Bjørgum. Voss kommune. Forord. Fv 306 VOSS KOMMUNE. Frist til å komme med merknader til planforslaget er Statens vegvesen, Region vest

Transkript

1

2 Planomtale Forord Statens vegvesen starta hausten 2010 opp arbeidet med reguleringsplan for planfri kryssing for mjuke trafikantar over Rv13, ved Bjørgum i Voss kommune. Målet med planarbeidet er å fastsette plassering og utforming av gangveg på bru over Rv13 ved Bjørgum. Det nye gangvegsystemet skal vere slik at flest mogeleg finn denne som det naturlege valet i staden for å krysse over Rv13. Voss 13 Oppstart av planarbeidet vart varsla i februar Det vart varsla ei utviding av planområdet i retning Voss for nye alternativ i april Statens vegvesen legg med dette ut framlegg til reguleringsplan til offentlig høyring frå til etter 3-7 i Plan- og bygningslova. Etter at høyringsfristen er ute vil Statens vegvesen ta stilling til alle innkomne merknader. Merknadane og Statens vegvesen si innstilling til desse vert deretter sendt til Voss kommune for politisk handsaming. Merknader og spørsmål kan rettast til: Bjørgum Voss kommune Iren Meisterplass, Statens vegvesen Region Vest, tlf Frist til å komme med merknader til planforslaget er Fv 306 Eventuelle merknader må vere skriftlege og skal sendast til: Statens vegvesen, Region vest 13 Askedalen Leikanger Eller på epost til: firmapost-vest@vegvesen.no Oversiktskart viser kvar planområdet ligg, langs Rv13 mellom Voss og Granvin

3 Planomtale Innhald i plandokumentet: Planbeskrivelse: Forord 1. Grunnlag for planarbeidet Hovudproblemstillingar Skildring av planområdet Geometriske krav Kartgrunnlag Andre arealplanar Viktige naturelement Kulturminne Planutforming Vegsystem som skal regulerast Andre anlegg i området Massedisponering og riggområde Kostnader og gjennomføring Grunneigarar og grunnerverv/arealoppgjer Vurderingar og prosessar undervegs i planarbeidet Alternativsvurderingar planfri kryssing TS-vurdering av vegtiltaket Venstresvingfelt i kryss og ombygging av busshaldeplass Ombygging av avkøyrsle til Bjørgavegen Grunntilhøve Vurderingar i høve Naturmangfaldlova ROS-analyse av vegtiltaket...10 Oversiktsteikning B1 Reguleringsføresegner Reguleringsplan-teikning R1 Tekniske teikningar Plan- og profilteikningar C1 og C2 Normalprofil teikning F1 Forprosjekt gangbru teikning K1

4 Reguleringsplan for planfri gangveg-kryssing over Rv13 ved Bjørgum i Voss kommune Planomtale 1. Grunnlag for planarbeidet 1.2 Skildring av planområdet Dalen er nord-sør vendt gjennom planområdet med Istadelva i dalbotnen. Dalsidene er skogkledde der arealet ikkje er bygd ut. Langs Rv13 er det liten visuell kontakt med byggefeltet og skulen som ligg på austsida av dalen. Det er berre den næraste bebyggelsen som er synleg frå Rv Hovudproblemstillingar Delar av skulekretsen til Bjørgum skule nyttar den gamle Jernbanetraseen som gangveg-tilkomst. Ved Bjørgum er eksisterande kryssing frå Jernbanetraseen over Rv13 i plan. Det er dårleg sikt der dette kryssingspunktet ligg. Den gamle jernbanetraseen, som vert nytta som gang- og sykkelveg, ligg langs vestsida av elva. Rv13 ligg langs aust-sida av elva med parallelle gangvegar. For dei mjuke trafikantane er det via lokale vegar kort veg opp til skulen og idrettsplassen. Det nye gangvegsystemet er funne ved å vurdere kva veglinjer som fangar opp flest mogeleg av dei mjuke trafikantane. Samtidig skal det gjennomførast tiltak på eksisterande kryssingspunkt for å hindre at dette vert nytta etter at det nye gangvegsystemet er bygt. Innanfor planområdet ligg krysset mellom Rv13 og Fv306, Fennavegen. Vegen går til eit større bustadområde, barneskulen og idrettsplassen og vidare til jordbruksområder og stølar. Ved krysset ligg busshaldeplass på austsida av riksvegen. Det er stor høgdeskilnad frå Rv13 opp til skulen og eksisterande vegar er stadvis bratte. Det er funne løysingar som stettar krav til stigning (universelt utforma) for dei nye gangvegane. Terrenget er sidebratt. Langs riksvegen er det noko nærføring til eigedomar og andre vegar. Kartet over viser om lag skulekrinsen Kartutsnittet viser vegsystem langs riksvegen, gangvegar farga oransje og lokale vegar i området. 1

