OPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV FIRMA. Storfosnatunnelen Kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "OPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV FIRMA. Storfosnatunnelen Kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser"

Transkript

1 NOTAT OPPDRAGSNUMMER/-NAVN OPPDRAGSGIVER OPPDRAGSLEDER Kine Wenberg Jacobsen OPPRETTET AV Kine Wenberg Jacobsen NOTAT NR N03 Rev.01 DATO TIL Bjørnar Grøntvedt Hallgeir Grøntvedt Odd Moldestad Finn Olav Odde FIRMA Ørland kommune Kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser Bakgrunn og hensikt og Ørland kommune har tatt initiativet til å bygge en undersjøisk tunnel fra Garten til Storfosna for å erstatte ferge på denne strekningen. Sweco har bistått arbeidsgruppen i forbindelse med forstudie, oppfølging av grunnundersøkelser i fjorden og på land samt utarbeidelse av reguleringsplan for prosjektet. Sist kostnadsberegning for tunnelen ble utarbeidet i august 2014 (ref. Sweco notat 1/2014 av og rev. 01 av ), og gjaldt alternativet med ett-felts tunnel med profil T5,5. Det er siden den gang besluttet å gå for en løsning med to-felts tunnel med T8,5 profil. Revisjon av kostnadsberegninger for prosjektet er derfor oppdatert med dette som forutsetning, og presenteres i det følgende. Avslutningsvis i notatet presenteres en risikovurdering knyttet til overskridelse av gjeldende kostnadsberegning som følge av ulike uønskede hendelser dersom man får dårligere grunnforhold enn antatt. Forutsetninger Geometri for veg i dagen og tunnel er i henhold til gjeldende reguleringsplan, godkjent i Prosjektering av tunnelen er utført i henhold til krav i Håndbok N500 (Statens vegvesen, 2014). Følgende forutsetninger er lagt til grunn for kostnadsberegningen: Tunnelklasse B To-felts tunnel med T8,5 profil, ca. 66 m 2 tverrsnitt 1 (12) memo02.docx Sweco Norge AS KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

2 ÅDT20 < 300 (år 2035) Dimensjonerende hastighet 80 km/t Stigning 8 % mot Storfosna, 10 % mot Garten Minst 50 m bergoverdekning for tunnel på dypeste punkt, noe mindre bergoverdekning inn mot land Andel av tunnelens lengde som vann- og frostsikres (dryppsikring): 30 % Beregning av sikringsmengder for tunnel Til grunn for anslag av bergmassekvalitet for tunnelen ligger generell kunnskap om bergartene, kartlegging i felt, refraksjonsseismiske undersøkelser og kjerneboring. Grunnundersøkelsene har gitt god informasjon om bergkvaliteten, også for den delen av tunnelen som ligger under fjorden. Fordi refraksjonsseismikk er utført først på land der man har god oversikt over de faktiske bergforhold, har man fått "kalibrert" resultater fra undersjøisk seismikk mot denne. Kjerneboring av et 448,4 meter langt hull fra Tjuvholmen ga svært god kjernefangst, og informasjon fra logging av kjernene ble brukt for å kvalitetssikre og gjøre mindre justeringer til mengdeanslag og kostnadsestimat. Kjernene bekrefter resultatene fra seismikken som antydet klare overganger mellom godt berg og sonene. Kostnadene til forundersøkelser for tunnelprosjektet tilsvarer ca. 3,6 % av beregnede kostnader til sprengning og sikring. Dette er i tråd med normal praksis i Norge, der det for landtunneler brukes inntil 1 %, og for undersjøiske nærmere 5 %. For å beregne sikringsmengder er bergmassen langs traseen klassifisert i henhold til Q- systemet, som er det mest brukte kartleggingssystemet i Norge. Mengder sikring for hver bergmasseklasse fremgår av tabell i vedlegg 3. Denne tabellen er generell for en tunnel med T8,5 profil. I samme vedlegg er det en oversikt over antatt fordeling i bergmasseklasse langs tunnelen, vist i Tabell 1 nedenfor. Det er ikke gjort justeringer av forventet bergmassekvalitet i forhold til forrige kostnadsestimat av august Tabell 1 Antatt sikringsfordeling for (ekskl. Påhuggsområder) Sikringsklasse Q-klasse [%] Bolting [%] Sprøytebetong [%] 6 0,1 1,5 0,4 5 1,7 6 4,4 4 6, , , , Sum (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

3 Kostnadsberegning Hovedkostnaden i prosjektet ligger i tunnelen, veg i dagen utgjør kun en mindre andel. Endring fra en-felts til to-felts tunnel gir økning av tunnelens tverrprofil fra 39 m 2 til 66 m 2, noe som gjenspeiles i beregnede sikringsmengder, vedlegg 3. For tunnelen er kostnadene anslått til MNOK. Dette utgjør en løpemeterpris på NOK. Detaljerte kostnadsoppstillinger fremgår av vedlegg 4, Tabell 2 nedenfor gir en sammenstilling av hovedprosessene. Tabell 2 Kostnadsberegning med usikkerhet for tunnel Hovedprosess Kostnad [1000 NOK] Pr. lm tunnel [NOK] 0 Ledelse og adm, planlegging og prosjektering Forberedende tiltak og generelle kostnader Sprengning og masseforflytning Tunneler Arbeider foran stuff Sprengning og uttransport Stabilitetssikring Vann- og frostsikring Portaler, pumpestasjon, bygn Belysn., ventilasjon, sikkerhet Grøfter, kummer og rør Vegfundament Vegdekke Vegetasjon og miljøtiltak Sum HP 1 til Avvik/generelle forhold SUM Pris pr. løpemeter Standardavvik Usikkerhet i prosent 4,98 3 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

4 Følgende kostnader er ikke inkludert: Kostnader for transport av tunnelmasser fra midlertidig deponi ved tunnelåpning til endelig deponi Grunnerverv Merverdiavgift. I Tabell 3 sammenstilles anslåtte kostnader for veg og tunnel, ekskl. avvik/generelle forhold. Veg i dagen utgjør ca. 12,5 MNOK eksl. rigg og drift. I tabell 3 er det for veg i dagen inkludert rigg og drift tilsvarende 20 %. Tabell 3 Kostnader for veg og tunnel pr. september 2106 ekskl. avvik/generelle forhold. Lengde [m] Pris pr. m [NOK] Sum [1000 NOK] Tunnel Veg i dagen, Garten Rev. 01 Veg i dagen, Storfosna Totalt Følsomhetsanalyse andel vann- og frostsikring Det er for prosjektet forutsatt vann- og frostsikring (v/f-sikring) for 30 % av tunnel. Det er anslått behov for kledning fra såle til såle i en strekning på ca. 300 meter inn fra hvert påhugg. Bakgrunnen for dette er at det vil være spesielt viktig å benytte v/f-sikring i innkjøringssonene fordi eventuelt lekkasjevann her vil kunne fryse og danne issvuller dersom vannet ikke føres frostfritt ned til tunnelsålen. I tillegg vil markerte lekkasje/drypp-partier ellers i tunnelen også vannsikres. Relativt til vannmengden er det svært kostbart å gjøre vannsikring for partier med kun spredte drypp. Til grunn for vurderingen ligger at man bør kunne akseptere drypp i slike partier for å få ned anleggskostnaden. Sweco har god erfaring fra lignende vurderinger gjort ved bygging av to undersjøiske tunneler på Færøyene. Her er v/f-sikring etablert i mindre enn 50 % av tunnelen. Man har akseptert noe drypp på vegbanen, og dette viser seg å fungere meget bra. Det er utført risikoanalyser i tidligere faser av prosjektet og det vurderes å ikke være trafikksikkerhetsmessige konsekvenser knyttet til en lav andel v/f-sikring. Sweco mener fremdeles man kan holde på det planlagte konseptet med «spotvis» dryppsikring og få et tunnelkonsept som fungerer godt for en tunnel på en lavtrafikkert strekning som denne. Statens vegvesen har i tidligere faser av prosjektet argumentert med at andel vann- og frostsikring bør ligge på minst 75 % og det argumenteres blant annet med at en lav andel v/fsikring vil gi «vesentlig høyere driftskostnader». Sweco kjenner ikke til detaljer i deres anslag eller til beregning av driftskostnader. I den planlagte tunnelen mellom Garten og Storfosna vil det være begrenset med tekniske installasjoner som kan ta skade. Plassering av disse (vifter/lys o.l.) kan dessuten tilpasses slik 4 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

5 at de monteres i partier der det blir etablert v/f-sikring. Drypp på vegbanen vil gli slitasje på asfaltdekket over tid. Sannsynligvis vil det være et mer kostnadseffektivt alternativ å investere i et mer bestandig asfaltdekke for å øke levetiden på denne, framfor å gå for et standard mjukasfaltdekke. Det påpekes at mengde v/f-sikring ikke påvirker behov for og omfang av utpumping av vann fra tunnelen. V/f-sikring er en dryppsikring, men hindrer ikke vanninntrenging til tunnelen. Det vannet som kommer inn i tunnelen vil dreneres til tunnelens lavbrekk. Pumpebehov og kostnader til dette vil altså bli det samme om andel v/f-sikring er 30 %, 50 % eller 80 %. Rambøll foretok tredjepartskontroll av reguleringsplan for prosjektet, utarbeidet av Sweco. Det ble kommentert at «med stor andel drypp vil det kunne påvirke nedbrytingstid på vegdekke og installasjoner og noe økt vedlikeholdsbehov må påregnes. Likevel kan man etter vår mening leve med en lav andel vann- og frostsikring i en lavtrafikkert tunnel som dette.» Rambøll opprettholdte andel v/f-sikring på 30 % i sine anslag. Det er i forbindelse med revisjon av kostnadsoverslaget gjort et overslag med andel vann- og frostsikring på 75 %, til sammenligning. Kostnadsoverslaget viser at en økning av v/f-sikring fra 30 % til 75 % gir en total kostnadsøkning på ca. 32 MNOK. Dette gir en anslått kostnad for tunnelen på MNOK, som tilsvarer en løpemeterpris på NOK. Sweco har ikke utført beregninger av kostnader knyttet til drift- og vedlikehold ved økning av andel vann- og frostsikring. Risiko for store kostnadsoverskridelser pga. dårligere grunnforhold enn antatt I det følgende presenteres vurdering av risiko for overskridelse av gjeldende kostnadsberegning dersom man får dårligere grunnforhold enn antatt langs tunneltraseen. Utgangspunktet for en risikovurdering er: Risiko = sannsynlighet x konsekvens. Risikovurdering er gjort for fem ulike scenarioer (uønskede hendelser) for drivefasen til tunnelen, hvorav scenario 1-5 listes nedenfor: Scenario 1. Bergkvaliteten er generelt dårligere enn forventet. Scenario 2. Bergkvaliteten generelt er som forventet, men bergkvaliteten i svakhetssoner avdekket av seismikk og kjerneboring er dårligere enn forventet. Scenario 3. Bergkvaliteten er som forventet, men det oppstår større problemer med vann. Det vil si økt behov for sonderboring, kjerneboring og forinjeksjon (arbeider foran stuff). Scenario 4. Kombinasjon av scenario 1 og 3. Det vil si dårligere bergkvalitet enn forventet og økte problemer med vann. Scenario 5. Kombinasjon av scenario 2 og 3. Det vil si bergkvalitet generelt som forventet, men dårligere berg i svakhetssonene og økte problemer med vann. 5 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

