friområde for boligområdene rundt. Det må utføres en planlegging som sikrer åpenhet, Strandgata for siste del av strekning inn mot Ruten for å skjerme pågående planarbeid. Rådmannen har understreket i supplert konsekvensvurdering at ved valg av Strandgatakorridoren må kollektivtilbudet over Smeaheia videreutvikles for å ha gode kollektivakser både øst og vest i det bebygde byområdet. Detaljering og løsninger rundt dette er imidlertid ikke tema for kommuneplanen. Ang. lokalisering av ny bussveitrasse vil skje på reguleringsplannivå etter at kommuneplanen har avklart korridor. Løsninger for kollektivtrafikk i Oalsgata og Somaveien vil måtte følge av videre prosesser og egne saker om kollektivtilbudet i Sandnes. 6

7 forutsigbarhet og medvirkning for alle berørte interesser og myndigheter. Sandnes videregående skole, Giskehallen 1og stadion i fremtiden eventuelt supplert med ny Giskehallen 2, ny fotballhall, ny fotballarena, nye næringslokaler og restaurant krever mye areal og medfører ulike ulemper for bydelene. Særlig trafikk og parkering må begrenses. Å henvise fotballpublikum til x antall gater, skoleplasser, parkeringsplasser og ballplasser, skaper uoversiktlige forhold, hemmer kollektivtrafikken og stresser boligområdene. Med fotballarenaens regionale rolle fremtrer prosjektet som et eksempel på dårlig samordning av areal og transport. Trafikk til og fra Idrettsparken må hovedsakelig baseres på gang-, sykkel- og kollektivtrafikk. Plan og bestemmelser Hensynssone H810_16 for felles plan for Sandnes idrettspark og lokalisering av Sandnes stadion/fotballanlegg må utvides til å omfatte hele idrettsparken. stadion viser rådmannen til behandling og vedtak i FSKsak 23/15. Det politiske flertall i Sandnes bystyret ønsker å realisere ny stadion i idrettsparken gjennom pågående reguleringsplanprosess. Innsigelse fra fylkesmannen fikk sin avklaring i forkant av tilleggshøringen. Reguleringsplanprosessen vil måtte finne løsninger som ivaretar hensyn til barn og unge, grøntstrukturer, trafikk og støy på en god måte. Reguleringsplanprosessen vil ha ordinære medvirkningsprosesser for naboer og berørte. Rådmannen viser også til kommentar og vurdering gitt til innspill i hovedhøring ndgj lokalisering av ny stadion i Sandnes. Båndlagt sone for bussway Lura- Varatun-Sentrum må utvides til også 7

8 å omfatte Somaveien mellom Kvadrat og Smeaheia, samt Oalsgata fram til avkjøring Smeaheia Båndlegging for regulering. Høyverdig kollektiv Bussvei 2020 Lura-Varatun-Sentrum Bestemmelsen må endres til også å angå relevante strekninger i Oalsgata og Somaveien, til fordel for styrket kollektivtrafikk gjennom Smeaheia og over Trones, samt god tverrforbindelse mellom Lura og Stangeland Bestemmelse til hensynssone for felles plan for Sandnes idrettspark og lokalisering av Sandnes stadion/fotballanlegg H810_16 Innhold i foreslått bestemmelse med retningslinje låser videre planlegging, og undergraver tilliten til forestående reguleringsarbeid - ordlyden må utgå. Bestemmelsen må stille krav om godkjent planprogram som vilkår for reguleringsplanlegging, kfr. pbl 4-1. Oppsplitting av viktig sammenhengende grønnstruktur i Sandnes må unngås, kfr. Fylkesmannens innsigelse. 14 Vanessa Arnoldsen Mange ulemper ved å kjøre bussen Rådmannen viser til Innspillet tas med som del 8

9 gjennom de grønne områdene. Et fristed for familier, barn, læringsrom for både barnehager og skoler. Skogen brukes til utvikle barnas fantasi, kreativitet, motorikk, vennskap og forstå hvordan naturen henger sammen. Dette vil bli forstyrret hvis en buss skal kjøre rett gjennom. Jeg syntes vi skal bevare de grønne områder vi har og jeg syntes at der bør overveies en rute, hvor det kommer til å gå minst mulig ut over folk og deres hus. Jeg stemmer for Strandgata. vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. For korridor over Varatun er dette særlig hensyn til barn og unge og grøntstruktur. 15 Alf Jan Vik Samme innhold som Røed Se kommentar til innspill nr Anne Mari Høiland Angående alternativene Varatun eller Strandgata: Ved å legge bussvei over Varatun vil mange hus bli berørte. Noen mister husene sine, noen mister hagene og andre får en bussvei rett ved siden av huset sitt. Dette er helt klart veldig negativt, og ved valg av Strandgatatraseen vil en ikke få en inngripen i folks privatliv og eiendom som er i nærheten av dette! Varatun og Stangeland er etablerte boligstrøk. Disse områdene har heller ikke noe utviklingspotensiale ettersom de Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 9