5 Planomtale 1.3 Geometriske krav Tabellen nedanfor viser krav til korleis gangvegsystemet skal utformast, i hht Statens vegvesen sine handbøker: Parameter Krav Dimensjoneringperiode 20 år - år 2034 Gjennomsnitt tal mjuke trafikantar pr time 0-50 Dimensjonerande køyretøy Lastebil (vedlikehald) Vegbredde / skulderbredde 3,0 m / 0,25 m Kryssing av Rv13 Planfri Dimensjonerande fart på Rv13 60 km/t Minste horisontalradius 40 m Minste vertikalradius 50 m Maks stigning 0-35 meters lengde 10 % Maks stigning meters lengde 7 % Maks stigning meters lengde 5 % Maks stigning over 200 meter 3,5 % Fri høgde over Rv13 5 m Bredde på rekkverksrom 0,5 m Helling på fjellskjæring 1:10 Helling på jorskjæring 1:1,5 1.5 Andre arealplanar Kommuneplan I gjeldande kommuneplan er planområdet vist som LNFR-område, med omsynssone bandlagt for regulering etter Plan- og bygningslova. Kommunedelplan Det føreligg ikkje kommunedelplan for området. Andre reguleringsplanar Reguleringsplanen Bjørgamarka vedteken i 1994 grensar inn til reguleringsplan frå Fennakrysset og sørover ved at plangrensa omfattar Fennavegen med sideareal. Ny regulering for gangveg vil grense inn til Fennavegen men er ikkje i konflikt med denne reguleringsplanen. 1.6 Viktige naturelement. Viktige naturelement eller trua artar: Det er søkt på nettsida Naturbase og i Artskart : Det er ikkje særs viktige naturelement eller trua artar i eller nær planområdet. Oppvekstområde for fisk: Istadelva er oppvekstområde for fisk ved at fiskeyngel vert sett ut i elva. Elva er ikkje anadrom strekning (naturleg oppvekstområde). Vossovassdraget: Det er søkt fråvik frå kravet om minste horisontalradius. Eit gangvegsystem kopla til gangbru med større kurver ville gi dårlige koplingar mellom aust- og vestsida av riksvegen og det vil være svært arealkrevjande å bygge. Fråviket er godkjent. 1.4 Kartgrunnlag Det er nytta digitalt kart i målestokk 1:1000 for planområdet. Dette grunnlaget er funne å vere detaljert nok til å utarbeide reguleringsplan på. Det er i tillegg målt inn detaljar på og ved næringseigedomen (Gbnr 175/14). Istadelva er del av det verna Vossovassdraget. Dette vassdraget er verna fordi det er ein viktig del av eit variert og kontrastrikt landskap frå høgfjell, ned dalsider, gjennom dalar og lågland. Vossovassdraget har stort naturmangfald. Istadelva er ikkje spesielt omtala i verneplanen for Vossovassdraget. Forbi Bjørgum er ei strekning av elveløpet tidlegare flytta over ein strekning i samband med utbetring av Rv13. Forbi Bjørgum er også delar av elvekanten mura eller plastra. 1.7 Kulturminne Askeladden, databasen for kulturminne, viser ingen kjende kulturminne innanfor eller nær planområdet. I løpet av arbeidet med reguleringsplanen er det heller ikkje kome innspel om at avdekking av kulturminne er naudsynt. 2

