Saksutredning: Høringsforslag - problemstillinger og utfordringer innenfor drosjenæringen i distriktet
|
|
- Ådne Mikkelsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Saksutredning: Høringsforslag - problemstillinger og utfordringer innenfor drosjenæringen i distriktet FYLKESRÅDMANNENS INNSTILLING Samferdsel, areal- og miljøkomiteen vedtar følgende: 1. Komiteen tar saken til foreløpig orientering. 2. Saken sendes på en høringsrunde til kommuner og øvrige berørte parter. 3. Komiteen ber om ny sak etter høringsrunden med forslag på tiltak som kan bidra til å sikre et tjenlig drosjetilbud i distriktet. VEDLEGG OG ANDRE SAKSDOKUMENTER Nummererte vedlegg som følger saken 1. Oversikt over TT-brukere fordelt pr. kommune pr Oversikt over utviklingen av løyver på distriktet de 3 siste årene. Uttrykte vedlegg i saksmappen TØI rapport 1054/2010 Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene? Lenke: htt :// etfile. h /Publikas'oner/T%D8I%2Ora orter/2010/ /1054- hele%2ora orten%20-%20nett. df GJELDENDE FORUTSETNINGER Lov av 21. juni 2002 nr. 45 om yrkestransport med motorvogn og fartøy med forskrifter. Saken ble lagt fram for komiteen i møte Følgende vedtak ble fattet: Vedtak Samferdsel, areal- og miljøkomiten vedtar følgende: 1. Komiteen tar saken til foreløpig orientering. En av begrunnelse for utsettingen var pågående arbeid med utvikling av bestillingsstransport sett i sammenheng med andre offentlig betalte transporter: Sak om Prosjekt om offentlig betalte transporter ble behandlet i Fylkesutvalget den sak 40/2011 Innstillingen ble vedtatt mot 3 stenuner som stemte for tidligere vedtak i møte Fylkesutvalget ber om at ftlkesrådmannen oppretter et hovedprosjekt for samordning av offentlig betalte transporter innenfor en totalramme på kr. 5,0 mill., hvorav ca. kr. 4 mill. vil pålope i 2011,jfr. prosjektrapport.
2 2. Fylkesutvalget bevilger 2 mill kr i 2011 for gjennomføring av prosjektet dekkes 0,5 mill kr over regionale utviklingsmidler og kr. 1,5 mill kr over drifisbudsjett samferdsel. Fylkesutvalget vedtar å garantere for gjenstående finansiering i Belopet, kr. 1,0 medfradrag av eventuelle bidrag fra samarbeidspartnere blir å innarbeide i driftsbudsjett samferdsel for Det slik at piloten kan driftes ferdig og at det blir gjennomfort en evaluering av prosjektet. 3. Sor-Trondelag fidkeskommune søker om KID-midler til gjennomføring av hovedprosjektet. For 2011 sokes det om kr. 2,0 mill. i KID-midler til delvis dekning av prosjektkostnader. 4. Det forutsettes at etablert styringsgruppe i forprosjektet viderefores i hovedprosjektet BAKGRUNN Det er en utfordring og få besatt drosjeløyver på distriktet. Jo lengre unna en kommune ligger i forhold til Trondheim jo mindre interesse er det for å søke på et ledig drosj eløyve. Innbyggerantallet i en kommune har også betydning for kjøregrunnlaget som er avgjørende for den generelle interessen for et drosj eløyve. Bostedsløyver er generelt mindre attraktive enn sentralløyver. Dette skyldes blant annet at en bostedsløyvehaver har 24-timers vakt. Mange bostedsløyvehavere har så dårlig inntjening på drosjeløyvet at de ikke har råd til å ansette en sjåfør og må ta all kjøringen selv. I tillegg kommer endringer i rammebetingelsene for drosjenæringen slik som anbud på pasienttransport og opprettelser av helsebusser som medfører redusert inntjening. FAKTISKE OPPLYSNINGER Det er laget en sluttrapport utarbeidet av AtB i forbindelse med Forprosjekt bestillingstransport i Sør-Trøndelag. Rapporten tar for seg hva som skal til av forarbeid for å lage en god plan for hva man ønsker med bestillingstransport i fylket og hvordan det skal utformes. Det må for eksempel gjøres et grundig forarbeid med bakgrunnsinformasjon om områdene man tenker tilby bestillingstransport kartlegge hvor folk bor, hvor de arbeider, hvor de ellers har behov for kollektivtransport. Man bør i samarbeid med lokale krefter utforme et tilbud som er best mulig tilpasset områder eller kommunen. Foruten bruk av lokale krefter er det ønskelig å fortsette dialogen som er opprettet med Helse Midt-Norge for å få i stand en samordningsløsning der de pasientene som ikke er avhengig av egen transport kan benytte seg av bestillingstransport, det vil si pasienter som reiser på såkalt trafikalt grunnlag. Drosjedekningen i fylket utenom Trondheim - status Pr. dags dato er det kun en drosjeeier i Roan, Holtålen, Snillfjord og Tydal kommuner. I følge yrkestransportloven har vi mulighet for å kunngjøre drosjeløyver med mulighet for å drive annen næring i tillegg dersom det ikke er mulig å drive drosjeløyvet på heltid. Vi har kunngjort ledig løyver med mulighet for å drive annet erverv når vi vet at det er dårlig kjøregrunnlag for den som har sagt opp drosjeløyvet. 2
3 Når et drosjeløyve ikke blir besatt blir det ikke nødvendigvis færre biler i en kommune. Ofte betyr det at andre drosjeeiere i kommunen søker om reservedrosjeløyve(r). Ulempen fra et innkjøpssynspunkt, men også for en vanlig drosjekunde er at det blir lengre tilkjøring for eksempel i forbindelse med skoleskyss noe som fordyrer transporten. Reservedrosjeløyver for stor bil (10-17 sitteplasser) også kalt minibuss Etter at EU vedtok et nytt regulativ om kjøre- og hviletider har det vært noen oppsigelser av reservedrosjeløyver for stor bil (10-17 sitteplasser) som er oppbygget for å transportere. I tillegg har det blitt vedtatt en rekke tillegg for sjåfører som fører til at de må ha en relativt omfattende utdanning. Skoleløpet kan gjennomføres med 280 (klokke-) timers undervisning og en kort test, eller et 140 (klokke-)timers intensivkurs med en noe omfattende test. Kostnaden for denne utdanningen er estimert til kroner. Kravene til slik utdanning vil gjelde alle (nye) yrkessjåfører som tar førerkort for vedkommende klasse, etter januar Demest må også alle de som har førerkort klasse D eller Dl gjennomgå en obligatorisk etterutdanning hvert femte år. Denne skal være på 35 timer og skal avvikles over fem hele dager. De som i dag kjører minibuss må ha gjennomført denne etterutdannelsen første gang før de fornyer førerkortet sitt for klassen neste gang. Med de nye reglene gjør det vanskeligere og dyrere å finne folk til å kjøre minibusser. Personbiler som er oppbygd for transport av Pga de oppfattende endringer som trådte i kraft i 2008 har en del drosjeeiere valgt å bygge opp sin personbil for transport av. Turvognløyver som brukes i "drosjetrafikk" som er konkurrerende løyver Turvognløyver og selskapsvognløyver er løyver som kan utføre samme type transport som drosjene. De har ingen krav til taksameter og kjøreplikt. En god del drosjeeiere har skaffet seg turvognløyver. Vi har oppfordret drosjeeiere til å anskaffe turvognløyver da dette er løyver som egner seg spesielt bra til anbudskjøring. Drosjeeiere med turvognløyver finnes i følgende kommuner: Agdenes 4 turvognløyver Flemne 5 turvognløyver Holtålen 1 turvognløyve Melhus 1 turvognløyve Midtre Gauldal -1 turvognløyve Rissa 1 turvognløyve Ørland kommuner 2 turvognløyver Afjord kommune 1 turvognløyve Mange av turvognene er bygd opp for transport av. Transportøravtaler som drosjeeierne har til henholdsvis Trøndertaxi AS og Sor- Trøndelag Taxi AS Drosjeeierne på distriktet kan fritt inngå avtale om fakturering, leie av taksameter osv med hvilken drosjesentral de ønsker. Dette er en privat avtale som fylkeskommunen ikke er involvert i. De siste årene har Trøndertaxi AS fått avtale med en del drosjeeiere/sentraler som tidligere har hatt transportøravtaler med Sør-Trøndelag Taxi AS. En transportøravtale 3