10 allerede er bebygde. I tillegg vil bussveien dele store grøntarealer og friområder i to, for ikke å snakke om skolevei, og veien til barnehager. Flere skoler og barnehager i området vil bli berørt av bussveien, og den vil dele områder der barn fartes og leker. Vi har ingen barn å miste! DERSOM busstraseen over Varatun velges, er det VELDIG viktig at den legges i kulvert fra Action Ball til Ulf huset! Strandgata alternativet er billigere enn Varatun-traseen, og medfører ikke at folk mister hus og hage. Den vil være til gode for barn og voksne som ferdes i Strandgata, i motsetning til Varatun der en bussvei vil være til stor ulempe. De som bor på Trones/ Stangeland/ Varatun har allerede gode bussforbindelser i Postveien/ Oalsgata/Smeaheia. Vi trenger ikke en bussvei til! I Standgata er det derimot ingen bussforbindelse, og her vil en bussvei være til fordel for både nåværende beboere og for fremtidig utbygging av både boliger og næring. Strandgata har et stort utviklingspotensiale, så det bør helt klart satses her, istedet for å ødelegge 10

11 17 Inge og Turid Thomsen Varatun/Stangeland. Jeg har selv bodd på Altona Brygge i Strandgata, og savnet sterkt en bussrute der. Selv om det bygges ny stadion er det ikke nødvendig med busway! Det er veldig kort gangavstand til buss på Smeaheia og Postveien. Og det er ikke langt til sentrum med togforbindelse. Stadionbygging er i seg selv en forferdelig inngripen i et fredelig grøntområde. La oss slippe Busway i tillegg!! Strandgata er på alle punkter det beste alternativet! Bussveien bør legges langs fjord alternativet dvs. i Strandgata/Roald Amundsens gate. Bussveien må legges slik at den gir mest mulig nytte og minst mulig ulempe for befolkningen i Sandnes. Fjord alternativet vil gi en større befolkningsgruppe nærhet til bussveien enn Varatun alternativet. Strandgata og Roald Amundsens gate kan opprustes slik at det blir mindre gjennomgangstrafikk og et bedre bymiljø for innbyggerne. I Strandgata er det potensiale for utbygging og byutvikling, og denne kan ha nytte av bussveien. Valg av Varatun alternativet vil være til betydelig ulempe for de som får kulvert og bussvei tett inn på husene. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 11

12 Mange hus må rives for å kunne bygge bussveien. Flere skoler og barnehager får bussveien tett innpå utearealene. Grøntområdene mellom Ormaskogen og Varatun søppelplass er en grønn lunge i bydelene. Dette området er viktig for idretten i Sandnes, barns lek og rekreasjonsområde for innbyggerne. Kostnad ved bygging av Varatun alternativet er sannsynligvis mye større enn ved valg av fjord alternativet. Velg derfor Fjord alternativet for bussvei Kvadrat til Ruten og legg inn investeringer som gjør dette området til en moderne og trivelig bydel. 18 Berit og Alv Aanestad Samme som Røed 20 Tor Øvrebotten Forslag/innspill og ønske angående Stavangerveien, da spesielt mellom Lerkeveien og Lura Turistheim som berører oss mest. 1. Jeg vil foreslå at Stavangerveien blir gjort enveiskjørt under byggingen og at den andre retningen blir omdirigert til Bedriftsveien slik at trafikken ikke blir til stort hinder for entreprenør, dette vil effektivisere veibyggingen betraktelig da man kan fullføre et felt hele veien før man begynner på neste. Se kommentar til innspill nr 13. Rådmannen anser dette som et innspill til videre regulering av trase for bussvei. Når kommuneplanen har avklart korridor for bussvei vil Statens vegvesen på oppdrag fra Rogaland fylkeskommune starte opp reguleringsarbeid for bussveistrekning som blir valgt. Innspillet tas til orientering. 12

