Storsatsing på lærlinger. Renvasket billakkerer. Gruppeunntaket faller Ny generasjon tennplugger Opplæringskontorenes.

Transkript

1 ilbransjen B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Renvasket billakkerer Gruppeunntaket faller Ny generasjon tennplugger Opplæringskontorenes landskonferanse Storsatsing på lærlinger

2

3 Innhold 4 Aktuelt 8 Evaluering av TAF ved Rud 10 Chricobil med klimavennlig lakkering 14 Med- eller motvind for bransjen? 16 Renvasket billakkerer 18 Storefjell for 8. gang 20 Bilbransjens fagskoleutdanning 22 Subaru med boxer diesel 24 Vil revolusjonere tennpluggmarkedet 26 Klagenevnden for bilsaker 30 Kunnskap om bedriftshelsetjenesten 32 Advokatene svarer 34 Landskonferanse for opplæringskontorene 36 Skattemyndighetene ønsker å granske bilimportørene 40 Biler og utstyr 43 Bransjenytt Bilbransjen Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds Servicekontor Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo Drammensveien 97, 0273 Oslo Tlf: Telefaks: E-post: bilbransjen@nbf.no Fungerende redaktør Svein Erik Tosterud, tlf set@nbf.no Annonsesjef: Leif J. Kneppen, tlf leif.kneppen@nbf.no Årsabonnement: Innenlands kr 460,- Utenlands kr 480,- Layout og produksjon: Jan Almås Trykk: AS Merkur-Trykk, Oslo ISSN Forsidefoto: Iselin Helland er lærling i Audi-verkstedet hos Møller Skøyen. Foto: Svein-Erik Tosterud Gruppeunntaket 28. mai kom EU-kommisjonens evalueringsrapport om anvendelsen av forordning (EF) nr. 1400/2002 vedrørende salgs- og serviceavtaler for motorkjøretøy. På et møte i Brussel den 3. juni med NBF og våre nordiske kolleger tilstede, ble evalueringsrapporten forsvart av Paolo Cesarini fra kommisjonen. I grove trekk mener Cesarini at det ikke lenger er behov for et gruppeunntak for vår bransje, fordi konkurransesituasjonen i markedene for distribusjon av motorkjøretøy har blitt vesentlig bedre enn tilfelle var da kommisjonen sist, i 2000 vurderte situasjonen. Denne utviklingen mener kommisjonen skyldes eksterne faktorer siden markedskreftene i en stadig mer globalisert ramme, har fått vår bransje til å utvikle seg positivt sett med forbrukernes øyne. Den kraftige konkurransen mellom bilfabrikantene og deres merker sammen med blant annet overproduksjon av motorkjøretøy, har medført fallende priser. Om de uavhengige aktørene i ettermarkedet og deres tilgang til motorkjøretøyprodusentenes merkespesifikke tekniske informasjon mener kommisjonen at denne type informasjon vil være fullt mulig å tilegne seg videre, uten dagens gruppeunntak. Kommisjonen mener for øvrig at nåværende gruppeunntak er for komplisert og kan ha medført at de nasjonale domstoler har feiltolket ordningen. Kommisjonen konkluderer derfor med at en mer smidig ordning som er basert på prinsippene i det vertikale gruppeunntaket som gjelder for de aller fleste bransjer, ville ha sikret samme grad av konkurranse til fordel for forbrukerne som dagens gruppeunntak. CECRA, der NBF og de øvrige forhandlerorganisasjoner i Europa er medlem, er ikke enig med kommisjonen konklusjoner. Vi vil derfor i tiden fremover forsøke å påvirke kommisjonen til å opprettholde dagens gruppeunntak, subsidiært å få innarbeidet en del av bransjens mest sentrale ønsker i et eventuelt generelt gruppeunntak. Vi har erfaring med gruppeunntaket, og vet at en videreføring vil sikre forbrukernes rettigheter på beste måte. Selv om også en subsidiær løsning kan fungere bra, vil det være usikkerhet knyttet til den. Syver Leivestad Administrerende direktør NBF

4 aktuelt Diesel-hybridene kommer! Uansett om karbondoksid virkelig er en viktig klimagass, og uansett om biodiesel av noen hevdes å øke verdens matvaremangel: Hybridene kommer! Hvorfor kommer de? Fordi de bruker mindre dyrebare ressurser på å frakte et eller annet over en strekning. Og slik er det fordi kombinasjonen av en forbrenningsmotor som går økonomisk, og en ny generasjon elektromotor med ekstrem ytelse, til sammen gjør kjøretøyet nærmest uslåelig. Ikke bare utslippsmessig, men også økonomisk. Særlig om innkjøp og drift får skatte- og avgiftslette... Mange bilfabrikker bygger nå dieselhybrid prototyper. Grunnen er at dieselmotoren er en leanburnkonstruksjon, den arbeider med mye luft og lite drivstoff pr arbeidsslag. Du kan godt kalle den en magermotor. En riktig justert dieselmotor bruker rundt prosent mindre drivstoff pr effektenhet enn en bensinmotor. Så til saken om at diesel skulle fortrenge verdens matvareproduksjon. Dette er feil. Etanol (sprit) laget av mais og andre kornslag, ja, selv om matvaremangelen stort sett er politiker skapt. Når det lønner seg for bøndene å la jordene forfalle snarere enn å dyrke noe på dem, er jo hele saken skjevt fremstilt. Men diesel laget av metangass, fra søppelfyllinger, har ingen ting med matvaremangel å gjøre. Og teknikken står klar: En gammel og god prosess (Haber-Bosch) plukker i tradisjonelle såkalte reaktorer fra hverandre metangassen (CH4) og setter sammen atomer og molekyler til væske; dieselolje. Teknisk sett ingen stor utfordring. Og vi vinner to ting: Dels hindrer vi klimagassen metan i å slippe ut i atmosfæren, dels brenner vi den og lager CO2 som IKKE gir en ekstra belastning slik brenning av fossile drivstoff gjør. (Stein Bekkevold) FRANSK: Citroëns forslag til hybridbil er basert på en topp moderne fransk batteripakke og en stillegående, drivstoffgjerrig 1,6 liters turbodieselmotor (Ill: Citroen) Prefabrikerte verkstedgraver Som første og eneste leverandør i Norge kan Trondheimsfirmaet Langø Service AS levere prefabrikkerte verkstedgraver for tunge og lette kjøretøyer, trikk og tog. Prefabrikerte graver unngår uforutsette utfordringer med tilpasning av utstyr, trekkrør, kabler osv. som ofte oppstår ved tradisjonell produksjon av verkstedgraver. De prefabrikerte gravene kan installeres i nybygg og eksisterende bygg med meget kort installasjonstid. Resultatet er reduserte kostnader og kortere bygge tid. Gravene leveres i alle størrelser opp til 40 meters lengde. Kunden spesifiserer selv hvordan oljeutstyr, trykkluft, lys, varme, ventilasjon, jekk osv. skal dimensjoneres og utføres. Alt av kassetter for bremseprøvere, slitasje tester osv. er ferdig i gravene, varierende med ulike merker og modeller som kunden bestiller. Verkstedgravene blir produsert i Tyskland og blir fraktet som en enhet til Norge via bil og båt. Mazda gir bort brannbiler Mazda har gitt bort 35 nye Mazda BT-50 spesialbygde små brannbiler til like mange greske kommuner under en offisiell overrekkelse på Zappeion Megaron i Athen 21. mai. Dette ble gjort som en reaksjon på de sterkt ødeleggende brannene som herjet deler av Hellas i fjor sommer. Den greske innenriksministeren Prokopis Pavlopoulos deltok på arrangementet sammen med de 35 ordførerne og adm.dir for den greske Mazda-importøren, Dr. Michael Cortessis. Seremonien markerte kulminasjonen etter måneder av intens jobbing for Mazda Motor Europe og den greske importøren, ELMA S.A., med å tilpasse de 35 bilene til små brannbiler. Det innebærer montering av en stålramme, en 800-liters tank med vann, en sterk høytrykkspumpe som kan levere 433 liter per minutt med et vanntrykk på 7.0 bar, en 25 meter lang slange og annet brannslukkingsutstyr. Bilene er relativt små, med firehjulstrekk og en sterk 2.5 liters turbodiesel motor på 143 hk. Mazda BT-50 er spesielt manøvrerbar i vanskelig skogsterreng og passer det greske landskapet godt. 4