6 Planomtale 2. Planutforming 2.1 Vegsystem som skal regulerast Eksisterande gangvegar på begge sider av Rv13 vert knytt saman med ei ny gangbru over riksvegen. Gangvegane må stige opp til denne brua, slik at dei nye gangvegane vert bygd oppå eksisterande gangvegar. Eksisterande kryssingspunkt for mjuke trafikantar sør for Fennakrysset skal fjernast. Det same gjeld gangveg frå kryssingspunktet fram til kryss til Fennavegen. Det skal gjerast tiltak som på best mogeleg måte hindrar framtidig kryssing i dette punktet. Teikninga viser ny gangveg flytta lenger inn mot næringseigedom og vekk frå Rv13 enn eksisterande gangveg. Dette for å sikre plass til eventuelt framtidig venstresvingfelt. Samtidig vert ny gangveg liggande høgare fordi den skal hevast opp til ny bru. Det må også vere areal til snølagring, murar og fjellskjeringar. Biletet over viser eksisterande gangveg frå Fennakrysset og sørover til kryssingspunkt. Denne gangvegen skal fjernast. Det skal søkast tiltak for å unngå fortsatt kryssing i dette punktet. Gangvegen frå busshaldeplassen ved Fennakrysset opp til gangbrua er flytta inn i terrenget. Dette sikrar plass til eventuell framtidig venstresvingfelt til krysset (mellom Rv13 og Fv306), men fører til større inngrep i eigedomen gbnr 175/14, som ligg over gangvegen. Sjølv utan omsyn til venstresvingfelt krevs det inngrep i dette arealet. Det kan skytast ut ein fjellknaus i bakkant av næringseigedomen. Dette arealet kan utformast som tilgrensande næringsareal. Skjeringa vert opp til 6 meter høg. Maksimum nytt planert areal er 50 m2. Tiltaket krev uttak av maks 400 m3 stein. Sikring er ikkje vurdert, men må påreknast. Vidare frå gangbrua er gangveg gradvis heva og treff eksisterande gangvegsystem før det deler seg og går vidare nordover og opp til skulen/bustadområdet. Kartet over viser at gangveg er flytta inn i terrenget forbi brua, nedanfor Bjørgum skule. 3

7 Planomtale Biletet viser næringseigedomen som det vert noko inngrep i. Dette arealet er også foreslått regulert til midlertidig anleggsområde. Bak garasjen kan det skytast ut fjell og planerast ut. Det skal settast opp tilsvarande gjerde ved ny eigedomsgrense. Kartutsnittet over viser kvar snittet i illustrasjonen til venstre er teikna. Illustrasjonen over viser prinsipp for utviding av næringseigedomen ved å fjerne fjell, og nærføring med eigedom og bygning som er nær den nye fjellskjæringa. 4

8 Reguleringsplan for planfri gangveg-kryssing over Rv13 ved Bjørgum i Voss kommune Planomtale Gangvegen skal kryss Bjørgavegen i plan og slik den ligg i dag. Biletet viser elvekant der ny bru skal byggast. Bjørgavegen fortset opp bakken til høgre. Jernbanetraseen ligg horisontalt i biletet. På vestsida av Istadelva/Rv13 løftar ny gangveg seg frå eksisterande jernbanetrase rett nord for brua som kryssar Istadelva. Gangvegen svingar seg noko inn i terrenget før den kryssar Bjørgavegen i same høgde. Det vert noko inngrep i det sidebratte terrenget. I anleggsperioden vert det inngrep ned mot Istadelva og langs gang- og sykkelveg for å bygge ny gangbru og murar langs gangveg. Ferdig bygd veganlegg skal vere slik at landkar, murar og fyllingar har avstand til elva. Biletet over viser Bjørgavegen der gangveg skal krysse i plan lengst oppe og komme inn på gangbru. Jernbanetraseen slik den ligg i dag vert liggande under ny gangveg og fylling. Kartutsnittet over viser korleis ny gangveg tek av frå Jernbanetraseen og svingar seg inn i terrenget før den kryssar Bjørgavegen i plan. Sidearealet til jernbanetraseen er foreslått nytta til midlertidig anleggsområde. Kartet over viser gangvegen som går nordover (mot venstre) frå brua og som ligg over jernbanetraseen. 5