6 Vurdering av sannsynlighet Sannsynlighetskategorier er vist i Tabell 4 nedenfor. Tabell 4 Sannsynlighetskategorier for uønskede hendelser Kategori Beskrivelse 5 Vil ganske sikkert inntreffe 4 Vil sannsynligvis inntreffe 3 Kan intreffe 2 Vil sannsynligvis ikke inntreffe 1 Vil ganske sikkert ikke inntreffe Vurdering av konsekvens For konsekvens fokuseres det på den økonomiske konsekvensen for hver av de fem scenarioene, se Tabell 5 for inndeling i konsekvensklasser. Tabell 5 Konsekvensklasser for uønskede hendelser Klasse Beskrivelse av konsekvens Økonomisk konsekvens [MNOK] 1 Ubetydelig Liten Middels Stor Alvorlig > 125 Samtlige scenarioer vil i hovedsak påvirke hovedprosesser for arbeider foran stuff og stabilitetssikring, dvs. deler av hovedprosess 3. Disse postene utgjør 22 % av de samlede beregnede kostnadene. Indirekte vil dette også slå ut på hovedprosess 1, Forberedende tiltak og generelle kostnader, da denne beregnes som en prosent (26 %) av sum for hovedprosess 0 og 2 til 7. For scenario 1 og 2 er det gjort nye beregninger av sikringsmengder med utgangspunkt i en mer pessimistisk klassifisering av bergmassekvalitet langs tunneltraseen, se vedlegg 5. Sammenstilling av beregnet kostnad for tunnel for scenario 1-5 fremgår av Tabell 6 og vedlegg 6. Differanse fra gjeldende kostnadsberegning (femte linje i tabellen) utgjør den økonomiske konsekvensen knyttet til hvert scenario. 6 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

7 Tabell 6 Sammenstilling beregnet kostnad for scenario 1-5. Gjeldende kostnadsberegning Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 Sum hovedprosess til 7 [MNOK] Avvik/generelle forhold [MNOK] SUM [MNOK] Pris pr. løpemeter [NOK] Differanse fra gjeldende kostnadsberegning [1000 NOK] (+ 13 %) (+ 5 %) (+ 11 %) (+ 22%) (+ 16 %) Med 75 % vann- og frostsikring [MNOK] Pris pr. løpemeter med 75 % v/f [NOK] Det påpekes at kostnadene i tabellen kun gjelder tunnelen. Kostnader for veg i dagen kommer i tillegg, og utgjør ca. 15 MNOK inkl. rigg og drift. Det er ikke tatt inn økte kostnader til vederlagsjustering som følge av betydelig mengdeendring og/eller endret byggetid (fristforlengelse). Rev. 01 Scenario 4 og 5 betinger at to uavhengige, uønskede hendelser inntreffer samtidig. Det er derfor konservativt når konsekvensen i scenarioene 4 og 5 er summen av henholdvis scenario 1+3 og 2+3. For å illustrere hva som er "verst tenkelige" hendelser for en undersjøisk tunnel er det sett til erfaringstall fra tidligere gjennomførte prosjekter der spesielle geologiske forhold har gitt store ekstra kostnader/konsekvenser. Bjorøytunnelen. En m lang tunnel ned til nivå - 88 m som ble drevet inn i soner med løs sand og jord. I forbindelse med sonene var det stor innnlekkasje av vann med høyt trykk. Omfattende injeksjon var nødvendig før det var mulig å drive videre med uttak av svært små salver og øyeblikkelig, tung sikring. Et halvt år med henholdsvis 3 måneders stillstand/planlegging og 3 måneders driving gjennom den mest omfattende sonen kostet i størrelsesorden 30 MNOK (1996-kroner). Atlanterhavstunnelen. Tunnel med 5,7 km lengde og laveste nivå på 250. Drevet i perioden Det gikk ras på stuff i forbindelse med en svakhetssone, og det var innlekkasje på ca. 500l/min fra ett borhull. Vanntrykket ble tidvis målt opp til 23 bar. Stuffen måtte støpes igjen og omfattende injeksjon måtte til. Totalt gikk det med ca tonn 7 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

8 injeksjonsmasse. Det var fremdeles drift på den andre stuffen, slik at det var mulig å angripe med injeksjon fra begge sider når avstand mellom stuffene var nede i ca. 80 meter. Det tok ca. 12 måneder fra første ras gikk på stuff til sonen var passert. De totale kostnader knyttet til håndtering av sonen inkl. stillstand er ikke kjent. Informasjon fra Statens vegvesen antyder at kostnader til injeksjon og stabilitetssikring utgjorde i størrelsesorden MNOK. Utover dette ble det utbetalt vederlag til entreprenøren som rundsum på grunn av forsinkelser og andre forhold i forbindelse med håndtering av sonen. Denne summen er ikke spesifisert da den omfattet vederlag for andre deler av tunneldriften også (utover sonen). Anslått kostnad totalt MNOK (2007-kroner). Oslofjordtunnelen Tunnelen ble drevet i perioden Lengde er m, laveste nivå er 134 m. En svakhetssone avdekket i forbindelse med forundersøkelsene viste seg ved undersøkelser foran stuff å være en forkastningssone med løsmasser som gikk ned i tunnelnivå. Tunneldrivingen var stoppet før sonen slik at injeksjon og frysing kunne utføres fra et sikkert arbeidssted. Løsningen ble å drive en bypasstunnel på et lavere nivå, og så angripe fra hver side av sonen med frysestabilisering fra den ene siden og driving fra den andre. Frysestabiliseringen alene tok i overkant av ett år, i tillegg kom 3 mnd til driving av bypass i forkant, og 3,5 mnd til driving gjennom frysesonen til slutt. De totale kostnadene er ikke kjent. Frysestabiliseringen alene kostet i størrelsesorden 12 MNOK (pers.med. B. Nilsen, NTNU). Som for Atlanterhavstunnelen vil de største kostnadene med håndtering av sonen ha vært vederlag til entreprenør for heft og andre forhold. På bakgrunn av samtaler med fagpersoner som har vært tilknyttet anlegget, antas kostnadene totalt å være i størrelsesorden MNOK (1999-kroner). Vardøtunnelen Tunnelen er drevet i perioden Den er m lang, m av disse utgjør undersjøisk tunnel. Laveste nivå er 88 m. I forbindelse med driving skjedde det flere ras på stuff. Ved to anledninger var det nødvendig å utføre igjenstøping av stuffen, og for den ene sonen med 30 m utbredelse tok det 3 måneder å drive seg gjennom. Sonene var avdekket på forhånd ved hjelp av seismiske undersøkelser, og de var også kartlagt ved kjerneboring foran stuff. De stabilitetsmessige problemene var knyttet til leirførende knusningsoner med noe vannlekkasje. Kostnadene er ikke kjent, men på bakgrunn av kjennskap til prosjektet er de anslått å ligge på ca. 3-5 MNOK. Ellingsøytunnelen En av to tunneler som inngår i fastlandsforbindelsen Vigra Ålesund. Tunnelen ble drevet i , og laveste nivå er 140 m. Tunnelen er m lang, hvorav m er undersjøisk. Ved driving raste det på stuff i forbindelse med en svakhetssone med leire, kloritt og talk som sleppemateriale og det var moderate vannlekkasjer. Det dårlige berget var avdekket på forhånd som lavhastighetssoner ved seismiske undersøkelser. En betongplugg på ca. 700 m 3 måtte støpes for å kunne drive trygt videre. 8 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

9 Kostnadene er ikke kjent, men på bakgrunn av kjennskap til prosjektet er de anslått å ligge på ca. 4-6 MNOK. Det er til nå bygget 36 undersjøiske tunneler i Norge, på Island og Færøyene til sammen, hvorav 33 her til lands. Felles for de fleste undersjøiske tunneler er at de krysser soner med dårlig bergkvalitet, normalt i forbindelse med laveste nivå i fjorden. Til tross for dette, og selv om eksemplene ovenfor illustrerer svært krevende forhold, viser erfaringer at i størrelsesorden 85 % av tunnelene er bygget uten større problemer. Den norske bergsikringsfilosofien innebærer at stabilitetssikringen tilpasses de faktiske forhold, og tung sikring installeres der det er behov. Det har også vist seg at ved hjelp av utvidete skiftordninger har prosjektene som regel blitt utført innen fastsatt frist til tross for større arbeidsomfang enn forutsatt. Risikoskala Sannsynlighetskategorier og konsekvensklasser kombineres til en risikoskala som definerer den enkeltek kombinasjon av sannsynlighet og konsekvens. En kombinasjon av "vil ganske sikkert ikke inntreffe" (1) på sannsynlighet og "ubetydelig" (1) i konsekvens får risikotall 1 og anses å være så lavt på skalaen at ingen spesielle tiltak synes å være nødvendig (grønn farge). Kombinasjonen "kan inntreffe" (3) på sannsynlighet og "alvorlig" (5) i konsekvens får risikotall 15 og krever aktiv søken og implementering av spesielle tiltak (rød farge). Ørland kommune/stfk har bekreftet at risikoskalaen som angir hva som er akseptabel (grønn/gul) og ikke akseptabel risiko (rødt) skal være som angitt i Tabell 7. (DETTE MÅ ØK/STFK TA STILLING TIL) Tabell 7 Risikoskala Konsekvensklasser Sannsynlighetskategori Vil ganske sikkert inntreffe 4. Vil sannsynligvis inntreffe 3. Kan inntreffe Vil sannsynligvis ikke inntreffe 1. Vil ganske sikkert ikke inntreffe Grønn farge (1-4): Akseptabel risiko. Ikke krav til vurdering og implementering av spesielle tiltak. Kan vurderes dersom nytte/kost-effekten er høy. Gul farge (5-12): Akseptabel risiko. Vurdering av spesielle tiltak skal utføres. Implementering av eventuelle tiltak skal gjøres dersom nytteeffekten er middels til høy i forhold til kostnadene som påløper. Rød farge (15-25): Ikke akseptabel risiko. Vurdering og implementering av spesielle tiltak skal utføres for å bringe risikonivå ned på gult eller grønt nivå. Betraktningsperiode for risikovurderingen er driveperioden, dvs. fra anleggsstart til tunnelen tas i bruk. 9 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

