TEMA: Spikertelt s

Transkript

1 NR 5. OKTOBER ÅRGANG LØSSALG KR. 49,- Fritidsglede for deg med bobil og campingvogn Fotokonkurransen: Til fjells, til fjells s.54 Det er lov å drømme s. 18 Skattene i Firenze s. 48 TEMA: Spikertelt s Heltene på Hellerudsletta s.68

2 Campingvognen som øker mest! living in motion To ulike måter å oppleve frihet! Visste du at Norden er det viktigste markedet for Adria i Europa og har vært det de siste 40 årene? Er det muligens derfor Adria er Nordens mest solgte bobil og campingvognen som øker mest? App til iphone ALESUND BIGTON BIL OG CARAVAN AS ALTA MATHISENS LANDBRUKSSERVICE ARENDAL BOBIL OG CARAVAN SÖR AS BODÖ CARANORD AS FIGGIO CARAVANAESS AS HESSENG SANDNES AUTO AS HJELSET BIL OG CARAVAN MOLDE AS HÖNEFOSS BIL OG CARAVANSENTER AS KRISTIANSAND KRISTIANSAND CARAVAN AS KVAL TRONDHEIM CARAVAN AS MO I RANA RANA CARAVANSENTER AS OPAKER TEKNOMASKIN AS OS BJOARVIK BIL & CARAVAN AS PORSGRUNN HEISTAD BIL OG CARAVAN AS RAKKESTAD ÖSTFOLD TRAKTOR AS RINGEBU HAGEN CARAVAN AS SKAGE I NAMDALEN HÖSTLAND AS SKILBREI CARAVAN VEST AS SKYTTA NORCAMP AS SORTLAND SORTLAND CARAVAN AS VOSS BOBIL VEST

3 lnnhold CARAVAN NR.5 - OKTOBER Nytt 6 Fortsatt økning i norsk bobilsalg Både fra Sverige og Danmark meldes om nedgang i bobilsalget i første halvår. Men i Norge fortsetter oppgangen. 7 Brede tyske smil Fortsatt oppgang i salget av både vogner og bobiler i Tyskland, med særlig kraftig vekst i bobilsalget. 8 Airstream vil inn i Norge Etter seks år med salg av «europeiske» Airstream-utgaver på Kontinentet og i England retter den amerikanske vognprodusenten for alvor blikket mot Skandinavia. 9 Bobilen kjører forbi vogna Visst var det ventet. I Tyskland produseres nå flere nye bobiler enn campingvogner. 11 Bobilfolket reiser lengst Bobilfolket tilbakelegger de lengste distansene også sammenliknet med bilturister uten campingvogn på slep. 14 Først ute med elektrisk hevetak Italienske Trigano tar med sin nye Silverserie for alvor opp konkurransen med Eriba Touring. 17 Rullestol ingen hindring Med den nye Paravano har Hymermobil frembragt historiens første bobil som fullt ut er tilpasset bevegelseshemmede. 18 Det er lov å drømme «Dream mobile» er ingen uegnet betegnelse på VARIOmobils nye flaggskip Perfect 1200 Platinium, fastslår Knut Noer jr. 20 Ny lettvekter fra Adria Med Action 361 PD har slovenske Adria lansert et alternativ til suksessmodellen 361 LH, med de samme yttermålene men langt trangere innvendig. Noen vil likevel ha det slik? 22 Kineserne kommer En bobil med massasjestoler beregnet på forretningsreisende med privatsjåfør? Den måtte komme fra Kina. 24 Hard nøtt å knekke Å krysse riksgrensen til Sverige med en 15 tonns, USA-produsert Monaco Navistar er ikke barnemat. Men det er papirmøllen som tynger mest. 30 Cabby lanserer forbrenningstoalett Er fastliggernes toalett-problem endelig løst? Kan du hoste opp kroner ekstra er du langt på vei, fastslår Bjarne Eikefjord. 32 I nostalgiens fager For Bjarne Eikefjord er det de nostalgiske fargekombinasjonene som mer enn noe annet preger 2013-modellene av campingvogner. 38 Hallingdal i rute Får virkelig Gol i Hallingdal landets andre femstjerners campingplass kommende sommer? Det ser slik ut. 40 Mot besøksrekord for Jambo Danske campingplasser sliter men slett ikke alle. Underveis 42 Hvor båtene har forkjørsrett Det er en fremragende ingeniørkunst som skapte de hollandske dikene, påpeker Bjarne Eikefjord. 46 Museet i havet En tur til Sør-Gjæslingan ble selve høydepunktet under Arne Lundes sommerlige streiftog langs kysten av Nord- Trøndelag. 48 Skattene i Firenze Som å vandre rundt i et kunstgalleri Knut Noer jr. fikk ikke nok av Firenze. Foto 52 Til fjells, til fjells Det er norsk natur som har stått i fokus for finalistene i fjerde runde av NCCs fotokonkurranse og hvilken natur! 54 Med orkesterplass i fjellheimen Roger Fadum deler så gjerne sitt ferskeste reisetips med Caravans lesere. NCC rundt 68 Heltene på Hellerudsletta Hva ville Caravanmessen vært uten messecampen? NCC-nytt 70 Nye campingtrender Campinglivet er i rivende utvikling, med stadig nye «særgrupper» som velger bobil eller vogn, påpeker Rolf Krosby. Tar NCC utfordringen? 72 Sporer opp bilen eller vogna døgnet rundt Gjenfinne en stjålet bobil eller vogn? Overlat jobben til «Tracker»! 5 NCC-presidenten har ordet 57 Caravan TEMA: Spikertelt 62 Utstyr 66 Dialog 67 NCC-advokaten gir råd 80 I forbifarten