4 inneholder plikter og rettigheter som drosjeeier må forholde seg til ved sentralen. Innholdet i en slik avtale kan blant annet være kredittoppgjør, taushetsplikt, takster ved sentralen, sentralavgift, fakturering, leie av taksameter osv. Under er det laget en oversikt som viser hvilke drosjeeiere/sentraler i de enkelte kommune som har transportøravtale med hvilken sentral: Trøndertaxi AS. Agdenes kommune Holtålen kommune Klæbu kommune Malvik kommune Oppdal kommune Røros kommune Afjord kommune en bopelsløyvehaver en bopelsløyvehaver en bopelsløyvehaver 3 bopelsløyvehavere Trøndertaxi vant anbudet for pasienttransport i ovenfor nevnte kommuner. Sør-Trøndelag Taxi AS.. Agdenes kommune Bjugn kommune Frøya kommune Hemne kommune Meldal kommune Melhus kommune Midtre Gauldal kommune Orkdal kommune Osen kommune Rennebu kommune Rissa kommune Roan kommune Selbu kommune Skaun kommune Tydal kommune Ørland kommune Åfjord kommune en bopelsløyvehaver samt bopelsløyvehaver samt 2 bopelsløyvehavere alle bopelsløyvehaverne begge bopelsløyvehaverne begge i sentralen samt bopelsløyvehaver samt bopelsløyvehaver en bopelsløyvehaver en bopelsløyvehaver samt bopelsløyvehaver en bopelsløyvehaver Sør-Trøndelag Taxi vant anbudet for pasienttransport i ovenfor nevnte kommuner, med unntak av Agdenes og Åfjord Tilskudd til utstyr for klargjøring av minibuss for rullestoltransport Enkelte fylkeskommuner har innført et tilskudd til utstyr for å klargjøre en minibuss (10-17 sitteplasser) for rullestoltransport. Sogn og Fjordane fylkeskommune gir drosjeeiere mulighet til å få dekket inntil 40 % av kostnadene for å tilrettelegge en motorvogn for rullestoltransport (rampe eller heis, innfesting, lys og lignende). Men det er avhengig av hvor mye som er igjen av TT-midlene. Nord-Trøndelag fylkeskommune gir tilskudd til drosjeeiere som har anskaffet seg minibuss med rullestoloppbygging. Tilskuddsordningen er i utgangspunktet ment å bidra til at det blir opprette transporttilbud for funksjonshemmede i områder hvor slik transport ikke finnes, eller 4
5 i områder hvor det er så lite etterspørsel etter slik transport av det ikke er økonomisk forsvarlig for drosjeeier å spesialtilpasse transportmidlet. Tøl har laget en rapport på vegne av Norges Taxiforbund. Rapporten tar for seg drosjenæringen både i byene og på distriktet. Vi tar kun for oss deres momenter som gjelder drosjene på distriktet. Historikk omkring opprettelse av bostedsløyver Hva skal til for å beholde distriktsdrosjene? Reguleringen av drosjenæringen har sin bakgrunn i reguleringstenkningen etter krigen, der behovsprøvingen av løyver var begrunnet i at den skulle gi løyvehaverne et tilstrekklig inntektsgrunnlag, samtidig som løyvehaverne garanterte for et minimumstilbud gjennom kjøreplikten. Bopelsløyve gis i områder hvor kjøregrunnlaget er så lite at det ikke er grunnlag for å danne en drosjesentral. Drosjesentralens funksjon En drosjesentral har i hovedoppgave å drive turformidling. Den administrerer og formidler transportoppdrag og markedsfører drosjetjenester. Drosjesentralen utarbeider kjøreplaner/vaktordninger som sikrer en effektiv utnyttelse av drosjene og et godt transporttilbud hele døgnet. I områder som ikke er regulert av maksimalprisforskriften, er det i praksis sentralene som bestemmer takstnivået. I distriktskommuner med få løyvehavere, er drosjetilbudet truet når drosjeeier mister kontrakter fra det offentlige. Her er det ikke behovsprøvingen, men kontraktsmarkedet som er avgjørende for om det er et drosjetilbud i kommunen. For de fleste drosjeeiere oppleves dagens regulering å sikre ffintjeningsgrunnlaget og forutsigbarhet for drosjeeierne. Tøl foreslår følgende alternativ så lenge vi har behovsprøving for å opprettholde distriktsdrosjene med innføring av anbud: Endrede anbudspakker. De helseregionale anbudspakkene kan utformes på måter som bedre ivaretar distriktenes behov for drosjetilbud, det være seg ved geografisk inndeling, total størrelse på anbudene, kontraktsvilkår eller kontraktenes varighet. Heve terskelen for å ta i bruk anbud. Kombinert med små pakker for pasienttransport kan dette bety fremforhandlede avtaler (med trussel om anbud) om pasienttransport i distrikter med en løyvehaver som dekker et bredt geografisk område. Økt samordning/samarbeid mellom ftlkeskommunene/helseregion. Både fylkeskommunens kjøp av lokal kollektivtransport, deres kjøp av TT og helseregionenes kjøp av pasienttransport kan utformes på måter som er mer i samsvar med begges interesser. Dette kan skje ved at ansvaret for begge kjøpene tillegges samme myndighet eller at de to delene av forvaltningene samarbeider ved utformingen av anbudene. Kommunale kjøp av drosjetransport. Kommunene kan i større rad velge drosjetransport enn egne integrerte transportløsninger. Dette kan også utvikles i nært samarbeid med fylkeskommunens kjøp av TT-kjøring. Kjøreplikt i tilknytning til anbud. Dette innebærer å stille krav om generell drosjeberedskap i anbudsvilkårene for pasienttransporten. Dette kan eventuelt gjøres i tilknytning til forrige punkt eller som et selvstendig tiltak i tilknytning til: 5
6 Loyver i tilknytning til anbud. De som vinner anbud av pasienttransport kan samtidig få lokal løyverett i en tidsavgrenset periode. Dette vil være et tiltak som kan øke konkurransen i de offentlige anbudene, men som kan ha negativ virkning på distriktsdrosjenes inntektsgrunnlag. I så fall kan det eventuelt kombineres med forrige punkt. Utvidede loyvegrenser. Lokale løyvegrenser kan også oppnås ved å gi alle løyvehavere en generell rett til å by og eventuelt kjøre drosjetransport i området hvor de vinner anbud. Utvikling av alternativt tilbud. Dette innebærer å erstatte tapt drosjetilbud lokalt med tilskuddsberettiget lokal kollektivtransport, for eksempel ved å utvikle såkalt bestillingstransport. Fylkeskommunen eller kommunen kan også betale tilskudd for å opprettholde drosjetilbudet lokalt, eventuelt via en ordning a la TT-tjenesten. Dersom behovsprøving og kjøreplikt fjernes vil dette innebære å deregulere drosjemarkedet i distriktet, inkludert kjøreplikten. I så fall får vi reguleringer tilsvarende de vi finner i Sverige og Nederland. Basert på dette kan vi anta følgende konsekvenser: Lite eller ingen endring i drosjetilbudet: Det vil fortsatt være vanskelig å etablere en drivverdig forretning uten tilgang til kontraktsmarkedet. Vridning mot passasjertunge områder og tider: tilbudet vil vris inn mot sentrum og på tider av døgnet hvor passasjerbelastninger er som størst. Hoyere takster: De internasjonale erfaringene tyder på at deregulering er forbundet med høyere gjennomsnittstakster, særlig på tider med minst konkurranse. Denne effekten vil være større i distriktene hvor konkurranse trolig vil