10 Risikoevalueringen Tabell 8 Risikovurdering scenario 1 til 5 Uønsket hendelse Scenario 1 Beskrivelse Sannsynlighetskategori Konsekvensklasse Risikoverdi Generelt dårligere berg Scenario 2 Dårligere berg i svakhetssonene Scenario 3 Økte vannproblemer Scenario 4 Scenario Scenario 5 Scenario Sannsynlighetskategorier fremgår av tabell 4. Kartlegging av bergblotninger på både Garten og Storfosna viser bergmasse av god kvalitet. Sammenholdt med resultater fra refraksjonsseismikk, som viser høye seismiske hastigheter langs store deler av traseen, gir dette grunnlag for vurderingen av bergmasseklasser som ligger til grunn for det gjeldende kostnadsoverslaget. Kjerneboring fra Tjuvholmen har bekreftet god kvalitet på berget utenom svakhetssonene. Sannsynligheten for scanario 1, som innebærer betydelig dårligere bergmassekvalitet langs hele tunneltraseen, vurderes til kategori 2, vil sannsynligvis ikke inntreffe. Resultater fra refraksjonsseismikk har avdekket flere lavhastighetssoner som krysser tunneltraseen. Kjerneboring er utført i forbindelse med en av disse sonene. Sannsynlighet for scenario 2 er satt til kategori 3, kan inntreffe. Erfaringer fra driving av undersjøiske tunneler viser at stabilitetsproblemer knyttet til svakhetssoner oftere har vært en utfordring enn store, konsentrerte vannlekkasjer. Kjerneboring fra Tjuvholmen med testing av permeabilitet i bergmassen viste at det kan forventes åpne, vannførende sprekker. Mengder til forinjeksjon er med bakgrunn i dette justert opp i gjeldende kostnadsberegning. Sannsynlighet for scenario 3 er satt til kategori 3, kan inntreffe. Som nevnt tidligere betinger scenario 4 og 5 at to uavhengige, uønskede hendelser inntrer samtidig. Sannsynlighetskategori vurderes å være lavere enn sannsynligheten for scanario 2 og 3, og settes til kategori 2, vil ganske sikkert ikke inntreffe Konsekvenser er beregnet og fremgår av tabell 6. Differanse fra gjeldende kostnadsberegning for scenario 2 er 13.8 MNOK og gir middels konsekvens, konsekvensklasse 3 i henhold til tabell 5. For øvrige scenarioer er differanse fra gjeldende kostnadsberegning mellom 31,8 MNOK og 66,6 MNOK. Det betyr at alle gir stor konsekvens, konsekvensklasse 4. Som det fremgår av tabell 8 er dermed samtlige scenarioer i gul kategori med risikoverdier mellom 8 og 12. Det vil si at risikoen er akseptabel, men risikoreduserende tiltak skal vurderes. Risikoreduserende tiltak I alle tunnelprosjekter er det lagt inn elementer ved driving og sikring som skal redusere sannsynligheten for uønskede hendelser. Tiltakene kan være undersøkelser foran stuff (sonderboring, kjerneboring), berginjeksjon, forsiktig driving og øyeblikkelig sikring. For 10 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

11

12 Referanser Undersjøisk tunnel Ålesund Vigra. Driftserfaringer. Fjellsprengningskonferansen 1987, artikkel 3. Rolf Naas. Forskningsprosjekt "Undersjøiske tunneler". Fjellsprengningskonferansen 1988, artikkel 5. Dr.ing Bjørn Nilsen, Geologisk institutt, NTH/SINTEF, avd. for bergteknikk. Undersjøiske tunneler. Ingeniørgeologiske prognoser og driftserfaringer. Fjellsprengningskonferansen 1988, artikkel 29. Tore S. Dahlø, SINTEF. Norwegian Subsea Rock Tunnels A Review of Rock Engineering Characteristics. Bjørn Nilsen, NTNU Oslofjordtunnelen. Erfaringer fra frysing og driving gjennom frysesonen. Fjellsprengningskonferansen 1999, artikkel 18. Byggeleder Fridtjof Andreassen, Statens vegvesen Oslofjordforbindelsen. Publication no. 98. Subsea Road Tunnels in Norway. Vegdirektoratet, Rv 64 Atlanterhavstunnelen Lekkasjesone 230 m under havoverflaten. Fjellsprengningskonferansen 2008, artikkel 11. Byggeleder Kåre Ingolf Karlson, Statens vegvesen Region midt. Tunnelprosjektet Storfosen Garten. Kvalitetssikring av beslutningsgrunnlag. Oppdrag nr , rapport nr. 1 datert , Rambøll. 12 (12) memo02.docx N03 REV. 01 KOSTNADSBEREGNING OG RISIKO FOR STORE KOSTNADSOVERSKRIDELSER KWJ p:\171\ storfosnatunnelen\08 rapporter\02 notater\ n03 kostnadsberegning t8,5\ n03 rev. 01 kostnadsberegning og risiko for store kostnadsoverskridelser.docx

13 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 1 av 8

14 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 2 av 8

15 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 3 av 8

16 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 4 av 8

17 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 5 av 8

18 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 6 av 8

19 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 7 av 8

20 Vedlegg 1 Samlehefte C-tegninger, rev. av Side 8 av 8

21 Vedlegg 2 Tegning C08 rev Side 1 av 1

22 Vedlegg 3 Beregnede sikringsmengder for tunnel Side 1 av 1 KALKULASJON AV SIKRINGSMENGDER I VEGTUNNELER etter Q-systemet (2013) og Håndbok N500 (2014) Oppdrag Oppdragsgiver SWECO Norge AS nojaco Prosjekt Dato Sted Garten - Storfosna Dokumentmal rev Tunneldel: Hele tunnelen Tunnelprofil: T8,5 Kun tall i blått kan varieres Tunneltverrsnitt: 66,08 m 2 (sprengt) Tunnellengde: 3848 Svart skrift betyr enten fast verdi eller beregnet Tunnelbredde: 8,5 ESR: 1 Tunnelbredde/ESR: 8,5 Tall i rødt er beregnet Sikringsnivå: Ingen nedfall aksepteres Tunnelklasse: B Eksempelsnitt T9,5 Ruhet Prosent Prelletap 5 % Uregelmessig profil 50 % Resultat = 1,575 Bolteavstand Teoretisk Sprøytebetong- c/c tykkelse lengde Sikringsklasse m m cm cm m m Ruhet Heng Vegger Heng Vegger Heng Vegger 1,575 m 3 /m ,49 5,34 1,575 7, ,49 5,34 1,575 6,66 4 1,5 1, ,49 5,34 1,575 4,16 3 1,5 1, ,49 5,34 1,575 3, ,49 5,34 1,575 2, ,49 5,34 1,575 2,01 Buelengde = 21,18 m Tot. mengde sprøytebetong Sikringsmengde ut fra Håndbok N500 (021) Boltetyper Prosent av tot. Sikringsklasse Bolter Spr.betong Klassifisering Q-verdi Spr.bet.bue Forbolter L= 2,5 m limbolt 40 % stk pr.lm m 3 pr.lm etter Q-systemet stk/lm stk/salvel. L = 3,0 m limbolt 48,0 % 6 17,0 7,50 Eksepsjonelt dårlig Q < 0,01 0,67 75 L = 3 m kombibolt 10,5 % 5 17,0 6,66 Ekstremt dårlig 0,01 < Q < 0,1 0,59 59 L = 4 m limbolt 1 % 4 7,3 4,16 Svært dårlig 0,1 < Q < 1 0,33 25 L = 4 m kombibolt 0,5 % 3 7,3 3,34 Dårlig 1 < Q < 4 2 3,7 2,16 Middels 4 < Q < ,3 2,01 Godt 10 < Q < 40 Sikringsfordeling ekskl. påhugg Q-klasse Bolting Spr.betong Total Sikringsmengde per m. tunnel Skringsklasse % % % Bolter stk 4,5 stk/m 6 0,1 0,5 0,4 Armert Sprøytebetong 9825 m 3 2,6 m 3 /m 5 1,7 6 4,4 Sprøytebetongbuer: 47 stk 4 6, Armering kg 3 17, Uarmert sprøytebetong 575 m , Monteringsbolter 1011 stk 1 12, Forbolter: Bolter 2607 stk Sweco

23 Tunnel Garten - Storfosna, undersjøisk Oppdragsgiver Oppdragsnr Sweco Norge AS Tunnellengde 3848 m T8,5: 3428 Møtepl: 420 T11,5 0 m KOSTNADSBEREGNING MED USIKKERHET 66,08 90,72 (Tverrsnitt) Vedlegg 4 Kostnadsberegninger Side 1 av 2 HOVEDPROSESSER Tall i 1000 NOK % Pr m tunnel 0 Ledelse og administrasjon, planlegging og prosjektering , Forberedende tiltak og generelle kostnader , Sprengning og masseforflytting , Tunneler Arbeider foran stuff , Sprengning og uttransport , Stabilitetssikring , Vann- og frostsikring , Portaler, pumpestasjon, bygn , Belysning, ventilasjon, sikkerhet , Grøfter, kummer og rør , Vegfundament , Vegdekke , Vegetasjon og miljøtiltak ,6 422 Sum Hovedprosess 1 til Avvik/generelle forhold ,12E+08 St.avvik PRIS PR LØPEMETER Usikkerhet i prosent 4,98 Pris pr løpemeter ekskl Ledelse og adm., planlegging og prosjektering Pris pr løpemeter ekskl Ledelse og adm. og avvik/generelle forhold Sweco