5 Firma: Andre merknader: RELEKTA IMPORT AS Dato: Signatur: Besøksadresse: Østerdalsgaten 1 J, 0658 OSLO Postadresse: PB 6169 Etterstad, 0602 OSLO Telefon: Telefaks: salg@relekta.no Tilsetninger 2007/2008 Epoxy og mur Verneprodukter og hygiene Verktøy og utstyr Jentene satser på bil Prosjektet «Jenter i bil- og elektrobransjen» fanger interesse også utenfor egen bransje. 22. mai fikk Stortinget orientering av prosjektleder Tove Johansen (El & IT) informasjon om prosjektet. Den første nettverkskonferansen ble avholdt i Oslo 10. juni. Konferansen fikk god oppslutning og jenter fra både bil- og elektrobransjen. I alt var det nærmere 30 jenter til stede. Om lag halvparten arbeider i bilbransjen. Det var meget positive tilbakemeldinger fra jentene, og dette vil bidra til at det kommer vesentlig flere til den neste konferansen. aktuelt Samarbeidsavtaler på plass i bilbransjen De første samarbeidsavtalene er underskrevet. Flere av de store medlemsbedriftene har grepet muligheten til å bli deltagere i prosjektet. Møllergruppen, Bertel O. Steen, Toyota, og flere andre har sagt seg villig til å være med. Dette er et samarbeidsprosjekt, så det vil være viktig at man har en god dialog med de tillitsvalgte i bedriftene, men fremfor alt er det viktig å ha en åpen dialog med jentene som arbeider i virksomheten. Et godt opplæringsmiljø er den viktigste trivselsfaktoren for både jenter og gutter. Resultatmålene vil først og fremst være økt bevissthet om bedriftskultur Fra det første nettverksmøtet. Det er prosjektleder Tove Johansen (El & IT) som orienterer de unge damene. og forbedret opplærings- og arbeidsmiljø for jenter i de deltagende bedriftene. Partene mener dette også vil føre til et bedre arbeidsmiljø for alle i bedriften. Delmål nummer 1 for de bedriftene som er med på prosjektet, vil være å utarbeide handlingsplaner i bedriften. Målene settes med bakgrunn i den enkelte deltagerbedrifts kunnskap om egen virksomhet. Prosjektgruppen vil løpende bidra med å etablere, følge opp og utvikle handlingsplanene. Det vil høsten 2008 arrangeres tilsvarende konferanser i Nordland, Trøndelag og Telemark som er de øvrige fylkene som er plukket ut til å være en del av prosjektet. Målsettingen er at det skal være minst fire bedrifter fra hvert fylke. Opplæringsleder i NBF, Håvard A. Mathisen sier at det fortsatt mangler en del tilbakemeldinger og underskrevne samarbeidsavtaler, men målsettingen er at dette skal være på plass innen utgangen av juni. Rengjøring og avfetting Lim og fugemasse Smøremidler Elektromateriell Overflatebehandling og beskyttelse Ring eller skriv, få tilsendt den nye Ring eller send inn bestillingsskjema for omgående levering Telefon: Telefaks: relekta@relekta.no BESTILLINGSSKJEMA (Tips: Kopier denne siden slik at du får ere bestillingsskjemaer til rådighet) Antall: Varenummer: Varenavn: 84 siders katalog Gratis Katalogen Tilsetninger Epoxy og mur Verneprodukter og hygiene Tape Kontaktperson: KUNDEOPPLYSNINGER Verktøy og utstyr Adresse: Telefon: Postnr./sted: Telefaks: Best. nr./rekv. nr: Foretaksnr.: Rengjøring og avfetting Lim og fugemasse Smøremidler Elektromateriell Over atebehandling og beskyttelse Vi gjør vedlikehold enklere... Tape Besøksadresse: Østerdalsgaten 1 J, 0658 OSLO Postadresse: PB 6169 Etterstad, 0602 OSLO Telefon: Telefaks: salg@relekta.no Vi gjør vedlikehold enklere... ISO 9001:2000 ISO 14001:2004 OHSAS EMAS MQA-01 Relektas unike 5 stjernes garanti Tilfredshetsgaranti Bruksforsikring Produktforsikring Produktgaranti 5 års bytterett 5