forbli liten hele døgnet, med mindre maksimalprisene opprettholdes. Mer deltid og drosje som bibeskjeftigelse: Samme årsaker som over, dette vil særlig rette seg mot passasjertunge områder og tider. Kombinasjonstransport: Ut fra erfaringene i Sverige er det grunn til å forvente at det vil vokse frem et litt annet tilbud, basert på kombinasjon av drosje, minibuss og gods. Antakelsen om manglende konkurranse i distriktene gir god argumenter for å opprettholde maksimaltakstene på tross av den avregulerte markedsadgangen. En utfordring innen for en slik deregulert løsning er at tilbudet trolig vil falle bort i deler av spotmarkedet, slik situasjonen også er i dag. Kjøreplikten kan i så fall opprettholdes som ekstrakjøp av det offentlige, enten som selvstendige kjøp via anbud eller forhandlinger, eller som krav i andre anbudsvilkår. Faste oppdrag Det som er viktig for distriktsdrosjene er at de har kjøring for det offentlige, dvs. pasienttransport og/eller skolebarntransport. Mister de oppdrag fra det offentlige som for eksempel pasienttransporten må de vurdere å si opp løyvene. Helse Midt-Norge Ansvaret for pasienttransporten ble overført fra trygdeetaten til de regionale helseforetakene fra 1. januar Begrunnelsen var at samlingen av finansieringsansvar og utgiftsansvar på 6
7 ett nivå ville medføre mer rasjonelle behandlingsløsninger og et mer kostnadseffektivt behandlingstilbud. Som ledd i oppfølgingen etablerte helseforetakene egne kjørekontor som samordnet pasienttransporten og har ansvar for kontraktsutforming. Helse Midt-Norge oppretter helsebusser som fører til at distriktsdrosjene mister mye av kjøregrunnlaget. Dersom det blir ledige løyver i en kommune som har mistet mye av pasienttransporten blir dette brukt som argument for å unngå at ledige drosjeløyver blir kunngjort for ny besettelse. Det økonomiske kjøregrunnlaget har blitt dårligere de siste årene. Drosjene på distriktet har lengre vakter og mer dødtid. Ordinær drosje Hovedløyver har gode ordninger med refusjon på kjøp av ny bil og rimelig årsavgift (kr 395 i 2010). Reserveløyver har ingen slik ordning. Vi mottar henvendelser fra drosjeeiere som ønsker flere hovedløyver pga. refusjonsordningen. Engangsavgiften på motorkjøretøyer gjelder betaling av avgift til statskassen ved første gangs registrering av motorvogner. Drosjeeiere får 40 % refusjon på denne avgiften. Tildeling av mer enn et ordinært drosjeløyve til enkelte drosjeeiere På bakgrunn av manglende søkere har vi tildelt flere ordinære drosjeløyver til enkelte drosjeeiere som for eksempel ved Rissa Taxi Sentral DA, Drosjesentralen Røros BA og ørland Taxi-sentral med bakgrunn i manglende kvalifiserte søkere blant drosjesjåførene. Reservedrosjeløyver Normalt er reservedrosjeløyver ment å være et supplement til ordinære drosjeløyver for og benyttes ved ekstraordinære behov som for eksempel i helger og høytider. Vårt generelle inntrykk er at reservedrosjeløyver er like mye i trafikken som ordinære drosjeløyver. De siste årene har det vært slik at når et ordinært løyve har blitt langt på "is" så har det kommet en søknad fra drosjeeier/sentral om reservedrosjeløyve(r). Ulempen med dette er at det er drosjesjåfører som ikke får muligheten til å bli drosjeeiere noe som på sikt kan føre til dårlig rekruttering til yrket. Vi har f.o.m. i fjor bestemt at alle ordinære drosjeløyver skal kunngjøres. Dersom sentralen mener at dette fører til dårligere inntjening vil vi da be om at de sier opp et av sine reservedrosjeløyver. Det bør vurderes om fylkeskommunen skal gi tilskudd til drosjeeiere som anskaffer reservedrosjeløyver som er oppbygd for transport av. Økonomi Distriktsdrosjene kjører på maksimaltakster som blir bestemt av Konkurransetilsynet. Maksimaltakstene som distriktsdrosjene kjører på, er lavere enn takstene drosjene i Trondheim kjører på. Dette synes spesielt drosjene fra nabokommunene til Trondheim er urettferdig da de kjører like mye i Trondheim som drosjene med tilknytning til Trøndertaxi og Norgestaxi Trondheim kjører i nabokommunene. Dette er det Konkurransetilsynet som bestemmer, dvs, hvem som skal kjøre på maksimalpriser og ikke. Oppheving av maksimalpriser gjelder kun i kommuner der det er minst 2 sentraler. Hele fylket er et løyvedistrikt Selv om løyvedistriktet er utvidet til å gjelde hele fylket, har man beholdt en snevrere (kommune)avgrensning for stasjoneringsstedet som gir den geografiske avgrensning av løyvehavers dekningsplikt. Tilbud andre steder i fylket skal således ikke gå utover plikten til å gi tilbud i eget stasjoneringsområde. 7
8 Hva bestemmer drosjetilbudet? Tilbudet av drosjetransport i Norge bestemmes i all hovedsak av antallet utdelte løyver. Tildelingen regulerer både markedsadgangen og volumet i drosjemarkedet. Samtidig vil det faktiske antallet drosjer som er i bruk på et gitt tidspunkt bli bestemt av kundegrunnlaget, konkurransesituasjonen og kjøreplikten, som er knyttet til områder og tider hvor markedsgrunnlaget er definert som lite. Kjøreplikten definerer et minimumstilbud innenfor et gitt område og tidspunkt, mens tilbudet utover dette defineres av løyvehaverne ut fra inntekstgrunnlaget. Samordning av offentlig kjøp og løyvetildeling? Oppland fylkeskommune har fremmet forslag for Samferdselsdepartementet om å få anledning til å samordne offentlig kjøp og løyvetildeling, slik at den som leverte best tilbud skulle få tildelt løyve. De artementets tolknina har vært at dette ikke er i samsvar med loven. Behovsprøvingen sammen med kjøreplikt og maksirnalpriser skal sikre et drosjetilbud til alle. HELHETLIG DRØFTING Drosjeløyver er behovsprøvde løyver etter Yrkestransportloven. Løyvemyndigheten bestemmer hvor mange løyver det skal være i hver kommune. Vi må sannsynligvis akseptere at det å være drosjeeier med bostedsløyver på distriktet er et yrke som er lite attraktivt både med tanke på dårlig inntjening pga. anbud på pasienttransport, manglende fritid på kvelder og i helgene. Som bostedsløyvehaver er drosj eeier forpliktet til å være tilgjengelig 24 timer i døgnet. Mange drosjeeiere har så dårlig inntjening på drosjeløyvet at de ikke har råd til å ansette en drosjesjåfør. For mange vil det være nødvendig å få hjelp av ektefelle eller andre nære familiemedlem for å holde "hjulene" i gang.. Når det gjelder inntjening på drosjeløyver har den blitt dårligere de siste årene noe som kommer tydelig til uttrykk når løyver blir ledige så ber nesten alltid sentralen(e) om at det ledige drosjeløyvet legges på "is", dvs, ikke kunngjøres. Ikke uvanlig at det søkes om reservedrosjeløyve isteden. Konsekvensen med at det blir færre og færre (bosteds)løyvehavere er at det for innbyggerne blir et dårligere drosjetilbud og dyrere drosjetransporter. Eksemplarer på dette er Kvenvær på Hitra, Brekkebygd på Røros og Hovin i Melhus. Roan hadde tidligere 3 bostedsløyvehavere men i dag er det kun en igjen. Dette må vi anta har fått betydning for innbyggerne med dyrere transport pga lange tilkjøringer. Det samme har vi i Snillfiord hvor det også var 3 bostedsløyvehavere, men i dag er det bare en igjen. Dette vil bli dyrere også for det offentlige da det blir liten konkurranse og få drosjer som er disponible. Ruteselskapene som skal engasjere drosjeeiere som undertransportør får en dyrere avtale når det ikke finnes drosjeeiere på det stedet der de trenger hjelp til å transportere for eksempel skoleelever. Kan vi gjøre noe med kjøreplikt som kan gjøre drosjeyrket mer attraktivt? Oppmyking av kjøreplikten og mulighet for å lage åpningstider er helt avgjørende for distriktsdrosjene og videre rekruttering. 8