24 Vedlegg 5 Beregnede sikringsmengder for tunnel, risikovurdering Scenario 1 Side 1 av 2 KALKULASJON AV SIKRINGSMENGDER I VEGTUNNELER etter Q-systemet (2013) og Håndbok N500 (2014) Oppdrag Oppdragsgiver SWECO Norge AS nojaco Prosjekt - Scenario 1 Dato Sted Garten - Storfosna Dokumentmal rev Tunneldel: Hele tunnelen Tunnelprofil: T8,5 Kun tall i blått kan varieres Tunneltverrsnitt: 66,08 m 2 (sprengt) Tunnellengde: 3848 Svart skrift betyr enten fast verdi eller beregnet Tunnelbredde: 8,5 ESR: 1 Tunnelbredde/ESR: 8,5 Tall i rødt er beregnet Sikringsnivå: Ingen nedfall aksepteres Tunnelklasse: B Eksempelsnitt T9,5 Ruhet Prosent Prelletap 5 % Uregelmessig profil 50 % Resultat = 1,575 Bolteavstand Teoretisk Sprøytebetong- c/c tykkelse lengde Sikringsklasse m m cm cm m m Ruhet Heng Vegger Heng Vegger Heng Vegger 1,575 m 3 /m ,49 5,34 1,575 7, ,49 5,34 1,575 6,66 4 1,5 1, ,49 5,34 1,575 4,16 3 1,5 1, ,49 5,34 1,575 3, ,49 5,34 1,575 2, ,49 5,34 1,575 2,01 Buelengde = 21,18 m Tot. mengde sprøytebetong Sikringsmengde ut fra Håndbok N500 (021) Boltetyper Prosent av tot. Sikringsklasse Bolter Spr.betong Klassifisering Q-verdi Spr.bet.bue Forbolter L= 2,5 m limbolt 40 % stk pr.lm m 3 pr.lm etter Q-systemet stk/lm stk/salvel. L = 3,0 m limbolt 48,0 % 6 17,0 7,50 Eksepsjonelt dårlig Q < 0,01 0,67 75 L = 3 m kombibolt 10,5 % 5 17,0 6,66 Ekstremt dårlig 0,01 < Q < 0,1 0,59 59 L = 4 m limbolt 1 % 4 7,3 4,16 Svært dårlig 0,1 < Q < 1 0,33 25 L = 4 m kombibolt 0,5 % 3 7,3 3,34 Dårlig 1 < Q < 4 2 3,7 2,16 Middels 4 < Q < ,3 2,01 Godt 10 < Q < 40 Sikringsfordeling ekskl. påhugg Q-klasse Bolting Spr.betong Total Sikringsmengde per m. tunnel Skringsklasse % % % Bolter stk 7,2 stk/m 6 2,0 4,7 4,2 Armert Sprøytebetong m 3 3,6 m 3 /m 5 5,0 12 9,3 Sprøytebetongbuer: 187 stk 4 30, Armering kg 3 42, Uarmert sprøytebetong 2254 m , Monteringsbolter 3970 stk 1 3,0 1 2 Forbolter: Bolter 8872 stk Sweco

25 Vedlegg 5 Beregnede sikringsmengder for tunnel, risikovurdering Scenario 2 Side 2 av 2 KALKULASJON AV SIKRINGSMENGDER I VEGTUNNELER etter Q-systemet (2013) og Håndbok N500 (2014) Oppdrag Oppdragsgiver SWECO Norge AS nojaco Prosjekt - Scenario 2 Dato Sted Garten - Storfosna Dokumentmal rev Tunneldel: Hele tunnelen Tunnelprofil: T8,5 Kun tall i blått kan varieres Tunneltverrsnitt: 66,08 m 2 (sprengt) Tunnellengde: 3848 Svart skrift betyr enten fast verdi eller beregnet Tunnelbredde: 8,5 ESR: 1 Tunnelbredde/ESR: 8,5 Tall i rødt er beregnet Sikringsnivå: Ingen nedfall aksepteres Tunnelklasse: B Eksempelsnitt T9,5 Ruhet Prosent Prelletap Uregelmessig profil 5 % 50 % Resultat = 1,575 Bolteavstand Teoretisk Sprøytebetong- c/c tykkelse lengde Sikringsklasse m m cm cm m m Ruhet Heng Vegger Heng Vegger Heng Vegger 1,575 m 3 /m ,49 5,34 1,575 7, ,49 5,34 1,575 6,66 4 1,5 1, ,49 5,34 1,575 4,16 3 1,5 1, ,49 5,34 1,575 3, ,49 5,34 1,575 2, ,49 5,34 1,575 2,01 Buelengde = 21,18 m Tot. mengde sprøytebetong Sikringsmengde ut fra Håndbok N500 (021) Boltetyper Prosent av tot. Sikringsklasse Bolter Spr.betong Klassifisering Q-verdi Spr.bet.bue Forbolter L= 2,5 m limbolt 40 % stk pr.lm m 3 pr.lm etter Q-systemet stk/lm stk/salvel. L = 3,0 m limbolt 48,0 % 6 17,0 7,50 Eksepsjonelt dårlig Q < 0,01 0,67 75 L = 3 m kombibolt 10,5 % 5 17,0 6,66 Ekstremt dårlig 0,01 < Q < 0,1 0,59 59 L = 4 m limbolt 1 % 4 7,3 4,16 Svært dårlig 0,1 < Q < 1 0,33 25 L = 4 m kombibolt 0,5 % 3 7,3 3,34 Dårlig 1 < Q < 4 2 3,7 2,16 Middels 4 < Q < ,3 2,01 Godt 10 < Q < 40 Sikringsfordeling ekskl. påhugg Q-klasse Bolting Spr.betong Total Sikringsmengde per m. tunnel Skringsklasse % % % Bolter stk 5,3 stk/m 6 0,5 1,7 1,4 Armert Sprøytebetong m 3 2,8 m 3 /m 5 4,2 13 9,7 Sprøytebetongbuer: 118 stk 4 12, Armering kg 3 20, Uarmert sprøytebetong 1453 m , Monteringsbolter 2543 stk 1 7,8 2 5 Forbolter: Bolter 5759 stk Sweco

26 Vedlegg 6 Sammenstilling kostnadsbereging for scenarioer i risikovurdering Side 1 av 1 Tunnel Garten - Storfosna, undersjøisk Oppdragsgiver Oppdragsnr Sweco Norge As Tunnellengde 3848 m T8, Møtepl: 420 T11,5 0 m KOSTNADSBEREGNING MED USIKKERHET 66,08 90,72 (Tverrsnitt) HOVEDPROSESSER Tall i 1000 NOK Gjeldende Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 0 Ledelse og administrasjon, planlegging og prosjektering , ,4 1 Forberedende tiltak og generelle kostnader , ,3 2 Sprengning og masseforflytting , ,0 3 Tunneler Arbeider foran stuff , ,7 Sprengning og uttransport , ,0 Stabilitetssikring , ,6 Vann- og frostsikring , ,8 Portaler, pumpestasjon, bygn , ,8 Belysning, ventilasjon, sikkerhet , ,8 4 Grøfter, kummer og rør , ,0 5 Vegfundament , ,4 6 Vegdekke , ,4 7 Vegetasjon og miljøtiltak , ,9 Sum Hovedprosess 0 til Avvik/generelle forhold PRIS PR LØPEMETER Usikkerhet i prosent 4,98 5,09 4,98 5,12 5,16 5,10 Pris pr løpemeter ekskl Ledelse og adm., planlegging og prosjektering 68511, , ,04 Pris pr løpemeter ekskl Ledelse og adm. og avvik/generelle forhold 64748, , ,17 Differanse fra gjeldende Tall i 1000 NOK Med 75 % vann- og frostsikring Pris pr. løpemeter Sweco

Statens vegvesen. Ev 39 Tunnel Jektevik-Børtveit. Geologisk vurdering av tunnel for mulig strossing.

Statens vegvesen. Ev 39 Tunnel Jektevik-Børtveit. Geologisk vurdering av tunnel for mulig strossing. Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Magne Heggland Ragnhild Øvrevik Saksbehandler/innvalgsnr: Ragnhild Øvrevik - 51911527 Vår dato: 14.09.2009 Vår referanse: 2006/073490-003 Ev 39 Tunnel Jektevik-Børtveit.

Detaljer

Moderne vegtunneler. Bergsikringsstrategien baseres på. Håndbok 021/ Teknologirapport 2538

Moderne vegtunneler. Bergsikringsstrategien baseres på. Håndbok 021/ Teknologirapport 2538 Moderne vegtunneler Bergsikringsstrategien baseres på Håndbok 021/ Teknologirapport 2538 Bergsikring Berget som byggemateriale Økt sikringsnivå på bergsikring Fokus på profil Inspeksjon Eksisterende tunneler

Detaljer

GJELDENDE REGELVERK: - Bergsikring - Vann- og frostsikring

GJELDENDE REGELVERK: - Bergsikring - Vann- og frostsikring GJELDENDE REGELVERK: - Bergsikring - Vann- og frostsikring Tunneldagene 2018 Arild Neby Vegavdelingen, Tunnel- og betongseksjonen Tunneldagene 2018 Gjeldende regelverk for tunneler Tunneldagene 2018 Gjeldende

Detaljer

Praktisk gjennomføring byggherrens erfaringer

Praktisk gjennomføring byggherrens erfaringer Prosjekt E6 Trondheim - Stjørdal Fagseminar Tunnelbygging i by Praktisk gjennomføring byggherrens erfaringer Teknisk byggeleder Hlynur Gudmundsson E-post: hlynur.gudmundsson@vegvesen.no Nettside: www.vegvesen.no/vegprosjekter/e6ost

Detaljer

Ingeniørgeologisk 3D-modellering, eksempel Oslofjordforbindelsen

Ingeniørgeologisk 3D-modellering, eksempel Oslofjordforbindelsen Ingeniørgeologisk 3D-modellering, eksempel Oslofjordforbindelsen Magnus Sørensen, Multiconsult Trondheim 10.01.2018 3D-modellering Økt etterspørsel I flere prosjekter skal samtlige fag levere bidrag til