6 aktuelt NBF lærebedrift fra høsten 2008 Administrasjonen i NBF innehar mye erfaring, noe som kjennetegner mange virksomheter med ansatte som har tilbakelagt store deler av sin yrkesaktive karriere i én og samme bransje. Tilsvarende er det utfordrende å overføre den kompetansen de ansatte besitter til den kommende generasjon arbeidstagere, samtidig med tilførsel av ny arbeidskraft. Å være en lærebedrift representerer også et samfunnsansvar som er et viktig verdigrunnlag for NBF. Det er igangsatt en prosess med vurdering av inntak av lærlinger i Kontor- og administrasjonsfaget fra høsten Administrasjonen i NBF har innledet en dialog med de opplæringskontorene i Oslo som har ansvar for lærlinger innen faget. Sats på lærlinger, oppfordrer Håvard A. Mathisen, opplæringsleder i NBF. Første steg på veien vil være en informasjon fra opplæringskontorene, og en kartlegging av hvilke arbeidsoppgaver i NBF som kan fylle kompetansemålene i læreplanen. Det vil også være aktuelt å trekke veksler på øvrige organisasjoner i NHO-fellesskapet, for å tilby en helhetlig og god læretid, sier opplæringsleder i NBF, Håvard A. Mathisen. Vurderer du å ta inn lærling i din bedrift, vil du kunne lese mer om dette på Kunnskapsdepartementets hjemmeside: Videregaende-opplaring/larlingordningen.html?id= Eller på hjemmesiden i ditt fylke (eksempel Akershus): index.php?page_id= bilbeltegebyrer på én uke På en uke midt i juni ble det ilagt gebyr for manglende bruk av bilbelte. Statens vegvesens kontrolluke i år ga dermed omtrent samme resultat som i fjor. Med hele kontrollerte personer viser dette at Norge er et bilbeltebrukende folk i høyere grad enn de fleste nasjoner. Kommunikasjonsrådgiver Bjarte Skaugset i Statens vegvesen sier i en kommentar at mange likevel blir drept uten at de har brukt bilbelte. Bare i perioden januar til mai i år er mer enn 30 bilister drept uten at de har brukt bilbelte. På bakgrunn av dette, og siden bilbeltekontrollene våre er godt varslet på forhånd, skulle det være unødvendig at så mange får bilbeltegebyr, sier Skaugset. Av totalt 162 personer som omkom i bilulykker i 2006, var det 66 (41 prosent) som ikke hadde brukt bilbelte. Trolig ville 40 færre blitt drept i bilulykker hvert år hvis alle brukte bilbelte. Skolebarn er trygge på bussen En fersk undersøkelse fra SINTEF Teknologi og samfunn, bestilt av Samferdselsdepartementet, viser at skolebarn som transporteres med buss er trygge. Som i tilsvarende rapport for 10 år siden er konklusjonen at det er registrert få alvorlige skader, langt de fleste medfører ikke skolefravær. Ikke overraskende viser rapporten at det er 6-7 ganger høyere skaderisko når barna står enn når de sitter på bussen. Undersøkelsen viser at barn fraktes til og fra skolen med buss. I løpet av et helt skoleår anslår SINTEF at ca 14 % av elevene blir skadd på skolebussen. Bare fem prosent får skader som medfører skolefravær minst én dag, og to prosent får skader som fører til skolefravær på 2 dager eller mer. Ca halvparten av skadene er knyttet til årsaker som faller inn under en ganske vid definisjonen av begrepet trafikkuhell. Det kan være alt fra utforkjøring, bråbremsing, kjøring over hump eller dump, eller fot klemt i dør eller kjørt på fot. Ca 1/3 av skadene skjedde i forbindelse med av- eller påstigning. Mer fakta finnes på bilbelte 6 Et spørsmål som tas opp i rapporten er det faktum at ingen fylkeskommuner krever bruk av setebelte i skolebussene. En slik ettermontering vil ifølge tidligere utredninger koste omtrent 760 millioner kroner. Ettersom bussene skiftes ut i ganske høy takt, vil alle busser i løpet av få år uansett ha setebelter, siden dette siden 199 har vært standardutstyr i nye busser. Undersøkelsen viser imidlertid at buss med setebelter bare ble benyttet på 38 % av turene. Videre er det slik at 40 % av elevene i undersøkelsen svarer at de ikke benytter setebeltet selv om det er montert om bord på skolebussen, mens bare 23 % svarer at de alltid gjør det. De resterende 37 % svarer at de av og til eller som oftest gjør det.

7 Ledende merkevarer til hele Norge Det ligger presisjon og topp kvalitet bak fremstillingen av Behr Hella Service kjøle- og aircondition produkter. Ved å velge kvalitetsdeler fra Behr Hella Service, unngår du feiltilpasninger og klager fra kunder. Behr Hella Service - Termokontroll eksperten for personbil og nyttekjøretøy. Stol på Behr Hella Service kvalitet og ekspertise.

8 Evaluering av TAF ved Rud Tett på sommeren fant det siste evalueringsmøtet for TAF-ordningen sted på Rud videregående skole. TAF (Tekniske allmenne fag) er et 3-årig studietilbud hvor de mekaniske fagene og fellesfagene gir elevene spesiell studiekompetanse og kompetanse innen kjøretøyfagene. Fellesfagene gir elevene opplæring som trengs for å få spesiell studiekompetanse, slik at eleven senere kan søke høyskoleutdanning. Kjøretøyutdanningen gir mulighet for å ta et fagbrev etter 12 måneders læretid, noe som gir en meget nyttig kompetanse for en blivende ingeniør. På evalueringsmøtet var elever, lærere, representanter fra opplæringskontor og bransjebedrifter og NBF. ikke presterer dårligere til fagprøven enn elever som har fulgt en ordinær yrkes faglig utdannelse. Tor Lørdahl, fagansvarlig ved skolen kunne vise til at ca. 1/3 av elevene fortsetter i bransjen, ca. 1/3 tar høyere utdanning og ca 1/3 velger andre bransjer. Selv om det ikke er mange elever på TAF-linjen på Rud, foreløpig seks søkere til høstens opptak, vil skoletilbudet opprettholdes. Bilbransjen har behov for å tiltrekke seg mekanikere som i tillegg til de mekaniske ferdighetene også Øverst fra venstre: Mathias Sagen Thon, Fredrik Meek, Lasse Rognlien, Eirik Trygstad, Daniel Nilsen, Patrick Bagroen, Jimmy Lurås, Jonny Sannes, Morten Alm (faglærer lakk), Eskil Nielsen, Toni Martinovic, Espen Skaug, Kristoffer Helleland. har nødvendig ballast for og videreutvikles innen bransjen. Det er viktig at bilbransjen får øynene opp for at man trenger rekruttering fra en bredere plattform av ungdom i årene som kommer, sier opplæringsleder i NBF Håvard A. Mathisen. Det vil arbeides med promotering av skoletilbudet slik at man i større grad kan tiltrekke seg elever som øns ker seg en slik utdannelse allerede fra ungdomstrinnene i skolen. Gode teoretiske kunnskaper Det var enighet om at de elevene som hadde gått ut fra TAF-linjen på Rud har meget gode teoretiske kunnskaper. Det er en krevende linje med fordypning i matematikk og fysikk i tillegg til yrkesfaglig utdannelse. Linjen forutsetter mye selvstendig arbeid fra elevenes side. Opplæringskontorene viser til at statistikken viser at TAF-elevene Fra venstre: Martin Arneson (læreplass: Thrane-Steen Skøyen AS), Jørgen Røgeberg (læreplass: Yeko Yamasenter, motorsykkel), Henrik Sagfossen (læreplass: Møller Bil Asker og Bærum) 8

9 En stopper i verdensklasse Fotballbane eller veibane, det gjelder å ha grepet, styringen, teknikken og samspillet. Millioner av biler verden over leveres med dekk og elektroniske styrings- og bremsesystemer fra Continental. Uansett valg fra vår sommerdekkserie, får du stoppegenskaper i verdensklasse på vått og tørt og dekk som har vunnet tester år etter år. Som forhandler lønner det seg alltid å være på det laget som trekker mest publikum. God sommer med sikkert grep om kundene! Norges mest kjøpte dekk