9 Bostedsløyver som blir ledige kan omgjøres til sentralløyver før kunngjøring for å gjøre de mer attraktive, alternativt og kunngjøre bostedsløyver med mulighet for å drive annet erverv. Fordelen med et sentralløyve er at løyvehaver får organisert fritid. Alle sentraler er forpliktet til å ha kjøreplaner. Det bør vurderes å innvilge bostedsløyvehavere fritak fra kjøreplikten i for eksempel helgene for ikke og miste løyvehavere. Dette er det imidlertid ikke adgang til etter tolking av dagens bestemmelser. Samferdselsdepartementet fikk i 2009 en henvendelse fra to drosjeeiere i Melhus med spørsmål om å få fritak fra kjøreplikten og svarte at de viste til behovsprøvingen og dermed eneretten til å drive taxitransport henger nært sammen med plikten til å drive drosjetransport. Det samme gjelder for eksempel ordningen med redusert avgift knyttet til registrering/bruk av drosje. Et alternativ på litt lengre sikt kan være å arbeid for en deregulering av drosjenæringen i Norge, slik det er gjort for godsløyver med motorvogn. Da vil det kun være faglige og økonomiske kriterier som gir adgang til drive drosjevirksomhet. Kjøreplikten eller dekning av tilgjengelig drosjetilbud kan da sikres ved at drosjeoperatører som får avtale med det offentlige om transportoppdrag også må tilby ordinært drosjetilbud. Endrede betingelser ved kjøp av drosjetjenester - timesprising For at drosjeeiere skal få en fast årsinntekt slik at drosjeyrket blir mer attraktivt så kan et alternativ være at det offentlige inngår avtale med drosjeeiere om timesprising på for eksempel skoleskyss. Timesprising Prising pr. time kan bygges opp basert på oppdragsgivers reelle kostnader delt ned pr. kjørt time, eller på en operatørs kostnad pr. time, som vil være etter en modell som f. eks dette: Personalkostnader(lønn/arbeidsgiveravgift med mer) + forsikring + materiell(bil/taksameter) + fortjeneste. Dette er gjennomført i flere fylker hva gjelder kjøring med minibuss/middels/liten bil, og er gjennomførbart iht. gjeldende tariffavtaler mv for dette. For buss, gjelder tariffen mht minimumsprising/lønn på 2 timer, noe som kan vanskeliggjøre denne type avtaler. Dette kan være en ordning som gjør at drosjeeiere på distriktet kan være i stand til å opprettholde sitt drosjeløyve når de har en avtale med det offentlig om fastinntekt over en lengre periode. Oppsummering Drosjeeiere har usikker inntekt dersom de ikke vinner anbud på skoleskyss og/eller pasienttransport. Forslag som kan opprettholde drosjenæringen på distriktet og kanskje å gjøre drosjeyrket mer attraktivt kan være følgende: Arbeide for fritak fra kjøreplikt i helgene hos (enkelt) bostedsløyvehavere Ledige bostedsløyver gjøres om til sentralløyver for å gjøre de mer attraktive når de skal kunngjøres. Ledige bostedsløyver med lav inntjening kunngjøres med mulighet for å drive annet erverv. 9
10 Valg av alternativer vedr. utforming av anbud innen offentlig betalt transport med drosje som kan sikre drosjedekning i distriktet, jf. Omtale av TOI-rapporten med forslag til alternative løsninger. Timesprising (avtale med drosjeeiere om kjøp av tjeneste, et vist antall timer pr. dag) Yte tilskudd til utstyr i minibusser for transport av. Satse på flere hovedløyver istedenfor reservedrosjeløyver ved økt behov for løyver for å sørge for rekruttering til drosjeyrket Alternativet er å arbeide for en deregulering av drosjenæringen i Norge, slik som det er gjort for gods- og turvognløyver med motorvogn. Da vil det kun være krav til vandel, økonomi og faglige kvalifikasjoner som gir adgang til drive drosjevirksomhet. En har da ingen kontroll med drosjedekningen i distriktet utover offentlig kjøp av tjenestene, men det er grunn til å tro at der hvor det er etterspørsel vil det etableres et tilbud, f eks som deltidsarbeid.. Alternativt kan avtaler om offentlig transport i et område inneholde bestemmelser om å garantere for alminnelig drosjetilbud ut over avtalekjøringen. FYLKESRÅDMANNENS KONKLUSJON Fylkesrådmannen anbefaler å ta saken til foreløpig orientering. Saken sendes på en høringsrunde til kommuner, Helse Midt-Norge og øvrige berørte parter. 10
11 OVERSIKT OVER TT-BRUKERE PR Totalt Rullestolbrukere Agdenes 81 7 Bjugn Frøya Hemne Hitra Holtålen Klæbu Malvik Meldal Melhus Midtre Gauldal dal Orkdal Osen 33 3 Rennebu Rissa Roan 10 2 Røros Selbu Skaun Snillf ord 18 2 T dal 20 6 Ørland Åfjord 57 16
12 Oversikt over drosjeløyveutviklingen i Sør-Trøndelag i perioden 2008, 2009 og 2010 Biler med oppbygging Løyveutvikling 3 av bilene er bygd opp 1 nytt reservedrosjeløyve i av bilene er bygd opp 1 av bilene er bygd opp 4 av bilene er bygd opp I 2008 ble det ledig et drosjeløyve som sentralen ba om ble lagt på "is". Ledig drosjeløyve i 2009 som ble besatt. 2 av bilene er bygd opp I nytt reservedrosjeløyve for minibuss i av bilene er bygd opp Ledig drosjeløyve, res. og maxi med stasjonering Ålen i Ble besatt.
13 Klæbu 6 Innb.tall: (3 hovedløyver) 3 Sentralløyver 5 personbiler 1 minibuss 1 av bilene er bygd opp rullestolbruker Ledig drosje- og res.løyve i Klæbu i 2009 som ble besatt. Malvik 13 Innb.tall: (3 hovedløyver) 3 Bopelsløyver (det ene hovedløyvet er ledig) 7 personbiler 6 minibusser 1 av bilene er bygd opp Ledig drosjeløyve og res.løyve er foreløpig ikke kunngjort for ny besettelse Oppsigelse av et res.løyve i 2009 Meldal 8 Innb.tall: (4 hovedløyver) 4 Sentralløyver 7 personbiler 3 minibusser 3 av bilene er bygd opp 2 ledig drosjeløyver i 2009 som begge ble besatt. Melhus 13 Innb.tall: (5 hovedløyver) 5 2 bopelsløyvehavere 3 sentralløyver 10 personbiler 3 minibusser 3 av bilene er bygd opp Oppsigelse av bostedsløyve på Hovin i Kunngjort flere ganger uten å få det besatt. Et nytt reservedrosjeløyve for personbil og 1 nytt minibuss i Midtre Gauldal 10 Innb.tall: (4 hovedløyver) 3 Bopelsløyvehavere 7 personbiler 3 minibusser 4 av bilene er bygd opp Ledig drosjeløyve med stasjonering Singsås i Ble besatt. 1 nytt reservedrosjeløyve i 2009 Oppdal 11 Innb.tall: (6 hovedløyver) 6 Sentralløyver 9 personbiler 1 minibuss 1 bil er bygd opp for transport for Ledig drosjeløyve i Ble besatt. 1 nytt reservedrosjeløyve i 2009
14 6 bil er bygd opp for transport for 1 bil er bygd opp for transport for Ledig løyve i Ble besatt. 1 nytt reservedrosjeløyve i bil som er oppbygd Et oppsagt bopelsløyve i Ubesatt. Ledig løyve i 2010 som er besatt. Ledig løyve i 2010 er under saksbehandling. Blir besatt i løpet av vinteren.. Ledig drosjeløyve, res. og minibuss med stasjonering Hongsand i Ubesatt. Kunngjort med endring av stasjoneringssted til Roan i Ubesatt. 2. gangs kunngjøring. Ubesatt. 1 bil som er oppbygd Ledig løyve med stasjonering Brekkebygd. Ubesatt. Opprettet et drosjeløyve i En søker som trakk seg.