4 Caravan UTGITT AV NORSK CARAVAN CLUB Boks 104, 1921 Sørumsand Tlf PRESIDENT: Bjørn R. Johansen ANSVARLIG REDAKTØR: Rolf Krosby REDAKTØR: Knut Noer jr. Tlf / MEDARBEIDERE: Bjarne Eikefjord, Arne Lunde, Martine Lorentzen og Tomas Moss ANNONSER: Inge Krav Tlf / ik@hsmedia.no UTGIVELSER 2012: Nr. 1: Uke 6. Nr. 2: Uke 15. Nr. 3: Uke 23. Nr. 4: Uke 35. Nr. 5: Uke 40. Nr. 6: Uke 46. Frist for annonsebestilling og innlevering av stoff: Tre uker før utgivelse. Caravan distribueres til medlemmer av Norsk Caravan Club, bransjeforbindelser, annonsører og søsterorganisasjoner i Norden. Opplag dette nummer: eks. Redaksjonen avsluttet mandag 20. august. Artikler og bilder i Caravan kan ikke gjengis annet sted uten forutgående avtale med redaksjonen. Caravan påtar seg intet ansvar for stoff/bilder som innsendes uten å være bestilt av redaksjonen. FORSIDEN: FOTO: Roger Fadum GRAFISK DESIGN: GRØSET TRYKK: PoliNor AS Norge/ Westermann Druck ISSN Forspilte muligheter nok en gang De er interessert i bobiler, de er interessert i campingvogner, og de er interessert i all slags utstyr og tekniske duppeditter som kan bidra til å gjøre en campingferie enda enklere, mer behagelig eller morsommere. Men ikke nok med det. Det store flertall av de rundt besøkende til den årlige Caravan Salon i Düsseldorf, verdens største utstilling av sitt slag, er også opptatt av destinasjoner. De vil gjerne ha gode råd om hvor de kan sette kursen med sine bobiler, campingvogner, taktelt eller telthengere. De vil vite hvilke opplevelser da kan se frem til på ulike reisemål, om hvordan de greiest kan komme dit og om det er brukbare campingplasser i nærheten. Den spesielle hallen hvor nasjonale og regionale turistkontorer, temaparker og campingplasser under Düsseldorf-messen kan gjøre nærmere rede for alle sine herligheter er alltid godt besøkt, og sammen med samarbeidende organisasjoner som Dancamps og DK-Camp er det danske Campingrådet en trofast messe-gjenganger som så visst ikke har planer om å oppgi sin årlige stand på Caravan Salon Düsseldorf. Også det svenske nærværet er solid, og var på årets messe resultat av et samarbeid mellom Sveriges Campingplats och stugägares Riksförbund (SCR), VisitSweden og Stena Line. I en gjennomillustrert og fargerik katalog på 160 store sider fikk de messebesøkende alle slags praktiske råd og vink om camping i Sverige, og en oversikt over det meste av hva landet har å by på av campingplasser. Men det norske innslag glimret tradisjonen tro med sitt fravær også på årets Caravan Salon, og for ivrige campere med fjorder og fjell i tankene var det tradisjonen tro, det også knapt til å fatte at Norge ikke engang stilte med stand på en messe hvor de fleste av verdens camping-godbiter er representert. Visst har vi lenge hørt om tyske og andre europeiske bobilturister som likevel har funnet veien til så vel Lofoten som Nordkapp. Men er det ikke på høy tid å få besøkstallet opp også her hjemme? Når skal Innovasjon Norge oppfatte hvilke muligheter som ligger i Camping Salon Düsseldorf, og når skal norske campingplasser oppdage synergieffekten som kan ligge i et nærmere samarbeid for å øke den nordgående trafikken over Svinesund? Den som lever, får se. KN 1 1 KJENNER VERDIEN AV MARKEDSFØRING: Poul Fejer Christiansen er direktør for det danske Campingrådet. 2 2 VISIT SWEDEN: Også den svenske standen var godt besøkt i Düsseldorf. I hvor mange år skal vi vente på den norske? SIDE 4 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

5 Caravan Nytt Caravan Nytt NCC-presidenten har ordet Økt hastighet for bobiler et høyst rimelig krav Tidlig på året mottok vi en høring fra Vegdirektoratet hvor vi skulle uttale oss om vårt syn på at buss klasse III skulle kunne kjøre fortere enn 80 km/t (nærmere bestemt i 90 km/t, forutsatt setebelter på alle passasjerplassene) der fartsgrensen er høyere enn 80 km/t. Vi ga et positivt svar på dette innspillet, men ba samtidig om at denne økningen av farten også måtte gjelde bobiler med tillat totalvekt mellom 3500 kg og 7500 kg. Vi er nå orientert om at dette ikke blir gjort gjeldende for andre kjøretøy enn buss klasse III. Skal vi få dette endret også for andre kjøretøygrupper, vil det derfor være nødvendig å få Samferdselsdepartementet til å sende ut en ny høring også for disse gruppene. Kaster vi et blikk over til Sverige, hvor bobiler er registrert som personbiler, kan de her holde de samme fartsgrenser som personbiler for øvrig, uansett vekt. I Sverige er det kun personbil-klassifiseringen som teller med hensyn til fartsbestemmelsene. Men det er grunn til å understreke at dette utelukkende gjelder svenskregistrerte biler. For norske bilister på Sverige-besøk og andre med utenlandskregistrerte biler er det 80 km/t som er tillatt maksimalfart, også på motorveiene. Samtidig er det de norske vekt- og hastighetsreglene som gjelder også for svenske og andre utenlandske sjåfører så snart de passerer Svinesund på vei nordover. Tatt i betraktning at dagens bobiler tilfredsstiller alle de sikkerhetskrav som stilles til busser når det bl.a. gjelder høyhastighetsdekk og trepunkts sikkerhetsseler på alle passasjerplasser, finner vi det ganske urimelig at ikke også bobiler mellom 3500 kg og 7500 kg skal kunne øke maksimalfarten til 90 km/t der forholdene ligger til rette for det. Selv om norsk veistandard fortsatt er av høyst variabel kvalitet, ligger de norske motorveiene ikke noe tilbake for hva vi finner av tilsvarende veier i våre naboland, de er dimensjonert for høyere hastigheter enn dagens, og hvem kan påstå at norske bilister har mindre ferdigheter enn f.eks. de svenske? Samtidig er det en kjensgjerning at dagens bobiler har en ganske annen motorstyrke og tilhørende kjøreegenskaper enn hva som var tilfelle for år siden. Men ønsket om bedre flyt i trafikken og tryggere forhold for alle er ikke så lett forenelig med differensierte fartsgrenser for ulike trafikantgrupper som i utgangspunktet har de samme forutsetninger for å holde følge med hverandre. For Norsk Caravan Club er det derfor en prioritert målsetning å få trafikkmyndighetene til å la alle bobiler opp til 7500 kg fortsatt få holde følge med bussene. BJØRN R. JOHANSEN President, Norsk Caravan Club EUs tredje førerkortdirektiv iverksettes 19. januar 2013 Det har ligget ute til høring fra høsten 2010, og 19. januar 2013 blir det iverksatt EUs tredje førerkortdirektiv. I utgangspunktet er det lite ved det nye direktivet som berører våre medlemmer, men noen justeringer er det likevel snakk om. Aldersgrensen for obligatorisk legeundersøkelse heves fra 70 til 75 år. Men da må hele førerkortet byttes ut, og det blir ikke lenger akseptert løse papirer som tillegg til førerkortet. Videre blir det endringer i reglene for kjøring med tilhenger. For de som har BE i førerkortet blir nå største tillatte vekt på tilhenger begrenset til 3500 kg. Dette vil gjelde selv om bilen har lov til å trekke en tyngre henger. Maksimal tillat vogntogvekt blir etter den nye regelen 7000 kg. Nytt førerkort i klasse B med kode 96 gir fra 19. januar økt tillatt vogntogvekt til 4250 kg. For å oppnå dette må det imidlertid gjennomfører en syv timers opplæring. For oss virker dette helt greit, men vi skal være klar over at mange nå blander sammen vogntogvekt på 4250 kg med at det skal bli generell øking av tillat vekt på B førerkortet til 4250 kg. Dette kommer ikke til å skje. Denne endringen vil således ikke hjelpe eiere av biler som har tillat totalvekt mellom 3500 kg og 4250 kg. Personlig mener jeg dette er beklagelig, men jeg ser ingen snarlig løsning på dette problemet. BJØRN R. JOHANSEN CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 5