Detaljer

Mål. Ikke ras på stuff. Ikke behov for rehabilitering av bergsikring

Mål. Ikke ras på stuff. Ikke behov for rehabilitering av bergsikring Mål Ikke ras på stuff Ikke behov for rehabilitering av bergsikring Tiltak Hb 025 Prosesskoden - revisjon NA rundskriv 2007/3 Forundersøkelser NS 3480 også for tunneler Oppfølging og dokumentasjon Revisjon

Detaljer

frf1ljfldhfrug NOTAT ALTERNATIV la - KOSTNADSENDRINGER 1. Innledning

frf1ljfldhfrug NOTAT ALTERNATIV la - KOSTNADSENDRINGER 1. Innledning NOTAT frf1ljfldhfrug CONSULT Oppdrag: Polarporten AS ANLEGGSKOSTNADER TINDTUNNELEN Tema: Dato: 19.06.2008 ALTERNATIV la - KOSTNADSENDRINGER Til: Fra: Kopi til: Polarporten AS v/terje Walnum Barlindhaug

Detaljer

Metodikk og dokumentasjon ut fra Eurocode 7

Metodikk og dokumentasjon ut fra Eurocode 7 1 Metodikk og dokumentasjon ut fra Eurocode 7 Bestemmelse av permanent sikring i tunneler må baseres på Prognose for forventede bergforhold (ut fra ingeniørgeologisk kartlegging, noen ganger supplert med

Detaljer

Teknologidagene. Geologi Kontroll av geologiske rapporter. Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Teknologidagene. Geologi Kontroll av geologiske rapporter. Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet Teknologidagene. Geologi. Kontroll av geologiske rapporter Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet Regelverk for kontroll etter Eurokode 7 tolkning for vegtunneler Utarbeidelse og kontroll av

Detaljer

RAPPORT. Prosjektering veitrase v/ demagområdet - Artic Race NARVIKGÅRDEN AS SWECO NORGE AS NAR NARVIK

RAPPORT. Prosjektering veitrase v/ demagområdet - Artic Race NARVIKGÅRDEN AS SWECO NORGE AS NAR NARVIK NARVIKGÅRDEN AS Prosjektering veitrase v/ demagområdet - Artic Race OPPDRAGSNUMMER 13911001 GEOLOGISK FOR KONKURRANSEGRUNNLAG FOR OPGRADERING AV TUNNEL FOR ARCTIC 13911001-01 SWECO NORGE AS NAR NARVIK

Detaljer

INGENIØRGEOLOGISK TILLEGGSNOTAT TIL KONKURRANSEGRUNNLAG T02 SØRKJOSFJELLET

INGENIØRGEOLOGISK TILLEGGSNOTAT TIL KONKURRANSEGRUNNLAG T02 SØRKJOSFJELLET Statens vegvesen Til: Fra: Kopi: Entreprenør Sørkjosfjellet T02 SVV v/andreas Persson Byggeleder Ken Johar Olaussen Saksbehandler: Ingeniørgeolog Andreas Persson Kvalitetssikring: Geolog Renate Dyrøy Vår

Detaljer

Statens vegvesen. Notat. Ingeniørgeologisk vurdering av Alternativ Innledning

Statens vegvesen. Notat. Ingeniørgeologisk vurdering av Alternativ Innledning Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Anette W. Magnussen / 913 69 501 Vår dato: 13.05.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Prosjekt Fastlandsforbindelse fra Nøtterøy og Tjøme v/steinar Aspen

Detaljer

Innhold. Bakgrunn Tunnelkartlegging Utbrettsprinsippet Novapoint Tunnel. BPT Borparametertolkning (MWD)

Innhold. Bakgrunn Tunnelkartlegging Utbrettsprinsippet Novapoint Tunnel. BPT Borparametertolkning (MWD) Innhold Bakgrunn Tunnelkartlegging Utbrettsprinsippet Novapoint Tunnel Beskrivelse av systemet Arbeidsgang ved kartlegging Rapportering Tunneltegninger (geologi, sikring, mm) Bergkvalitet Sikring Fremdrift

Detaljer

Full kontroll ved tunneldriving Innledning

Full kontroll ved tunneldriving Innledning Full kontroll ved tunneldriving Innledning Teknologidagene 2011 Alf Kveen Vanntunneler Jernbanetunneler Vegtunneler Historisk Tunnelbyggingen i Norge Utviklingen følger utviklingen av teknisk utstyr Vanntunneler

Detaljer

Bergsikringsstrategi, møte 6. feb Høringskommentarer til hb 021 og rapport nr Mona Lindstrøm Vd Teknologiavdelingen

Bergsikringsstrategi, møte 6. feb Høringskommentarer til hb 021 og rapport nr Mona Lindstrøm Vd Teknologiavdelingen Bergsikringsstrategi, møte 6. feb. 2009 Høringskommentarer til hb 021 og rapport nr 2538 Mona Lindstrøm Vd Teknologiavdelingen Håndbok 021 Vegtunneler og rapport nr 2538 Bakgrunn: Vegdirektoratet oppnevnte

Detaljer

Vann og frostsikring bergsikring i nye jernbanetunneler

Vann og frostsikring bergsikring i nye jernbanetunneler Vann og frostsikring bergsikring i nye jernbanetunneler Tunneldagene Lillestrøm 10.-11.04.2018 Prosjektleder Jan Ausland Teknisk regelverk: Konstruksjoner for vann og frostsikring. Konstruksjonstyper:

Detaljer

Bakgrunn for SVVs tunnelkartlegging/-dokumentasjon

Bakgrunn for SVVs tunnelkartlegging/-dokumentasjon Permanent lagring av geologi- og bergsikringsregistreringer for landets vegtunneler i QuadriDCM Jan Erik Hoel Mari Lie Arntsen Hanekleiv Tunnel, E-18 sør for Oslo 25/12-06, 23:00 Oslofjordtunnelen, 2003

Detaljer

Beregning av sikringsmengder

Beregning av sikringsmengder Beregning av sikringsmengder Geologisk forundersøkelse danner grunnlaget for sikringsmengdene Sikringen i tunnelen er avhengig av bergartskvaliteten Bergartskvaliteten beskrives med Q- verdier Q-verdien

Detaljer

Teknologidagene oktober 2012, Trondheim

Teknologidagene oktober 2012, Trondheim Teknologidagene 8. 11. oktober 2012, Trondheim Geologiske rapporter. Krav og retningslinjer V/Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen,Vegdirektoratet 2003 1 Disposisjon Generelt krav til forundersøkelser

Detaljer

Fjellkontrollboringer

Fjellkontrollboringer Fjellkontrollboringer Utført i uke 40 Dybde til fjell varierte mellom 2,45 til 7,63 m SINTEF Byggforsk 1 SINTEF Byggforsk 2 SINTEF Byggforsk 3 SINTEF Byggforsk 4 Risikovurdering Brann Nødvendig med en

Detaljer

Tunnelstrategi for nye vegtunneler

Tunnelstrategi for nye vegtunneler Tunnelstrategi for nye vegtunneler Teknologidagene Trondheim oktober 2010 Ole Chr Torpp Statens vegvesen Strategiske mål for nye tunneler: 100 års levetid for berg og bergsikring 50 års levetid for frittstående

Detaljer

Nye N500 Vegtunneler og V520 Tunnelveiledning. Mona Lindstrøm Statens vegvesen

Nye N500 Vegtunneler og V520 Tunnelveiledning. Mona Lindstrøm Statens vegvesen Nye N500 Vegtunneler og V520 Tunnelveiledning Mona Lindstrøm Statens vegvesen . Tunnelhåndbøkene, revidert og utgitt i 2016 Generelt N500 er bedre samordnet med de øvrige normalene. - Krav som står i andre

Detaljer

Bergsikringsbolter Planlegging og utførelse i tunnel. Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Bergsikringsbolter Planlegging og utførelse i tunnel. Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet Bergsikringsbolter Planlegging og utførelse i tunnel Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet Planlegging av boltesikring Bergmasseklasse Bergforhold Q-verdi (1) Sikringsklasse Permanent

Detaljer

NBG Temadag 6. mars 2014 Statens vegvesens krav til sikring i samsvar med eurokode 7? Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet

NBG Temadag 6. mars 2014 Statens vegvesens krav til sikring i samsvar med eurokode 7? Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet NBG Temadag 6. mars 2014 Statens vegvesens krav til sikring i samsvar med eurokode 7? Mona Lindstrøm Statens vegvesen, Vegdirektoratet Håndbok 021 Vegtunneler Håndbok 018 Vegbygging Håndbok 151 Styring

Detaljer

Statusrapport Holmestrandtunnelen

Statusrapport Holmestrandtunnelen 1 Statusrapport Holmestrandtunnelen Geologi 1. Innledning/orientering På oppdrag fra Martin Pedersen har geologene Einar Vie fra Statens vegvesen og Ole Christian Ødegaard fra Rambøll Norge AS foretatt

Detaljer

Ingeniørgeologi. Berget som byggemateriell hva må til? Foto: Hilde Lillejord

Ingeniørgeologi. Berget som byggemateriell hva må til? Foto: Hilde Lillejord Ingeniørgeologi Berget som byggemateriell hva må til? Foto: Hilde Lillejord Gunstein Mork, Ingeniørgeolog Hanne Wiig Sagen, Ingeniørgeolog Temaer Generell geologi / ingeniørgeologi Tunneldriving Fjellskjæringer

Detaljer

Endring av trase og påhugg medfører omregulering og inndragelse av nye arealer.

Endring av trase og påhugg medfører omregulering og inndragelse av nye arealer. NOTAT Skrevet av: Side: 1 av 1 Einar Helgason Dato: 30.03.2011 Prosjekt nr. / Prosjekt: 220-0036 Farriseidet Telemark grense Tittel: Rømningstunnel 2 Alternative trase Rev. 06.04.2011 Reinertsen har sammen

Detaljer

Oppfølgings og evalueringsmøte tunnelpraksis, 21/8-2008

Oppfølgings og evalueringsmøte tunnelpraksis, 21/8-2008 Oppfølgings og evalueringsmøte tunnelpraksis, 21/8-2008 Hva har skjedd Erfaringer Forslag til strategi for permanent stabilitetssikring Jan Eirik Henning, Vegdirektoratet Arbeidsgrupper og rapporter etter

Detaljer

Håndbok N500 Vegtunneler, revisjon og nye krav.