15 Løyvet ubesatt. 2. gangs kunngjøring. Ubesatt. Et ledig drosje- og res.løyve i Ble besatt. Et ledig drosjeløyve i 2009 som ble besatt. Et hovedløyve er sagt opp, men sentralen har bedt om at løyvet legges på "is". Saken er under saksbehandling. 2 biler som er oppbygd 3 biler som er oppbygd Ledig drosjeløyve med stasjonering Sundlandet. Ubesatt. Ledig drosje med stasjonering Krokstadøra i Ubesatt. 2. gangs kunngjøring. Ubesatt. 3 gangs kunngjøring i Ble besatt. Ledig bopelsløyve med stasjonering Vennestrand/Skårild/Vuttu dal/berdal i Ubesatt. Ledig bo elsløyve med
16 stasjonering Sundlandet i Løyvet ble kunngjort, men søkeren trakk søknaden. Ubesatt. Løyve tildelt med mulighet for å drive annet erverv i tillegg Ledig drosjeløyve i Ble besatt. Ledig drosjeløye i Ble besatt. Oppsigelse av et reservedrosjeløyve i Ledig drosje- og res.løyve i 2010 ble besatt. Åfjord bopelsløyver 6 personbiler Ledig drosje- og res.løyve hmb.tall: (4 hovedløyver) med stasjonering Stokkøya i Ble besatt. Ledig drosje- og res.løyve med stasjonering By i Ble besatt. Oppsigelse av reservedrosjeløyve i 2009 og 2010
Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?
TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?
DetaljerSÆRUTSKRIFT. Arkivsak-dok. 16/ Saksbehandler Petter Hammarstrøm. Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget /6
SÆRUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/9052-2 Saksbehandler Petter Hammarstrøm Høring - endring av yrkestransportloven - Unntak fra løyveplikt for samkjøring, heving av øvre aldersgrense for å ha drosjeløyve og
DetaljerUTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO. Hovedutvalget for samferdselssektoren Hovedutvalget har ingen merknader til øvrige forslag i høringsnotatet
Saksframlegg Vår saksbehandler Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Vår referanse 2017/15075-5 UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO Hovedutvalget for samferdselssektoren 16.11.2017 Vedlegg: 1 Høringsbrev fra samferdselsdepartementet
DetaljerRETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER
2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde
DetaljerSammendrag og tilrådninger
Sammendrag og tilrådninger Resymé I rapporten drøfter vi dagens regulering av drosjemarkedet i forhold til samferdselspolitiske og konkurransepolitiske målsettinger. Analysen viser at drosjemarkedet ikke
DetaljerVirkestatistikk fra SKOG-DATA AS
Virkestatistikk fra SKOG-DATA AS Sør-Trøndelag m/kommuner Dataene i rapporten er hentet fra VSOP-databasen som inneholder virkesdata med tilhørende innbetalinger til skogfond. Den 01.06.2015 tok Landbruksdirektoratet
DetaljerVirkestatistikk fra SKOG-DATA AS
Virkestatistikk fra SKOG-DATA AS Sør-Trøndelag m/kommuner Dataene i rapporten er hentet fra VSOP-databasen som inneholder virkesdata med tilhørende innbetalinger til skogfond. Den 01.06.2015 tok Landbruksdirektoratet
DetaljerREGLEMENT DROSJELØYVER
REGLEMENT DROSJELØYVER For Vestfold fylkeskommune 28. OKTOBER 2014 AV HOVEDUTVALG FOR SAMFERDSEL, AREAL OG MILJØ SAK:63/14 Reglement drosjeløyver Vestfold fylkeskommune 19.10.2014 Innledning 1 Løyvemyndigheten
DetaljerVirkestatistikk fra SKOG-DATA AS
Virkestatistikk fra SKOG-DATA AS Sør-Trøndelag m/kommuner Dataene i rapporten er hentet fra VSOP-databasen som inneholder virkesdata med tilhørende innbetalinger til skogfond. Den 01.06.2015 tok Landbruksdirektoratet
DetaljerStor etterspørsel etter arbeidskraft i Sør-Trøndelag
Pressemelding fra NAV Sør-Trøndelag 28.09.2012 Stor etterspørsel etter arbeidskraft i Sør-Trøndelag I september økte antall nye stillinger registrert hos NAV Sør-Trøndelag med ni prosent sammenlignet med
DetaljerHøringsuttalelse - Høring om endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøvingen mv.
Vår dato: 19.12.2018 Vår ref: 201800007-62 Arkivkode: 040 Deres ref: 18/1690- Gradering: Saksbehandler: Jon Ivar Thompson Eikeland Telefon: 78963229 Jon.Ivar.Thompson.Eikeland@ffk.no Det kongelige Samferdselsdepartement
DetaljerStatus for kommunereformen
Status for kommunereformen Orientering for KS høstkonferanse 2016 Alf-Petter Tenfjord Tilråding 2020 2025 Osen Roan Åfjord Bjugn Rissa Ørland Agdenes Frøya Hitra Snillfjord Hemne Orkdal Skaun Trondheim
DetaljerVirkestatistikk fra SKOG-DATA AS
Virkestatistikk fra SKOG-DATA AS Sør-Trøndelag m/kommuner Dataene i rapporten er hentet fra databasen som inneholder virkesdata med tilhørende innbetalinger av skogavgift. Rapporten er laget med Business
DetaljerKommunereformen i Sør-Trøndelag
Kommunereformen i Sør-Trøndelag Innledning for kommunestyret i Skaun kommune 10. desember 2015 - Alf-Petter Tenfjord Skal si noe om Ny og avgjørende fase Fylkesmannens forventninger KMDs oppdrag til Fylkesmennene
DetaljerHøringsuttalelse - Endringer i drosjereguleringen - Oppheving av behovsprøvingen mv.
Mottaker Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Norge Deres ref.: Vår ref.: 2018/0410-2 Saksbehandler: Saksansvarlig: Line Halvorsen Hamre Gjermund Nese Dato: 19.12.2018 Høringsuttalelse
DetaljerTrøndelag fylkeskommune Samferdsel - seksjon Mobilitet
MIDTRE GAULDAL KOMMUNE Rørosveien 11 7290 STØREN Vår dato: 13.06.2018 Vår referanse: 201844258-4 Vår saksbehandler: Deres dato: Deres referanse: Oddgeir Myklebust Høring av ny drosjepolitikk for Trøndelag
Detaljer// PRESSEMELDING nr 18/2012
Pressemelding fra NAV Sør-Trøndelag 21.12.2012 Nedgangen i ledighet stopper opp - For første gang på to år er det en økning i ledigheten sammenlignet med samme periode året før, sier Bente Wold Wigum,
DetaljerV Konkurranseloven Hedmark Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2001-53 20.06.2001 Konkurranseloven 3-9 - Hedmark Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Hedmark Taxi AS er gitt midlertidig dispensasjon fra forbudet
DetaljerV Oppland Skyss og Informasjon AS - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2
V2001-54 20.06.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS` søknad om dispensasjon til å inngå prisforhandlinger
DetaljerVår referanse Deres referanse Dato Fylkesutvalget vedtok sak 21/15, fordeling av regionale utviklingsmidler 2015.