13 2. Vi som bor på sørsiden av Stavangerveien vil gjerne ha opp støyvern/vegg tidligst mulig for å bli mindre plaget av byggeaktivitetene. På nordsiden av veien er det allerede støyvegg. Så jeg vil gjerne foreslå at dere begynner med den veifilen som ligger mot sør og får opp støyvegg som en førsteprioritet. Jeg vil foreslå en vegg på 4 m min. for å få mindre støy fra den økte trafikken og bredere gaten. 3. Vi har en utkjørsel fra Kobberveien og ut til Stavangerveien, denne vil vi gjerne beholde!!! 4. Det er en gang og sykkel undergang ved Lerkeveien, denne MÅ IKKE forsvinne da den gir trygg ferdsel for ungene på vei til skolen, ingen overgangsfelt er like sikre. 5. Det ville jo vært best om støyvegg langs veien kom mellom vei og gangvei slik at fotgjengere er bedre beskyttet?? 21 Jakob Grude Vil stemme for at Bussveikorridor via Varatun (Alternativ A) er det beste. Innspillet bør oversendes Statens vegvesen når det meldes om oppstart av planarbeid. Innspillet tas med i videre beslutningsprosess. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 13

14 22 Roald Lende Stemmer for kollektivtrase, Kvadrat til Sandnes sentrum (Alt. A), som det beste forslaget. 23 Brandsberg- Dahls arkitekter pva Gjesdalvn. 16 AS Minnet om merknad innsendt ved forrige høringsrunde knyttet til eiendom med gnr/bnr 111/218, i krysset mellom Oalsgata, Gjesdalveien og Vågsgaten. Gjesdalveien 16 AS ønsker at tomten endrer formål til byggeområde. Vi mener det ville vært et planmessig riktig grep å fullføre dette kvartalet, og å skape en overgang mellom nyetableringene i Vågsgaten og eksisterende bygningsmasse sør for Oalsgata. Innspillet tas med i videre beslutningsprosess. Rådmannen viser til vurderinger gjort i etterkant av hovedhøring og anbefaling om at dette vurderes nærmere i neste revisjon av KDP Sentrum. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. Innspillet tas til orientering. 24 Aase-Brit Borsheim & Olav Munthe Se merknad for ytterligere begrunnelse for ønsket. Vi støtter forslaget om Fjordalternativet / korridoren, Strandgata & Roald Amundsensgt som trase for Bussvei Den beste løsningen vil være envegskjøring for all trafikk i disse gatene. Dette vil avlaste trafikken på andre hovedveger som f.eks. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av 14

15 25 Geir Kjetil og Anette Køningsberg Postvegen. Varatunalternativet med kulvert, vil være en alt for stor forringelse av tur- og idrettsparkområdet, samt trafikksikring for beboerne, spesielt barna, i Stangeland, Smeaheia og Varatun. Dessuten vil dette være et atskillig dyrere alternativ. Bussvei trasse fra Kvadrat til Sandnes her burde det vært et folkemøte. Befolkningen på Lura har blitt belastet med havnen som ble flyttet til oss. Dette medfører støy fra nattarbeid og en meget stor trafikkøkning med tungtransport i Stavangerveien. Dobbeltsporet er i tillegg kommet med hyppigere passeringer og mer støy. Uten at vi har fått togstopp. Når det gjelder miljø, trivsel og oppvekst bør det av miljømessige, støy og helsemessige årsaker vurderes på det sterkeste at gjennomgangstrafikken i Stavangerveien blir lagt i kulvert, med bussvei og lokaltrafikk oppå. blir det denne traseen som blir valgt(stavangerveien/strandgata) Stavangerveien er nesten ikke nevnt i planen. Langs store deler av Stavangerveien er det regulert inn boligområde med mange nybygde hus og flere hus under oppføring. det vil i tillegg komme viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Rådmannen viser til folkemøtet om bussvei som ble avholdt på Hotel Residence 21. april med over 300 fremmøtte. Møtet var annonsert i aviser og på nettsiden. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne høringsforslaget. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. De forhold som gjelder detaljregulering anbefales at fremmes på nytt til Statens vegvesen når det varsles oppstart av regulering. 15

16 mange boliger der det er planlagt bo og Aktivitetssenter. Her skal barn vokse opp med de støyplager og utfordringer dette blir. Det har blitt en veldig stor økning i tungtrafikken i Stavangerveien etter at havnen ble flyttet ut til Lura. I tillegg er det en god stigning i Stavangerveien som medfører giring og nedbremsing fra tunge kjøretøy og andre kjøretøy som medfører mye mer støy og mer utslipp. Legges Gjennomgangs trafikken i kulvert med Bussvei og lokaltrafikk oppå vil dette bli en vinn, vinn løsning både med tanke på belastningen for befolkningen på Lura som vil få mindre støyplage, bedre oppvekst og miljø. I tillegg vil vi få et veianlegg som er framtidsrettet og faktisk ta unna mer trafikk. Det vil også være klart til en eventuell fjordkryssing. Da slipper en å grave opp Bussveien etter at den er laget, hvis det blir fjordkryssing, Og trafikken kan gå som normalt på Lura også med en eventuell fjordkryssing. Dere må sette av utredning til kulvert i Stavangerveien Da dette vil bli en framtidsrettet, miljømessig løsning for å ta imot mer trafikk på Stavangerveien. Klarer dere å kombinere dette med prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. 16