Håndbok N500 Vegtunneler, revisjon og nye krav. Håndbok N500 Vegtunneler, revisjon og nye krav. Jan Eirik Henning Statens vegvesen Vegdirektoratet Håndbok N500 Vegtunneler, revisjon og nye krav. Skal si noe om Revisjonsarbeidet Status og fremdrift Omtale

Detaljer

STATENS VEGVESEN REGION SØR E18 BOMMESTAD - SKY REFRAKSJONSSEISMISKE GRUNNUNDERSØKELSER

STATENS VEGVESEN REGION SØR E18 BOMMESTAD - SKY REFRAKSJONSSEISMISKE GRUNNUNDERSØKELSER Side 1 av 5 Stikkord: Refraksjonsseismikk (land) Oppdragsnr.: 302201 Rapportnr.: 1 Oppdragsgiver: Oppdrag/ rapport: STATENS VEGVESEN REGION SØR REFRAKSJONSSEISMISKE GRUNNUNDERSØKELSER Dato: 10. mai 2010

Detaljer

Armerte sprøytebetongbuer Bakgrunn og dimensjonering

Armerte sprøytebetongbuer Bakgrunn og dimensjonering Vårsleppet NBG 12. mars 2009 Armerte sprøytebetongbuer Bakgrunn og dimensjonering Eystein Grimstad NGI FORUTSETNING FOR DIMENSJONERING For å kunne dimensjonere tung sikring riktig må en kjenne lastene

Detaljer

Bergkvalitet og Q-verdier i Kvernsundtunnelen

Bergkvalitet og Q-verdier i Kvernsundtunnelen Vegdirektoratet Vegavdelingen Tunnel og betong Dato: 28.02.2018 Bergkvalitet og Q-verdier i Kvernsundtunnelen Sammenligning mellom forundersøkelse og tunneldrift STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 676 Finn.no

Detaljer

Geologiske forundersøkelser.

Geologiske forundersøkelser. Geologiske forundersøkelser. Betydning for trasevalg Teknologidagene 2013 23. oktober Edvard Iversen Vegdirektoratet Planprosess Bygger på håndbok 021 1a Konseptvalgutredning 1b Tidlig oversiktsplan 2

Detaljer

Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. KJERNEBORINGER Rv.557 RINGVEG VEST, BERGEN

Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. KJERNEBORINGER Rv.557 RINGVEG VEST, BERGEN Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon KJERNEBORINGER Rv.557 RINGVEG VEST, BERGEN Dokumentets dato: 21. august 2009 Saksnummer: 2009161651 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse...2 B.1. Kravspesifikasjon...2

Detaljer

Kabelforbindelse Sogn-Ulven. Alternativ tunneltrasé ved Sinsen Hageby.

Kabelforbindelse Sogn-Ulven. Alternativ tunneltrasé ved Sinsen Hageby. Til: Fra: Statnett Norconsult AS Dato 2018-08-31 Kabelforbindelse Sogn-Ulven. Alternativ tunneltrasé ved Sinsen Hageby. 1 Innledning I forbindelse med høringer til konsesjonssøknad for kabeltunnel Sogn

Detaljer

Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen

Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen 04.06.2016 Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Fra strategi

Detaljer

Geologisamling. Teknologidagene 2013, oktober, Trondheim. Geologiske rapporter, innhold, detaljeringsnivå, kvalitet på rapporter.

Geologisamling. Teknologidagene 2013, oktober, Trondheim. Geologiske rapporter, innhold, detaljeringsnivå, kvalitet på rapporter. Geologisamling Teknologidagene 2013, 21. 24. oktober, Trondheim Geologiske rapporter, innhold, detaljeringsnivå, kvalitet på rapporter. V/Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen,Vegdirektoratet Disposisjon

Detaljer

Tunnelstrategi for nye vegtunneler

Tunnelstrategi for nye vegtunneler 1 NVF 3. feb. 2010 Tunnelstrategi for nye vegtunneler Siv. ing. Ole Christian Torpp, Statens vegvesen Generelt Arbeidet med Moderne vegtunneler pågår og som et element av dette arbeider vi med ny strategi

Detaljer

E18 LANGANGEN RUGTVEDT REGULERING SØR KJØRHOLT RUGTVEDT GEOTEKNISK VURDERING FOR TUNNELPÅHUGG KJØRHOLT NORD

E18 LANGANGEN RUGTVEDT REGULERING SØR KJØRHOLT RUGTVEDT GEOTEKNISK VURDERING FOR TUNNELPÅHUGG KJØRHOLT NORD E18 LANGANGEN RUGTVEDT REGULERING SØR KJØRHOLT RUGTVEDT GEOTEKNISK VURDERING FOR TUNNELPÅHUGG KJØRHOLT NORD 14.11 16 Dokumentnummer: Rap-003 Revisjonsfelt Revisjon Dato Utført av Kontrollert av Godkjent

Detaljer

Svar på etterlysning av tilbakemelding fra Vegdirektoratet - tunnelprosjekt Garten - Storfosna i Ørland kommune

Svar på etterlysning av tilbakemelding fra Vegdirektoratet - tunnelprosjekt Garten - Storfosna i Ørland kommune Ørland kommune Postboks 401 7129 BREKSTAD Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Randi Harnes / 91389799 17/26952-4 4757/2017/Q32/JONFOS 28.04.2017

Detaljer

Plan, drift og landbruk

Plan, drift og landbruk Plan, drift og landbruk Sør-Trøndelag Fylkeskommune Postboks 2350 Sluppen 7004 Trondheim Deres ref. Vår ref. Dato 13272/2016/Q32/ARNBRA 25.11.2016 KOMMENTAR TIL FYLKESRÅDMANNENS INNSTILLING I SAK FT 56/16

Detaljer

GEOLOGISK VURDERING RAPPORT MULTIKONSULT - TREDJEPARTSKONTROLL

GEOLOGISK VURDERING RAPPORT MULTIKONSULT - TREDJEPARTSKONTROLL 12/2012 GRIMSTAD KOMMUNE GEOLOGISK VURDERING RAPPORT MULTIKONSULT - TREDJEPARTSKONTROLL FORELØPIG RAPPORT ADRESSE COWI AS Vesterveien 6 4613 Kristiansand TLF +47 02694 WWW cowi.no 12/2012 GRIMSTAD KOMMUNE

Detaljer

Teknologidagene Tunnel, geologi og betong 8. okt. Vegdirektoratet, Tunnel og betongseksjonen. Mona Lindstrøm.

Teknologidagene Tunnel, geologi og betong 8. okt. Vegdirektoratet, Tunnel og betongseksjonen. Mona Lindstrøm. Tunnelhåndbøker Teknologidagene 2009. Tunnel, geologi og betong 8. okt. Mona Lindstrøm Vegdirektoratet, Tunnel og betongseksjonen Håndbøker om tunneler Status pr oktober 2009 Hovedsaklig om revidert håndbok

Detaljer

NOTAT. 1 Innledning. 2 Geologi/utført sikring SAMMENDRAG

NOTAT. 1 Innledning. 2 Geologi/utført sikring SAMMENDRAG NOTAT OPPDRAG Hovedettersyn tunneler berg og bergsikring 2015 Region Nord DOKUMENTKODE 710689RIGbergNOT 001Sifjordskaret EMNE Fv 243 Sifjordskaret tunnel TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen

Detaljer

INGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale -hva må til?

INGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale -hva må til? INGENIØRGEOLOGI Berget som byggemateriale -hva må til? Hanne Wiig Ingeniørgeolog BaneNOR Marcus Fritzøe Lawton Ingeniørgeolog BaneNOR Helene K Andersen Ingeniørgeolog BaneNOR Temaer Innføring i geologi

Detaljer

VEDLEGG. Tegning nr. 578561-0 Oversiktskart. Tegning nr. 578561-1 Geologisk kart. Tegning nr. 578561-2 Plantegning Sulafjordtunnelen

VEDLEGG. Tegning nr. 578561-0 Oversiktskart. Tegning nr. 578561-1 Geologisk kart. Tegning nr. 578561-2 Plantegning Sulafjordtunnelen INNHOLD 1 Innledning... 1 2 Grunnlagsmateriale... 1 3 Topografi og løsmasser... 2 4 Geologi... 2 5 Tunneltraséer... 4 6 Trafikkgrunnlag... 5 7 Tunnelklasse... 7 8 Tunneldriving og bergsikring... 10 9 Ventilasjon

Detaljer

Fv882 hp Øksfjordtunnelen i Loppa kommune. Ingeniørgeologisk vurdering i forbindelse med planlagt rehabilitering av tunnelen

Fv882 hp Øksfjordtunnelen i Loppa kommune. Ingeniørgeologisk vurdering i forbindelse med planlagt rehabilitering av tunnelen Statens vegvesen Notat-1 Til: Fra: Kopi: Plan og veg Vest-Finnmark v/oddbjørg Mikkelsen Peder E. Helgason Gudmund Løvli og Bjørn Roar Mannsverk Saksbehandler/innvalgsnr: Peder E. Helgason, tlf. +47 77617343

Detaljer

Statens vegvesen. Fv 127 Kilsund-Vatnebu GS-veg. Ingeniørgeologi - byggeplan.

Statens vegvesen. Fv 127 Kilsund-Vatnebu GS-veg. Ingeniørgeologi - byggeplan. Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Paul Ridola Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen Saksbehandler/telefon: Morten /90403308 Vår dato: 15.03.2017 Vår referanse: Id219B-1 Fv 127 Kilsund-Vatnebu GS-veg.