9 Planomtale Brua kryssar Rv13 med noko fall mot vest. 2.4 Kostnader og gjennomføring Det er gjennomført kostnadsanslag for å finne kva det vil koste å bygge tiltaka som ligg inne i reguleringsplanen. Total sum vart ca 18,4 mill.kr. Det er løyvd 15.mill kr. til prosjektet i Grunneigarar og grunnerverv/arealoppgjer Teoretisk skråningsutslaga er teikna inn på reguleringsplanen. Faktisk skråningsutslag kan variere frå berekna skråningsutslag. Teikningane C1 og C2 viser kva areal som er regulert til vegformål ut over teoretisk skråningsareal. Teikninga over viser snitt av brua sett frå vest mot aust, i riksvegen. Frå ny gangbru og nordover vert ny gangveg ført ned igjen til jernbanetraseen. Det er behov for noko muring på denne strekninga for å redusere inngrep ned mot Istadelva. 2.2 Andre anlegg i området Det er liten konflikt mellom eksisterande VA-anlegg og planlagt gangvegsystem. Ein kum må justerast. Det er ikkje el-kablar i grunnen i dette området. Det er luftlinjer for straumforsyning til gatelys. I Jernbanetraseen ligg det tele-kablar. Det må vurderast omlegging av desse der gangveg vert heva. Tabellen nedanfor listar opp direkte råka grunneigar. Dei oppgjevne areala er rekna ut frå planen og er areal det kan byggast på utanfor vegvesenet sin eigedom. Alt areal regulert til vegformål kan ervervast. Endeleg oppgjer vert gjort etter at veganlegget er bygt. Gnr Bnr Heimelshavar Erverv av Mellombels anl. Anna off.grunn grunn område Voss kommune Olav Græe Jernbaneverket Jarle Bjørgum Jon Eikefjord Sigbjørn Andreas Slåtten Voss kommune 370 Alle grunneigarane i denne tabellen vert varsla skriftleg om høyring av planen, pr brev. I tillegg får heimelshavar for naboeigedomen Gbnr 111/31 melding, fordi den eigedomen grensar inn til reguleringsplanen. 2.3 Massedisponering og riggområde Det skal takast ut noko masse. Fjellet er truleg slik at sprengstein ikkje kan nyttast til frostsikringsmassar. Det må difor påreknast å hente gode massar frå anna sidetak, maks ca 5000 m3. Massane som ikkje kan nyttast i veganlegget kan nyttast i vegfyllinga i tilgrensande veganlegg, maks ca m3. Desse kan plasserast på industriområdet på Bjørke, ved å fylle opp gamle grustak. I forslag til reguleringsplan er det satt av areal til riggområde langs jernbanetraseen. Området er har tett granskog. Transport til riggområdet må skje via Bjørgavegen. 6

10 Reguleringsplan for planfri gangveg-kryssing over Planomtale 3. Vurderingar og prosessar undervegs i planarbeidet Gangbru over Rv13 sør for krysset med Fennavegen fangar truleg ikkje opp mjuke trafikantar som kjem frå nord. Den vil også gi mange ulemper for terrenget fordi gangveg vert liggande høgt langs Fennavegen. 3.1 Alternativsvurderingar planfri kryssing Det er sett på mulige kryssingspunkt frå sør for kryss med Fennavegen til nord for kryss med Bjørgavegen. Totalt er det utarbeidd forprosjekt på 8 kryssingspunkt. I dette kapitlet vert dei 7 forkasta alternativa omtala. I rapporten Reguleringsplan ved Bjørgum. Planfri kryssing for mjuke trafikantar over Rv13. Grunnlag for idedugnad og TS-vurderingar av aktuelle alternativ og siling av andre alternativ datert er desse skisserte og meir detaljerte skildra. Gangbru lengst nord kryssar Rv13 på skrå og er orientert nord-sør slik at gangveg frå jernbanetraseen over Rv13 og vidare nordover vert kortast mogeleg. Bjørgvegen er lagt om med nytt kryss lenger sør. Løysinga gir for dårleg kobling til Fennavegen og busslomma for dei som kjem sørfrå på Jernbanetraseen. Kulvert under Rv13 sør for kryss med Fennavegen aukar høgdeskilnad langs gangveg ved først å gå under Rv13 for så å stige opp igjen til Fennavegen. Ei slik løysing vil også føre til ekstra tiltak for å hindre vatn inn i kulverten frå Istadelva, da kulvert vert lågare enn elva. Bru sør for kryss med Bjørgavegen og gangveg ned til busslomme vil bruke store deler av næringseigedomen gbnr 175/14. Løysinga vart frårådd fordi vegvalg for dei som nyttar gangbrua kan bli via Tymbrålsbakkane, som er nytta som køyreveg. 7

