Reisereportasje fra HMjK turen til Krøderbanen 29/8 til 1/

Transkript

1 Reisereportasje fra HMjK turen til Krøderbanen 29/8 til 1/ Det var ikke mange hadde meldt seg på denne turen, kun 4 stykker. Fredag ettermiddag la John Sogstad, Arild Auestad og jeg, Per Einar Oreberg, ut fra Haugesund i retning mot Vikersund. Underveis plukket vi opp Tore Urvik som kom med bil fra Stavanger. Tanken var at vi skulle prøve litt trainspotting underveis, men tida strakk ikke til dette! Lørdag Lørdag morgen dro vi med bil opp mot Krøderen stasjon, via en stopp på Vikersund stasjon for togpassering og fotografering. Her var forventningene store da det skulle være Vøgne fra Hallingdal som kom. Skuffelsen var stor da det bare var et 69 sett som kom. Underveis stoppet vi ved noen broer og andre interessante plasser for å studere dem litt nærmere. På Krøderen visste vi det ville være aktivitet med oppkjøring til stordriftsdagen på søndag. Etter innledende kaffe og passiar i driftsbygningen bar det ut på tomta hvor vi var vitne til klargjøringen av lok og vogner. Det tar litt tid å fyre opp damplok fra kald tilstand og opp til driftstemperatur. 2 lok skulle fyres opp og klargjøres for bruk. Det ene, Ulka er et lite to akslet damplok som har gått i skifting i Oslo. Loket er møysommelig restaurert tilbake til hvordan det så ut da det var i bruk. Det andre, 236 er en mye større maskin, type 24. Mens oppfyringen pågikk så vandret vi rundt på området og kikka. Fant blant annet G-vogner av samme type som vi skal bygge på under messingbyggekurset vårt nå i høst. Vi hadde fått vite at det skulle gå et chartertog fra Krøderen ned til Vikesund en gang i løpet av lørdagen. Dette skulle kjøres med motorvogna Vi planla å følge denne nedover langs banen for å se oss ut plasser for fotografering til søndagen Betjeningen på Krøderbanen hadde en del tips å komme med, noe som gjorde at vi visste noenlunde hvor vi skulle hen. Motorvogna kom tom inn til Krøderen st. fra Kløftefoss. På Krøderen gikk ei busslast med reisende om bord før motorvogna la i veg opp fra Krøderen mot Vikersund. Før den gikk hadde vi forlatt Krøderen og tatt oppstilling før Kløftefoss. Motorvogna er ei som gikk her på banen frem til persontrafikken ble lagt ned i Bildet til høyre viser vogna på vei inn til Krøderen.

2 Flere bilder fra forfølgelsesrittet nedover mot Vikersund: Etter at turistene hadde forlatt toget og vogna skulle returnere til Krøderen området, spurte vi om det var mulig å bli med på turen opp igjen. Det var det! Bare kom om bord! Tore Urvik skulle da kjøre langs banen oppover til Kløftefoss der vogna skulle stalles igjen for bruk dagen etter. Bildene her er fra turen oppover igjen. Legg merke til svillene oppå undergangen på bildet til venstre. Dette er en av undergangene i Hærebakken, opp fra Vikersund. Antagelig ligger svillene slik fordi undergangen ligger i kurve. Jeg kan i alle fall ikke si at jeg har sett sviller plassert slik andre steder.

3 Stadig så vi Tore ved siden av sporet. (Tore på sporet?) Etter et par viderverdigheter kom vi da frem til Kløftefoss og vi takket pent for turen! Siste bilde her viser vogna på veg inn til stalling på Kløftefoss. Vel tilbake på Krøderen igjen så vi at livet gikk sin vante gang med klargjøring og inspeksjon. Vi fortsatte kikkingen på det som foregikk på stasjonen, både manøvrering av vogner og lasting av kull på damplokene. Til disse operasjonene var skiftetraktoren Skd i mye bruk. Bildet til høyre viser traktoren som den ser ut nå, den har fått et nytt strøk maling men har ennå ikke fått på plass all skrift og skilting. Det store loket, type 24 nr 236 stod borte ved lokstallen og røyk, mens den ble pusset og smurt. Etterpå skulle det lastes kull, et par tonn, for søndagens turer. Vi ble gående å prate med lokbesetningen og stall betjeningen. Dette resulterte i at vi fikk en omvisning inne på loket med en forklaring på alle innretningene på loket. Ganske så interessant! Etter at kullet var lasta om bord ved hjelp av en landbrukstraktor med lesseapparat, forlot vi Krøderen for å oppsøke noe mat og planlegge dagen etter.