10 ChricoBil AS Hvam med nytt klimavennlig lakkeringsanlegg Reduserte utslipp av klimagasser står på den politiske dagsorden både i Norge og verden forøvrig. Lakkanlegget Holger s AS har levert til ChricoBil AS er så godt som klimanøytralt. I tillegg har det stor kapasitet og tilfredsstiller de strengeste arbeidsmiljøkrav. Tekst og foto: Bjørn G. Larsen Som så mange andre bilforhandlere har ChricoBil valgt å satse på skade- og lakk. Fra før har de et moderne skadesenter på Økern i Oslo. Nå har de nettopp åpnet et nytt skadesenter i sitt nye anlegg på Hvam utenfor Lillestrøm. Miljømessig skiller dette anlegget seg fra andre bilanlegg som er åpnet de siste årene. Energi til oppvarming av lokaler og lakkeringskabinen kommer fra et pelletsfyrt fyringsanlegg. Hva er pellets? Pellets er et fyringsmedium laget av «Etter lakkering sideforflyttes objektet inn i tørkekabinen ved hjelp av en tralle på skinner.» treflis og annet trevirke som ellers ikke kan benyttes til andre formål. Slik trevirke vil råtne bort i naturen. Under forråtningsprosessen avgis klimagasser. Dette er en naturlig del av naturens kretsløp. Ved å benytte pellets til oppvarming øker ikke klimagassutslippene. Derimot nyttiggjør man seg brennverdien i trevirket. Pellets produseres ved at treflis og annet treavfall kokes under trykk og presses sammen uten bruk av bindemiddel. Pellets gir en svært ren forbrenning. Utslippene av sot og partik ler er meget lave ved forbrenning av pellets. Energiinnholdet i pellets tre ganger så høyt som i vanlig trevirke. Lakkeringsanlegg tilpasset pelletsfyring Selve fyringsanlegg er plassert på utsiden av bygget, forteller Bernth Olav Korneliussen, daglig leder hos Holger s AS. Pellets er lagret i stor tanker og mates automatisk inn i en spesiell brenner. Fyringsanlegget produserer varmt vann som igjen benyttes til oppvarming av lokalene og lakkeringsanlegget. Bruk av vannbåren varme er et av myndighetenes overordnete virkemidler på energi og miljøsiden. Vannbåren varme medfører mange fordeler i tillegg til at det er miljøvennlig. Prisen på de forskjellige energibærere vil variere over tid. Det som er økonomisk gunstig i dag kan vise seg å bli et økonomisk mareritt i fremtiden. Vannbåren varme gir fleksibilitet og tilpasningsmuligheter. Den kan tilpasses jordvarme, 10

11 Lakkeringskabinen sett fra tørkekabinen. fjernvarme, olje, gass, elektrisitet og som i dette tilfellet pellets, avslutter Korneliussen Kabin med mange finesser De fleste lakkeringskabiner i norske billakkeringsverksteder er kombikabiner. Lakkering og tørking skjer i samme kabin. Hos ChricoBil består lakkeringsanlegget av separate sprøyte- og tørkekabiner. En løsning som er relativt vanlig i for eksempel Tyskland. Etter lakkering sideforflyttes objektet inn i tørkekabinen ved hjelp av en tralle på skinner. Tørkekabinen holder konstant 70 grader Celsius. Det er med andre ord ikke snakk om oppvarmingstid for å nå riktig tørketemperatur. For å sikre riktige arbeidsstillinger ved enhver jobb er sprøytekabinen utstyrt med løftebord. Skifte av gulvfiltre er også gjort enkelt ved hjelp av Holger s spesielle Pop-Up-system. Et trykk på knappen, og hydraulikk sørger for at filtrene kommer opp over gulvnivå. Ingen flytting av flere hundre kilo Bruk av miljøtelt. Fra Lakkblanderommet. 11

12 Her er leverandør og brukere samlet i den nye lakkboksen. Fra venstre: Ole Skolsegg, Markedsjef, Holger s AS, Bernth Olav Korneliussen, daglig leder Holger s AS, Geir Johansen og Jan Sundbye, lakkererer hos ChricoBil gulvrister hver gang man skal skifte gulvfiltre. Moderne billakkprodukter er ømfintlige for riktige påføringsforhold. Derfor er kabinen også utstyrt med luftfuktning som sikrer riktig relativ luftfuktighet i henhold til lakkprodusentens anbefalinger. Lavt energiforbruk Kabinen er også utstyrt med en roterende varmegjenvinner, fortsette Korneliussen. Denne gir mellom 60 og 70 % varmegjenvinning. Som nevnt tilføres det resterende varmebehovet ved hjelp av pelletsfyring. Totalt gir dette god økonomi, samtidig som anlegget, på grunn av pelletsfyringen, er så godt som klimanøytralt. Jeg tror ikke jeg tar munnen for full når jeg sier at vi her har satt opp landets mest miljøvennlige lakkeringsanlegg, bemerker Korneliussen fornøyd. Stor kapasitet Som du sikker skjønner har anlegget stor kapasitet, sier Jan Sundbye, lakkerer hos ChricoBil. Foreløpig er vi to mann i lakkavdelingen, men det er plass til mange flere. Vi har for eksempel hele 6 forarbeidsplasser til disposisjon. Foreløpig jobber vi hovedsakelig med de bilmerkene ChricoBil representerer, dvs. Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Citroën og SsangYong. På sikt er det nok mulig at vi også vil ta jobber for andre bilforhandlere i nærheten. Arbeidsmiljøet er også ivaretatt Det er ikke bare det ytre miljø som er hensyntatt i dette verkstedet, konstaterer Ole Skolsegg, markedsjef hos Holger s AS. Vi vet at muskel- og skjelettlidelser dessverre er vanlige i bilbransjen. For å unngå uheldige arbeidsstillinger, er to av de seks forarbeidsplassene også utstyrt med løftebord. Miljøtelt er montert slik at det kan benyttes på samtlige seks forarbeidsplasser. Teltet går på skinner i taket og kan enkelt senkes ned over hver arbeidsplass. Hver arbeidsplass er utstyrt med avsug som kobles til når det foregår forurensende arbeid i teltet. Ved bruk av miljøtelt kan man oppnå en rasjonell arbeidsgang uten unødvendig flytting av bilene. Lakkblanderommet er forøvrig et kapittel for seg selv. Stort, lyst og luftig og med døgnkontinuerlig grunnventilasjon i tillegg til avsug over blandebenk, tynnerdestillasjonsapparat, pistolvasker og vekt. Kort sagt, et blanderom utført helt etter boka, avslutter Skolsegg. Er dette fremtiden? Seriøse norske billakkeringsverksteder er etter hvert blitt meget bra. Mange har gjort store investeringer for å forbedre arbeidsmiljøet i verkstedet. Samtidig har bruken av verneutstyr økt. Nå er bruk av friskluftmaske vanlig i de aller fleste verksteder, tidligere slurvet mange med bruken ved lakkering. Ny lovgivning har bidratt til betydelig reduksjon av løsemiddelbruken i verkstedene. Kort sagt har det skjedd enorme forbedringer av det indre miljø i verkstedene. Er så tiden kommet til å redusere konsekvensene for det ytre miljø? Utslippene av VOC (flyktige organiske forbindelser) er redusert som følge av ny lovgivning. Klimagassutslipp er det derimot få som har brydd seg om. Riktignok er mange kabiner utstyrt med varmegjenvinning, men dette er normalt av økonomiske årsaker. Dagens klimadebatt kan lett føre til krav om mindre utslipp fra alle typer virksomheter. Da kan løsninger som den ChricoBil har valgt bli aktuell for mange verksteder. 12