11 Planomtale Bru ved kryss med Fennavegen gir store ulemper for området. Brua måtte førast heilt fram til Tymbrålsbakkane for å sikre tilkomst til eigedom. Langs Tymbrålsbakkane måtte gangveg ligge høgt over eksisterande veg og terreng fordi brua vart høg. Brua ville verke sikthindrane for trafikk i krysset. Bjørgavegen saman med fortau på bru over Rv13 der omlagt Bjørgaveg går til krysset med Fennavegen. Aust for Rv13 nyttar dette vegsystemet privat veg. Løysinga legg beslag på store deler av næringseigedom 175/14 og vil være over kostnadsramma for gang- og sykkelvegprosjektet. Bru med spiral ved Fennakrysset gir unødig lang veglinje og vil truleg føre til siktproblem i Fennakrysset. Løysinga legg også beslag på areal som kan vere aktuelt å nytte til framtidig utbetring av Fennakrysset. 3.2 TS-vurdering av vegtiltaket Det vart gjennomført ei vurdering av trafikktryggleik til alternativ plasseringar for planfri kryssing av Rv13. Det vart samtidig gjort ein gjennomgang av alternativa som vart funne uaktuelle. TS-vurderinga konkluderte med kva alternativ som skulle regulerast. I dokumentet TS-vurderingar i samband med reguleringsplan for planfri kryssing av Rv13 v/bjørgum datert går det fram TS-revisor sine vurderingar i og etter TS-møtet. Konklusjonen i dette dokumentet er at den beste løysinga er ny gangbru som kryssar Rv13 nord for Bjørgavegen. I dokumentet vist som alt.7. Samtidig må eksisterande kryssing av Rv13 i sør stengast på ein måte som ikkje innbyr til fortsatt kryssing. 8

