TILTAKSFORSLAG MOT SVEVESTØV. Drammen vinteren 05/06

Transkript

1 TILTAKSFORSLAG MOT SVEVESTØV Drammen vinteren 05/06

2 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING 3 2 LUFTKVALITETEN I DRAMMEN HVA STYRER LUFTKVALITETEN I DRAMMEN MÅLINGER AV PM TILTAK SALTING SOM TILTAK HVA INNEBÆRER DET? HVILKET VEGNETT INNGÅR I TILTAKET? PRAKTISK GJENNOMFØRING OG KOSTNADER PERIODE OG DAGER FOR GJENNOMFØRING KOSTNADER DATOER FOR GJENNOMFØRING 7 4 KONTAKTPERSONER 8

3 1 Innledning EUs grenseverdier for luftforurensning ble implementert i norsk lovverk den 4. oktober Forskriften har som formål å fremme menneskers helse og trivsel og beskytte vegetasjon og økosystemer ved å sette minstekrav til luftkvalitet og sikre at disse blir overholdt. Forskriften krever at eier av anlegg som bidrar vesentlig til fare for overskridelser av forskriftens toleranse verdier og grenseverdiene for luftforurensning skal sørge for å gjennomføre nødvendige tiltak for å sikre at de grenseverdier og krav som følger av disse bestemmelsene blir overholdt. Anleggseier skal dekke kostnadene forbundet med gjennomføringen av tiltak. Toleransemarginer og grenseverdier i forskriften framgår av tabell 1 og 2. Tabell 1. Toleransemarginer for PM 10 mot 2005 Toleransemargin PM 10 µg/m 3 Komponent Midlingstid PM 10 Døgnmiddel 60,0 55,0 50,0 35 pr år PM 10 Årsmiddel 43,2 41,6 40, 0 Tabell 2. Grenseverdier for PM 10. Komponent Midlingstid Grenseverdi Ant. Overskridelser Dato for oppnåelse PM 10 Døgnmiddel 55 µg/m 3 Inntil 35 ganger PM 10 Årsmiddel 40 µg/m I forbindelse med forskriften ble det i 2004 utarbeidet tiltaksutredning for Drammen. Utredningen konkluderte med intensivert renhold av store deler av vegnettet som tiltak mot svevestøv. Tiltaket har imidlertid ikke gitt ønsket effekt, da det til tross for tiltaket ble målt overskridelser av grenseverdien i Drammen. Utredningen fra 2004 tok for seg flere tiltak i Drammen, som av ulike grunner ikke ble vurdert som aktuelle. Disse blir ikke gjennomgått på nytt i denne rapporten, men det henvises til tiltaksutredningen fra 2004 som er å finne på under Drammen. Et av tiltakene som ble vurdert var salting med magnesiumklorid. Tiltaket ble ikke videreført da det renhold var et enklere tiltak å iverksette da det var dårlig tid før gjennomføring da tiltakene ble vurdert. I denne rapporten videreføres salting med Magnesiumklorid som tiltak, og den er i den sammenheng å regne for et tiltaksforslag for Drammen kommende vinter. Historiske måledata for Drammen presenteres ikke i denne rapporten. Det vises til tiltaksutredning fra desember 2004 som er å lese under web-sidene under Drammen. Tiltaksforslag mot svevestøv Side 3