17 26 Håvard Hobberstad Togstopp på lura vil dere få en til vinn vinn løsning. Tenk på muligheten med bydelsbuss til kvadrat og omegn og ned til tog. Først da vil dere få et kollektivsystem som fungerer. Se på en helhetlig plan som vil fungere og tenk miljømessig og fremtidsrettet for bydelen Lura som er en av de største i Sandnes, og som fortsatt vil vokse. Latterlig å bygge bussvei gjennom det eneste store grøntområde som er igjen på Trones. Tenker dere ikke på at det ligger flerne barnehager \skoler \treningsfelt i området som vi få hverdagen ødelagt pga. en bussvei her. Har selv barn i Jønningheia barnehage, syns det er dumt at kommunen vurderer og bygge bussvei over Varatun\ Smeaheia. La de små barna ha det lille som er igjen av grøntområdet til å vokse opp i. Det går nok veier fra sandnes sentrum til kvadrat fra før som kan benyttes til bussvei, hvorfor må dere bygge en ny vei midt i et vel etablert boligområde med tilhørende grøntområde. Går daglig tur i området selv, og jeg kan trygt si jeg ikke er den eneste som bruker området hvor bussveien er planlagt. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 27 Tonje Kirkengen Varatunalternativet til bussvei vil gi Rådmannen viser til Innspillet tas med som del 17

18 store negative konsekvenser for barna i Jønningheia barnehage. Har fått vite at det er stor fare for at barnehagen vil være stengt i anleggsperioden. Dette vil gå negativt utover foreldre og barn. Små barn trenger trygghet og forutsigbarhet, en kan ikke plassere dem splittet i andre barnehager i perioder. Alternativet er at barna blir hjemme med foreldre som igjen kan føre til tap av inntekt da en kanskje må ta permisjon uten lønn. Det vil også bli en utfordring med tanke på parkering og adkomst. Det er i utgangspunktet en ganske uoversiktelig innkjøring til selve barnehagen. Det er også flere skole barn som benytter seg av veien med barnehagen da de skal DAGLIG på fotball fritids ordning. Barnas sikkerhet og miljø kan bli forringet med en bussvei like utenfor lekeområdet. Bussveien vil i tillegg stjele grøntarealer som i dag er en naturlig forlengelse av barnehagens uteområde og et mye brukt turområde. I tillegg til barnehage barna er det utallige som bor i nærmiljøet som benytter seg av skog og natur daglig, årlig. Forurensningen vil også gå betraktelig opp. Håper kommunen finner et vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 18

19 annet sted å legge bussveien, at trygghet og sikkerhet kommer først. Vi har klart oss uten en buss i dette området i mange år. 29 Olav Rege Olsen Busway 2020: Glem for all del ikke Roald Amundsensgate Dersom det viser seg at Strandgatakorridoren er det beste alternativet, er det noe jeg ønsker velkommen. Samtidig ber jeg innstendig om at dere ikke glemmer hvilke konsekvenser dette valget kan få for gatenettet som ligger i tilknytning til Strandgata. Allerede i dag er Roald Amundsensgate en svært trafikkert gate, til tross for at det er tett bebyggelse og mange barnefamilier i området. Hvis Strandgata stenges for all annen trafikk enn busser, er jeg veldig redd for hva det vil si for gater som Postveien og Roald Amundsensgate. En trafikkanalyse fra september 2014, gjennomført av Rambøll på oppdrag av Statens vegvesen, viser at biltrafikken fra Strandgata blir overført til Roald Amundsensgate dersom det ikke gjøres ekstraordinære tiltak for å hindre dette. Analysen er klar på at Roald Amundsensgate må tåle inntil 5900 Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. De forhold som gjelder detaljregulering anbefales at fremmes på nytt til Statens vegvesen når det varsles oppstart av regulering. 19