13 Ordretlf: Faks: E-post: Breivollveien 27 - Pb. 154 Alnabru Oslo Vi leverer dekk, felger og komplette hjul til de aller fleste bilmodeller. Japans ledende dekkprodusent. Bransjens største utvalg av vinterdekk, pigg- og piggfritt i168 dimensjoner til personbil og SUV. Mønster og gummiblanding tilpasset våre tøffe vinterforhold. Sommerdekk i 203 dimensjoner. Sommerdekk til personbil og SUV i flere typer tilpasset din bil og kjørestil. Omfattende utvalg av sommer- og vinterdekk til varebiler, buss, last og anlegg. Yokohama er verden 6. største dekkprodusent. Kumho er Koreas største dekkprodusent med stort utvalg av dekk til alle typer kjøretøyer. Stort utvalg av sommerdekk til all typer kjøretøyer. Kumho produserer hele 52 mill dekk. Vinterdekkene testes og utvikles kun for de nordiske markeder og Canada i Finland. Nye vinterdekktyper både i pigg og piggfritt kommer i Felgene produseres på en ny, topp moderne fabrikk i Polen. Det betyr topp kvalitet til gunstig pris. Storselger i år tror vi blir Alutec Tornado som leveres til de aller fleste bilmodeller i 14, 15,16 og 17. BBS har levert felger til bilindustrien og motorsporten gjennom 35 år. Utsøkt kvalitet, presisjon og stilren design har gjort BBS verdenskjent. Borbet er Europas største felgprodusent - 11 mill. felger hvorav 94% leveres til bilprodusentene. Fondmetal er en av Italia`s største leverandører av lettmetallfelger. Gunstige priser med meget gode fortjenestemuligheter! Utleveringslagere: Tromsø: Auto Vulk as / Tlf.: Haugesund: Saltvedt-Auto Grip as / Tlf.: Lillehammer: Auto Dekk Strandtorget as / Tlf.: Kristiansand: Heros Dekksenter as / Tlf.: Stavanger: Forus Dekkservice as / Tlf.: e: handel Bruk vår netthandel for forhandlere. Åpent døgnet rundt.

14 Medlemsmøte i Oslo og Omegn: Med- eller motvind for bransjen? De store og viktige sakene sto i kø da Oslo og Omegn Bilbransjeforening hadde sitt mai-møte på Helsfyr. Gruppeunntaket, internett som salgskanal, avansemoms, miljø og avgifter samt rekruttering var hovedsakene på dagsordenen. Og gjennomgangstemaet var: «Storm underveis blir det med- eller motvind?» Tekst og foto: Svein-Erik Tosterud Som landets største og mest ressurssterke lokalforening har OOBF anledning til å samle mye og høy kompetanse på sine møter. Denne gangen ble det som man forstår lagt stor vekt på juridiske og finansielle spørsmål, og møtet var spesielt siktet inn mot topp- og mellom edere samt annet nøkkelpersonell med ansvar for de overordnede og prinsipielle spørsmålene hos bilforhandlere. Gruppeunntaket faller Advokat Ian Anders Tobiassen fra Haavind Vislie tok for seg gruppeunntaket. Dette er EUs spesielle re- Ian Anders Tobiassen orienterte om hva som kan skje når gruppeunntaket opphører i gulering av kontraktsforhold mellom produsent/importør og distributører/ forhandlere i bilbransjen. For å skape mer langsiktighet og trygghet i kontraktsforholdene enn det de generelle konkurransereglene muliggjør, og derved sikre forbrukernes rettigheter best mulig, er den frie konkurransen begrenset gjennom dette gruppeunntaket. Som en følge av Norges forhold til EU/EØS gjelder dette regelverket også her i landet. Men gruppeunntaket, som trådte i kraft ved årsskiftet 2002/2003, løper ut 31. mai Gruppeunntaket er som betegnelsen tilsier et avvik fra de generelle reglene, og den gjelder bare én bransje. EU-kommisjonen er inne i en prosess for å forenkle alle regler og forordninger. Unntak er kompliserende, og derfor ønsker man å kvitte seg med dem der det er mulig. Ønsket om «renere linjer» er lett å forstå. EU-parlamentet har forordninger å forholde seg til, og enhver reduksjon av dette ønskes velkommen, sa Ian Anders Tobiassen. Han fastslo at EU-kommisjonen ikke lenger ser på bilbransjen som et område som trenger spesielle regler, bl.a. fordi det er reell konkurranse. Det interessante er selvsagt hva som kommer når gruppeunntaket løper ut. Det er tre aktuelle scenarier: Dagens gruppeunntak beholdes, eventuelt med noen justeringer. Det kan komme et helt nytt gruppeunntak. Det tredje og mest sannsynlige resultatet er nok at det ikke blir noen spesiell regulering av bilbransjen, men at det vertikale regelverket, altså det som gjelder alle bransjer generelt, også blir gjort gjeldende for bilbransjen. Det er forøvrig slik at også det vertikale regelverket løper ut om to år, så fremtiden er spennende og ganske åpen, sa Tobiassen. Han mente likevel at det ikke er noen grunn til at norske forhandlere skal frykte fremtiden pga. de forandringene som uansett vil komme: Det vil trolig skje forandringer rundt spørsmål som flermerkesalg, beskyttelse av geografiske områder osv. Men uansett utfallet av den videre behandlingen er det tvilsomt om dagens kontrakter vil være i strid med et nytt regelverk. Men ved inngåelse av nye kontrakter må forhandlerne være oppmerksomme og passe på at de får gode kontrakter. Den delen av bransjen som kan få en annen konkurransesituasjon, er ettermarkedet, sa Tobiassen. EU-kommisjonens rapport om hvordan de oppfatter gruppeunntaket ble offentliggjort samme dag som møtet i OOBF. Konklusjonen er kort sagt at de mener konkurransesituasjonen i bransjen er forbedret, slik at behovet for særregulering er mye mindre enn før. Saken er nå ute til høring, og alle som har kommentarer må ytre seg innen utgangen av juli måned. Det finnes link til EU-kommisjonens rapport på eller du kan følge denne linken direkte: sectors/motor_vehicles/news.html Økonomi og rekruttering Ellers inneholdt møtet orientering og diskusjon om de store utfordringene dagens arbeidsmarked gir i rekrutteringsarbeidet til verkstedene. Arbeidet med å bygge opp bransjens renommé står helt sentralt her. Det var en status rapport om de pågående forhandlinger om bedre markedsføringsvilkår for merkeforhandlerne via internettportaler. Videre var det orientering om hvilke konsekvenser avansemoms kan få, om avgifter generelt og de mulighetene man har for å påvirke myndighetene i retning av et mer dynamisk regime på området. Finansiering og en del sentrale spørsmål i forbindelse med leasingavtaler ble også håndtert på dette viktige og meget godt besøkte møtet i OOBF. 14