4 2 Luftkvaliteten i Drammen 2.1 Hva styrer luftkvaliteten i Drammen Drammen har beliggenhet nede i en elvedal mellom høye åser. Sammenlignet med åpne landskap vanskeliggjør dette luftutskiftning og fortynning av forurenset luft. Et lokk av varm luft over byen (såkalt inversjon) kan forekomme og føre til at forurensningen samler seg opp under inversjonen og forårsaker dermed høye konsentrasjoner av forurensning. Drammens beliggenhet gjør byen til et viktig knutepunkt mellom Oslo og Vestfold/ Sørlandet med E18 og Telemark /Vestfold med E134 med den trafikkbelastning det medfører. En stor del av befolkningen i Drammen bor i de mest sentrale deler av Drammen der forurensningen er størst. De senere år er det gjennomført store trafikkomlegginger i Drammen som følge av Bragernesog Strømsåstunnelen. Tunnelene har medført at store trafikkmengder ledes utenfor sentrum av Drammen og medvirker dermed til minsket forurensning i sentrum. 2.2 Målinger av PM Tiltak Målinger gjennomført i perioden januar august viser følgende døgnmidlete konsentrasjoner av PM 10 : Overskridelser av grenseverdi for PM 10 Antall overskridelser januar februar mars april mai juni totalt Måned Figur 1: antall overskridelser av grenseverdien for PM 10 januar-juli 2005 Av figuren framgår at det i de syv første månedene er målt totalt 54 døgn over anbefalt grenseverdi på 50 µg/m 3 luft. Resultatet er 19 døgn mer enn tillatt antall på 35. Dette indikerer tydelig at det intensiverte renholdet ikke ga ønsket resultat. Tiltaksforslag mot svevestøv Side 4

5 3 Tiltak 3.1 Salting som tiltak hva innebærer det? Salting innebærer å strø Magnesiumklorid (MgCl 2 ) langs utvalgte trafikkbelastede vegstrekninger for å binde svevestøvet som samler seg opp langs vegkanten og fortauet. Tidligere forsøk med salting viser lovende resultater. Forsøk i Trondheim og Oslo viser begge at saltingen hadde støvdempende effekt. Magnesiumkloridet er et kraftig hygroskopisk salt og har en høy spesifikk viskositet som lett binder svevestøvet til seg. En viktig egenskap er evnen til å stabilisere fuktighet, noe som skyldes av viskositeten er meget høy sammenlignet med vann. Videre har magnsiumklorid et lavt damptrykk, noe som gjør at fordampningen går mye langsommere enn i vann og dermed gjør at vegbanene holder seg fuktig over lengre tid. Saltet fungerer slik at ved fuktighet over 40 % vil saltet umiddelbart ta opp fuktighet fra atmosfæren, og bli fullstendig dekket av vannperler før det går over i løsning. Med en gang overgangen fra fast til flytende form har funnet sted vil de fine partiklene i grusen bli bundet til vegoverflaten. Under forsøk i Strømsåstunnelen i Drammen ble det gjennomført salting for å teste støvdempende effekt. Det ble benyttet en løsning på 20 og 40 g magnesiumklorid pr m 2. Det foreslås å begynne med 20 g/m 2 for så eventuelt øke konsentrasjonen dersom benyttet løsning ikke gir ønsket resultat. Våt asfalt harves lettere opp av piggdekk enn tørr asfalt. For å hindre at det blir produsert mer støv som en følge av bløtgjøring av asfalten, bør vegbanen feies med jevne mellomrom for å sikre at det ikke blir en merproduksjon av støv pga saltingen. Under renholdet er det viktig at støvet som feies opp er fuktig slik at finpartikler ikke virvles opp av kostene på feiemaskinene og dermed forårsaker overskridelser av grenseverdiene. 3.2 Hvilket vegnett inngår i tiltaket? Tiltaket i sesongen 2004/2005 (renhold) ble gjennomført på alle veger med årsdøgnstrafikk over kjt/døgn. Utvalget av strekninger framkom på bakgrunn av antall kjøretøy som passerer forbi den vegnære målestasjonen ved Bangeløkka. Målestasjonen er plassert langs en vegstrekning med omtrent kjt/døgn. For å sikre at tilstrekkelig mengde vegstrekninger ble ivaretatt, ble det fastsatt å gjennomføre tiltaket på veger med årsdøgnstrafikk høyere enn kjt/døgn. Det foreslås at samme vegnett inngår for tiltaket i sesongen 2005/2006. Figur 2 under viser vegnettet hvor intensivert renhold ble gjennomført (stiplete linjer). Tiltaksforslag mot svevestøv Side 5