20 flere biler per døgn. Dersom vi legger dagens trafikktall til grunn, vil det bli 9900 biler gjennom gata per døgn. Det sier seg selv at det vil være uholdbart for folk som bor i, eller i tilknytning til gata. Området er allerede i dag sterkt preget av den kraftige trafikken, og dessverre går det utover miljø, sikkerhet og trivsel, må ikke forverres! Det vil være et voldsomt paradoks dersom det bygges en flott bussvei til flere milliarder, mens annen trafikk, inkludert tungtrafikk, bare overføres til en parallellgate. Roald Amundsensgate har et spennende og internasjonalt preg. Det er beboere som kanskje ikke snakker høyest i lokalpolitiske sammenhenger. Samtidig må det ikke glemmes at ønsket om et tryggere og sunnere bomiljø er sterkt. Dersom det besluttes at Strandgatakorridoren er det beste alternativet, må dere sørge for at det gjennomføres sikrende tiltak i Roald Amundsensgate. Biltrafikken må reduseres, jfr anbefalinger i trafikkanalyse. 28 Bjørn Madsen Det gjelder saken om ny busstrase der alternativene er mellom Varatun eller gjennom Strandgata / Roald Amundsens gate. Dersom alternativet Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av 20

21 over Varatun blir valgt, vil veien dele dagens grønne arealer i idrettsparken i to og gå langs Ormaskogen, før den går inn i kulvert ved Ulfhuset, praktisk talt like utenfor porten til Jønningheia barnehage. Siden vi både bor her i Smeaheia og har barn i Jønningheia Barnehage, vil vi på det sterkeste protestere på at valget faller gjennom vårt nabolag. Strandgaten må derfor være ett mye bedre alternativ enn å ødelegge vårt flotte nabolag og grøntområder! Her bor det mange barn som skal vokse opp i ett av byens beste boligområder! La heller busstraseen gå gjennom Strandgaten! 30 Milka Kosanovic Ny kommuneplan tar stor fritidsareal fra nabolaget. Grunn at vi flyttet til område var at det har vært fantastisk plass for fritids aktiviteter, frisk luft og familieliv. Barna har stor gøy å gå på tur i Ormaskogen, spille fotball. Hunden gleder seg å gå på tur. Vi jogger der, vi triller der. Vi gjør alt der. Sonen vårt går til Jønningheia barnehage, Ormaskogen er viktig del kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 21

22 91 Susanne Kleppa og Andres Bakke av hverdags barnehage liv. De vokser opp med natur rundt seg. Meste parten av den område der har blitt bare asfalt og hus. VÆR SÅ SNILL, Ikke ødelegge vårt PUSTEPLASS! Hva skjedde med sykkelbyen Sandnes? Som relativt nyinnflyttet småbarnsfamilie fra annen by i fylket gledet vi oss i vår naivitet til mindre trafikk og bedre sykkelfremkomst. Dette fant vi på Varatun! det går riktignok noen busser nede i postveien, og vi bruker ca 7 minutter å gå ned til Ruten, men det er fantastisk å kunne slippe ungene ut for å leke, rusle opp i ormaskogen, og knapt møte en eneste bil på turen. Det er sykkelsavstand til sentrum, kvadrat, og andre aktuelle turmål, og skal vi lengre er det for å handle så mye eller store ting at vi uansett må bruke bil. Så hva skal vi med buss fra kvadrat, i undergang/ kulvert som områdets grønne lunge Ormaskogen, og lager Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Ut over dette er rådmannen enig i at det er viktig å satse på sykkel som et viktig fremkomstmiddel og som del av folkehelsearbeidet. Det vil være et tydelig fokus på sykkeltilbudet når vi nå skal detaljere bussveitraseer og Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 22

23 støy, eksos, trafikkfarlige situasjoner for myke trafikanter og dessuten fører til innløsing av eiendommer i tillegg til å koste kommuneøkonomien.( ) I en tid hvor nasjonen Norge satser tungt på folkehelseperspektivet( ) en nødvendighet at vi bruker kroppene våre, ikke på treningssenteret, men i det daglige. Å gå og å sykle er som Sandnes kommune allerede i lang tid har markedsført en viktig og riktig del av dette. På Varatun bor vi slik til at vi både kan og vil! ( ) Hvorfor ødelegge noe som allerede virker? Strandgatenalternativet i kombinasjon med en tilrettelegging i Roald Amundsensgate; Vil med sikkerhet bidra til stedsutvikling og en positiv videreutvikling av byutviklingspotensialet og i og nær Strandgata og Sandnes sentrum. Utløser økt investeringsvilje og oppgradering av verdifulle kulturmiljøer i tilknytning til Sandnes sentrum. Bidrar til nødvendig utbedring av trafikksikkerhet og bedret tilretteleggig for fotgjengere og syklister i Strandgata mellom Forus og Sandnes sentrum. Får også mulighet til å utbedre vanskelige grunnforhold som uansett vil tvinge planlegge for fremtidens helhetlig trafikkløsninger. 23