6 Caravan Nytt Fortsatt økning i norsk bobilsalg Mens både Sverige og Danmark måtte tåle en nedgang i salget av bobiler i første halvår 2012, fortsetter den norske salgsøkningen. Ifølge nylig offentliggjorte tall fra European Caravan Federation (ECF) ble det i løpet av første halvår registrert 1644 nye bobiler i Norge, en økning på 4,8 prosent fra samme periode i I Danmark ble det i samme tidsrom registrert 106 nye bobiler, 3,6 prosent færre enn i 2011, og i Sverige 2185 nye bobiler. Det er 12,3 prosent færre enn i første halvår Nedgang i vognsalget Når det antall gjelder nyregistrerte campingvogner, var det nedgang også blant norske forhandlere, men ikke like sterk som i Danmark og Sverige norske nyregistreringer i første halvår representerer en salgsnedgang på 5,7 prosent, mens 2196 svenske nyregistreringer er 19,8 prosent færre enn i 1. halvår I Danmark ble det i samme periode registrert 1793 nye campingvogner, 14,6 prosent færre enn i første halvår av Også i Finland var det nedgang i så vel bobil- som vognsalg, med henholdsvis 846 og 585 nyregistreringer i første halvår. Det ga en nedgang på 5,1 prosent for bobiler og 18,5 prosent for vogner. Fremgang over hele linjen var det derimot i Østerrike. 706 nyregistrerte bobiler og 610 vogner i årets første seks måneder er henholdsvis 15,4 og 8,2 prosent flere enn i fjor. Også i Tyskland er det pen fremgang spesielt for bobilsalget (se artikkel side 7). mens både Italia, Spania og Portugal er hardt rammet av den vedvarende økonomiske krisen i Sør-Europa. Trøbbel i sør Foreløpige tall fra Italia angir 3258 nyregistrerte bobiler og 910 vogner i første halvår Det er henholdsvis 34,6 prosent og 18,3 prosent færre enn i samme periode i I Spania er 2185 nyregistrerte bobiler og 910 campingvogner henholdsvis 12,6 og 21,8 prosent færre enn året før. I Portugal var nedgangen på 42,6 prosent for bobilsalget og 25,8 prosent for vognsalget. Men med henholdsvis 58 og 69 registrerte enheter dreier det seg her om et marked som i utgangspunktet er atskillig mindre. I både Portugal, Italia og Spania er situasjonen fortsatt svært, svært svart, fremhoildt generalsekretær i ECF, Hans- Karl Sternberg under fagdagen på høstens Caravan Salon Düsseldorf 24. august. Det er derfor all grunn til å håpe at den politiske situasjonen i disse EU-landene kan stabiliseres i det som gjenstår av KN besøkte Düsseldorf-messen I alt besøkende la veien til Caravan Salon Düsseldorf 2012 i dagene 24. august til 2. september, og tradisjonen tro var slett ikke alle tyskere. Den labile markedssituasjonen i Europa til tross, var til sammen internasjonale besøkende fra 38 forskjellige land innom for å få de første inntrykkene av 2013-modellene, sier Messe Düsseldorfs administrerende direktør Joachim Schäfer i en pressemelding. Vi nådde besøkstallet vi hadde satt oss som mål, og er godt fornøyd med resultatet. Også fra Australia, Japan og Brasil kom det besøkende for å se hva som rører seg i markedet, og det har vist seg at 64 prosent av de messebesøkende primært er interessert i å fange opp innovasjoner og trender. På messesenterets egen campingplass ble det under messedagene registrert bobiler og biler med campingvogner. SPENT PÅ 2012-MODELLENE: Trengsel ved hovedinngangen før portene åpnes på messens første dag. FOTO: KNUT NOER JR. SIDE 6 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

7 Caravan Nytt Brede smil blant tyske bobilforhandlere DÜSSELDORF (Caravan): Det var en smilende opplagt Klaus Förtsch som på fagdagen i høstens Caravan Salon 24. august kunne formidle halvårsresultatet for den tyske caravanbransjen. Tekst og foto: KNUT NOER JR. Som president i bransjeorganisasjonen Caravaning Industrie Verband hadde han da også pene tall å vise til. En omsetning i årets første seks måneder på 3,37 milliarder euro er en økning på 10 prosent eller 2,93 millioner euro fra tilsvarende periode i Særlig kraftig var veksten i bobilsalget. Denne kom opp i 1,43 milliarder euro, en økning på solide 18 prosent eller 216 millioner euro fra første halvår i Men også vognsalget gikk opp, og økte med 6 prosent eller rundt 24 millioner euro fra samme periode i fjor. VISST ER HAN FORNØYD: Klaus Förtsch er president i tyske Caravaning Industrie Verband. Oppgradert utstyr Selv om salgsveksten for nye kjøretøyer kan knyttes opp møt øket produksjon av bobiler, spiller også en prisøkning på i snitt 6,4 prosent for bobiler og 5 prosent for campingvogner inn. Men det påpekes samtidig at så godt som hele prisøkningen er et resultat av oppgradert og videreutviklet utstyr. Et annet positivt trekk i utviklingen er at også salget av brukte bobiler og campingvogner økte i første halvår, med 3 prosent eller rundt37 millioner euro. Det vanlige er at salget av brukte kjøretøyer går ned når salget av nye kjøretøyer går opp, fremholdt Klaus Förtsch. At også dette viser en viss vekst, er en indikasjon på at campingmarkedet sett under ett har trukket til seg tallrike nye kunder. Vindkast på meter i sekundet: Tatt av høststormen på Brønnøy BRØNNØY: For det tyske ekteparet ble campingturen til Norge et minne for livet. Men ikke av de hyggeligste. Det eneste de fikk med seg av vogna hjem igjen var registreringsskiltet. På vei sørover 4. september langs fylkesvei 17 fra Bodø hadde de parkert bil og vogn i et sandtak på Lund, fire kilometer fra fergeleiet på Horn og én mil nord for Brønnøysund. Her stoppet de for en høneblund, men ble brått revet ut av søvnen da et kraftig vindkast ved tretiden om natten tok tak i vogna og kastet den over på siden. Den ble liggende midt i en vanndam dannet av det kraftige regnet med inngangsdøren ned. Dermed måtte det fortumlede ekteparet redde seg ut gjennom vinduet i front av vogna. Skummel opplevelse Det må ha vært en skummel opplevelse i mørket, sier Torfinn Govasli i Falck redning til BAnet, nettutgaven av Brønnøysunds Avis. Meterologisk institutt meldte om høststorm i området med vindkast på meter pr. sekund. Torfinn Govasli har selv campingvogn, og er ikke ukjent med fricamping. Jeg har aldri vært borti noe liknende, men prøver selv å finne en plass som er litt sikrere, sier han. Da han kom frem til ulykkesstedet hadde ekteparet kommet til hektene igjen, og sto rolig i veikanten og ventet. Vognen hadde de gitt opp å få med seg hjem til Tyskland, så de plukket ut tingene de trengte, skrudde av registreringsskiltet og tok det med seg hjem. Mens vognen endte sine dager på SMHL Søndre Helgeland Miljøverk i Mosjøen. INGEN SØNDAGSTUR: Brå slutt på campinggleden i denne vogna. FOTO: TORFINN GOVASLI/FALCK REDNING CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 7