Detaljer

TINDTUNNELEN KOSTNADSVURDERING

TINDTUNNELEN KOSTNADSVURDERING Oppdragsgiver Polarporten AS Rapporttype Kostnadsvurdering 20120620 TINDTUNNELEN KOSTNADSVURDERING KOSTNADSVURDERING 2 (21) TINDTUNNELEN KOSTNADSVURDERING Oppdragsnr.: 7120246 Oppdragsnavn: Kostnadsberegning

Detaljer

NORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI

NORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI Oppdragsgiver Gamvik kommune Rapporttype Kostnadsberegning Dato 2017-03-20 NORMANNSET HAVN KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT INDUSTRI KOSTNADSBEREGNING - ETABLERING AV HAVN FOR HAVBASERT

Detaljer

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 3 - Tunnel - Alternativ 3

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 3 - Tunnel - Alternativ 3 Utredning Statens vegvesen Forbindelse til fv. 17 Alternativ 3 - Tunnel - Alternativ 3 Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 20. november 2014 Kontrollnivå: Prosjektets

Detaljer

Registrering av geologi og bergsikring i Lørentunnelen

Registrering av geologi og bergsikring i Lørentunnelen TUNNEL Registrering av geologi og bergsikring i Lørentunnelen Novapoint Brukermøte Sundvolden, 9. mai 2012 Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet, Tunnel- og betongseksjonen Innhold Fakta om Lørentunnelen

Detaljer

Byggherrens halvtime

Byggherrens halvtime Tid til geologisk kartlegging på stuff Tradisjonelt er det byggherrens ingeniørgeolog som dokumenterer fjellkvaliteten etter hver salve. Det må være tid til å gjøre jobben, før ev. fjellet sprøytes inn.

Detaljer

Kystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen

Kystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen Til: Kystverket v/kristine Pedersen-Rise Fra: Norconsult v/anders Kr. Vik Dato: 2013-11-20 Kystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen BAKGRUNN/FORMÅL Norconsult er

Detaljer

Kontrollingeniør ved fjellanlegg

Kontrollingeniør ved fjellanlegg 1 Norge har i dag produsert ca 1000 vegtunneler og hvorav ca 30 undersjøiske tunneler. Byggherrer er hovedsakelig Statens Vegvesen, Jernbaneverket, kraftverksbransjen og flere mindre aktører. 2 Kontrollingeniøren

Detaljer

Kostnadsanslag. Hamnsundsambandet AS Hamnsundsambandet. Oppdragsgivar. Hamnsundsambandet AS Oppdrag. Hamnsundsambandet Rapport type

Kostnadsanslag. Hamnsundsambandet AS Hamnsundsambandet. Oppdragsgivar. Hamnsundsambandet AS Oppdrag. Hamnsundsambandet Rapport type Hamnsundsambandet AS Hamnsundsambandet Oppdragsgivar Hamnsundsambandet AS Oppdrag Hamnsundsambandet Rapport type Anslag kostnader Prosjektnr. 12142 Dato 22.08.2016 Kostnadsanslag Nordplan side 2 Hamnsundsambandet

Detaljer

TBM for dummies: Geologisk rapport og konkurransegrunnlag for TBM-tunneler. Andreas Ongstad, Norconsult

TBM for dummies: Geologisk rapport og konkurransegrunnlag for TBM-tunneler. Andreas Ongstad, Norconsult TBM for dummies: Geologisk rapport og konkurransegrunnlag for TBM-tunneler Andreas Ongstad, Norconsult Geologisk rapport og konkurransegrunnlag for TBM-tunneler 1. Prosjektet Arna - Bergen og Nye Ulriken

Detaljer

OPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV. Jan K.G. Roh d e VURDERING AV TUNNELPÅHUGG/TRASEVALG FOR NY E18 - NY BAMBLETUNNEL

OPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV. Jan K.G. Roh d e VURDERING AV TUNNELPÅHUGG/TRASEVALG FOR NY E18 - NY BAMBLETUNNEL OPPDRAG E18 Langangen - Rugtvedt OPPDRAGSNUMMER 11906001 OPPDRAGSLEDER Anders Laeskogen Palm OPPRETTET AV Jan K.G. Rohde DATO VURDERING AV TUNNELPÅHUGG/TRASEVALG FOR NY E18 - NY BAMBLETUNNEL 1 Bakgrunn

Detaljer

Geologi INGENIØRGEOLOGISK RAPPORT E105, TRIFONHØGDA - TUNNEL, TIL REGULERINGSPLAN, I SØRVARANGER KOM. Ressursavdelingen. Nr.

Geologi INGENIØRGEOLOGISK RAPPORT E105, TRIFONHØGDA - TUNNEL, TIL REGULERINGSPLAN, I SØRVARANGER KOM. Ressursavdelingen. Nr. Geologi INGENIØRGEOLOGISK RAPPORT E105, TRIFONHØGDA - TUNNEL, TIL REGULERINGSPLAN, I SØRVARANGER KOM. O Pp Pp Dd Rr aa gg Te R eks ns uo rl os ag vi ad ve dl ien lgi ne gn e n Nr. 2010032547-138 Region

Detaljer

Geoteknikk og geologi

Geoteknikk og geologi Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Geoteknikk og geologi Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 4 Statens vegvesen, 2015 Dokumentinformasjon Rapporttittel Kommunedelplan

Detaljer

HVA FINNES OG HVA BLIR BRUKT?

HVA FINNES OG HVA BLIR BRUKT? BOLTETYPER OG FUNKSJONER HVA FINNES OG HVA BLIR BRUKT? Werner Stefanussen Fagsjef Ingeniørgeologi Rambøll, avd Trondheim REFERANSER Statens Vegvesen Håndbok 215 Fjellbolting (03.00) BOLTETYPER Endeforankrede

Detaljer

VTU/NTU Skansavegur. Tunnelinspeksjon Norðoyatunnilin

VTU/NTU Skansavegur. Tunnelinspeksjon Norðoyatunnilin VTU/NTU Skansavegur Tunnelinspeksjon Norðoyatunnilin Rapport 573861 5.1.2009 VTU/NTU Skansavegur Side 3 av 9 Innhold 1 Innledning... 4 2 Arbeidsmetode... 4 3 Observasjoner og anbefaling av tiltak... 4

Detaljer

TU N N E L P R O S J E K TE T S TO R F O S N A - G AR TE N K VALI TE TS SI K RI N G AV B E S L U TNI N G S G R U N N L AG

TU N N E L P R O S J E K TE T S TO R F O S N A - G AR TE N K VALI TE TS SI K RI N G AV B E S L U TNI N G S G R U N N L AG Oppdragsgiver Statens vegvesen, region midt Rapporttype Kvalitetssikring 212-4-24 TU N N E L P R O S J E K TE T S TO R F O S N A - G AR TE N K VALI TE TS SI K RI N G AV B E S L U TNI N G S G R U N N L

Detaljer

FORUNDERSØKELSER FOR TUNNELDRIFT PREINVESTIGATIONS FOR TUNNELLING. Geo-ingeniør Arild Palmstrøm Ingeniør A. B. Berdal A/S SAMMENDRAG

FORUNDERSØKELSER FOR TUNNELDRIFT PREINVESTIGATIONS FOR TUNNELLING. Geo-ingeniør Arild Palmstrøm Ingeniør A. B. Berdal A/S SAMMENDRAG 28.1 FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 1988 FORUNDERSØKELSER FOR TUNNELDRIFT PREINVESTIGATIONS FOR TUNNELLING Geo-ingeniør Arild Palmstrøm Ingeniør A. B. Berdal A/S SAMMENDRAG Inntil i dag

Detaljer

HENSIKT OG OMFANG...2

HENSIKT OG OMFANG...2 Tunneler Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 TILSTANDSKONTROLL...3 3 VEDLIKEHOLDSTILTAK...4 3.1 Regelmessig vedlikehold...4 3.1.1 Fjellteknisk vedlikehold... 4 3.1.2 Vann- og frostsikring... 4 3.2 Akutte

Detaljer

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 2. Tunneler

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 1 / 5 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Overordnede spesifikasjoner 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 2 / 5 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning...

Detaljer

Vedlegg 2 Utkast til revidert versjon av teknisk regelverk med kommentarer fra SINTEF

Vedlegg 2 Utkast til revidert versjon av teknisk regelverk med kommentarer fra SINTEF Vedlegg 2 Utkast til revidert versjon av teknisk regelverk med kommentarer fra SINTEF Tunneler/Prosjektering og bygging/vann og frostsikring Fra Teknisk regelverk utgitt 27. august 2013 < Tunneler Prosjektering

Detaljer

Mona Lindstrøm Teknologiavdelingen, Vegdirektoratet

Mona Lindstrøm Teknologiavdelingen, Vegdirektoratet CIR-dagen 2008 Erfaringer fra tunnelras i Norge 25.12.2006 Mona Lindstrøm Teknologiavdelingen, Vegdirektoratet mona.lindstrom@vegvesen.no Hanekleivtunnelen, des. 2006 Nedfall fra tunneltaket (250 m 3 )

Detaljer

INGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale - hva må til?

INGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale - hva må til? INGENIØRGEOLOGI Berget som byggemateriale - hva må til? Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog BaneNOR Marcus Fritzøe Lawton Ingeniørgeolog BaneNOR Temaer Innføring i geologi og ingeniørgeologi Metoder for tunneldriving

Detaljer

Arild Palmstrøm, Norconsult as

Arild Palmstrøm, Norconsult as Erfaringer fra Vardø, Nordkapp, Oslofjorden og Bømlafjorden tunnelene side 1 (UIDULQJHUIUD9DUG 1RUGNDSS2VORIMRUGHQRJ% PODIMRUGHQWXQQHOHQH Arild Palmstrøm, 6$(1'5$* Vardøtunnelen: Mye av grunnundersøkelsene

Detaljer

Tunnelen II. Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013

Tunnelen II. Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Rv. 23 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 18.11.2013 Tunnelen II Samferdselskonferanse Hurum rådhus 15. november2013 Anne-Grethe Nordahl prosjektleder Statens vegvesen region Øst Rv. 23 Oslofjordforbindelsen

Detaljer

DATARAPPORT FRA GRUNNUNDERSØKELSE

DATARAPPORT FRA GRUNNUNDERSØKELSE DATARAPPORT FRA GRUNNUNDERSØKELSE Statens vegvesen Region sør NY FASTLANDSFORBINDELSE FRA NØTTERØY OG TJØME Alternativ 11000 grunnundersøkelser Oppdrag nr: 1350013855 Rapport nr. 01 Dato: 15.02.2017 AVDELING

Detaljer

Statens vegvesen. Notat. Rune Galteland Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen

Statens vegvesen. Notat. Rune Galteland Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Rune Galteland Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen Saksbehandler/innvalgsnr: Morten Christiansen - 37019844 Vår dato: 24.06.2011 Vår referanse: 2011/035606-011 Fv

Detaljer

Vårsleppet 2012 Norsk Bergmekanikkgruppe 22. mars 2012 Uavhengig kontroll av bergteknisk prosjektering Rv. 150 Ring 3 Ulven-Sinsen, Lørentunnelen

Vårsleppet 2012 Norsk Bergmekanikkgruppe 22. mars 2012 Uavhengig kontroll av bergteknisk prosjektering Rv. 150 Ring 3 Ulven-Sinsen, Lørentunnelen Vårsleppet 2012 Norsk Bergmekanikkgruppe 22. mars 2012 Uavhengig kontroll av bergteknisk prosjektering Rv. 150 Ring 3 Ulven-Sinsen, Lørentunnelen Nils Gunnar Røhrsveen, Statens vegvesen Innhold Kort om

Detaljer

Statens vegvesen. Notatet er kontrollert av Ole Christian Ødegaard, vegteknisk seksjon, Ressursavdelingen.