12 Planomtale 3.3 Venstresvingfelt i kryss og ombygging av busshaldeplass Det er vurdert venstresvingfelt i krysset mellom Rv13 og Fv 306, Fennavegen, for trafikken som kjem frå Voss (nordfrå). Venstresvingfelt vart prosjektert med kanalisering som strekker seg nordover forbi innkøyring til busshaldeplassen. På bakgrunn av innspel frå bussjåførar er det vurdert ombygging av eksisterande busslomme ved Bjørgum, som mindre tiltak innanfor tilgjengeleg areal. Målet var å betre sikttilhøva ved utkøyring frå haldeplassen og at dette skulle løysast utan inngrep på nabo-eigedomar. Løysingane var ikkje optimale i høve krav til utforming da det ikkje er mogeleg å få plass for buss til å manøvrere til/frå nordenden av busslomma i retning Granvin. Mulige løysingar ville inkludert noko justering av krysset til Fennavegen. 3.5 Grunntilhøve Det er gjennomført grunnundersøkingar i området der det skal byggast ny bru og langs Jernbanetraseen der det kan bli noko høgde på mur. Desse viser at lausmassane har varierande lagringsfasthet og mektighet. Massane er hovedsakleg sand med noko innhald av silt, grus og stein. Massane er i telegruppe 2, som er lite telefarleg. Det må påreknast noko masseutskifting for å bygge murar. Brua kan fundamentertast på fjell. 3.6 Vurderingar i høve Naturmangfaldlova 8-12 I hht Naturmangfaldlova skal det vurderast om det er henta inn tilstrekkeleg med kunnskap om naturmangfaldet i og nær planområdet og korleis det er teke omsyn til den informasjonen som ligg til grunn. NML 8 om kunnskapsgrunnlaget Det er hente inn kunnskap om naturmiljøet i tilgjengelege kjelder, sjå kap 1.6. Det er ikkje gjort funn av raudlisteartar i eller nær planområdet. Deler av Istadelva, som er del av det verna Vossovassdraget, ligg innanfor planområdet. Elva er brukt til oppvekstområde for lakseyngel, ved utsetting av yngel. NML 9 om føre-var-prinsippet Kartutsnittet over viser prosjektert ombygging av busshaldeplass og kanalisering av venstresvingfelt. Kanalisering i riksvegen er i konflikt med innkøyrsle til busshaldeplassen og busshaldeplassen er feil utforma i hht krava. Sidan venstresvingfeltet er i konflikt med innkøyring til eksisterande busshaldeplassen og busshaldeplassen ikkje er utforma i hht krav, vart det gjennomført ei vurdering av løysingane for busshaldeplassen og venstresvingfeltet. Konklusjon vart at kanalisering i riksvegen er i konflikt med tilkomst til busshaldeplassen. Saman med avvikande utforming av busshaldeplassen vert trafikkbiletet lite lesbart for ukjende førarar. Løysinga er fråråda. Venstresvingfelt i krysset og ombygging av busshaldeplassen er difor ikkje med i reguleringsplanen. 3.4 Ombygging av avkøyrsle til Bjørgavegen Det er vurdert å ta med omlegging av Bjørgavegen som del av reguleringsplanen. For å få til dette må gang- og sykkelvegen ha ei anna linje. Det må byggast ny bru for Bjørgavegen og det vil truleg vere behov for eindel murar for å få til løysingane for dette vegsystemet. Naudsynte tiltak for å inkludere ombygging av Bjørgavegen har difor større øvre ramme enn gangvegprosjektet isolert sett. Det vart difor bestemt at ombygging av Bjørgavegen er eit eige prosjekt der Voss kommune må prioritere opprusting av denne vegen, og ikkje ein del av dette gang- og sykkelvegprosjektet. Vi meiner kunnskapsgrunnlaget er tilstrekkelig og at faren for vesentleg skade på naturmiljøet er vurdert i denne planen. Det er føresett at naudsynte inngrep nær Istadelva vert så små som mulig samtidig som det sidebratte terrenget vil føre til noko inngrep. NML 10 om samla belastning Plassering av vestleg brufundament, forskaling av brua og inngrep for muringa kjem nær Istadelva. Inngrepet ned mot elva er samla sett lite, og er avgrensa til dette arealet. Elva har inngrep i dette området frå før. Permanent inngrep endrar ikkje elveløpet da dette kun er mellombelse inngrep medan veganlegget vert bygd. Anleggsarbeidet skal utførast slik at det ikkje vert avrenning av finmasser ut i elva. Konsekvensar vert samla sett små då viktige artar eller naturområde ikkje er i konflikt med inngrepa. Omsyn til oppvekstilhøve for fisk vert teke vare på ved at finstoff ikkje skal komme ut i elva. Istadelva er forringa frå før med mange inngrep i nærområdet til elva, slik at verdiane for vern av vassdraget ikkje vert forringa av dei planlagde inngrepa. NML 11 om kostnader Det er ikkje naudsynt med tiltak da naturmangfaldet ikkje vert særleg råka av planløysingane. NML 12 om miljøriktig drift og metodar Det skal sikrast gjennom reguleringsplan at tiltaka vert gjennomført i tråd med krav til miljøet. Inngrepa mot elva skal gjennomførast med varsemd og i periodar utan fare for flaum. 9