8 Caravan Nytt Airstream på offensiven: Jakter på norsk forhandler DÜSSELDORF (Caravan): Seks år etter introduksjonen av de første EU-tilpassede Airstreamvognene på det britiske, tyske og nederlandske markedet er det Norge som står i fokus for Airstreams salgssjef for Europa, Michael Hold. En svensk forhandler fikk vi for rundt tre år siden, og nå er vi på utkikk etter forhandlere i Norge og Danmark, sier han til Caravan. Så langt har vi bare solgt fire av de «europeiske» Airstream-vognene til Norge. Tre av kjøperne kom over til England for å hente vognene selv, mens den fjerde vogna ble skipet over med båt. Vi bruker for øvrig ikke betegnelsen caravan om en Airstream, men travel trailer. Fire utgaver De EU-modifiserte utgavene av Airstream tilbys i fire utgaver. 6,80 meter lange og 2,30 meter brede modell 534 har soveplasser til fire, og kan trekkes av biler godkjent for minst 1600 kg hengervekt. Også 8,25 meter lange modell 684 har soveplasser til fire, og tilbys både i 2,30 og 2,50 meters bredde. Her trengs en SUV eller van som trekkvogn, godtatt for minst 2200 kg hengervekt. Det samme gjelder modell 685, som i likhet med 684 er 8,25 meter lang, men med fem soveplasser. Denne produseres kun i 2,50 meters bredde. Europeiske spesifikasjoner Alle vognkroppene fremstilles etter europeiske spesifikasjoner ved Airstreams produksjonsanlegg Jackson Centre i Ohio, 1 SIDE 8 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

9 Caravan Nytt hvor de monteres på chassiser skipet over fra Tyskland. Etter denne monteringen kjøres det hele til Baltimore og skipes herfra til Liverpool, for videresending til Airstreams britiske produksjonsanlegg. Dette befinner seg i Cumbria, i Lake District i Nordøst-England. Til Cumbria sendes også alle møbeldelene. Disse fremstilles i Tyskland. I hver vogn er det rundt 400 møbeldeler, så det er litt av noen puslespill Cumbria-staben har å gå løs på, sier Michael Hold. Både møbler og chassis er av lavere vekt enn i de USA-produserte Airstream-vognene for hjemmemarkedet. Ellers produseres hjul og dekk til «Europa-vognene» i Storbritannia, og det samme gjelder el-systemet og alt av tilhørende ledninger. Stabilt USA-marked I motsetning til hva som er tilfelle i Europa, selges det fortsatt langt flere campingvogner enn bobiler i USA, sier Airstreams administrerende direktør Bob Wheeler til Caravan. Med kontoradresse Jackson Center i Ohio har han lenge sett frem til Düsseldorf-mønstringen. I USA er rundt 80 prosent av salget vogner, mens ca. 20 prosent er bobiler. I år produserer vi rundt 1500 vogner eller travel trailers i Ohio. Vi har litt under 1 prosent av det amerikanske markedet for campingvogner, som med andre ord omfatter mer enn vogner i året. Campingmarkedet i USA er ganske stabilt, og man regner at ca. 10 prosent av alle husholdninger i USA har enten en vogn eller en RW. KN 2 1 STADIG FLERE PÅ EUROPEISK JORD: Kortesje av Airstream-vogner på hollandske veier, under fjorårets European Airstream Meeting i Nederland. FOTO: AIRSTREAM 2 HAR DANMARK OG NORGE I KIKKERTEN: Airstream & Companys salgssjef for Europa, Michael Hold. FOTO: KNUT NOER JR. 3 AIRSTREAM-DIREKTØR BOB WHEELER: «Mer stabilt campingmarked i USA og langt større vognandel». FOTO: KNUT NOER JR. 4/5/6 RUNDSITTER, KJØKKEN OG SENG I AIRSTREAM 534: Mer enn 400 møbeldeler å holde styr på. FOTO: KNUT NOER JR Nesten identiske produksjonstall: Bobilen tar igjen vogna DÜSSELDORF (Caravan): Mens til sammen campingvogner kunne rulles ut fra samlebåndene hos de tyske vognprodusentene i første halvår 2012, var tallet på produserte bobiler i samme periode Etter flere år med vekst i eksporten av tyske bobiler, men nedgang i vogneksporten fra 2011 til 2012, ser vi nå hvordan produksjonstallene for de to typene fritidsekvipasjer ligger helt på samme nivå, påpekte administrerende direktør i Caravan Industrie Verband (CIV) og generalsekretær i European Caravan Federation (ECF), Hans-Karl Sternberg under fagdagen på Caravan Salon 24. august. Det skal derfor bli svært interessant å se hvordan situasjonen utvikler seg gjennom de neste seks månedene. Ifølge tall fra CIV viser tallene for første halvår at antallet eksporterte campingvogner ble redusert med 1557 enheter til i alt vogner, en nedgang på 12 prosent fra samme periode i Samtidig eksporterte Tyskland bobiler, 504 færre enn i første halvår KN SPENT PÅ FORTSETTELSEN: Adm. direktør i Caravan Industrie Verband (CIV) og generalsekretær i European Caravan Federation (ECF), Hans-Karl Sternberg FOTO: KNUT NOER JR. CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 9

10 Caravan Nytt Obs. Bildet er ikke manipulert. Kan man gå på taket? Styrke i hver eneste komponent. Vi var bare tvunget til å gjøre dette. Vi vet jo at vi takket være Cabbymetoden har markedets sterkeste og stiveste karosseri noe som ikke bare gir den best isolerte vogna men også den mest stabile vogna å ha etter bilen og å løfte opp en bil på taket synes vi er et bevis så bra som noe. Se filmen om hvordan det ble gjort, på cabby.se Bygget i Kristinehamn, Sverige siden 1964 cabby.se Alta Alta Caravan AS, Arendal Bobil og Caravan Sør AS, Bergen Fana Caravan Bodø Caranord AS, Flisa Håkon Camping AS, Fjellhamar Akershus Caravan AS, Gravdal Lofoten Caravan AS, Melhus/ Trondheim SIDE 10BBC Fritid Vitra AS, Mosjöen Fritidssentret AS, Mysen Mysen Caravan AS, CARAVAN NR. 5 Ramfjordbotn OKTOBER 2012 icaravan AS, Ringebu Hagen Caravan A/S, Sandnes M C Lea A/S, Tana Erik og Snefrid Pettersen

11 Caravan Nytt Bobilfolket kjører lengst i ferien DÜSSELDORF (Caravan): At bobilfolket i snitt tilbakelegger lengre avstander enn fritidreisende med bil og campingvogn kommer neppe som noen stor overraskelse. Men visste du at de også kjører lengre enn bilturister uten vogn på slep? Tekst og foto: KNUT NOER JR. Det er Erwin Pfeiffer, leder av turisme-avdelingen i den tyske motororganisasjonen ADAC (tilsvarende norske NAF), som kan fremlegge resultatene av en omfattende undersøkelse om tyske ferievaner. For å nå sine feriemål er det bobil-eierne som tilbakelegger de lengste distansene, sier han. I gjennomsnitt har en bobilfører en aktivitetsradius på 1415 km, mens det tilsvarende for en ferierende med bil er 1110 km og for en caravanist med bil og vogn 1071 km. Camping i vinden At camping stadig er en like populær ferieform, bekreftes av de drøye rute-forespørslene ADAC mottok i forkant av årets sommersesong: Det viste seg at mer enn eller drøye 11 prosent av disse forespørslene kom fra campere, sier han. Samtidig viste det seg at flere tyskere enn tidligere i år planla å feriere i sitt eget land, og at Italia dermed ikke lenger er tyskernes mest populære reisemål. Som for tilreisende campingentusiaster fra utlandet er Bayern og Schleswig-Holstein særlig populære områder også blant tyskerne selv. Men med 10 prosents vekst i interessen sammenliknet med 2011 er det fremfor alt Kroatia som har klart å kapre nye markedsandeler, med Istria som den mest søkte regionen for campere. Store prisforskjeller Det er ellers ikke tvil om at også prisnivået er av stor betydning ved valg av reisemål, påpeker Erwin Pfeiffer. Italia er fortsatt Europas mest kostbare campingland, hvor to voksne med et ti år gammelt barn i snitt må ut med 44,60 euro i høysesongen for en overnatting. Da er standplass for bil og campingvogn, el-tilkobling, varmtvann i dusjen samt italiensk turistskatt inkludert. Spesielt rimelig er heller ikke en campingtur til Sveits. Her er døgnprisen omregnet til euro 40,55, og det er primært den høye kursen på sveitserfranc som har gitt en prisøkning på 11,4 prosent siden i fjor. Med en døgnpris på gjennomsnittlig 26,60 euro blir dermed camping i Tyskland atskillig rimeligere. Enda mindre må du ut med i Polen (20 euro) og Ungarn (23,20 euro), her som resultat av gunstige vekslingskurser for zloty og forint. MED FOKUS PÅ REISEVANER: Erwin Pfeiffer leder avdelingen for turisme i den tyske motororganisasjonen ADAC. Gode matoppskrifter som passer perfekt for bobilturen! DeDanseglade holder deg oppdatert på; Tegn abonnement! 369, CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 11