4 Stordriftsdagen Søndagen begynte litt grått, men det ble etter vært en fin dag. Turen gikk først til Krøderen for å bivåne sammenrangeringen av det store passasjertoget. Til høyre kommer loket inn mot vognstammen. Det har akkurat kommet bakkende ut fra spor 2, før det kjører inn på spor 1. En annen artig sak som dukket opp var motorvogna Gamla fra Solbergfoss banen. Dette kjøretøyet er bygget i Sverige for lenge siden. Det var vel også en ensom svale i norsk sammenheng. Det var skikkelig artig å se denne skapningen! Padda, den andre motorvogna fra samme banen er ikke driftsklar nå, den er lagret på Kløftefoss På ny tok vi oppstilling ved brua, rett før Kløftfoss, for å vente på det store passasjertoget. Etter litt hørte vi fløyta og dampslagene i skorsteinen, i det fjerne. Bildene under er tatt ved brua og litt lenger ned, ved den store fyllinga: Etter å ha fulgt dette toget et stykke så la vi vegen tilbake til det første fotostedet for å vente på Personførende godstog som skulle trekkes av Ulka. Dette toget gikk ikke så veldig fort så vi tok det igjen flere steder på vegen mot Snarum der det skulle vente på en del kryssinger. Det var en artig kombinasjon av vogner, noe som bør la seg gjenskape i modell.

5 Denne gangen klatra vi ikke opp til sporet, men nøyde oss med bilder tatt fra veien. Det andre bildet er tatt på Snarum der toget ble sluppet inn på spor 2 for å vente på kryssinger. Deretter ble det en rask tur tilbake til Kløftefoss og kryssing mellom motorvogn og returen av det store passasjertoget. Denne gangen kom loket med fronten i fartsretningen. På veg nedover mot Vikersund hadde gått med tenderen fram. Dette måtte gjøres fordi det ikke er svingeskive på Vikersund. Svingskiva på Krøderen er forresten under vedlikehold og kan derfor heller ikke benyttes heller. Etter dette togmøtet reiste vi til Modellmessa i Tønsberg. Vi rakk en rask tur gjennom messa og de som hadde penger å legge igjen fikk mulighet til det. Vi fant oss ei pizzasjappe i byen for noe mat og spanderte litt tid på stasjonen, med kryssing av et par tog. I Tønsberg er det jo så viselig anlagt at tog som kommer nordfra (Oslo Drammen) ankommer stasjonsområdet sydfra og tog sydfra (Skien Sandefjord) kommer nordfra. Vi benyttet anledningen til å fotografere mer moderne tog nå. Dette fikk vi også dagen etter, på bilturen gjennom Vestfold. Noe spennende som stod på Tønsberg stasjon var ballastrense toget, det hadde hatt arbeid fra Sem stasjon og sydover mot Stokke.

6 Nå begynte det å se mørkt ut og regnskyene trakk seg sammen. En rask retrett til bilen og kjøring ut av byen forbi Kjelleolla og området der banen går nesten i to etasjer ut og inn av byen brakte oss også forbi det gamle forgreningspunktet Jarlsberg Points. Ikke så mye er å se av det nå. Herfra la vi turen oppover Bispeveien, som følger omtrent traseen til gamle Tønsberg Eidsfossbanen. Ikke så mye rent jernbaneaktig er å se her nå, ikke før den gamle jernbanebrua i Sundbyfoss og langs Kopstadlinna fra Hof mot Eidsfoss. Her er det gamle trange skjæringer og noen litt større fyllinger. Ved Stubben stasjon, eller rettere det som er igjen av den, fikk jeg for første gang se ei fin lita stein bru som jeg hadde kjørt forbi mange ganger uten å være klar over! Måtte ned i bushen for å få tatt bildet til høyre. Etter dette blei det mørkt og vi kjørte via Eidsfoss i retur til Vikersund. Mandag Mandag skulle være fotosafari dagen vår. Vi begynte på det gamle jernbaneverkstedet på Sunnland i Drammen, hos Mantena, der vi fikk omvisning. På veien ned passerte vi jernbanebrua på Katfoss. Den måtte foreviges. Utformingen av buene er nokså spesielle! Jeg kan ikke huske å ha sett denne formen av buer andre steder. På forhånd hadde vi fått avtale med Mantena. Vi fikk på sikkerhetsvester og ble tatt med ut i hallene der alt vedlikehold av 69 og 72 sett foregikk, parallell med klargjøring av nye 72 sett. Legg merke til settet til høyre, det svever i løftebukkene. Det viste seg at det var en Jacobsboggi som skulle ut for arbeid. En artig konstruksjon der hver enkeltaksel med sin halvdel av boggien blir under hver sin vognkasse når vognsettet deles.

7 Et par 69 sett sto også inne i hallen til revisjon. Boggier og koblinger var løst ut og tatt vekk. Etter et par timer tok vi farvel med Mantena og begav oss ned i Drammen, til planovergangen på Strømsø, der vi håpet å fange mer tog! Det første som kom var et skiftelok, Skd 226 med et biltog fra Holmen og antakeligvis på veg til rangeringstomta ved Gulskogen. Deretter kom en Di.8 med et tog til Follum ved Hønefoss. Før vi gav oss her fikk vi med oss et 70 sett fra Vestfoldbanen og en Signatur mot Bergen. Dette må være en av Norges mest tett trafikkerte planovergang. Et helt greit sted for å se tog. Etter dette begav vi oss sydover langs Vestfoldbanen. Første planlagte stopp var ved Bremsa bru, med tog i begge retninger innenfor en kort tidsramme. Noe hadde skåret seg så det var blitt litt forsinkelser og selvfølgelig stoppa vi tidlig fordi vi var redde for å miste togpasseringen. Toget kom omtrent da vi var i ferd med å gi opp. Derfor fikk vi heller ikke bilde av toget på brua, fra det beste fotostedet. Turn gikk videre innom Sande sentrum med både den gamle og den nye stasjonen, før vi satte kursen mot Holmestrand og nok en tog kryssing. I Holmestrand så vi også litt på restene etter Holmestrand Hvittingfoss banen. Noe av det som er igjen er lokstallen og tunnelen opp mot fjellet, etter Reversen. For å gå med loket foran mot Sundbyfoss Hvittingfoss så måtte toget bakke ut fra stasjonen til rett sør for byen før det kunne fortsette i riktig kjøreretning videre oppover.