13 Planomtale 3.7 ROS-analyse av vegtiltaket I hht plan- og bygningslova 4-3 skal det utførast ROS-analyse (risiko- og sårbarhetsanalyse) av tiltaka i ein reguleringsplan. Målet er å fremje samfunnstryggleik ved å førebygge risiko for skade og tap av liv. Det skal analyserast innanfor områda naturrisiko (f.eks grunntilhøve), virksomhetsrisiko (høgspentanlegg, masseuttak), sårbare objekt og beredskap. For denne planen er ROS-analyse gjort ved vurdering av sårbare punkt og opplisting av desse nedanfor. Naturrisiko Rasfare Problemstillingar/vurderingar Det er ikkje fare for ras i samband med bygging eller ferdig bygt veganlegg Beredskap av betydning for arealplanlegginga Utrykning Planen har ingen konsekvensar for utrykning eller redding fordi redningsetatar framkomst ikkje vert endra. Sårbare objekt Istadelva Kulturminne Det vert inngrep i Istadelva i anleggsperidoden fordi brua må byggast i eit spenn. Det trengs difor å fundamentere forskaling til brua ned mot og truleg i elva for at forskaling ikkje skal bli så tjukk at den stenger trafikken på Rv13. Det er ikkje kjennskap til kulturminne i området. Grunntilhøve Ekstremvær Flaumvass-stand Skog- eller lyngbrann Verksemdsrisiko Trafikkfare i anleggs-perioden Lausmassane har varierande mektighet og består i hovedsak av sand med varierande innhald av silt, grus og stein. Telegruppe T2 som er lite telefarleg. Ferdig bygt veg vil være stabil mot utgliding. Fylling og mur skal fundamenterast på fjell. Ekstremvær vil ikkje føre til naturrisiko for bygging av ny veg eller ferdig veganlegg. Ny veg med gangbru ligg så høgt over elva at det ikkje er fare for at flaumvasstanden vil komme opp til vegen. Om dette skjer nær veganlegget er det ikkje til fare for trafikantar, då desse truleg vil ha god tid til å komme seg unna brannen. Gangbrua er planlagt med nok høgde over Rv13 til at det skal vere plass til trafikk på Rv13 medan gangbrua vert bygd. Det må påreknast regulering av trafikken då det kun vert plass til ei køyrebane i anleggsperioden. Det må påreknast tiltak for å sikre trygg skuleveg i anleggsperioden, då det er vanskelig å lage alterativ veg i ein periode medan gangveg aust for Rv13 vert heva opp til ny bru. Trafikkfare på bygt veg Anleggsarbeid på dårleg grunn Den nye gang- og sykkelvegen skal erstatte eit stygt kryssingspunkt på Rv13, slik at det nye vegsystemet vert sikrare enn dagens vegsystem. Grunnboringar og geotekniske vurderingar viser at grunntilhøva er gode. 10

14 R1

15 Føresegner FØRESEGNER TIL REGULERINGSPLAN Gangveg med planfri kryssing over Rv13, ved Bjørgum Planid: Utarbeidd av: Statens vegvesen Region vest Forslag datert: Generelt 1.1. Desse reguleringsføresegnene gjeld for området på plankartet R1 som ligg innanfor planens avgrensing, sjå plankart i målestokk 1:2000 (ia3), datert Planen er utarbeidd i eit vertikalnivå: På grunnen (nivå 2) Etter at reguleringsplanen er godkjent, er det ikkje løyve til å inngå privatrettslege avtalar som er i strid med denne Mindre vesentlege unntak frå reguleringsføresegnene kan, der særlege grunnar talar for det, gjevast løyve til av kommunen innanfor ramma til lovverket. Sakstittel: Planident: Reguleringsplan Gangveg med planfri kryssing over Rv13, ved Bjørgum I samsvar med 12-5, 12-6 og 12-7 i Plan- og bygningslova er areala regulert til følgjande formål: Bygningar og anlegg ( 12-5, nr. 1) Næring (1300) Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur ( 12-5, nr. 2) Veg, offentleg (2010) Køyreveg, privat (2011) Gang-/sykkelveg (2015) Sakshandsaming: Kunngjering av oppstart planarbeid Anna veggrunn (2019) Landbruks-, natur- og friluftsformål ( 12-5, nr. 5) Skogbruk (5100) Bruk og vern av sjø og vassdrag ( 12-5, nr. 6) Vassdrag (6001) Omsynssone ( 11-8, jf 12-6) Fri sikt Bestemmelsesområde ( 12-7) Midlertidig anleggsområde 1