24 seg frem. 50 Randi G. Olsen Vedrørende tilleggshøring Kommuneplanen : Innspill til valg av bussveitrase Det protesteres på trasealternativet for ny bussvei fra Varatun til Oalsgata via Ulf-huset. Alternativet er ødeleggende for friområdet og skaper barrierer for det som i dag er trygge og sikre skoleveier og turveier for beboere i området. En fremføring gjennom boligområdet på Stangeland fører til at flere hus må rives og har store konsekvenser for disse samt alle de som får bussvegen kloss inntil husveggen. Videre vil den foreslåtte traseen gå tett forbi skole og barnehager med de konsekvensene dette medfører. En bussvei her vil skape barrierer mellom Stangeland, Trones og Smeaheia bydeler som er etablerte villaområder uten særlige vekstmuligheter. Kommunen burde satse på å beholde det sammenhengende og attraktive grøntområdet fra Gisketjern til Varatun. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. 51 Alfhild Storhaug Samme innspill som Røed nr. 13 Se kommentarer til nr Marie F. Aanestad og Klaus N. Skrudland Samme innspill som Røed nr. 13 Se kommentarer til nr 13. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 93 Laila Haugland, Dersom fjordalternativet velges Innspillet tas til orientering. Innspillet tas til orientering. 24

25 pva utbyggerne i Havneparken 55 Jonathan og Merete Sunnarvik støttes forslaget om at traseen fortsetter gjennom Langgt- St. Olavsgt. Vil understreke viktigheten av at båndlagte arealer blir frigitt så snart som mulig og at ytterligere areal ikke båndlegges. Haster med å få en avklaring med hensyn til omlegging av Elvegata i områdene mellom kvartal A3 og A4, samt A3 og A8. Busway over Varatun virker ødeleggende for Sandnes idrettspark og bydelene Trones og Stangeland sine mest sentrale friområder. Gjennomføringen anses som problematisk, konfliktfylt og kostbar, med få muligheter for et større trafikkgrunnlag i framtiden. Oppsplitting av viktig sammenhengende grønnstruktur må unngås, kfr. Fylkesmannens innsigelse. Dette er et område som benyttes av mange både barn og voksne. Og det deler området i to med skoler, barnehager og boliger på kryss og tvers. Dersom trase over Varatun velges på tross av de negative konsekvensene, så må busway legges i kulvert mellom Tennishallen på Varatun og Oalsgata på Stangeland. Busway og andre kollektivårer må i Rådmannen er enig i at båndlagte areal bør begrenses mest mulig og at avklaringer gjøres raskt slik at pågående planarbeid kan fortsette. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 25

26 størst mulig grad tilpasses den eksisterende byen og utbyggingsreservene i Strandgata og sentrum. Byutvikling bør fortsatt være et hovedfokus. Med Strandgata forbeholdt kollektivtrafikk, vil verneverdig bebyggelse på Noretraen kunne få et bedre nærmiljø. Fremføring fram til Ruten gjennom Langgata og St. Olavs gate bygger opp under dagens langstrakte sentrum og legger til rette for å opparbeide flere av sidegatene til Langgata som gågater. vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. 34 Marianne og Bernd Kuhlmann De undersøkelsene som er gjort rundt plasseringsalternativer for busway har vist at det finnes andre alternativer enn trase over varatun som er: - Mindre inngripende for lokalsamfunnet - Mindre kostnadskrevende - Ikke påvirker etablerte grøntområder - Ivaretar hensyn til byutvikling - Ikke tilfører trafikk på steder som tidligere har vært trafikkfri Etter å ha vært på informasjonsmøte om planer for bussvei over Varatun eller Strandgata, ønsker vi med dette å komme med noen innspill. Vi er beboere i Roald Amundsensgate og har de siste årene opplevd økt trafikk Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og 26