15 OOBF organisert som en bilforretning! Oslo og Omegn Bilbransjeforening har nylig gjennomført en betydelig omorganisering. Som landets største lokalforening har OOBF kanskje litt andre behov å ivareta enn mindre foreninger, men andre kan sikkert ha nytte av å se på hva man har gjort i Oslo! Det vi i prinsippet har gjort, er å overføre organisasjonsstrukturen fra en større bilforhandler, slik at man stort sett møter samme betegnelser og ansvarsområder her hos oss, sier daglig leder John Fiskvik. Han ga en kort redegjørelse for den nye organisasjonen på møtet i OOBF i slutten av mai, der gruppeunntaket var et hovedtema (se egen sak om dette!). I praksis betyr dette at Osloavdelingen nå har nybilavdeling, bruktbilavdeling, verkstedavdeling, skade/ lakk-avdeling, reservedelavdeling og tungvognavdeling. Foreningen er her for medlemmene, derfor tror vi det er fornuftig å møte dem på denne måten. Blant foreningens overordnede målsettinger er å fremstå som en proaktiv regional/lokal støttespiller for medlemmene. Ellers er det næringspolitiske spørsmål som opptar oss, miljø- og klimapolitikk er viktigere og viktigere, og ikke minst rekruttering og kompetanseoppbygging. Det siste er et brennhett område, og vi arbeider enda tettere enn før med bl.a. opplæringskontorene for å øke rekrutteringen. Vårt mål er at maksimalt 10 prosent av de som kan være medlemmer hos oss skal velge ikke å være det. Situasjonen nå er at prosent ikke er medlemmer, så vi har en del å jobbe med her, fastslår John Fiskvik. John Fiskvik er daglig leder i OOBF. Industry stillings ann ligga4.indd :27:12 15

16 Harald Rømcke (t.v) er glad for avgjørelsen i lagmannsretten. Her sammen med advokatene Nicolay Skarning og Hans Tore Hagland. (Foto: Svein-Erik Tosterud) Tillitsbrudd I dommen heter det blant annet; «Utbetaling av lønn uten trekk for feriefravær representerer et alvorlig tillitsbrudd». I likhet med tingretten er lagmannsretten kommet frem til at «kontorsjefen må ansees vesentlig å ha misligholdt sin arbeidsavtale». Arbeidstakeren hadde dermed gjort seg skyldig i forhold «som kan medføre avskjed». Borgarting lagmannsretts dom av 26. mai er enstemmig. Saken har reist en rekke kompliserte juridiske problemstillinger. Dommen viser at det settes romslige grenser for arbeidsgivers styringsrett, sier advokat Nicolay Skarning. Saken viser også at det var viktig å ta tidlig kontakt med NBF for å få til en korrekt saksbehandling. Renvasket billakkerer Etter at NBFs medlemsbedrift Rømcke Billakkering ble frifunnet i Oslo tingrett, anket motparten saken inn for lagmannsretten. Nå har dommen falt og bedriften er dermed renvasket i to rettsinstanser. NBF ble kontaktet av medlemsbedriften etter at daglig leder hadde oppdaget at den kvinnelige kontorsjefen ikke trakk seg for feriedager etter avvikling av sin ferie og i tillegg hadde ureglementerte fravær fra bedriften. Forsøkene fra arbeidsgiver på å få kontorsjefen og etterhvert hennes advokat til å rydde opp i forholdene førte ikke frem, i stedet ble bedriften saksøkt for mobbing. Daglig leder Harald Rømcke uttaler: «Jeg ble tilbudt å betale en større sluttpakke for å slippe saken, men mente søksmålet var så hårreisende at jeg ønsket at domstolene skulle ta stilling til saken. Lagmannsrettens dom viser at man ikke bare skal betale seg ut av det når man blir utsatt for grunnløse beskyldninger om mobbing og trakassering». Lagmannsrettens dom slår tydelig fast at arbeidsgivers opptreden verken har karakter av trakassering eller annen utilbørlig atferd. Spesiell sak Det samme gjorde Tingretten, og dommen opprettholdes i det som media har omtalt som en av Norges mest spesielle arbeidsrettssaker. Elektroniske spor har stått sentralt i rettssaken, og IT-selskapet Ibas analyse av logger på vedkommendes PC viser blant annet at den har vært avslått på tidspunkt hvor hun har hevdet å ha vært på jobb. Ifølge bedriften har den tidligere kontorsjefen hatt ureglementert fravær og heller ikke foretatt lønnstrekk ved feriefravær. Jeg har brukt mye tid på denne saken. Nå ser jeg frem til å kunne ha fokus på firmaet, sier Rømcke, som er takknemlig for støtten han har fått fra NBF og Advokatfirmaet Bull & Co AS. Det er advokat Hans Tore Hagland som har bistått fra Norges Bilbransje forbund, og advokat Nicolay Skarning i Bull & Co har prosedert saken i begge rettsinstanser. Prinsipielt interessant Ved tingrettens behandling av saken ble det krevd erstatning for økonomisk tap inntil kr og oppreisning inntil kr , samt saksomkostninger på flere hundre tusen kroner. Saken sett under ett synes den symbolske kompensasjonen som lagmannsretten har fastsatt på kr for bruken av Ibas logginformasjon, selv om informasjonen hadde svakheter, som noe underlig, sier Skarning. Vanligvis klarer vi å finne en løsning i sakene før de kommer til retten. Enkelte ganger er det dessverre ikke mulig. Vi har gjort mange forsøk på å finne løsninger, men alle disse ble avvist av motparten. NBF er tilfreds med at vi nå har fått medhold i en komplisert og utfordrende sak i to rettsinstanser sier advokat Hagland. Hva som kan utledes av dommen Dommen kan oppsummeres i følgende hovedpunkter: n Manglende trekk av 9 dagers fravær var et «alvorlig tillitsbrudd» som kunne medføre avskjed. n Lagmannsretten godtok tre måneders suspensjon ved etterforskning av skoft. n Granskingen av kontorsjefens jobb-pc var et saklig begrunnet kontrolltiltak og ikke i utgangspunktet en uforholdsmessig belastning for den ansatte. n Saklige kontrolltiltak kan ikke anses som mobbing og trakassering Den enstemmige dommen må anses å gi arbeidsgiver en relativt romslig adgang til å gjøre undersøkelser av mulig mislighold. 16

17 NÅ I NY VERSJON MED OG VARTA STÅR FOR PERFEKT KRAFT FOR ALLE. Om fire ringer, en stjerne eller en jaguar pryder radiatoren under panseret befinner det seg et VARTA-batteri. Med kompromissløs kvalitetstenkning og en komplett produktlinje er VARTA den fremste utstyrsleverandør til de fleste ledende merker. For å videreføre vår suksess setter vi oss et klart mål: Alltid forbedre det beste. Siste nyvinning er den nye PowerFrame-teknologien som gir en ytterligere markant effektøkning. Et VARTA-batteri skal være din trofaste partner på veien, kort sagt trygghet underveis: THE POWER BEHIND. AND BEYOND. Thanks go to Peugeot,