16 Føresegner 2. Felles føresegner 2.2. Der byggegrenser ikkje er vist, gjeld reglane i veglova eller byggegrenser sett i tilgrensande vedtekne reguleringsplanar Terrenginngrep i samband med veganlegget skal skje mest mogeleg skånsamt. Tiltak i vegen sitt sideareal skal være gjennomførde seinast ved ferdigstilling av veganlegget Bygde element som bru og murar skal ha god utforming og høg materialkvalitet Det skal veljast løysingar og etablerast tiltak som tek omsyn til prinsippa om universell utforming innanfor dei rammene reguleringsplanen gir Mindre feil i skråningsutslag som følgje av feil eller manglar i prosjekteringsgrunnlaget kan inntreffe. Dette vil føre til at areal som skal disponerast til vegformål vil avvike noko frå det som går fram av plankartet. Ved eventuelle feil eller manglar som gir større avvik, skal dette handsamast i samsvar med (andre ledd) eller 20-1 (bokstav m). 3. Byggeområde ( 12-5, nr1) 3.1. Området regulert til næring stadfestar eksisterande bruk av området. Det kan takast ut fjell i nordenden for å planere dette i same høgde som resten av næringsarealet. Dette må gjennomførast utan inngrep eller skade på naboeigedom. Garasjen kan flyttast. Der gjerde mot veg vert skada eller mellombels fjerna skal det settast opp nytt gjerde. Det må leverast eigen byggesøknad for tiltaket. Utgreiing av tiltaket inkludert geoteknisk vurdering, illustrasjonar og terrengsnitt må leverast med søknaden. 5. Landbruk-, natur- og friluftsformål ( 12-5, nr5) 5.1. Områda regulerte til skogbruk stadfestar eksisterande bruk av desse areala Deler av desse områda kan det gjennomførast inngrep på i anleggsperioden. Der det vert inngrep skal areala førast tilbake til opphavleg form og bruk før veganlegget vert ferdigstilt. 6. Bruk og vern av sjø og vassdrag 6.1. Områda regulerte til vassdrag gjeld Istadelva. Det må gjennomførast mellombels tiltak ved elva ved bygging av gangbrua. Inngrep i elva skal gjennomførast med varsemd og i periodar utan fare for flaum. 7. Omsynsoner 7.1. I område mellom frisikt-linje og offentleg vegareal (frisikt-sone) skal det til ei kvar tid være fri sikt 0,5 meter over nivået til dei tilstøytande vegane. Offentlege instansar kan krevje sikthindrande element innanfor dette området, fjerna. 8. Bestemmelsesområde 8.1. Midlertidige anleggsområde kan brukast til riggområde under heile anleggsperioden. Areala skal førast tilbake til opphavleg tilstand før veganlegget vert ferdigstilt. 4. Samferdsleanlegg og teknisk infrastruktur ( 12-5, nr2) 4.1. Nye gang- og sykkelvegar skal tilpassast offentleg køyreveg Gang- og sykkelvegar skal opparbeidast med den linjeføring og høgde slik det går fram av reguleringsplanteikninga. Vegane skal vere 3 meter breie + 0,25 m skulder på kvar side av vegane og 0,5 meter rekkverksrom der det er behov for dette Privat køyreveg PV1 er tilkomst til eigedomen 175/ Annan veggrunn er offentleg grunn som sikrar dei offentlege vegareala. Det er ikkje lov å gjere inngrep i desse areala som skadar eller endrar dei offentlege vegane. Desse areala kan i anleggsperioden nyttast til riggområde og mellombels anleggsområde. 2

17 TEIKNFORKLARING PBL AREALFORMÅL OMSYNSONER ( 11-8, jf. 12-6) LINJESYMBOL Nr. 1 - BYGNINGAR OG ANLEGG Nr. 5 - LANDBRUKS-, NATUR- OG FRILUFTSFORMÅL 11-8a.1 SIKRINGSONE Nr. 2 - SAMFERDSELSANLEGG OG TEKNISK INFRASTRUKTUR Nr. 6 - BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG BESTEMMELSESOMRÅDE (PBL. 12-7) PV Statens vegvesen

18

19

20

21