12 Caravan Nytt 1 Skandinavia-satsing gir uttelling: Adria jafser markedsandeler Mens Adria på vognsiden for tre-fire år siden hadde en markedsandel i Norge på rundt 8 prosent, ligger den i dag på nærmere 18 prosent. Det var en svært fornøyd salgs og markedssjef Gorazd Jakse som under Caravanmessen på Lillestrøm kunne fremvise den slovenske caravanprodusentens nyeste flaggskip, Adria Astella Glam Edition 663 HT, vel vitende om at nettopp den vognen aldri ville bli noen storselger. Det er det derimot andre modeller som for lengst er blitt, inkludert den snerte lille kjørevognen Action 361 LH (se også side 20). Bedre vinteregenskaper Spesielt når det gjelder campingvogner har vi i de siste årene hatt et spesielt øye på det skandinaviske markedet, sier han til Caravan. Det betyr sterkere fokusering på vinteregenskapene varmeanlegg, isolering og alt som hører til. Dette har gitt fine resultater. Tar vi også Finland med i regnestykket går nå rundt 50 prosent av vår vognproduksjon til Norden. Du er ikke bare regional markedssjef for Norden? Norden og Østen. Du mener Norden og det tidligere Øst-Europa? Nei, Norden, Asia og Australia! Japan, Kina, Australia og New Zealand. Fra 1980 og frem til I dag har vi faktisk vært enerådende som utenlandsk merke på det australske markedet, ved siden av en enkelt, mindre produsent I Sør-Afrika. I var også LMC inne på det australske markedet, men de trakk seg ut igjen. Det australske caravan- og campingmarkedet er allerede svært godt utviklet, men også svært proteksjonistisk, med en betydelig egenproduksjon av vogner. Flere europeiske produsenter vil gjerne inn, men ingen av disse er ennå godkjent. Ikke så mye å hente i New Zealand? Det omvendte marked Vi har litt eksport dit også, men både bobil- og vognmarkedet i New Zealand er svært spesielt her går det mest i utleie. Samtidig er det jo et atskillig mindre land. Mens det i Australia selges rundt campingvogner og 1400 bobiler i året, er forholdet i New Zealand det omvendte, men i mindre målestokk. Her selges bobiler i året, men bare rundt 500 campingvogner. I Kina åpnes nå nye campingplasser på løpende bånd? Ikke så merkelig, tatt i betraktning at de alle er sterkt subsidiert av myndighetene. Rentefrie lån til utbyggerne og full skattefrihet i de første driftsårene er en del 2 av bildet. Nærmere 300 store campingplasser er utviklet til nå, og folk strømmer til. Med det er et problem folk har ingen erfaring med camping, og aner ikke hva de skal ta seg til når de kommer frem. Derfor ser vi hvordan et økende antall av de kinesiske campiungplassene nå kombineres med andre atraksjoner alt fra badeland og dyrehager til store kjøpesentre. Det kinesiske campingmarkedet kommer nok, men går fortsatt i sine barnesko. KN 1 NYTT FLAGGSKIP: 2013 Adria Astella Glam Edition 663 HT. 2 MED BLIKK FOR NORDEN OG AUSTRALIA: Regional salgs- og markedssjef for Adria, Gorazd Jakse. FOTO: KNUT NOER JR. SIDE 12 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

13 POLYCAR - solid helårstelt med 8mm tykt sotfarget polycarbonattak Kan brukes som tak over boblebad, til vinterarbeid ute, tåler vind og regn og finnes nå i 3x3m og 3x4m. Kan kobles sammen med takrenne som er 3m lang. Samme kraftig ramme som Milano. Aluprofiler 90x90mm hjørner. Takramme 80x25/ 40x20mm i stål. Vegger finnes i fargene beige, blått og grønt. 3x3m 9.900,- 3x4m - 3x4m kommer til lager ca 15.august. Festes godt ved sterk vind. Tåler ca 30 cm snø. FEST-MESSER-BIL-BÅT Vi er store på telt og parasoller BIL OG BÅTTELT - med 560 g pvc-duk 3,5x8m som passer for bobiler og campingvogner. Bredde 3,5m. Lengde 8m. Høyde 3m og høyde i midten 3,9m. Portåpning høyde 3,2m, bredde 2,8m. 4x10m laget spesielt for båter opp til fot. Bredde 4m. Lengde 10m. Høyde 3m og høyde i midten 4,1m. Portåpning høyde 3,2m, bredde 3,3m. Teltene har lufting i begge ender. Spesialfester på sidevegger nede, med stålrør (57x1,5mm) på innsiden for kraftig vind. 2 spesialstropper følger med til taket, viktig ved stort snøfall. 12 stk. 40cm lange teltplugger følger med. 3,5x8m komplett m/vegger 560g PVC-duk 4x10m komplett m/vegger 560g PVC-duk , , ,- Vegger 2 stk. klar pvc og 2 stk. polyester pvc sett kr 1.800,-. Carport, takrenne kr 490, FLERBRUKSTELT Hvit solid duk 1 langvegg med vinduer Port i 1 kortvegg Vekt fra ca kg Rørdiameter 48/57x1/1,5mm Sølvfarget Høyde på siden 2,1-2,6m Høyde på midten 3,0-3,6m Teltplugger følger med, 40cm lengde. Se 4x8m/5x10m/6x12m 3x6m m/300g PE-duk m/vegger 3,5x7m m/300g PE-duk m/vegger 4x8m m/300g PE-duk m/vegger 5x10m m/300g PE-duk m/vegger , ,- 6x12m m/300g PE-duk m/vegger 4.900, , ,- 3x6m m/560g PVC-duk u/vindu 3,5x7m m/560g PVC-duk u/vindu , ,- 4x8m m/560g PVC-duk u/vindu 6.900,- 3x6m Easy-Up NYHET: Festeplater/lodd 11 kg kr 380,- Brukes av politiske partier og veldedige org. over hele Norge. Finnes i stål/aluminium. Fargen på stengene er grå/beige metal. Takduk/vegger i polyester m/pvc-coating. Regulerbar høyde. Vekt fra kg. Finnes i fargene hvit-beige-mørkblå-grønn. 3x3m standard Pristillegg vegg 350,- stk. Farge: mellomblå. Ny type fra 15.august: Standard telt 3x3m 2.500,- / 3x6m 4.500, ,- 3x3m proff 3x4,5m proff Pristillegg vegg 420,- stk ,- Pristill. vegg 420,-/640,- stk ,- EASY-UP Proff - teltet du slår opp på 5 minutter! 3x6m proff Pristillegg vegg 420,- stk ,- VI SENDER OVER HELE LANDET! EASY-UP Hexagon For de som vil ha det beste. Lav vekt og meget solid. Sekskantede ben 40-50x1,8mm og takspiler i aluminium. 2x2m 3.900,- 3x6m 7.900,- Materiale: Tak 600D polyester som er PVC-belagt. Sømmene er tapet. Vegger 300D. 2m kr 390,-/ 3m kr 420,- / 4m kr 590,-. Flott bag med hjul med følger. Farger finnes i sort, hvit, mørk blå, rød og grønn. Frakt til nærmeste Schenkerterminal Syd-Norge...kr 300,- Frakt til nærmeste Schenkerterminal Vestlandet og nord for Trondheim...kr 500,- Frakt til nærmeste firmaadresse avtales på forhånd. Fraktprisene gjelder alle typer telt. 3x3m 4.900,- 4x4m 8.900,- 4x8m ,- Vi har telt for over 5 millioner på lager! Importør: SKOLMAR 1200m 2 BUTIKK/UTSTILLING ÅPENT: ALLE DAGER TORSDAG LØRDAG CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 13 Skolmar 30 A SANDEFJORD, Tlf Fax post@teltfritid.no - Leveringstid ca 2-4 dager. Tlf Flere forhandlere se:

14 Caravan Nytt Første vogner med elektrisk hevetak 4 Pop-up vogner er de blitt kalt, campingvognene som fint kommer inn i vanlige garasjer fordi taket først heves til full høyde vel fremme på campingplassen. Nå kommer de første med elektrisk hevetak som ekstrautstyr. 5 6 Det er italienske Trigano som kan tilby den nye finessen i 2013-sesongens Silver-kolleksjon. Fordelt på serie 310, 340, 380, 420 og 430 dreier det seg om i alt 12 ulike modellvarianter alle med hevetak. Rimelige og lette reisevogner er de alle sammen. Den minste, Silver 310 har egenvekt 730 kg og tillatt maksimalvekt 1000 kg, mens den største, Silver 430 har egenvekt 905 kg og maksimalvekt 1200 kg. Ulike planløsninger Bestselgeren er 380-modellen, som fremstilles med fire ulike planløsninger. 380 CP har fast dobbeltseng i fronten, kjøkkenbenk ved inngangsdøren med baderom på motsatt side, og en liten dinette for to langs bakveggen. Alternativt tilbys 380 DD der dobbeltsengen er erstattet av en spisegruppe for fire (omdannes til dobbeltseng om natten), 380 TDE med kjøkkenbenk og bad mot bakveggen samt spisegruppe med plass til seks i fronten (forvandles til sengeplass for tre), eller 380 TSL, som er uten badeværelse. Til gjengjeld finner du en større dinette bakerst, mens det i front er fast dobbeltseng. Med taket hevet til øvre stilling er innvendig ståhøyde i samtlige modeller 1,95 meter, mens vognenes totale høyde med taket klappet ned er 1,98 meter. De ulike modellbetegnelsene gir ellers ingen fullgod indikasjon på vognenes lengde Silver 310 har f.eks. en total lengde på 4,85 meter, mens vognkroppen er 3,90 meter lang og den innvendige lengden er 3,40 meter. Ser vi på den største av modellene, Silver 430, er total lengde 5,85 meter, lengde på vognkroppen 4,90 meter og innvendig lengde 4,40 meter. Nytt av året er ellers modell 420 CP Pancho SIDE 14 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

15 Caravan Nytt Gill, med en integrert gassgrill som trekkes ut gjennom en luke i vognsiden. Små prisforskjeller Prismessig er det ikke store forskjellen mellom de 12 modellene i Tyskland koster den minste euro og den største euro, mens det for samtlige tilkommer et tillegg på 1300 euro for «Easy Top» eller elektrisk drevet hevemekanisme for taket. 8 Kult-status blant pop-up vognene er det ellers tradisjonsrike Eriba Touring som har. Men til forskjell fra disse vognene har Tiganos Silver-modeller faste plater (og ikke teltduk) i «veggskjøtene» som åpenbarer seg når taket heves komplett med avlange, «vanlige» vinduer. Det gir større beskyttelse i skikkelig ruskevær men redusert utluftning. KN 1 UTEGRILL: Modell 420 CP Plancha Grill er utstyrt med utegrill som trekkes ut gjennom en luke i sideveggen. ALLE FOTO: KNUT NOER JR. 2 INTEGRERT: Gasskasse integrert i vognkroppen er felles for Silver-vognene her modell 380 CP. 3 FASTE PLATER: Også de øvre veggskjøtene under hevetaket er faste veggplater, med avlange vinduer som kan åpnes. 4 SILVER 380 CP: Fast dobbeltseng i fronten. 5 GARASJEVENNLIG: Med en høyde på 1,98 meter når taket er klappet ned, går Silver-vognene fint inn i en vanlig bilgarasje. 6 BADET: Et glimt inn på badet i Silver 380 CP 7 SNERTEN KJØREVOGN I NEDRE PRISKLASSE: Trigano Silver 420 CP. 8 SILVER 420 CP FRA SIDEN: Midtstilt sittegruppe for fire bak vinduet. Ferie hele året med EKTE CAMPINGGLEDE ÅRETS POLARPROGRAM er det beste noensinne. Hele vinteren har vi utfordret og faktisk overgått oss selv på en rekke punkter. Nå får du nyte godt av dette! I ÅR UTFORDRER VI VÅR egen bestselger, Polar 560 CTH med en helt ny planløsning, som vi tror kan bli en riktig publikumsfavoritt. Se nøye på den nye Polar 560 TDB. Hva syns du? NÅ INTRODUSERER VI OGSÅ EN ekte trerommer med eget rom for ungdommen. Vi er sikre på at Polar 730 BR blir hele familiens favoritt campingvogn. Det sitter i DETALJENE Design har alltid vært vårt ledeord. Utvendig gir det deg optimal kjøreglede. Innvendig får du kanskje markedets mest hjemmekoselige bobil. Blant årets nyheter finner du mange lyse ideer og innredningsdetaljer som gjør campingvogntilværelsen penere og mer bekvem. POLARVAGNEN.COM FACEBOOK.COM/POLARVAGNEN SOLIFER.COM CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 15