6 Figur 2 Oversikt over vegnett med tiltak i Praktisk gjennomføring og kostnader Praktisk gjennomføring Saltingen gjennomføres i de månedene som erfaringsvis gir høyest antall overskridelser. Av figur 1 framgår at dette er februar, mars og april. Tiltaket konsentreres derfor om denne tremånedersperioden. Tiltaket skal gjennomføres på dager hvor det er stor sannsynlighet for overskridelser. Det er viktig at man i størst mulig grad prøver å få saltet på de tørreste dagene hvor konsentrasjonene av svevestøy ofte er høye. Gjennomsnittlige målinger på ukedager i Drammen sist sesong viser at flest overskridelse av grenseverdien for PM 10 forekom onsdag, torsdag og fredag. Det foreslås derfor å gjennomføre salting natt til tirsdag og natt til torsdag så fremt det ikke forventes eller er noen form for nedbør. To tiltak per uke i tre måneder gir totalt 24 tiltak i perioden. Som en sikkerhet mot episoder med svært høye konsentrasjoner foreslås det å legge inn 6 ekstra tiltak som kan iverksettes i slike situasjoner. Totalt antall tiltak dermed 30. Saltingen skal foregå på natten for å være til minst mulig hinder for bilister og for å ha muligheten til å spre saltet godt da trafikken er liten. Saltingen må gjennomføres over hele vegbredden for å sikre at alt støv blir fastbundet. Også busslommer og avkjøringer må saltes for å hindre at noe ligger tørt påfølgende dag. Konsentrasjonen på saltløsningen settes til 20 g/m 2 MgCl 2. I tillegg til saltingen må det gjennomføres renhold for å samle opp svevestøv underveis i tiltaksperioden. Det foreslås å gjennomføre et renhold per måned. Tiltaksforslag mot svevestøv Side 6

7 Ansvarlig for gjennomføring av tiltaket må ha jevnlig kontakt med varslingsansvarlig i Drammen kommune for informasjon om eventuelt forventet nedbør Kostnader Vegnettet som det skal gjennomføres tiltak på er totalt 40 km. Forventet kostnad per gjennomføring er 5000,- Forventede kostnader for renhold settes til ,- for hver gjennomføring. Ca kostnader for tiltaket blir: Salting 40 km veg: 30 x 5000 = ,- Renhold 40 km veg: 3 x = ,- Total kostnad: , Datoer for gjennomføring Tabellene under angir når tiltak i form av salting og renhold skal gjennomføres. Dersom det ikke ligger snø på bakken som binder svevestøvet eller det regner, skal tiltakene gjennomføres som følger: Renhold Salting Februar Man Tir Ons Tor Fre Uke Uke Uke Uke Uke Mars Man Tir Ons Tor Fre Uke Uke Uke Uke Uke April Man Tir Ons Tor Fre Uke 13 Uke Uke Uke Uke Evaluering Effekten av renholdet dokumenteres ved målinger av fast gatestasjon ved Bangeløkka.. Drammen kommune drifter en mobil målestasjon som i perioden vil være plassert i området Rosenkrantzgata - Vårveien. Målinger fra denne stasjonen kan også benyttes ved evaluering av tiltaket. Tiltaksforslag mot svevestøv Side 7

8 4 Kontaktpersoner Nedenstående tabell gir en oversikt over de personer som har befatning med tiltaket. Navn Arb.sted Oppgave Tlf Mobil E-post Hans Olav Lien Statens vegvesen Funksjonskontrakter Svein Kaspersen Mesta Gjennomføringsansvarlig salting/renhold Tom Hartz Nilsen Drammen kommune Varslingsansvarlig luftforurensning Per Olav Laukli Statens vegvesen Kontaktperson plan- og forvaltningsseksjonen Tiltaksforslag mot svevestøv Side 8