Se mottakerliste nederst i brevet Dette brevet er elektronisk signert, og sendes bare som vedlegg på e-post til postmottak i kommunene. Vår referanse Deres referanse Dato 201505688-1 19.02.2015 Regionale
Detaljer6 900 6 880 6 760 6 620 6 480 6 340 6 200 6 283 2014k4 2013K4 2012K4 2011K4 2010K4 2009K4 2008K4 2007K4 2006K4 2005K4 2004K4 2003K4 2002K4 2001K4 2000K4 1999K4 2 1,5 Innenlands flytting Innvandring Fødsel
DetaljerSør-Trøndelag: Her vil jeg bo og leve. Om attraktivitet og næringsutvikling
Bosetting Utvikling Bedrift Besøk Sør-Trøndelag: Her vil jeg bo og leve. Om attraktivitet og næringsutvikling Fylkestinget i Sør-Trøndelag - 14 april, Trondheim. Knut Vareide Telemarksforsking Bosetting
DetaljerJordbruksareal og foretak i Trøndelag 2016
Jordbruksareal og i Trøndelag 2016 Jordbruksareal i daa Antall Gjsnitt størr. daa Alt jordbruksareal logisk areal areal % Antall øko øko % Gjsnitt alle Gjsnitt økobruk daa Steinkjer 160 423 10 176 6 %
DetaljerV Troms Taxi AS - konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 og 3-2
V2001-83 21.09.2001 Troms Taxi AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Troms Taxi AS er gitt dispensasjon for å inngå prisforhandlinger og inngi felles anbud på vegne av drosjenæringen
DetaljerVirkestatistikk fra SKOG-DATA AS
Virkestatistikk fra SKOG-DATA AS Sør-Trøndelag m/kommuner Dataene i rapporten er hentet fra databasen som inneholder virkesdata med tilhørende innbetalinger av skogavgift. Rapporten er laget med Business
DetaljerHUBRO. Statusen i Sør-Trøndelag. Paul Shimmings. Norsk Ornitologisk Forening
HUBRO Statusen i Sør-Trøndelag Paul Shimmings Norsk Ornitologisk Forening Osen Antall kjente lokaliteter = 6 Antall sjekket i prosjektperioden = 5 Antall sjekket lokalitet med aktivitet i minst én
DetaljerRegulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold
TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste
DetaljerV Konkurranseloven Sola Drosjesentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-78 30.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Sola Drosjesentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Sola Drosjesentral BA gis dispensasjon fra
DetaljerFylkesmannen i Trøndelag så langt
Fylkesmannen i Trøndelag så langt Prosessen 15.01.16 27.04.16 20.05.16 11.11. 04.07.16 14.11.16 01.03.17 01.01.18 Trøndelagsmøtet og brev fra Sanner Felles fylkesting Kgl.res. Lederavtalene Omstillingsavtale
DetaljerHøringsuttalelse - endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og yrkestransportforskriften
Mottaker Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Norge Deres ref.: Vår ref.: 2017/0330-2 Saksbehandler: Saksansvarlig: Elisabeth Steckmest Gjermund Nese Dato: 06.11.2017 Høringsuttalelse -
DetaljerFylkesordførerens forslag til vedtak Samferdselskomiteen oversender saken til fellesnemnda for Viken fylkeskommune med følgende anbefalinger:
Saksnr.: 2018/10876 Løpenr.: 170594/2018 Klassering: N12 Saksbehandler: Hanne Brostrøm Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesrådet for mennesker med nedsatt funksjonsevne 15.11.2018
DetaljerFinansiering av IKS et
Finansiering av IKS et Problem 42 eiere I 2017 Fra 2018 40 eiere Fra 2020?? eiere Selskapsavtalens 5 5 Eiernes betalingsforpliktelser og eiernes andel i selskapet Deltakerne betaler årlig inn midler til
DetaljerREGLEMENT FOR DROSJESENTRALENE I TRONDHEIM
Endret 28.06.17 REGLEMENT FOR DROSJESENTRALENE I TRONDHEIM 1 Løyveområdet Kommunegrensen for Trondheim kommune utgjør løyvedistrikt for Trondheim, Iht. Yrkestransportforskriftens (YTFs) 37. Løyvedistriktet
Detaljer// PRESSEMELDING nr 6/2010
// PRESSEMELDING nr 6/2010 Pressemelding fra NAV Sør-Trøndelag 30.04.2010 Ledigheten går ned i Sør-Trøndelag Mens ledigheten i landet øker, går ledigheten ned i Sør-Trøndelag. Ved utgangen av april er
DetaljerTildeling av NMSK midler til kommunene i 2019
Tildeling av NMSK midler til kommunene i 219 Regionmøter skog, mars 219 26.3.219 Forbruk i % av tildeling 218-1 % -75 % -5 % -25 % % 25 % 5 % 75 % 1 % 125 % 15 % 175 % 534 Meråker 549 Flatanger 545 Grong
DetaljerRapport 91/02. Behov for behovsprøving? Vurdering av løyveordningen i drosjenæringen
Rapport 91/02 Behov for behovsprøving? Vurdering av løyveordningen i drosjenæringen ECON-rapport nr. 91/02, Prosjekt nr. 38140 ISSN: 0803-5113, ISBN 82-7645-567-0 JEL/HKS/toe, AHA 18. november 2002 Offentlig
DetaljerVår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Therese Tuft / /68057/2015 EMNE N12 Telefon
Se egen mottakerliste Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Therese Tuft 17.04.2015 2014/24198-2/68057/2015 EMNE N12 Telefon 22055481 Deres dato «REFDATO» Deres referanse «REF» Høring
DetaljerNye Trøndelag. Julia Olsson GIS-koordinator Kommunal og samordningstaben. Fylkesmannen i Sør-Trøndelag
Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Nye Trøndelag Julia Olsson GIS-koordinator Kommunal og samordningstaben Ett Trøndelag Leka Vikna Nærøy Røyrvik Namsskogan Fosnes Høylandet Flatanger Namsos Overhalla Osen Namdalseid
DetaljerV Konkurranseloven Randaberg Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-48 05.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Randaberg Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Randaberg Taxisentral gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerKonkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første led...g 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS
V2001-04 21.12.2000 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS Sammendrag: Norgestaxi Trondheim AS
DetaljerSakstittel: Anskaffelse Kjøp av pasientreiser i Sør-Trøndelag fylke unntatt Trondheim, Malvik, Rissa, Selbu og Tydal. Dok.dato:
Offentlig journal Seleksjon: Rapport generert:, Dokumenttype:,, Status: J,A 20.11.2017 Tilbud - M - Hemne, Snillfjord 2017/385-18 6633/2017 25.09.2017 Tilbud - L - Skaun 2017/385-19 6634/2017 25.09.2017
DetaljerBidra til at personer som står langt fra arbeidslivet kommer i arbeid. Redusere langtidsmottak av sosialhjelp
Målene med KVP Værnes 7. november 2016 Elisabeth Munch-Ellingsen Arbeids- og velferdsdirektoratet Bekjempe fattigdom Bidra til at personer som står langt fra arbeidslivet kommer i arbeid Redusere langtidsmottak
DetaljerSøknadsskjønn oktober 2016 Statens hus. Kommunal styring Plan og bygg Samfunnssikkerhet og beredskap. sosialtjenester. opplæring.
Foto: Grethe Lindseth Søknadsskjønn 2017 21. oktober 2016 Statens hus 2 Skjønnstilskuddet Fange opp lokale forhold som ikke blir godt nok ivaretatt i inntektssystemet og gjennom andre faste tilskuddsordninger.
DetaljerRegional ordning for kompetanseutvikling for barnehage Prosess og plan for etablering og organisering
Regional ordning for kompetanseutvikling for barnehage Prosess og plan for etablering og organisering v/ Berit Sunnset og Anne Kirsti Welde Hvordan organisere? Prosess Plan Etablering Kommunen som barnehagemyndighet
DetaljerHovedtall om arbeidsmarkedet - Trøndelag
Om tabellene Om statistikken - Arbeidssøkere", "Om statistikken - Ledige stillinger" og "Om statistikken - Sesongjustering" finner du på nav.no ved å følge lenkene under relatert informasjon på siden "Hovedtall
DetaljerHovedtall om arbeidsmarkedet. Fylkevalg. En måned
Om tabellene Om statistikken - Arbeidssøkere", "Om statistikken - Ledige stillinger" og "Om statistikken - Sesongjustering" finner du på nav.no ved å følge lenkene under relatert informasjon på siden "Hovedtall
DetaljerSøknad om drosjeløyve
Søknad om drosjeløyve Merk: Uriktige opplysninger, unnlatelse av å besvare samtlige spørsmål eller manglende attestasjon kan medføre at søknaden ikke blir behandlet, eller at gitt løyve kan bli tilbakekalt.