16 LANGVARIG, VERDISTABIL, VISJONÆR Tak av glassfiberforsterket plast Beskyttelse mot atmosfærisk innvirkning, en fuktighetsresistent oppbygging og i tillegg high-tech lettmontering. Investér i fremtiden med langvarige og verdistabile bobiler fra idéverkstedet Sassenberg. Ekstra hard PU-kjerne XPS Sidevegg av aluminium bare fritt STEINSLAG! HAGL! KULDE! FUKT! OVERLAST! BOMPENGER! SLYNGING! GFK-tak- og undergulv beskytter seriemessig mot steinslag og hagl 100 % vannavvisende, fremragende isoleringsegenskaper, optimalt fuktighetsvern ved hjelp av høyeffektisoleringskjerne (XPS-isolering), skreddersydde oppvarmings- og ventilasjonsystemer Vektredusert optimert byggemåte bl. a. ved hjelp av svært stabile PU-støtter, aller beste stabilitetesog forbindelsesstivhet og naturlig topplast AL-KO dyprammechassis og AL-KO Level Control (modellavhengig) BBC Fritid, Oysand, 7224 Melhus, bbcfri@online.no Bergen Caravan AS, Hylkjeflaten1, 5109 Hylkje, post@bergen-caravan.no Bigton Bil & Caravan AS, Spjelkavikgarden, 6022 Aalesund, bigtonbi@online.no Bobilsenteret Ost AS, 1488 Hakadal, Freddy@aoas.no K.A. Lie AS, Kirkeveien 2, 1322 Hovik Oslo, postmaster@kalie.no Mathisens Landbruks Service, Markveien 42, 9510 Alta, salg@mathisen-ls.no OK Caravans AS, Rodmyria 1, 3740 Skien, okcaravan@tele2.no Trondheim Bilsenter avd Steinkjer AS, 7714 Steinkjer, steinkjer@trondheimbilsenter.no Besøk oss på Facebook LMC Caravan GmbH & Co. KG Rudolf-Diesel-Str Sassenberg Telf /27-0 Faks / contact@lmc-caravan.de SIDE 16 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

17 Caravan Nytt 1 2 En bobildrøm for bevegelseshemmede: Rullestol ingen hindring En elektrisk rullestolheis som enkelt opereres med en fjernkontroll er bare den ene av tallrike finesser i Hymermobil Paravano som gjør det mulig også for bevegelseshemmede å nyte friheten og reisemulighetene en bobil gir. Mens det for enkelte kan være sykdom og for andre noen sekunders uoppmerksomhet som har bundet dem til rullestolen, deler de alle et ønske om å delta i livet omkring dem, være mobile og utforske verden. Men når det gjelder ferier og reising, er mulighetene svært begrenset. Det er bakgrunnen for at Hymer og Paravan, som er markedsleder i ombygging av biler for bevegelseshemmede, er gått sammen om å utvikle en bobil som på alle punkter er tilpasset behovet til en rullestolbruker. Omfattende endringer De to selskapene er begge basert i den tyske delstaten Baden-Württemberg, og tok som utgangspunkt for den nye bobilen en Hymer B-Class 694 med automatgir. Denne ble gjenstand for omfattende endringer i tillegg til integreringen av rullestolheisen, som har en løfteevne på 320 kg. Døren inn til boenheten fikk bredden utvidet til 85 cm, og kan åpnes og lukkes elektrisk ved hjelp av en fjernkontroll. Gulvet er forsterket gjennom hele bilen, også fjæringen over frontakselen er forsterket, og i førerkabinen er det docking-stasjon for rullestol samt setekonsoll som kan tas ut. Etter ønske leveres bilen forberedt for fører med eller uten rullestol, og for passasjer med eller uten rullestol. Både betjening av gasspedal og bremser er tilpasset rullestolbrukere, og håndbremsen er elektrisk operert. Spisebordet er redusert i størrelse og kan foldes sammen for å gi fri adgang frem til rattet. Også den L-formede sittegruppen er redusert i størrelse. Dette for å sikre en klaring på 75 cm, her som i resten av bobilen. Variabel sengehøyde Sengen bak i bobilen har regulerbar hode-ende. Den kan senkes elektrisk til 65 cm høyde inklusiv madrass, og opereres både fra garasjen og direkte i sengen. Også overskapene over sittegruppen kan senkes elektrisk, kjøkkenenheten er mindre og lavere, og klesskapet er redusert i størrelse for å gi bedre plass på badet. Her befinner det seg en medisinsk dusjstol med tilhørende håndtak, og Thetford keramisk WC med solid håndtak også her. Ellers er samtlige vinduer er gitt en lukkemekanisme som kan betjenes med én hånd. Mens en Hymer B-Class 694 i Tyskland har en grunnpris på euro inklusive moms, er prisen for Hymermobil Paravano rundt euro høyere, avhengig av hvilke detaljløsninger som velges. Det har alltid vært en og annen god idé om hvordan bobiler kan tilpasses bevegelseshemmede. Men det er første gang det markedsføres en bobil som til minste detalj er grundig gjennomtenkt nettopp med sikte på denne brukergruppen, sier administrerende direktør Ronald Arnold i Paravan. Det er vi stolte av! KN 1 / 2 GREI ADKOMST: Med en elektrisk rullestolheis operert med håndholdt kontrollenhet går det greit å komme inn i og ut av Hymermobil Paravano. FOTO: KNUT NOER JR. CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 17

18 Caravan Nytt 1 Seksmeter ganger to: Det er lov å drømme Dream mobile er betegnelsen tyske VARIOmobil Fahrzeugbau GmbH selv gir på sin modell Perfect 1200 Platinium. Som en Hollywood-drøm på hjul? Tekst og foto: KNUT NOER JR. Om modellbetegnelsen i seg selv kan virke en smule pompøs, er førsteinntrykket av denne rullende luksus-suiten ikke mindre overveldende. Vi snakker om en helintegrert bobil på 12 meter, med tre hydraulisk utskyvbare karnapper, plass til en BMW Mini i garasjen, og interiør i amerikansk valnøtt og kremhvitt skinn. Det hele drevet frem av en sekssylindret turbodieselmotor på 420 hk og bygget på MAN TGM BL 4x4 buss-chassis med tre aksler (to kan styres) og luftfjæring. Karosseriet er i fiberglass, helisolert og selvbærende, mens maksimalvekten er 25 tonn. Fine kontraster Salongens møbelfronter (inkludert bordplaten) har de karakteristiske fargeforskjellene mellom den lyse yteveden og den mørke kjerneveden i valnøtt, i elegant kontrast til de kremhvite frontene i kjøkkenet og de like lyse skinnmøblene, med elektrisk justerbare seter. Lyset kan selvsagt dimmes etter ønske, musikk og TV-lyd formidles gjennom et Bose surround-anlegg, mens en større flatskjerm er plassert i overkant av den store frontruten. I soverommet øker det lyse interiøret i «eggeskall-finish» sammen med veggtil-vegg speilet i bakveggen romfølelsen, som ikke blir mindre av de utskyvbare karnappene på begge langsider. Så er det da også blitt plass til en sofa ved fotenden av king size-sengen. Romslig og delikat er også badet, med innslag av slitesterk valnøtt også her og valg mellom rainshower og hånddusj i dusjkabinettet. Skal tåle vinterkulde Vannbasert gulvvarme og integrert klimaanlegg er standard. Også hekkgarasjen er isolert og oppvarmet, og det samme gjelder friskvannstanken, gråvannstanken og avføringstanken ved toalettet. Et karosseri fritt for kuldebroer bidrar sitt til at det ikke bør by på problemer å stå ute en vinternatt eller to. Mens oversikten over standardutstyret i Perfect 1200 Platinium fyller fem sider i heftet med tekniske opplysninger, opptar listen over tilgjengelig ekstrautstyr 10 sider, og som vanlig for bobiler i denne klassen, blir knapt noen eksemplarer ferdigstilt uten å ta kundens spesielle ønskemål med i prosessen. SIDE 18 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