18 Tore Langfoss har alt under kontroll før årets treff på Storefjell. Storefjell - for 8. gang! Det stunder mot det 8. treffet på Storefjell. Som alltid før, er det Tore Langfoss som sørger for spennende program og strøken gjennomføring. Tre måneder før Bilverksteddagene 2008 er «Storefjellgeneralen» trygg og avslappet: Tidenes beste program er klart, over 50 utstillere er på plass, nå mangler bare akkurat din påmelding! Tekst og foto: Svein-Erik Tosterud I fjor var det 25. gang NBF arrangerte en konferanse for folk fra bilverkstedene. I starten møttes man hvert annet år, etterhvert ble det årlige konferanser. Med årene har Bilverksteddagene etablert seg som bilbransjens samlingssted nr. 1. For svært mange er dette blitt en begivenhet man rett og slett ikke tør å la være å delta på, her er for mye man ikke vil risikere å gå glipp av. Det faglige er selvsagt hovedsaken, og det finnes knapt noe arrangement det er lettere å få foredragsholdere til, dette er et meget attraktivt forum. Men fag er bare én av mange faktorer: Det er her man har sjansen til å treffe «alle», en sjanse som faktisk finnes bare her, én gang i året. Det sosiale aspektet er viktig, noe som er grunnen til at vi legger så stor vekt på en festmiddag med underholdning av første klasse. Og det er ingen stor hemmelighet at mange deltagere går hele året og gleder seg til praktfulle høstdager på Golsfjellet, sier Tore Langfoss. Arbeidskraft Invitasjonen til konferansen går ut i disse dager, og der kan man se i detalj hva som skal behandles. Det som opptar oss mest for tiden er å sikre arbeidskraft for bransjen i årene som kommer, og dette blir et sentralt tema. Bransjen er i ferd med å dra igang en omfattende kam- 18

19 panje på dette området, og det blir en slags premiere for presentasjonene rundt dette. Ellers blir det som i fjor lagt inn en kursdag i forkant av selve konferansen. Det var stor suksess med dette, og rundt 100 deltagere i fjor. Alle kursene avvikles torsdag, selve konferansen er som man er vant til på fredag og lørdag, med festmiddagen fredag kveld. Langfoss kan ikke avsløre programmet ennå, men fastslår at underholdningen minst vil være på høyde med den man er vant til. «General» også i 2009 Når man har vært med på dette siden 1991, lenge før Storefjell ble vårt faste tilholdssted, er det på en måte blitt rutine. Men det gjelder bare det rent arrangementstekniske. Det nytter ikke med hvileskjær når programmet skal settes sammen! Forventningene er høye, og med svært høy andel gjengangere blant deltagerne, må vi som arrangerer skjerpe oss noen hakk for hvert år som går, sier Langfoss. Alle som har hatt gleden av å delta på Storefjell flere ganger kan bekrefte at det er konstant progresjon i programmet! Men at man har vært med lenge, betyr også at man kommer til skjels år og alder. Tore Langfoss har nettopp rundet 66, og vil offisielt være pensjonist når neste års arrangement går av stabelen. Men vi avslører ingen statshemmelighet ved å fortelle at han har bestilt hotellet for 2009, og så smått begynt å fundere på programmet! Teknisk kompetent NBF er en organisasjon med mange jurister og få med teknisk bakgrunn. Med fagbrev som bilmekaniker, flymekanikereksamen fra Luftforsvaret og treårig teknisk skole, stiller Langfoss i en egen klasse. Han har bygd på med teoretiske kunnskaper innen arbeidsledelse, bedriftsøkonomi og markedsføring, og har praktisert såvel i Luftforsvaret som i bilbransjen. I tiden som verksmester hos Isberg begikk han også en lærebok i verksteddrift som stadig er i bruk. Nå har han passert 17 år i forbundet, hele tiden i samme jobb, som PRIMER_Ann_210x148 (halvside):layout :38 Side 1 fagsjef verksteddrift. Det er hyggelig og lærerikt å kunne betjene medlemmene. Jeg er veldig glad i mennesker, og trives veldig godt i denne jobben som har gitt meg et enormt kontaktnett over hele landet. Fjellet, hytta og barnebarna Med pensjonsttilværelsen i sikte tilstår Tore Langfoss at han gleder seg, tross alle gledene jobben gir. Jeg har en praktfull hytte i Hemsedal, tre kvarters biltur fra Storefjell, og den er min store lidenskap. Der slapper jeg av sammen med kona, som har røtter i Hemsedal. Seks barne barn gir også store gleder, jeg stiller ofte og gjerne som barnevakt! Kanskje blir det også mer tid til å være frimurer. Og det blir sikkert ganske mye jobb, også etter den magiske datoen 1. juni 2009: For jeg er både overrasket og smigret over alle tilbudene om oppdrag jeg har fått etter at man oppdaget at jeg snart blir pensjonist, sier Tore Langfoss. N Y H E T «Alt i ett» PRIMER Den raskeste og sikreste løsningen. Kun ett produkt å forholde seg til. Tørketid ved 20ºC 5 minutter (2 min. ved 23 0 C) Sort primer til alle underlag. 19

20 Bilbransjens Fagskoleutdanning fra prosjekt til driftsfase En betydelig innsats er lagt ned for å få godkjent bilbransjens fagskoleutdanning. Det er derfor gledelig at de første tilbyderskolene fra høsten 2008 er klare til å ta inn sine første studenter til et ordinært nettbasert utdanningsløp. Tekst: Håvard Arne Mathisen Ved overgang til driftsfase vil det nedsettes et samarbeidsforum med representanter fra tilbyder skolene og NBF, samt et kompe tanseutvalg. Samarbeidsforumet skal bidra til erfaringsutveksling og kontinuerlig utvikling av studietilbudet. Kompetanse utvalget skal sikre at undervisningen på den respektive tilbyderskolen til enhver tid ivaretar fagplanene og studiesituasjonen for studentene opp mot godkjenningen, og at læreplanene følger utviklingen i bransjen. To skoler fra høsten 2008 I samarbeid med Norges Bilbransjeforbund er det laget et nettbasert undervisningstilbud innen verkstedledelse, for lette og tunge kjøretøy og servicetekniker for lette kjøretøy. Fagskulen i Førde og Byåsen fagskole vil fra høsten tilby et skreddersydd nettbasert halvt års studium over et år. Det er lagt opp til at du som student kan gjennomføre utdannin- 20