DetaljerHovedtall om arbeidsmarkedet - Trøndelag
Om tabellene Om statistikken - Arbeidssøkere", "Om statistikken - Ledige stillinger" og "Om statistikken - Sesongjustering" finner du på nav.no ved å følge lenkene under relatert informasjon på siden "Hovedtall
DetaljerRegional utvikling i Sør-Trøndelag Fylkeskommune
Regional utvikling i Sør-Trøndelag Fylkeskommune - IKT-infrastruktur i Sør-Trøndelag Pål M. Dahlø - Leder IKT-programmet - Prosjektleder IKT-infrastruktur og digital utvikling Innhold i denne orienteringen
DetaljerV Konkurranseloven Nedre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-68 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Nedre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Nedre Romerike Taxi BA gis dispensasjon
DetaljerEndringer ved nytt inntektssystem. Virkningstabeller Sør-Trøndelag
Endringer ved nytt inntektssystem Virkningstabeller Sør-Trøndelag Endringer i forhold til dagens kostnadsnøkler uten nytt strukturkriterium Det skjer både endring i sektornøklene og endring i vekting mellom
DetaljerForslag til statsbudsjett for 2016
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Forslag til statsbudsjett for 2016 Statssekretær Kristin Holm Jensen Arbeid, aktivitet og omstilling Urolig økonomi med oljeprisfall og lavere inntekter til staten
DetaljerKommunereformen og arbeidet med fylkesmannens tilrådning
Kommunereformen og arbeidet med fylkesmannens tilrådning FMs dialogkonferanse 29. august 2016 Brit Skjelbred og Alf-Petter Tenfjord Barn og foreldre Helse og omsorg Miljø og klima Landbruk, mat og reindrift
DetaljerVekst og utvikling er målet kommunereform verktøyet
Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Vekst og utvikling er målet kommunereform verktøyet Nettverk for regional og kommunal planlegging 2. desember 2014 Alf-Petter Tenfjord, prosjektleder for kommunereformen Folk
DetaljerTRØNDELAG FYLKESKOMMUNE. Fylkesrådmann Odd Inge Mjøen
TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE Fylkesrådmann Odd Inge Mjøen TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE: Driftsbudsjett 5,8 mrd Investeringer ca 1,5 mrd 4700 ansatte 32 Videregående skoler 40 tannklinikker 6 000 km fylkesvei 43,4
DetaljerDeres ref Vår ref Dato
Ifølge liste Deres ref Vår ref Dato 15/782-50 30.09.2016 Nye fylkes- og kommunenummer - Trøndelag fylke Stortinget vedtok 8. juni 2016 sammenslåing av Nord-Trøndelag fylke og Sør-Trøndelag fylke til Trøndelag
DetaljerRegional planstrategi for Trøndelag 2016-2020
Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Regional planstrategi - er ikke en plantype men et felles arbeidsredskap for prioritering Regional planstrategi skal redegjøre for viktige regionale utviklingstrekk
DetaljerRegelrådets uttalelse. Om: Endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøving mv. Ansvarlig: Samferdselsdepartementet
Regelrådets uttalelse Om: Endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøving mv. Ansvarlig: Samferdselsdepartementet Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo 18/1690 18/00207 15.11.2018
DetaljerVelkommen til seminaret «å bygge en ny kommune» Thon hotell Prinsen, Trondheim, 25. august 2016
Velkommen til seminaret «å bygge en ny kommune» Thon hotell Prinsen, Trondheim, 25. august 2016 Kl Programpost 09.30 Kaffe/te og litt å bite i 10.00 Åpning ved fylkesmann Brit Skjelbred 10.15 De nye kommunene
DetaljerKvalitetshåndbok for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring
for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring Versjon 2.1 Kristiansand, 17.7.2009 Innholdsfortegnelse. 1 Innledning...3 2 Fellesdel...3 3 Definisjoner...3 3.1 Pasientreiser...3
DetaljerPRISOPPLYSNINGFORSKRIFTEN, MAKSIMALPRISFORSKRIFTEN
Fylkesrådet FYLKESRÅDSSAK Sak: Til: Fra: Fylkesrådet Fylkesråd for samferdsel og miljø Løpenr.: 71047/17 Saknr.: 17/13108-3 Ark.nr.: N12SAKSARKIV Dato: 07.11.2017 HØRING - ENDRINGER I PRISOPPLYSNINGFORSKRIFTEN,
DetaljerEtt Trøndelag - status for sammenslåing og Melhus sin rolle i det nye fylket
Ett Trøndelag - status for sammenslåing og Melhus sin rolle i det nye fylket Prosjektleder Odd Inge Mjøen Mål for sammenslåing av fylkene våre Hovedmål bl.a.: En region med livskraft, bærekraft og konkurransekraft
DetaljerNye Trøndelag hvordan utforme en god dialog mellom Fylkesmannen og kommunene? Alf-Petter Tenfjord
Nye Trøndelag hvordan utforme en god dialog mellom Fylkesmannen og kommunene? Alf-Petter Tenfjord Felles rådmannssamling, KSST og KSNT, 30. mai 2017 Trøndelag 2017 8 8 14 9 6 3 48 137 233 innbyggere +6,3
DetaljerAttraktive kommuner. Innspill til samarbeidskomiteen for Orkdalsregionen 20. februar Telemarksforsking
Attraktive kommuner Innspill til samarbeidskomiteen for Orkdalsregionen 20. februar 2009 telemarksforsking.no 1 Arbeidsplasser Regional utvikling Befolkning Flytting Fødselsbalanse Innvandring Stedlig
DetaljerSektortilstand. Nasjonale prøver. Foreløpige GSI-tall
Sektortilstand Nasjonale prøver Foreløpige GSI-tall Grunnskolens informasjonssystem GSI Noen foreløpige tall Viljar Johannessen Sektortilstand lesing 5. trinn 2013 Hva kan vi lese ut av tallene?
DetaljerV Konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Stavanger AS
V2001-03 08.01.2001 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Stavanger AS Sammendrag: Norgestaxi Stavanger AS har fått dispensasjon
DetaljerAgenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak
Tiltak for å styrke konkurransen i drosjemarkedet BECCLE 15. Mai 2012 Øyvind Nilssen Agenda Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler Regulering, virkning og tiltak Enkeltreisesegmentet Manglende
DetaljerVår referanse Deres referanse Dato Den kulturelle skolesekken 2015/16 - fordeling av spillemidler til kommunene
Osen kommune Kommunehuset 7740 STEINSDALEN Att: Vår referanse Deres referanse Dato 201514622-1 09.11.2015 Den kulturelle skolesekken 2015/16 - fordeling av spillemidler til kommunene Sør-Trøndelag fylkeskommune
DetaljerKlagenemndas avgjørelse 13. september 2004 i sak 2004/154
Klagenemnda for offentlige anskaffelser Innklagede unnlot å kunngjøre kontrakter om skoleskyss med drosje til tross for at kontraktene oversteg beløpsgrensen for direkte anskaffelser og terskelverdien
DetaljerFish Farming Sushi from the islands
Skog- og landbruk Fish Farming Sushi from the islands Pilegrim Petroleum og energi Trondheim Trøndelagsplanen MÅL 1: Redusere utslippene av klimagasser i Trøndelag med 30 % innen 2020 sammenlignet med
DetaljerVerdiskaping og sysselsetting i jordbruket i Trøndelag, 2010. Seminar Rica Hell Hotell 18.04.2013, Siv Karin Paulsen Rye
Verdiskaping og sysselsetting i jordbruket i Trøndelag, 2010 Seminar Rica Hell Hotell 18.04.2013, Siv Karin Paulsen Rye Definisjoner og avgrensing Verdiskaping Sum inntekter, jordbruket + Familiens arbeid
DetaljerRutebeskrivelsen. Rutebeskrivelsen. Lokal kollektivtrafikk i regionen i Sør-Trøndelag. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen Versjon 2.0 Oppdatert 19.10.