Statens vegvesen. Notatet er kontrollert av Ole Christian Ødegaard, vegteknisk seksjon, Ressursavdelingen. Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Arnfinn Berge Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen Saksbehandler/innvalgsnr: Ole Nesse - 37019975 Vår dato: 16.02.2010 Vår referanse: 2010/040138-001 Fv 410. Hp 04.

Detaljer

Rv.13 Ryfast, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel

Rv.13 Ryfast, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel Informasjonsmøte Strand 18.02. 2013: Rv.13 Ryfast, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel Gunnar Eiterjord Prosjektleder Vedtatt av Stortinget 12.06. 2012 med 77 mot 25

Detaljer

Klar til utsendelse R. Ø. Slobodinski Øyvind Riste Atle Christophersen REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV

Klar til utsendelse R. Ø. Slobodinski Øyvind Riste Atle Christophersen REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV NOTAT OPPDRAG Rv. 13 Lovraeidet - Rødsliane DOKUMENTKODE 217350-RIGberg-NOT-003 EMNE Analyse av registrerte skredhendelser på eksisterende veg TILGJENGELIGHET OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen, Region vest

Detaljer

Risikovurdering Tørkop - Eik

Risikovurdering Tørkop - Eik Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Risikovurdering Tørkop - Eik Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 11 Statens vegvesen, 2015 Dokumentinformasjon Rapporttittel

Detaljer

28.1 SAMMENDRAG SUMMARY

28.1 SAMMENDRAG SUMMARY 28.1 FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 1988 FORUNDERSØKELSER FOR TUNNELDRIFT PREINVESTIGATIONS FOR TUNNELLING Geo-ingeniør Arild Palmstrøm Ingeniør A. B. Berdal A/S SAMMENDRAG Inntil i dag

Detaljer

Teknologidagene 2015 Norsk tunnelteknologi et rent ingeniørgeologisk domene? Gjøvik Olympiske anlegg - Fjellhallen

Teknologidagene 2015 Norsk tunnelteknologi et rent ingeniørgeologisk domene? Gjøvik Olympiske anlegg - Fjellhallen Teknologidagene 2015 Norsk tunnelteknologi et rent ingeniørgeologisk domene? 09.10.2015 Arild Neby, Tunnel- og betongseksjonen, TMT, Statens vegvesen Vegdirektoratet Gjøvik Olympiske anlegg - Fjellhallen

Detaljer

NFF Internasjonalt Forum 2015 Hva kjennetegner den norske tunnelbyggemetoden?

NFF Internasjonalt Forum 2015 Hva kjennetegner den norske tunnelbyggemetoden? NFF Internasjonalt Forum 2015 Hva kjennetegner den norske Eivind Grøv Sjefforsker SINTEF Professor II NTNU SINTEF Byggforsk 1 Denne presentasjonen er basert på: Artikkel Kleivan mfl. 87 Artikler av Barton

Detaljer

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 1 - flytebru - Alternativ 1

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 1 - flytebru - Alternativ 1 Utredning Statens vegvesen Forbindelse til fv. 17 Alternativ 1 - flytebru - Alternativ 1 Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 20. november 2014 Kontrollnivå: Prosjektets

Detaljer

Fellesprosjektet E6-Dovrebanen

Fellesprosjektet E6-Dovrebanen Fellesprosjektet E6-Dovrebanen Erfaringer med helstøpt tunnelhvelv som vann- og frostsikring i jernbanetunnelene Elin Hermanstad Havik, byggeleder Statens vegvesen Region Øst Tunneldagene 2015 16. April

Detaljer

Moderne vegtunneler. NVF seminar: Effektiv tunnelproduksjon. Reykjavik, 12.september Harald Buvik. Prosjektleder Moderne vegtunneler

Moderne vegtunneler. NVF seminar: Effektiv tunnelproduksjon. Reykjavik, 12.september Harald Buvik. Prosjektleder Moderne vegtunneler Moderne vegtunneler NVF seminar: Effektiv tunnelproduksjon Reykjavik, 12.september 2011 Harald Buvik Prosjektleder Moderne vegtunneler Erfaringer Ca 1050 vegtunneler, 850 km Med få unntak har de stått

Detaljer

NOTAT. 1. Innledning SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON OG ANBEFALING

NOTAT. 1. Innledning SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON OG ANBEFALING NOTAT Oppdrag 2120536 Kunde Statens vegvesen Region vest Notat nr. 1 Til Lilli Mjelde Fra Rambøll SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON

Detaljer

NORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? Mars 2014

NORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? Mars 2014 NORSK JERNBANESKOLE Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? Mars 2014 Foto: Anne Mette Storvik (Jernbaneverket) Om oss Saman Mameghani Ingeniørgeolog Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog Temaer

Detaljer

NORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til?

NORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? NORSK JERNBANESKOLE Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? 2015 Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog Foto: Anne Mette Storvik (Jernbaneverket) Temaer Innføring ingeniørgeologi geologi Metoder

Detaljer

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 4 - ferge til Skorpa - Alternativ 4

Forbindelse til fv. 17 Alternativ 4 - ferge til Skorpa - Alternativ 4 Utredning Statens vegvesen Forbindelse til fv. 17 Alternativ 4 - ferge til Skorpa - Alternativ 4 Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 23. oktober 2014 Kontrollnivå: Prosjektets

Detaljer

NOTAT Norconsult AS Ingvald Ystgaardsv. 3A, NO-7047 Trondheim Tel: Fax: Oppdragsnr.:

NOTAT Norconsult AS Ingvald Ystgaardsv. 3A, NO-7047 Trondheim Tel: Fax: Oppdragsnr.: Til: Tschudi Kirkenes Fra: Norconsult AS Dato: 2012-09-25 Kirkenes Industrial Logistics Area (KILA) - Ingeniørgeologiske vurderinger av gjennomførbarhet av adkomsttunnel INNLEDNING I forbindelse med planlagt

Detaljer

Oppdatering av Prosesskoden

Oppdatering av Prosesskoden Oppdatering av Prosesskoden Innlegg på MEF sin «Vegbyggerdag» Gardermoen, 23. januar 2013 Rolf Johansen Vegdirektoratet - Byggherreseksjonen Formål med Prosesskoden Prosesskoden «gjør virkelighet av» Statens

Detaljer

Geologiske forundersøkelser: krav og veiledning, rapporter. Edvard Iversen Vegdirektoratet

Geologiske forundersøkelser: krav og veiledning, rapporter. Edvard Iversen Vegdirektoratet Geologiske forundersøkelser: krav og veiledning, rapporter Edvard Iversen Vegdirektoratet 21.09.2016 Status N500 og V520 skal komme ut samtidig V520 kommer ut som foreløpig utgave De geologiske kapitlene

Detaljer

Statens vegvesen. Fv281 Tofte - Kana. Knusersvingen. Vurdering av bergskjæringer mellom profil Geologisk notat

Statens vegvesen. Fv281 Tofte - Kana. Knusersvingen. Vurdering av bergskjæringer mellom profil Geologisk notat Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Bjørn Flatekval Einar Vie Saksbehandler/innvalgsnr: Einar Vie +47 32214517 Vår dato: 17.1.2014 Vår referanse: Fv281 Tofte - Kana. Knusersvingen. Vurdering av bergskjæringer

Detaljer

Rv.13 Ryfast og E39 Eiganestunnelen, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel

Rv.13 Ryfast og E39 Eiganestunnelen, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel Informasjonsmøte Våland 12.11. 2012: Rv.13 Ryfast og E39 Eiganestunnelen, verdens lengste undersjøiske tunnel kombinert med høgtrafikkert bytunnel Gunnar Eiterjord Prosjektleder Mål for prosjektet E39

Detaljer

Statens Vegvesen Region Midt

Statens Vegvesen Region Midt Statens Vegvesen Region Midt Ingeniørgeologisk rapport Fv 714 Mjønes-Vasslag RAPPORT Fv 714 Mjønes-Vasslag Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 576421.01 576421 24.06.2010 Kunde: Statens vegvesen Region midt

Detaljer

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 2. Underbygning 2. Tunneler

Teknisk regelverk for bygging og prosjektering. B. Over- og underbygning 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 1 / 7 Teknisk regelverk for bygging og prosjektering B. Over- og underbygning 2. Underbygning 2. Tunneler Side: 2 / 7 Innholdsfortegnelse B Overbygning/Underbygning... 3 B.2 Underbygning... 3 B.2.2

Detaljer

E18 BOMMESTAD-SKY UTFORDRINGER I BYGGEGROP BØKESKOGEN MARIELLE ØYVIK/ANDREAS GJÆRUM

E18 BOMMESTAD-SKY UTFORDRINGER I BYGGEGROP BØKESKOGEN MARIELLE ØYVIK/ANDREAS GJÆRUM E18 BOMMESTAD-SKY UTFORDRINGER I BYGGEGROP BØKESKOGEN MARIELLE ØYVIK/ANDREAS GJÆRUM E18 BOMMESTAD SKY AGENDA 1. Bakgrunn 2. Farrisbrua 3. Bøkeskogen Områdestabilitet Fjelltunnel Byggegrop Løsmassetunnel

Detaljer

E6 LANGNESBERGA RAPPORT FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER

E6 LANGNESBERGA RAPPORT FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER Statens vegvesen Region Midt Side 1 E6 LANGNESBERGA RAPPORT FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER 0 08.04.2016 EINILS ARICHR ARICHR Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Prosjekt: 45340 E6

Detaljer