27 i denne gata. I den sammenheng har vi også merket vesentlig høyere støv og støybelastning enn tidligere. De situasjonene hvor Strandgata har måttet stenge for gjennomgangstrafikk, har vi opplevd en kraftig økning av trafikken i Roald Amundsensgate. Vi kan med stor sikkerhet gå ut fra at det samme vil skje ved stenging av gjennomgangstrafikk i Strandgata dersom bussveien skal gå der. Et av forslagene som har kommet frem, er å innføre enveiskjøring gjennom Strandgata/Roald Amundsensgate. Dette vil også bety busser og biler i gata, men vil alikevel være den beste løsningen. I tillegg bør det også bli innkjøring forbudt for tungtransport her. Det er viktig å huske på at R.A gate er ei rein boliggate hvor det også bor mange barn. Vi ønsker oss et godt bomiljø, også i framtiden. 40 Kari Hov I forbindelse med valg av bussvei mellom Kvadrat og Sandnes sentrum er jeg imot at denne skal gå over Varatun. Dette alternativet om der skulle bli valgt, vil veien dele dagens grønne arealer i idrettsparken i to og gå langs Ormaskogen, før den går inn i kulvert ved Ulfhuset, praktisk talt like utenfor porten til Jønningheia barnehage. Noe som jeg anser som konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 27

28 svært ødeleggende. Varatunalternativet gir store negative konsekvenser for barnas hverdag og barnehagens drift. Anser at det er stor fare for at barnehagen vil måtte stenge i anleggsperioden. Videre ser jeg at det kan bli store utfordringer med parkering og adkomst til barnehagen i forbindelse med henting og levering. Barnas sikkerhet og miljø vil bli forringet med en bussvei like utenfor lekeområdet. Bussveien vil i tillegg stjele grøntarealer som i dag er en naturlig forlengelse av barnehagens uteområde og et mye brukt turområde for Trones skole. Sandnes kommune skal også vedta plassering av nytt stadion, og det ser ut som det kan gå mot plassering i barnehagens nærområde, nærmere bestemt i idrettsparken like ved Ormaskogen. Et bygg av denne størrelsen vil ta bort store deler av dagens grøntareal som barnehagen og skolen er flittig bruker av. 41 Karine Sannstorm Ønsker ikke busstrasse rundt Jønningheia barnehage da denne er med på å ødelegge uteområdet i barnehagen og nærområdet. 42 Elin D. Rasmussen Jeg ønsker at bussveien går i Strandgata, eller en veiskjørt i Strandgata/Roald Amundsens gate. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. Se kommentarer til nr 40 over. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig 28

29 Jeg ønsker IKKE Varatun alternativet, og det er fordi jeg syns det er en dårlig ide å spre den planlagte kompakte bytuviklingen videre utover byen. Varatun/Smeaheia tror jeg vil være godt dekket med vanlig bussrute i lang tid fremover, og skal folk på fotballkamp, eller på videregående skole så er dette sprek ungdom som ikke kommer til å ha mye imot en liten spasertur opp kirkebakken. Forøvrig går det vel fremdeles skolebuss opp fra Ruten? Jeg ser bare positive muligheter for bussvei/bybane i Standgata. Kanskje helst som en enveiskjørt løsning, slik at en får revitalisert begge gatene, og begge gatene vil være attraktive for bytransformasjon, bindeleddet mellom dem må være å åpne flere passasjer under jernbanen. Ensveiskjørt lløsning kan gi mulighet for gatetun parallelt med bussveien, sånn at gatetunet kan fungere som sykkelvei i begge retninger og fortau for gående, samt nødvendig adkomst til boliger. For dette må være en shared spaceløsning. Kulturmiljøet med de gamle husne i Strandgata vil med tiden transformeres til butikker og kafeer i 1.etasje og liten bolig i øvre etasje. Strandgata må stenges planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 29

30 for direkte parkeringsmuligheter ( )må derfor etableres felles parkeringshus i nord og i sør langs traseen. På samme måte kan Roald Amundsens gate være bussvei med gatetun, eller enveiskjørt biltrafikk, og brede fortau og sykkelfelt/sykkelveg. Denne gata kan bli miljøgate. Og til slutt et innspill: Jeg skulle ønske dere kunne fokuseres på vedlikehold av sykkelparkering som et likeverdig ansvar for Sandnes parkering som bilparkeringen er det. I vedtektene til Sandnes parkering er ikke sykkel parkering/-hus nevnt med et ord, eller i budsjetter, når det gjelder etablering ELLER vedlikehold. Så dersom dette i kommuneplanens bestemmelser skal være tillagt Sandnes parkering må det også vise igjen i satsingen, og da spesielt når anlegg skal vedlikeholdes. Hvis vi vil være SYKKELBYEN, må det mer en bare flotte ord til. 56 Egil Berland Varatun alternativet ødelegger alt for mye for skole, barnehage og grønt område. Oalsgata bør utvides med eget bussfelt. I rushtida kan flere arbeidsbusser kjøre fra Sandnes sentrum, via Oalsgata over Smeaheia til Forus. Skoleungdom er friske nok Tilrettelegging av sykkel og sykkelparkering er Sandnes kommunes ansvar, men skjer også i samarbeid med Sandnes parkering. I dag har SK ansvar for vedlikeholdet. Det pågår et konkret arbeid ift oppgradering av sykkelparkering ved hovedkollektivknutepunkt. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av 30