21 gen ved siden av full jobb, noe som har vært en viktig forutsetning for styrings gruppen i det arbeidet som er tilbakelagt. Gjennomføring av studiene Studieomfanget for hver av studieretningene er et halvt år. Studiene er nettbasert og kombineres med fem samlinger i løpet av 10 måneder. n Fleksibel og selvstendig studieform du bestemmer selv når du ønsker å arbeide med fagstoffet. n Du er med i en klasse på nettet. Da kan du diskutere oppgaver og spørsmål med dine medstudenter og med egen veileder. n Fem fagsamlinger på fire-fem dager. n Såfremt det er mange nok studenter i din region, blir samlingene også avholdt her. n Studiet er arbeidskrevende og vil kreve innsats utenom vanlig arbeids tid, eller at det blir avsatt tid i arbeids tiden etter avtale med arbeidsgiver. Opptakskrav: n Fagbrev som bilmekaniker på lette eller tunge kjøretøy gjelder for Serviceteknikerutdanningen for lette kjøretøy. n Fagbrev i et av bilfagene er kravet for utdanningen Verkstedledelse. n Minimum to års praksis etter fagbrev. n For søkere uten fagbrev vil realkompetansevurdering kunne gjennomføres, men forutsetter da fem års praksis. n Grunnleggende kompetanse i IKT. Søknadsfrist, oppstart og studieavgift Byåsen Fagskole og Fagskulen i Førde vil tilby fagskoleutdannelse i verkstedledelse og servicetekniker. Byåsen Fagskole vil starte opp studietilbudet verkstedledelse 15. september i år. Det er få ledige plasser igjen i første gruppe verkstedledelse ved Byåsen Fagskole, en ekstra gruppe vil bli vurdert ut fra søkertall. Oppstart for servicetekniker vil bli fortløpende vurdert ut fra søkertall. Fagskulen i Førde vil også starte studietilbudet 15. september. Det vil være opptak av inntil 20 studenter på både verkstedledelse og servicetekniker. Søknadsfristen er satt til 15. august for både Byåsen fagskole og Fagskulen Førde. Om det fortsatt er ledige plasser på studietilbudet ved søknadsfristens utløp vil det være mulighet for å melde seg på frem til 1. september Studieavgiften for de respektive studiene vil variere mellom de to tilbyderskolene, med bakgrunn i antall elever og tilskudd fra Fylkene. Ta derfor kontakt med Fagskolene for nærmere opplysninger om studieavgiften. Fagskole/ Det er i skrivende stund ledige plasser i begge studieretningene både på Byåsen og Førde. Finansiering For medlemmer organisert i LO vil det være åpning for å søke på LOs utdanningsstipend til dekning av deler av studieavgiften. Det vil også være anledning til å søke Statens lånekasse for utdanning om lån og/eller stipend til utdannelsen. Utdanningen vil være et meget godt tiltak for etter- og videreutdannelse av ansatte i virksomhetene. NBF oppfordrer derfor medlemsbedriftene til å vurdere utdannelsen som en del av den fremtidige karriere planleggingen for sine ansatte. Fagskolen Tinius Olsen på Kongsberg, Rud videregående skole i Bærum og Kvadraturen i Kristiansand er også interessert i å få godkjenning for å tilby denne utdannelsen, med noe ulik horisont for oppstarttidspunkt. Grunnlag for Mestertittel Utdannelsen tilfredsstiller kravene til fagskoleutdanning og studiet verkstedledelse gir grunnlag for å søke om mesterbrev til Mesterbrevnemnda. Det er over 250 som har søkt om Mesterbrev i henhold til overgangsordningen og det er innvilget i overkant av 100 Mesterbrev i bilfagene. Du kan lese mer om overgangsordningene som gjelder frem til på NBFs hjemmeside eller ved å kontakte NBF v/opplæringsleder direkte på mail: havard.mathisen@nbf.no eller telefon: Du kan også kontakte Mesterbrevnemnda direkte på telefon: NBF har løpende kontakt med fagsjef i Mesterbrevnemnda, Arne H. Johansen. Den etablerte overgangsordningen har vist at ansatte i bilbransjen har fattet stor interesse for Mesterbrevordningen, noe som ikke er unaturlig, for som fagsjefen uttaler: Mestermerket står for gode håndverkstradisjoner og har en solid forankring i folks bevissthet som en tradisjonsbærer for «det gode håndverk». Fagsjef Arne H. Johansen i Mesterbrevnemnda som administrerer mesterbrevordningen. (Foto: Svein-Erik Tosterud) 21

22 Subaru med boxer diesel Omsider kom japanske Subaru med motoren «alle» har ventet på: En boxer turbodiesel. Flat motor gir ifølge fabrikkens ingeniører lavt tyngde punkt, nøyaktige databeregninger ga lav vekt sammen med bruk av avanserte, høyfaste aluminiumslegeringer i blokk og topplokk. Tekst: Stein Bekkevold Motoren er på to liter og yter 110 kw/150 hk ved 3600 o/ min og 350 Nm dreiemoment allerede fra 1800 o/min. Gjennomsnittlig forbruk er ned mot halvliteren på mila, utslippene av CO2 ligger rundt 150 g/km. Som alle moderne personbildieseler har motoren commonrailsystem, men her ligger innsprøytningstrykket på 180 MPa, dvs. litt over 1800 bar. Og det er høyt. Fin forstøving Så høyt trykk gir ekstra fin forstøving av drivstoffet. Injektorene slipper inn drivstoff inntil fem ganger pr arbeidsslag pr sylinder. Dette gir lave NOx-tall fordi forbrenningen er godt kontrollert. Og det gir lavt forbruk fordi dråpene utnyttes fullt ut. DIESEL: Subarus nye dieselmotor er en lett boxer som er bygget helt i alumium til tross for høye arbeidstrykk, boring/slag 86 millimeter, ytelse 150 hk/350 Nm. Motoren har en variabel turbo (styrte innløpsskovler) som gir god fylling alt ved lave turtall. (Begge fotos: Subaru) Solenoid-teknikk Denso Co har laget injektorene, som arbeider med hydraulisk trykk og en solenoid. Japanerne har altså ikke valgt piezoteknikken som tilhører tredje generasjon (Bosch) commonrailsystem som så mange andre dieselmotorbyggere nå sverger til. Selv med solenoid klarer man flere innsprøytninger pr arbeidsslag, takket være lett magnet i solenoiden og eksakt styring av arbeidet i injektoren. I flere modeller Motoren kommer til å begynne med i modellen Legacy, og senere i år i en helt ny utgave av fabrikkens SUV Forester. Fabrikken har satt gunstige norske priser på de godt utstyrte modellene, noe som bør gi merket god konkurransekraft i markedet. FØRST: Den første modellen som får den nye motoren er Legacy. Senere i år kommer også nye SUV Forester med denne motoren. 22

23 TESTVINNEREN BRIDGESTONE BLIZZAK! Godt utvalg av dekk og felg til SUV. Eks.: X3, X5, ML, Touareg, XC90, Cayenne, Range Rover etc. BLIZZAK DMZ3 4X4 / SUV TESTVINNER! NORANZA 2 PIGGDEKK PERSONBIL BLIZZAK NORDIC PIGGFRITT PERSONBIL BLIZZAK W965 VAREBIL Verdens beste piggfrie 4x4-dekk! Klar testvinner! Bedre isegenskaper enn piggdekk! Forbedret brems og akselering på isføre Fast grep på is og snø Testet og utviklet spesielt for nordiske vinterforhold. Nytt pigghull-design med 11 mm aluminiumshylse som støtter piggen Hele 16 piggspor Forbedret piggfeste Gummiblanding fri for HA oljer. V-formet mønster som forbedrer vann og sørpe dreneringen og motvirker vannplaning. Forbedret selvrensing av snø mellom mønsterblokkene. Langsgående senterribbe i kombinasjon med store skulderblokker, sørger for stabilitet og styrerespons. Uslåelig grep på is og snø takket være Multicell Bedre komfort og levelengde under alle typer forhold Utmerkete egenskaper under alle typer kjøreforhold -komplette hjul (dekk og felg) til de fleste biler. TENK SIKKERHET - TENK BRIDGESTONE