Lokal kollektivtrafikk i regionen i Sør-Trøndelag Vedlegg 3 Versjon 2.0 Oppdatert 19.10.12 Innhold 1 BESKRIVELSE RUTEOMRÅDENE... 3 2. BESKRIVELSE AV RUTEPRODUKSJONSDATA... 7 2.1 Oversikt årsproduksjon
DetaljerFremtidig drosjeregulering
Fremtidig drosjeregulering Med bakgrunn i Samferdselsdepartementets orientering om svaret på ESAs grunngitte uttalelse om drosjereguleringen ønsker Norges Taxiforbund og komme med innspill til fremtidig
DetaljerSett inn bildet av maleriet fra Bøndenes hus. Maleri fra Bøndenes hus Malt av Mikal Hoel
Sett inn bildet av maleriet fra Bøndenes hus Maleri fra Bøndenes hus Malt av Mikal Hoel 2 Bakgrunn Rik kulturarv i Melhus En lite utnyttet ressurs Administrativt og politisk ønske om å ta tak i temaet
DetaljerHøring: Forslag til nytt inntektssystem for kommunene fra 1. januar 2017
Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Høring: Forslag til nytt inntektssystem for kommunene fra 1. januar 2017 2 Nytt inntektssystem i en urolig tid Usikkerhet om utvikling i norsk økonomi Fall i oljepris Veksten
DetaljerKlargjøring av kunnskapsgrunnlaget som grunnlag for tiltaksutvikling
Klargjøring av kunnskapsgrunnlaget som grunnlag for tiltaksutvikling Erfaringer fra arbeidet med kommunene som startet opp i 2017 Leka Bindal Vikna Nærøy Røyrvik Namsskogan Fosnes Høylandet Flatanger Namsos
DetaljerFylkesbildet Oversikt og konsekvenser for kommunene i Sør-Trøndelag
Foto: Eskild Haugum Fylkesbildet Oversikt og konsekvenser for kommunene i Sør-Trøndelag Vårkonferansen 2016 Frode Rabben og Stule Lund Kommunal- og samordningsstaben 2 Befolkningsutviklingen i 2015 1,07
Detaljer11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne.
Vår ref.: Dato: 11/402 10.04.2013 «Ulovlig forskjellsbehandling av taxikunder med rullestol» Ombudet mottok en henvendelse om at kunder hos OsloTaxi som må sitte i rullestolen under transport må betale
DetaljerV2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2
V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS er gitt midlertidig dispensasjon fra konkurranseloven
DetaljerUttalelse til utredning om endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og yrkestransportforskriften
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Deres ref. Vår ref. Dato 17/1520 17/00135-6 04.10.2017 Uttalelse til utredning om endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og
DetaljerV2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Bergen Taxi gis dispensasjon fra forbudene mot pris-
DetaljerSTATI STI KKGRU N N LAG F OR KLI M A - OG E N E RGI ARB EI D E T
Regional plan 2015-2020 Klima og energi Sør - Trøndelag STATI STI KKGRU N N LAG F OR KLI M A - OG E N E RGI ARB EI D E T Oppdatert februar 2016 Datakilde: Statistisk sentralbyrå (SSB) ENERGIPRODUKSJON
DetaljerVelkommen til fjerde møtet i prosjektlederforum for kommunereformen. Thon Prinsen hotell, Trondheim 25. mars 2015
Velkommen til fjerde møtet i prosjektlederforum for kommunereformen Thon Prinsen hotell, Trondheim 25. mars 2015 25.03.2015 Program onsdag 25. mars 09.30-10.00 Kaffe/te og noe å bite i 10.00-10.15 Velkommen
DetaljerE-forum 12.04.2013. emeldinger Kommunal utbredelse KomUt. v/trine Hansen
E-forum 12.04.2013 emeldinger Kommunal utbredelse KomUt v/trine Hansen Foto: Helén Geir Hageskal Eliassen Om elektronisk samhandling i helse- og omsorgssektoren Samspill 2.0 (Nasjonal strategi for elektronisk
DetaljerHøring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud
SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 05.05.2015 Vår referanse: 2015/453-1 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud Etter yrkestransportforskriftens
DetaljerV Konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Oslo AS
V2001-05 08.01.2001 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Oslo AS Sammendrag: Norgestaxi Oslo AS gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerEtt Trøndelag. Om sammenslåing, fylkesplanlegging og om å favne over et stort og mangfoldig fylke. Nettverkssamling for regional planlegging Bodø 2017
Ett Trøndelag Om sammenslåing, fylkesplanlegging og om å favne over et stort og mangfoldig fylke Anne Caroline Haugan Avdeling for kultur og regional utvikling Nord-Trøndelag fylkeskommune Nettverkssamling
DetaljerRAMMEBETINGELSER FOR DROSJENÆRINGEN I VEST-AGDER
RAMMEBETINGELSER FOR DROSJENÆRINGEN I VEST-AGDER April 2015 Ann Sherin Skollevold 1. Generelle bestemmelser. Drosjenæringen reguleres av LOV 2002-06-21 nr 45:Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy
Detaljer02.12.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~</%<a/000:» 0003_0009
02.2.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~
DetaljerBredbåndsutbygging i Sør-Trøndelag
Bredbåndsutbygging i Sør-Trøndelag Offentlig støtte for å få bredbånd til områder hvor markedet ikke har hatt interesse i å tilby bredbåndsprodukter. Sør-Trøndelag fylkeskommune koordinator for søknad
DetaljerV Konkurranseloven 3-9 -Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-76 29.06.2000 Konkurranseloven 3-9 -Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Røyken Taxi BA gis dispensasjon fra forbudene mot
DetaljerV2000-65 16.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Trønder Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-65 16.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Trønder Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Trønder Taxi AS gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerV2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2
V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Taxi Sørlandet AS søknad om fornyet dispensasjon utover 1. juli
DetaljerKommunalt planarbeid i Trøndelag
Kommunalt planarbeid i Trøndelag Tor Sæther Kommunal- og justisavdelingen Stjørdal 11.04.2019 09.05.2019 Fylkesmannens rolle i planbehandlingen Sektormyndighet Oppdrag fra departement og direktorat Samordnet
DetaljerStatus kommunereformen og hva skjer fram til/etter 1. juli
Status kommunereformen og hva skjer fram til/etter 1. juli Vårkonferansen KS og Fylkesmannen, 19. mai 2016 Fram til 1. juli Oppdraget fra Stortinget - Frist 1. juli Vurdere om kommunen gjennom en ny kommune
DetaljerBente Wold Wigum 06.11.15. Arbeidsmarkedet i Trøndelag-økonomisk nedgangskonjunktur og konsekvenser
Bente Wold Wigum 06.11.15 Arbeidsmarkedet i Trøndelag-økonomisk nedgangskonjunktur og konsekvenser Perspektiv = ca 100 000 personer NAV, 16.11.2015 Side 2 Perspektiv Barn/ungdom = ca 100 000 personer NAV,
DetaljerKommunereformen. Tilråding fra Fylkesmannen i Sør-Trøndelag. Kommunal styring Plan og bygg Samfunnssikkerhet og beredskap
Kommunereformen Tilråding fra Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Mål med reformen Større, mer robuste kommuner med økt makt og myndighet, for å møte morgendagens utfordringer og stadig økte forventninger fra
DetaljerRetningslinjer for samarbeidsavtale med kommuner i Trøndelag.
Retningslinjer for samarbeidsavtale med kommuner i Trøndelag. Samarbeidsavtale tilbys: Alle kommuner i Nord og Sør-Trøndelag får tilbud om samarbeidsavtale med UE. Tilbudet sendes alle ordførere og rådmenn.
DetaljerUtredning om innretning av tiltak for å sikre nødvendig drosjedekning og konsekvenser av innretningen. På oppdrag for Samferdselsdepartementet
Utredning om innretning av tiltak for å sikre nødvendig drosjedekning og konsekvenser av innretningen På oppdrag for Samferdselsdepartementet Om Oslo Economics Oslo Economics utreder økonomiske problemstillinger
DetaljerV Konkurranseloven Hurum og Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-71 26.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Hurum og Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Hurum og Røyken Taxi BA gis dispensasjon
Detaljer