19 Caravan Nytt PALASS PÅ SEKS HJUL: Vario Perfect 1200 Platinium. 2 GRUNNRISS AV VARIO PERFECT 1200 PLATINIUM: Også bussjåførens store drøm? 3 DASHBORDET: Oversikt over det meste. 4 TIL MINDRE SMÅTURER: Plass til en BMW Mini i garasjen. 5 IKKE INKLUDERT: Selv om fruktfatet på kjøkkenbenken ikke er inkludert i prisen kan du sikkert få et slikt på kjøpet. 6 KJØKKENDETALJ: Miele mikrobølgeovn og kaffemaskin hører også med. 7 VELG SELV: Dusjkabinett i et hjørne av badet, med valg mellom hånddusj og rainshower. 8 EKSKLUSIVT: Som salongen er også badet holdt i amerikansk valnøtt. 9 ROMSLIG: Ingen mangel på benplass i salongen, med TV over frontruten og elektrisk justerbare seter i lyst skinn. 10 OVER GARASJEN: Også soverommet preges av eleganse med plass til en BMW Mini under sengen. CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 19

20 Caravan Nytt 1 Ny lettvektervariant fra Adria Visst har det vist seg mulig å presse inn en fast dobbeltseng også i vesle Action, Adrias svar på Tabberts kompakte kjørevogn T@b. Men prisen er høy, og da tenker vi ikke på kroner og øre. Tekst og foto: KNUT NOER JR. Action 361 PD heter den flunkende nye 2013-modellen, så ny at hverken egenvekt eller totalvekt var klar da vognen ble utstilt på Caravanmessen 2012 i Lillestrøm. De ytre målene er identiske med hva vi finner i den gjennom flere år så populære søstermodellen Action 361 LH 5,28 meter lang, 2,20 meter bred og 2,55 meter høy. Den spenstige fasongen i glassfiberarmert plast er også den samme, og fortsatt er sportsinteressert ungdom en viktig målgruppe, som den er for Tabberts kompakte kjørevogn T@b. Mens Action 361 LH foran i vogna har en romslig rundsitter som om natten kan forvandles til seng, og kjøkkenbenk og badeværelse er plassert mot vognas bakvegg, er den tverrstilte dobbeltsengen i 316 PD skviset inn helt foran i vogna. Kjøkkenbenk og baderom finner vi her midt på henholdsvis høyre og venstre langside, mens en L-formet sittegruppe har fått plass bakerst i venstre hjørne. Det er en løsning som ikke er uten omkostninger i en så liten vogn som det her er snakk om: Mens antall sengeplasser i 316 PH er begrenset til to, er det god plass til tre personer i sengearealet som dannes når bordet i rundsitteren senkes og putene legges på plass. Samtidig er det på dagtid plass til 3-4 personer mer rundt bordet i rundsitteren enn i den vesle sittegruppen i 316 PD SIDE 20 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012

21 Caravan Nytt 1 TITT PÅ STJERNENE OM DU VIL: Adria Action 361 LH med panoramavindu i takert. 2 / 3 RUNDE LINJER: Action 361 LH sett fra siden og på skrå bakfra. 4 PLASS TIL MANGE: Den romslige rundsitteren i Action 361 LH. made in Germany Sikkerheten har førsteprioritet 5 OVERFLOD PÅ SKUFF- OG SKAPPLASS: Den innbydende kjøkkenkroken i Action 361 LH. 2 6 / 7 TRANGERE OM PLASSEN: Dobelltsengen klemt inn bak kjøkkenbenken, og mindre plass rundt spisebordet i Action 361 PD. Bedre kjøkkenavdeling Men den største forskjellen ligger i kjøkkenavdelingen, med større kjøkkenbenk og overflod på skap- og skuffeplass i «endekjøkkenet» i Action 361 LH. Over varmluftovnen er det blitt plass til en ekstra kommode, og på veggen over denne en uttrekkbar festbrakett for flatskjerm-tv. Alt i alt en løsning som virker mindre inneklemt, og vil du heller titte på stjernehimmelen enn TV, tilbys som ekstrautstyr en stor panoramaluke over rundsitteren/sengen. Det er ellers plass til én standard 11 kg gassbeholder bak en utvendig luke på høyre side av vogna, mens et reservehjul får plass i rommet bak en luke på venstre side. I begge modeller er det ellers kokeapparat med to bluss, Dometic kjøleskap med fryseboks som kan tas ut, og 40 liters ferskvannstank. For 361 er egenvekten ca kg og totalvekten 900/1000 kg. Prisen for 361 LH er kr , pluss kr om man ønsker panoramaruten, mens 361 PD kommer på kr Glassfi berarmert plast i front, tak og bakvegg som standard på alle campingvogner fra T.E.C. gir optimal beskyttelse mot vær og vind. Høy sikkerhet og kjørekomfort takket være High-Tech AL-KO - chassis Melby Transport AS AVD CA 2690 Skjak Tlf: BBC Fritid ans Øysand 7224 Melhus Tlf: +47 (0) Opplev aktiv fritid Travel King 520 LD CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012 SIDE 21

22 Caravan Nytt Kineserne kommer: Zuebo, Zuela, Zuese eller Zieju/Leaju? DÜSSELDORF (Caravan): Spesielt appellerende for et europeisk øre er neppe modellbetegnelsene som Kinas største produsent av bobiler nå gjør et fremstøt for å introdusere på det europeiske markedet. Tekst og foto: KNUT NOER JR. Zoemo er varemerket, og tillegg til de nevnte grunnmodeller tilbys også Zueme, Seeju og Vidlace på programmet til Zhong-Ou Automobile Co. Ltd. Fabrikken befinner seg i Changshu i den kinesiske Jiangshu-provinsen, med salgssenter i Donjing Industrial Zone i Songjiang-distriktet i Shanghai, for de som måtte være lommekjent. For forretningsreisende Tre av de i alt syv forskjellige Zoemo-modellene ble fremvist på høstens Caravan Salon i Shanghai, der ikke minst Zuebo vakte atskillig oppmerksomhet, bygget på Mercedes Sprinter 324-chassis fra Mercedes-fabrikken ved Shanghai, med bensindrevet V6-motor ned automatgir på 258 hk, egenvekt på 2930 kg og tillatt maksimalvekt 3500 kg. Pris i Tyskland ble oppgitt til euro, eller ca kroner. Sammen med Vidlace er Zuene spesielt beregnet på forretningsreisende gjerne med privatsjåfør. En skillevegg er montert mellom de to setene helt i front og to behagelige passasjerseter i ekte lær, med gode leselys og elektrisk justerbar massasjefunksjon, overflod på benplass og de samme reguleringsmuligheter som i et flysete på forretningsklasse. En åpning i nevnte skillevegg kan dekkes helt til ved å trekke opp en flatskjerm for film eller TV-programmer, og skulle man likevel ønske å stå i kontakt med sjåføren, åpnes intern høyttalerforbindelse ved trykk på en knapp. Frem fra en konsoll mellom passasjersetene er det mulig å trekke ut en kasse SIDE 22 CARAVAN NR. 5 OKTOBER 2012