31 58 Nord Jæren Utvikling til å gå fra Postveien til Sandenes videregående skole. Publikum til Sandens stadion, Giskehallen og eventuelt framtidig Sandnes ULF stadion kan gå fra Smeaheia skole, Trones barneskole, Postveien eller Jønningsheiveien. Det er i dag en utmerket sykkel/gangsti fra Solaveien til ULF-huset, videre gjennom Ormaskogen til Smeaheia som flere kan benytte seg av. Solaveien forbi Stangeland barneskole er i dag sterk belastet med trafikk. Hvis man skal bygge kulvert for Varatun alternativet, vil da trafikken i Solaveien ut til REMA-butikken bli stanset? Strandgata alternativet har størst potensial med hensyn til by fortetting. Legger tilgrunn at områdeplanlegging for Fase 1 Vatnekrossen kan starte opp så snart KP er godkjent og at de første boligene kan være innflyttingsklare når bussveien er på plass Finner det urovekkende at planlagt utbedring av E39 og kryssutbedring ved RV13 ikke er tatt høyde for i denne omgang. Viktig at utbygging i Fase 1 kan komme godt i gang før krav om 4 felt stilles. Realistisk med boliger i året, dvs ca 10 år før området er ferdig utbygd. Bør gjøres grundige viktige å ivareta ved de to korridoralternativene. Detaljering av korridorene vil skje gjennom detaljreguleringsprosess. Denne starter opp når kommuneplanen har avklart korridor. I denne prosessen vil det være ordinært medvirkningsopplegg med mulighet for berørte og naboer til å påvirke planarbeidet. Statens vegvesen vil utarbeide reguleringsplanen på oppdrag fra fylkeskommunen. Godkjent Kommuneplanen vil åpne for at områdeplanleggingen kan starte. Tempo og omfang av utbygging vil måtte fases inn i tråd med måltall og ambisjoner for reisemiddelfordeling og kapasitet i infrastrukturen. Rådmannen er enig i at det bør gjøres gode forstudier og vurderinger før man går videre med utbyggingen i Sandnes øst. Merknader til høringsforslaget. Innspillet tas til orientering. 31

32 vurderinger av området ift grunnforhold og hvor det er kommersielt å bygge ut. Mener utbyggingsareal det vises til i rapport er noe høyt. Mener kollektivandelene er satt for lavt, for pessimistisk. Park and Ride bør vurderes i Vatnekrossen. 59 Alliance arkitekter Innspill på vegne av Straen brygge AS. Positive til kollektivtrasse i Strandgata. Viktig at utbyggingsfelt NB5 og NB6 ikke reduseres eller forskyves. Små justeringer vil kunne få store konsekvenser for utviklingsmulighetene. Mange fordeler ved å beholde dagens tverrsnitt. Biladkomst må sikres til områdene for å oppnå investeringsvilje. P- plasser og næringsareal i første etasje kan sambrukes. Savner utredning av Roald Amundsensgate og fremhever at valg av kollektivtrasse må være basert på aspekter for bærekraftig byutvikling og helhetlig sentrumsutvikling. 61 Sverre Øxnevad Rådmannen sier i sine kommentarer i «Supplert konsekvensvurdering for lokalisering av bussveikorridor» at: «- - etablering av bussvei ikke er et mål i seg selv». Utover dette fremgår det ikke helt klart hvilke kriterier som skal legges til grunn for eventuelt valg av bussvei-trase. Jeg mener følgende kriterier som et utbyggingsareal, kollektivandeler og park and ride tas med i det videre planarbeidet. Rådmannen viser til at kommuneplanen nå skal avklare valg av korridor. Rådmannen anser innspillet som relevante for den videre detaljeringsprosessen skulle Strandgatakorridoren bli valgt. Rådmannen viser til vurderinger gjort ifbm utleggelse av revidert planforslag, samt kommentarer gitt til innspill i hovedhøringen. Supplert konsekvensvurdering peker på forhold som er særlig viktige å ivareta ved de to Innspillet tas til orientering. Innspillet tas med som del av beslutningsgrunnlag for bussveikorridor. Endelig korridorvalg gjøres av bystyret 16. juni basert på innspill i høringene og underlagsdokumentasjon som nå er en del av høringsforslaget. 32