8 Etter dette begav vi oss langs gamle og nye E18 til Kopstadkrysset der vi tok ned til Nykirke og mot Borre, for så å ta gamleveien opp til Skoppum stasjon. Undergangen på veg inn mot stasjonen MÅ bare oppleves, men ikke i for stor eller lang bil! Skoppum stasjon er en fin forgrenings stasjon som burde kunne egne seg å lage i modell. Herfra gikk vegen videre om Adal og Barkåker inn til Tønsberg. Her tok vi veien gjennom tunnelen i Slottsfjellet og fram til hotell Klubben. Dette for å få til passering av Tønsberg gamle stasjon. Tunnelen var jo opprinnelig en jernbanetunnel som er blitt utvidet. Siden vi hadde besøkt Tønsberg stasjon, oppe på Knappeløkken så ville vi heller se etter tog på et annet sted denne gangen. Vi stoppa derfor på Sem stasjon for å få med oss to tog. Begge kom, selv om det nordfra var mye forsinket. Av Sem stasjon er det ikke så mye igjen! Bygningen står der, men ikke så mye av sporanlegget som en gang var. Et stikkspor ser fremdeles ut til å være tilkoblet banenettet, selv om det så ut til å ha vært en stund siden det var i bruk. Stasjonsbygningen burde fortjent en bedre skjebne enn det den har fått. Forfallet ser ut til å ha kommet langt her. Rett bak bygningen til høyre lå store hauger med løsmasse som det så ut til at ballastrensetoget hadde fjernet fra sporfyllinga sørover. Videre herfra gikk turen via Stokke, til planovergangen ved Råstad stasjon, der vi venta på et nytt tog. Arild la videokameraet nær sporet og fanga opp alt det som skjedde fra bommene gikk ned og til toget var passert. I bilen på veg videre mot Sandefjord, satt Arild og Per Einar og så igjennom akkurat den videosnutten, mens Tore var sjåfør. Da bilen var midt på planovergangen så satte videoen i gang med klokkene for bommene. Vill kikking rundt seg for å se hvor toget kom fra! To lettere lattermilde satt i baksetet å så på video! Som siste tog i Vestfold fikk vi ankomst av tog fra Oslo til Sandefjord. Veien videre gikk til Halsen, for å se brua over Lågen, gjennom Larvik og opp til Farriseidet. Vi fulgte veien videre langs Farris så langt det gikk. Deretter bar det mot Porsgrunn og Skien. I Skien hadde vi sett at det ikke burde være noe tog, men vi ville se på stasjonen og vedlikeholdshallen for 70 sett. Denne blir styrt fra Mantena i Drammen hadde vi fått vite tidligere på dagen.

9 Ingen stopp for tog på planovergangen i Porsgrunn, som ventet, men.. det ble rødt og bommene gikk ned rett etter at vi hadde passert. Full stopp på første mulige busslomme og alle mann ut! Hva kommer? Jo da: Y1, fra Timetoget. Det viste seg at vi hadde blingsa litt i tabellen. Denne vogna skulle etter kort tid returnere til Skien og videre til Nordagutu. Ennå en grunn til å komme seg til Skien stasjon. Y1 er motorvogner som er kjøpt brukt fra Sverige for bruk mellom Porsgrunn og Nordagutu/ Notodden. Det var første gangen jeg så en slik på nært hold. Det bød seg muligheter for å fotografere denne vogna på Skien st. også. På veg dit passerte vi også det området der Skien G, den gamle stasjonen i Skien, hadde ligget. Her har asfalten mest tatt over. Det er ikke så mye jernbaneaktig å se lenger. Etter dette var planen å få med seg to Signatur tog på Sørlandsbanen, enten på Gvarv eller Bø. Det ble til at vi venta ved brua i Gvarv før vi dro til Bø for en runde med mat før nesa endelig ble satt hjemover. På Bø stasjon stod det også noen tømmervogner som ble studert. Ankomst til Haugesund ble et godt stykke etter midnatt. Underveis hadde vi satt av Tore, som fant igjen og fikk startet bilen sin for retur til Stavanger. Alle var skjønt enige om at det hadde vært en opplevelsesrik tur! Neste år må vi sette nesa et annet sted! Håper at flere har anledning til å bli med da! Tekst og bilder Per Einar Oreberg.